tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386Sat, 26 Sep 2026 04:24:47 +0000Manual de TallerMotorCadena CinemáticaCauchoChevroletChevrolet Manual de TallerDodgeDodge Manual de TallerFordFrenosFrenos del automovilFuerzas a vehículos en movimientoHondaHonda Manual de TallerHyundaiHyundai Manual de TallerJeepJeep Manual de TallerLand RoverLand Rover Manual de TallerLlantaManual de DespieceManual de Reparación y ServicioMitsubishiMitsubishi Manual de TallerMotor FuncionamientoMotor Potencia y ConsumoMotor de Combustión InternaMotor diesel de 4 tiemposNeumáticoNissanNissan Manual de TallerRenaultRenault Manual de TallerSeguridad vial activa y pasivaSistema de TransmisiónSistema de suspensiónToyotaToyota Manual de TallerDescargas gratis de Manuales de Taller, Despiece, Reparación y Servicio, Diágramas Eléctricos en formato PDF. Mecánica automotriz y electrónica y electricidad automotriz. Marcas Hyundai, Nissan, Ford, Renault, Toyota, Mitsubishihttps://manualmecanica.blogspot.com/noreply@blogger.com (Dossier6)Blogger94125tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-6800518354692204265Sat, 02 Apr 2022 00:14:00 +00002025-08-08T02:10:52.536-04:00Manual de DespieceManual de Reparación y ServicioManual de Taller<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;"><span style="color: #1c1c1c;">Descarga gratis en formato PDF</span>&nbsp;&nbsp;</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href=" https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIx969lRAI1lhgjYGXlrYMiJ3VmW0E0L2qwZEEXxbPeF4AJkpt_vMNZ7E-By1Rd3xzIBpWSlfhM8Hj1lYbY43LZEMFdG73PpbIVUKPgOeIgPp5khQ-n8sVWJC540F7rhIvByIQs7hR8ig/s0/manual-de-taller-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="373" data-original-width="445" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIx969lRAI1lhgjYGXlrYMiJ3VmW0E0L2qwZEEXxbPeF4AJkpt_vMNZ7E-By1Rd3xzIBpWSlfhM8Hj1lYbY43LZEMFdG73PpbIVUKPgOeIgPp5khQ-n8sVWJC540F7rhIvByIQs7hR8ig/s0/manual-de-taller-automotriz.jpg" width="276" /></a></div></b><div style="text-align: left;"><b><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">&nbsp; </span></b><br /></div></div><p><span style="color: #444444;"><b><span style="font-size: large;">&nbsp;</span></b></span><img border="0" height="71" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w71-h71/manual-de-taller.jpg" width="71" /></p><p><span style="color: #444444;"><b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-hyundai.html">Manual de Taller Hyundai - Kia</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por&nbsp;Hyundai y Kia</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> </p><div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="71" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w71-h71/manual-de-taller.jpg" width="71" /></div><p> <span style="color: #444444;"> <b>&nbsp;<span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2021/11/toyota-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Manual de Taller Toyota</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Toyota</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /></p><span><a name='more'></a></span><ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="72" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w72-h72/manual-de-taller.jpg" width="72" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-ford.html">Manual de Taller Ford</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Ford</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="75" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w75-h75/manual-de-taller.jpg" width="75" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-mitsubishi.html">Manual de Taller Mitsubishi</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Mitsubishi</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="78" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w78-h78/manual-de-taller.jpg" width="78" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/dodge-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Manual de Taller Dodge</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Dodge</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="78" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w78-h78/manual-de-taller.jpg" width="78" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/chevrolet-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Manual de Taller Chevrolet</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Chevrolet</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="78" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w78-h78/manual-de-taller.jpg" width="78" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2021/12/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-honda.html">Manual de Taller Honda</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Honda</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="79" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w79-h79/manual-de-taller.jpg" width="79" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-nissan.html">Manual de Taller Nissan</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Nissan</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="79" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w79-h79/manual-de-taller.jpg" width="79" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/jeep-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Manual de Taller Jeep</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Jeep</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="79" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w79-h79/manual-de-taller.jpg" width="79" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/land-rover-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Manual de Taller Land Rover</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Land Rover</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>............................................................................................................................................................<br /><br /> <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <img border="0" height="81" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcZUuU3otROZvNC_lQMetkQ_nZz8Fr1g4HsGcWr08I1f8aIeJkyo7LbIc9E5ZkYyWU1KZLOEQjgED2C7Ttzd5eSkgZ8SWysXjoeT4sLUpZt4z-diRA8-bjuWI4RHzifjZkiV_yKTy23A/w81-h81/manual-de-taller.jpg" width="81" /></div> <span style="color: #444444;"> &nbsp;<b><span style="font-size: large;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-renault.html">Manual de Taller Renault</a></span></b></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">Manuales de taller, componentes, documentación&nbsp;y despieces de vehiculos del grupo automovilístico formado por Renault</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #333333;">.</span></span>...........................................................................................................................................................<br />https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/descargas-manuales-de-taller-reparacion-y-servicio.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-3931547959549437269Thu, 31 Mar 2022 02:32:00 +00002025-08-08T02:10:09.306-04:00HyundaiHyundai Manual de TallerManual de Taller<h1 style="text-align: left;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span><br /> </h1><p style="text-align: center;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><a href=" https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbOruVatq1mhNb0WfCq4IuHyLbt2o0bG7PBUAgP9ur2JlgooxW23AwKQcPPXbTQgm6ihJz0Q0ZJ5jS8WNTk74jH6LslynlqzB6UBbX9Dm5tJyMYKErejPOODay97gMhzeumrVJTeOfLzU/s0/hyundai-logo-5.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="199" data-original-width="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbOruVatq1mhNb0WfCq4IuHyLbt2o0bG7PBUAgP9ur2JlgooxW23AwKQcPPXbTQgm6ihJz0Q0ZJ5jS8WNTk74jH6LslynlqzB6UBbX9Dm5tJyMYKErejPOODay97gMhzeumrVJTeOfLzU/s16000/hyundai-logo-5.PNG" /></a></span> <br /></span></p><h2 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del </span><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Hyundai</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-weight: normal;"><span style="color: #444444;"> </span>especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado)<span style="color: #444444;">.</span></span> <span style="color: #444444;">&nbsp;</span></span></span></span></span></h2><p><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="color: #444444;">C</span>onjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc.</span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </p><div style="text-align: left;"> <a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/descargar-manual-de-taller-reparacion-y-despiece-hyundai.html" style="font-family: verdana,sans-serif;">Descargar <span style="font-family: arial;">Manuales de Taller, Reparación y Servicio Hyundai</span></a></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-hyundai.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-7817187200433988387Sat, 26 Mar 2022 04:55:00 +00002025-08-08T02:11:36.134-04:00Manual de TallerMitsubishiMitsubishi Manual de Taller<h1 style="text-align: left;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span></span><span style="font-weight: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkk-EL-94Zili_AcPXBHTmhtRii67veR32E0tQTVOlzCEFUp26_BHpEnmF8QUZ63DYSv5EFgE345QP7AzWdKGcO_Nj4JE-8l45RBZm_u6xS57dziRpUbPARggZrNDvPTEVGO40EWKzkw3Dh2c_KGmMOnQia3XtgEMZkaiiWYmp-yhcaf11Y9uGNmnS/s220/mitsubishi-logo-3.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="153" data-original-width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkk-EL-94Zili_AcPXBHTmhtRii67veR32E0tQTVOlzCEFUp26_BHpEnmF8QUZ63DYSv5EFgE345QP7AzWdKGcO_Nj4JE-8l45RBZm_u6xS57dziRpUbPARggZrNDvPTEVGO40EWKzkw3Dh2c_KGmMOnQia3XtgEMZkaiiWYmp-yhcaf11Y9uGNmnS/s16000/mitsubishi-logo-3.PNG" /></a><span style="font-weight: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <br /></span></span></span></div></span></span></span></h1><p> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"></span></span></p><p><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"></span></span></p><p><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del </span><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif"><b>Mitsubishi</b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"> especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc. </span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </p><div style="text-align: left;"> <br /> <a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/descargar-manual-de-taller-reparacion-y-servicio-mitsubishi_16.html" style="font-family: verdana,sans-serif; text-align: center;">Descargar aquí <span style="font-family: arial;">Manuales de Taller, Reparación y Servicio&nbsp;Mitsubishi</span></a></div><span style="font-family: arial;"> </span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-mitsubishi.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-8541565537191959073Tue, 22 Mar 2022 18:25:00 +00002025-08-08T02:11:58.455-04:00FordManual de Taller<h1 style="text-align: left;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span></span></span></h1><h1> </h1><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqzBURE6BXboTDZLq1J49cIj1MZrLxFeB14KK4Nl62nb2bgDAIlR-dFiTi1Wz35XJNt4yUQToFfJTqoo65g4G0qU8ecBu0GmdN6ilPVxCMdbuP1amg7ohqlyhg5Xr0mkn4KCxfEc0ZqGA/s0/ford-logo-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="175" data-original-width="273" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqzBURE6BXboTDZLq1J49cIj1MZrLxFeB14KK4Nl62nb2bgDAIlR-dFiTi1Wz35XJNt4yUQToFfJTqoo65g4G0qU8ecBu0GmdN6ilPVxCMdbuP1amg7ohqlyhg5Xr0mkn4KCxfEc0ZqGA/s0/ford-logo-3.jpg" width="273" /></a></div><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del </span><b><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Ford</span></b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> encontrarás información sobre Generalidades (especificación, </span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">herramientas</span></span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc. </span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span></span> <div style="text-align: left;"> <span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="text-align: center;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/descargar-manual-de-taller-reparacion-y-servicio-ford.html">Descargar <span style="font-family: arial;">aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio&nbsp;Ford</span></a></span></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-ford.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-6076060555868736814Fri, 18 Mar 2022 20:57:00 +00002025-08-08T02:12:32.968-04:00Manual de TallerNissanNissan Manual de Taller<div><h1 style="text-align: left;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif"><span>Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span></span><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="font-size: large;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: x-large;"> </span></span><br /></span></span></h1><p><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="font-size: large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="font-size: large;"><a href=" https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxmI7g2OYQ6GoBbaJvBwA4XLTE4zxqvUBLw-6jnOZeAPm3PIk5kMsTLYTE2kvAE-LT1-ayZtyvnJIP05z67-F6vtDS8jXoRa2j3aoJcqeiHYMIfJnYUkA12o4cHQ4Ey-mTLiglS-Fpp5o/s0/manual-taller-reparacion-nissan-.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="177" data-original-width="284" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxmI7g2OYQ6GoBbaJvBwA4XLTE4zxqvUBLw-6jnOZeAPm3PIk5kMsTLYTE2kvAE-LT1-ayZtyvnJIP05z67-F6vtDS8jXoRa2j3aoJcqeiHYMIfJnYUkA12o4cHQ4Ey-mTLiglS-Fpp5o/s0/manual-taller-reparacion-nissan-.jpg" width="284" /></a></span></span></div><br /> </div><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="font-size: medium;"><br /></span></span></span><h2 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: medium;"> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del </span><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Nissan </span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: medium;"> especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, </span></span></span></span></span></h2><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: medium;">comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc. </span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> <p></p><div style="text-align: left;"> <span style="font-family: arial;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/descargar-manual-de-taller-reparacion-y-servicio-nissan.html" style="text-align: center;">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio&nbsp;Nissan</a></span></div> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-nissan.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-9022903288745549746Mon, 14 Mar 2022 04:21:00 +00002025-08-08T02:12:57.086-04:00Manual de TallerRenaultRenault Manual de Taller<span style="color: #1c1c1c;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: x-large;"><span>Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span><br /> <b style="color: #444444; font-family: verdana,sans-serif;"><br /></b> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5rqPMyHvh4D_c3uSdHD8mlXU6MzgTfxQrYyifjwC5CWazD7lNthX23_8FmKaC_YVDXTLPddF-W1kwRaPCWUBbKhPVBYJpkgOB-e_GnEojns3BGEfa2wp-S2b-lEBYvZM2LdofPnGQkcs/s1600/manual-taller-reparacion-y-servicio-renault-4.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="173" data-original-width="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5rqPMyHvh4D_c3uSdHD8mlXU6MzgTfxQrYyifjwC5CWazD7lNthX23_8FmKaC_YVDXTLPddF-W1kwRaPCWUBbKhPVBYJpkgOB-e_GnEojns3BGEfa2wp-S2b-lEBYvZM2LdofPnGQkcs/s1600/manual-taller-reparacion-y-servicio-renault-4.jpg" /></a><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;">En los manuales del Renault encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc. </span> </span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> <div style="text-align: left;"> <span style="font-family: arial;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="text-align: center;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/descargar-manual-de-taller-reparacion-y-servicio-renault-megane.html">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Renault</a></span></span></div> <span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #1c1c1c;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span><span style="color: #1c1c1c;"><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/05/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-renault.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-5458863029664655416Wed, 19 Jan 2022 05:45:00 +00002025-08-08T02:13:21.082-04:00Land RoverLand Rover Manual de TallerManual de Taller<p><span style="color: #1c1c1c;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: x-large;">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></p><p><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgqDwmCbUsbgENbbsnBdtUzqTwVsONWEyspNgVOyFsYyDd0aByHDa_gBsYyFNNgccfa19TpCowQflZBpTmfjzqZFC3o5yl-EyQ5F15w9oFvNGG9B8bpMppfCp6iARaysPrmae_3vxKsI3a5ClfD-JPGYIH2qM-MP3-gEPeoxivO4kK33TA3MNPkzqt4=s313" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="245" data-original-width="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgqDwmCbUsbgENbbsnBdtUzqTwVsONWEyspNgVOyFsYyDd0aByHDa_gBsYyFNNgccfa19TpCowQflZBpTmfjzqZFC3o5yl-EyQ5F15w9oFvNGG9B8bpMppfCp6iARaysPrmae_3vxKsI3a5ClfD-JPGYIH2qM-MP3-gEPeoxivO4kK33TA3MNPkzqt4=s16000" /></a></span></span></div><p></p><p></p><p> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del <b>Land Rover </b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span><span> </span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc.</span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </p><div style="text-align: left;"> <span style="font-family: arial;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/land-rover-descargar-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Land Rover</a></span></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span> https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/land-rover-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-8189050490853300341Mon, 17 Jan 2022 06:24:00 +00002025-08-08T02:13:39.846-04:00JeepJeep Manual de TallerManual de Taller<p><span style="color: #1c1c1c;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: x-large;">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicPjXVQxF7jRDLV3blqKoUCCES7GVor8XrsMoYnk9U0yFSy9EZMOGonByh8ZDC6HYh6iNGmYaFVEZmj_Xxg24viRjxikohU9_JvcEGStXr7wh2eOYi0D0W6zMY_XE8EWu-UxIjTVxlp6R4l36g6enXoZIGG7A-HWkSaxajdqNIsuUJVSxduN4B2smJ=s254" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="163" data-original-width="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicPjXVQxF7jRDLV3blqKoUCCES7GVor8XrsMoYnk9U0yFSy9EZMOGonByh8ZDC6HYh6iNGmYaFVEZmj_Xxg24viRjxikohU9_JvcEGStXr7wh2eOYi0D0W6zMY_XE8EWu-UxIjTVxlp6R4l36g6enXoZIGG7A-HWkSaxajdqNIsuUJVSxduN4B2smJ=s16000" /></a><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"> <br /></span></div><p><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del <b>Jeep </b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span><span> </span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc.</span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </p><div style="text-align: left;"> <span style="font-family: arial;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/jeep-descargar-manual-de-taller-y-reparacion.html">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Jeep</a></span></div> <span style="color: #1c1c1c;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> <span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span> https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/jeep-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-476656343451652388Sat, 15 Jan 2022 04:02:00 +00002025-08-08T02:14:07.309-04:00ChevroletChevrolet Manual de TallerManual de Taller<p><span style="color: #1c1c1c;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: x-large;">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjseU-KIr1i8cIW-xW64RGu2O4qI_ZXn9rOTebZp6qzK0v0z7CeoxsSSXJZDUdgrVO-YO1mKqMkv89Wy1n0xi685FoDBpVQ__43ISkcnhmmqwafYt-L0l3dPfUkIXe_xB1pbVjrSEedWx4IqddpYWoLhzE1gi4hlD9-t5Yv1RYj3-PXT7fE8mOxi1cU=s270" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="171" data-original-width="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjseU-KIr1i8cIW-xW64RGu2O4qI_ZXn9rOTebZp6qzK0v0z7CeoxsSSXJZDUdgrVO-YO1mKqMkv89Wy1n0xi685FoDBpVQ__43ISkcnhmmqwafYt-L0l3dPfUkIXe_xB1pbVjrSEedWx4IqddpYWoLhzE1gi4hlD9-t5Yv1RYj3-PXT7fE8mOxi1cU=s16000" /></a><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"> <br /></span></div><p> <span style="font-family: helvetica;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del <b>Chevrolet </b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span><span> </span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-size: medium;">especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc.</span></span></span> <script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </p><div style="text-align: left;"> <span style="font-family: arial;"><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/chevrolet-descargar-manual-de-taller-y-reparacion.html">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Chevrolet</a></span></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: medium;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #1c1c1c;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: medium;"><br /> <br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span> https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/chevrolet-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-5403187024591315456Thu, 13 Jan 2022 06:47:00 +00002025-08-08T02:15:07.253-04:00DodgeDodge Manual de TallerManual de Taller<p><span style="color: #282828;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: x-large;">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEge_zcnshg5mSz0vRA_HfyFOwkTQuvzKF1fz6RoxUWR5b9kZisdNtwzyP3QeySjDN5YD3YlTRrz9DrLs8wTZNCkziBUJMKi4YZ6XdB1cUmLJw6eY32GUxkGC4HBG18jFI-0kL2BtPkPQ8bBG_7lXe2aX2Uak_L43ZiD_4epwiWodbeFXS0lbDh9XDsL=s235" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="190" data-original-width="235" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEge_zcnshg5mSz0vRA_HfyFOwkTQuvzKF1fz6RoxUWR5b9kZisdNtwzyP3QeySjDN5YD3YlTRrz9DrLs8wTZNCkziBUJMKi4YZ6XdB1cUmLJw6eY32GUxkGC4HBG18jFI-0kL2BtPkPQ8bBG_7lXe2aX2Uak_L43ZiD_4epwiWodbeFXS0lbDh9XDsL=w173-h139" width="173" /></a><br /></div><p> <span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales del <b>Dodge </b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> </span></span></span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc.</span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </p><div style="text-align: left;"> <a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/descargar-manual-de-taller-reparacion-y-despiece-dodge.html" style="font-family: verdana,sans-serif;">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Dodge</a></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span> https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/dodge-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-347359916920533350Sat, 20 Nov 2021 05:26:00 +00002025-08-08T02:15:33.663-04:00Manual de TallerToyotaToyota Manual de Taller<p><span style="color: #282828;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-family: verdana;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span></span><br /> <span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b><br /></b></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"></span></p><p></p><p><span style="color: #282828;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIZ79q4ymvI18qRmeYppw1bn9KmOtzKIclp_HZr7jnmckVea0lXjITyFvHTcunoWm3IHX3VbP13B-mXVdw1THbO8uazzXHZ2jJUBplflfOcPcndRNiC0pKZSbvJlRGCj5R5hBIJItNvQZTvM9-hf8ET2uvNEAKBQu-gQdqn3wbcETt5GtjBDESZCeC=s276" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="202" data-original-width="276" height="122" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIZ79q4ymvI18qRmeYppw1bn9KmOtzKIclp_HZr7jnmckVea0lXjITyFvHTcunoWm3IHX3VbP13B-mXVdw1THbO8uazzXHZ2jJUBplflfOcPcndRNiC0pKZSbvJlRGCj5R5hBIJItNvQZTvM9-hf8ET2uvNEAKBQu-gQdqn3wbcETt5GtjBDESZCeC=w167-h122" width="167" /></a><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales de </span><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif"><b>Toyota</b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramienta</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> especiales,&nbsp; </span></span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc.</span></span> <script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span></span> <div style="text-align: left;"> <span style="font-family: verdana;"><span><a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2021/11/toyota-descargar-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.html">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Toyota</a></span></span></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2021/11/toyota-manual-de-taller-reparacion-y-servicio.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-4776221717280596013Mon, 25 Oct 2021 05:35:00 +00002025-08-08T02:15:56.305-04:00HondaHonda Manual de TallerManual de Taller<h1 style="text-align: left;"><span style="color: #282828;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-family: verdana;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span></span></span></h1> <p></p><p></p><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEICtk9DMRjhULt1fYHdpnRlE7D1pj5NhzPBSEr_kabgtq9b5SEK_Bu2aOLBzOVDk6KTZD1aJ3K94QmAtmYy83eWQI7QthYJ2ZH2dBOws59iLrVrMUnJehfZh1OcadL0L3xK6nWNwLH6QShxB8EU5S9Udsq0NQVFpk8w5qYzKKPC_3C9IwPV5pixWJ=s264" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="178" data-original-width="264" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEICtk9DMRjhULt1fYHdpnRlE7D1pj5NhzPBSEr_kabgtq9b5SEK_Bu2aOLBzOVDk6KTZD1aJ3K94QmAtmYy83eWQI7QthYJ2ZH2dBOws59iLrVrMUnJehfZh1OcadL0L3xK6nWNwLH6QShxB8EU5S9Udsq0NQVFpk8w5qYzKKPC_3C9IwPV5pixWJ=w210-h142" width="210" /></a><span style="color: #282828;"><b><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">En los manuales de </span><span>Honda</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"> encontrarás información sobre Generalidades (especificación, herramientas</span><br /></span></span></span></b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"> especiales, localización de averías, conjunto motor y cambio), Diagrama eléctrico, sistema de distribución (componentes, desarmado, comprobación, armado), conjunto de la culata, sistema de movimiento principal (arbol de levas, cigueñal, volante, pistón, etc), sistema de refrigeración (manguera, motor, bomba de refrigerante del motor, radiador), sistema de lubricación, bloque de cilindros, admisión y escape, etc. </span></span></span><script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; text-align: center;"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </span> </div><div style="text-align: left;"> <a href="https://manualmecanica.blogspot.com/2021/12/descargar-manual-de-taller-y-reparacion-honda.html" style="font-family: verdana,sans-serif;">Descargar aquí Manuales de Taller, Reparación y Servicio Honda</a></div> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> <span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;">Mediante la aplicación de los conocimientos en este &nbsp; manual de reparación de servicio, cualquier propietario debe ser capaz de tomar las decisiones correctas acerca de lo que tienen que hacer para mantener y reparar Su vehículo.</span></span></span></span><span style="color: #282828;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: helvetica;"><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Se trata de los mismos manuales que los técnicos &nbsp;utilizan &nbsp;para diagnosticar y reparar su vehículo. Ya se trate de mantenimiento de rutina, tales como puestas a punto y mantenimiento de los frenos o reparación más extensa que implican motor y la transmisión desmontaje, el manual de fábrica proporciona la información más fiable.</span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2021/12/manual-de-taller-reparacion-y-servicio-honda.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-877224675107840607Tue, 05 Oct 2021 17:32:00 +00002025-08-08T02:16:27.080-04:00MotorMotor de Combustión Interna<div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJxcTsM8CWkNBb3bGz7uJvtal-7QAnZdwC7lW2LJD9LyWt6C4x3T4Q7bwFyXiEPbfrOp7ItJ0Dp0oMOr97U85lqdvpmHyLWRECbru3yHPkvFCM3xV9iekIMe6aQaZv8oIAkctLYuFF1hE/s1600/como-funciona-un-motor-de-vehiculo-automovil-coche-carro-auto.gif" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="636" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJxcTsM8CWkNBb3bGz7uJvtal-7QAnZdwC7lW2LJD9LyWt6C4x3T4Q7bwFyXiEPbfrOp7ItJ0Dp0oMOr97U85lqdvpmHyLWRECbru3yHPkvFCM3xV9iekIMe6aQaZv8oIAkctLYuFF1hE/s320/como-funciona-un-motor-de-vehiculo-automovil-coche-carro-auto.gif" width="320" /></a><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">Con las&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none 1.0pt; font-size: 13pt; padding: 0cm;">nuevas formas de propulsión</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"> actuales, los&nbsp;<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">motores de combustión interna</span></b>&nbsp;parecen tener </span></span><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><span style="color: #444444;"></span>los días contados, y así es en sus versiones más rudimentarias y contaminantes. Sin embargo, si hacemos la foto general de cómo están a día de hoy los motores de combustión con respecto a los propulsores eléctricos, veremos cómo la balanza sigue teniendo mucho peso del lado de la combustión.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><br /><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">La razón es sencilla:&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none 1.0pt; font-size: 13pt; padding: 0cm;">los motores híbridos</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">&nbsp;se basan en la combinación eléctrico-gasolina, en su mayoría. Para muchas personas, el&nbsp;<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">funcionamiento de un motor</span></b>&nbsp;es un misterio. O al menos, es difícil de comprender cómo miles de pequeñas explosiones consiguen generar el movimiento que generan, con la potencia con la que lo hacen. <o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Hoy lo vamos a ver “por dentro”.<o:p></o:p></span> </div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">En un&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none 1.0pt; font-size: 13pt; padding: 0cm;">motor de gasolina</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">&nbsp;de cuatro tiempos, todo ocurre dentro del cilindro. Lo que suceden durante esos&nbsp;<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">cuatro tiempos</span></b>&nbsp;o fases es sencillo:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><span><a name='more'></a></span> <br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 18pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt; vertical-align: baseline;"><!--[if !supportLists]--><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">1.<span style="font-family: &quot;times new roman&quot;; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><!--[endif]--><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">En la primera fase (<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">admisión</span></b>), la válvula de admisión se abre y el cilindro se llena de combustible y de aire;<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 18pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt; vertical-align: baseline;"><!--[if !supportLists]--><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">2.<span style="font-family: &quot;times new roman&quot;; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><!--[endif]--><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">En la segunda fase (<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">compresión</span></b>), el cilindro empuja la mezcla y la comprime a alta presión, aumentando mucho la temperatura (lo cual mejorará la explosión);<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 18pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt; vertical-align: baseline;"><!--[if !supportLists]--><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">3.<span style="font-family: &quot;times new roman&quot;; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><!--[endif]--><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">La tercera fase (<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">explosión</span></b>) parte de un cilindro con mezcla muy comprimida que explosiona cuando salta la chispa de la bujía, empujando el pistón “hacia abajo”;<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 18pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt; vertical-align: baseline;"><!--[if !supportLists]--><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">4.<span style="font-family: &quot;times new roman&quot;; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><!--[endif]--><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">La última fase (<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">expulsión, o escape</span></b>) es la que guía los gases resultantes de la explosión a través de la válvula de escape.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 18pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">&nbsp;</span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 18.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 18pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 0cm; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Todo esto&nbsp;<b><span style="border-color: windowtext; border-image: none; border-style: none; border-width: 1pt; border: none windowtext 1.0pt; mso-border-alt: none windowtext 0cm; padding: 0cm;">sucede miles de veces por minuto</span></b>, y la energía de las explosiones se transforma en movimiento que, al final, mueve las ruedas y nos permite viajar. Ahora vamos a ver un vídeo en el que se muestran las cuatro fases en vivo:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span style="color: #444444;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 18pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Como se puede comprobar, el movimiento es tan rápido que no acertamos a distinguir apenas las fases, si bien si nos fijamos, es posible distinguir el humo de escape y ver cómo se suceden esas etapas con el movimiento rapidísimo de las válvulas que se abren y cierran.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 14.65pt; margin-bottom: 18pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Ese es el funcionamiento básico del motor, lo que nos hace capaces de recorrer grandes distancias en vehículo, pero merece la pena verlo un poco más en detalle mediante una simulación, que es más clara. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #444444;"><br /></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYgwvDCuN3bdZX653Dvx9g9wIqPeRSR_L6YxEsKTsAbUjpSYaOiEFpT4pkrVzSi6oriJqhlA82R52NIIqHtKjqJ-NF444KQlrQMGIdixcF1wor4GMZm-EADxspQOlf0o6bYIJLWZRkx7Y/s1600/como-funciona-un-motor-combustion-de-vehiculo-automovil-coche-carro-auto-2.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="636" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYgwvDCuN3bdZX653Dvx9g9wIqPeRSR_L6YxEsKTsAbUjpSYaOiEFpT4pkrVzSi6oriJqhlA82R52NIIqHtKjqJ-NF444KQlrQMGIdixcF1wor4GMZm-EADxspQOlf0o6bYIJLWZRkx7Y/s320/como-funciona-un-motor-combustion-de-vehiculo-automovil-coche-carro-auto-2.gif" width="301" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCxGdtKAFStz0WHDJ4jIsuYAe13ocPabNGcIl2iZpf5pfBuTIiX3LIZ76bTwmCboItBJ6sOABWiL9k21V3lOxD5cec0PyoYKz86xuszLW_V2xlhi_tZ8gDg3K_AlY5aYfdXnOboQIXetk/s1600/como-funciona-un-motor-combustion-de-vehiculo-automovil-coche-carro-auto.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCxGdtKAFStz0WHDJ4jIsuYAe13ocPabNGcIl2iZpf5pfBuTIiX3LIZ76bTwmCboItBJ6sOABWiL9k21V3lOxD5cec0PyoYKz86xuszLW_V2xlhi_tZ8gDg3K_AlY5aYfdXnOboQIXetk/s320/como-funciona-un-motor-combustion-de-vehiculo-automovil-coche-carro-auto.gif" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #444444;"><br /></span></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Vía: &nbsp;<a href="https://blogmapfre.com/motor/" rel="nofollow" target="_blank">Blogmapfre</a></span></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2021/10/como-funciona-un-motor-de-combustion-interna.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-6644899604502052474Sun, 30 Aug 2020 06:09:00 +00002025-08-08T02:16:54.792-04:00MotorMotor Funcionamiento<div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Es el elemento encargado de proporcionar la energía mecánica necesaria para el desplazamiento del vehículo. Motor es toda máquina que transforma cualquier tipo de energía en trabajo o energía mecánica. Los motores más utilizados en automoción son los denominados motores térmicos de combustión interna.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;En estos motores&nbsp;<b>se transforma la energía química de un carburante mediante la combustión o "quema" de ese combustible&nbsp;</b>en el interior del propio motor, aprovechando la expansión de esos gases quemados<b>&nbsp;para mover los elementos de la cadena cinemática.</b></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"> Estos motores térmicos de combustión interna a su vez se pueden clasificar en dos:</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"></div><ol style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Motores de explosión:&nbsp;</b>utilizan como carburante la gasolina.</li><li><b>Motores de combustión o diesel:&nbsp;</b>utilizan como carburante el gas-oil.</li></ol><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">Nos centraremos exclusivamente en&nbsp;<b>los motores diesel o de combustión</b>&nbsp;ya que la práctica totalidad de los motores utilizados en vehículos pesados como camiones o autobuses utilizan este tipo de motor.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><span><a name='more'></a></span>&nbsp;<span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span style="background-color: white; font-weight: normal;">&nbsp;</span></span></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span style="background-color: white; font-weight: normal;">ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN MOTOR</span></span></div><div style="line-height: 20px;"><h3 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">A) ELEMENTOS FIJOS O EXTERNOS</span></h3></div><div style="background-color: white;"><h4 style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><ol style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span style="background-color: white; color: #444444;">Bloque motor <br /></span></li></ol><div style="background-color: white; line-height: 20px;">&nbsp;</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiD6QGxaJrCyoTlX_jQ3fJ5T2H-9DHCaJU1vpHU__Botb-7VBHIyVuSKZwG-HvVDlt0qQuJHBa_lXxdTY96Q-80QuFttHe6PVP0tLhCRUNX9yVYyh-i0G67dP4KdRuyTFzvdH8OKgsUkXqyTC0p59NGT9_Og-CPfSnm7O0T4U2toF0agvrVYp9rNMAB=s513" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="513" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiD6QGxaJrCyoTlX_jQ3fJ5T2H-9DHCaJU1vpHU__Botb-7VBHIyVuSKZwG-HvVDlt0qQuJHBa_lXxdTY96Q-80QuFttHe6PVP0tLhCRUNX9yVYyh-i0G67dP4KdRuyTFzvdH8OKgsUkXqyTC0p59NGT9_Og-CPfSnm7O0T4U2toF0agvrVYp9rNMAB=w290-h205" width="290" /></a></div><div style="background-color: white; line-height: 20px;">&nbsp;</div><div style="background-color: white; line-height: 20px;">&nbsp;</div><div style="background-color: white; line-height: 20px;">Es el elemento principal del motor. En él se pueden distinguir dos partes:</div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>Los cilindros y</li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4UM8_GjWPdC_-EF-JxD8B1EYbvL3txDMmD7FFzeo_nYwujLpNyLDG6wVXMNhyphenhyphen6kZejGKUOjwPaOpYXh4z5xWmdf0fjlAQg70jkJfDbwWqOlrjiQCU102VToEcLfPqq4SSXIzjbXnIsSQ/s1600/cilindro-de-un-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="130" data-original-width="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4UM8_GjWPdC_-EF-JxD8B1EYbvL3txDMmD7FFzeo_nYwujLpNyLDG6wVXMNhyphenhyphen6kZejGKUOjwPaOpYXh4z5xWmdf0fjlAQg70jkJfDbwWqOlrjiQCU102VToEcLfPqq4SSXIzjbXnIsSQ/s1600/cilindro-de-un-motor.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">La bancada</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7BRPo3bH7NbkfeORt_PRbTwPChwKadS06z_ugu8512O54sHyMH-BWGgTaqsnRTqNW9xJ-UdJGptpTGJ1gq2v5lGZtdtk5a7lSlkjlf6xLMTbMiXeO-wKTfU0vgiRmYopSng5xOpxnL8A/s1600/bancada-de-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="150" data-original-width="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7BRPo3bH7NbkfeORt_PRbTwPChwKadS06z_ugu8512O54sHyMH-BWGgTaqsnRTqNW9xJ-UdJGptpTGJ1gq2v5lGZtdtk5a7lSlkjlf6xLMTbMiXeO-wKTfU0vgiRmYopSng5xOpxnL8A/s1600/bancada-de-motor.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div><div>Los&nbsp;<b>cilindros&nbsp;</b>son unas oquedades cilíndricas en cuyo interior se desplazan los pistones, realizando un<b>&nbsp;movimiento lineal alternativo&nbsp;</b>entre sus dos posiciones extremas, el Punto Muerto Superior (PMS) y el Punto Muerto Inferior (PMI).</div><div><br /></div><div>&nbsp;La&nbsp;<b>bancada&nbsp;</b>es la parte inferior del bloque destinada a contener y sujetar el cigüeñal. En esta bancada se instalan unos&nbsp;<b>rodamientos especiales antifricción&nbsp;</b>en los apoyos del cigüeñal para facilitar su giro. El bloque motor está lleno de orificios por donde discurre el aceite necesario para el engrase del motor y para la refrigeración del mismo.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUZBhW9Xn14LgT5EC3Bq0F-FNExMOxO5IwVMsmbPQNmOYEb4guqIg8VuT3UYnAlZbQzxcI4z8gyDDT3qHmnmwpzI45cPDlH5mGKS5BN7Wnzgl22RFX8RqEu-3FyrNY7l5roB3WTeBGWp8/s1600/cigue%25C3%25B1al-y-bancada.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUZBhW9Xn14LgT5EC3Bq0F-FNExMOxO5IwVMsmbPQNmOYEb4guqIg8VuT3UYnAlZbQzxcI4z8gyDDT3qHmnmwpzI45cPDlH5mGKS5BN7Wnzgl22RFX8RqEu-3FyrNY7l5roB3WTeBGWp8/s1600/cigue%25C3%25B1al-y-bancada.jpg" /></a></div><div><br /></div></div><div style="background-color: white;"><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; line-height: 20px;"><b>Otros elementos</b>&nbsp;que contiene el bloque motor son:&nbsp;</div><span style="color: #990000;"></span><br /><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; line-height: 20px;">Las&nbsp;<b>camisas,&nbsp;</b>son unos cilindros huecos que se introducen en los cilinsdros originales para proteger al bloque de los desgastes y que sean ellas las que soporten el rozamiento del pistón, updiendo, en esos casos, disponer de bloques motor de aleaciones más ligeras.