MarocTurbo

فورد فيستا ST 200 تستعد للظهور لأول مرة في معرض Geneva Motor Show

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 29 Feb 2016 13:43:00 GMT

✔ تغطية خاصة لمعرض Geneva Motor Show مع ماروك تيربو © ™

بعد النجاح الكبير الذي حققته سيارة فورد فييستا بنسختها الساخنة ST و نظرآ لأنها لاقت إعجاب العديد من الصحفيين المتخصصين في مجال تجربة السيارات، قررت فورد أن تهتم بها و أن تطلق نسخة جديدة تحت إسم Ford Fiesta ST 200.

ستتوفر النسخة الجديدة على محرك 1.6 لتر Ecoboost بقوة 200 حصان و 290 نيوتن متر من عزم الدوران، الشيئ الذي مكنها من التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.7 ثواني عوض 6.9 للنسخة السابقة، و سرعة قصوة تصل إلى 230 كم/س.

كما يجذر الذكر أن Fiesta ST 200 هي أقوى فييستا إنتاجية على مر التاريخ، و تمكنت أيضآ من أن تحصل على تقنية ال Overboost الأمر الذي يجعلها تحصل على المزيد من القوة الحصانية و العزم لمدة تصل إلى 15 ثانية. إضافة إلى ذلك، ستحصل على نظام Torque Vectoring System و الذي يمكن السيارة من التحكم في القوة المرسلة إلى العجلتين الأماميتن على حسب الحالة، فمثلآ إن كانت السيارة منعطفة بقوة على اليمين، فالمحرك سيقوم بإرسال قوة أكبر للعجلة الخارجية (اليسرى) و يقوم بتقليل القوة على العجلة الداخلية و يمكن أن يقوم بالفرملة تلقائيآ أيضآ.

أما بالنسبة لعشاق القيادة الجنونية، قامت فورد بإنشاء نظام ذو 3 أنماط يمكنه أن يتحكم في ال ESP، عجلة القيادة، ماصات الصدمات و المحرك.

كما ترون فنسخة ال ST 200 ستعرض في معرض Geneva Motor Show باللون الرماذي الجذاب و الذي يعطي طابع رياضي محظ، بالإضافة إلى جنوط 17 إنش، فرامل رياضية باللون الأحمر، و تعديلات على المقصورة الداخلية، التي تشمل كراسي Recaro، تصميم جديد لحزام السلامة و إضافة أضواء ترفيهية بداخل السيارة.

إن كنت تنوي أن تقتني واحدة، فإن فورد تنوي إطلاقها للإنتاج شهر يونيو القادم بإذن الله، و تسويقها لاحقآ في فصل الصيف. كما أنه لا يوجد أي ثمن محدد لهذه النسخة لكن نتوقع أن يصل ثمنها ما بين 000 20 أورو و 000 23 أورو.

ترقبوا مزيد من التغطية الخالصة لمعرض Geneva Motor Show مع ماروك تيربو © ™

كيف تفحص بطارية سياتك بطريقة إحترافية

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 21 Jan 2016 16:28:00 GMT

السلام عليكم متتبعي ماروك تيربو، لابد أن الكثير منكم يبحث عن طريقة لفحص بطارية السيارة خصوصآ في فصل الشتاء، لذلك قرر طاقم ماروك تيربو أن يعطيكم المعلومات الكاملة و بالتفاصيل حول كيفية فحص بطارية السيارة بطريقة إحترافية و بدون اللجوء إلى الميكانيكي.

إليكم الخطوات التي تسمح لكم بفحص البطارية و معرفة إن كان يجب عليك إستبدالها أو فقط أن تقوم بشحنها.
تحذير : المرجو إزالة الخواتم والأساور وجميع الأشياء المعدنية التي يمكن أن تسبب حدوث ماس كهربائي مميت.

1- المرحوة الأولى : إختبار شحن البطارية

إبدأو أولآ بإزالة أي جسم معدني لتجنب حدوث تماس كهربائي.
- إذا كانت سياترتك تشتغل، لتجربة شحن البطارية يجب أن تتوفر على جهاز ال Multimètre :

قم بإختيار وضع الفولتيمتر "voltmètre" و وضعية التيار المستمر و الذي يرمز له ب "="
قم بإختيار وضعية 20V
قم بتوصيل الكابل الأحمر للجهاز و ربطه مع البطارية في منطقة "+"
قم بتوصيل الكابل الاسود للجهاز و ربطه مع البطارية في منطقة "-"
شغل المحرك و قم بالضغط على دواسة الوقود إلى أن تصل دورة المحرك إلى 2000 دورة في الدقيقة.
بعد القيام بذلك يجب أن يكون جهد القياس "La tension" أكبر من 13,2 volt.
إذا كان جهد القياس أكبر من 15v إذن فالبطارية في حالة "Surcharge" و بذلك قد تكون مدة صلاحية منظم الجهد "Régulateur de tension" قد إنتهت.
إذا كان جهد البطارية أقل من 13,2v إذن فالمولد "L'alternateur" لم يعد يعمل بشكل جيد.

- إذا لم تكن سيارتك تشتغل :

قم بتكرير نفس العملية السابقة لكن عن طريق الإستعانة بسيارة أخرى

قم بركن السيارات بالقرب من بعضهما البعض و أن تكون ك سيارة مقابلة للسيارة الأخرى "Tête à Tête" مع ترك مسافة قليلة بينهم.
قم بترك السيارة الأخرى مشغلة.
قم بتوصيل الكابل الاسود في بطارية السيارة الاخرى في منطقة "-" و أيضآ في بطارية سيارتك في المنطقة "-".
قم بتوصيل الكابل الأحمر في بطارية السيارة الأخرى في منطقة "+" و أيضآ في بطارية سيارتك في المنطقة "+".
قم بتشغيل سيارتك.
قم بالقيادة لعدة دقائق لكي تقوم البطارية بإسترجاع شحنتها.
قم بعد ذلك بقياسة الشحن مرة أخرى كما هو موضح في الأعلى.

ملاحظة : قم بتوصيل الكابلات بطريقة جيدة لتجنب أي أضرار ناجمة عن ذلك.

2- المرحلة الثانية : إختبار جهد البطارية

مرة أخرى، تأكد من إزالة أي جسم معدني (سوار، خاتم، وأزرار أكمام قميص، الخ).

في هذا الإختبار يجب أن يكون محرك السيارة باردآ و في حالة توقف.

قم بإختيار وضع Voltmètre في جهاز الميلتيمتر.
قم بإختيار وضع 20v.
قم بوصل الكابل الأحمر للجهاز في منطقة "+" في البطارية.
قم بوصل الكابل الاسود للجهاز في منطقة "-" في البطارية.
إذا كان جهد البطارية 12,6v، إذن كل شيئ على تمام، أي أن بطاريتك مشحونة بالكامل.
إذا كان جهد البطارية ما بين 12 و 12,3v، إذن فبطاريتك غير مشحونة بشكل جيد و عليك أن تقوم بشحنها.
إذا كان جهد البطارية أعلى من 13v، إذن فالبطارية في حالة Surcharge و المشكل آتي من مشكل في "Circuit de charge"
إذا كان جهد البطارية تقريبآ 10,6v إذن فبطاريتك إنتهت صلاحيتها و يجب عليك تبديلها.

3- المرحلة الثالثة : فحص ألوان البوشون "Les bouchons"

ألوان بوشونات البطارية هم أكبر دليل على صحتها

قم بإزالة البوشونات عن طريق الإستعانة ب "Tournevis"
قم بحص الألوان.
إذا لاحظت بوشون أسود إذن فهناك شيئ ما في حالة "Court-Circuit" و بطاريتك إنتهت صلاحيتها.
إذا لاحظت أن كل البوشونات ذات لون أسود إذن فالبطارية في حالة Surcharge و المشكل يكمن في "Circuit de charge".
إذا لاحظت أن البوشونات ذات ألوان عادية إذن فالبطارية سليمة و ربما هي فقط فارغة من الشحن.

الأدوات التي تلزمك للقيام بهذه التجربة :

- Multimètre ou voltmètre

- Câbles de démarrage

- Tournevis

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ.

كيف تحمي إطارات سيارتك من التلف بسرعة

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 17 Jan 2016 15:27:00 GMT

كلنا نعرف أن الإطارات هم من أهم مؤشرات السلامة في السيارة، لكن تعرضهم للإهمال يؤدي بهم إلى التلف بسرعة و من جهة أخرى، زيادة نسبة وقوع حادثة سير لا قدر الله. لذلك اليوم سنتطرق لأهم الأشياء التي يجب أن تقوم بها لحماية إطارات سيارتك من التلف.

1- مراقبة ضغط هواء اللإطارات :

ضغط الإطارات الموصى به من طرف الشركة المصنعة هو أفضل و أنسب ضغط لإطاراتك، فليست جميع الإطارات ضغطها 2.5b بل يختلف الضغط من إطار لآخر و على حسب الحمولة أيضآ. كما أنه يرج مراقبة الإطارات بشكل منتظم خصوصآ عندما تكون جديدة، و لا تنسى كذلك الإطارات الإحتياطية.

يتم فحض ضغط الإطارات عندما تكون باردة، أي بعد ساعة من توقف السيارة أو بعد 3 كيلومترات مقطوعة بسرعة منخفضة، لأنه إن تم فحص الإطار و هو ساخن، سيكون ضغط الهواء مرتفع و يمكن أن يصل إلى 0.3 بار و ذلك لأن الحرارة تؤدي إلى تمديد الإطار (مطاط+حرارة= تمدد). ملاحظة : لا يجب عليك أن تقوم بتفريغ الإطار بداعي أن ضغط الهواء قد إرتفع.

للعلم، فإن الإطار عندما يكون معبئ أقل من اللازم بالهواء هو أكثر خطورة من إطار أكثر ضغطآ، لأن الإحصائيات تقول أنه في أوروبا حادث واحد من أصل عشرة حوادث يسببها قلة ضغط هواء الإطار، وذلك لأنه عندما يكون ضغط الإطار غير كافي، يؤدي بالإطار إلى العمل بطريقة غير طبيعية مما يؤدي إلى تآكل الإطار بشكل سريع و الرفع من درجة حرارته مما يسبب فقدان السيطرة على السيارة.
من جهة أخرى، فالإطار المعبئ أكثر من اللازم بالهواء، يسبب بعض المشاكل في ثبات السيارة لأن التماس بين الأرض و الإطار منخفض.

2- التحقق من موازنة الإطارات : L'équilibrage

إذا كان هناك خلل في توازن الإطارات، فإن العجلة ستعرف إهتزازات (Des Vibrations) كثيرة و التس سيشعر بها السائق أثناء القيادة. هذا المشكل ليس ببسيط بل هو خطير لأنه يؤدي إلى عمل ماصات الصدمات (Suspension) بشكل كبير أي التأثير على أداء السيارة و ثباثها خصوصآ في المنعطفات.

3- مراقبة مؤشر تآكل الإطار من حين لآخر

كل إطار يحتوي على مؤشر تآكل خاص به، فهو عادة يكون في الإتجاه المعاكس لخطوط الإطار كما ترون في الصورة. فعندما يصل علو المطاط إلى نفس علو مؤشر التآكل إذن يجب عليك شراء إطارات جديدة بدون تردد، و عادة لا يجب أن يتعدى تآكل الإطار 1.6mm. فكلما قل عمق الطار، كلما قل ثباث الإطار على الطرقات و خصوصآ على الطرقات المبللة بالماء، لذلك إن إقترب موعد نهاية صلاحية الإطار فكر في تقليل سرعة سيارتك في الطرقات المبللة، و يجب أيضآ الحذر من التشققات الموجودة لتجنب إنفجار الإطاء في الطريق لا قدر الله.

هناك أيضآ يعض العوامل التي تؤدي إلى تآكل الإطار : ماصات الصدمات، الروتيلات، (Jeu dans la roue) و الفرملة بقوة. لكن من أهم عوامل تآكل الإطار هم إنخفاض ضغط الهواء و L'équilibrage

ممنوع نقل أي موضوع من موقعنا بدون موافقة الطاقم على ذلك.

محركات الديزل الأكثر صمودآ

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 5 Jan 2016 17:49:00 GMT

كلنا نعلم ان محركات الديزل الجديدة عرفت مجموعة من الإنتقادات حول مدة صلاحيتها مقارنة مع المحركات القديمة، لذلك قررنا أن نقوم يوضع قائمة لأكثر المحركات الجديدة صمودآ. هذه القائمة وضعت على حسب آراء الناس حول محركات سياراتهم لذلك إن كان محركك غير موجود في القائمة فهذا يعني أنه لم يحز على آراء إيجابية كثيرة.

- محرك DCi :
رغم أن معظم محركات DCi لم تلقى إعجاب الكثير من الناس من ناحية الصلابة، إلى أنه هناك بعض المحركات التي تعتبر مدة صلاحيتها كبيرة.

- 1.5 Dci بقوة 90 حصان : رغم أن فئة قليلة واجهو العديد من المشاكل مع هذا المحرك، إلى أن الأكثرية مروا بتجربة رائعة معه.

- 1.5 Dci بقوة 110 حصان

- 1.6 Dci بقوة 130 حصان : يعتبر هذا المحرك بديل للمحرك 1.9 Dci بقوة 130 حصان و الذي كان معروف بالإستهلاك الوائد للوقود، لكن هذا المحرك الجديد، أكد على أنه مصمم بدقة عالية لكي يدوم لمدة طويلة.

- 2.0 Dci بقوة 150 حصان : يعتبر هذا المحرك من أفضل المحركات التي صنعته الشركة الفرنسية رونو، إذ يجمع ما بين الصلابة.

- محركات HDi/TDCi :

* 1.6 HDi بقوة 112/115 حصان

* 2.0 HDi بقوة 90 حصان : يعتبر هذا المحرك من أفضل المحركات التي تدوم طويلآ عند بيجو.

* 2.0 HDi بقوة 150 حصان : محرك رائع.

* 2.0 HDi بقوة 163 حصان : قليل و قليل من يواجه المشاكل مع هذا المحرك.

* 3.0 HDi بقوة 240 حصان : محرك صلب و قوي و يعتبر كذلك من أفضل محركات بيجو.

- محركات TDI :

رغم أن محركات TDI تعتبر قوية و صلبة، لكن قليل من يصمد مع المدة، إذ يعرف معظمهم مشاكل في التيربو

* 2.0 TDI بقوة 120 حصان : يعتبر محرك قوة و صلب و نادرآ ما يحدث به مشاكل لأن الحاقنات و التيربو لا يضطران للعمل إلى أقصى حد عكس المحركات الأخرى.

- محركات CDI :

تعتبر محركات المرسيدس من أفضل المحركات في العالم، فرغم أن بعض النسخ بها بعض المشاكل إلى أن معظم محركات CDI صلبة و تدوم لمدة طويلة جدآ.