<b>Existen las camisas secas y húmedas</b>.</div></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXw1KHXM7kMDbwE1lQ_RmFQeK30wKG56KZS40jIPp0VBNzquo1tbvlJd0EyZq2blUvOeGmHAmjqXSkmjswbgnG87_CmbCmEJy84L6oKSViGdINLSL9XkRTNUdmS73McouKfhP5MzfGgss/s1600/camisa-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="176" data-original-width="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXw1KHXM7kMDbwE1lQ_RmFQeK30wKG56KZS40jIPp0VBNzquo1tbvlJd0EyZq2blUvOeGmHAmjqXSkmjswbgnG87_CmbCmEJy84L6oKSViGdINLSL9XkRTNUdmS73McouKfhP5MzfGgss/s1600/camisa-motor.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; line-height: 20px;"></div></h4><h2 style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">&nbsp;2.Culata</span></h2><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglRiQnKB5igij3H8_9HbXmQFZ-Gr6WPacXfuqoEBmXs3bZNHKCs22feqj4hvXlm4zXXA817X5Iod3c5XqgggBHTdUfeqLnEqgm7SKAA7eg1IiJrAiXpw9PY457Egpl4Hi1TjaCqz0LTa8/s1600/culata-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="180" data-original-width="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglRiQnKB5igij3H8_9HbXmQFZ-Gr6WPacXfuqoEBmXs3bZNHKCs22feqj4hvXlm4zXXA817X5Iod3c5XqgggBHTdUfeqLnEqgm7SKAA7eg1IiJrAiXpw9PY457Egpl4Hi1TjaCqz0LTa8/s1600/culata-motor.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">Es la pieza que va montada en la parte superior del bloque de y que hace las funciones de tapa, cerrando los cilindros por su parte superior formando así las cámaras de combustión o de trabajo. Al igual que el bloque, en el interior de la culata están practicados multitud de orificios para la refrigeración y engrases, que se encuentran comunicados con los orificios del bloque motor.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">&nbsp;La culata es una pieza de especial importancia ya que en ella, por su cara inferior, se encuentran unas oquedades que forman cámaras de compresión, además de tener practicados todos los orificios del sistema de distribución, que se encargará, mediante correspondientes válvulas de admision y de escape, del llenado y vaciado de los cilindros.<br /><br />En ella también irán alojados los inyectores de combustible en el caso de motores diésel como los que nos ocupan. Para garantizar la estanqueidad del conjunto, la unión entre el bloque y la culata se asegura mediante una junta especial, evitando así que en los cilindros pudiera entrar aceite de engrase o líquido de la refrigeración.</div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">3.Tapa de balancines</span></span></h2></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDdeq77HB6XiPhu0YUayob7xZmNN4HhUsIIyUJfhJEw71vsO3XxmNkz_yFzEJuCkaHwwLWRxAzgqzJoAavZuSFrNhRB5Qij4lSooHZbZk3SHSKgBnd1Rpj_Pj4UiRlhyHFpW7mvnQBJao/s1600/tapa-de-balancines-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="173" data-original-width="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDdeq77HB6XiPhu0YUayob7xZmNN4HhUsIIyUJfhJEw71vsO3XxmNkz_yFzEJuCkaHwwLWRxAzgqzJoAavZuSFrNhRB5Qij4lSooHZbZk3SHSKgBnd1Rpj_Pj4UiRlhyHFpW7mvnQBJao/s1600/tapa-de-balancines-motor.jpg" /></a></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><span style="font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;">Es una pieza situada encima de la culata cuya misión es tapar y proteger todos los órganos de la distribución que se encuentran en la culata.&nbsp;</span>En ella se encuentra el tapón para rellenar con aceite de engrase en caso necesario.</div><div style="background-color: white;"><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif;"><h3 style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 18px; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"></h3><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">4.Carter inferior</span></span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAG88SZo4TJvgcwjLG_t6CDzhGs0aBrMh0eUezgahyg3eLZtmcx2u2rawOsxy7DuhZ8dsuu7I-eDsUU_4MXUAD_fi9gLyYeQGIoF4Gh4ayAKFjWlCl-kRgRIoFWpDt51fDi6yOigDUBac/s1600/carter-inferior-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="188" data-original-width="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAG88SZo4TJvgcwjLG_t6CDzhGs0aBrMh0eUezgahyg3eLZtmcx2u2rawOsxy7DuhZ8dsuu7I-eDsUU_4MXUAD_fi9gLyYeQGIoF4Gh4ayAKFjWlCl-kRgRIoFWpDt51fDi6yOigDUBac/s1600/carter-inferior-motor.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><span style="color: #444444; line-height: 16px; text-align: center;">Obviamente está al revés y el orificio que se vé arriba, va &nbsp;hacia abajo, es por donde &nbsp;sacamos el aceite &nbsp;retirando el tapón.&nbsp;</span>Está situado en la parte inferior del bloque motor y sujeto a éste mediante tornillos. Su misión es actuar de tapa inferior y&nbsp;<b>contener el aceite</b>&nbsp;de la lubricación o engrase.</div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">&nbsp;En su interior se colocan uno o varios tabiques para evitar las variaciones bruscas en el nivel del aceite de engrase y evitar la polimerización del aceite. A veces, en su parte exterior, posee una serie de aletas para aumentar la zona de refrigeración del aceite, En su punto más bajo se encuentra el tapón de vaciado de aqceite de engrase. </div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; line-height: 20px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; line-height: 20px;"><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">B)ELEMENTOS MÓVILES O INTERNOS</span></h2></div><div><h3 style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><ol style="line-height: 1; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Pistón o émbolo</span></li></ol><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Yxi1hqhq1V_pIAVhHdNHInDxwEx3o_aK2VIbPz_g0X3NPznOxQ1fd2SbxLCuN88gGNHEyM-RwUi7SaWK5-8UE3usrbk15_NFOtbaajQ5NWmJtoYE4MmjaddSJkStRgP7ye9selOB6Sc/s1600/piston-di%25C3%25A9sel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Yxi1hqhq1V_pIAVhHdNHInDxwEx3o_aK2VIbPz_g0X3NPznOxQ1fd2SbxLCuN88gGNHEyM-RwUi7SaWK5-8UE3usrbk15_NFOtbaajQ5NWmJtoYE4MmjaddSJkStRgP7ye9selOB6Sc/s1600/piston-di%25C3%25A9sel.jpg" /></a></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><span style="color: #990000;">&nbsp;</span>Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro. Recibe directamente la fuerza de expansión de los gases durande la combustión, lo que le obliga a desplazarse con un movimiento lineal alternativo&nbsp;<b>desde el PMS al PMI.&nbsp;</b>Para unir el pistón al cigüeñal se necesita otro elemento móvil denominado biela, que está unido al pistón por su parte interior por un pasador de gran resistencia denominado&nbsp;<b>bulón.</b></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2c3KOVWbQlvqT9lPCN79inZyuhhQSphvxK510ZsuVI6ebf3S8D6T4hhQmxT-RdN96_RTsOeIBs1GN9N-KD8x_6CRnI0TAFedmaUcodftn2w4UYua2Te8KKctF-LqQ56TzFiVhF11a1I/s1600/bul%25C3%25B3n-mecanica-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="200" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2c3KOVWbQlvqT9lPCN79inZyuhhQSphvxK510ZsuVI6ebf3S8D6T4hhQmxT-RdN96_RTsOeIBs1GN9N-KD8x_6CRnI0TAFedmaUcodftn2w4UYua2Te8KKctF-LqQ56TzFiVhF11a1I/s1600/bul%25C3%25B3n-mecanica-automotriz.jpg" /></a></div><div style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: justify;"><div style="clear: both;"><span style="font-size: small;">El pistón tiene las siguientes&nbsp;<b>misiones:</b></span></div><div style="clear: both;"></div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span style="font-size: small;">Transmitir a la biela la fuerza producida en el interior del cilindro.</span></li><li><span style="font-size: small;">Manetener cerrada la cámara de combustión para evitar la fuga de gases o el paso del aceite a las cámaras de combustión.</span></li><li><span style="font-size: small;">Absorber parte del calor producido en la cámara de combustión.</span></li></ul><div></div></div></h3><h2 style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><span style="color: #990000;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="font-size: x-large; font-weight: normal;">&nbsp;&nbsp;<span style="color: #444444;">&nbsp;2.&nbsp;Biela</span></span></span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQApIKJJR7_cWI-jaP_Kct3jaA78FqD3CPJM3PiKqbq6UQ9mFHwNCspQjzRQqYQA32FxDhJgZr6YEXffRgIjMl5Gifx9SDSX1_NV6S26KLfUx2tDUnaKegPQjs-FGOpafIa3_9uFNjfbA/s1600/biela-mecanica-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="177" data-original-width="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQApIKJJR7_cWI-jaP_Kct3jaA78FqD3CPJM3PiKqbq6UQ9mFHwNCspQjzRQqYQA32FxDhJgZr6YEXffRgIjMl5Gifx9SDSX1_NV6S26KLfUx2tDUnaKegPQjs-FGOpafIa3_9uFNjfbA/s1600/biela-mecanica-automotriz.jpg" /></a></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">Como ya se ha mencionado es el&nbsp;<b>elemento de unión entre el cigüeñal y el pistón.&nbsp;</b>Está sometida a grandes esfuerzos como son la tracción, flexión y compresión. Forma parte de la cadena cinemática encargada de transformar el movimiento lineal alternativo del pistón en un movimiento rotativo.</div><h2 style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span style="font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 20px;">&nbsp;</span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 20px;">&nbsp;</span><span style="color: #990000;"><span style="color: #990000; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 20px;">&nbsp;</span></span></span></h2><h2 style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="color: #990000;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">3.Cigüeñal</span></span></span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQP6xFRn-VcpW8GqD4cXFLAQAHUoE8FCz62E7_Ox1Nds8zkHQyTC8EfLc167pjcQXBNKEHC98QBVBHSxMQZ9lb-3xS_tQnrjoXxsnBsNCJ3dth6DeSWoVi4VgsA5aQ40yNz4RBamM2DgA/s1600/cigue%25C3%25B1al-mecanica-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="165" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQP6xFRn-VcpW8GqD4cXFLAQAHUoE8FCz62E7_Ox1Nds8zkHQyTC8EfLc167pjcQXBNKEHC98QBVBHSxMQZ9lb-3xS_tQnrjoXxsnBsNCJ3dth6DeSWoVi4VgsA5aQ40yNz4RBamM2DgA/s1600/cigue%25C3%25B1al-mecanica-automotriz.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: justify;">También se denomina eje motor o árbol motor. Consiste en un eje acodado en el que, a través de su unión con la biela, se transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento rotatorio. En uno de sus extremos se encuentra el volante de inercia que, entre otras misiones, será donde se acople el &nbsp; primer elemento de la transmisión, además del &nbsp;embrague, para transmitir el movimiento rotatorio a las ruedas del vehículo.</div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: justify;">Los elementos del cigüeñal son:</div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: justify;"></div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Muñequillas o codos</b></li><li><b>Apoyos</b></li><li><b>Cojinetes o casquillos antifricción.</b></li><li><b>Contrapesos</b></li></ul><div><h2 style="line-height: 20px; margin-bottom: 16px;"><span style="font-weight: normal; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">4.Volante de Inercia</span></span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDPjToCDSIRmio_dGWrvbzL3QRI9AmWUoo0tsn3aTDchqr8QR5hyphenhyphen8yBC982g3bVKUD3KI6Jo2e8A6uRCWp98peOBa65grKO_57UOQqEtMHfKSBYQbQ4oRE3evTPbIfrbAStvkTze9OMVs/s1600/volante-de-inercia-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDPjToCDSIRmio_dGWrvbzL3QRI9AmWUoo0tsn3aTDchqr8QR5hyphenhyphen8yBC982g3bVKUD3KI6Jo2e8A6uRCWp98peOBa65grKO_57UOQqEtMHfKSBYQbQ4oRE3evTPbIfrbAStvkTze9OMVs/s1600/volante-de-inercia-motor.jpg" /></a></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;">Es una pieza circular y pesada que va unida a un extremo del cigueñal y situada fuera del motor. Su misión es regularizar el funcionamiento del motor acumulando energía cinética durante el tiempo activo o tiempo motor, mientras se &nbsp;produce la quema del combustible y cediendo esta energía en los otros tiempos del motor, los pasivos, manteniendo la regularidad del giro del cigüeñal. En la parte exterior del volante de inercia se coloca una corona dentada para engranar con el piñón del motor de arranque.</div><div style="line-height: 20px;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;"><span style="color: #990000;">&nbsp;</span></span></h2><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;"><span style="color: #990000;">5.Sistema de distribución</span></span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNRM3hy2O1HcwaNKTuxK9ACmnxy06fmEcVHD-Yeoz8YHwN2Of_OLZ_dfD_pAebeQBZUpBTvL-QRlGfdz_T2iFzozIwq24XhVLG_sZ2GvMgAN2IqtU310AHjwNb_cqOAx44gEVA4NlGNLw/s1600/foto-distiribucion-mecanica.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="260" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNRM3hy2O1HcwaNKTuxK9ACmnxy06fmEcVHD-Yeoz8YHwN2Of_OLZ_dfD_pAebeQBZUpBTvL-QRlGfdz_T2iFzozIwq24XhVLG_sZ2GvMgAN2IqtU310AHjwNb_cqOAx44gEVA4NlGNLw/s1600/foto-distiribucion-mecanica.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Es el conjunto de elementos encargado de&nbsp;<b>asegurar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape de los gases&nbsp;</b>en el momento oportuno. Este sistema se encuentra totalmente sincronizado con el cigüeñal, del cual recibe el movimiento a través de uno de sus elementos denominado&nbsp;<b>árbol de levas</b>. </div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Del correcto funcionamiento de este sistema dependerá el buen funcionamiento del motor y su rendimiento. En los motores actuales, la generalidad es que, tanto el árbol &nbsp;o los árboles de levas como todo el conjunto de válvulas estén situadas en la culata, haciendo este elemento una pieza fundamental y compleja.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div></div></div></div></div></div></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2020/08/el-motor-funcionamiento-y-subsistemas-que-lo-componen.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-9083274244984965141Thu, 20 Aug 2020 15:39:00 +00002025-08-08T02:17:32.868-04:00Sistema de suspensión<div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><div style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBgU975jbvQtNrRbDMPo4Zgw6fWLccaDIm6awj_TczwMDTbbeHicAQDoWjdx11csYklx8Kn6cYEarcMQ95QogFEbk3uuhPCERhF_0mNuOjDGYohmI3aWwFslVRRYbvJCHWvc3DaF5UOZ4/s1600/sistema-suspensi%25C3%25B3n-delantera-automotriz.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="color: #444444;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1430" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBgU975jbvQtNrRbDMPo4Zgw6fWLccaDIm6awj_TczwMDTbbeHicAQDoWjdx11csYklx8Kn6cYEarcMQ95QogFEbk3uuhPCERhF_0mNuOjDGYohmI3aWwFslVRRYbvJCHWvc3DaF5UOZ4/s400/sistema-suspensi%25C3%25B3n-delantera-automotriz.jpg" width="400" /></span></a><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">El sistema de suspensión automotriz es una de las partes principales involucradas en el correcto funcionamiento del vehículo, su mantenimiento preventivo es fundamental para evitar accidentes. Cuando las partes que conforman la suspensión automotriz están desgastadas o dañadas, el vehículo puede perder el control y salirse de la vía.<o:p></o:p></span></div><div style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><br /></span></div><div style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; vertical-align: baseline;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">La suspensión es el conjunto de elementos que absorben las&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; font-size: 13pt; line-height: 23.05pt;">anormalidades del terreno y mantiene unidas las llantas con la carrocería.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; font-size: 13pt; line-height: 23.05pt;">Está integrada por rotulas, bujes, horquillas, tirantes, etc. y es importante&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; font-size: 13pt; line-height: 23.05pt;">mantenerla en optimo estado para evitar desgaste prematuro en las llantas</span></span></div></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"> <span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 0cm; mso-outline-level: 4; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;">Función de la suspensión</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="color: #d10019; font-size: 13pt;"><span><a name='more'></a></span><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber todos los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de las irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona una marcha suave, estable y segura en el vehículo. &nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Adicional a esto, la suspensión mantiene la altura adecuada del coche, mantiene los neumáticos correctamente alineados, soportan el peso del auto y controla la dirección del viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es vital que todos los componentes de la suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno de ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 0cm; mso-outline-level: 4; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;">Componentes de la suspensión automotriz</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;sans-serif&quot;" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">El sistema de suspensión presenta varios componentes principales: los resortes o muelles, las ballestas, la barra de torsión, los amortiguadores, la barra estabilizadora, los topes de goma y las rótulas, entre otros.</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><h2 style="line-height: 32px; margin: 0px; padding: 0px 0px 20px;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Muelles helicoidales</span></h2><div style="font-family: &quot;open sans&quot;, verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 25px; padding: 0px 0px 22px;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt; line-height: 150%;"><span style="color: #444444;">Estos elementos son mecánicos se utilizan en la mayoría de los sistemas de&nbsp;suspensión, trabajan a torsión, acortando su longitud y volviendo a su posición, cuando cesa el esfuerzo que produce la deformación.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt; line-height: 150%;"><span style="color: #444444;">La flexibilidad de los&nbsp;muelles&nbsp;está en función del número de espiras, del diámetro del&nbsp;resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las características del material. Se puede conseguir&nbsp;muelles&nbsp;con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes diámetros de enrollado por medio de&nbsp;muelles helicoidales&nbsp;cónicos, por medio de&nbsp;muelles&nbsp;con paso entre espiras variable o disponiendo de&nbsp;muelles&nbsp;adicionales.<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt; line-height: 150%;"><span style="color: #444444;">Las espiras de un&nbsp;muelle&nbsp;helicoidal&nbsp;no deben, hacer contacto entre sus espiras; es decir, que la deformación tiene que ser menor que el paso del&nbsp;muelle&nbsp;por el número de espiras. De ocurrir lo contrario, cesa el efecto del&nbsp;muelle&nbsp;y entonces las sacudidas por la marcha del vehículo se transmiten de forma directa al chasis.</span></span></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii9hQvHiPQCtaosu_5LMr6GefvLY6nDBwsUGXKt2xoi2LIlNK2-MmA6dBgQPC5GHeZDb6g6U3ctnD8PdTvir95klkgcMPWgRIYJ_6joItOfc6SzE4BgdYYf3pVgGJ0LDHpy1pZM0Ss4vg/s1600/sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz-muelle-helicoidal.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="623" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii9hQvHiPQCtaosu_5LMr6GefvLY6nDBwsUGXKt2xoi2LIlNK2-MmA6dBgQPC5GHeZDb6g6U3ctnD8PdTvir95klkgcMPWgRIYJ_6joItOfc6SzE4BgdYYf3pVgGJ0LDHpy1pZM0Ss4vg/s640/sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz-muelle-helicoidal.jpg" width="640" /></a></div><div class="MsoNormal"><span style="color: #444444; font-size: 21px; line-height: 32px;">Ballesta</span></div></div><div style="font-family: &quot;open sans&quot;, verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 25px; padding: 0px 0px 22px;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;">Las ballestas se utilizan preferiblemente en los vehículos de carga por su simplicidad y larga duración. Se componen por una serie de hojas de acero al manganeso templado de diferente longitud superpuestas de menor a mayor y sujetas por un pasador central llamado 'perno-capuchino'.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 150%;">La primera hoja se denomina hoja principal o maestra, va curvada en los extremos formando unos ojos en los que se montan unos bujes o casquetes de bronce, para su acoplamiento al bastidor o chasis. El número de hojas está en función de la carga a soportar.&nbsp;</span> <br /><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt; line-height: 150%;"><span style="color: #444444;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt; line-height: 150%;"><span style="color: #444444;">Funcionan como los muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor. En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de elementos de empuje, absorben con su deformación longitudinal la reacción en la propulsión.</span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrdgPZJUPj35pKqWF4vRAax-XmgjijDFXsaK9v5jgCiysMLuiStJ3fzYVZ2oDAG-z0waW0EcUqdbTnkJAJK511ByZAY-0ZudFNPkPGkgs89C-VIqwbeBMRP0Yh4kOU4MEeyjlcS8wV5x0/s1600/Ballesta-sistema-de-suspension-automotriz.jpg" style="line-height: 18.7pt; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="color: #444444;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="800" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrdgPZJUPj35pKqWF4vRAax-XmgjijDFXsaK9v5jgCiysMLuiStJ3fzYVZ2oDAG-z0waW0EcUqdbTnkJAJK511ByZAY-0ZudFNPkPGkgs89C-VIqwbeBMRP0Yh4kOU4MEeyjlcS8wV5x0/s640/Ballesta-sistema-de-suspension-automotriz.jpg" width="640" /></span></a></div></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; line-height: 18.7pt;">Barra de torsión</span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;">&nbsp;</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Es un tipo de resorte que utilizan algunos turismos con suspensión independiente, ya sea trasera o delantera. Su funcionamiento se basa en que si una barra de acero elástica se la fija por un extremo y al otro extremo se le somete a un esfuerzo de torsión, la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma primitiva. Esta barra absorbe los movimientos verticales del neumático torciéndose más o menos cuando el vehículo transita por un camino irregular.&nbsp;</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi0iLcHu42_qJ2q_aMd1Xk2LNy-UF65t5q8hLJUkLhKIpmIQY8QEG7AbBytf3CxTvkO7lIVF2p1rT4U1Jd2qjSPdIYa9CI48a5sOKeBhRjC0f2SR0HHyoWwAwWILp-WcH8bsuO8rnaGXk/s1600/Barra-de-torsi%25C3%25B3n-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #444444;"></span></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje5dQiMN1BrzlZa_vi5eVHZn9avmIicAlZkS3G6-OB55A93g6jvkrnMjjWy1hWeeiy2Rdzz1z0_3MtM4Xg_4uFsqgFsmhkM3y-66BokH0NKFgmjtmxJL8nH2H2X5_zsez4PH20PGtO9kQ/s1600/Suspension-Independiente-barra-de-torsion-.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="308" data-original-width="354" height="347" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje5dQiMN1BrzlZa_vi5eVHZn9avmIicAlZkS3G6-OB55A93g6jvkrnMjjWy1hWeeiy2Rdzz1z0_3MtM4Xg_4uFsqgFsmhkM3y-66BokH0NKFgmjtmxJL8nH2H2X5_zsez4PH20PGtO9kQ/s400/Suspension-Independiente-barra-de-torsion-.jpg" width="400" /></a></div><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; line-height: 18.7pt;">Barra estabilizadora&nbsp;</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Cuando un vehículo toma una curva, la acción centrífuga carga el peso del auto sobre las ruedas exteriores, con lo que la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con el peligro de vuelco.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt;">Para evitar que esto ocurra se monta sobre los ejes delanteros y traseros las barras estabilizadoras, las cuales son una o unas barras de acero elástico cuyos exteriores se fija a los soportes de la suspensión de las ruedas, por ello, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra. Así la carrocería se mantiene estable y en posición horizontal.&nbsp;</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrzvvE6ProIvBTGdYFfXUJiIpPvUXy5-FbT-KaOxadXtEYHZy3OeSFWovJ5_FhtQ5vuSpwJu6L5mWWuJ44TA546mZgWrshvupYIuRCEUzPVGOJROZMEJPyyl-6S2pL10TV5jqwp-u90iQ/s1600/Barra-estabilizadora-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #444444;"></span></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEbuf0EaHvbMWBPS_5npXKUXgX5_QfruVisbnyjXE8INEPDLh3Xkg-zMoXQpF5qtUGa035rQRIQpuEArsdq5g9cVu2T9gV0-pEXQpMNu7XTt5RbMr50wcJkwyNaKRhP336y7f2q2wLMow/s1600/Suspension-del-vehiculo-barra-estabilizadora.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="895" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEbuf0EaHvbMWBPS_5npXKUXgX5_QfruVisbnyjXE8INEPDLh3Xkg-zMoXQpF5qtUGa035rQRIQpuEArsdq5g9cVu2T9gV0-pEXQpMNu7XTt5RbMr50wcJkwyNaKRhP336y7f2q2wLMow/s400/Suspension-del-vehiculo-barra-estabilizadora.png" width="400" /></a></div><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; line-height: 18.7pt;">Amortiguadores&nbsp;</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;">Los elementos que se encargan de absorber las vibraciones de los muelles, ballestas o barras de torsión son los amortiguadores. Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;">Este rebote crea una forma de vibración que rebotaría en la carrocería. Aquí es donde entra en funcionamiento el amortiguador quien frena en primer lugar el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle, por esta razón reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;">Existen dos tipos de amortiguadores: los hidráulicos y los de gas; los hidráulicos poseen aceite en su interior y son los más usados en los autos, mientras que los de gas incorporan tanto aceite como gas de nitrógeno a alta presión.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: 13pt; line-height: 18.7pt;">Los amortiguadores a gas además de amortiguar también hacen en cierto modo de resorte elástico, es por ello que esta clase de amortiguadores vuelven a su posición cuando se deja actuar sobre ellos.&nbsp;</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCEeSjxPHJcMGIINi8oLFsNFkt8U5-RM0ow8atdv1qmuutVCjErCkERH2gAMMqzNjwxzO6egJFplk-XPRoKxiPp0q-KXX9OlqOkv2XRe75zbOqfbnJe7SWgUP8N2Vum_n5PP8VKA6de4/s1600/Amortiguadores-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #444444;"></span></a></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKU_3xIeq5Fh4NdwgxE3RrX_gsp0iCuEtvKazsKnQ1LTqwcNZGa3tl8AXgXENs7bTZtF8FyrYZgQ_zamIGEGjluFwRMZdnNCOTFCwE7Y37xI5EG9L6yKY7RJrZKk-8zNtIi0VSSVKdKLs/s1600/Amortiguadores-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="667" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKU_3xIeq5Fh4NdwgxE3RrX_gsp0iCuEtvKazsKnQ1LTqwcNZGa3tl8AXgXENs7bTZtF8FyrYZgQ_zamIGEGjluFwRMZdnNCOTFCwE7Y37xI5EG9L6yKY7RJrZKk-8zNtIi0VSSVKdKLs/s400/Amortiguadores-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" width="400" /></a></div><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; line-height: 18.7pt;">Rótulas&nbsp;</span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: 12pt; vertical-align: baseline;"><div style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjpORv9fCd4h3lbFCvy_NfbK3wkKgul1uwhU_1ZyTJU3m00eEsBy6EaouLMtJ1c2bojZ5V6LmeCJ0bA2WjaXj3xDErosYNUYV3yJgLVFkzHcKw-WM4rfLsqtzzZmq_GI4i9kEreRWngDI/s1600/R%25C3%25B3tulas-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="400" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjpORv9fCd4h3lbFCvy_NfbK3wkKgul1uwhU_1ZyTJU3m00eEsBy6EaouLMtJ1c2bojZ5V6LmeCJ0bA2WjaXj3xDErosYNUYV3yJgLVFkzHcKw-WM4rfLsqtzzZmq_GI4i9kEreRWngDI/s200/R%25C3%25B3tulas-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz.jpg" width="200" /></a><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">Una de las partes más importantes de la&nbsp;</span><b><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">suspensión</span></b><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">&nbsp;son las rótulas. Desde el punto de vista mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de las ruedas) y es la unión entre la&nbsp;</span> <b><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">mangueta</span></b><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;">&nbsp;y los brazos de dirección. Desde el punto de vista seguridad, por su función, no puede ser una parte muy grande, debe ser pequeña y por lo tanto muy resistente. También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.<o:p></o:p></span></span></div><div style="line-height: 18.7pt; margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; vertical-align: baseline;"><br /></div><br /><div style="line-height: 18.7pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><span style="color: #444444;">Es una junta esférica que permite el movimiento vertical y de rotación de las ruedas directrices de la suspensión delantera. Su fijación se realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores y se compone básicamente por casquillos de fricción y de perno encerrado en una carcasa.&nbsp;</span></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkLDfF-1OkZaSrBunLcM5zzgH-Twsby-OsKMduJu5Wh2vE0RD3XTouUsRfD4mjZXMWwokciy__ttmbSP0KXj7mIjSYflUm8L6rWcuBacFII60CD7aRSiUXyBswV2ZvzNqI7sPcT3lRks/s1600/R%25C3%25B3tulas-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="626" height="385" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhkLDfF-1OkZaSrBunLcM5zzgH-Twsby-OsKMduJu5Wh2vE0RD3XTouUsRfD4mjZXMWwokciy__ttmbSP0KXj7mIjSYflUm8L6rWcuBacFII60CD7aRSiUXyBswV2ZvzNqI7sPcT3lRks/s400/R%25C3%25B3tulas-sistema-suspensi%25C3%25B3n-automotriz-2.jpg" width="400" /></a></div><span style="color: #444444;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="font-size: 13pt;"><a href="https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-suspension-automotriz-y-su-funcion/" rel="nofollow" target="_blank">Motoryracing</a>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<a href="https://www.pruebaderuta.com/componentes-de-la-suspension.php" rel="nofollow" target="_blank">Pruebaderuta</a></span></span></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/10/sistema-de-suspension-automotriz.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-726018643087341023Sat, 15 Aug 2020 23:27:00 +00002025-08-08T02:18:04.619-04:00CauchoLlantaNeumático<div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNSfK_tgGwsMJ-dc1tkBDusaCeTJInz-0RMaSO5R0jTiKGOGzOq5dSuAwABZuZi-bzPG1UnaCLM0EXTg59Q0gPO77MG4N5Q2Vu_cyvsCTNyAcbZLNbedtMVrUqN6tsNQIXS3CcynOHqPw/s1600/neumatico-analisis-identificacion.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="789" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNSfK_tgGwsMJ-dc1tkBDusaCeTJInz-0RMaSO5R0jTiKGOGzOq5dSuAwABZuZi-bzPG1UnaCLM0EXTg59Q0gPO77MG4N5Q2Vu_cyvsCTNyAcbZLNbedtMVrUqN6tsNQIXS3CcynOHqPw/s200/neumatico-analisis-identificacion.png" width="185" /></a><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Los&nbsp;<b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">neumáticos</b>&nbsp;son una de las piezas fundamentales de cualquier vehículo.&nbsp;<b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Es uno de los</b><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">componentes fundamentales en la transmisión de esfuerzos</b>, desarrollando fuerzas longitudinales necesarias para acelerar y frenar y fuerzas transversales necesarias para describir diferentes trayectorias.</span></span></div><div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En este artículo se explicará la estructura fundamental de cualquier neumático así como los diferentes tipos que se pueden encontrar en el mercado.</span></span></div><div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En un neumático se pueden diferenciar&nbsp;<b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">9 partes</b>:</span></span></div><ul style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 24.8px; list-style-position: outside; margin: 10px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Banda de rodadura:</b>&nbsp;de caucho sintético y natural, garantiza la adherencia en todos los terrenos y aporta resistencia al desgaste y estabilidad direccional. </span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-family: arial,helvetica,sans-serif; line-height: 24.8px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Capa sin fin:</b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 24.8px;">&nbsp;de nylon con un recubrimiento de caucho, mejora la capacidad de rodaje a altas velocidades.</span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Cinturones de acero:</b>&nbsp;son cables metálicos altamente resistentes cuyas funciones son: aumentar la estabilidad direccional, reducir la resistencia de la banda de rodadura y aumentar el rendimiento kilométrico.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Capa de cables textiles:</b>&nbsp;de rayón o poliéster, soporta la presión interior del neumático.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Calandraje interior:</b>&nbsp;de caucho butílico, aporta estanqueidad al neumático.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Flancos:</b>&nbsp;de caucho natural, protege la carcasa contra los deterioros laterales y la influencia de los agentes atmosféricos.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Refuerzo de talón:</b>&nbsp;de nylon y aramida, aporta estabilidad direccional y precisión direccional.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><a name="more"></a></span></span><br /></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Perfil de caucho:</b>&nbsp;mejora el confort y aporta estabilidad direccional.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Núcleo:</b>&nbsp;formado por un conjunto de cables de acero embutido en una mezcla de caucho, garantiza el ajuste perfecto del neumático en la llanta.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span><a name='more'></a></span>&nbsp;</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnQy5tP9WOH_-zwEWydjG7URBQMEokWA6Uss-6P9w5SaSGg6yCdGrTFmj9ZX1fpD4biFDcJRpWQ4YkB-mnp67wddaqJsdL3rtXP_ynRt4d8JJFzlwZdP-4Fngtzrz_B-aryGJ5r4Z7h9w/s1600/analisis-tecnico-neumatico.png" style="font-family: &quot;Times New Roman&quot;; line-height: normal; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="659" height="333" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnQy5tP9WOH_-zwEWydjG7URBQMEokWA6Uss-6P9w5SaSGg6yCdGrTFmj9ZX1fpD4biFDcJRpWQ4YkB-mnp67wddaqJsdL3rtXP_ynRt4d8JJFzlwZdP-4Fngtzrz_B-aryGJ5r4Z7h9w/s400/analisis-tecnico-neumatico.png" width="400" /></a></li></ul><div style="text-align: justify;"><div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: medium;"><b>Por otro lado, en el mercado se puede encontrar&nbsp;</b></span></span><br /><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: medium;"><b>diferentes tipos de neumáticos:</b></span></span></div><ul style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 24.8px; list-style-position: outside; margin: 10px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Con cámara o sin cámara:</b>&nbsp;el segundo permite un montaje y desmontaje más sencillo.</span></span></li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXWirDHTUtJ29eZaksAbMWpEgic5e7Vv3FiR81zMJ1dGKjs5XpBzVQTn7LL6SNZm2wdCF_WHiofDKWx9swO2l6sk-aHzeymBq_rVMmLQdoz9d9tp29OZdsL6F2EKqxQK4HbiaFg3LrsRI/s1600/neumatico-con-camara-sin-camara.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="264" data-original-width="701" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXWirDHTUtJ29eZaksAbMWpEgic5e7Vv3FiR81zMJ1dGKjs5XpBzVQTn7LL6SNZm2wdCF_WHiofDKWx9swO2l6sk-aHzeymBq_rVMmLQdoz9d9tp29OZdsL6F2EKqxQK4HbiaFg3LrsRI/s400/neumatico-con-camara-sin-camara.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><ul style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 24.8px; list-style-position: outside; margin: 10px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">De estructura radial:</b>&nbsp;provoca que el coche consuma menos combustible y mejora el confort de conducción y la estabilidad.</span></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">De estructura diagonal:</b>&nbsp;genera mayor desgaste y menor adherencia.</span></span></li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc88DIIJRld7NZNfH2jQoUlU-JWjVEcbUzs2UtfjNPGsC2Uwh5NoMAvF5MZyIYqmTFN0Kyj11E_UKoPC91JAVqJ3ri5TigENf08aPlZTNtCUubXII3MPo80BlTkGbgUwaC2dyAlabry_M/s1600/estructura-radial-y-diagonal-neum%25C3%25A1tico.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="336" data-original-width="516" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc88DIIJRld7NZNfH2jQoUlU-JWjVEcbUzs2UtfjNPGsC2Uwh5NoMAvF5MZyIYqmTFN0Kyj11E_UKoPC91JAVqJ3ri5TigENf08aPlZTNtCUubXII3MPo80BlTkGbgUwaC2dyAlabry_M/s400/estructura-radial-y-diagonal-neum%25C3%25A1tico.png" width="400" /></a></div><ul style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 24.8px; list-style-position: outside; margin: 10px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">De carretera.</span></b></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">De cubierta lisa para competición en seco</b>. En este grupo también se puede realizar una clasificación en función de su dureza. Un neumático más blando tiene una mayor zona de contacto con el suelo, generando más agarre pero también se desgasta antes.</span></span></li></ul><ul style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 24.8px; list-style-position: outside; margin: 10px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Off-road.</span></b></span></li><li style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Sin aire o Tweel.</span></b></span></li></ul><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihk3q-OHTO39X8ESrDXHdzEGzr7kquNiDWnsuc_sVwS4dVcAQRXHm2y8yfbWoQSCvuwMgwyJoW-UpFjBUN6dsavL29l8UZC49Gvz3eASnTX9SiFBI9Mz6qAkkotEzL32KFWXWzxX57k0o/s1600/tweel-neumatico.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="276" data-original-width="480" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihk3q-OHTO39X8ESrDXHdzEGzr7kquNiDWnsuc_sVwS4dVcAQRXHm2y8yfbWoQSCvuwMgwyJoW-UpFjBUN6dsavL29l8UZC49Gvz3eASnTX9SiFBI9Mz6qAkkotEzL32KFWXWzxX57k0o/s400/tweel-neumatico.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;">Neumático tweel</span></td></tr></tbody></table><ul style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-family: Roboto,sans-serif; font-size: 16px; line-height: 24.8px; list-style-position: outside; margin: 10px 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><li style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-family: &quot;PT Serif&quot;,sans-serif; margin: 0px 0px 0px 50px; padding: 5px 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Run flat y Pax</b></span></li></ul><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYdmkFqgeLmPW2r_58NlUwKPTXmEiAHjlhA5yTs5_od0ZHPaR-Ezwd2KG73yyMPepeLCn4up_ShMy7jPcf8CpjZ50Q_Eacln-kQ-KcXSSLMXOx_wM4pt-aR0S5kAFkYaW3nrjJ08ABf_4/s1600/neumatico-run-flat-y-pax.jpg" style="font-family: &quot;Times New Roman&quot;; font-size: medium; font-weight: normal; line-height: normal; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="768" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYdmkFqgeLmPW2r_58NlUwKPTXmEiAHjlhA5yTs5_od0ZHPaR-Ezwd2KG73yyMPepeLCn4up_ShMy7jPcf8CpjZ50Q_Eacln-kQ-KcXSSLMXOx_wM4pt-aR0S5kAFkYaW3nrjJ08ABf_4/s320/neumatico-run-flat-y-pax.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;"><span style="background-color: white; line-height: 19.84px; text-align: left;">Neumático Run Fla</span><span style="background-color: white; line-height: 19.84px; text-align: left;">t</span></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Por último, una vez conocidas sus partes y los distintos tipos que existen, es necesario comentar la&nbsp;<b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">importancia de tener una presión adecuada en un neumático</b>.</span></span></div><div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Generalmente, los neumáticos deben de tener una&nbsp;<b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">presión que oscila entre 2 y 2.5 bares</b>, aunque depende del tipo de vehículo (en la documentación técnica de cada automóvil o incluso en la zona interior de la tapa de combustible se suele mostrar la presión adecuada en cada rueda en función de la carga).</span></span></div><div style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 1.55; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="line-height: 27.28px;">Una&nbsp;</span><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; line-height: 27.28px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">presión baja en el neumático provoca un menor apoyo en el suelo, al igual que si la presión es muy alta</b><span style="line-height: 27.28px;">, lo que se traduce en falta de estabilidad y agarre. Por ello, es necesario medir la presión de los neumáticos cada poco tiempo con el objetivo de garantizar buenas prestaciones en carretera.</span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRg4CuReUL5hXYsMtmt3-ykFfhCMx4jMGgQLnxozqVDpY47Xl1EheGk-Ghucxc-q-Fcol0Aw2rkYGvInpwXJLUdn8RgRBCI4QNTVfLsUwP4ETvuOJVhGjRZEwLYzIArrI7hiRe686ux6o/s1600/presion-neumaticos-importancia.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="766" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRg4CuReUL5hXYsMtmt3-ykFfhCMx4jMGgQLnxozqVDpY47Xl1EheGk-Ghucxc-q-Fcol0Aw2rkYGvInpwXJLUdn8RgRBCI4QNTVfLsUwP4ETvuOJVhGjRZEwLYzIArrI7hiRe686ux6o/s400/presion-neumaticos-importancia.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large; text-align: left;"><br /></span></div><div class="MsoNormal"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 115%;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;">Cómo leer los códigos de un neumático</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><o:p></o:p></span></span></span><br /><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 115%;"><span style="color: #444444;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;"><br /></span></span></span></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwhtpHY72ylc1TqC0hbWoOaCTbm__Bae2-TsrvBCNL-5N6_YHPGGS5sYYFKGk6STWXfNVT3Ui2EL46FI8ztf0VJuiR1gas0yKt5Ng-CIvcn3N5jbChAUoDIdruJ2yvfwgLI958-iwRhpc/s1600/lectura-neumatico.png" style="background-color: white; line-height: 21px; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="747" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwhtpHY72ylc1TqC0hbWoOaCTbm__Bae2-TsrvBCNL-5N6_YHPGGS5sYYFKGk6STWXfNVT3Ui2EL46FI8ztf0VJuiR1gas0yKt5Ng-CIvcn3N5jbChAUoDIdruJ2yvfwgLI958-iwRhpc/s1600/lectura-neumatico.png" /></a></div></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 18pt;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El neumático es la única parte del vehículo que entra directamente en contacto con el asfalto. El neumático es el encargado de proporcionar el agarre necesario y la tracción al acelerar y frenar en un vehículo, garantizando que la conducción sea fácil, segura y en unas condiciones óptimas. Por ello, a medida que va disminuyendo su rendimiento por el desgaste y el paso del tiempo, se han de cambiar los neumáticos para que tu conducción siga siendo segura.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;">Saber leer un neumático</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><o:p></o:p></span></span></span><br /><br /></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La lectura del neumático es muy importante para saber qué neumáticos comprar.&nbsp;En el flanco de la rueda vienen todas las especificaciones técnicas que necesitamos para elegir un neumático: la marca, el modelo, sus medidas, los códigos de carga y velocidad, y la homologación en el caso de que la tuviera.</span></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgme4U6kxAdZpBkWqYbpQO_sfV6VHYpGHSDUPfdL6vvnzsTE9zYxPHAoIoXmDpNlSsjDYgu4N1CumF7folYkDVYqbCHHSGEmOZ-aZsEeWk1BgM8N3RhbCfDJaTRDiEChH2V9jfmwOwTfgI/s1600/como-leer-neumatico-2.jpg" style="font-family: &quot;times new roman&quot;; line-height: normal; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="210" data-original-width="642" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgme4U6kxAdZpBkWqYbpQO_sfV6VHYpGHSDUPfdL6vvnzsTE9zYxPHAoIoXmDpNlSsjDYgu4N1CumF7folYkDVYqbCHHSGEmOZ-aZsEeWk1BgM8N3RhbCfDJaTRDiEChH2V9jfmwOwTfgI/s640/como-leer-neumatico-2.jpg" width="640" /></a></div><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"></span></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 15.75pt; text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 15.75pt; text-align: justify;">La imagen que se muestra a continuación aclara todas las características técnicas que tienenlos neumáticos y en qué lugar del neumático se encuentran.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%; text-align: justify;">En la etiqueta de los neumáticos, que es obligatoria desde noviembre, se encuentra información sobre la seguridad de los neumáticos, el consumo y el nivel de ruido que hacen al rodar en carretera.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%; text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7IxxhTlApQc_k0lKoayXaS2EX8HsJnD19rzzWYHODdSsUYRoWxtnD6aF-Z94PGniLMlQlB2tS6fC_zLaG466941Kb_taY0uoIOKDqEE7beg2YWfpvByneOF9iUkt5iEter0k5kOE1Bk/s1600/como-leer-neumatico-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="204" data-original-width="642" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7IxxhTlApQc_k0lKoayXaS2EX8HsJnD19rzzWYHODdSsUYRoWxtnD6aF-Z94PGniLMlQlB2tS6fC_zLaG466941Kb_taY0uoIOKDqEE7beg2YWfpvByneOF9iUkt5iEter0k5kOE1Bk/s640/como-leer-neumatico-3.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%; text-align: justify;"><br /></span></div></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 115%;"><br /></span></span></div><h4 style="background: white none repeat scroll 0% 0%; margin-top: 0cm;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-weight: normal; line-height: 115%;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span face="&quot;verdana&quot; , sans-serif" style="font-size: large;">Una descripción más completa</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><o:p></o:p></span></span></span></h4><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">1.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Lee el nombre de los neumáticos y del fabricante. Estos se imprimen en letras grandes hacia la parte externa del neumático. Figura la marca de la empresa, tales como Hankook, Michelin o Goodyear. •El nombre de neumático puede ser solo letras o una combinación de números y letras, tales como Goodyear’s Eagle F1 GS-D3, Hankook Ventus R-S2 Z212 o Kumho Ecsta MX.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">2.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Mira la descripción del servicio. La descripción del servicio, aunque no aparece en todos los neumáticos, aparece por lo general justo después del nombre del fabricante. Viene ya sea con una “P”, “LT”, “ST” o “T”. •“P” significa auto de pasajeros.<br style="box-sizing: border-box;" />•“LT” significa camión ligero.<br style="box-sizing: border-box;" />•“ST” significa remolque especial.<br style="box-sizing: border-box;" />•“T” significa provisional y que se lleva como neumático de repuesto.<br style="box-sizing: border-box;" />•“BP” significa marcado estéticamente por el pasajero.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">3.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Encuentra la relación de aspecto y ancho. Esta es una serie de números que están justo después de la descripción del servicio. La serie de números y letras tendrá una barra inclinada dividiéndolas y tendrá la forma general de www/aaCrr. •La primera serie de tres números te dirá el ancho de banda de rodadura del neumático en milímetros. El ancho de banda de rodadura puede variar de 155 hasta 315.</span></span> <br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br style="box-sizing: border-box;" />•Los dos números que están después de la barra muestran la relación de aspecto del neumático. Este es el porcentaje de banda de rodadura y ancho, el cual es igual a la altura de la pared lateral. El promedio oscila entre 55 y 75 por ciento en la mayoría de los vehículos de pasajeros.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">4.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Conoce la construcción interna del neumático. Lo más probable es que haya una “R”, esta marca por lo general está justo después de la relación de aspecto. “R” significa construcción radial, un estándar de la industria para los vehículos de pasajeros. Algunos camiones pueden tener una “B”, la cual significa estructura diagonal cinturada, sin embargo, en gran medida se ha descontinuado debido a problemas de mala manipulación.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">5.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Conoce el diámetro de la llanta. Por lo general, el tamaño de la llanta para el cual se ajustó la atadura aparece inmediatamente después de la construcción interna. Así por ejemplo, si tiene 22 pulgadas, tendrás un neumático cuyo diámetro de llanta será también de 22 pulgadas. •Las letras en la posición de SC o C significan el nivel de velocidad del neumático (pre-1991) o la construcción del neumático. Una “R” significa que el neumático es de construcción radial. Si hay una “HR”, este es un neumático radial de alta velocidad.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjl822ocdNPu7wfvQ_FRGu9dtBhYp1tj2Wt8u_-yjoPh3pdABdJ2fhcl_nxpsAkgXEceAJHCABZMLQP1u_9Y4bZ6-plX3cgk3rN8ZDGVFmhKSdTyw9x9Tr45gV_8O40MZwDO4LWC9LSY/s1600/como-leer-neumatico-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjjl822ocdNPu7wfvQ_FRGu9dtBhYp1tj2Wt8u_-yjoPh3pdABdJ2fhcl_nxpsAkgXEceAJHCABZMLQP1u_9Y4bZ6-plX3cgk3rN8ZDGVFmhKSdTyw9x9Tr45gV_8O40MZwDO4LWC9LSY/s640/como-leer-neumatico-4.jpg" width="640" /></a></div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">6.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Ubica el índice de carga del neumático. Este número es muy importante ya que el índice de carga es la cantidad de carga relativa que el tamaño del neumático puede llevar. Cuanto mayor sea el número de índice de carga, mayor será la capacidad de carga. •El índice no es un número difícil, es solo un símbolo de clase. Para saber cuántos kilos puede soportar el neumático, consulta un cuadro de capacidad de carga por neumático.</span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br style="box-sizing: border-box;" />•Para saber la cantidad que todo tu auto puede llevar sin poner una presión indebida en sus neumáticos, multiplica por cuatro el número que encontraste en la capacidad de carga por neumático. Después de todo tienes cuatro neumáticos.</span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br style="box-sizing: border-box;" />•Nunca reemplaces los neumáticos con los que tienen un índice de carga inferior a la de los originales. Uno siempre quiere tener los neumáticos con el mismo o “mayor” índice de carga. Por lo tanto, si tenías neumáticos con un índice de carga de 92 para empezar, querrás tener neumáticos con al menos un índice de 92 o superior.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">7.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Encuentra la calificación de velocidad del neumático. La clasificación de velocidad indica que el neumático puede soportar una carga específica a una determinada velocidad. Los rangos de velocidad más comunes son S, T, U, H, V, Z, W, Y e (Y). •S significa que el neumático puede viajar a 112 mph durante períodos prolongados.</span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br style="box-sizing: border-box;" />•T significa que el neumático puede viajar 118 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•U significa que el neumático puede viajar 124 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•H significa que el neumático puede viajar 130 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•V significa que el neumático puede viajar 149 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•Z significa que el neumático puede viajar más de 149 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•W significa que el neumático puede viajar 168 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•Y significa que el neumático puede viajar 186 mph durante períodos prolongados.<br style="box-sizing: border-box;" />•(Y) significa que el neumático puede viajar más de 186 mph durante períodos prolongados.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">8.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Busca el índice de temperatura – resistencia. Esto representa la resistencia del neumático al calor que se genera a altas velocidades en la parte interna del neumático. Esto puede ser una calificación A, B o C, siendo A la más alta resistencia y C es la más baja.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">9.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;&nbsp; </span><!--[endif]--><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Identifica el código del Departamento de Transporte al ubicar los números que sigue el acrónimo DOT.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">10.<span style="font-stretch: normal; line-height: normal;">&nbsp;</span><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">Encuentra los números de la inflación fría cerca del borde interno de los neumáticos. Esto te indica la presión a la cual el neumático debe estar a fin de optimizar su rendimiento.<o:p></o:p></span></span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><br /></span></span><br /><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;">Alineación<o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;">Una buena alineación es clave para un desgaste uniforme de la banda de rodamiento, ayudando a una mejor conducción. Una forma de notarlo son las leves inclinaciones de la dirección hacia la derecha o izquierda o un desgaste irregular en la parte delantera o trasera y en algunos casos en una sola llanta.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><br /></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;">Balanceo</span><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;">El balanceo garantiza una mayor comodidad al conducir y de paso prolonga la vida útil de tus llantas. Esto se debe hacer al instalar tus llantas nuevas o después de cada 10.000kms, de está manera evitarás que las llantas se puedan deformar con un movimiento irregular.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><br /></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;">Rotación</span><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;">Otro de los cuidados que debes tener es realizar una rotación de las llantas de tu carro, de está manera el desgaste de estas será de manera uniforme. Lo ideal es realizar la rotación cada 10.000 kilómetros junto con una alineación y balanceo.</span><o:p></o:p></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><br /></span></div><table border="0" cellpadding="0" class="MsoNormalTable" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"> <tbody><tr> <td style="padding: 0cm;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk2_BDCGb573Meeh1jYeMwwb5jVigoctXbKpEuTNeeNt1ErTw26U31AtrBxAtOYSv1yUQJeA11mnPgLdGU492Ilwb9QLvPmRhTUjk8-6QTfxPpLUQZCb3g_mAmHXHtrZlf7jiyDEjw3t8/s1600/rotacion-llantas-neumaticos-del-vehiculo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="925" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk2_BDCGb573Meeh1jYeMwwb5jVigoctXbKpEuTNeeNt1ErTw26U31AtrBxAtOYSv1yUQJeA11mnPgLdGU492Ilwb9QLvPmRhTUjk8-6QTfxPpLUQZCb3g_mAmHXHtrZlf7jiyDEjw3t8/s640/rotacion-llantas-neumaticos-del-vehiculo.jpg" width="640" /></a></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;">Es recomendable cambiar las cuatro llantas de tu carro al mismo tiempo; sin embargo, en ocasiones no es posible hacerlo así, o tal vez no es necesario porque no todas las llantas se desgastan de la misma forma: tiempo, velocidad y usos. Entonces, si vas a cambiar solo algunas de las llantas, es importante que se cambien en pares y no sólo una de ellas, a menos claro que se haya dañado por algún pinchazo o hueco, cuando están casi nuevas.<br /><br /> Cuando dos de tus llantas se han desgastado es importante reemplazarlas. lo primero que debes saber es que las llantas nuevas deben ser idénticas o similares a las que tenías instaladas; es decir que tengan las mismas características que las actuales.<o:p></o:p></span> </div></td> </tr><tr> <td style="padding: 0cm;"><br /></td> </tr></tbody></table><div class="MsoNormal"><br /></div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"></span><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;">Por costumbre se dice que lo mejor es instalar las llantas nuevas en la parte delantera, sin embargo, influye mucho las condiciones del vehículo donde tiene su tracción o como se han desgastado las llantas puestas.</span></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;"><br /></span></div><div class="MsoNormal"><span face="&quot;arial&quot; , sans-serif" style="color: #444444; line-height: 115%;">Si el desgaste no es uniforme, no dudes en preguntar al momento de instalar las llantas nuevas por los servicios de alineación y balanceo, esto te ayudará a tener mayor durabilidad de las llantas.</span><o:p></o:p></div></div><div class="MsoNormal" style="background: white none repeat scroll 0% 0%; line-height: 15.75pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 15.0pt; margin-right: 0cm; margin-top: 0cm; margin: 0cm 0cm 0cm 15pt;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Vía:&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="text-align: left;"><a href="https://www.momentogp.com/" rel="nofollow" style="text-align: left;" target="_blank">Momentogp</a>&nbsp; &nbsp;<a href="http://www.euromaster-neumaticos.es/como-se-lee-un-neumatico." rel="nofollow" target="_blank">Euromaster-neumaticos</a>&nbsp; &nbsp;&nbsp;<a href="http://es.wikihow.com/leer-un-neum%C3%A1tico" rel="nofollow" target="_blank">Wikihow</a></span></div><div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_38026" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #777777; font-family: Roboto,sans-serif; font-size: 0.8rem; margin: 5px auto 30px; max-width: 100%; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline; width: 711px;"></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/09/analisis-tecnico-de-un-neumatico.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-6221674337068963675Wed, 12 Aug 2020 21:19:00 +00002025-08-08T02:18:37.853-04:00Frenos<span style="background-color: white; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: medium; line-height: 20px; text-align: justify;">E</span><span style="background-color: white; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">l sistema de frenado tiene la misión de disminuir la velocidad del vehículo, llegando incluso a detenerlo si así el conductor lo decide. Esta acción la realizará el conductor, actuando sobre el sistema con un mínimo de esfuerzo y realizándola de una forma segura. Además, el vehículo dispondrá de un sistema que lo inmovilice cuando se deje estacionado (freno de mano o estacionamiento).</span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQiE3bvud2hR9Jwce-t-c-vtI3Li40TrcouxbHgETkB5nq9iwGlv68CEWXPPHlgZb4vysl09QyBt9RVR7d1t3a4n7u7s8VEOGIt-1kAMmajNvLoFuNeOUvSNrfvT2Hl9_BYZhZMocr2gQ/s1600/conoces-la-diferencia-frenos-de-disco-vs-frenos-de-tambor-201212483_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="400" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQiE3bvud2hR9Jwce-t-c-vtI3Li40TrcouxbHgETkB5nq9iwGlv68CEWXPPHlgZb4vysl09QyBt9RVR7d1t3a4n7u7s8VEOGIt-1kAMmajNvLoFuNeOUvSNrfvT2Hl9_BYZhZMocr2gQ/s320/conoces-la-diferencia-frenos-de-disco-vs-frenos-de-tambor-201212483_2.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">El efecto de frenado consiste, por tanto, en absorber y transformar la energía cinética producida por el movimiento del vehículo, en energía calorífica, al hacer rozar una parte móvil solidaria a las ruedas (tambores y discos),contra una parte fija en el vehículo (zapatas y pastillas). La energía calorífica generada en los elementos frenantes es transmitida a la atmósfera que a su vez mantiene fríos los elementos frenantes por medio de la disipación. </div><div style="text-align: justify;"><a name="more"></a></div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><u>SISTEMAS DE FRENADO</u></span></h2><div><div style="text-align: justify;">&nbsp; Los sistemas de frenado se diferencian en función de los elementos constitutivos y en la forma de actuación de las piezas sobre los elementos móviles clasificándose en:</div></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a></div><div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><b>Frenos de tambor.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Frenos de disco.</b></li></ul><div><div style="text-align: justify;"><h2 style="background-color: white; line-height: 20px; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">FRENOS DE TAMBOR</span></h2><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOrzlbJEwnHZr_Rq8G2PdUbAUf9afk2y6-fLxslQaLzA58rp8fZ5lI6sEGYW9Va5CX1KjjqV6qVAl0UGtT6rALP2bGQv717HdO-3AlbFsbnBD5mruQ08yHr-cgi8UbQw2N9FjUqB9gLE/s1600/partes-freno-tambor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="322" data-original-width="400" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOrzlbJEwnHZr_Rq8G2PdUbAUf9afk2y6-fLxslQaLzA58rp8fZ5lI6sEGYW9Va5CX1KjjqV6qVAl0UGtT6rALP2bGQv717HdO-3AlbFsbnBD5mruQ08yHr-cgi8UbQw2N9FjUqB9gLE/s320/partes-freno-tambor.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Denominados también frenos de expansión, están constituidos básicamente por un elemento móvil denominado tambor y un elemento fijo o plato de freno, donde se alojan, entre otros elementos frenantes, denominados zapatas.</div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Tambor</span></h2></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Es la parte móvil del sistema. Consiste en una pieza cilíndrica en forma de tambor, abierto por una de sus caras (cuando está desmontado). Se fabrica con fundiciones aleadas o de aluminio con una camisa de acero.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Es capaz de soportar elevadas cargas térmicas y grandes presiones. En el interior del tambor se encuentra la zona de fricción, finalmente mecanizada, para facilitar el acoplamiento de las zapatas y evitar su agarrotamiento. En la zona central, lleva unos taladros para el acoplamiento de los tornillos de sujeción de la rueda. Además, posee otro orificio que le sirve de guía para el centrado de la rueda.</div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Plato de freno</span></h2></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Es la parte fija del sistema. Está constituido por un plato de chapa embutida sobre el que se montan unas zapatas, los elementos de fijación y los mecanismos de accionamiento y regulación.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Sobre ellos se monta el tambor, cerrando así todo el conjunto.</div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Zapatas</span></h2></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Están constituidas por dos chapas de acero, fundición de hierro o de aleación ligera, que están soldadas entre sí, formando un casco en forma de media luna.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Por su parte exterior están recubiertas de unos forros de freno, que se unen al casco a través de remaches o bien pegados con cola, siendo esto último lo más usado.</div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Elementos de accionamiento</span></span></h2></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; El accionamiento de las zapatas puede ser mecánico o hidráulico. Las zapatas están colocada concéntricamente a la zona de fricción, situada en la parte interna del tambor.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Se encuentran apoyadas por uno de sus extremos a unos pivotes y por el extremo contrario sobre el mecanismo de accionamiento, que será una&nbsp;<b>leva (accionamiento mecánico</b>) o un&nbsp;<b>bombín (accionamiento hidráulico).</b><br /><b><br /></b></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; El&nbsp;<b>bombín</b>&nbsp;está constituido por un pequeño cilindro en cuyo interior se desplazan dos pequeños émbolos opuestos, que se moverán en sentidos contrarios impulsados por la fuerza hidráulica.</div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Funcionamiento de los frenos de tambor</span></h2></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp;Al accionar el conductor el pedal de freno, gira la leva o se desplazan los pistones, según el accionamiento que lleve montado, por lo que las zapatas se abren basculando sobre los pivotes.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Los forros de las zapatas entran en contacto con la zona de fricción del tambor, disminuyendo la velocidad de giro de éste y con ello la de la rueda.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Las zapatas poseen un muelle recuperador, unido por sus extremos a cada una de ellas. Al pisar el pedal de freno, las zapatas se separan estirando el muelle. Al soltar el pedal de freno, el muelle se contrae, arrastrando a las zapatas, hasta llevarlas a su posición inicial.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Por tanto, los frenos de tambor actúan por la expansión de unas zapatas situadas en un plano fijo, contra un tambor en movimiento que se encuentra solidario a la rueda.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">(Este tipo de freno es el menos eficaz y está practicamente en desuso por que no tiene una buena ventilación, aún así dándole un uso apropiado sigue siendo un freno eficaz)</div></div><div style="line-height: 20px;"><h2 style="background-color: white; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">FRENOS DE DISCO</span></h2><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv6pMmVMcA-s9V6p-bu8v5IGSlayh8zoKIR_a_D0VV1Z9ANrfPcwhZWUTvz6e4SKiNiYLFMs63p_w9ej2d7zIIT8zSNqht6K7XcfjOuuDdlWgoNhaW0ave8HMW3t-aEhIge809_BZPmo0/s1600/esquema-frenos-disco.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="222" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv6pMmVMcA-s9V6p-bu8v5IGSlayh8zoKIR_a_D0VV1Z9ANrfPcwhZWUTvz6e4SKiNiYLFMs63p_w9ej2d7zIIT8zSNqht6K7XcfjOuuDdlWgoNhaW0ave8HMW3t-aEhIge809_BZPmo0/s1600/esquema-frenos-disco.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Muy utilizados en la actalidad en la mayoría de los turismos. Suelen colocarse en las ruedas delanteras, aunque hay vehículos que los llevan instalados en todas las ruedas.</div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Este tipo de frenos realizan la frenada de una forma más enérgica que los frenos de tambor, debido a que su forma de actuar es por compresión del elemento móvil (disco). Los frenos de tambor actúan por expansión contra el elemento móvil (tambor), siendo menos eficaces. Por tanto, los frenos de disco reducen la distancia &nbsp;de frenado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: white;">Otra de las ventajas es que no suele aparecer el fenómeno&nbsp;</span><span style="background-color: white;">FADING (pérdida de eficacia de los frenos por la imposibilidad de evacuar el calor)</span><span style="background-color: white;">, ya que los elementos de fricción van montados al aire, por lo que la evacuación del calor se realiza más rápidamente que en los frenos de tambor.</span></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Estos frenos están constituidos por un<b>&nbsp;disco</b>&nbsp;y una&nbsp;<b>mordaza o pinza de freno.</b></div><div style="background-color: white;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Disco de freno</span></h2></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Es la parte&nbsp;<b>móvil del sistema</b>, consiste en una pieza con forma de disco, fabricada en fundición gris perlítica o fibra de carbono. Se encuentra unida al buje de la rueda y en su zona central lleva unos taladros para el acoplamiento de los tornillos de sujeción de la rueda. En ambas caras del disco se encuentra una zona mecanizada, que representará la zona de fricción donde presionarán las pastillas.</div><div style="background-color: white;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Mordaza de freno</span></h2></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Es la parte fija del sistema, formada por una pieza en forma "U" fijada generalmente a la mangueta.<br /><br />&nbsp; Esta pieza abraza el disco ocupando una quinta parte de la superficie del mismo.</div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En el interior de la mordaza se encuentran unos cilindros, donde se desplazan unos pistones accionados hidráulicamente.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La mordaza lleva unos alojamientos para el acoplamiento de las patillas, que serán los elementos que friccionarán y comprimirán al disco. Las pastillas se encuentran situadas entre los pistones de accionamiento de la mordaza y el disco de freno.</div><div style="background-color: white;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Funcionamiento de los frenos de disco</span></h2></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Al pisar el pedal de freno, aumenta la presión en el líquido o el aire del circuito. Como consecuencia de esta presión, los pistones situados en la mordaza se desplazan. Esto obliga a la pastillas de freno a presionar fuertemente el disco, frenando así su giro y, con ello, la rueda. </div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div style="background-color: white; font-size: 16px;"><span style="font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif;">&nbsp;Una junta o anillo elástico se deforma cuando se desplaza el pistón. Al soltar el pedal de freno y decrecer la presión hidráulica, el anillo recupera su forma llevándose al pistón hasta su </span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">posición inicial.</span></div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><u>SISTEMAS DE MANDO DE FRENO</u></span></h2><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Se denominan sistemas de mando, al conjunto de mecanismos destinados a producir la fuerza para el accionamiento de los elementos frenantes (zapatas y pastillas). Estos sistemas pueden ser:</div></div><div style="background-color: white; text-align: left;"><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><b>Sistema mecánico.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Sistema hidráulico.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Sistema neumático.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Sistema hidroneumático.</b></li></ul><div><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">SISTEMA HIDRÁULICO</span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfj1R8xwygdcMIEOSB3sUABwdbfZkuy22Jb0WIX6P_LLoOcQdYbgZz6nkuqk0mwRrfChFkANqyVuITAgQJG52nAOHx5dtsUe8dv1cZPl-f6RB5ID6AeXZZLQNt6S-UEu2wuTWfXZPL7qc/s1600/freno-hidraulico.GIF" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="197" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfj1R8xwygdcMIEOSB3sUABwdbfZkuy22Jb0WIX6P_LLoOcQdYbgZz6nkuqk0mwRrfChFkANqyVuITAgQJG52nAOHx5dtsUe8dv1cZPl-f6RB5ID6AeXZZLQNt6S-UEu2wuTWfXZPL7qc/s1600/freno-hidraulico.GIF" /></a></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Este sistema empleado en turismo y pequeños vehículos comerciales, basa su funcionamiento en los principios de hidrostática sobre incompresibilidad de un líquido y la transmisión de presiones dentro de su masa.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los líquidos son incompresibles&nbsp;<span style="background-color: #6aa84f;">(no se pueden comprimir como el aire)</span>,por tanto, cuando se ven sometidos a una presión, su volumen no disminuye, en consecuencia la presión administrada se transmitirá por igual a toda la masa del líquido, &nbsp;produciendo al mismo tiempo el desplazamiento de dicha masa. El sistema hidráulico consigue aumentar sencillamente las fuerzas resultantes en los émbolos receptores, por medio de la relación existente entre sus diámetros.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Elementos del circuito hidráulico</span></span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los elementos que componen un circuito hidráulico de frenos son:</div><div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><b>Líquido de frenos.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Depósito de líquido de frenos.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Pedal de freno.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Cilindro principal o bomba de freno.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Tuberías de conducción.</b></li><li style="text-align: justify;"><b>Cilindros o bombines de freno.</b></li></ul><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Líquido de freno</span></h2></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Es el elemento hidráulico empleado para transmitir la presión de la bomba a los bombines. Es un líquido sintético que no ataca a las gomas existentes en el circuito, teniendo la propiedad de que su fluidez no varía considerablemente con la temperatura.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Este líquido lleva unos aditivos a base de antioxidantes y anticorrosivos, para no afectar en su funcionamiento a la bomba, bombines y conducciones. Debe estar, por tanto, libre de agua, que produciría la oxidación de los elementos móviles del circuito, así como obstrucciones en las canalizaciones.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Depósito de líquido de frenos</span></span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Este depósito alimenta a la bomba principal de freno y pueden estar separado o montado sobre el cuerpo de la bomba. Lleva unas marcas de referencia que indican el nivel máximo y mínimo del líquido. En el tapón de cierre se encuentra un pequeño taladro para permitir que en el interior del depósito siempre exista la presión atmosférica permitiendo así el movimiento del líquido.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Bomba de freno</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Está constituida por un cilindro dentro del cual se desplaza un pistón, unido al pedal de freno a través de una varilla o empujador. El cilindro lleva practicados dos taladros; uno en comunicación con el depósito de líquido de frenos y el otro de salida del líquido hacia los bombines situados en las ruedas. A través de una válvula se regula la presión de salida del líquido.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Tuberías de conducción</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Son las encargadas de transmitir la presión desde la bomba principal hasta los bombines situados en las ruedas. Estas tuberías pueden ser rígidas o flexibles (latiguillos).</div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><u>ELEMENTOS AUXILIARES DE FRENADO</u></span></h2><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">FRENO DE SOCORRO O SEGURIDAD</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El sistema hidráulico de frenos presenta el problema de que una fuga de líquido en el circuito dejaría sin funcionamiento a todo el sistema. Para prevenir este posible problema se dota a los vehículos de dos circuitos independientes de frenos, de tal manera, que, ante una fuga en uno de los circuitos, el otro seguiría funcionando normalmente. En el sistema de doble circuito de frenos, el cilindro principal o bomba de frenos dispone de dos pistones para el accionamiento de cada uno de los circuitos.</div><div><h2 style="margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">SERVOFRENO</span></h2></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2b9GYMJqfXeuIxVDZuZ-VWeQJ_95FNpqZHHka-JcAy0zslmGH32TdGCgcI99CTROPRar_Old3kk1FJxOVjJaFbWS0v0aDpienLU8RTooZdSiCBbu7_sLzuNZkh3blrT0-f-7KuIiuWdU/s1600/bomba-de-freno.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2b9GYMJqfXeuIxVDZuZ-VWeQJ_95FNpqZHHka-JcAy0zslmGH32TdGCgcI99CTROPRar_Old3kk1FJxOVjJaFbWS0v0aDpienLU8RTooZdSiCBbu7_sLzuNZkh3blrT0-f-7KuIiuWdU/s1600/bomba-de-freno.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Los sistemas servoasistidos consisten en combinar un circuito hidráulico y un sistema de asistencia por vacío, cuyo funcionamiento mixto facilita la acción de frenado y permite obtener una gran potencia de frenado con el mínimo esfuerzo.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; El servofreno va colocado en serie con el circuito hidráulico, es decir, está situado entre el pedal y el cilindro principal o bomba.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; El funcionamiento está basado en el vacío parcial o total que se crea a ambos lados de un pistón y que se encuentra dentro de una cámara de vacío. Las diferencias de presiones a ambos lados del pistón provocará el movimiento de éste, realizando un empuje sobre los émbolos de la bomba de freno, en combinación con el movimiento del pedal de freno.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; El conjunto está formado por tres elementos básicos: CÁMARAS DE VACÍO, VÁLVULA DE CONTROL Y CILINDRO PRINCIPAL DE FRENOS.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">SISTEMA NEUMÁTICO</span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi92u54vjYKfqWwE4M-njOWXd_-9g8d3OLQr56yApc8AU5921Dq3kM5L2WAWPiIAfAPo-ZtdrGnSnIb_GnfASPcFC_seb90VNLrdIFK9QCBDTlTToZmKVSvCyQJ9fPHHCr2sMojMSkiSIA/s1600/sistema-neumatico.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="222" data-original-width="400" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi92u54vjYKfqWwE4M-njOWXd_-9g8d3OLQr56yApc8AU5921Dq3kM5L2WAWPiIAfAPo-ZtdrGnSnIb_GnfASPcFC_seb90VNLrdIFK9QCBDTlTToZmKVSvCyQJ9fPHHCr2sMojMSkiSIA/s320/sistema-neumatico.JPG" width="320" /></a></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Este sistema de frenos consiste en utilizar aire comprimido, generado en el propio vehículo, para el accionamiento de los elementos frenantes. Se utiliza este sistema para camiones y autocares, ya que se necesitan elevadas potencias de frenado para detener estos vehículos. Suministra aire para toda la instalación de freno y la de suspensión, cuando ésta es neumática.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><b>Compresor de aire.&nbsp;</b>Accionado por el motor a través de una correa. Aspira aire de la atmósfera y, previamente filtrado, lo manda al calderín a unos 8-10 bares de presión. El aire se va acumulando hasta que se alcanza la máxima presión, la cual está limitada pro medio de una válvula de desacarga. Antes de entrar en el depósito se encuentra con una válvula de retención de un solo sentido, deja pasar el aire hacia el calderin pero no lo deja salir. El compresor dispone de un regulador de presión que, cuando recibe la señal de que en el calderín ha alcanzado la presión correcta de funcionamiento, manda una señal neumática al compresor para que se detenga la carga de aire.</li><li style="text-align: justify;"><b>Filtro de aire.</b>Depura el aire procedente de la atmósfera para que pase limpio de impurezas al circuito.</li><li style="text-align: justify;"><b>Calderín secador.&nbsp;</b>Algunos circuitos de alimentación disponen de un dispositivo de anticongelamiento con evaporador de alcohol o secador de aire, para separar la humedad que contiene el aire, para evitar la formación de hielo en los conductos.</li><li style="text-align: justify;"><b>Válvula de cuatro vías.&nbsp;</b>La salida de aire comprimido del calderin se efectúa a través de una válvula de protección de cuatro vías, que es la encargada de distribuir aire comprimido a cuatro calderines de almacenaje del conjunto. A través de esta válvula, si hay una fuga de aire en un circuito, se conserva la presión en el resto de circuitos. También la conserva si falla la fuente de energía, aunque en este caso dependerá de la disponibilidad de aire comprimido en los calderines.</li><li style="text-align: justify;"><b>Uno o dos depósitos (calderines):&nbsp;</b>con capacidad suficiente para suministrar aire a presión al circuito de frenado y a otros sistemas, asistidos neumáticamente, que puedan instalarse en el vehículo. La presión se controla Además lleva un testigo indicador de presión mínima.</li><li style="text-align: justify;"><b>Una válvula de paso:&nbsp;</b>Accionada por el pedal de freno, que deja pasar el aire a presión hasta los cilindros de las ruedas.</li><li style="text-align: justify;"><b>Además una válvula de paso:&nbsp;</b>Que deja salir el aire de los cilindros de freno combinado, de tal forma que el muelle de recuperación aplica los frenos, inmovilizando el vehículo. Se acciona a través de la palanca del freno de estacionamiento.</li><li style="text-align: justify;"><b>Indicador de baja presión:&nbsp;</b>Del calderín del freno de estacionamiento y freno de remolque para controlar su presión.</li><li style="text-align: justify;"><b>Cilindros:</b>&nbsp;Para el accionamiento de las zapatas o las patillas de freno en las ruedas.</li><li style="text-align: justify;"><b>Válvula de descarga rápida:&nbsp;</b>Situada en la bifurcación de canalizaciones, tanto de ruedas delanteras como traseras, para eliminar automáticamente el aire contenido en los cilindros cuando cesa la acción de frenado. Las válvulas de drenaje existentes en todos los calderines, sirven para permitir efectuar la retirada del agua que se acumula en el interior de los mismos.</li> <li style="text-align: justify;"><b>Sistema hidroneumático (Oleoneumático).&nbsp;</b>Este sistema de frenos está compuesto por dos circuitos combinados. Uno de ellos, neumático hasta su llegada al pedal de freno y el otro, hidráulico con amplificador de frenada, que va desde el pedal de freno hasta las ruedas. Por tanto, el accionamiento de los elementos frenantes de las ruedas es hidráulico. El aire comprimido sólo sirve de ayuda a la fuerza aplicada sobre el pedal de freno, ya que actúa sobre la bomba principal de frenos. Si el vehículo tuviera un fallo en la instalación de aire comprimido se podría frenar a través del esfuerzo muscular del conductor, pero no sería tan eficaz la frenada.</li></ul><div><div style="text-align: justify;"><h2 style="font-size: 20px; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"></h2></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2020/08/los-frenos-los-ralentizadores-y-sistemas-electronicos-I.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-6482543203823050249Sun, 09 Aug 2020 20:12:00 +00002025-08-08T02:19:54.434-04:00Fuerzas a vehículos en movimiento<div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Aunque se hizo referencia en apartados anteriores, para poder realizar una conducción <br />eficiente y segura hay que tener un conocimiento sobre como se desplazan los vehículos y la importancia que tiene en este movimiento las resistencias a que el vehículo es sometido.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Las resistencias son:</div><ul style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihKMerI9xNpEbpvqvqwexQysTvpAkL8Zdz3UZoNVdUgI1Ckh9BKEauNY_FP677vJEGfijCC2Fqg3p017HH9w50YkjhAtwUordQ1oecPFir-Ob3yZihLydnHL8oTDygFls7u3eQt6nR7u4/s1600/fuerzas-de-vehiculos-en-movimiento.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="213" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihKMerI9xNpEbpvqvqwexQysTvpAkL8Zdz3UZoNVdUgI1Ckh9BKEauNY_FP677vJEGfijCC2Fqg3p017HH9w50YkjhAtwUordQ1oecPFir-Ob3yZihLydnHL8oTDygFls7u3eQt6nR7u4/s1600/fuerzas-de-vehiculos-en-movimiento.jpg" /></a><li style="text-align: justify;">Resistencia a la rodadura.</li><li style="text-align: justify;">Resistencia aerodinámica.</li><li style="text-align: justify;">Resistencia de pendiente.</li></ul><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><h2 style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 20px; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"></span></h2><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">RESISTENCIA A LA RODADURA</span></h2></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Al estar el vehículo en movimiento es cuando se produce la resistencia a la rodadura ya que se produce por el desplazamiento del vehículo.<br /><br />Se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo, de la geometría de dirección, del tipo, perfil y presión de inflado de los neumáticos, de la velocidad de marcha, estado de la carretera y de su superficie. <br /><a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">El concepto de coeficiente de rodadura es una resistencia paralela al coeficiente de rozamiento, pero se diferencian en que el rozamiento hace alusión a dos superficies que se deslizan la una sobre la otra y el coeficiente de rodadura se utiliza cuando hay una rueda entre ambas, disminuyendo, por regla general, la resistencia al movimiento.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">La resistencia se produce porque las superficies que entran en contacto tienen imperfecciones. Por un lado, la rueda no tiene un alzado perfectamente circular, y la calzada tampoco tiene un perfil plano.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /><a name="more"></a></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">El factor que más afecta a este coeficiente es la rueda, en función del material con el que esté construida y su propio peso, además del que soporta, sufre una deformación que al rotar provoca repetidos ciclos de deformación y recuperación, estos ciclos propician la disipación de energía por calor.