- محركات BMW :

* محرك 2.0d بقوة 115/116 و 143 حصان : يتميز هذا المحرك بصلابة رائعة و يدوم طويلآ رغم أنه يصدر صوتآ مرتفعآ إلى أنه يستحق الإحترام و التقدير.

- محركات Toyota :

* 1.4 D-4D : محرك صلب رغم صغره و مهما كانت قوته فليس هناك مشكل إذ لقي إعجاب العديد من سائقي تويوتا.

* 2.0 D-4D بقوة 90 حصان

- محركات JTD / MJT :

* 1.6 JTD بقوة 105 / 120 حصان

* 2.0 JTD بقوة 170 حصان : إذا أردت الصلابة و القوة في نفس الوقت، فهذا هو المحرك الذي تبحث عنه.

- محركات CRDI :

* 1.4 CRDI

* 1.6 CRDI

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

ما معنى Ecu Remap أو Chip Tuning و هل يؤثر ذلك على المحرك ؟

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 2 Dec 2015 18:57:00 GMT

Ecu Remap أو Chip Tuning هي الوسائل التي يعتمد عليها عشاق السرعة لزيادة القوة الحصانية و عزم المحرك، لكن هل هذه الطرق لها أثار سلبية على المحرك ؟ هل فعلآ تقلل من إستهلاك الوقود ؟ لنتعرف على ذلك.

كل السيارات حاليآ لديها عقل إلكتروني المسمى ب ECU (Engine Control Unit) و هو الذي يتحكم في العديد من الأشياء، فعلى سبيل المثال، عندما تضغط على دواسة الوقود، يقرر ال ECU كمية الوقود و الهواء التي سيستخدمها المحرك لتوليد القوة، كما أنه يقرر أيضآ كيفية عمل التيربو إذا كان بسيارتك. لذلك معظم عشاق السرعة يقومون بتغيير بيانات ال ECU لكي يعطي المحرك قو و عزم أكبر من السابق أو أن يستعمل كمية قليلة من الوقود عند التسارع، و يتم هذا التغيير بعدة طرق من بينها إستعمال مدخل OBD الموجود بسيارتك إلى الحاسوب.

- Chip Tuning هي حاسوب صغير أو ECU صغير تقوم بشرائه و ربطه في سيارتك في المكان المخصص له، و ستلاحظ زيادة في قوة المحرك فور إدخاله، و يمكنك نزعه وقتما أردت بدون عناء أو أي مشكل.

- Remap هو القيام بإستبدال ببيانات ال ECU الخاص بالسيارة و لا يمكنك أسترجاع البيانات السابقة إلا إن قمت بالرجوع إلى الكراج المتخص في عمل ال Remap، و هي فكرة سيئة لأنها يمكن أن تتسبب في نهاية ضمان سيارتك.

لكن السؤال الذي يطرح نفسه، بما أنه يمكن تحسين أداء المحرك لماذا لا يقوم المصنعين بالقيام بذلك بأنفسهم ؟

السبب الرئيسي هو أن الشركات المصنعة تركز على مدة صلاحية أجزاء المحرك، لأن أغلب الناس يريدون فقط سيارة تدوم لمدة طويلة. و من الاسباب الأخرى هي جودة الوقود، فهي مهمة جدآ لأنها تؤثر في مدة صلاحية أجزاء المحرك، فكلما كانت جودة الوقود جيدة كلما كان المحرك يدوم طويلآ و خصوصآ الحاقنات (Les Injecteurs)، لذلك يبرمج المصنعين المحرك على أقل قوة ممكنة للمحافظة عليه.

من جهة أخرى، يقلل المصنعيين القوة عن عمد، لكي تشتري سيارات أقوى أو محركات أقوى، و يتركون السيارات الرخيصة فقط لإستهلاك أقل للوقود عوض التركيز على أداء المحرك، و هذا ما نراه كثيرآ اليوم.

إذن هل يجب عليه القيام بتغيير بيانات ال ECU لتحسين أداء المحرك ؟

هناك عدة أمور يجب عليك أن تعلمها قبل القيام بذلك، هي أن تعلم أي نوع من المحرك لديك، هل هو ذو تنفس طبيعي أم تيربو تشارجر، إذ أن هذا الأخير يسهل زيادة قوته و ذلك عبر زيادة دورات التيربو على حسب دورات المحرك، أما إن كان ذو تنفس طبيعي فلن يكون هناك ربح كبيير في القوة كالتيربو تشارجر، فكلما كان المحرك أكبر و ذو قوة كبيرة، كلما ربحت أكثر، و كلما كان المحرك أصغر و ذو قوة صغيرة فلن تربح إلى القليل.

زيادة القوة ليست هي الشيئ الوحيد الذي تستفيد منه عند عمل Remap، بل إستهلاك الوقود في السيارة يمكن أن يرتفع، فرغم أن بعض صناع ال Chip أو محترفي ال Remap يقولون أنه يمكن أن تقلل نسبة إستهلاك الوقود و زيادة القوة فهذا شيئ متناقض في الحقيقة، لأنه زيادة القوة تعني زيادة إستهلاك الوقود، فكيف ستزيد القوة بدون أن تزيد نسبة الوقود في غرفة الإحتراق ؟، المرجو الحذر من الإعلانات الكاذبة. لكن هناك بعض المزعين الذين يقترحون Remap فقط لتحسين إستهلاك السيارة و هذا صحيح. لا تنسى أن تقوم بإستعمال وقود نقي و ذو جودة عالية لكي لا تتضر الحاقنت.

من جهة أخرى يمكن لزيادة قوة المحرك أن تضرر قابض الإحتكاك (The Clutch - L'embrayage) و تقلل من مدة صلاحيته. لذلك إن كنت تفكر في عمل Remap يجب أن تكون سيارتك بحالة جيدة، أما إن كانت سيارتك تقودها منذ سنين و قررت أن تعمل Remap فكن متأكد أنك ستزيد سرعة نهاية صلاحية بعض أجزاء المحرك. و يجب عليك أيضآ أن تكون على علم بأن ضمان السيارة سينتهي فور عمل Remap لها، هذا إن كانت الشركات المصنعة تتأكد من ذلك في كل عمل صيانة، لذلك يفضل الكثير أن يقومو بشراء Chip و التي هي عبارة عن حاسوب خارجي يمكن أن تستعمله و تطفئه في أي وقت تريد و يمكن نزعه بكل سهولة، عوض ال Remap التي تعيد كتابة بيانات حاسوب السيارة عن طريق الكمبيوتر و لا يمكنك أن ترجع بياناتنك إلى إن أرجعتها عند كاراج متخصص في ال Tuning.

خلاصة : إن كنت تريد زيادة قوة المحرك فهو أمر جيد لكن ليكن في علمك أن المحرك لن يصمد طويلآ و ستضطر لبيع السيارة في يوم من الأيام. لذلك أنصحك بشراء Chip و إستعمالها عند الحاجة و نزعها أثناء القيادة في المدينة، فهذه أفضل طريقة يمكنك أن تقوم بها، أو أن تقوم بعمل Remap و تقود سيارتك بشكل عادي، لكن إن أكثرت من التسارع فهذا مضر بالسيارة.

إذا أردت تجنب هذه الطرق يمكنك أن تقوم بتبديل نظام تبريد السيارة بالكامل لكي تستفيد من زيادة قليلة في القوة و ستلاحظ إستجابة أكثر من المحرك، لأن التيربو لن يتأثر بالحرارة كالسابق، إذن ستستفيد من إستجابة و قوة السيارة الكاملة رغم إختلاف درجات الحرارة. أو يمكنك شراء Chip تقوم بزيادة خفيفة في قوة المحرك ك 15 حصان مثلآ.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

قل وداعآ لمحركات التنفس الطبيعي من Mercedes-AMG، لأن آخرها سيتقاعد أخيرآ مع مرسيدس SLK

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 10 Nov 2015 15:50:00 GMT

بعد أن قام معظم صناع السيارات بتصغير المحركات لإضافة التيربو و تخفيض إستهلاك الوقود و إنبعاثات الغازات من السيارة، حان الوقت لتقوم Mercedes-Amg بإنتاج آخر محرك ذو تنفس طبيعي، و هو الأمر الذي سيحزن معظم عشاق المرسيدس للأسف. لكن هناك فرصة للإستفادة من هذا المحرك في آخر نسخة من مرسيدس SLK 55 AMG.

قررت مرسيدس-بنز أن تقوم بالتخلي عن نسخة SLK التي تبلغ من العمر 19 سنة لكي تقوم بإنتاجها تحت إسم SLC، و هو الأمر الذي جعل مرسيدس تفكر في التخلي على محركها مع آخر نسخة لل SLK. و تم تسميتها بهذا الإسم لأنها ستصبح هي النسخة المكشوفة من مرسيدس C-Class كما هو الأمر بالنسبة لمرسيدس GLS الجديدة و التي تعتبر نسخة ال SUV الخاصة بال S-Class.

ستحافظ مرسيدس SLC على نفس شكل نسختها السابقة، إلى أنها ستقوم بإستمداد جينات المرسيدس C-Class كالمقدمة و الأضواء الأمامية، إضافة إلى المقصورة الداخلية و مؤخرة السيارة. كما أنها ستحصل على آخر نظام ترفيهي (Infotainment System) من مرسيدس بنز.

بالنسبة للمحركات، ستتوفر ال SLC بأربع أو ست سيلندرات ديزل، أما النسخة الرياضية SLC 55 AMG ستحصل على محرك 3.0 لتر ذو 6 سيلندرات على شكل V مع شاحني تيربو لتتراوح قوته ما بين 362 و 415 حصان مع علبة تروس ذات 7 سرعات، كما أن هذا الأخير هو النسخة المصغرة من المحرك 5.5 لتر V8 و الذي يتعبر آخر محرك ذو تنفس طبيعي ستصنعه مرسيدس-إي إم جي في تاريخها.

ستطلق مرسيدس-بنز نسخة ال SLC الجديدة كليآ الشهر المقبل إ شاء الله، أما نسخة ال Roadster ستتأخر إلى حلول شهر يناير من العام القادم إن شاء الله. و بالنسبة لل SLC 63 AMG ستظهر في الاسواق بداية عام 2017، لتكون السنة المقبلة آخر فرصة لشراء SLK 55 AMG و الإستمتاع بآخر محرك طبيعي ستصنعه Mercedes-AMG.

للتوضيح : ستطلق ال SLC الجديدة الشهر المقبل إن شاء الله، لكن نسخة ال 55 AMG لن تكون متوفرة إلى حين دخول سنة 2017 إن شاء الله، و بذلك ستكون النسخة السابقة SLK 55 AMG متوفرة للبيع بآخر محرك ذو تنفس طبيعي في تاريخ مرسيدس-بنز.

ملاحظة : يمكن أن يستعمل محرك 3.0 لتر ذو 6 سيلندرات في نسخة SLC 450 AMG عوض نسخة ال 55 AMG و تعويضه في هذه النسخة بمحرك 4.0 لتر توين تيربو V8. كما أنه ليس لدينا أي خبر يفيد على أن ال SLC ألجديدة ستغير إسم 55 AMG إلى 63 AMG أو شيئ آخر.

شرح تقنية BlueTec و BlueEFFICIENCY الخاصة بمرسيدس-بنز

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 30 Oct 2015 20:34:00 GMT

لا شك أن كلنا نعلم أن محركات الديزل ملوثة،و مع الشروط القاسية التي تفرضها منظمات حماية البيئة، أصبحت الشركات المصنعة للسيارات تتنافس لكي تقدم أنقى سيارات الديزل تلوثآ، و الأكثر من ذلك هو أن هذه التقنيات المخفضة لإنبعاثات الغاز، تتميز أيضآ بتخفيضها لإستهلاك الوقود و بذلك يضرب عصفورين بحجر واحد.

اليوم سنتكلم إن شاء الله عن تقنية BlueTec و BlueEfficiency لكن يجب عليك التركيز لان التقنية معقدة لأنها من أفضل التقنيات الموجودة حاليآ.

ما معنى BlueTec ؟ :
تسمى هذه التقنية بتيكنولوجيا الديزل النقي، إذ تمكن من خفض إنبعاثات المحرك و تخفيض الإستهلاك في آن واحد، و تعتبر من أذكى التيكنولوجيات الموجودة حاليآ.
بلوتيك هو نظام مصمم للحد من فعالية استهلاك الوقود وانبعاثات المحركات التي تعمل بالديزل. ويشمل تدابير تقنية متطورة و مختلفة تتكيف مع بعضها البعض، للحد من الانبعاثات الإجمالية في المحرك مع ضمان فعالية المعالجة اللاحقة للغاز في العادم، كما أن هذه التقنية تستعمل في جميع محركات الديزل الخاصة بالمرسيدس و التي تعمل بالحقن المباشر Common Rail.
قامت مرسيدس-بنز بتكوير نسختين، الأولى تقوم بربط الكاتاليزور المؤكسد و Filtre à Particules بكاتاليزورات آخرى و الذان هما الكاتاليزو المجمع لل NOx و كاتاليزور SCR (Selective Catalytic Reduction, réduction catalytique sélective). أما النسخة الثانية هي AdBlue، وهو محلول غير سام يتكون من اليوريا و الماء، ويحقن في غاز العادم و الذي يقوم بتحفيز كاتاليزو ال SCR للقيام بتحويل 80% من غازات أوكسيد الآزوت إلى أوكسيد آزوت غير مضر بالبيئة و الماء.

تم تحسين المحركات و عمليات الأحتراق للتقليل باكثر حد ممكن من إنبعاثات الغوات السامة، و ذلك بتغير النمط الإلكتروني للمحرك، توزيع عبر أربع صمامات لكل سيلندر، الحقن المباشر من الجيل الثالت مع حاقنات "Piézoélectriques"، طريقة عمل التيربو، و أخيرآ عملية توزيع الغازالت في العادم. معقد أليس كذلك ؟ ركز معي.

- الكاتاليزورات المؤكسدة تمكن من تخفيض إنبعاثات مونوكسيد الكاربون (CO) و الهيدروكربونات (HC) غير المحترقة.
- Filtre à Particules، أساسي على جميع سيارات مرسيدس منذ سنة 2005، يقوم بتقليل إنبعاثات الجسيمات المضرة بالبيئة.
- غازات أوكسيد الآزوت يتم القضاء عليها عن طريق الكاتاليزور المجمع لل NOx و كاتاليزور ال SCR، أو عن طريق محلول AdBlue. هذه الأساليب فعالة جدا لانها تمكن من الحد من 80% من غازات أوكسيد الآزوت.
- Adblue يقدم عدة مزايا للسيارات ذات 4 أبواب الكبيرة، Pick-up's و ال SUV، لأن هذه الأنواع من السيارات تكون غالبآ بمحرك كبير، و ستضطر إلى القيام بعمليات كبيييرة للتخفيض من إنبعاثات الغاز مما سيؤثر على مردود المحرك اثناء التسارع و زيادة إستهلاك الوقود، لذلك Adblue يعتبر مهم جدآ في هذه الأنواع من السيارات.