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Además hay que tener en cuenta el peso y la velocidad a la que circula el vehículo.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Cuanto mayor es el peso y mayor es la velocidad, mayor es la resistencia y, por tanto, la fuerza necesaria que hay que ejercer también tendrá que ser superior. Por eso, el peso total de un vehículo, incluyendo la carga, influye en el consumo directamente.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">La potencia que se demanda del motor aumenta con el peso del vehículo por su influencia en la resistencia a la rodadura. Además, la resistencia será mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexión de los neumáticos, el rozamiento del aire en la rueda y la fricción en el rodamiento de rueda. Un mantenimiento adecuado de los neumáticos es fundamental para no producir un coeficiente de rodadura mayor.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Las principales consecuencias de un exceso o de una insuficiente presión de inflado son:</div><div style="text-align: justify;"><ul style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>Si hay un exceso de presión se produce un mayor desgaste de la zona central, sufre más la suspensión del vehículo y por las irregularidades del terreno se pueden producir vibraciones. Además se puede llegar a producir un reventón del neumático.</li><li>Si hay una insuficiente presión, la carga que soporta este tipo de vehículos produce un mayor aplastamiento, acelerándose el desgaste e incrementando el consumo de carburante.</li></ul><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">RESISTENCIA AERODINÁMICA</span></h2></div><div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><span style="color: #3d85c6; font-size: xx-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2LQhzEmXGNG3SThodFcVjxqsnOGKvApqWyhlNVObIHvytcIwzgcpart_cH5j4Z_5-w3RzAxOMm5Ycruigm1cmcIRoNdsapc3aLanby_AvATiBIbOPR9FQ0Zs6a6XvUgQR6K8vM33rJMU/s1600/resistencia-aerodinamica.jpg" style="clear: right; color: #444444; float: right; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="126" data-original-width="182" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2LQhzEmXGNG3SThodFcVjxqsnOGKvApqWyhlNVObIHvytcIwzgcpart_cH5j4Z_5-w3RzAxOMm5Ycruigm1cmcIRoNdsapc3aLanby_AvATiBIbOPR9FQ0Zs6a6XvUgQR6K8vM33rJMU/s320/resistencia-aerodinamica.jpg" width="320" /></a></span><br /><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">La resistencia aerodinámica es la que crea el aire al oponerse a que el vehículo pase a través suyo. Los factores que afectan a la resistencia al aire de un vehículo son:</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">El tamaño y de la forma del vehículo. Por una parte cuanto más grande es el vehículo, más grande es la superficie contra la que el aire choca y, por tanto, la fuerza que se necesite para avanzar, será mayor. Por otro lado cuando se diseña y construye el vehículo tiene especial importancia el coeficiente aerodinámico, que permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorará la estabilidad.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">La velocidad. Al aumentar la velocidad de marcha aumenta la resistencia aerodinámica, ya que el vehículo tiene que desplazar más aire.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">La fuerza del viento, la densidad del aire y su dirección. Si el viento viene en el sentido de avance del vehículo, le favorecerá y si viene en sentido contrario le influirá negativamente.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">&nbsp;Cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico, menor resistencia al avance y menor esfuerzo del motor, mayor estabilidad y mayor ahorro de carburante. El coeficiente aerodinámico se refiere a la aerodinámica, es decir, a la forma de la carrocería. Por ejemplo, las formas suaves en elementos como el parachoques, retrovisores y faros, suelen mejorar la aerodinámica y por lo tanto es un ahorro de carburante.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #3d85c6; font-size: xx-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2LQhzEmXGNG3SThodFcVjxqsnOGKvApqWyhlNVObIHvytcIwzgcpart_cH5j4Z_5-w3RzAxOMm5Ycruigm1cmcIRoNdsapc3aLanby_AvATiBIbOPR9FQ0Zs6a6XvUgQR6K8vM33rJMU/s1600/resistencia-aerodinamica.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a></span><br /><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">La cantidad de superficie que se enfrenta al viento es, junto con el coeficiente aerodinámico los dos factores que determinan la resistencia aerodinámica final. Teniendo estas dos medidas podemos calcular la energía necesaria para vencer la resistencia del aire en el sentido del avance del vehículo a cualquier velocidad.</span></div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #3d85c6; font-size: xx-small;"><br /></span></div><div style="line-height: 20px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: xx-small;"></span></span></div><div style="background-color: white;"><div style="background-color: white; color: black; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Los factores que modifican el coeficiente aerodinámico son:&nbsp;</span></span><br /><span style="text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></span><br /><ul><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="text-align: start;">La forma exterior de la estructura de todos los lados: delantero, trasero, superior e inferior.&nbsp;</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="text-align: start;">Alerones, deflectores, etc., ya que forman parte del exterior del vehículo.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="text-align: start;">Pendiente del parabrisas.&nbsp;</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="text-align: start;">Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.</span></li></ul><br /><span style="text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></span><span style="text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif">Para estudiar mejor la aerodinámica de un vehículo se introducen tres coodenadas:</span></span></div></div><div style="line-height: 20px;"><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGSFI04btHiylrSRJkw2H2_I6O10Hx3akflQgDLbX1GCkiamPuZpSXLRUP8KZLr_RqHI86ln54d0qR_-qhQ_jp3dC2lwHL16n-1snu0hFHleQGj1TZ2_OyNUQIwSL88pDx2Zr8F8l-DBI/s1600/resistencia-aerodinamica-eje-x-y-z.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="239" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGSFI04btHiylrSRJkw2H2_I6O10Hx3akflQgDLbX1GCkiamPuZpSXLRUP8KZLr_RqHI86ln54d0qR_-qhQ_jp3dC2lwHL16n-1snu0hFHleQGj1TZ2_OyNUQIwSL88pDx2Zr8F8l-DBI/s1600/resistencia-aerodinamica-eje-x-y-z.jpg" /></a></span></div><ul style="background-color: white; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"></span></ul><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El eje X (longitudinal).&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El eje Y (transversal).&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El eje Z (perpendicular).</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las fuerzas motrices ejercidas en el eje X se denominan de "avance".&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las fuerzas resistentes en el eje X son las de resistencia del avance.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las fuerzas en el eje Y se llaman fuerzas de "deriva" (centrífuga).&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las fuerzas que se oponen a la deriva son resistencias a esa deriva.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las fuerzas en el eje Z se denominan, si es hacia arriba, "portantes" (sustentación), y las dirigidas hacia abajo "deportantes" (adherencia); siendo las fuerzas que se oponen a estos movimientos resistencia a la potencia y resistencia a la deportancia.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Además, un efecto importante que se produce cuando el vehículo avanza, son las turbulencias que se generan en la parte de atrás del vehículo. Cuando el vehículo avanza deja tras de sí un vacío que tiende a ser rellenado por aire, lo que puede producir turbulencias que aumentan la resistencia.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span style="line-height: normal; text-align: start;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span style="line-height: normal; text-align: start;">RESISTENCIA A LA PENDIENTE</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><span style="line-height: normal; text-align: start;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSQDWsp09vQgI5sgR5UgiDN3FX5CzHzpLCjXb92IVMzUuM7tWWbIeT24CGp2QyDPW1sq2FHG5oTNMOfFVL1bE6cwsFDTzav0pUlRiK_QzA7yqo8rJx05LqZl-MIybK6MsMt_xTjCeTsTc/s1600/energ%25C3%25ADa-cin%25C3%25A9tica-del-cami%25C3%25B3n-resistencia-a-la-pendiente.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSQDWsp09vQgI5sgR5UgiDN3FX5CzHzpLCjXb92IVMzUuM7tWWbIeT24CGp2QyDPW1sq2FHG5oTNMOfFVL1bE6cwsFDTzav0pUlRiK_QzA7yqo8rJx05LqZl-MIybK6MsMt_xTjCeTsTc/s1600/energ%25C3%25ADa-cin%25C3%25A9tica-del-cami%25C3%25B3n-resistencia-a-la-pendiente.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="background-color: white; color: black; float: left; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; margin-right: 1em; padding: 4px; width: 623px;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; padding-bottom: 4px; padding-left: 5px; padding-right: 10px; text-align: center;">Las zonas de punto muerto son las producidas entre cambio y cambio de marchas no se os ocurra circular en punto muerto es muy peligroso ya que no actúa el motor como freno y el vehículo se embala.</td></tr></tbody></table><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><span style="background-color: white; color: #3d85c6;"><br /></span><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando el vehículo se encuentra en un plano inclinado, una parte del peso gravita en contra del sentido de la marcha, originando una resistencia debida a la pendiente que se opone a la fuerza de propulsión. La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo. En consecuencia para poder desplazar el vehículo habrá que aumentar la fuerza de propulsión y será necesaria una mayor potencia del motor para evitar un descenso de la velocidad y compensar la potencia de pendiente.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Esta resistencia puede minimizarse si:&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se usa la relación de transmisión adecuada en la pendiente.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se cambia lo menos posible durante la subida.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se circula con brío en el motor, sin traspasar los límites.&nbsp;</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La fuerza de resistencia de pendiente se puede expresar en grados o en % de desnivel. Por ejemplo, un desnivel del 8% significa que en un tramo de 100 metros se incrementa la altura de 8 metros.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">UTILIZACIÓN DE LA CAJA DE VELOCIDADES SEGÚN LA CARGA Y LA CARRETERA</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se debe iniciar el movimiento del vehículo con una relación de marchas acorde a cada situación sin forzar el funcionamiento del embrague sin ser necesario. En pendientes ascendentes con mucha inclinación, se utilizará la primera velocidad corta o larga, según el vehículo y las condiciones de la vía. Una vez el vehículo está en marcha, los cambios se llevarán a cabo en función, además de la pendiente y de las condiciones de la vía, de la carga del vehículo, de la inclinación y del propio motor.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cada vez que se realiza un cambio en una pendiente ascendente, el vehículo pierde potencia y velocidad, relacionándose esta pérdida con la carga que transporta el vehículo. Para evitar la caída de velocidad, se recomienda realizar los cambios de marcha de forma rápida. Además, si se realiza así, se engranará mejor la nueva relación de marchas.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En una pendiente descendente, el tiempo que tardamos en cambiar de marcha (pisar embrague, seleccionar otra relación de marcha y soltar embrague) no hará que perdamos velocidad, al contrario, cuanto más pronunciada sea la bajada y mayor el tiempo que permanezca pisando el embrague, mayor será el incremento que experimente nuestro vehículo. Este incremento de velocidad será mayor en relación directa a la masa del vehículo, ya que, es ésta, la que por la fuerza de la gravedad "tira" del vehículo hacia abajo.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si lo que se pretende es sujetar la marcha, reducir la velocidad, debemos procurar emplear el menor tiempo posible en esta maniobra, reduciendo a lo mínimamente imprescindible el tiempo que el vehículo quede desembragado. En algún caso, será aconsejable, saltarnos alguna marcha y no recorrerlas todas por orden.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si la pendiente es ascendente, el tiempo que tardamos en cambiar de una velocidad a otra más corta para ganar potencia y que el giro del motor no se venga abajo, será directamente proporcional a la pérdida de velocidad. Hemos de saber, por tanto, que cada cambio de marcha implica una pérdida de velocidad, que además dependerá del tiempo que empleemos en esta manipulación si tardamos un segundo perderemos aproximadamente una cierta velocidad, que será la mitad que si tardamos dos segundos.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si un automóvil circula a 70 km/h aproximadamente en una subida determinada y tarda 1 segundo en cambiar, su velocidad se verá reducida a 60 km/h aproximandamente. Si tarda 2 segundos, bajará su velocidad aproximadamente a 50 km/h. Si no estamos en pendiente y las condiciones son favorables, el cambio de velocidad se debe hacer de tal forma que las revoluciones del vehículo se sitúen en el inicio de la zona verde del cuentarrevoluciones.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Para conseguirlo se tiene que realizar el cambio entorno al final de la zona de par máximo, que se suele corresponder con el intervalo medio alto de la zona verde del cuentarrevoluciones (en vehículos antiguos o que ya tienen un largo tiempo de uso esta zona puede incluso estar algo más alta empezando la zona roja pero es normal al perder potencia con el desgaste del motor "segmentos de pistón entre otras piezas").</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si el cambio de relación se realiza en situaciones más difíciles como es la incorporación a una autovía, se necesitarán mayores revoluciones, acercándonos al intervalo de revoluciones de potencia máxima y mantener la aguja del cuentarrevoluciones en la parte más alta de la zona verde del mismo.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">CÁLCULO DE LA CARGA Y EL VOLUMEN ÚTIL</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La Tara es la masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La Masa en Orden de Marcha de un camión es el resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor de 75 kilogramos y para los autobuses y autocares, la masa del acompañante de 75 kilogramos si lo lleva.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La Masa en Carga es la masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal del servicio y de los pasajeros.</span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La Masa Máxima Técnicamente Admisible es la máxima del vehículo basada en su construcción y especificada por el fabricante.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Entendemos por carga útil de un vehículo la diferencia entre la masa del vehículo en orden de marcha y prestación del servicio y la Masa Máxima Autorizada (M.M.A.) para su circulación por las vías públicas.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La masa en carga no debe superar a la M.M.A. Tara = Chasis + Carrocería + Otros Carga Útil = M.M.A. - Tara</span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Ejemplo:&nbsp;</span> <br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Tara = 10.000 kg. + 4.000 kg. + 1.500 kg. = 14.500 kg. Si M.M.A. = 36.000 kg. Carga Útil = 36.000 kg. - 14.500 kg. = 21.500 kg.(carga útil)</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando hablamos de grupo de ejes, los ejes forman parte de un bogie. En el caso de dos ejes, el grupo se denominará tándem, y tándem triaxial en caso de tres ejes. Convencionalmente, se considerará que un solo eje es un grupo de un eje. La Masa por Eje es la que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje. La Masa Máxima Autorizada por Eje es la masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para la utilización por las vías públicas. La Masa Máxima por Eje Técnicamente Admisible es la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La Suspensión se considera Neumática si al menos el 75% del efecto elástico se debe a un dispositivo neumático. Eje Retráctil es el eje que puede elevarse o bajarse mediante el dispositivo de elevación de eje. Y Eje Descargable es el eje sobre el cual puede variarse la carga sin que el eje esté levantado, mediante el dispositivo de elevación del eje.</span><br /><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En los camiones rígidos de 4 ejes su masa máxima autorizada en toneladas, no puede ser superior a 5 veces la distancia en metros comprendida entre los centros de los ejes extremos del vehículo. Pongamos por caso un vehículo de 3 ejes, cuya M.M.A. es de 25 toneladas. Si tiene una tara, por ejemplo de 10.250 kg, más la masa de la carrocería con todos sus elementos para conseguir asegurarla al bastidor del vehículo, que tiene un peso de 3.350 kg, ¿cuál será su carga útil?. La tara final del vehículo dispuesto para circular es de 13.600 kg (10.250 kg + 3.350 kg), que si los restamos de las 25 toneladas de M.M.A. nos da como resultado una carga útil de 11.400 kg.</span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><span style="font-size: large;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; color: #444444;"></span></span><br /></span></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">MÁXIMAS AUTORIZADAS, POR EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS, A LOS VEHÍCULOS RÍGIDOS DE MOTOR</span></div><div style="background-color: white;"><div style="background-color: white;"><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQGtzUi7Q766v3VPLZQ4HVoeWMHAkwDZk6ESaXJ6NRIk6N1eVt-JOjYLb0uLimS4hc0Id0LeRCrSeRBnLyQZqK1StylmI5zr0BJjwsfRDa3O17VL2krc6q313e9x3PUgYqoG8JmY8TJPY/s1600/remolques-mma.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="453" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQGtzUi7Q766v3VPLZQ4HVoeWMHAkwDZk6ESaXJ6NRIk6N1eVt-JOjYLb0uLimS4hc0Id0LeRCrSeRBnLyQZqK1StylmI5zr0BJjwsfRDa3O17VL2krc6q313e9x3PUgYqoG8JmY8TJPY/s1600/remolques-mma.jpeg" /></a></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si hacemos mención a los conjuntos de vehículos, hemos de saber lo que es, ya que en un momento dado nuestro autobús también puede darse el caso que lleve uno acoplado para el transporte de equipaje o de enseres:</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Remolque es un vehículo no autopropulsado por un vehículo de motor.</span></div></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdEEHMwu8fhuw6YCVGVtR2zYoZP7-HOt5lJmzN5d0wZBbgQBl8w7Rd3gK1MFQiKef0mb3_wmsxXaPvnI5dDHs9_WGJmF7uRww2R3bmEfdQD44mQoQQ3O2bfctpaH2A4HsE23rK_1Lwq54/s1600/remolque2+pp.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="258" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdEEHMwu8fhuw6YCVGVtR2zYoZP7-HOt5lJmzN5d0wZBbgQBl8w7Rd3gK1MFQiKef0mb3_wmsxXaPvnI5dDHs9_WGJmF7uRww2R3bmEfdQD44mQoQQ3O2bfctpaH2A4HsE23rK_1Lwq54/s1600/remolque2+pp.JPG" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: left;"><span style="line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Remolque ligero es aquel cuya masa máxima autorizada no excede de 750 kilogramos.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEissIsZ2lMj_XR4qprkCws9LEaKG9u4wcFJS-Azc2KQNGFWs2nDW43iRJy0OVTX2LSVPVxQbmj8lJ8t8Uh7E1vGSflYuAw48Ygx_XmeRGsyajPZu70gk_u_q7fEKrEPDC72dO2l_RFfz7o/s1600/-remolque+ligero.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEissIsZ2lMj_XR4qprkCws9LEaKG9u4wcFJS-Azc2KQNGFWs2nDW43iRJy0OVTX2LSVPVxQbmj8lJ8t8Uh7E1vGSflYuAw48Ygx_XmeRGsyajPZu70gk_u_q7fEKrEPDC72dO2l_RFfz7o/s1600/-remolque+ligero.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: left;"><span style="line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El Semirremolque es un vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su masa.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><span style="text-align: justify;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnb0YwA5_hcN2FEMdXw3jt03jpmoQBQGxyMcLB92_24FrRtRPBdfKhZJfDsWmZSD-ZmbSeWIMKjBMyIqSSch4AQ2WR5plVzsMTb7uXfvAtdgqx2bK2v45YM94W6c84cJxNsyCrKXdBy0M/s1600/semiremolque-de-cuatro-ejes-herpa-075992-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="146" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnb0YwA5_hcN2FEMdXw3jt03jpmoQBQGxyMcLB92_24FrRtRPBdfKhZJfDsWmZSD-ZmbSeWIMKjBMyIqSSch4AQ2WR5plVzsMTb7uXfvAtdgqx2bK2v45YM94W6c84cJxNsyCrKXdBy0M/s1600/semiremolque-de-cuatro-ejes-herpa-075992-1.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: xx-small;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; text-align: left;"><span style="line-height: normal;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El Tractocamión o cabeza tractora es un automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><span style="text-align: justify;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjos_3otvd13mHV5x3l69jegsqR2yMv0lCrdfjkqXv4ec1cohQZlYwaYKsfs4q4iFs_uSeKpwYj6EiKEkAIOapc7H3ab6knLsp06F0j7tdahFYV3Uw7NMyIOVdGCufk6KqU6QUf7QJ6_jA/s1600/cabeza+tractora+scania.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjos_3otvd13mHV5x3l69jegsqR2yMv0lCrdfjkqXv4ec1cohQZlYwaYKsfs4q4iFs_uSeKpwYj6EiKEkAIOapc7H3ab6knLsp06F0j7tdahFYV3Uw7NMyIOVdGCufk6KqU6QUf7QJ6_jA/s1600/cabeza+tractora+scania.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><span style="text-align: justify;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm5kWxjCGIioyH_3RmhZrplOyteWC0zbUv05NI8uy60qIt90jUWMoBQwLvoRYbv7vVqYy04UOMnDPBnKe0uwBBYvSn9qvflbclnQljInZPZZCKH4iNC4-6JH3h9KmkQUj88Ir4wJMvgNw/s1600/bodega-autobus-pasajeros.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="214" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm5kWxjCGIioyH_3RmhZrplOyteWC0zbUv05NI8uy60qIt90jUWMoBQwLvoRYbv7vVqYy04UOMnDPBnKe0uwBBYvSn9qvflbclnQljInZPZZCKH4iNC4-6JH3h9KmkQUj88Ir4wJMvgNw/s1600/bodega-autobus-pasajeros.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="clear: both;"><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Un vehículo puede transportar aquella carga para la que está autorizado legalmente y siempre calculando su masa, pero además, hay que estimar el espacio que puede ocupar esta masa, y por lo tanto, verificar si el vehículo cuenta con sitio suficiente. Para calcular el volumen útil, el espacio del que se dispone para poder trasladar la carga, se han de multiplicar las dimensiones de longitud, anchura y altura interiores de la carrocería o caja.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se ha de medir el interior del vehículo, sin contar los gruesos de las paredes. Si tenemos una caja cerrada, y tomamos sus medidas internas, obteniendo 12 metros de longitud, 2 metros de altura y toros 2 metros de anchura, el volumen útil será el resultado de multiplicar 12 x 2 x 2 = 48 m3.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Obtenemos por tanto, un volumen útil de carga de 48 m3.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La carga debe repartirse de forma uniforme sobre la batea de carga, además, la carga debe ser proporcional al masa máxima autorizada en cada eje transversal y estar distribuida longitudinalmente de la mejor forma para garantizar la estabilidad.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Como ya hemos visto al principio de este punto, la masa máxima por eje técnicamente admisible está basada en la construcción del mismo y especificada por el fabricante.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando la carga se distribuye correctamente, las prestaciones del vehículo se ven afectadas pero de forma positiva, repercutiendo en los neumáticos y en otros elementos. El peso total de un vehículo incluyendo la carga que transporta, influye directamente en el consumo. La potencia requerida al motor aumenta con el peso del vehículo por su influencia en la resistencia a la rodadura.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si la carga se reparte de forma irregular la estabilidad del vehículo no está asegurada, como tampoco su manobrabilidad, por lo que la probabilidad de sufrir un accidente es mayor.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El peso total que soporta un vehículo lo conforman, además de la carga , el conjunto chasis-cabina, el combustible y el conductor o conductores.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La manera de cargar el vehículo tiene una influencia importante en cuanto al ahorro de combustible se refiere. Se debe intentar distribuir la carga de manera que el peso sobre cada eje sea aproximadamente el mismo. La masa soportada por un eje motor o los ejes motores no puede ser inferior al 25% de la masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si se carga el vehículo de forma desigual sobre la rueda izquierda de un mismo eje, esto hará que el vehículo se ladee hacia un lado. La diferencia entre las cargas sobre las ruedas de un mismo eje (derecha e izquierda) no debe exceder el 3% de la carga total sobre el eje.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO. CENTRO DE GRAVEDAD</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div></div><div style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoUlUZMr9-z6nCvflevZ6PzIWRVPs16yTx_l7RX5s_lV_o-8-_fSyA4efa4neX9darO1aU9sknnyQDAiyzJYWV5oNdkbTW0kchpkSkGMFzShAiQL-FL8JTMkMO7qDhD8JW60jFbfA96HA/s1600/mantenimiento_distribucion_carga_correcto.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="264" data-original-width="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoUlUZMr9-z6nCvflevZ6PzIWRVPs16yTx_l7RX5s_lV_o-8-_fSyA4efa4neX9darO1aU9sknnyQDAiyzJYWV5oNdkbTW0kchpkSkGMFzShAiQL-FL8JTMkMO7qDhD8JW60jFbfA96HA/s1600/mantenimiento_distribucion_carga_correcto.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ1udYu5syVDHlxuwqeJGkTyZ49r1Wqso8C6fc1ClaPDLjibt6KUwb4SqMZqe_PNk5ThoDJRHw6S2PwCm-ila4MrmMQedImIFs8af-HAax1wgiMzRlZmMDtmQaOVx-nHJqmP2Hxv5jghY/s1600/mantenimiento_distribucion_carga_incorrecto.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="261" data-original-width="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ1udYu5syVDHlxuwqeJGkTyZ49r1Wqso8C6fc1ClaPDLjibt6KUwb4SqMZqe_PNk5ThoDJRHw6S2PwCm-ila4MrmMQedImIFs8af-HAax1wgiMzRlZmMDtmQaOVx-nHJqmP2Hxv5jghY/s1600/mantenimiento_distribucion_carga_incorrecto.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><br /></span></div><div><div style="clear: both;"><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando hablamos de la estabilidad de los vehículos hay un concepto muy importante para comprender sus reacciones, el centro de gravedad. Entenderemos como centro de gravedad el punto de aplicación de las fuerzas que actúan sobre un cuerpo. Por tanto, el vehículo contará con una mayor estabilidad cuanto más bajo esté emplazado el centro de gravedad.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El centro de gravedad es variable, es decir, que se desplaza en función de las diferentes cargas del transporte, así como al girar, acelerar o desacelerar. Si la carga está incorrectamente asegurada o cargada, puede llegar a representar un serio peligro. Si la carga está suelta y se cae del vehículo puede provocar algún tipo de accidente.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">A su vez, una sobrecarga puede deteriorar el vehículo, y la forma en que la carga está distribuida puede afectar la dirección del vehículo y dificultar su control.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La colocación de la carga incide para que el centro de gravedad influya de forma negativa en la estabilidad. Así, si la carga se sitúa muy atrás, si se acomoda hacia un lateral o si se trata de cargas altas, implica un aumento de la inestabilidad del vehículo, incrementándose el riesgo en las curvas o cuando se tiene que esquivar un obstáculo, lo que favorece el vuelco.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La altura del centro de gravedad del vehículo es muy importante para manejarlo de manera segura. Si la altura de carga de los vehículos aumenta o si se sitúa lo más pesado en el lugar más alto, se eleva el centro de gravedad. Si queremos que la conducción resulte segura es necesario, por lo tanto, ordenar la carga correctamente, es decir, colocar las piezas menos pesadas encima de las más pesadas y situar la carga lo más bajo que se pueda. Es muy importante distribuir la carga de modo que quede lo más baja posible.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando la carga se coloca de manera que el centro de gravedad quede alto, existe un mayor riesgo de volcar. En vehículos de plataforma plana también hay más probabilidades de que la carga mal equilibrada se desplace haca los lados o se caiga. Es importante destacar que la sobrecarga puede perjudicar tanto a la dirección, como a los frenos y el control de la velocidad.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Los camiones sobrecargados, por lo tanto, tendrán que ir a paso muy lento en las subidas, y lo que es peor, pueden cobrar demasiada velocidad en las bajadas. También necesitan más distancia para frenar, ya que los frenos pueden fallar cuando se los exige demasiado.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Como ya se había mencionado anteriormente, una mala distribución del peso puede volver insegura la conducción del vehículo. Demasiado peso sobre el eje de la dirección puede hacer que ésta se ponga pesada y también dañar el eje y las ruedas de dirección.&nbsp;</span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando los ejes delanteros no tienen suficiente peso de carga (lo que sucede cuando la carga se coloca muy atrás) se llega a aligerar tanto el peso del eje de la dirección, que girar no es seguro.</span></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFdO3rcisT1Ll7zMbXg6IIJ9P4zt8F-qpq4cegJrPDO9PRjcO8A60GSP7miY3pmzzuqyfUY4S2JpeBicZvgPPvk-VLCS2Raa_2L3u2GqMOpLVlPReHNY-lMKu-fwNM2P2FQZKRvaxPG2w/s1600/volvook-remolque.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="206" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFdO3rcisT1Ll7zMbXg6IIJ9P4zt8F-qpq4cegJrPDO9PRjcO8A60GSP7miY3pmzzuqyfUY4S2JpeBicZvgPPvk-VLCS2Raa_2L3u2GqMOpLVlPReHNY-lMKu-fwNM2P2FQZKRvaxPG2w/s1600/volvook-remolque.jpg" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"></div><div style="clear: both;"><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Pero si hay muy poco peso sobre los ejes de tracción, también se puede provocar una tracción insuficiente y, por consiguiente, hacer que las ruedas de tracción giren en falso.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Los neumáticos tienen una vida muy variable, la cual no depende tanto de la calidad del neumático, como del uso que hagamos del mismo y en qué condiciones.</span> </div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Es por esto que es fundamental respetar el índice de carga. Siempre se ha de circular con una carga que no exceda la capacidad del neumático para, de esta forma, evitar un trabajo de flexión desmedido que precipitaría su desgaste.</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si se produjese una sobrecarga en el eje delantero los síntomas serían:</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Los neumáticos acumularían calor de manera excesiva, pudiendo llegar a destruirse de manera súbita. También se produciría un desgaste anticipado de los mismos. La dirección del vehículo se mostraría dura. Los frenos también se verían afectados, sufrirían un desgaste prematuro y presentarían un mal comportamiento, pudiendo también sobrecalentarse.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La suspensión delantera tendría que realizar sobreesfuerzos, lo que podría ocasionar impactos en el chasis. Si la sobrecarga se produjese en el eje trasero, se caracterizaría por:</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Al igual que en el caso anterior, se produciría un desgaste anticipado de los neumáticos y un acumulacíon excesiva de calor en los mismos, pudiendo reventar en cualquier momento.&nbsp;</span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="line-height: normal; text-align: start;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Falta de dirección, ya que la sobrecarga trasera hace "efecto palanca" (el eje delantero no apoya correctamente), lo que provoca el desgaste prematuro de los neumáticos por deslizamiento. Los frenos se desgastarían prematuramente y se comportarían de forma inapropiada. La suspensión trasera realizaría sobreesfuerzos, lo que daría lugar a golpes en el chasis.</span></div></div><div style="color: black; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"></span></ul></div></div></div></div></div></div><div style="line-height: 20px;"><span style="color: #3d85c6; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: x-small;"></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"></div></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2021/10/fuerzas-que-se-aplican-los-vehiculos-en-movimiento.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-6973844922093846655Wed, 05 Aug 2020 22:48:00 +00002022-07-21T18:57:55.420-04:00Seguridad vial activa y pasiva<div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBeng8W9GZA8mI2991w4YRBwkkadoLEXetQZSR3zFPJL0ZTfZYoGB1eOwrl_UP3gpOt-zZWrTvnEzHwOxVA7diiSDeO2YsrHZJW52ZGrHqejkKnlvo6fLRert6BvqUIOz1HRjhZR49vuw/s1600/seguridad-activa-y-pasiva.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="750" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBeng8W9GZA8mI2991w4YRBwkkadoLEXetQZSR3zFPJL0ZTfZYoGB1eOwrl_UP3gpOt-zZWrTvnEzHwOxVA7diiSDeO2YsrHZJW52ZGrHqejkKnlvo6fLRert6BvqUIOz1HRjhZR49vuw/s400/seguridad-activa-y-pasiva.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: medium;">T</span>odo conductor es legalmente responsable de su vehículo, por lo que ha de seguir un plan de mantenimiento preventivo mínimo siguiendo las indicaciones del fabricante, además de ser obligatorio pasar las inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) cuando corresponda. Para alcanzar la máxima seguridad mientras circulamos es importante que un profesional revise periódicamente los diferentes sistemas del vehículo.</div><div><br /></div><div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Cada vez se incorporan dispositivos y sistemas más sofisticados y eficientes que nos permiten circular con unos mayores niveles de seguridad. Sin embargo, si no tenemos un buen conocimiento de los sistemas de seguridad instalados en nuestros vehículos, podemos llegar a anular sus efectos beneficiosos, ya que el conductor se siente más seguro y asume más riesgos. <br /><a name="more"></a></div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SEGURIDAD ACTIVA SON:</span></h2><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">ALUMBRADO</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">NEUMÁTICOS</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">FRENOS</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">SUSPENSIÓN Y AMORTIGUACIÓN</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">DIRECCIÓN</div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SEGURIDAD PASIVA SON:</span></h2><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">CHASIS Y CARROCERIA</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">CINTURÓN DE SEGURIDAD</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">AIRBAGS</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">APOYACABEZAS</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">CASCO</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Es importante conocer los principales dispositivos de seguridad activa y pasiva que se han desarrollado para una mejor y más segura circulación.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Los estudios actuales indican que entre un 4 y un 13% de los accidentes que se producen en el tráfico son causa principal de un fallo en el vehículo. Sin embargo, los mismos estudios indican que la mayoría de los accidentes por fallo mecánico podrían haberse evitado si el conductor hubiera realizado en su vehículo una supervisión y un mantenimiento adecuados.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;La industria del automóvil realiza grandes esfuerzos para dotar a los vehículos de la máxima tecnología y alcanzar de este modo los exigentes objetivos de comodidad, seguridad y prestaciones que los conductores reclamamos.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Los diferentes sistemas que se van incorporando a los vehículos son fruto de rigurosas investigaciones (como, por ejemplo, las pruebas de choque) y, por ello, hoy en día disponemos de dispositivos y sistemas cada vez más sofisticados y eficientes que nos permiten circular con unos niveles de seguridad muy elevados.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Sin embargo, sin un buen conocimiento de los sistemas de seguridad instalados en nuestro vehículo, podemos llegar a sobrecompensar sus ventajas.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Como ya sabemos, el vehículo es causa de un importante número de accidentes de tráfico. Es importante conocer, por parte del conductor, las estrategias de supervisión y mantenimiento que nos permiten minimizar los fallos mecánicos del vehículo durante su desplazamiento.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Para ello en éste tema vamos a tratar de conocer los distintos sistemas de seguridad de los que puede disponer un vehiculo para poder utilizar, supervisar y mantener estos sistemas de seguridad y de los accidentes de circulación.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;<b>Seguridad activa o primaria:</b>&nbsp;todos aquellos elementos que incorpora un vehículo y que pueden contribuir a evitar un accidente .</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Entre ellos estarían algunos como los siguientes: dirección, frenos, suspensión, neumáticos, controles</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">de tracción y de estabilidad, etc.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><b>&nbsp;Seguridad pasiva o secundaria:</b>&nbsp;todos aquellos elementos, dispositivos o sistemas que incorpora el vehiculo con el fin de evitar o reducir al mínimo las consecuencias sobre los ocupantes o sobre terceros cuando el accidente ya se ha producido. Aquí se incluyen elementos como los chasis deformables y los habitaculos de seguridad los sistemas de retención de los ocupantes (cinturones de seguridad, airbags y reposacabezas, las barras de proteccion lateral, los sistemas de retención infantil, etc...).</div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SEGURIDAD ACTIVA</span></h2></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Los&nbsp;<b>SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA</b>&nbsp;reducen la posibilidad de que el accidente llegue a producirse.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Podemos destacar el alumbrado, los neumáticos, los frenos, la suspensión, la amortiguación o la dirección entre otros que pueden ir deteriorándose con el paso del tiempo, por lo que es necesario que periodicamente los revise un profesional y que aprendamos a observar algún funcionamiento anormal entre una revisión y otra.</div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="color: #0b5394; font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></span></h2><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="color: #0b5394; font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SISTEMAS DE ALUMBRADO</span><div class="separator" style="clear: both; color: #0b5394; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 20px; text-align: center;"></div></span></h2></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">El sistema de alumbrado del vehículo está diseñado para cumplir dos funciones muy importantes:&nbsp;<b>ver y ser visto.</b></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Para el alumbrado de corto y largo alcance, así como para el de niebla se utilizan en la actualidad, todavía de toma generalizada, lámparas halógenas.</div></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Sin embargo, en los ultimos años se han ido desarrollando otros tipos de alumbrado para los automóviles, tales como los llamados grupos elipsoidales (que concentran y convergen el haz de luz en un punto determinado, ofreciendo una potencia superior) y &nbsp;las lámparas de xenon (que brindan un potente haz lumínico de color azulado y una gran intensidad lumínica).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Pese a esta evolución del alumbrado, el problema de los deslumbramientos y su especial peligrosidad durante el tiempo que se produce no está del todo resuelto. Se ha investigado, por ejemplo, el uso de haces de luz polarizada para luz de carretera y la visión de los conductores a través de filtros, sistema que se mostró muy eficaz en la reducción del deslumbramiento, aunque su implantación generalizada resulta muy difícil.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Se han introducido algunas mejoras, como es el caso de las luces asimétricas, que iluminan con mayor intensidad por la parte derecha del vehículo (un faro más levantado que el otro o diseños de las parabolas diferentes), &nbsp;o dispositivos de reglaje de faros desde el interior del vehículo para compensar el efecto de carga. Solo el hecho de ocupar los asientos traseros puede hacer variar alrededor de un grado la inclinación del vehículo, por supuesto en el caso de turismos, en camiones y autobuses esto es imperceptible, en camiones por carecer de asientos traseros salvo excepciones que tampoco se ven afectadas, y en autobuses al estar disñados para ir con este tipo de carga y tener un centro de gravedad bajo tampoco se ve afectado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Para evitar los deslumbramientos y conseguir el segundo objetivo de ser visto, habrá que tener presente que tan importante es encender las luces adecuadas, como apagar aquellas que no son necesarias. Las luces de carretera o las antiniebla, por ejemplo, pueden deslumbrar con facilidad a otros conductores cuando se hace un mal uso de ellas. (Llevar las luces encendidas cuando no es necesario eleva el consumo de carburante, esto también afecta a vehículos híbridos o eléctricos, ya que se produce la descarga de las baterías y se necesita emplear energía para recargarlas que obviamente procede del petróleo u otras energías)</div><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">AVANCES TECNOLÓGICOS EN LOS SISTEMAS DE ALUMBRADO DEL VEHÍCULO</span></h2></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>Lámparas de xenón y bixenón:</b>&nbsp;Este tipo de alumbrado emite una potente luz azulada, más similar a la luz natural que las tradicionales. Si se utilizan de una forma adecuada, permiten ver a mayor distancia, consiguen una mejor iluminación del borde de la calzada, reducen la fatiga ocular del conductor, y además, también pueden reducir la probabilidad de deslumbrar a los otros conductores.