منذ سنة 2009 تقوم محركات بلوتيك بإحترام قوانين Euro6 الخاصة بإنبعاثات الغاز رغم أنه في ذلك الوقت كان فقط Euro4 و لم يكن هناك حتى Euro5 الذي بدأ يظهر حتى أوائل سنة 2010، وهذا يبين مذى إحترافية و قوة الصانع الالماني مرسيدس-بنز، فشعارها الأفضل او لا شيئ لم يقال فقط للعبث. لنمر الآن إلى شرح BlueEfficiency.

BlueEFFICIENCY مصطلح يجمع بين أفكار وتقنيات متعددة، فهي ليست تقنية ك بلوتيك لكنها إن صح القول مجموع لعدة تقنيات من مرسيدس تساهم في تقليل إنبعاثات الغاز و تخفيض إستهلاك الوقود، إذ لا يشمل ذلكك فقط على المحرك و العادم بل المقصورة الداخلية، وزن السيارة، تكنولوجيا الوقود، المحركات ذات تقنية BlueDirect, السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي NGT، تقنية الهايبريد Hybrid، إلخ ...

و بهذا نكون قد أنهينا شرح تقنيات المرسيدس التي تحير عشاقها و متابعيها. أتمنى أن يعجبك الموضوع، السلام عليكم.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

فيديو يشرح تقنية بلوتيك :

حصريآ : صور و مواصفات مرسيدس-بنز C-Class كوبيه 2016

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 15 Aug 2015 18:06:00 +0100

تم أخيرآ الكشف عن المنافس الرسمي لبي إم دبليو الفئة 4 من مرسيدس-بنز ألا وهي C-Class كوبيه 2016 و ستعرف عنها جميع التفاصيل لأول مرة على ماروك تيربو.

كنا نرى العديد من الصور التخيلية لمرسيدس سي كلاس كوبيه الأشهر الماضية، لكن تم أخيرآ إطلاق نسخة الكوبيه و التي تعتبر النسخة الثالثة من C-Class الجديدة كليآ، إذ تم سابقآ إطلاق نسخة السيدان 4 أبواب و نسخة ال Estate العائلية ذات 5 أبواب، أما الآن بعد الكوبيه سيتم ختم المجموعة بالنسخة الرابعة التي هي عبارة عن كابريوليه في بداية سنة 2016 إن شاء الله.

كما هو متوقع، تم الحفاظ على المقدمة الجذابة من C-Class سيدان مع زيداة في حجم غطاء المحرك ب 60 مم مقارنة مع الكوبيه السابقة، كما تمت زيادة الخطوط و إنسيابية السيارة لتكون أكثر حدة و رياضية من نسخة السيدان. أما من الخلف، فمن الواضح أنه تم إقتباس الشكل من ال S-Class كوبيه كما هو الحال بالنسبة لنسخة السيدان التي تم إقتباس شكلها من ال S-Class. إضافة إلى أنه تم تخفيض علو السيارة ب 15 مم.

أما من الداخل، فيوجد فقط القليل من التغييرات مقارنة مع نسخة السيدان، بحيث تم إقتباس تقريبآ المقصورة الداخلية بأكملها مع إضافة كراسي رياضية و ألوان ترفيهية جديدة، و حزام السلامة الأوتوماتيكي الذي يخرج من مكانه فور الجلوس على الكرسي و إقفال الباب كما هو الحال في ال S-Class كوبيه.

أما بالنسبة للمساحة الداخلية، فقد تم زيادة حجم السيارة بالكامل بمقدار 95 مم في الطول و 40 مم في العرض مقارنة مع الكوبيه السابقة مما يعني أنه هناك مساحة داخلية كبيرة للركاب و خاصة الأمامية. لكن السقف المائل سيمنع أصدقائك طوال القامة من قضاء فترة طويلة في خلف السيارة.

كما هو الحال بالنسبة لنسخة السيدان، ستأتي نسخة الكوبيه ب نمطين مختلفين لماصات الصدمات (نمط رياضي يزيد من صلابة ماصات الصدمات و نمط آخر خاص بالراحة)، كما أنها ستتوفر على Air Suspension مع 5 أنماط للقيادة كخيار. إضافة إلى أنه سيكون هناك نفس نظام ماصات الصدمات "Multi-Link" في الأمام و الخلف بتعديل خفيف يزيد من خفة السيارة في المنعطفات.

عند إطلاق نسخة C-Class كوبيه 2016، سيكون هناك نفس المحركات الموجودة في نسخة السيدان، و للأسف ستتوفر فقط محرك واحد بنزين ذو سعة 2.0 لتر بقوة 184 حصان و 300 نيوتن متر من عزم الدوران. أما الديزل سيتوفر ب 1.6 لتر بقوة 136 حصان بالنسبة لفئة 200، أما فئة ال 220 و 250 سيشاركان محرك ذو سعة 2.1 لتر ليعطي 170 حصان و 213 حصان. أما عشاق النسخ الهجينة "Hybrid"، ستكون هناك فئة 300 BlueTEC ديزل بقوة 240 حصان لتوفر فقط 3.18 لتر لكل 100 كم من الإستهلاك الوسطي للوقود.

ما رأيكم، هل تستطيع ال C-Class Coupé 2016 التغلب على بي إم دبليو 4 Series ؟ أم أن البي إم دبليو قوية كفاية لتجنب المتاعب من ال C-Coupé ؟. شاركنا رأيك.

تعرف على 10 أغلى سيارات في العالم

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 12 Aug 2015 18:20:00 +0100

نقدم لك اليوم عزيزي القارئ 10 أغلى سيارات في العالم، و لن تصدق ثمن أغلى سيارة في العالم ! إليك الترتيب

10 - Zenvo ST1 ثمنها يصل إلى 1.2 مليون دولار

تتوفر السيارة الدانماركية على محرك 6.8 لتر V8 ليولد قوة 1.404 حصان و 1429 نيوتن متر من عزم الدوران، لكن رغم ذلك لم تلق نجاح كبير بسبب السمعة السيئة التي إكتسبتها من برنامج توب جير بعد أن إحترقت لمرتين رغم تغيير السيارة.

9 - Ferrari Laferrari ثمنها يصل إلى 1.4 مليون دولار

لافيراري هي أو سيارة هجينة تنتجها فيراري في أسطولها، و التي زودت بمحرك 6.3 لتر V12 بالإضافة إلى محرك كهربائي الذي يمكنانها من الحصول على قوة جبارة تصل إلى 950 حصان فقط على العجلات الخلفية، مما يمكنها من التسارع من 0 إلى 100 كم/س في أقل من 3 ثوان و سرعة قصوى تصل إلى 350 كم/س. الشيئ الأسرع من السيارة بنفسها هو سرعة بيعها، بحيث تم بيع جميع النسخ ال 499 من لافيراري فور إطلاقها.

8- Pagani Huyara ثمنها يصل إلى 1.4 مليون دولار

إن كنت من عشاق لعبت Need For Speed أو تعشق السيارات الإيطالية، إذن من الضروري أن تكون هذه السيارة تسحرك بجنون، إذ تتوفر على محرك AMG ذو سعة 6.0 لتر V12 بشاحني تيربو ليولد قوة 620 حصان و 1003 نيوتن متر من عزم الدوران، كما أنها قد قطعت حلبة طوب جير في 1:38:0 دقيقة لتكون بذلك أسرع من بوجاتي فييرون سوبر سبورت، و لازالت إلى يومنا هذا تحصل على لقب أسرع سيارة على حلبة طوب جير بدون منازع.

7 - Aston Martin One-77 ثمنها يصل إلى 1.4 مليون دولار

1.4 مليون دولار هو ثمن النسخ المحدودة ال 77 لأستون مارتن One، و قد تم بيع النسخ بالكامل، لذلك إن كنت تقول أن الثمن مبالغ فيه فأنت مخطئ. إذ يوجد تحت غطائها محرك جبار V12 ذو سعة 7.3 لتر و الذي يمكنها من الحصول على 750 حصان و 723 نيوتن متر من عزم الدوران. هذه الأرقام تجعل ال One-77 أسرع أستون مارتن على مر التاريخ إذ أن سرعتها القصوى هي 355 كم/س و تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.5 ثوان

6 - Koenigsegg One:1 ثمنها يصل إلى 2 مليون دولار

كونيجسيج هو الصانع الوحيد للسيارات الذي لن تستطيع نطق إسمه بشكل جيد إذ أن ذلك يحتاج إلى تمرين. يمكنك شراء هذه السيارة الرائعة ب 2 مليون دولار و الذي يساوي حوالي 80 مازدا MX-5. لنترك الثمن و نتحدث قلايلآ عن الأرقام، فنسخة ال One:1 تتمركو على نسخة ال Agera R و سميت ب One:1 لأن كل 1 حصان يساوي 1كغ، إذن بما أن وزن السيارة يبلغ 1340 حصان إذا قوتها الحصانية هي 1340 حصان و شيئ عادي أن تكون سرعتها القصوى هي 440 كم/س، إذن بكل بساطة يمكننا أن نقول على أنها من أسرع و أفضل السيارات التي صنعت على مر التاريخ.

5 - Ferrari F60 America يصل ثمنها إلى 2.5 مليون دولار

للإحتفال ب 60 سنة لفراري بشمال أمريكا، قام الصانع الإيطالي بصنع 10 نسخ من هذه السيارة و التي تتمركز على سيارة F12 Berlinetta. بحيث تتوفر السيارة من الداخل و الخارج على ألوان الراية الأمريكية، و يوجد تحت الغطاء محرك 6.2 لتر V12 يولد قوة 740 حصان و يصل من 0 إلى 100 كم/س في 3.1 ثوان.

4 - Mansory Vivere Bugatti Veyron ثمنها يصل إلى 3.4 مليون دولار

لا يمكن ذكر 10 أغلى سيارات في العالم بدون ذكر نسخة من نسخ بوجاتي فييرون، إذ أن هذه النسخة مصممة من طرف Mansory لتولد بذلك قوة 1200 حصان و سرعة قوى تصل إلى 409 كم/س.

3 - W Motors Lykan Hypersport ثمنها يصل إلى 3.4 مليون دولار

لابد أن البعض قد تعرف على Lykan Hypersport في فلم Fast & Furious 7، و التي تم فيها تحطيم السوبر كار اللبنانية في أبراج دبي. السيارة تبدو من الداخل و الخارج كسيارة أتت من عالم آخر، فتصميمها يختلف عن أي سوبر كار أخرى إذ بذلك صنفت كواحدة من أجمل السوبر كارز في يومنا هذا. هذا ليس كل شيئ فتحت غطائها يوجد فيها محرك ذو سعة 3.7 لتر فقط بشاحني تيربو و 6 سيلندر على شكل خطي ليولد قوة 770 حصان و 960 نيوتن من عزم الدوران، للتمكن السوبر الكار اللبنانية من التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.8 ثوان و سرعة قصوى تصل إلى 386 كم/س.

2 - Lamborghini Veneno ثمنها يصل إلى 4.5 مليون دولار

صنعت للإحتفال بمرور 50 سنة على تأسيس شركة لمبورجيني، و هذا الشيئ الجذاب يصل ثمنه إلى 4.5 مليون دولار. الفينينو مزودة بمحرك 6.5 لتر V12 يصل إلى 8400 دورة ليولد قوة 740 حصان و 687 نيوتن متر من عزم الدوران ليمكن السيارة من التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.9 ثانية.

1 - Koenigsegg CCXR Trevita ثمنها يصل إلى 4.8 مليون دولار

تمركزت هذه السيارة كأغلى سيارة في العالم أولآ نظرآ لثمنها الباهض و ثانيآ لأنه صنع منها فقط 3 نسخ، إذ أنها مغلفة بالكامل من الألماس و الكاربون فايبر، إذ لم نستطع حتى أن نتخيل كم سيكون ثمن طلاء السيارة. أما تحت الغطاء يوجد محرك رائع ذو سعة 4.8 لتر V8 بولد قوة 1004 حصان و 1080 نيوتن متر من عزم الدوران. أما بالنسبة للتسارع و السرعة القصوى فليس لدينا أي معلومات لأه تم صنع فقط 3 نسخ منها.

سيارات أخرى باهضة الثمن :

- Lamborghini Sesto Elemento

تم وضع اللمبورجيني Sesto Elemnto في قائمة السيارات الباهضة الثمن الفريدة من نوعها لتوفرها على شاسي، هيكل و ماصات صدمات مصنوعين بالكامل من الكاربو فايبر مما يعني أن هذه السيارة تزن أقل من سيارة Honda Fit، و كما يمكنك التوقع فتسارعها يخطف القلوب و ذلك بالتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.5 ثوان.

- Ferrari Laferrari FXX K ثمنها يصل إلى 2.7 مليون دولار

تتوفر هذه النسخة الفريدة من نوعها من فيراري لافيراري على محرك تصل قوته إلى 1035 حصان، و الفريد في هذه السيارة هو توفرها على إطارات Pirelli تتوفر على حساسات لتمكن الإطار من التعديل على حسب التسارع، الفرملة، و الإنعطاف و حتى درجة الحرارة الخارجية ليعطي السيارة أكبر ثبات ممكن.

- Maybach Exelero ثمنها يصل إلى 8 مليون دولار

نعم كما قرأت ثمنها هو 8 مليون دولار، و صنعت في سنة 2004 و يتوقع أن يصل ثمنها الآن إلى 10 مليون دولار أو أكثر. إذ تتوفر على محرك توين تيربو V12 بقوة 700 حصان و تعتبر أفخم سيارة صنعت على مر التاريخ.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

تعرف على أثمنة ال Vidange و Pièces de rechange الخاصة بفورد بالمغرب

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 11 Aug 2015 12:30:00 +0100

لابد أن الكثير يتسائل عن أثمنة تبديل الزيت و الفيلترات في فورد بالمغرب و حتى أثمنة أجزاء السيارة و المحرك.

- إليكم أثمنة تبديل الزيت و أثمنة أجزاء السيارة لسيارات البنزين :

- إليكم أثمنة تبديل الزيت و أثمنة أجزاء السيارة لسيارات الديزل :

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ.

هل Downsizing أو تقليص حجم المحرك يؤثر على عمره و كفائته ؟

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 10 Aug 2015 21:33:00 +0100

هل المحركات المصغرة أقل كفائة من المحركات العادية ؟ هل يتقلص عمر المحرك كلمآ نقص حجمه ؟ هل Donwsizing يؤثر على مردودية المحرك ؟ كلها أسئلة تدور في ذهن العديد لكن اليوم بإذن الله ستجدون أجوبة لجميع تساؤلاتكم.