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;<b>Componentes del faro de xenón:</b>&nbsp;unidad de control y bloque de encendido, suelen estar incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torretas de amortiguación.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado.<br /><br /><b>Funcionamiento:</b>&nbsp;La luz se genera por medio de un arco voltáico de hasta 30.000 voltios, entre dos electrodos de tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;El arco es generado por una reactancia que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 7000º C.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;En virtud de la composición química del gas, en la ampolla de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.<br /><br /><b>VENTAJAS</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /><b>PRECAUCIONES</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30 KV, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br />En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lámpara de descarga de gas no se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico "shutter" cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar asi la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>&nbsp;Luces adaptativas:&nbsp;</b>Los faros tradicionales iluminan un espacio determinado por delante del vehículo sin embargo, en determinadas situaciones como, por ejemplo, en una curva o en una intersección, sería más adecuado que el haz de luz iluminara el espacio que se pretende ocupar con el vehículo. Las luces adaptativas permiten mejorar la visibilidad en estas situaciones, adaptando la zona iluminada por los faros a las necesidades del conductor y aumentando las posibilidades de anticipación a las circunstancias del tráfico.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;<b>Luces de día:&nbsp;</b>Los sistemas de iluminación pueden ser también de gran utilidad por el dia. El brillo y el contraste de las luces aumenta la visibilidad del vehículo en todas las circunstancias, por lo que se ha calculado que disponer de unas luces diurnas podría salvar más de 200 vidas al año en nuestro país. En unos años es posible que los vehiculos dispongan de unas luces especiales para circular de día (automáticas y de bajo consumo).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Mientras tanto, se recomienda circular de día con las luces cortas encendidas.(Pero, en tramos urbanos donde la vía es cruzada por peatones, fuera de poblado, ésto, es innecesario, y además eleva el consumo de carburante)</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"><br /></span></h2><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">MANTENIMIENTO Y AVERÍAS DEL ALUMBRADO</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Revisaremos, al menos una vez al mes, el correcto funcionamiento de todas las lámparas y el reglaje de faros para evitar deslumbramientos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Los vehículos que posean luces de gálibo deben prestar especial atención a este tipo de alumbrado.&nbsp;</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- No debemos circular con estas luces en mal estado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Mantendremos limpios el cristal y la tulipa de los faros para que el alumbrado no pierda eficacia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- En caso de rotura de uno de los faros, sustituiremos la tulipa rápidamente. Un piloto trasero, por ejemplo, con la tulipa rota emite luz de color blanca y no roja, lo que puede inducir a error de identificación por parte de otros conductores.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- No tocaremos con las manos las lámparas halógenas. Estas deberán siempre manipularse con un trapo o papel limpio.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si circulando durante la noche nuestro vehículo se queda de repente sin luces, la avería puede haberse producido por una conexión incorrecta, por un fallo en los fusibles o porque la lámpara se ha fundido.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;No seguiremos circulando sin luces, detendremos el vehículo en una zona segura, bajaremos con el chaleco reflectante puesto, señalizaremos adecuadamente nuestra situación (con los dispositivos de preseñalización y las luces de emergencia) y cambiaremos la lámpara.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;En caso de que no funcionen las luces de gálibo, las cambiaremos lo más rápidamente posible.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">NEUMÁTICOS</span></h2></div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Los problemas con los neumáticos son la principal causa de accidente debido a un fallo mecánico, acumulando más siniestros y victimas que todos los demás sistemas del vehículo juntos (por ejemplo, problemas con los frenos o con la dirección).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;No hemos de olvidar que la carga del vehículo, el estado de la via, el tipo de recorrido o la temperatura del ambiente (el calor sobre todo) aceleran el desgaste de los neumáticos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Recomendaciones para lograr que los neumáticos mantengan sus propiedades el máximo tiempo posible:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Controlar la presión de los neumáticos al menos 1 ó 2 veces al mes. (También podemos calcularlo por depósitos, por ejemplo cada dos depósitos o el cálculo equivalente al cómputo si no lo llenamos)</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Inspeccionar periódicamente la banda de rodadura (se deben cambiar los neumáticos antes de que la profundidad del dibujo sea menor a 1,6 milímetros o cuando la banda de rodadura o los flancos estén muy dañados) (Como consejo no se deben tocar los bordillos ni tan siquiera lijeramente, esto desgasta los flancos y provoca rebentones a la larga, además de alargar la vida útil del mismo.)</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Cambiar los neumáticos al menos cada 5 años.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Cuidar siempre de los neumáticos, y para ello es conveniente circular a una velocidad moderada, evitar conducir de forma brusca y procurar no subir bordillos o escalones.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Inspeccione periódicamente la banda de rodadura: En primer lugar, debe comprobar que el dibujo del neumático aún está por encima de los testigos de desgaste, tal como hemos explicado anteriormente. &nbsp;De lo contrario, tendrá menos estabilidad en carretera, recorrerá muchos más metros al frenar y aumentará el riesgo de perder el control del vehículo cuando circula sobre agua. Además, debe buscar en los neumáticos desgastes irregulares, cortes, grietas, deformaciones o cuerpos extraños en la banda de rodadura (como clavos o grava).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Cambie los neumáticos al menos cada 5 años: Aunque no se utilicen y tengan dibujo suficiente, los neumáticos envejecen y pierden sus propiedades para rodar con seguridad, por lo que es importante que los sustituya cuando dejen de ser seguros.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Cuide siempre los neumáticos. Para evitar el desgaste y los daños en los neumáticos puede seguir las siguientes recomendaciones.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Una velocidad moderada alarga la vida de los neumáticos: a mayor velocidad de circulación. mayor desgaste.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Evite conducir de una forma brusca, con fuertes arrancadas, aceleraciones y frenazos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Evite subir bordillos o escalones, porque se pueden producir deformaciones en las llantas y cortes o roturas en los neumáticos. (Ni tan siquiera rozarlos esto desgasta los flancos, y existe riesgo de rebentón)</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Tenga en cuenta que la carga del vehículo, el estado de la vía (por ejemplo, el firme en mal estado), el tipo de recorrido (por ejemplo, las zonas de curvas) o la temperatura del ambiente (concretamente, el calor) pueden acelerar también el desgaste de los neumáticos.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">FRENOS</span></h2><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Los frenos sirven para reducir la velocidad del vehículo o para llegar a detener su<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy0kbxq0GfAIYwDe2Fx5jTjrHUMfZNg_qmGbxLrgT8sa3FAHq1ctHGOOfj5d85uZql0ctiYeFnd3p-Ub0YLoyW3W0PGjtxESUa4rv3UOqJwevtnNfRkyJo9JO_tO4vd9Sb8DbveDlM5u8/s1600/frenos-vehiculo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="650" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy0kbxq0GfAIYwDe2Fx5jTjrHUMfZNg_qmGbxLrgT8sa3FAHq1ctHGOOfj5d85uZql0ctiYeFnd3p-Ub0YLoyW3W0PGjtxESUa4rv3UOqJwevtnNfRkyJo9JO_tO4vd9Sb8DbveDlM5u8/s320/frenos-vehiculo.jpg" width="320" /></a></div>movimiento por completo, lo que es vital para la seguridad en la circulación. Es muy importante hacer una supervisión y un mantenimiento mínimos sobre alguno de los elementos de este sistema y saber cómo reaccionar ante cualquer posible fallo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;También es necesario aprender a utilizar los frenos de forma correcta ante situaciones que pueden resultar peligrosas.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #0b5394; font-size: x-large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SISTEMA ABS Y SISTEMAS QUE AUTODEPENDEN DEL MISMO</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El sistema de frenado antibloqueo (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_antibloqueo_de_ruedas" style="color: #0bb697; outline: medium none;" target="_blank"><span style="color: #0b5394;">ABS</span></a>) libera automáticamente las ruedas que se bloquean. permitiéndonos controlar la dirección.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9kBUfJj3wdMGgJT6qcMDl8TGPT81wdAMmEbyvoywcilhdslSTGFdYdK3Kg3D_hinh1t1YWPh8dVwFsreGIOfVVCyWiKo6STo3uD4yaku2Y-_Bwc0jqBqohZqk9UJqQv1R0fW5k_YCyZE/s1600/esquema-abs.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="447" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9kBUfJj3wdMGgJT6qcMDl8TGPT81wdAMmEbyvoywcilhdslSTGFdYdK3Kg3D_hinh1t1YWPh8dVwFsreGIOfVVCyWiKo6STo3uD4yaku2Y-_Bwc0jqBqohZqk9UJqQv1R0fW5k_YCyZE/s1600/esquema-abs.jpg" /></a>&nbsp;La tecnología que mejora el funcionamiento del sistema de frenado en determinadas circunstancias es el Sistema de Asistencia a la Frenada (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/BAS_(sistema)" style="color: #0bb697; outline: medium none;" target="_blank"><span style="color: #0b5394;">BAS</span></a>).<br /><br />&nbsp;Reparto electrónico de la frenada (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Reparto_electr%C3%B3nico_de_frenada" style="color: #0bb697; outline: medium none;" target="_blank"><span style="color: #0b5394;">EBV</span></a>) o (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Reparto_electr%C3%B3nico_de_frenada" style="color: #0bb697; outline: medium none;" target="_blank"><span style="color: #0b5394;">EBD</span>)</a>. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.<br /><br />&nbsp;El control de estabilidad (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_estabilidad" style="color: #0bb697; outline: medium none;" target="_blank"><span style="color: #0b5394;">ESP</span></a>). El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción ASR.<br /><br />&nbsp;El sistema de control de tracción (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_tracci%C3%B3n" style="color: #0bb697; outline: medium none;" target="_blank"><span style="color: #0b5394;">ASR</span></a>). El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.<br /><br />&nbsp;Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:<br /><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.</li><li>Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.</li><li>Frenar la rueda que ha perdido adherencia.</li></ul><div>&nbsp;(El sistema ASR nos ayuda a ahorrar mucho en neumáticos, evitando que patine la rueda, muchas veces de forma imperceptible desde la posición del conductor, además, nos ayuda a ahorrar mucho en carburante, cuanto menos patina una rueda menos giros necesitará para poner el vehículo en movimiento, por lo tanto, menos tiempo estaremos dando gas de manera innecesaria, y eso supone un ahorro importante).</div></div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SUPERVISIÓN Y MANTENIMIENTO:</span></span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Revisar frecuentemente el líquido de frenos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Que los latiguillos no presenten grietas, manchas o fugas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Sustituir el líquido de frenos completamente cuando lo indique el fabricante.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Revisar periódicamente los discos y las pastillas de freno.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;<b>¿Y SI LOS FRENOS FALLAN?</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Pisa y suelta el pedal varias veces.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Suelta el pedal y deja que se ventile el sistema.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Procurar circular pegado al borde derecho de la calzada.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Dejar que el freno motor vaya reduciendo la velocidad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Reducir a marchas cortas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Utilizar de forma suave y progresiva el freno de mano.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Buscar un lecho de frenado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Ante un peligro, intentar rozar el vehículo contra un talud, la cuneta o una bionda.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SUSPENSON Y AMORTIGUACION</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4j_ZrSyhUw5zSpIrJ2B2r8kSKSAdG_Xrq4Myh0dXcJdqg3xZWD7_GajtEKk0Yw7q8A2aqJ6pyrr19kbe4pH02ANKjslufiHtDlWQ2YCJgZ-zCEU5hBFQt6uMMIFhmSvkq7cPlDe7HRAU/s1600/suspensi%25C3%25B3n.gif" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="400" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4j_ZrSyhUw5zSpIrJ2B2r8kSKSAdG_Xrq4Myh0dXcJdqg3xZWD7_GajtEKk0Yw7q8A2aqJ6pyrr19kbe4pH02ANKjslufiHtDlWQ2YCJgZ-zCEU5hBFQt6uMMIFhmSvkq7cPlDe7HRAU/s320/suspensi%25C3%25B3n.gif" width="320" /></a><b>La suspensión y la amortiguación</b>&nbsp;son las encargadas de mantener siempre el contacto entre los neumáticos y la carretera, garantizando la estabilidad del vehículo y proporcionando confort al conductor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Un &nbsp;amortigador en mal estado puede tener peligrosas consecuencias:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b><br /></b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>- Se pierde estabilidad</b>, especialmente en las curvas, con firme mojado...</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-&nbsp;<b>Aumenta la distancia de frenado</b>, sobre todo con el firme mojado o irregular.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Las&nbsp;<b>luces oscilan</b>&nbsp;pudiendo provocar&nbsp;<b>deslumbramientos.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Hay un&nbsp;<b>mayor desgaste&nbsp;</b>de otros elementos del vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- El&nbsp;<b>confort disminuye</b>&nbsp;durante la conducción, por lo que es más fácil que la fatiga aparezca.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para saber si el sistema de suspensión del vehículo que se conduce se encuentra en buen estado, se estará atento a los siguientes sintomas:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si al pisar el pedal de freno de manera brusca observamos que la parte delantera del vehículo se inclina en exceso levantándose su parte posterior, es clara señal de que algún amortiguador ha perdido eficacia. También lo será si el vehiculo absorbe con excesiva violencia las irregularidades del terreno, o si se producen rebotes y/o oscilaciones en carreteras en buen estado. </div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si escuchamos ruidos bruscos, localizados en la parte delantera o en la traseral pueden deberse a roturas del amortiguador o de elementos de sujeción cercanos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;También pueden ser debidos a un mal estado de los silentblocks (piezas de goma interpuestas entre dos metálicas, por ejemplo, los brazos de control "horquillas").</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si circulando de noche y por terreno irregular los faros vibran en exceso.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si con viento lateral el vehículo da excesivos bandazos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si los neumáticos se desgastan irregularmente.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Si se aprecian fugas de liquido en los amortiguadores deben sustituirse. Cuando se cambie un amortiguador es preciso sustituir también su pareja en el mismo eje.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Pese a que en muchas ocasiones no se le da importancia, un amortiguador en malas condiciones es un verdadero peligro para la seguridad, ya que puede provocar graves alteraciones y problemas que son necesarios conocer, y entre los que destacan los siguientes:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Menos confortabilidad, riesgo de mareos y mayor fatiga.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Problemas de control del vehículo en las curvas y con viento lateral.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Mayor tendencia al aquaplaning.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Pérdida de efectividad del ABS.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Incremento de la distancia de frenado (puede llegar hasta un 50%).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Mayor riesgo de pérdida de control si arrastramos un remolque.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Falta de adherencia, especialmente con el firme irregular o mojado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Mayores posibilidades de deslumbramiento a otros conductores por oscilaciones de la carrocería.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Mayor desgaste y número de averías en: rotulas, dirección, caja de cambios y neumáticos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Aumento de las oscilaciones del vehículo y menor estabilidad de la carrocería.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Problemas de contacto de las ruedas con el firme, sobre todo conforme aumenta la velocidad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Dificulta la tracción del vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Peligro de desgaste anómalo de los neumáticos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Por ello, al menos una vez al año, debe revisarse el estado de los amortiguadores, muelles y puntos de fijación. Como norma general es recomendable sustituir los amortiguadores al menos cada 75.000 km y revisarlos cada 15.000 km. En la suspensión hidroneumática debe revisarse, al menos mensualmente, el nivel de liquido y efectuar su cambio cada 40.000 km. o tres años.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">LA DIRECClON</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>La dirección&nbsp;</b>sirve para que el conductor pueda dirigir el movimiento del vehículo hacia la trayectoria deseada.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Como todos los elementos de seguridad activa, la dirección necesita una&nbsp;<b>supervisión y un</b>&nbsp;<b>mantenimiento&nbsp;</b>adecuado para poder garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQk0cAGe4YocCedlKq2Yms8bRLg6ykeILwLPMsX687x4u-rYOCm2aTW6q-b89c9h_RD-dGVZbqU4zIk9O_VQDTawC_MHM2BaBvUajaWmloo33NP76j-IR7p23ZdPhhdFfzNVTnpmd8Oeg/s1600/la-direcci%25C3%25B3n.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="993" data-original-width="1280" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQk0cAGe4YocCedlKq2Yms8bRLg6ykeILwLPMsX687x4u-rYOCm2aTW6q-b89c9h_RD-dGVZbqU4zIk9O_VQDTawC_MHM2BaBvUajaWmloo33NP76j-IR7p23ZdPhhdFfzNVTnpmd8Oeg/s320/la-direcci%25C3%25B3n.jpg" width="320" /></a>&nbsp;Los últimos avances tecnológicos en los sistemas de dirección son la&nbsp;<b>dirección asistida</b>(se reduce la fuerza que tiene que realizar el conductor sobre el volante para poder controlar la dirección del vehiculo) y la&nbsp;<b>dirección asistida progresiva</b>&nbsp;(complementa la anterior, adaptando la dureza de la dirección a la velocidad del vehículo).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;También existen nuevos avances tecnológicos en seguridad activa que son de gran ayuda para una conduccion más segura, tales como el Control electrónico de estabilidad (ESP), el Sistemas de control de tracción y los Limitadores de velocidad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Debemos revisar la dirección cuando:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- La dirección está demasiado dura o demasiado floja.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- El vehiculo se desvía a un lado en calzadas uniformes. (Esto se ajusta en las rótulas de dirección y axiales, ajustando con ello el paralelismo, "alineación").</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Los neumáticos se desgastan de manera irregular.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Con algunas velocidades, el volante vibra.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SEGURIDAD PASIVA</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Los sistemas de Seguridad Pasiva hacen referencia a todos aquellos elementos que incorpora el vehiculo con el objetivo de evitar o reducir al mínimo las lesiones sobre los ocupantes del vehículo o sobre terceros una vez que el accidente ya ha tenido lugar.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Por ejemplo, si empleamos adecuadamente el cinturón de seguridad, los airbasgs y el apoyacabezas, entre otros sistemas, es mucho menos probable sufrir lesiones o resultar muerto o gravemente herido en él. Pero no hemos de confiarnos en exceso, no hemos de olvidar nunca que la mayor seguridad al volante es nuestro propio comportamiento.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">CHASIS Y CARROCERIA</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para poder cumplir de forma adecuada estas dos funciones, los vehículos tienen unas estructuras de deformación programada que permiten absorber la máxima cantidad de energia, conservando intacto un habitáculo de seguridad para los ocupantes. Pero hemos de saber que el habitáculo de seguridad tiene sus limitaciones y en determinadas situaciones puede no proteger lo suficiente a los ocupantes del vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Además, las fuerzas de aceleración y deceleración que se implican en el accidente pueden por sí solas llegar a provocar lesiones en los ocupantes.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYmTvl9RbsqJ2FyWOfQIdYzwspkB0IMOK54n3AiUecJ_K7EF7K-IGdpHi-Onj6wS-E99CuHP8ZCtGJfyg3cVteMrjSPRZw1ymhOM2KUW_lraRheDNH_ODLy3FZVx1T7aYs0YOuVqqDxRM/s1600/chasis-del-cami%25C3%25B3n.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="987" data-original-width="1351" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYmTvl9RbsqJ2FyWOfQIdYzwspkB0IMOK54n3AiUecJ_K7EF7K-IGdpHi-Onj6wS-E99CuHP8ZCtGJfyg3cVteMrjSPRZw1ymhOM2KUW_lraRheDNH_ODLy3FZVx1T7aYs0YOuVqqDxRM/s320/chasis-del-cami%25C3%25B3n.jpg" width="320" /></a>&nbsp;En caso de accidente, cuando el vehículo detiene su movimiento,&nbsp;<b>¿qué detiene el movimiento del conductor?.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Dado que los ocupantes van a la misma velocidad que el vehículo con el que se circula, si por ejemplo, llegan a impactar contra el volante o el parabrisas es muy probable que se produzcan graves lesiones. Es por ello, que para su supervivencia resulta imprescindible que vayan frenando lenta y gradualmente, pudiéndose conseguir con la ayuda del cinturón de seguridad, junto con los airbags y el asiento, además de otros elementos.</div><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;"><br /></span></h3><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Funciones del chasis y la carrocería</span></h3><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-<b>&nbsp;Absorber la máxima cantidad de energía que se libera en un accidente.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-<b>&nbsp;Proteger a los ocupantes&nbsp;</b>del vehículo accidentado, evitando que las deformaciones que se producen en el vehículo lleguen a producirles alguna lesión o que queden atrapados en su interior.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>Un buen chasis no sustituye a los demás sistemas de seguridad pasiva, sino que &nbsp;los complementa.&nbsp;</b></div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">CABINAS DE LOS CAMIONES</span></h2><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Pese a que en nuestro pais hay un gran número de camiones y miles de profesionales que desarrollan su trabajo en ellos, habitualmente no se trata el tema de la seguridad de las cabinas de estos vehículos. Existe una zona del camión cuya estructura no conviene que sea deformabie sino que, al contrario, interesa que sea lo más rígida posible. Esta zona se denomina habitáculo o cabina, y es el lugar donde viajan los ocupantes.</div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2YMT_vk19FZuq0ULxg9Kmb_9bQEneg8dkCwUBqIm0hnlh33EVOvMnkXasQAoeuNMIA7qU3iHwm6AoeMwS_8vfJEI8kcXwX34b71EzTu11qYvUiUvyT38J8ZjgtBYPXio6xD0_oIjKXq4/s1600/cabina-iveco.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="598" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2YMT_vk19FZuq0ULxg9Kmb_9bQEneg8dkCwUBqIm0hnlh33EVOvMnkXasQAoeuNMIA7qU3iHwm6AoeMwS_8vfJEI8kcXwX34b71EzTu11qYvUiUvyT38J8ZjgtBYPXio6xD0_oIjKXq4/s320/cabina-iveco.jpg" width="318" /></a></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;El habitáculo debe constituir una auténtica célula de supervivencia que, entre otras cosas, cumpla las squientes funciones:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Impedir que en caso de accidente penetren elementos externos (como las ruedas o partes del motor).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Garantizar un espacio libre de obstáculos que puedan interponerse en el recorrido hacia adelante que sobre todo en choques frontales y debido a la inercia, experimentan los pasajeros. Si las estructuras del habitáculo fuesen también deformables podrían aprisionar a los ocupantes y causarles heridas muy graves.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Con el objetivo de garantizar ese espacio de supervivencia para los ocupantes en las cabinas de los camiones, los vehículos industriales se someten a tres tipos de pruebas de resistencia:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Impacto frontal.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Techo. y</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Panel trasero.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Tras esos ensayos:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;La deformación de la cabina debe garantizar unas cuestiones minimas para la seguridad del conductor y los pasajeros.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Las puertas de la cabina deben permanecer cerradas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Todas las fijaciones de la cabina deben seguir manteniéndola unida al chasis, aunque se aceptan algunas roturas y deformaciones.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Es importante tener en cuenta que las cabinas totalmente seguras e indeformables no existen, pues en choques a partir de una cierta velocidad y bajo determinadas circunstancias pueden llegar a producirse deformaciones en ese habitáculo teóricamente rígido, resultando algunas de ellas muy importantes.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">CINTURON DE SEGURIDAD</span></h2><h2 style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 20px; font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>&nbsp;El uso del cinturón de seguridad puede reducir casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en un accidente y es especialmente efectivo en caso de vuelco.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Este dispositivo es obligatorio en todas las plazas del vehículo, incluidas las traseras, tanto en ciudad como en carretera, pero si no te lo colocas correctamente, este sistema no funcionará de forma adecuada durante el accidente, estando expuestos a sufrir graves lesiones.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Recomendaciones de uso del cinturón de seguridad:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-&nbsp;<b>Colocar adecuadamente el cinturón</b>&nbsp;(la cinta torácica sobre la clavícula y descender por el centro del pecho y la cinta abdominal sobre los huesos de la cadera).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- No llevar puesto el abrigo o ropa voluminosa, y no utilizar pinzas o almohadas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- No colocar toallas, almohadones, ciertas fundas... sobre el asiento.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Se ha de conducir con una postura correcta, el asiento no debe estar inclinado en exceso</div><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">&nbsp;<span style="font-size: xx-small;">"Efecto submarino"</span></span></h3></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se produce cuando se hace un mal uso del cinturón, el cual no es capaz de sujetar al conductor y/o pasajero del vehículo durante un accidente y su cuerpo se desliza por debajo de la banda abdominal.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Tras un accidente es importante cambiar el cinturón por uno nuevo, ya que puede haber sufrido daños.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;En los últimos años, se ha generalizado el uso del cinturón de tres puntos de anclaje, incluso en las plazas traseras.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Además, ahora se pueden encontrar en el equipamiento de seguridad los siguientes elementos: el sistema limitador de carga (alivia la presión sobre el conductor cuando se produce una fuerza excesiva sobre pecho o pelvis, reduciendo así el riesgo de lesión interna o de latigazo cervical durante el accidente) y los pretensores pirotécnicos (que se disparan al detectar el impacto del vehículo y se consigue una mejor sujeción).</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">NORMATIVA SOBRE EL USO DEL CINTURÓN Y DEMAS ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHICULO</span></h2><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Obligatoriedad y excepciones</span></h3><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Los&nbsp;<b>conductores y ocupantes de vehículos a motor y&nbsp;</b>ciclomotores están obligados a utilizar&nbsp;el cinturón de seguridad, (los ciclomotores carecen de este dispositivo pero eso también se tiene en cuenta), el casco y demás elementos de protección en los casos y condiciones que se determinan, con las excepciones que se fijan, de acuerdo con las recomendaciones internacionales en la materia y atendiendo a las especiales condiciones de los conductores discapacitados.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;La responsabilidad por las infracciones, por no utilizar los dispositivos de seguridad obligatorios, recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción, excepto en el supuesto de los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección en que la responsabilidad por la infracción recaerá en el conductor.</div><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;"><br /></span></h3><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Uso obligatorio de cinturón</span></h3><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Se utilizaran cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados correctamente abrochados en:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-<b>&nbsp;vias urbanas y vías interurbanas</b>.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Por el&nbsp;<b>conductor</b>&nbsp;y los&nbsp;<b>pasajeros</b>&nbsp;de los&nbsp;<b>asientos</b>&nbsp;<b>delanteros&nbsp;</b>centrales y laterales asi como por los pasajeros que ocupen los asientos traseros:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- de&nbsp;<b>turismos.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- de vehiculos con M.M.A hasta 3.500 kg que, conservando las características esenciales de los turismos estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas o mercancias.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehiculos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y asi conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Por el&nbsp;<b>conductor</b>&nbsp;y los&nbsp;<b>pasajeros</b>&nbsp;de los&nbsp;<b>asientos EQUIPADOS con cinturón de seguridad&nbsp;</b>u otros sistemas de retención de los vehiculos:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- destinados al transporte mercancias,</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- de los vehículos mixtos y</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transpone de personas de más de nueve plazas incluido el conductor (AUTOBUSES).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;De esta obligación deberá informarse a los pasajeros a través de medios audiovisuales o mediante letreros pictogramas. Tambien podrá informar el conductor o el guía.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;<b>No podrán viajar niños menores de tres años de edad en turismos, vehículos mixtos y camiones que no esten provistos de dispositivos de seguridad. Los mayores de 3 años que no alcancen 1.35 m. deberán ocupar un asiento trasero.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">QUEDA PROHIBIDO</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.&nbsp;<b>Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que esten dotados los asientos delanteros.</b></div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">UTILIZACION DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD (VEHICULOS HASTA 9 PLAZAS)</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros deberán utilizar, obligatoriamente, un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhdH59eteFN-dVCao_aPjmXhkbMZIx6D0cOtxOJx5qIa-vTYAhLlqQWC4uoYYDjdUq3mp4IzH-AEjjokVntE-fJpf4SCX34C6Z2ImVm0jc582nGmpWp63TLSrehV5F-gjS207ADWpS2yc/s1600/sillas-para-ni%25C3%25B1os-vehiculo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="272" data-original-width="320" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhdH59eteFN-dVCao_aPjmXhkbMZIx6D0cOtxOJx5qIa-vTYAhLlqQWC4uoYYDjdUq3mp4IzH-AEjjokVntE-fJpf4SCX34C6Z2ImVm0jc582nGmpWp63TLSrehV5F-gjS207ADWpS2yc/s400/sillas-para-ni%25C3%25B1os-vehiculo.jpg" width="400" /></a>- Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centimetros y no supere los 150 centímetros podran utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Los niños&nbsp;<b>no podrán&nbsp;</b>utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">EXENCIONES</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Podrán circular sin los cinturones:</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">EN CUALQUIER TIPO DE VÍA</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">a) Los conductores al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">b) Las personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o en atención a su condición de disminuido físico.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">EN VIAS DE POBLADO</span></span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La exención alcanzará igualmente cuando circulen en poblado, pero, en ningún caso, cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales a:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">a) Los conductores de taxis cuando estén de servicio.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">b) Los DISTRIBUIDORES DE MERCANCÍAS, cuando: realicen sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares situados a corta distancia unos de otros.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">c) Los conductores y pasajeros de vehículos en servicio de urgencia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">d) Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales, responsabilizándose de la seguridad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Cuando los taxis circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su taya y su peso, siempre que ocupen un asiento trasero. </div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">AIRBAGS</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Los&nbsp;<b>airbags</b>&nbsp;son dispositivos de seguridad pasiva muy eficaces durante los accidentes de tráfico.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se trata de una&nbsp;<b>bolsa de aire</b>&nbsp;que se hincha en milésimas de segundos al producirse el impacto y que consigue proteger a los ocupantes del vehículo por diversas causas:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW-UFT1-OcA3cdBx5TvAefwswDBXK_SCwl8wKXJArWoJbliYa8PpCw5pckY_KIBlsjr8XfyVaK05sfAV7P8M1aA-K32fATTXmiH5lJD6D5Op3kCb_YKTJk0bJLnH6yknL0GxezcHMS7QQ/s1600/airbags.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW-UFT1-OcA3cdBx5TvAefwswDBXK_SCwl8wKXJArWoJbliYa8PpCw5pckY_KIBlsjr8XfyVaK05sfAV7P8M1aA-K32fATTXmiH5lJD6D5Op3kCb_YKTJk0bJLnH6yknL0GxezcHMS7QQ/s320/airbags.jpg" width="320" /></a></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-&nbsp;<b>frena suavemente el movimiento de los ocupantes</b>, evitando que se produzcan daños, especialmente en la cabeza.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- &nbsp;<b>evita el impacto de los ocupantes contra algunos elementos del interior</b>&nbsp;del vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- &nbsp;<b>protege la cara y los ojos</b>&nbsp;de fragmentos de cristal y otros elementos que pueden desprenderse.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>Recomendaciones para evitar efectos adversos:</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Utilizar&nbsp;<b>siempre con los cinturones de seguridad</b>.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Colocarnos a una&nbsp;<b>distancia correcta</b>&nbsp;de los airbags delanteros (25 centímetros es la ideal, y nunca inferior a 10 centímetros).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Recordar que el airbag del acompañante es&nbsp;<b>incompatible con las sillitas infantiles.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">- Descargar el airbag de un coche accidentado si este no ha saltado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Existen diferentes tipos de airbag: airbags frontales de conductor y de acompañante, airbags laterales y airbags de techo o de cortina.</div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">APOYACABEZAS</span></h2><h2 style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 20px; font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhbTpgLmFM0z18Q-iIJCXFarYUjCcgByPBmfkp-e5sQTeyQmkiRgCNlSyqECEVqPZ-j9RYmD-u2MCS8PLykLeVV4xjaBjypuC7ZydxEDnrPXvvATG1j4CiMsrJNk1J-wjy-660XlbcBm0/s1600/Apoyocabezas.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="605" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhbTpgLmFM0z18Q-iIJCXFarYUjCcgByPBmfkp-e5sQTeyQmkiRgCNlSyqECEVqPZ-j9RYmD-u2MCS8PLykLeVV4xjaBjypuC7ZydxEDnrPXvvATG1j4CiMsrJNk1J-wjy-660XlbcBm0/s320/Apoyocabezas.jpg" width="312" /></a>El&nbsp;<b>apoyacabezas</b>&nbsp;es un importante elemento de seguridad pasiva que<b>&nbsp;reduce</b>de forma significativa las probabilidades de sufrir lesiones cervicales. Debe de estar<b>correctamente regulado,</b>&nbsp;tanto el los asientos delanteros como en los de atrás.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;El latigazo cervical es un fenómeno que implica un fuerte movimiento de vaivén del cuello y que ocurre con facilidad durante un accidente de tráfico si no llevamos bien regulado el apoyacabezas, siendo especialmente frecuente en las colisiones por alcance, y puede llegar a ocurrir a velocidades muy bajas (a partir de 10 km/h).&nbsp;</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br />Como consecuencia del latigazo cervical se suele producir un esguince cervical, y también se pueden producir lesiones más graves que pueden causar algún tipo de discapacidad irreversible.</div><div><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Regulación correcta del apoyacabezas</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El borde superior del apoyacabezas deberá quedar situado entre el borde superior de la cabeza y la altura de los ojos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La separación entre el apoyacabezas y la cabeza deberá ser la minima posible y nunca superior a 4 cm.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #0b5394; font-size: x-small;"><br /></span></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/03/seguridad-activa-y-pasiva-del-conductor.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-2886940739423495319Sat, 01 Aug 2020 18:17:00 +00002025-08-08T02:20:29.203-04:00Cadena Cinemática<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIgS-5SSTLnawpF4ffHsSIDa-f8UUzeljzlWMgOWcAuNdAJ9zEwNPyd1_CapALDRwThN7MieYzRerECpsfjLCSnYTH29jLeMFcozpCYSyJhZaWEm_RDPmvv8AR6UbfjB-cKhn9weAW5EQ/s1600/cadena-cinematica.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="212" data-original-width="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIgS-5SSTLnawpF4ffHsSIDa-f8UUzeljzlWMgOWcAuNdAJ9zEwNPyd1_CapALDRwThN7MieYzRerECpsfjLCSnYTH29jLeMFcozpCYSyJhZaWEm_RDPmvv8AR6UbfjB-cKhn9weAW5EQ/s1600/cadena-cinematica.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">P</span>ara que un vehículo se desplace necesita, en primer lugar, crear un trabajo. Para crear el trabajo se necesita adquirir&nbsp;<b>energía&nbsp;</b>de alguna fuente y transformarla en ese trabajo. Los<b>&nbsp;tipos de motores</b>&nbsp;encargados de transformar esa energía pueden ser de muy diversos tipos; térmicos, eléctricos, etc.<br /><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Una vez creado ese trabajo o energía mecánica hay que trasladarla a las ruedas para que éstas giren y hagan avanzar el vehículo. De este traslado de energía se encarga el<b>sistema de transmisión.</b><br /><b><br /></b></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;La cadena cinemática es el conjunto de todos éstos elementos unidos, uno fijos y otros móviles, encargados de transformar esa energía obtenida de un combustible en movimiento rotatorio de las ruedas. La cadena cinemática es una generalización del concepto mecanismo. <br /><a name="more"></a></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Las partes fundamentales de esta cadena cinemática son:</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"></div><ul style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Motor:</b>&nbsp;encargado de transformar la energía química de un combustible en energía mecánica.</li></ul><div><ul style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Transmisión:&nbsp;</b>encargado de transmitir la energía mecánica de un motor hasta las ruedas.</li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGnKRvtS7t5m13s1hs_UjHvzK_18OIAnbSR21pk7QeCVrIXQES1Mp26iby_mFCxMW33EkU9Nntppl1B9QWS4GkgqAliGwuMeKu7c_JxgOgye5D94BHxYGNA09m8UI1z3APe6EWxlyV7Qw/s1600/transmision-energia-mecanica-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="192" data-original-width="320" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGnKRvtS7t5m13s1hs_UjHvzK_18OIAnbSR21pk7QeCVrIXQES1Mp26iby_mFCxMW33EkU9Nntppl1B9QWS4GkgqAliGwuMeKu7c_JxgOgye5D94BHxYGNA09m8UI1z3APe6EWxlyV7Qw/s400/transmision-energia-mecanica-motor.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4P4GB2MF_Hp1IuIBOmNsfG8IFHyt8rtvEKCVvvCNyW3CwgkNi10e3gwg_EA4AeZ6kGQz1J-J3Yi00uL88LbdSuQM9mdbUssYLLVAGqtfIs39AQiNmIGfgNUu9Du96Xe83hc5Naq9IhvY/s1600/transmision-energia-mecanica-motor-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="207" data-original-width="320" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4P4GB2MF_Hp1IuIBOmNsfG8IFHyt8rtvEKCVvvCNyW3CwgkNi10e3gwg_EA4AeZ6kGQz1J-J3Yi00uL88LbdSuQM9mdbUssYLLVAGqtfIs39AQiNmIGfgNUu9Du96Xe83hc5Naq9IhvY/s400/transmision-energia-mecanica-motor-2.jpg" width="400" /></a></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Dentro de estos dos grandes conceptos, existen unos subsistemas que es necesario conocer para entender su funcionamiento y poder optimizar el combustible y el rendimiento del vehículo.</div><div style="font-size: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif"><br /></span></div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #990000; font-size: large;">SUBSISTEMAS DEL MOTOR</span></h2><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Sistema de alimentación:</b>&nbsp;Proporciona el aire y el carburante necesario para su combustión.</li><li><b>Sistema de distrubución:&nbsp;</b>Regula la entrada y la salida de los gases en los cilindros.</li><li><b>Sistema de encendido:</b>&nbsp;Necesario para proporcionar la chispa necesaria para la explosión en los motores de gasolina.</li><li><b>Sistema de lubricación:</b>&nbsp;Facilita el movimiento de las piezas móviles del motor.</li><li><b>Sistema de refrigeración:</b>&nbsp;Mantiene la temperatura óptima del motor para su máximo rendimiento.</li></ul></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #990000; font-size: large;">SUBSISTEMAS DEL SISTEMA DE TRASMISIÓN</span></h3><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Embrague:&nbsp;</b>Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades.</li><li><b>Caja de velocidades:&nbsp;</b>Realiza una multiplicación o desmultiplicación variable del giro que recibe el motor.</li><li><b>Árbol de transmisión:&nbsp;</b>Transmite el movimiento de la caja de velocidades al grupo cónico-diferencial.</li><li><b>Grupo cónico-diferencial:&nbsp;</b>Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe del árbol de la transmisión en movimiento giratorio transversal<b>&nbsp;</b>que envía a las ruedas.</li><li><b>Palieres o semiárboles de transmisión:&nbsp;</b>Transmiten el movimiento desde los planetarios del grupo diferencial a las ruedas.</li> </ul></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">&nbsp;Existen&nbsp;<b>otros sistemas</b>&nbsp;en el vehículo y que también se estudiarán más adelante como son el&nbsp;<b>sistema de puesta en marcha o arranque y los sistemas de purificación de gases.</b><br />&nbsp;Un conocimiento adecuado de todos los elementos que compones esta cadena cinemática así como de su mantenimiento, permitirá conseguir un buen funcionamiento del sistema y, por consiguiente, el consumo adecuado y eficiente, además de una conducción segura y fiable.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/03/la-cadena-cinematica.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-3421712674395256350Tue, 28 Jul 2020 23:21:00 +00002025-08-08T02:21:04.654-04:00Sistema de Transmisión<h2 style="background-color: white; clear: both; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: left;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">LA TRANSMISIÓN</span></h2><div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq6KxR2KoWrn_LwzNBE-dV5Je1_4GLt-QZoWfw8xbbWWq3X1xnk2TExO8hTj90Iy0mFBIs7qrD2P8RM6Nw77BvVXo8ERXVVGmGNaIqh5gUm8c7or7uUdOAQMsH7NaPAMUDEG63IEXoNeM/s1600/motor+y+transmisi%25C3%25B3n.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="161" data-original-width="400" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq6KxR2KoWrn_LwzNBE-dV5Je1_4GLt-QZoWfw8xbbWWq3X1xnk2TExO8hTj90Iy0mFBIs7qrD2P8RM6Nw77BvVXo8ERXVVGmGNaIqh5gUm8c7or7uUdOAQMsH7NaPAMUDEG63IEXoNeM/s400/motor+y+transmisi%25C3%25B3n.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: medium;">C</span>on este sistema, además de hacer llegar el giro del cigüeñal hasta las ruedas, también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Esta relación varía en función de la carga transportada y el trazado de la calzada.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><a name="more"></a></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"> Según como intervengan estos factores en la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de<br />velocidades puede girar a las mismas revoluciones, a más &nbsp;o a menos que el cigüeñal.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, &nbsp;se dice que sea ha producido una desmultiplicación o reducción.<br />Al desmultiplicar las revoluciones del cigüeñal, se produce un aumento proporcional del par de salida.Es decir, se pierde giro pero se gana en fuerza.</div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">El sistema de transmisión se compone de los siguientes elementos:</div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><ol style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Embrague:</b>&nbsp;Acopla o desacopla el motor de la caja de velocidades.</li><li><b>Caja de velocidades:</b>&nbsp;Realiza una multiplicación o desmultiplicación variable del giro que recibe de motor, proporcionando fuerza o velocidad en función de las necesidades, aprovechando al máximo la potencia del motor y su rendimiento.</li><li><b>Árbol de transmisión:</b>&nbsp;Transmite el movimiento de la caja de velocidades del grupo-cónico diferencial.</li><li><b>Grupo cónico-diferencial:&nbsp;</b>Convierte el movimiento giratorio longitudinal que recibe el árbol de la transmisión en movimiento giratorio transversal que envía a las ruedas. Desmultiplica constantemente las revoluciones del motor y permite que en las curvas la rueda exterior gire más deprisa que la interior. En el caso de los vehículos pesados el sistema suele ser el nombrado, pero en vehículos pequeños, cuando el motor está situado en el mismo sitio que las ruedas motrices<b>(motor delantero y tracción)</b>, se prescinde del árbol de transmisión y el grupo cónico se encuentra situado en el interior de la caja de velocidades.</li><li><b>Palieres o semiárboles de transmisión:</b>&nbsp;Transmiten el movimiento desde los planetarios del grupo cónico diferencial a las ruedas.</li></ol><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCI7UlrbAdH2tDmmzuC61YbTQZF2Ccz1EC3K62-arJEeLMYJu-jfpSwFdxLVNEimjC1eVfnK8zv7_M-dS6g7XPX3CXz9rxtgOC5OTea0OtjzctMZLOZ-3BhPM7eZAzXlGyGgodzXZCjoA/s1600/transmision.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="192" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCI7UlrbAdH2tDmmzuC61YbTQZF2Ccz1EC3K62-arJEeLMYJu-jfpSwFdxLVNEimjC1eVfnK8zv7_M-dS6g7XPX3CXz9rxtgOC5OTea0OtjzctMZLOZ-3BhPM7eZAzXlGyGgodzXZCjoA/s1600/transmision.jpg" /></a></div><div><span style="line-height: 1;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">EMBRAGUE</span></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Acopla y desacopla, a voluntad del conductor, el motor al resto de la transmisión. Está situado entre el volante de inercia y caja de velocidades. Debe<b>&nbsp;transmitir el movimiento de una forma progresiva y sin tirones&nbsp;</b>que puedan producir roturas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cabe destacar los siguientes tipos:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">a) Embragues de fricción</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">b) Embragues hidráulicos o turbo embragues.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">c) Embragues electromagnéticos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En camiones y autobuses los más utilizados son los de fricción y los hidráulicos.</div><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h2><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">EMBRAGUE DE FRICCIÓN</span></h2></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidnek6rOe-6p5s5ppkI5AcZatjDq32HeeCohsxQ_6b02l5WJomnCRSpoq1flHIOota6nWtXO5oo8wfgYlbCOu7gOREiEUjFM8lmQb5IauPYgboyHS3YYciIGATm7OU4uSxENo0bovoeZ0/s1600/sistema-embrague.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="290" data-original-width="306" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidnek6rOe-6p5s5ppkI5AcZatjDq32HeeCohsxQ_6b02l5WJomnCRSpoq1flHIOota6nWtXO5oo8wfgYlbCOu7gOREiEUjFM8lmQb5IauPYgboyHS3YYciIGATm7OU4uSxENo0bovoeZ0/s320/sistema-embrague.jpg" width="320" /></a></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El embrague de fricción está constituido por los siguientes elementos:</div><div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Disco de embrague.</b></li><li><b>Plato de presión.</b></li><li><b>Mecanismo de presión.</b></li><li><b>Cubierta o carcasa.</b></li><li><b>Sistema de mando.</b></li></ul><div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Disco de embrague</span></h4></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br />Este elemento está constituido por un disco de acero con unos cortes. El disco va unido a un plato interior a través de unos muelles helicoidales, haciendo la unión elástica entre los dos elementos, amortiguando la inercia del disco cuando entra en contacto con el volante de inercia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">A ambos lados del disco se colocan una guarniciones de un material fibroso, fuertemente adherente y muy resistente al calor y al desgaste por rozamiento.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Una de las guarniciones entra en contacto con el volante de inercia y es la encargada de transmitir el giro al disco de embrague. La guarnición del lado contrario entra en contacto con el plato de presión.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El diámetro del disco de embrague será variable, estando en función de la potencia de giro a transmitir, es decir, a mayor potencia a transmitir mayor diámetro de disco de embrague.</div><div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"><br /></span></h4><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Plato de presión</span></h4></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Está formado por un disco de acero en forma de corona circular, que va unido elásticamente a la carcasa por medio de los mecanismos de presión, realizando un desplazamiento axial durante el accionamiento del pedal de embrague.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Está situado entre el disco de embrague y la carcasa.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">A través de los mecanismo de presión, empuja fuertemente al disco de embrague contra el volante de inercia, quedando dicho disco oprimido entre los dos elementos (volante de inercia y plato de presión)</div><div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Situación de embragado y desembragado</span></h4></div></div></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cuando el pedal de embrague se encuentra suelto (sin pisar), se dice que "el motor está embragado". En esta situación todo el&nbsp;<u>conjunto de embrague está girando (disco de embrague, plato de presión, mecanismos de presión y carcasa).</u></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El giro se transmite a la caja de velocidades a través de eje primario. Cuando el pedal de embrague se encuentra pisado a fondo, se dice que "el motor está desembragado". En esta situación el disco de embrague no recibe movimiento del volante de inercia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El resto de los elementos sigue girando al estar la carcasa atornillada al volante de inercia. Ningún elemento del interior de la caja de cambios recibe movimiento y permanecen estáticos, salvo que el vehículo se encuentre en movimiento y se mueva alguno de estos elementos internos por la acción de las ruedas del vehículo.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"><br /></span></h2><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">EMBRAGUE HIDRÁULICO</span></h2></div></div><div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu1Ooy5Qd4LucMEPNjdZAUdJ20BAU_vd4eZje9grUcqG6igduAM26Bzzggl8qgWF96n9xHuRboebrPfXoUkb2uX8u0u3Z-_gAHk8iBbcLm1nAfBEwnZ4tG0P0XY6JSo1Bu4Rq1qT97pCw/s1600/embrague-hidraulico.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="640" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu1Ooy5Qd4LucMEPNjdZAUdJ20BAU_vd4eZje9grUcqG6igduAM26Bzzggl8qgWF96n9xHuRboebrPfXoUkb2uX8u0u3Z-_gAHk8iBbcLm1nAfBEwnZ4tG0P0XY6JSo1Bu4Rq1qT97pCw/s320/embrague-hidraulico.jpg" width="320" /></a></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El embrague hidráulico también conocido como "turbo embrague", es de accionamiento automático (no hay pedal de embrague) y se utiliza para caja de velocidades con cambio automático o semiautomático.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Está constituido por dos coronas giratorias que poseen una serie de tabiques planos denominados<b>&nbsp;álabes</b>. Una de ellas llamada&nbsp;<b>"rueda conductora o bomba"</b>&nbsp;se encuentra unida al volante o al árbol mortor. La otra se encuentra unida al eje primario de la caja de velocidades y se denomina "rueda conducida o turbina".</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Ambas ruedas van alojadas en una&nbsp;<b>carcasa estanca</b>, manteniendo una pequeña separación entre ellas para que no exista rozamiento. El interior de la carcasa se rellena con un líquido que generalmente es&nbsp;<b>aceite mineral.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b><br /></b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Durante el funcionamiento del motor la bomba, que recibe el movimiento directamente del árbol motor, produce un movimiento en el aceite que es proyectado contra los álabes de la turbina. La energía cinética del aceite produce una fuerza sobre los álabes de la turbina, que tiende a hacerla girar.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cuando el motor gira&nbsp;<b>a ralentí, la energía cinética del aceite es insuficiente para mover la turbina</b>&nbsp;(mover la turbina supondría mover el vehículo), no transmitiéndose movimiento y regresando el aceite de nuevo hacia la bomba.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Al pisar el acelerador y aumentar así el número de revoluciones, el torbellino creado en el aceite lo hace más &nbsp;consistente e incide con mayor fuerza sobre los álabes de la turbina que empieza a moverse suavemente.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cuando el número de revoluciones del motor es elevado, el acoplamiento entre la bomba y turbina es casi total, sin existir apenas un resbalamiento de aceite apreciable&nbsp;<b>(poco menos de un 2%).</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La utilización de estos embragues reportan, entre otras cosas, las siguientes ventajas:</div><div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Ausencia de desgastes.</b></li><li><b>Larga duración de servicio útil.</b></li><li><b>Arranque muy suave y funcionamientos progresivos.</b></li></ul><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">CAJA DE VELOCIDADES</span></h2></div></div></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Ya se ha visto cómo el vehículo obtiene del motor la potencia necesaria para moverse a<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaqxTiGtvgkQyLhnVm45N3KT4QAO9xYs7TKc8yYUkIiXAT5ugcCFyMmQzCFZWseCosoGmN1XTrhOw97z4YqF44ffqNH_-TI7PsZ46DzloZFLD8inIVEmqLpBtC-Eiap0Cf2dxeVJmRHzk/s1600/caja-de-cambios_toma-cte.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaqxTiGtvgkQyLhnVm45N3KT4QAO9xYs7TKc8yYUkIiXAT5ugcCFyMmQzCFZWseCosoGmN1XTrhOw97z4YqF44ffqNH_-TI7PsZ46DzloZFLD8inIVEmqLpBtC-Eiap0Cf2dxeVJmRHzk/s1600/caja-de-cambios_toma-cte.jpg" /></a></div>través de un par y de una velocidad de giro a la salida del embrague. Pero esta potencia no es directamente utilizable en la rueda, dado que el par suministrado por los motores es demasiado bajo y la velocidad de giro demasiado alta.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La&nbsp;<b>caja de cambios&nbsp;</b>es el elemento fundamental del sistema de transmisión, ya que<u>permite selecionar la relación entre el régimen de giro del motor y el que llega a las ruedas</u>. La potencia se transmite, apenas con pérdidas, del eje de entrada de la caja de cambios al eje de salida. Mediante la caja de cambios,&nbsp;<u>se selecciona cómo aplicar esa potencia hacia la rueda,</u>&nbsp;es decir, qué combinación de par (fuerza en el eje) y velocidad de giro se quiere transmitir a la rueda.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para una potencia dada del motor, cada una de las marchas de la caja de cambios proporcionará diferente par y velocidad de giro en las ruedas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Una marcha corta hace que el eje de salida de la caja gire más despacio, por lo que su par será mayor que el de una marcha larga, en la que el régimen de giro del eje de salida será mayor, pero a cosa de un par menor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Normalmente la caja transmite la potencia y aumenta el par en la misma proporción que reduce el régimen. Así, cuanta más fuerza de tracción se quiera en las ruedas, menos velocidad habrá de tenerse en las mismas y viceversa.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En la arrancada o en una subida se necesita mucha fuerza de tracción (par) en las ruedas, lo cual será a costa de una baja velocidad de giro de las mismas. Esto es lo que ocurre cuando se selecciona una de las marchar cortas del vehículo: se tiene mucha fuerza en las ruedas, con lo que se puede arrancar, remontar pendientes pronunciadas o acelerar, pero a cambio, el vehículo circula a velocidad lenta.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Por el contrario, si no se necesita mucha fuerza en las ruedas del vehículo, &nbsp;pero se trata de mantener una velocidad de crucero alta, se ha de seleccionar una marcha larga.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">De esta manera, se tiene alta velocidad de avance del vehículo, pero disponiendo de menor fuerza en las ruedas y se puede ser capaz de modificar el sentido de avance del vehículo (hacia delante, hacia atrás), consiguiendo, además variar el par de salida del motor, aumentándolo o disminuyéndolo, actuando como un convertidor de par.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La caja de cambios está constituida por una caja o cárter en cuyo interior van montados una serie de ejes y engranajes. Asimismo, en su interior se introduce, hasta un cierto nivel, un aceite viscoso (SAE 80), denominado"valvulina". </div><div><h4 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></h4><h4 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">Caja de velocidades con cambio manual</span></h4></div></div><div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Una caja de velocidades manual está compuesta de engranajes de diferente tamaño. Todos estos engranajes están colocado de tal forma, que cuando se mueve la palanca de cambios, se está seleccionando el engranaje que se desea activar, lo que quiere decir que para que un engranaje mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para que un engranaje se acople en posición de trabajo, se sirve de un collar sincronizador, que permite que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, actuando como si fuera una sola pieza.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se denominan cajas manuales a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionalidades (engranajes,ejes,rodamientos,etc.) de tipo mecánico.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir, que éstas disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Los acoplamientos se efectúan a través de cilindros de mando embridados directamente al cambio. La palanca de cambio transmite la orden para el acoplamiento.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Según el tipo de vehículo de que se trate y su utilización, las cajas de cambio pueden llegar a tener entre&nbsp;<u>5 y 16 velocidades.</u>&nbsp;Hasta seis velocidades los cambios&nbsp;<u>monobloque</u>&nbsp;y el<u>rango de desmultiplicación</u>&nbsp;está entre 4 y 9. Hasta nueve velocidades cuentan con&nbsp;<u>triple grupo:</u>&nbsp;principal, distribuidor y zonal, estos dos últimos de accionamiento neumático. Su<u>rango de desmultiplicación es 16</u>.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Podemos encontrar cajas de velocidades con retardadores incorporados que pueden estar colocados en el lado de entrada o en el de salida, bien de forma independiente o integrados en la misma.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #cc0000;"><b><br /></b></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Estos retardadores son&nbsp;<b>dispositivos hidráulicos cuyo objetivo es el frenado de los ejes para aminorar las revoluciones</b>&nbsp;que llegan a las ruedas y suelen actuar en frenadas prolongadas.</div><div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Caja de velocidades con cambio automático</span></h4></div></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Podemos distinguir dos sistemas, el<b style="text-decoration: underline;">&nbsp;cambio manual automatizado</b>&nbsp;y el&nbsp;<b style="text-decoration: underline;">cambio automático.</b></div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Cambio Manual Automatizado</span></h4></div></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En este sistema, el embrague se desacopla en el cambio de marchas y de esta forma se interrumpe la fuerza de tracción. La caja de velocidades es de cambio manual con control electrónico. Los vehículos equipados con este tipo de cambio manual automatizado pueden llegar a tener hasta&nbsp;<u>16 velocidades</u>&nbsp;lo que se puede igualmente traducir en un mayor rendimiento y un menor coste.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Como hemos dicho antes, el control electrónico del cambio emite las señales necesarias para el cambio de marchas y activa el embrague.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">No obstante, tanto el arranque como el embragado se realizan de la misma forma que en el cambio manual.</div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"><br /></span></h4><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Cambio Automático</span></h4></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Las cajas de velocidades automáticas realizan distintos cambios de velocidades, sin la intervención del conductor, resultando así una conducción más cómoda, dedicándose el conductor por completo a la distintas incidencias del tráfico. En algunos sistemas de cambio, un interruptor permite desconectar el sistema automático.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La utilización de cajas de cambio automáticas mejora la capacidad de respuesta del vehículo e incrementa de forma demostrada la seguridad en la conducción.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Esto se traduce en un incremento del rendimiento, un mayor control sobre el vehículo y una mayor facilidad y comodidad a la hora de conducir que permite al conductor anticiparse a la toma de decisiones y en la ejecución de maniobras, algo de vital importancia para responder ante situaciones que comprometen la seguridad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">De hecho, ya hay estudios que demuestran que la utilización d este tipo de cajas automáticas suponen una reducción de la siniestralidad de hasta en un 10%.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Así, podemos decir que las cajas de cambios automáticas con convertidor de par aumentan el rendimiento del vehículo, tanto en lo relativo a la aceleración como a la velocidad, mejoran sensiblemente la maniobrabilidad e incrementan la seguridad de la conducción al permitir una mayor concentración y comodidad en la misma.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Estos mecanismos automáticos están constituidos básicamente por:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Un convertidor de par.</b></li><li><b>Varios trenes epicicloidales.</b></li><li><b>Una instalación de mando hidráulico.</b></li></ul><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Convertidor de par</span></h2></div></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0jE_gk1uEMuntD9OAwia1TxK5ZHU6ZD46-ndgSyK94C_wCS6A97jKocSi0rydL9hOGTumVpx8eYtnC2HvDf8OQP6fbeWL9R3jhDTMNKm8BktYgr4Ch7yFTBzCNtohXpK0yH1mr0udnXg/s1600/3_diagrama_convertidor.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="212" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0jE_gk1uEMuntD9OAwia1TxK5ZHU6ZD46-ndgSyK94C_wCS6A97jKocSi0rydL9hOGTumVpx8eYtnC2HvDf8OQP6fbeWL9R3jhDTMNKm8BktYgr4Ch7yFTBzCNtohXpK0yH1mr0udnXg/s1600/3_diagrama_convertidor.jpg" /></a>De constitución similar a un embrague hidráulico, posee un reactor o rueda de álabes directores situada entre la bomba (<b>cápsula primaria</b>) y la turbina (<b>cápsula secundaria</b>).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Esta rueda directora recoge el aceite que sale de la turbina y lo dirige contra los álabes de la bomba dándole una inclinación adecuada.</div><div><h4 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Funcionamiento</span></h4></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Si la bomba gira más deprisa que la turbina (al subir una pendiente), el aceite que sale de dicha bomba es devuelto de nuevo a ella, con la inclinación que le da el reactor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En este caso el reactor permanece inmóvil, recogiendo el aceite y haciéndole incidir sobre la bomba, sumándose a la corriente principal de impulsión. En estas circunstancias, la velocidad del aceite que incide sobre la turbina es mayor, aumentando la fuerza y, consecuentemente, el par motor de salida.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cuando la bomba y la turbina giran a velocidades similares, el aceite que sale de la turbina, sin apenas resbalamiento, choca contra la zona posterior de los álabes del reactor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Esto hace que gire en el mismo sentido que la bomba, con lo que la inclinación y la velocidad de regreso del aceite no sufre alteraciones y cesa, por tanto, la multiplicación del par.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>La rueda directora de álabes o reactor sólo actúa sólo cuando hay resbalamiento de aceite y sólo puede girar en el mismo sentido de giro del volante motor.</b></div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"><br /></span></h2><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">TRENES DE ENGRANAJE</span></h2></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><div>Las cajas de velocidades automáticas, están basadas en la reducción y transmisión de<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXpJg31iOPlkRME9gJIFNoU4zdQtITw-qvj13Rj3a_kRaRo0QyporYm3Gq0LyEBRf2-9i1wVZBrsF8XFTTJHT2UcyKvZfAC4USB7D0M2h22msGI_MKyR1qfQl8nTuQaX_klEePungCVB8/s1600/trenes-de-engranaje.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXpJg31iOPlkRME9gJIFNoU4zdQtITw-qvj13Rj3a_kRaRo0QyporYm3Gq0LyEBRf2-9i1wVZBrsF8XFTTJHT2UcyKvZfAC4USB7D0M2h22msGI_MKyR1qfQl8nTuQaX_klEePungCVB8/s1600/trenes-de-engranaje.JPG" /></a></div>movimiento por medio de trenes de engranajes epicicloidales.</div><div>Estos engranajes están constituidos por un piñón llamado "planetario", que engrana con dos o tres piñones llamados "satélites" cuyos ejes de giro se unen entre sí a una placa conectada al árbol de transmisión.</div><div>Estos satélites engranan, a su vez, con una corona dentada interiormente.</div><div><br /></div><div>En las cajas automáticas se utilizan varios trenes de engranajes epicicloidales con distintas reducciones entre ellos, uniendo sus componentes por medio de la fricción y frenando elementos por medio de cintas de freno acopladas en las coronas.</div><div><br /></div><div>Con este sistema de cambio se consiguen unos niveles de consumo mucho más ajustados y una mayor seguridad en la conducción del vehículo. Además, hay que añadir el mínimo mantenimiento, su alta productividad y un control total del vehículo. Una serie de ventajas que se suman a la principal: el alto grado de seguridad que ofrece un vehículo equipado con cajas automáticas. </div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg84Gg1vDr3fXdXCx6RdIVMY0cungLx5onV-4z9h8Nmw5IZdLT0PQJnC4A2zxn_ZyWRlAObBPyd_AicU9l6WRTzfRcMgz-hkyCD-KmH9wcVoIZCtbZrgeLTFRU_B-voagylfrOionweH1c/s1600/sistema-de-transmision.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="300" data-original-width="400" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg84Gg1vDr3fXdXCx6RdIVMY0cungLx5onV-4z9h8Nmw5IZdLT0PQJnC4A2zxn_ZyWRlAObBPyd_AicU9l6WRTzfRcMgz-hkyCD-KmH9wcVoIZCtbZrgeLTFRU_B-voagylfrOionweH1c/s320/sistema-de-transmision.jpg" width="320" /></a>El conjunto de caja de velocidades y mando lo componen además de la caja: un teclado de tres posiciones (adelante, atrás y punto muerto); los sensores situado en los pedales de freno y acelerador, que envían sus señales a la unidad de control; la unidad de control, una memoria informatizada para almacenar datos tanto de funcionamiento, como de diagnosis; un regulador de presión de carga de aceite, o de gas y un interface, que permite conectarle un ordenador personal, bien para realizar la autodiagnosis de la caja, bien para cambiar el programa de gradiente (económico, de potencia, de medianas solicitaciones, etc.) en función del itinerario a realizar.</div><div></div><div>Estos programas miden la aceleración y las condiciones de carga del vehículo y actúan sobre la unidad de control para obtener el punto de cambio idóneo, siendo suministrados por las marcas fabricantes de las cajas de velocidades automáticas.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2019/02/el-sistema-de-transmision.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-3087796130664822389Sun, 26 Jul 2020 23:59:00 +00002025-08-08T02:21:31.087-04:00MotorMotor diesel de 4 tiempos<div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRvblXSe8EQV7B-VqwPb0wfRIMgxe9JD2SDVm81Efksd2yxXKVBOQ4kcrF7x0a42KLHPYiTXyNghT3QB_xlQSV66FZ8R6qV4NHEFpdo2v7AvzEzfSuW7V2hLcpihbEJH17YT05i5v03Ik/s1600/motor-de-cuatro-tiempos-doble-arbol-diesel.gif" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="344" data-original-width="640" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRvblXSe8EQV7B-VqwPb0wfRIMgxe9JD2SDVm81Efksd2yxXKVBOQ4kcrF7x0a42KLHPYiTXyNghT3QB_xlQSV66FZ8R6qV4NHEFpdo2v7AvzEzfSuW7V2hLcpihbEJH17YT05i5v03Ik/s400/motor-de-cuatro-tiempos-doble-arbol-diesel.gif" width="400" /></a><br /><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">FUNCIONAMIENTO BÁSICO</span></h2><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">&nbsp; Se denomina tiempo al desplazamiento que efectúa el pistón entre el PMS y el PMI o viceversa. Un motor de combustión de 4 tiempos es aquel que necesita 4 carreras (tiempos) para transformar la ernergía química, acumulada en el gas-oil, en energía mecánica o trabajo. Al conjunto de los 4 tiempos se le denomina ciclo.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><a name="more"></a></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El ciclo comienza con la entrada en el cilindro de aire (<i><b>admisión</b></i>), para después comprimirlo (<i><b>compresión</b></i>). Una vez comprimido, se inyecta el combustible pulverizado que empieza a quemarse inmeditatamente (<i><b>combustión-expansión</b></i>) finalizando con la expulsión de los gases quemados (<i><b>escape</b></i>).</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"> CICLO DE FUNCIONAMIENTO</span></h2></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">Ciclo teórico</span></h3></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El funcionamiento de este motor es similar al del motor de explosión (gasolina), realizándose la transformación de la energía térmica del carburante en energía mecánica, en cuatro fases o tiempos. El ciclo teórico desarrolla sus tiempos como se indica a continuación:</span><br /><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;"><b><br /></b><b>PRIMER TIEMPO: ADMISIÓN</b></span></h2></div><div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón desciende del PMS al PMI.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La válvula de admisión se abre en el PMS.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El cilindro se llena de aire.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En el PMI se cierra la válvula de admisión.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El cigüeñal ha dado media vuelta (180º).</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón ha realizado una carrera.</span></li></ul><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;">SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN</span></b></h2></div><div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón asciende hacia el PMS.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las dos válvulas se encuentran cerradas.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se produce una gran elevación de presión y temperatura (600ºC), que permite la autoinflamación del carburante.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Al alcanzar el pistón el PMS, termina este tiempop.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El cigüeñal ha dado media vuelta (180º)</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón ha realizado una carrera.</span></li></ul><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;">TERCER TIEMPO: COMBUSTIÓN-EXPANSIÓN</span></b></h2></div></div><div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón se encuentra en el PMS, momento en el que se inyecta el carburante finalmente pulverizado, que, al contacto con el aire caliente, arde de forma espontánea, quemándose durante todo el tiempo que dure la inyección, durando más tiempo la combustión que en un motor de explosión.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las dos válvulas permanecen cerradas.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón, debido a la fuerza de expansión de los gases, es empujado violentamente hacia el PMI. En este tiempo es donde se realiza el trabajo y se denomina también "tiempo motor".</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El cigüeñal ha dado meida vuelta (180º).</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón ha realizado una carrera.</span></li></ul><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;">CUARTO TIEMPO: ESCAPE</span></b></h2></div></div><div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón asciende desde el PMI al PMS.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La válvula de escape se abre en el PMI.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Se realiza el vaciado del cilindro de gases quemados, empujados por el pistón en su recorrido ascendente.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Al llegar al PMS, la válvula de escape se cierra.</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El cigüeñal ha dado media vuelta (180º).</span></li><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El pistón ha realizado una carrera.</span></li></ul><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">&nbsp;Además, de lo descrito, cabe destacar lo siguiente:</span><br /><br /><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Durante la admisión, el pistón sólo aspira aire.</span> </li></ul><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En la compresión se alcanzan grandes dimensiones (hasta 80 bares) y muy altas temperaturas (600ºC)</span></li></ul><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La relación de compresión está comprendida entre 18:1 a 24:1, mucho mayor que en los motores de explosión, que sólo llegan hasta 11:1.</span></li></ul><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La inyección se hace a muy alta presión, para que el carburante pueda penetrar a través de la masa de aire fuertemente comprimida.</span></li></ul><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El carburante se inflama por autoencendido, al entrar en contacto con el aire caliente.</span></li></ul><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La combustión dura el tiempo que dure la inyección del carburante.&nbsp;</span></li></ul><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Debido a esta cadena cinemática se consigue que el cigüeñal esté girando a un cierto número de revoluciones. Ahora se debe trasladar ese movimiento a las ruedas del vehículo. El encargado de esto es el sistema de transmisión.</span></div></div></div></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2021/10/funcionamiento-basico-de-un-motor-diesel-de-4-tiempos.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-419440933454021241Mon, 20 Jul 2020 21:15:00 +00002025-08-08T02:22:33.170-04:00Frenos del automovil<span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Freno de socorro o de seguridad</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd1gd2Tieg_BJRp2VdImusdzA43aWP3B2jqYJB6JnOqhrhkiCcmg0rtRwayvFe2TJsmqves8QdrAfcABQAPZolAptKCfRwL-E-XxTqaBtaXE_xJzTeNTNwWzaNXNxByPR0OdSp31nIALE/s1600/frenos.gif" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="262" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd1gd2Tieg_BJRp2VdImusdzA43aWP3B2jqYJB6JnOqhrhkiCcmg0rtRwayvFe2TJsmqves8QdrAfcABQAPZolAptKCfRwL-E-XxTqaBtaXE_xJzTeNTNwWzaNXNxByPR0OdSp31nIALE/s1600/frenos.gif" /></a><span style="background-color: white; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;">Como el sistema se basa en la fuerza que tiene el aire comprimido, cuando existe una fuga por alguna parte del circuito se inutiliza el sistema por completo, con el consiguiente peligro. Ester problema se soluciona dotando al vehículo de tres circuitos independientes controlados por la válvula de cuatro vías.</span><br /><a name="more"></a><u style="background-color: white; line-height: 1; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">FRENOS AUXILIARES</span></u><br /><div style="line-height: 20px;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="color: #cc0000; font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">FRENO DE ESTACIONAMIENTO </span></span></h2><div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp;También conocido como freno de mano, suele ser de accionamiento mecánico, a través de una palanca situada en el interior del vehículo. La palanca mueve una serie de varillas o cables que durante el accionamientos se produce su tensado. Para mantener la posición y el tensado de la palanca, ésta posee un sector dentado para su fijación por medio de un trinquete.</div></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Generalmente, la acción de este freno se produce en las ruedas traseras, accionando las zapatas. Si los frenos traseros son de disco, suele llevar entonces dos pares de pastillas en cada rueda. Una pareja de pastillas es accionada hidráulicamente por el pedal de freno y la otra pareja será accionada por el varillaje del freno de mano. En algunos casos, el freno de mano actúa moviendo la mordaza de freno, pero para ello se necesitaría un montaje con mordaza oscilante o deslizante.</div></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">RALENTIZADORES (RETARDER) Y FRENOS DE MOTOR</span></h2><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkOazbiGp46OoCTPn7zVpQG1g3cT-jcIC_xiwiCUH6kG87fZkwCBfbLCQXJDX9leRogO_r7EzlK_ix8G1W5I-rA-k5QlO4JDnnOVvneQQKo3fa-YiqNWELv_VEUaHS_9Pd_6VJP-0Zs5g/s1600/freno-de-motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkOazbiGp46OoCTPn7zVpQG1g3cT-jcIC_xiwiCUH6kG87fZkwCBfbLCQXJDX9leRogO_r7EzlK_ix8G1W5I-rA-k5QlO4JDnnOVvneQQKo3fa-YiqNWELv_VEUaHS_9Pd_6VJP-0Zs5g/s1600/freno-de-motor.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp;Los retarder son sistemas económicos que ejercen su función de retener la velocidad del vehículo sin rozamiento entre las piezas lo que permite mantener mentener un bajo nivel de temperatura en el freno de servicio. De este modo el freno de servicio se mantiene totalmente operativo, ofreciendo una seguridad adicional para los casos de emergencia. Estos sistemas se denominan técnicamente&nbsp;<b>"ralentizadores"</b>, y pueden ser de diversos tipos, dependiendo de su ubicación, características de operatividad y funcionamiento, así como de la forma en que ejercen su fuerza ralentizadora sobre los componentes del motor.</div></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; Las características de estos dispositivos permiten no solo reducir el desgaste de los frenos de servicio y otros componentes como los neumáticos, sino que además son herramientas vitales para la seguridad activa.</div></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">&nbsp; El&nbsp;<b>80%</b>&nbsp;de todas las frenadas pueden ralentizarse sin desgaste de los frenos de servicio y su consiguiente calentamiento o fading. Incluso los profesionales altamente experimentados y entrenados pueden llegar al&nbsp;<b>90%</b>. El retarder ofrece un alto nivel de confort en la conducción con una simple utilización, ya sea en pendientes prolongadas como en situaciones de tráfico denso, aumentando la rentabilidad y la seguridad del vehículo de una manera duradera.