- لماذا يتم تقليص حجم المحرك ؟
بكل بساطة، يتم تقليص حجم محرك السيارات لتقليل إستهلاك الوقود و لخفض وزن المحرك. كلما صغر حجم المحرك، كلما قلت قوته منطقيآ، و لتجنب مشكل نقص القوة، يتم إضافة ضاغط تيربو ليمكن المحرك من الوصول إلى نفس قوة نظيره السابق.
مثال : محرك عادي ذو سعة 2.0 لتر ذو حقن بالبنزين يولد قوة 140 حصان، إذن نسخته المصغرة ستكون 1.4 لتر تيربو بحقن نبزين ليولد نفس القوة 140 حصان. إذن كما ترون فقد تم تعويض الحجم و القوة بإضافة تيربو.

إذن، هل لدى المحركات المصغرة نفس عمر المحركات العادية ؟
بطيعة الحال لا، و حجة مصنعي المحركات عندما تطرح عليهم هذا السؤال هي : المحركات الأصغر تتعرض لإحتكاكات ميكانيكية أقل من المحركات الكبيرة، لأن السيلندرات و البيستونات تولد عزم أقل و بالتالي سيكون هناك إنفجار أقل في غرفة الإحتراق بالمحرك. هذا صحيح لكن فقط إن كنا نتكلم مثلآ عن محرك 2.0 لتر بقوة 140 حصان و نسخته المصغرة 1.4 لتر بقوة 70 حصان، إذن هنا سيكون المحرك الأصغر هو الأكثر كفائة. لكن إن كانت النسخة المصغرة لهذا المحرك هي 1.4 لتر تيربو بقوة 140 حصان، إذن من المنطقي القول أن المحرك المصغر لن يدوم أطول من المحرك العادي، رغم أن المصنعين يقومون بإستعمال مواد أكثر صلابة لكن هذا لا يكفي. لأنه ل يمكن لأي محرك بتيربو أن يدوم كمحرك بتنفس طبيعي و لهذا محركات اليوم لا تدوم طويلآ.

و بهذا فإن جواب الأسئلة السابقة هو نعم، لن تدوم المحركات الصغيرة طويلآ، و ستقل مردوديته كلما قاربت مدة صلاحية التيربو على الإنتهاء. لذلك إن إشتريت محرك أضغر من 2.0 لتر، حاول أن تحافظ عليه و أن لا تجبره على العمل بقوة عندما تكون السيارة ممتلئة بالركاب و البضائع، لأنك بذلك تضع الكثير من التوثر على المحرك و يزيد ذلك كلما زادت الحرارة الخارجية.

رغم ذلك، هناك محركات صغيرة تستطيع أن تدوم طويلآ، و ذلك راجع لأها مصنوعة من مواد عالية الجودة كمحرك مرسيدس بنز 2.0 لتر بقوة 270 حصان بأربع سيلندرات فقط، سيدوم طويلآ لأها مرسيدس، لكن إن كان المحرك المصغر في سيارة إقتصادية فكن متأكدآ أن المحرك لن يدوم لأطول من 000 300 كم و ستبدأ المشاكل الظهور فور وصوله إلى 000 200 كم هذا إن كنت محافظآ عليه. لأن تلك المحركات تكون لديها مدة صلاحية معينة و يجب عليك تبديل أجزاء المحرك فور إنتهاء تلك الصلاحية.ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

فولكس فاجن تنقل الركن الأوتوماتيكي إلى مستوى آخر عن طريق V-Charge Project

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 16 Jul 2015 15:43:00 GMT

لابد أن أيام خادمي الركن "Valets" أوشكت على الإنتهاء، و ذلك لأن فولكس فاجن أطلقت رسميآ مشروعها الجديد "V-Charge Projet"، و الذي طوره الإتحاد الأوروبي للرفع من الركن الأوتوماتيكي و الشحن الذاتي إلى مستوى آخر. و وفقآ للصحافة، "V-Charge" (التي تعني "Valet Charge" أي الخادم المكلف بشحن السيارة) ستسمح للسائقين بتوفير الوقت و الإبتعاد عن التوتر الناتج عن الإزدحامات أثناء ركن السيارة.

"V-Charge Project" صمم خصيصآ و قبل كل شيئ للحد من إنبعاثات الغاز CO2 و تخفيض إستهلاك الوقود نظرآ لغلاء أسعاره في السنوات الأخيرة و ذلك عن طريق إستعماله في السيارات الكهربائية ك e-Golf. إذ تم تطوير هذه التقنية من طرف : فولكس فاجن، جامعة أوكسفورد، ETH Zurich - Autonomous Systems lab، جامعة Degli studi di Parma، جامعة العلوم التقنية بألمانيا، Bosch، و أخيرآ ETH Zurich - Computer Vision And Geometry Lab

في يومنا هذا، خدمة ركن السيارة تتطلب منك أن توقف سيارتك في مكان الخادم (The Valet) و تركها له لكي يركنها بنفسه، و تنتظر أن يخرج سيارتك عندما تطلب منه ذلك، لذلك "V-Charge" تقوم بالتوفير عنك هذا العناء بالكامل بإستعمال مزيج من خرائط ال 3D، و كاميرات مراقبة في مقدمة السيارة و بخلفها لجعل عملية الركن أسهل بكثير. ببساطة، قم بالخروج من سيارتك و أتركها تبحث بنفسها عن مكان للركن، و إن برمجتها على أن تشحن نفسها، ستذهب لأقرب مكان للشحن و عند الإنتهاء من ذلك تقوم بالركن في مكان آخر لكي تتيح المكان للسيارات الأخرى التي تحتاج للشحن.

تقول فولكس فاجن على أن هذه التقنية هي الأمثل و الافضل للركن، لأن إشارات ال GPS لا يمكن أن تصل بعض الأحيان إلى تحت الأرض، لذلك فعلى السيارة أن تقوم بالإعتماد على بيانات لمكان الركن عبر الأنترنت و كاميرات المراقبة لكي تجد مكانآ للإصطفاف. للإشارة، فسيارة e-Golf المرفقة أسفل المقال في فيديو، تعتمد على 4 كاميرات ذات زاوية واسعة، 2 كاميرات فوق الزجاج الأمامي للسيارة، و 12 حساسات للإستشعار بالموجات فوق الصوتية، مما يسمح للسيارة بالتعرف على الراجلين و العقبات الموجودة في الطريق لكي تفرمل أو تتجنب أوتوماتيكيآ إن دعت الحاجة. إضافة إلى ذلك، يمكنك أن تتحكم في السيارة عن بعد بإستعمال تطبيق على الهاتف، و أيضآ أن ترى : هل هي مركونة أم لا، كم يتبقى من حياة البطارية، حالة المحرك، إلخ ... و يمكنك أن تطلب منها أن تأتي إليك أينما كنت فقط بكبسة زر.