</div></div><div style="background-color: white; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">FRENOS DE MOTOR</span></h2><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7j_QjtKni81hV6grjT17R3769CkIlW1UM3REPlOzVFqP6mKBzKxv6Tn1D4sKurkGxmrwjrurTNowk8aWG12Hm2FmG9CwpQI_K6MLVFD1GeuJfYTmK_bzEPEPzsWe6Rhyphenhyphen9WL0nAlptdYI/s1600/freno-de-motor-.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="212" data-original-width="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7j_QjtKni81hV6grjT17R3769CkIlW1UM3REPlOzVFqP6mKBzKxv6Tn1D4sKurkGxmrwjrurTNowk8aWG12Hm2FmG9CwpQI_K6MLVFD1GeuJfYTmK_bzEPEPzsWe6Rhyphenhyphen9WL0nAlptdYI/s1600/freno-de-motor-.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Cuando no se pisa el acelerador y se circula con un marcha engranada el motor no consume combustible y actúa como freno por la compresión del aire en los cilindros. Es decir se pierde fuerza y velocidad porque se gasta en comprimir el aire que entra en los cilindros. Además, al levantar el pie del acelerador no se inyecta combustible por lo que no podrá haber ninguna combustión de combustible. Aunque técnicamente no es un sistema aparte sino una técnica de frenado, cumple la misma función que un ralentizador.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><blockquote class="tr_bq" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: mintcream; background-image: url(&quot;https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJhxvF0ljqgnR5eJP2DB0mRSfvUciWDqcO3dZGPRLUs-78PdP0VPwhUb2xuvpkcxf_5t9gPlXu_Yp0FUPrczT6NHvIZcK9KrC8H_b-wdvIXCM1aJEoSMlFQEoXj-h3oUNHZBkbTFylVWQ/s400/comillas.gif&quot;); background-origin: initial; background-position: 0% 0%; background-repeat: no-repeat; background-size: initial; border-color: rgb(228, 231, 233) rgb(228, 231, 233) rgb(228, 231, 233) rgb(153, 0, 0); border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 3px; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 20px 38px; opacity: 0.7; padding: 15px;"><span style="background-color: white;">Otro sistema extendido en los vehículos pesados como sistema ralentizador, es uno que se ubica en el conducto de escape, entre el colector y el silenciador y que se utiliza en combinación con las reducciones de marchas y el corte de la inyección.Consiste en una válvula de mariposa situada en el colector de escape, que se acciona por la acción del conductor, y que impide parcialmente la salida de los gases de escape, creándose de esta manera una contra presión que hace descender la velocidad lineal del pistón y con ello la velocidad del vehículo. La potencia necesaria para conseguir esta presión es lo que produce el efecto de frenado. Una de las ventajas de este sistema radica, además, en que puede utilizarse en los modernos vehículos equipados con caja automática, siempre y cuando tengan convertidor de par.</span></blockquote><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Otro tipo más sofisticado de "retarder" es el que está diseñado para utilizar la propia compresión de aire y combustible generada en el interior de los cilindros. Su principal principio operativo consiste en alterar la sincronización de las válvulas del motor diésel, para convertir temporalmente al motor en un compresor de aire que absorbe energía.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Comúnmente instalado en la culata, el freno de motor es el ralentizador más ampliamente utilizado en los camiones y vehículos pesados (incluyendo versiones con motores mecánicos y electrónicos), y su operatividad es tan sencilla que incluso algunos fabricantes disponen de modelos que pueden ser instalados en vehículos que no los traigan de serie.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El sistema consta de una carcasa que contiene válvulas solenoides y se fija en el motor por encima de los balancines. Al momento de ponerse en marcha el sistema, se envía un flujo de aceite que mantiene abiertas las válvulas de escape durante el tiempo de expansión (fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayor energía).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; De este modo, el aire comprimido en los cilindros se escapa a través de las válvulas de escape, con lo cual se genera el efecto ralentizador y se reduce el empuje del motor, permitiendo la disminución de la velocidad del vehículo. Además de su fácil operatividad de instalación, permite sincronizar el freno motor con el ciclo de inyección de combustible.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Así entonces, el freno puede abrir la válvula de escape en el momento preciso para evitar el empuje sobre los pistones, con lo cual se gana en eficiencia y se reduce el gasto de combustible, por cuanto el sistema sólo actúa cuando la bomba de iyección se encuentra en posición de ralentí.</div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span></div><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><b>RALENTIZADORES HIDRÁULICOS</b></span></h2></div></div><div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdXkDqsUyfwkj6kiwU3eE-OOmfVgHgD2CoRk5teJDu6RW08mHNo002klafprCbxtqHdapvafHhpdAjfzveXWqIa-hgPqNESQtPLgTK6Yg4rv6Rh1jmy49Tl5gpv8VVW8PRwF9nmdgHghk/s1600/ralentizadores-hidraulicos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdXkDqsUyfwkj6kiwU3eE-OOmfVgHgD2CoRk5teJDu6RW08mHNo002klafprCbxtqHdapvafHhpdAjfzveXWqIa-hgPqNESQtPLgTK6Yg4rv6Rh1jmy49Tl5gpv8VVW8PRwF9nmdgHghk/s1600/ralentizadores-hidraulicos.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">A diferencia de los sistemas descritos anteriormente, los ralentizadores hidráulicos se basan en la resistencia de frenado que se obtiene a partir de la acción de bombear aceite contra un estator fijo, ubicado en la carcasa de la turbirna, y disipando posteriormente el calor generado mendiante el calor generado mediante el propio sistema de refrigeración del motor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #990000; font-size: x-small;"><br style="color: black; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px;" /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Este retardador está colocado a la salida de la caja de velocidades. Se compone de un rotor solidario al árbol de la transmisión y un estator fijo encerrados en una carcasa donde se puede introducir una cierta cantidad de aceite. La energía de este aceite circulando es la que confiere al ralentizador su potencia de frenada.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Durante su accionamiento el aceite entra en la carcasa donde se encuentran lo dos rodetes en el momento de retener el vehículo. La regulación en la cantidad de aceite se obtiene a través de un sistema central que actúa sobre las válvulas &nbsp;de control, y puede ser manejado constantemente por el conductor. En ese momento y dependiendo de la cantidad de aceite suministrada y de la velocidad de giro de la transmisión, se crea una resistencia al giro del rotor que se transmite también al árbol de transmisión y las ruedas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Asimismo, el calor sobrante de esta operación es disipado mediante un radiador especial de gran capacidad.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El esfuerzo ralentizador está determinado por la velocidad de rotación del propulsor y por la cantidad de aceite que circula en el interior del mismo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Según la evolución de ambos factores, el conductor puede además ajustar la capacidad ralentizadora de acuerdo con las condiciones de tráfico.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los ralentizadores se accionan con una palanca de varias posiciones, o bien mediante el pedal de freno, actuando solamente en la primera posición del pedal (freno previo). También puede actuar combinado con el freno de servicio. Son compatibles con el montaje y actuación del sistema ABS de frenos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><span style="color: #990000; font-size: x-small;"></span></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">RALENTIZADORES ELECTROMAGNÉTICOS</span></h2></div></div></div></div><div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoAN2EmZvLqsCZyzFrFzK2GH1UJRQ95XHpkW77qQxLjHhHTzZZuCvyddbMmbdEFPRjrAp0YyJXRiBydeTzTqhOGVr9rO5NIJ4kotORaBLEqMK-TNiv_UeVELuRjXiJM0iWGP7s1znXuIk/s1600/ralentizadores-electromagneticos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="243" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoAN2EmZvLqsCZyzFrFzK2GH1UJRQ95XHpkW77qQxLjHhHTzZZuCvyddbMmbdEFPRjrAp0YyJXRiBydeTzTqhOGVr9rO5NIJ4kotORaBLEqMK-TNiv_UeVELuRjXiJM0iWGP7s1znXuIk/s1600/ralentizadores-electromagneticos.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se encuentra situado intercalado en la transmisión del vehículo (motor) y sujeto al chasis (estator). &nbsp; Funciona por la corriente eléctrica directamente por la batería, a través de un mando accionado por el conductor.</div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><br style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; text-align: left;" /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En el estator ser forma un campo magnético inductor, creado por lo electroimanes al ser alimentados por la batería.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los platos, incorporados al rotor montado en la transmisión y que gira dentro del estator, generan unas corrientes inducidas que se oponen al movimiento de los mismos, frenando de ese modo la transmisión donde van unidos.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp;Una de sus principales ventajas es la gran capacidad de frenado que otorga en cualquier circunstancia, incluso en condiciones climáticas adversas, dado que a diferencia de los sistemas mecánicos, como el freno de motor, su rendimiento se ve menos afectado por factores tales como la altura o las bajas temperaturas (siempre y cuando se realicen los procesos de mantenimiento adecuados).</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Sin embargo, esta mayor sofisticación se traduce consecuentemente, en mayores y más profundos cuidados debido a que los sistemas electromagnéticos emplean componentes muy sensibles, y su funcionamiento debe verificarse estrictamente, de acuerdo con las indicaciones proporcionadas por el fabricante.</div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 16px;">&nbsp; Además, poseen un elevado peso y generan demasiado calor, con lo cual se reduce mucho su </span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">uso actualmente,&nbsp;</span></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; color: #444444;">El más utilizado es el retarder hidráulico.</span></div><div style="background-color: white;"><h2 style="background-color: white; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">SISTEMA ANTIBLOQUEO ABS (ANTI-BLOCK BRAKING SYSTEM)</span></h2><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu0Ko_FzcAnqK_yCIJbzOf-skeDisqkiFrn2ye6CtnvnAGZ0u2cIrya50LY9byf0o_wD-JAnPA7K0pc-bINJpQB2mQTTpkTmbdwNJkUu7RLGbuMg7fIC-wFBd7Txnjd9APyIjYH7cjNXQ/s1600/sistema-antibloqueo-abs.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="307" data-original-width="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu0Ko_FzcAnqK_yCIJbzOf-skeDisqkiFrn2ye6CtnvnAGZ0u2cIrya50LY9byf0o_wD-JAnPA7K0pc-bINJpQB2mQTTpkTmbdwNJkUu7RLGbuMg7fIC-wFBd7Txnjd9APyIjYH7cjNXQ/s1600/sistema-antibloqueo-abs.jpg" /></a></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Es un sistema de regulación automática de frenado, adecuando la presión en el sistema de frenos, independientemente de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br style="text-align: left;" /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Si se ejerce una presión excesiva sobre el pedal de frenos, el sistema ABS impide que las ruedas lleguen a bloquearse, permitiendo su giro al límite del bloqueo.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Al entrar en funcionamiento se pueden producir ruidos y vibraciones.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los frenos ABS reducen ligeramente la distancia de frenado en superficies mojadas o deslizantes, no la reducen de forma destacada en superficies secas y esta distancia puede ser mayor en superficies con grava o nieve.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; No se debe bombear el pedal de freno. En caso de avería del ABS éste queda anulado y el vehículo frenará con el sistema clásico de frenos.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El ABS es un sistema electrónico que corrige automáticamente la potencia de frenado de cada rueda (o de un eje) en función del nivel de adherencia disponible.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Al adaptar la potencia de frenado a la adherencia que se encuentra bajo cada rueda, el ABS permite al conductor controlar exactamente la trayectoria del vehículo, conservando al mismo tiempo la estabilidad y aprovechando la mayor eficacia del frenado compatible con el estado de la carretera.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: white;">&nbsp; El sistema está compuesto básicamente por&nbsp;</span><span style="background-color: white;">un captador de velocidad, un detector y un calculador electrónico.</span><span style="background-color: white;">El captador consiste en una rueda dentada, que se encuentra en los bujes de cada una de las ruedas del vehículo, girando así a la misma velocidad que ellas. El detector está formado por un bobinado y un imán permanente, cuyo campo magnético se ve alterado por el paso de los dientes de la rueda (captador), creándose en los bornes de la bobina una corriente sinusoidal de inducción. Esta corriente inducida es enviada al calculador electrónico, midiendo así la velocidad de cada rueda y comparándola con al del vehículo.</span></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Si se produce una reducción de velocidad demasiado fuerte, puede significar la llegada del bloqueo de las ruedas. En ese momento actúa el calculador electrónico, aflojando la presión en el circuito de frenos, permitiendo a las ruedas seguir girando con una presión hidráulica máxima cercana al bloqueo.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; &nbsp;La principal ventaja del ABS es que, en situación de frenada de emergencia, el conductor conserva perfectamente el control sobre la dirección, pudiendo modificar la trayectoria para realizar una maniobra evasiva. Si, por avería, el sistema dejara de funcionar, el vehículo conservaría las características de un frenado clásico.</div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El sistema ABS tiene el inconveniente de un mal funcionamiento del sistema cuando se circula sobre hielo y nieve. Por otro lado, circulando en carreteras bacheadas, el controlador electrónico se descontrola, produciendo un fuerte endurecimiento del pedal aumentando la distancia de detención. En algunos vehículos, el conductor tienen la posibilidad de desconectar el sistema ABS si circula en estas condiciones.</div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO (ASR, ASC+T, TCS)</span></h2></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpMzgDugm-H971rF4owlRR4P3yt04JwzzKE6adfGvFyDdx_-RRIua7N-fbnFmboxkF7mjEFGt740EgwTPdQQDCBg8JrbpUN85vOXuSG-xBlnISGd7kxLInQ-FckAixRFQxjwT7bPEKzcE/s1600/abs-antiguo-esquema-mercedes.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpMzgDugm-H971rF4owlRR4P3yt04JwzzKE6adfGvFyDdx_-RRIua7N-fbnFmboxkF7mjEFGt740EgwTPdQQDCBg8JrbpUN85vOXuSG-xBlnISGd7kxLInQ-FckAixRFQxjwT7bPEKzcE/s1600/abs-antiguo-esquema-mercedes.jpg" /></a></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: left;"><br /></div><div style="background-color: white;"><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El sistema antideslizamiento ASR, denominado también por algunas marcas de vehículos como "control de tracción", es un dispositivo encargado de reducir el patinaje de las ruedas motrices por exceso de la fuerza aplicada para la adherencia existente.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El sistema ASR no puede montarse solo, ya que necesita de los elementos del sistema ABS. Utiliza como elementos comunes el captador magnético que calcula el número de revoluciones de las ruedas, así como el calculador o centralita electrónica y el sistema de electroválvulas para el control de presiones de los frenos.</div><div><h3 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">Funcionamiento:</span></h3></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Si una rueda motriz tiende a embalarse, aumentando su resbalamiento, el calculador electrónico recibe la información del desfase de giro entre una rueda motriz y la otra.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El sistema de electroválvulas recibe una orden del calculador electrónico para frenar la rueda que patina, permitiendo el aumento de tracción en la otra rueda de mayor adherencia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Si en una fuerte arrancada, las dos ruedas motrices patinan, el calculador electrónico compara la velocidad de giro entre las motrices y las no motrices, es decir, si las ruedas del eje delantero giran a distinta velocidad que las del eje trasero, el sistema actúa sobre el motor, reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, ya sea mediante el control del encendido, la cantidad de mezcla que entra en los cilindros, la inyección o, en algunos casos, incluso desconectando momentáneamente algún cilindro.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En resumen, el sistema ASR garantiza las condiciones de estabilidad y direccionalidad sobre superficies deslizantes, bien ajustando el par motor, bien accionando los frenos o incluso ambas cosas a la vez.</div><div style="text-align: left;"><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><b>ESP.&nbsp;</b>Programa electrónico de Estabilidad - en inglés,&nbsp;<span style="background-color: #6aa84f;">Electronic Stability &nbsp;Program</span>,-mejora activamente el seguimiento de la trayectoria y la dirección por parte del vehículo, mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas-ABS,ASR-para evitar situaciones críticas que podrían provocar los derrapes de las ruedas y para reducir el riesgo de choque lateral.</li><li style="text-align: justify;"><b>BAS.&nbsp;</b>El asistente a la Frenada de Urgencia - en inglés,&nbsp;<span style="background-color: #6aa84f;">Brake Assistance System</span>, -aumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia para compensar la escasa fuerza que, en estos casos, el conductor realiza sobre el pedal de freno. Actúa como un freno neumático convencional, que lleva acoplado un sistema de mando electrónico. La alta eficiencia de este sistema permite una excelente dosificación de la frenada y acorta la distancia de frenado porque los frenos se activan más rápidamente.</li><li style="text-align: justify;"><b>EBV.&nbsp;</b>Distribución electrónica de la fuerza de frenado - en inglés, Electronic Brake Variation -, que regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno, enivando más o menos presión a las ruedas.</li><li style="text-align: justify;"><b>EBS.&nbsp;</b>El Control Electrónico del Sistema de Frenado - en inglés, Electronically controlled Brake System -, tiene la función de activar, en todos los ejes, los cilindros del sistema de freno de servicio al ser accionado el pedal de freno, de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente, evitando que haya períodos largos de flujo para el aumento y la disminución de la presión. El EBS proporciona el control del sistema de frenos y una activación y liberación instantánea de los mismos.</li><li style="text-align: justify;"><b>MSR.</b>&nbsp;Sistema que impide un excesivo deslizamiento de las ruedas por la retención del motor. Cuando se engrana una velocidad corta que produce demasiada retención, el MSR acelera ligeramente el motor para disminuir el deslizamiento.</li></ul><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><u>MANTENIMIENTO</u></span></h2></div><div style="text-align: left;"><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;">Comprobar periódicamente el nivel del líquido de frenos, que debe hallarse entre las marcas de máximo y mínimo. En caso necesario, se debe reponer con líquido que cumpla las condiciones y exigencias del fabricante. Las bajadas frecuentes de nivel implican la existencia de fugas en el circuito.</li><li style="text-align: justify;">Si al frenar se observa una debilidad en la frenada o una sensación de freno esponjoso, la causa puede deberse a la presencia de aire en las canalizaciones. Para extraer el aire del circuito debe procederse al purgado o sangrado de frenos. Esta operación se realizará abriendo unos purgadores situados en las ruedas.</li><li style="text-align: justify;">Con el purgado de frenos debe eliminarse el aire y el agua que pudiera contener el circuito.</li><li style="text-align: justify;">Verificar las conducciones, tanto las metálicas como lo latiguillos de goma, procediéndose a su sustitución si fuera necesario.</li><li style="text-align: justify;">Proceder a la sustitución de pastillas y zapatas, siguiendo las instrucciones del fabricante. Si el uso del vehículo implica un continuo accionamiento de los frenos, se deben realizar estas sustituciones a intervalos más cortos a los marcados por el fabricante.</li><li style="text-align: justify;">Comprobar el estado de las superficies de rozamiento en tambores y discos. Éstas no deben estar gastadas ni rayadas. Un desgaste importante en los elementos &nbsp;frenantes (fijos y móviles), produce un aumento del recorrido del pedal de freno, así como una bajada del nivel de líquido de frenos y pérdida de eficacia en la frenada.</li></ul><div style="text-align: justify;"><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS</span></h2></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Aunque no suele se habitual, un problema con los frenos puede dar lugar a un grave accidente. En este sentido, aunque los sistemas de frenado han evolucionado mucho en los últimos años, están casa vez más perfeccionados, y son más seguros, no hay que olvidar realizar cierto control y mantenimiento. Para no correr riesgos innecesarios, hay que tener en cuenta las siguientes cuestiones generales:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Revisar semanalmente el nivel del líquido de frenos y efectuar su sustitución cada dos años.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Si el nivel del depósito esta bajo, rellenar si tenemos líquido en condiciones óptimas. En caso contrario cambiarlo por completo y limpiar el circuito. Comprobar si de nuevo baja el nivel y en ese caso lleva el vehículo a un taller especializado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Observar que los manguitos por donde circula el líquido no presenten grietas, manchas o fugas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Si al frenar se nota esponjoso, puede ser debido a que existe aire en las canalizaciones. Se procederá al purgado o sangrado mediante los purgadores en la mordaza de freno o en los bombines para eliminar el aire o el agua.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Revisar, al menos una vez al año, el estado de los discos y de las pastillas de freno, los latiguillos y los bombines. También el ajuste de la tensión del freno de mano.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En el caso de vehículos pesados, se deben tener presentes al menos las siguientes consideraciones:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cada mes, o cada día en invierno, se deben purgar los calderines de freno con la válvula manual de purga, si es que no lleva una válvula automática. Hay que tener la precaución de poner la palanca de cambio en punto muerto para que no se quede enclavada una velocidad por falta de aire.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Verificar el correcto enganche de las conexiones y verificar que no existen fugas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Para desbloquear el freno de estacionamiento, en caso de falta de presión de aire, desenroscar el tornillo que el cilindro trasero de freno lleva al efecto. Con esta operación se consigue vencer la acción de muelle del cilindro. Para volver a la situación normal hay que enviar una presión mínima de 5 bares y luego apretar el tornillo hasta su posición inicial.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Verificar y limpiar periódicamente los filtros intercalados en las tuberías de freno. Si con el motor parado la presión de aire en los circuitos cae rápidamente, la causa suele ser una fuga por un racor.&nbsp;</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Reemplazar, siguiendo las instrucciones del fabricante, el cartucho secador de aire, este cartucho es contaminante por lo que debe tratarse como un residuo especial.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Verificar una vez al año el nivel de líquido en el dispositivo anticongelante, limpiando las piezas y engrasando la varilla de nivel. Antes de arrancar el vehículo, y con el motor en marcha, esperar a que los manómetros indiquen que hay presión de aire suficiente en los circuitos neumáticos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Comprobaremos que la regulación manual de frenada, de los semirremolques que dispongan de ella, se encuentra en la posición adecuada: vacio, media carga o plena carga.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Efectuaremos una mínima prueba de frenado antes de emprender viaje para comprobar que no hay problemas en el sistema.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">LIMITES DE UTILIZACIÓN DE LOS FRENOS Y LOS RALENTIZADORES</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los sistemas de frenado de los vehículos modernos están bien diseñádos y fabricados y son eficaces, pero, cualquiera que sea la forma en que se usen, &nbsp;no actúan más que en función de la calidad del conductor que los utiliza. Un vehículo en movimiento está en su condición más estable cuando se conduce hacia adelante a una marcha constante y en línea recta.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Cuando se frena, el equilibrio de las masas se desplaza hacia adelante, lo que significa que las ruedas delanteras se adhieren más a la calzada y las traseras menos, siendo más difícil manejar la dirección. Este desplazamiento de peso hacia adelante a una marcha constante y en línea recta.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>&nbsp; Un frenazo muy brusco en el momento en que aquél se encuentra en una trayectoria curva tendría un resultado todavía más grave</b>.</div><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La presión sobre el pedal dependerá de la velocidad de la marcha y de la rapidez con que quiera detenerse. Hay una regla para ello: nunca frenar bruscamente, a no se en caso de verdadera emergencia, y aun así, deberán valorarse adecuadamente la presión y brusquedad a aplicar en el pedal del freno para evitar sobrepasar el límite de adherencia de los neumáticos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Esta forma de frenar proporcionará a los demás conductores tiempo suficiente para reaccionar e impedirá el bloqueo de alguna de las ruedas, evitando el consiguiente desgaste y deterioro de los frenos, neumáticos y suspensión, la posible pérdida del control o dominio sobre el automóvil, así como una mayor comodidad y menor fatiga, tanto para el conductor como para los pasajeros.</div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">EFICACIA DE FRENADO</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La eficacia del frenado depende, entre otras circunstancias, de las siguientes:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">a) De la mayor o menor presión que las zapatas ejerzan contra los tambores o las pastillas contra los discos. En principio, cuando mayor sea la fuerza con que se pise o apriete el pedal del freno, mayor será la presión que las zapatas ejerzan contra los tambores o las pastillas contra los discos y más fuerte será la frenada. Sin embargo, ello no quiere decir que el frenado sea más eficaz, porque tiene un límite, que es el bloqueo de las ruedas. La presión sobre el pedal del freno ha de ser firme, pero no tanto que llegue a bloquear las ruedas, y la suficiente como para aprovechar el máximo de adherencia de los neumáticos, pero sin sobrepasarlo para evitar que deslicen. Si el conductor frena con excesiva fuerza, tal será la presión que las zapatas o las pastillas ejercerán contra los tambores o los discos que éstos podrían llegar a quedar inmovilizados, aprisionados. Al no existir rozamiento entre ambas partes, las ruedas se bloquearían, es decir, dejarían de girar, de dar vueltas, y los neumáticos, al no poder adherirse al pavimento, se deslizarían sobre él.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">b) De los neumáticos. No hay que olvidar que los frenos paran las ruedas, pero que quien realmente detiene el vehículo son los neumáticos y que, para que ello sea así, es necesario que las ruedas sigan girando y los neumáticos agarrándose al pavimento, no resbalando o deslizándose sobre él.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">c) De la calzada. El estado y condiciones en que se encuentre la calzada tienen una gran influencia en la adherencia de los neumáticos y, por consiguiente, en el frenado. Si el pavimento está seco y limpio y bien conservado, la respuesta de los frenos será más eficaz que si está húmedo o tiene baches o irregularidades.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">d) De la masa del vehículo y su carga. En efecto, los frenos han sido calculados en función de la masa del propio vehículo y del de la carga que pude transportar. A mayor masa, mayor será el esfuerzo a realizar por los frenos, mayor la distancia de frenado y con más anticipación se deberá actuar sobre ellos. Por ello no se debe cargar el vehículo más de lo autorizado, porque esto influye negativamente en la eficacia de los frenos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">e) De la velocidad. A mayor velocidad, mayor será la energía cinética acumulada por el vehículo, mayor la distancia de frenado y con más anticipación se deberá frenar.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">f) Del buen estado de los frenos. El buen estado de conservación y mantenimiento de los frenos es fundamental para que respondan adecuadamente cuando se utilicen.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Los ralentizadores de los vehículos pesados, incluidos los autobuses, consiguen que, si se utilizan adecuadamente, no se tenga que llegar a usar en exceso el freno de servicio que es el que puede provocar el bloqueo de las ruedas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La principal tarea de estos dispositivos (cuyas característica se benefician directamente del moderno avance tecnológico), consiste en aplicar un efecto de "retención" en el propulsor, el cual se traduce en disminución de la velocidad e, incluso, en la detención total del vehículo, pero en raras ocasiones pueden llegar a bloquear las ruedas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Por lo tanto no existe un &nbsp;límite de utilización de los ralentizadores hidráulicos o electromagnéticos ya que, por una parte no producen rozamiento alguno entre las piezas y por otra parte no llegan a bloquear las ruedas. Sus únicos limites son el mantenimiento inadecuado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">De este modo, es posible reducir el impacto y el consecuente desgaste en las piezas del sistema de frenado así como en los neumáticos, con lo cual no sólo se ahorra en costos de mantenimiento o reparación, sino que además se incrementa la seguridad para el conductor, sus acompañantes y otros usuarios de las carreteras.</div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">ELECCIÓN DE LA MEJOR COMBINACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Como se ha mostrado en anteriores apartados, la circulación del vehículo en una determinada marcha se desarrollará en la parte baja o inicial de la zona verde del cuentarrevoluciones. En situación favorable de circulación, esta condición se alcanzará con carga o posición del pedal acelerador en torno a las 3/4 partes de su recorrido.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La posición de plena carga, por tanto, se empleará solamente en condiciones especiales de mayor exigencia al motor (saltos de marchas, incorporaciones a autovías, fuertes subidas, etc.)</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Otro factor relevante en la realización de una conducción eficiente es el aprovechamiento de las inercias del vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">La puesta en movimiento de un vehículo industrial, debido a su gran peso da lugar a un elevado consumo, pero supone, por otro lado, una generación de energía que puede ser aprovechada.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para tal fin, se evitará la realización de frenadas y acelerones innecesarios, ya que dan lugar a pérdidas de energía en la frenada e incrementos de consumo en las consiguientes aceleraciones realizadas para recuperar la velocidad de circulación.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se recomienda mantener una velocidad media estable, eliminando en la medida de los posible los picos y valles de velocidad que aumentan el consumo, pero no van a suponer el llegar antes al destino final.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Por otro lado, conviene hacer notar que el consumo del vehículo aumenta con la velocidad y que se podrán dar circunstancias durante el trayecto en las que se pueda moderar la misma. La siguiente tabla muestra un ejemplo del aumento del consumo de un vehículo de 40t a distintas velocidades de circulación:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Velocidad (km/h) &nbsp; Consumo(l/100km)</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">80 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;31</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">85 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;33</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">90 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;34.5</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">95 &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;37</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En este sentido, el programador de velocidad (cruise control) tiende a facilitar la labor de la conducción al automatizar el control del acelerador, pero con el inconveniente de incidir en un mayor consumo de carburante al anular el componente de previsión y anticipación del conductor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: #ea9999;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El cruise control corrige las pequeñas variaciones de velocidad que se puedan dar pero, ante variaciones bruscas respecto a la velocidad de referencia fijada, tiende a recuperar la misma forma rápida, a través de un proceso de aceleración del elevado consumo de carburante.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El tempomat es otro dispositivo de control de velocidad muy empleado que tiene dos funciones:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-Cruise control</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">-Autolimitador: impide exceder una velocidad prefijada, cortando la inyección del carburante.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En el límite de velocidad establecido, ya sea por el tempomat o por el limitador obligatorio de velocidad del vehículo, se circulará con el acelerador pisado a las 3/4 partes de su recorrido, de forma que el vehículo mantenga perfectamente estable la velocidad seleccionada, evitando así el derroche de carburante que significarían las oscilaciones alrededor de la velocidad deseada.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Ejemplos:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">1) Circulando entre 1.100 r/min y 1.500 r/min se obtienen los menores consumos en un abanico de potencias de 220 a 280 CV, más que suficiente para mantener un vehículo de 40t rodando a 90 km/h en terreno llano. Recordando que, en estas condiciones, un vehículo de estas características necesita que el motor proporcione 150 CV para mantener su velocidad, se mantendrá el motor al mínimo régimen posible sin caer por debajo de las 1.100 r/min, por lo tanto, se utilizará la marcha más larga que deje el motor en el entorno de este régimen.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">2) Circulando entre 1.100 r/min y 1.600 r/min, se obtienen los menores consumos, en un abanico de potencias de 260 a 340 CV más que suficientes para mantener un vehículo de 40t rodando a 90 km/h en terreno llano. De la misma forma que en el caso anterior, se mantendrá el motor al mínimo régimen posible sin caer por debajo de las 1.100 r/min, por lo tango, se utilizará la marcha más larga que deje el motor en el entorno de este régimen.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Como consecuencia de ambos ejemplos, se puede concluir que el menor consumo del vehículo se obtendrá manteniendo el motor en los regímenes más bajos de consumo específico mínimo y se hará frente a las diferentes solicitudes de potencia mediante variaciones en la carga del mismo (posición del pedal de acelerador), es decir: </div><div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>Ante aumentos de demanda de potencia se pisará más el acelerador antes de reducir de marcha (y subir, por tanto, el régimen de revoluciones), en tanto en cuanto el régimen del motor no baje del régimen de mínimo consumo específico.</li><li>Ante bajadas de la demanda de potencia, se aliviará la presión del acelerador cambiando de marcha en cuanto se prevea que en el engrane de la siguiente no dejará el motor por debajo del régimen mínimo de revoluciones en el consumo específico es más bajo posible y que, en ambos ejemplos, está situado en los alrededores de las 1.100 r/min.</li><li>Conduciendo con el limitador de velocidad, se selecciónará la marcha que sitúe el motor en el régimen de revoluciones anteriormente recomendado ( en los ejemplos, a unas 1.100 r/min), con el acelerador presionado 3/4 partes de su recorrido, dejando que la centralita electrónica regule la carga por si misma, de manera que se minimice el consumo.</li></ul><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">UTILIZACIÓN COMBINADA DE FRENOS RALENTIZADORES. UTILIZACIÓN DE LA INERCIA DEL VEHÍCULO</span></h2></div></div><div><h3 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Importancia de una frenada progresiva</span></h3></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para que la frenada sea segura y controlada, como norma general, el conductor ha de tener en cuenta:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>Que no se ha de frenar bruscamente, sino de manera suave y progresiva. Un frenado brusco puede provocar el bloqueo de las ruedas y el consiguiente deslizamiento.</li><li>Que se ha de frenar con suficiente anticipación, no de repente. No se puede frenar de una manera suave y progresiva si no se hace con anticipación.</li><li>El uso del freno se debe acomodar en todo caso al estado del pavimento. Si la calzada está deslizante, se debe frenar con más anticipación y ejercer menos presión sobre el pedal.</li><li>No se debe abusar de los frenos, porque el frotamiento prolongado de las zapatas o las pastillas contra los tambores o los discos, además de un innecesario desgaste, puede producir un calentamiento excesivo y la pérdida de eficacia de los frenos.</li></ul><div>Para evitar estos efectos se frenará utilizando en primer lugar los llamados ralentizadores, &nbsp;procurando utilizar lo menos posible el freno de servicio para evitar calentamientos.</div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Este comportamiento y forma de actuar cobra especial importancia cuando se circula sobre superficies deslizantes, pera evitar los bloqueos de las ruedas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En las deceleraciones se recomienda mantener el motor girando sin pisar el acelerador y con la relación de marchas en la que se circula engranada.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">De esta manera y por encima de un número mínimo de revoluciones cercano al ralentí, el consumo de carburante del motor es nulo, es decir, no se consume carburante.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Además, en estas circunstancias se produce un efecto de retención del propio motor de gran utilidad para la realización de las deceleraciones.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Es recomendable la utilización, en deceleraciones o ante cualquier imprevisto que presente la vía, el rodaje por inercia del vehículo con la marcha engranada, así como del freno motor y los retardadores del vehículo durante el mayor tiempo que sea posible, antes de pasar a actuar sobre el freno de servicio.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En este sentido, hay que hacer notar que, a mayor relación de marchas engranada, la distancia para poder rodar por inercia aumentará al presentar el motor menor resistencia al avance del vehículo y, por tanto, aprovecharse mejor las inercias. Por tanto, si el régimen lo permite, se progresará a marchas más largas para dejar rodar el vehículo pro su propia inercia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se evitará la práctica de rodar en las deceleraciones a ralentí (punto muerto), lo que conlleva un consumo de carburante, además de una peligrosidad implícita.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En los autobuses, el freno motor complementará al rodaje por inercia cuando sea necesario, ya sea para bajar o para decelerar ante cualquier eventualidad, cuando se prevea un cruce, un stop, etc. Su funcionamiento es más efectivo a altas revoluciones.&nbsp;</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Al realizar frenadas suaves, se evitará la práctica de pisar el pedal del embrague del vehículo, la cual conduce a un consumo innecesario de combustible, requerido para mantener el régimen de ralentí del motor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Situaciones que son habituales, como la acción de frenar ante un vehículo más lento que nos preceda, pueden ser evitadas con una adecuada atención y previsión de los sucesos que rodean al vehículo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">De esta manera, cuanto antes se detecte que va a ser necesario reducir la velocidad, más eficientemente se podrá solventar la situación.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Como pauta general, se levantará el pie del acelerador dejando que el vehículo reduzca la velocidad por sí solo y haciendo uso de los retardadores y del freno de servicio, sólo si es necesario.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Es muy común que la situación se aclare antes de llegar a frenar y pueda recuperarse nuevamente la velocidad de circulación.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En las deceleraciones previas a una detención, se evitarán los frenazos si se conduce con previsión y anticipación. Cuando más suaves sean, menos energía se estará desperdiciando y, por tanto, más combustible se ahorrará.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Ante una detención es un semáforo se utilizará nuevamente la técnica del rodaje por inercia con la marcha engranada, desembragando el motor de la caja de cambios en el último momento.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Si desapareciese la causa de la detención, por ejemplo, al cambiar el semáforo a verde, se seleccionará la marcha adecuada a la velocidad de ese instante y se comenzará a acelerar de nuevo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Se utilizarán también, en la medida de lo posible el freno motor o los retardadores y, en caso de ser necesario, el freno de servicio.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Con el aprovechamiento de las inercias, se intentarán evitar detenciones previsibles en la medida de lo posible, ya que dan lugar posteriormente al empleo de marchas cortas para las arrancadas posteriores, en las cuales se producen elevados consumos de carburante.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: #e06666;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El inicio del movimiento del vehículo en cada una de las detenciones realizadas, llega a suponer un consumo adicional de hasta 1 litro de carburante en vehículos de gran tonelaje.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">UTILIZACIÓN DE LOS MEDIOS DE RALENTIZACIÓN Y DE FRENADO EN LAS BAJADAS.</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Depende de la inclinación y longitud de la pendiente. Como norma general, al bajar pendientes nunca se debe abusar de los frenos y, en cambio, se debe aprovechar el frenado del motor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En ocasiones, será suficiente con levantar el pie del pedal del acelerador; en otras, además, reducir a una velocidad inferior.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En los descensos pronunciados, se utilizará el freno motor lo más posible, aumentando el régimen de giro del mismo a base de las reducciones de marchas oportunas. A mayor régimen de giro del motor y menor relación en el cambio, se obtendrá una mayor retención del mismo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En estas circunstancias, no hay problema en subir de vueltas el motor, aunque sin llegar a entrar en la zona roja (cuyo inicio se encuentra alrededor de ls 2400 rpm.), para no ocasionar daños en el mismo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El uso del motor como freno en circulación normal es continuo. En muchas ocasiones, con sólo levantar el pie del pedal del acelerador, se consigue disminuir la velocidad lo suficiente sin necesidad de hacer uso del freno de servicio. En otras, como al tomar algunas curvas o bajar pendientes pronunciadas, será necesario reducir a una relación de marcha o velocidad inferior y combinar el uso del freno motor con el freno de servicio.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El retarder puede ser accionado con toda comodidad desde la palanca tempomat localizada en la columna de la dirección o a través del pedal situado junto al freno.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La capacidad de potencia del ralentizador puede aprovecharse completamente observando las siguientes indicaciones:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Reduzca de relación de velocidades cuando accione el retarder. El objetivo es aumentar la velocidad de giro del motor. Con ello se consigue aumentar el caudal de la bomba del agua y aumentar la velocidad de giro del ventilador.<br /><br />&nbsp; El consumo de combustible no se ve afectado al actuar de esta manera ya que la bomba no inyecta combustible mientras que no se accione el acelerador del vehículo.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Frenado continuado en pendiente</span></span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Cambiar a una marcha inferior para aumentar la velocidad de giro del motor.</b></li><li><b>Ajustar la velocidad del vehículo mediante el retarder</b></li><li><b>Seleccionar en el retarder la función de velocidad constante, o en su defecto, algún punto concreto de frenado.</b></li></ul><div>En caso de que el vehículo se embale a pesar de haber accionado la función de velocidad constante, será necesario accionar el freno de servicio. Seleccionar el siguiente punto de frenado del retarder no aumentará el efecto de frenado.</div></div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Frenado de adaptación al tráfico</span></h2></div><div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Ajustar la velocidad mediante el dispositivo retarder.</b></li><li><b>Velocidad constante.</b></li></ul><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Frenado de parada</span></h2></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Reducir la velocidad con el retarder y detener el vehículo con el freno de servicio.</b></li><li><b>Cuando se inicia la bajada se deberá accionar el retarder o ralentizador. Incluso, si se dispone de la opción de "velocidad constante",el retarder mantendrá la velocidad del vehículo dentro de lo marcado.</b></li></ul><div>Si se abandona la función de velocidad constante, se borra la informacíón sobre la velocidad de descenso almacenada previamente.</div></div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">UTILIZACIÓN DE LOS FRENOS EN CURVAS</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>Se debe entrar en las curvas con el vehículo dominado y a la velocidad adecuada para no tener que frenar dentro de ellas.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Por ello, hay que reducir la velocidad antes de llegar a la curva y, para salir de ella, acelerar ligera y suavemente a fin de que el motor tire del vehículo, los neumáticos se agarren bien, no se perjudique la estabilidad y el conductor no pierda el dominio sobre él. Entrar en las curvas a velocidad inadecuada y frenar dentro de ellas puede ocasionar derrapes y graves accidentes.</div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">UTILIZACIÓN DE LOS FRENOS</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">En circunstancias normales, frenar es una maniobra sencilla. El problema surge cuando en una situación de emergencia tenemos que conseguir la máxima deceleración posible en el menor espacio de tiempo.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: #6aa84f;">FRENADA DE EMERGENCIA CON Y SIN ABS</span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: #6aa84f;"><br /></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><i><b>SIN ABS</b></i></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Se frena con energía, reduciendo la presión a medida que el vehículo disminuye la velocidad.</b></li><li><b>Si las ruedas se bloquean, se debe reducir ligeramente la presión sobre el pedal hasta recuperar la adherencia y el control de la dirección del vehículo.</b></li></ul><div><b><i>CON ABS</i></b></div></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li><b>Se frena con energía y se mantiene la presión en el pedal hasta la detención total del vehículo.</b></li><li><b>Si las ruedas se bloquean, el sistema liberará las ruedas automáticamente.</b></li><li><b>Un leve temblor en el pedal de freno, indica que el sistema funciona correctamente.</b></li></ul><div>&nbsp; Antes de que el vehículo se detenga completamente, accionar el embrague, así se aprovecha el freno motor y el vehículo no se cala o se acelera en los últimos instantes.</div></div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large; font-weight: normal;">Técnicas de frenado en los vehículos pesados</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Los camiones pueden estar dotados de diferentes sistemas de frenado: al freno obligatorio, que normalmente dispone de un doble circuito e incluso un tercero que se activa con el segundo para los ejes del semirremolque y actúan convenientemente desfasados (primero el eje trasero e inmediatamente después el delantero).</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Estos vehículos, tanto rígidos como articulados, están dotados además de los retardadores o ralentizadores, ya mencionados y descritos en páginas anteriores, que pueden ser hidráulicos, eléctricos, frenos de motor, cortes de inyección etc. Estos sistemas son fundamentales en estos vehículos puesto que su utilización será fundamental.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La mayoría de los vehículos articulados cuentan con un sistema de frenos independiente para el semirremolque que si bien se utiliza principalmente para iniciar la marcha en pendientes ascendentes, también se pueden utilizar para evitar el efecto tijera del semirremolque cuando no es suficiente con acelerar el vehículo. Si se sospecha que puede producirse este efecto se frenará primero con el semirremolque y después con los frenos del tractocamión.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Aparte de estos sistemas, existe otro freno muy útil a la hora de afrontar las bajadas de los puertos de montaña: el freno motor, o dicho de otra manera, utilizar la fuerza del motor como freno del vehículo. Su desconocimiento es habitual y su uso no tiene porque perjudicar el motor, siempre que se use correctamente. Este tipo de utilización del motor como freno permite liberar entre un 20 y un 25% de la frenada final. Para ello conviene llevar llevar la marcha adecuada y que permita trabajar en los descensos a una velocidad aproximada de 60-70 km/h. En los cuentarrevoluciones suele venir una zona verde indicando al zona de par máximo del motor y una zona amarilla anterior que es donde se deberá reducir a marchas inferiores para utilizar el freno motor.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Cuando se quiere frenar, lo adecuado es alternar todos los sistemas auxiliares de frenado de los que dispone el vehículo, dejando el freno de servicio lo mas liberado posible para utilizarlo en las situaciones de emergencia, teniendo así una buena reserva de potencia de frenado.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Si sólo se utiliza el freno principal o de servicio, se llegará a la mitad del puerto con los frenos al rojo, con el consiguiente riesgo de que queden inservibles o se incendien e incluso las ruedas del vehículo. Si se detecta que sale humo de los frenos del vehículo, no se deberá detener el mismo, en la medida de lo posible, para evitar el incendio de los frenos. Se bajará la velocidad progresivamente y se liberará poco a poco este freno de servicio para que el aire que incide sobre los frenos actúe de refrigerante de los mismos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Para que la frenada sea más eficaz se deberá tener en cuenta:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>Asegurarse que no existen ejes que frenen más que otros</li><li>Circulando con poca carga, aliviar la frenada del eje delantero (que no dispone de ruedas gemelas) sobre el que se acumulan todas las inercias del vehículo.</li><li>Si el vehículo dispone de sistema de frenos ABS, se ha de saber cómo frenar con este sistema, sin confirmarnos demasiado</li><li>Tener en cuenta que la frenada de un vehículo está muy condicionada por la carga que en ese momento se transporta.</li><li>Tener en cuenta la sujeción correcta de la carga puesto que en frenadas de emergencia se pueden producir desplazamiento de la misma.</li></ul><div>&nbsp; No todos los vehículos pesados frenan igual, pero como referncia podemos pensar que harán falta 32 metros cuando se circula a 60 km/h., 90 metros si se circula a 100 y casi 130 si se ha alcanzado una velocidad de 120 km/h.</div></div><div><h2 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: x-large;">Acciones en caso de fallo</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El riesgo de que se produzca un fallo de los frenos es mínimo, pero posible. Por ello, el conductor debe conocer, además de las posibles causas del fallo, el comportamiento a seguir para evitarlo y contrarrestarlo si se produjera.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>Entre las causas más frecuentes del fallo se pueden citar:</b></div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">PÉRDIDA DE LÍQUIDO</span></h2></div></div></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEgnvsU7n1RZdnleVuhxnTcos3lBV8JJgbU2oNpe0IvpcGlixpLSKQoQO2ECjFEno7AMzMbDziSaFLEvmfI4MQkOMGYYcdiWFhbRoIijOEuZLlm_BGxSPlKOUNvfG91hskjIoiE0dj8kQ/s1600/liquido-de-frenos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEgnvsU7n1RZdnleVuhxnTcos3lBV8JJgbU2oNpe0IvpcGlixpLSKQoQO2ECjFEno7AMzMbDziSaFLEvmfI4MQkOMGYYcdiWFhbRoIijOEuZLlm_BGxSPlKOUNvfG91hskjIoiE0dj8kQ/s1600/liquido-de-frenos.jpg" /></a></div><div style="background-color: white; font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #990000; font-size: x-small;"><b><br /></b></span></div><div style="background-color: white;"><div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>Los depósitos del líquido de frenos, en la actualidad, casi todos son de plástico translúcido, de forma que se pueda ver y comprobar fácilmente el nivel del líquido sin quitar el tapón.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b><br /></b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>&nbsp; Las fugas del líquido se notan porque al apretar el pedal del freno éste llega casi hasta el fondo.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b><br /></b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La solución no está en reponer el líquido que falta, sino en localizar la causa dela pérdida. Para ello es necesario llevar el vehículo a un taller especializado para revisar y verificar toda la instalación del circuito y corregir la causa que motiva la pérdida.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"></div><div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">AIRE EN EL CIRCUITO DE FRENADO</span></h2></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La presencia de aire en las canalizaciones o circuito del sistema de frenado se nota porque, al apretar el pedal de freno, éste se muestra blando y da una sensación de tacto esponjoso al final de su recorrido. La solución está en acudir a un taller especializado para realizar el purgado o sangrado de los frenos, a fin de extraer el aire del circuito. Si nuevamente se notara debilidad al frenar, se debe comprobar la posible existencia de fugas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #990000;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">HUMEDAD EXCESIVA</span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #cc0000;"><b><br /></b></span></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Si las partes en contacto se mojan en exceso, los frenos pueden perder eficacia. Por consiguiente, cuando los frenos se mojan, cosa que sucede cuando llueve, al lavar el vehículo, pasar por un charco o tramo de la calzada inundado, es necesario secarlos.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Para ello, inmediatamente después de que se hayan mojado, es necesario accionar el freno de forma suave y repetida para que el calor &nbsp;producido por el roce evapore la humedad y recuperen eficacia.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #990000;"><br /></span></div></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">DESGASTE DE ZAPATAS O PASTILLAS</span><br /><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #cc0000;"><b><br /></b></span>&nbsp; Con el uso las zapatas y pastillas se gastan, lo que se nota porque es necesario apretar con más fuerza el pedal para frenar de manera eficaz. Cuando ello ocurra, han de ser sustituidas por otras nuevas, sustitución que debe hacerse tan pronto aparezca el primer síntoma, pues, de lo contrario, pueden dañarse los tambores y los discos.</div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">ACCIÓN DESIGUAL DE LOS FRENOS</span><br /><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><span style="color: #cc0000;"><b><br /></b></span>&nbsp; Se nota porque, al frenar, el vehículo tiende a desviarse a un lado. Es un defecto peligroso que el conductor debe evitar y corregir tan pronto se produzca llevando el vehículo a un taller por pequeña que parezca la desviación, porque en un frenazo de emergencia se puede producir un vuelco o derrape, en definitiva, un accidente.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Esta acción desigual, tanto puede ser debida a una diferente presión de inflado de los neumáticos de un mismo eje, como a un desgaste desigual de las zapatas o pastillas, a un mal reglaje de los frenos, etc.</div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span style="font-size: xx-small;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">CALENTAMIENTO EXCESIVO</span></span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; El fuerte y prolongado roce de las pastillas contra los discos o de las zapatas contra los tambores puede provocar un sobrecalentamiento tal de esas superficies en contacto que cada vez será necesario apretar con más fuerza el pedal del freno para que actúen, e incluso pueden dejar de actuar y entonces resbalar sin frenar prácticamente. Este fenómeno se conoce con el nombre de efecto "fading". </div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Normalmente, el efecto "fading" se produce cuando se frena continuamente en un corto período de tiempo, como por ejemplo en tráfico urbano congestionado o al descender pendientes pronunciadas y largas.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">El conductor debe prevenir y evitar este recalentamiento no abusando del freno de pie y, en su lugar, utilizando una relación de velocidades más corta para que el motor actúe de freno además de los sistemas de ralentización disponibles, dejando el freno de pie para las situaciones más complicadas. Si, no obstante, se produjera, se debe detener el vehículo tan pronto se pueda para que las superficies se enfríen y recuperen su eficacia.</div><h2 style="line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;">ACTUACIÓN ANTE UN FALLO TOTAL DE LOS FRENOS</span></h2><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; La situación es distinta según se produzca en tramo recto y llano, en curva o sus proximidades o bajando por una pendiente. La situación límite se produciría si el fallo tuviera lugar circulando por una pendiente descendente, sobre todo si es pronunciada y larga. Ante esta situación límite el conductor debe:</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><ul style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li>No acelerar.</li><li>Circular todo lo arrimado que pueda al borde derecho de la calzada o salirse al arcén si existe y es practicable. En todo caso evitar invadir el sentido contrario.</li><li>Cambiar, sucesivamente, a una relación de velocidad inferior, a fin de conseguir que el motor actúe como freno.</li><li>Utilizar alternativamente y al máximo de su eficacia todos los sistemas, tanto los ralentizadores como el freno motor así como el corte de inyección.<h2 style="font-family: &quot;Times New Roman&quot;; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large; font-weight: normal;"><span style="color: #990000; font-size: xx-small;">UTILIZACIÓN DEL RALENTIZADOR EN CONDICIONES PELIGROS</span><span style="color: #990000; font-size: xx-small;">AS</span></span></h2></li></ul><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; En el caso de que la carretera esté en malas condiciones, habrá que utilizar el retarder con mayor precaución para evitar el bloqueo de las ruedas. Se seleccionarán los puntos de frenado de uno en uno.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b>En casos extremos no utilice el retarder.</b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><b><br /></b></div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">&nbsp; Estas medidas de precaución deberán adoptarse especialmente si el vehículo no está dotado de frenos ABS.</div><div style="font-family: georgia,&quot;times new roman&quot;,serif; font-size: 16px;">Cuando el vehículo está dotado con ABS, el retarder se desconectará automáticamente cuando entre en funcionamiento, volviendo a conectarse cuando el ABS se desactiva.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><span style="background-color: white; font-family: &quot;georgia&quot; , &quot;times new roman&quot; , serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><br /></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2020/07/los-frenos-los-ralentizadores-y-sistemas-electronicos-II.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-8085476076055908543Fri, 10 Jul 2020 20:18:00 +00002025-08-08T02:23:04.455-04:00Motor Potencia y Consumo<div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9nFA_aHYXZbZPEpgQlbC-Q55jtpZcNaTVmVivuByzqL8oPn0aR1x1UymCYmlX3BtjiXNz1MgLFprIVryGsNwNRAbRbAwDYm4rkt37uqqa-LYTtz_TPIUFXiW5OrpRIMURkwVGOd5Xyk/s1600/torque-fuerza-con-la-que-se-gira-un-objeto.gif" style="clear: right; float: right; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="175" data-original-width="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9nFA_aHYXZbZPEpgQlbC-Q55jtpZcNaTVmVivuByzqL8oPn0aR1x1UymCYmlX3BtjiXNz1MgLFprIVryGsNwNRAbRbAwDYm4rkt37uqqa-LYTtz_TPIUFXiW5OrpRIMURkwVGOd5Xyk/s1600/torque-fuerza-con-la-que-se-gira-un-objeto.gif" /></a><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuando intentamos quitar los tornillos de una rueda no es lo mismo usar una llave pequeña que utilizar una de esas grandes en forma de cruz. Cuanto mayor sea el brazo, lo que vendría a ser la distancia al eje con el que aplicamos nuestra fuerza lineal, mayor será el "par de fuerza" y más fácilmente sacaremos los tornillos de la rueda.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Como la fuerza se mide en Newtons y las distancias en metros, el "par" vendrá expresado en Nm.</span></div><h3 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Newtons x metro = Nm.</span></h3><div><a name="more"></a></div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px;"><u><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">Par Motor</span></u></h2><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"> Las dos características que mejor describen las prestaciones de un motor de combustión interna de un vehículo son sus curvas de potencia máxima y de par motor &nbsp;máximo.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El concepto de par se puede entender como una fuerza de rotación aplicada al final de un eje giratorio. Por ejemplo, la fuerza que se hace para girar un destornillador a la hora de enroscar un tornillo es un par. Cuanto más par se desarrolle, más se podrá apretar el tornillo.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /><a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a></span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En un vehículo hay que distinguir dos pares fundamentales:</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El par motor: Es el par desarrollado por el motor en cada instante y medido en el final del cigüeñal, volante de inercia o primario del embrague. Se produce debido a la combustión del carburante en los cilindros, por lo que, en general, cuando más se apriete el acelerador mayor será el par obtenido.</span></li></ul><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El par en rueda: Es el par que se aplica en la rueda, proporcionando la fuerza de tracción que será la que realmente mueva el vehículo. Es diferente al par motor, puesto que la caja de cambios se encarga de multiplicarlo, ya que, como se verá después, al reducir la velocidad de giro en la caja se multiplica el par.</span></div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El Par Motor Máximo, que es el dado habitualmente proporcionado por los fabricantes, es la máxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor. Se da solamente en una condiciones determinadas:</span></div><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Plena carga: acelerador pisado al 100%.</span></li><li style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Régimen de revoluciones de motor intermedio: es aquel en el que se consigue la optimización de diversos factores, entre ellos el rendimiento del turbo y la combustión.</span></li></ul><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">A cargas parciales, es decir, sin el acelerador a fondo, no se puede obtener el par máximo del motor.</span></div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En todos los motores, la curva de par empieza ascendiendo hasta llegar al régimen al que el motor rinde el par máximo. A partir de ese momento, el par empieza a decrecer progresivamente.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Siempre será mayor el par en rueda que el par motor.&nbsp;</span></div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><u><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">POTENCIA</span></u></h2><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La potencia: es la cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un tiempo determinado.</span></li></ul><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cuanta más potencia tenga un motor, más trabajo podrá realizar en el mismo tiempo. Con un motor más potente, un camión puede:</span></div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Acelerar un vehículo más deprisa</span></b></li><li style="text-align: justify;"><b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Subir una pendiente a más velocidad</span></b></li><li style="text-align: justify;"><b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Remolcar cargas más pesadas</span></b></li></ul><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El valor de la potencia en cada instante se obtiene al multiplicar el par por el régimen de giro:</span></div></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Potencia(CV)=Par motor(NM) x Régimen (r/min) / 7024</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Por ello, &nbsp;en un motor aumenta la potencia, bien por que se aumente el par apretando el acelerador o bien porque se aumente el régimen de giro.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La potencia máxima suele darse a altos regímenes (revoluciones) del motor y el par máximo a regímenes medios o bajos.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La potencia máxima del motor da lugar a la mayor potencia en rueda, lo que condiciona la máxima pendiente.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhumJSbhM4vlr_hVZdHxtHNlnQFoC48ctYSBoF-iB55EasEs17huu21gh4CiblWbopD4Yx7vKWtQbvysr2Av4OQvQKGksMkRSZ52QqpwjsUf-50n_7o6IdoWd2WSOBwh_AjTGrWjg9yxwo/s1600/consumo-especifico-de-un-motor.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhumJSbhM4vlr_hVZdHxtHNlnQFoC48ctYSBoF-iB55EasEs17huu21gh4CiblWbopD4Yx7vKWtQbvysr2Av4OQvQKGksMkRSZ52QqpwjsUf-50n_7o6IdoWd2WSOBwh_AjTGrWjg9yxwo/s1600/consumo-especifico-de-un-motor.jpg" /></a><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En un motor que funciona a potencia máxima (régimen de motor elevado y acelerador a fondo), el consumo es muy elevado.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En circunstancias normales de circulación, no es necesario el desarrollo de potencias tan elevadas, las cuales dan lugar a mayores consumos de carburante.</span></div><div style="background-color: white; font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">A bajas revoluciones la cantidad de carburante que se inyecta es pequeña, el motor entrega muy poca potencia, sin embargo, se mantienen muchas pérdidas mecánicas por rozamientos haciendo que el par a bajas revoluciones sea siempre bajo.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En muy altas revoluciones la cantidad de carburante es mayor pero no hay suficiente aire ni tiempo para mezclarse por lo que se producen desagradables fenómenos mecánicos como la flotación de los muelles de las válvulas o barridos insuficientes en los cilindros, lo que conduce también a caídas en el par motor.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si aumentamos las revoluciones del motor por encima de donde está el par máximo, el motor entregaría todavía más potencia, pero estos incrementos de potencia serían cada vez más pequeños por cada incremento de revoluciones que aumentásemos. La velocidad aumentará hasta su velocidad máxima, pero cada vez con más esfuerzo.</span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La curva de potencia es, en definitiva, la capacidad de entregar potencia de un motor en toda su gama de revoluciones, cuanta más potencia más posibilidades de acelerar y mayor desplazamiento del vehículo. La máxima potencia, al máximo de revoluciones, supone el mayor consumo de carburante.</span> </div><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Los distintos tipos de vehículos necesitan una potencia determinada que les permita un desplazamiento. A menor potencia, el desplazamiento también será menor. La relación entre la potencia y la masa máxima transportada serán fundamentales a la hora del consumo de carburante.</span></div><h2 style="background-color: white; font-weight: normal; line-height: 20px; margin-bottom: 16px; text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">CONSUMO ESPECÍFICO DE UN MOTOR</span></h2><div style="background-color: white; line-height: 20px; text-align: justify;"><h3 style="font-weight: normal; line-height: 1; margin-bottom: 16px;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: small;">Curvas de Par y de Potencia</span></h3><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">Curva de par a plena carga</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Es la habitualmente proporcionada por el fabricante y muestra el par máximo proporcionado por el motor a cada ´régimen de giro cuando la carga es máxima, es decir, el acelerador está pisado a fondo.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444; font-size: large;">Curva de potencia a plena carga</span></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNIA6ld5ZMOawVYybb6nIavG9LZUK6_GmkgYnZ55O7io1PwU_a26nKtjrGcKBKpp_jhNqD_X_WdhyGmbG6v2M4a8r8PpetH1-JW4dVGFq1XvbbA0yFVCNfeLmaE_WfepTsuBZH8QJhkwU/s1600/consumo.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="204" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNIA6ld5ZMOawVYybb6nIavG9LZUK6_GmkgYnZ55O7io1PwU_a26nKtjrGcKBKpp_jhNqD_X_WdhyGmbG6v2M4a8r8PpetH1-JW4dVGFq1XvbbA0yFVCNfeLmaE_WfepTsuBZH8QJhkwU/s1600/consumo.jpg" /></a><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Es también la que habitualmente proporciona el fabricante y muestra el valor de la potencia que entrega el motor a cada régimen de giro cuando la carga es máxima, es decir, el acelerador pisando a fondo.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Tan importante o más que el valor que alcanza el par motor máximo o el de la potencia máxima será el conocimiento por parte del conductor de los rangos o intervalos de revoluciones en las que obtienen estos valores.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Los valores límites de revoluciones en la documentación técnica del vehículo y, en caso de no disponerse de los mismos, se recomienda solicitártelos al fabricante.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Así mismo existen condiciones de utilización de los motores en la que el consumo de carburante es cero. Cuando el motor se encuentra girando sin pisar el acelerador con la relación de marchas en la que se circula engranada (retención), estando o no accionado el retardador, no se inyecta combustible en los cilindros, es decir, no se consume carburante. Cuando, al reducirse la velocidad del vehículo, el régimen del motor se acerca al de ralentí, está condición desaparece volviendo a inyectarse una pequeña cantidad de combustible para asegurar que el motor no se pare.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Existe una zona denominada "polo de mínimo consumo" que proporciona el menor valor de consumo específico (en g/CVh), es decir, el mejor rendimiento del motor.</span></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px;"><br /></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">La zona de consumo específico mínimo está situada normalmente en regímenes ligeramente inferiores al de par máximo o en la zona más baja del mismo y con el acelerador bastante apretado, aunque no a fondo (en torno a las 3/4 partes de su recorrido).</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSHaE8aJbAZiTjs93d42ZBUAIUJRxzaty_f5C5fysoHW3CpzQIGYRdgo-WItRFiaLl_x7O_W-9g32uVMka1PpkzKPUmv7Hn5TXBDVdkmn8Kvmm7EZ5gGdted0rUDWFKSqeQ82oVUS8CQo/s1600/salpicadero2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="210" data-original-width="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSHaE8aJbAZiTjs93d42ZBUAIUJRxzaty_f5C5fysoHW3CpzQIGYRdgo-WItRFiaLl_x7O_W-9g32uVMka1PpkzKPUmv7Hn5TXBDVdkmn8Kvmm7EZ5gGdted0rUDWFKSqeQ82oVUS8CQo/s1600/salpicadero2.jpg" /></a><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">El régimen de consumo mínimo baja cuando el acelerador está menos apretado. Por lo tanto, mantener el motor en condiciones de trabajo cercano a las de menor consumo específico proporciona menores consumos para una misma cantidad de energía producida.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">En estas condiciones el motor aprovechará mejor el carburante, por lo que el vehículo consumirá menos haciendo el mismo trabajo o, lo que es lo mismo, realizando el mismo trayecto.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las " curvas equiconsumo" dan información sobre las zonas de mínimos consumos de potencia entregada.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si sobre dichas curvas se superponen las de respuesta del motor a varias posiciones del pedal del acelerador, se puede ver que, a potencia constante, existe una zona de régimen de giro donde el consumo específico es mínimo y, por tanto, si se circula en estas condiciones, lo será también el consumo medio en&nbsp;<b>l/100km&nbsp;</b>. Esta zona se corresponderá con la parte inferior de la zona verde del cuentarrevoluciones.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Un vehículo necesita más potencia para ir a mayor velocidad, pues aumentan las resistencias aerodinámicas y de rodadura. En la situación de circulación a una determinada velocidad se necesita una cantidad fija de potencia entregada por el motor.</span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Si el vehículo circula, por ejemplo, a 40 km/h, se observa que la potencia necesaria para circular se puede obtener de distintas formas:</span></div><div style="text-align: left;"><ul style="margin: 0px 20px 20px 0px; padding-left: 40px;"><li style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">A altas revoluciones, circulando en relaciones de marcha que no son las más largas y con el pedal acelerador poco pisado.</span></li><li style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">A más bajas revoluciones, circulando en marchas más largas y con el acelerador pisado en mayor medida, concretamente, en torno a las 3/4 partes de su recorrido.</span></li></ul><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Así pues, en su último supuesto, el motor trabajará en la zona de mínimos consumos específicos del orden de 200 g/kwh, consumiendo considerablemente menos que en el primer caso, donde los consumos específicos rondarían los 230 g/kwh.</span></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Cada situación exige una velocidad diferente y una determinada fuerza de tracción en las ruedas motrices que se traduce en una potencia diferente solicitada por el motor. La fuerza de tracción debe vencer las resitencias a la rodadura, aerodinámica, aceleración y pendiente que cada situación determine.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2-NlPbsrCVt-FuBBMbRHAdQIZLTyBYrkyZZMM8SAjNdsoeFfU2MaIkszgoE7gKr2uDXGEqETS1WWNXagQXPNjBy7srLpu91ZifMUOGHbntm2Qh2klHFzDrDo_RvM22mczghAnPApHSa4/s1600/220px-Manifoldpresser.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="147" data-original-width="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2-NlPbsrCVt-FuBBMbRHAdQIZLTyBYrkyZZMM8SAjNdsoeFfU2MaIkszgoE7gKr2uDXGEqETS1WWNXagQXPNjBy7srLpu91ZifMUOGHbntm2Qh2klHFzDrDo_RvM22mczghAnPApHSa4/s1600/220px-Manifoldpresser.JPG" /></a><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Conociendo aproximadamente las curvas equiconsumo del motor para la entrega de una determinada potencia, se podrá saber en qué rangos de revoluciones y grados de carga del pedal acelerador el motor consume menos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Las zonas de menores consumos específicos de un motor son las que los fabricantes indican con el color verde en el cuentarrevoluciones. Los mínimos consumos se corresponden con regímenes de motor de la zona inferior de par máximo o algo menores en motores modernos. Este régimen varía regún la cilindrada de los motores entre las 1000 y 1500 r/min.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Por tanto, en cada situación del tráfico la potencia resistente debe ser proporcionada por el motor seleccionando entre las posibles condiciones de su funcionamiento ( definidas por la relación de marchas selecionada, la posición del pedal acelrador y el régimen de giro del motor). la que permita obtener un menor consumo de carburante, siempre sin &nbsp;salirse de la zona de par máximo.</span> </div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">No se debe circular con el motor funcionando por debajo de la zona de par máximo, es decir, por debajo de la zona verde del cuentarrevoluciones, ya que los vehículos suelen presentar un brusca caída de par al entrar en esta zona, lo que se podría dar lugar a problemas por falta de respuesta ante distintas situaciones del tráfico.</span></div><div style="text-align: justify;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="color: #444444;">Por lo tanto, el mínimo consumo se obtendrá manteniendo el motor en la zona de mínimos consumos específicos (habitualmente la zona verde del cuentarrevoluciones) y con bajas demandas de potencia. Es decir,<b>&nbsp;</b>minimizando el régimen sin salirse de la zona verde del cuentarrevoluciones.</span></div><div style="font-family: Georgia,&quot;Times New Roman&quot;,serif; font-size: 16px; text-align: center;"><br /></div></div></div>https://manualmecanica.blogspot.com/2021/10/el-motor-curvas-de-par-potencia-y-consumo-especifico.htmlnoreply@blogger.com (Dossier6)tag:blogger.com,1999:blog-3770275759867036386.post-7589623944123698552Fri, 05 Jun 2020 19:35:00 +00002022-07-21T18:57:55.420-04:00<span face="&quot;helvetica&quot; , &quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: large; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-family: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 16.5pt; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; font-family: Verdana,sans-serif; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Aquí podrás realizar la descarga gratis en formato PDF</span></span></span><span face="&quot;helvetica&quot; , &quot;arial&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">&nbsp;</span></span></span></span></span><br /> <span face="&quot;helvetica&quot; , &quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: medium; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span></span></span></span><span face="&quot;helvetica&quot; , &quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: medium; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Manual de Taller, Reparación y Servicio de Land Rover Discovery</span></span></span></span><span face="&quot;helvetica&quot; , &quot;arial&quot; , sans-serif" style="background-color: white; color: #585858; font-size: medium; line-height: 22px;"> </span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: 15px; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br style="margin: 0px; padding: 0px;" /></span></b></span><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: 15px; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Idioma:</b><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">&nbsp;Español - Inglés</span></span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: 15px; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: normal; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><b style="border-color: currentcolor; border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Tamaño: <b>35,4</b></b><span style="font-weight: inherit;"> MB</span></span></span><br /> <b style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: 15px; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Formato:&nbsp;</b><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: 15px; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">PDF</span><br /> <span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="background-color: white; border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: 15px; font-stretch: inherit; line-height: 22px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Descargar&nbsp; <script async="" src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" data-ad-client="ca-pub-2555359352383691" data-ad-format="fluid" data-ad-layout="in-article" data-ad-slot="1846295250" style="display: block; 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font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Descargar</span></span><span face="&quot;helvetica&quot; , &quot;arial&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #585858; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 25.6px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span face="&quot;arial&quot; , &quot;helvetica&quot; , sans-serif" style="border-color: currentcolor; border-image: none; border-style: none; border-width: 0px; border: 0px; color: #444444; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">&nbsp;<span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1CpVBHpH6Cj_6j_Yw6uqvvYGRcCS1DDZK/view?usp=sharing" rel="nofollow" target="_blank">Manual de Taller Land Rover Discovery Series II</a></span></span></span></span></span>https://manualmecanica.blogspot.com/2022/02/land-rover-discovery-series-2-descargar-manual-de-taller.htmlnoreply@blogger.com (Tecno)