من الفوائد التي توفرها تقنية "V-Charge" هي الزيادة من كفائة التخزين عن طريق التخلص من خادمي الركن الكسلاء الذين يركنون السيارة بشكل غير صحيح و عدم إحترام المساحة الخاصة بالركن، إذ أن السيارة تحترم مساحة بأكبر دقة ممكنة و حتى في الاماكن الديقة و التي يصعب الخروج منها بعد الركن. من جهة أخرى، ليس عليك تذكر أين ركنت السيارة في الأماكن المزدحمة، ببساطة يمكنك أن تأمرها بالمجيئ فقط بكبسة زر. كما أنها تعتبر تقنية رائعة للإنبهار بها أمام أصدقائك.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

فيديو يوضح تقنية V-Charge :

ميرسيدس C63 AMG Coupé تستعد لمواجهة بي إم دبليو M4 بقوة

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 14 Jul 2015 16:25:00 GMT

بعد مدة قصيرة من إطلاق ميرسيدس-بنز لفئتها الجديدة كليآ من C-Class، و بعد النجاح الكبير الذي حققته في المبيعات، جاء الدور الآن على نسخة الكوبيه و التي ستنافس بشراسة بي إم دبليو M4.

نشرت ميرسيدس-بنز صور نسخة الكوبيه من C-Class مؤخرآ قبل إطلاقها رسميآ في معرض "Frankfurt Motor Show" للسيارات شهر سبتمبر القادم، و من المتوقع أن تكون أكثر رياضية و شراسة من النسخة العادية ذات 4 أبواب، و بهذا ستتمكن أن تتحدى واحدة من أقوى و أجمل سيارات الكوبيه الرياضية ألا وهي بي إم دبليو M4. لكي تتحدى هذه الأخيرة، ستحصل C63 ///Amg Coupé على محرك تيربوشارجر ذو سعة 4.0 لتر V8 بشاحني تيربو، لتصل قوته إلى 503 حصان و 700 نيوتن متر من عزم الدوران، هذا بالنسبة ل فئة ال "S"، أما النسخة العادية من C63 ///Amg Coupé، ستحصل كذلك على نفس المحرك لكن بقوة 469 حصان و 650 نيوتن متر من عزم الدوران.

سيتم مشاركة نفس البلاتفورم الخاصة بنسخة ال 4 أبواب في الكوبيه، لكن ستحصل على بعض التعديلات في ماصات الصدمات (Suspension) و ستنخفض إلى الأرض بعض السنتيمترات، إضافة إلى بعض التغييرات في الشاسي لكي تجعلها أكثر خفة على حلبة السباق. مقارنة مع النسخة السابقة من C63 Amg Coupé، ستحصل النسخة الجديدة على مقود (Steering) هيدروليكي يعمل بنظام إلكتروني، كما ستتوفر على قفل ميكانيكي (Mechanical Locking Differential) كأساسي على جميع الفئات، إلا فئة ال "S" التي ستحصل على قفل إلكتروني (Electronic Locking Differential). إضافة إلى ذلك، ستحصل C63 Amg Coupé على 4 أنماط للقيادة كنسخة الأربع أبواب (Confort, Sport, Sport Plus و Individual) كما أن نسخة ال "S" ستحصل على نمط إضافي يسمى ب "Race Mode".

من جهة أخرى و مقارنة مع منافسي C63 Amg Coupé، ستكون هي الأقوى ! و ذلك لأن بي إم دبليو M4 قوتها 425 حصان و 550 نيوتن متر من عزم الدوران من محرك ذو سعة 3.0 لتر خطي (Straight-six engine)، أما Lexus RC-F فتصل قوتها إلى 471 حصان و 530 نيوتن متر من عزم الدوران من محرك ذو تنفس طبيعي (Naturally-aspirated) بسعة 5.0 لتر V8.

بالنسبة للشكل الخارجي، ستحصل نسخة الكوبيه على : مداخل كبيرة للهواء في مقدمة السيارة (Lage air inlets)، عجلات أكبر و تعديلات آيروديناميكية على مقدمة السيارة و السبويلر الخلفي (Rear Spoiler) مما يجعلها أكثر حدة و رياضية من نسخة ال 4 أبواب.
على عكس نسخة ال 4 أبواب، ستحصل الكوبيه على أبواب فريملس (Frameless) أي أن الزجاج في الأبواب غير ملتصق مع هيكل السيارة من الأعلى و الذي سأريكم إياه تحت هذه الفقرة. كما ستحصل على زجاج أمامي أكثر إنحناء، أضواء خلفية مستوحاة من ال S-Class كوبيه، و ناشر خلفي أكبر للعادم (Large rear diffuser).

هذا ليس كل شيئ، لأن نسخة الكوبيه ستكون أخف وزنآ بمقدار 15 كغ من الكوبيه السابقة، و ذلك بفضل إستعمال الألومينيوم في الشاسي و هيكل السيارة. هذه التغييرات ستساعد C63 Amg Coupé على التسارع من الصفر إلى 100 كم/س في 4.0 ثوان و سرعة قصوى تصل إلى 300 كم/س مقارنة مع البي إم دبليو M4 التي تقوم بالتمرين في 4.1 ثانية.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

هام جدآ : تعرف على التغييرات التي حصلت عليها الغرامات المالية و كود السياقة بالمغرب

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 12 Jul 2015 17:11:00 GMT

تقدم محمد نجيب بوليف، الوزير المنتدب المكلف بالنقل إلى المجلس الحكومي بمشروع قانون تغيير وتتميم القانون رقم 05-52 المتعلق بمدونة السير على الطرق، الذي يهدف إلى ملائمة أحكام مدونة السير على الطرق، بسبب إستياء المواطنين من الثمن الباهض للمخالفات و نية تقديم حلول أكثر واقعية ونجاعة لحل إشكاليات السلامة الطرقية بالمغرب، و إليكم أبز النقط و التعديلات التي صادقت عليها الحكومة :

- إلغاء عقوبة الإيداع بالمحجز للسيارة لمدة 24 ساعة في حالة ارتكاب مخالفة التوقف الغير القانوني أو الخطير، مع الاكتفاء فقط بأداء غرامة مالية

- إلغاء عقوبة الإيداع بالمحجز لمدة 10 أيام في حالة عدم الخضوع للمراقبة التقنية، والسماح بإنهاء المخالفة عن طريق إجراء الفحص التقني وأداء الغرامة مالية.

- عدم سحب رخصة السياقة في حالة حادثة بسيطة، إلا في حالة حادثة سير جسمانية خطيرة أو مرتبطة بالسياقة تحت تأثير الكحول أو المواد المخدرة عند وقوع الحادثة أو الفرار عقب ارتكابها.

- إلزامية الخضوع لفحص طبي مضاد، بأمر من وكيل الملك، في حق كل شخص، ضحية حادثة سير، أدلى للمحكمة بشهادة طبية تبين عجزا عن العمل لمدة تتجاوز 21 يوما.

- تخفيض ثمن الغرامة حسب وقت الأداء، حيث تصل نسبة تخفيض هذه الغرامات في حالة الأداء الفوري إلى :

* 43%- بالنسبة للمخالفات من الدرجة الأولى
* 40%- بالنسبة للمخالفات من الدرجة الثانية
* 50%- بالنسبة للمخالفات من الدرجة الثالتة

أي أن غرامة 300 درهم ستصبح 171 درهم
غرامة 500 درهم ستصبح 300 درهم
غرامة 700 درهم ستصبح 350 درهم

وفي حالة الأداء داخل أجل 15 يوما ستتقلص التخفيضات إلى :

* 28%- بالنسبة للمخالفات من الدرجة الأولى
* 30%- بالنسبة للمخالفات من الدرجة الثانية
* 33%- بالنسبة للمخالفات من الدرجة الثالتة

أي أن غرامة 300 درهم ستصبح 216 درهم
غرامة 500 درهم ستصبح 350 درهم
غرامة 700 درهم ستصبح 469 درهم

- تشديد العقوبة على بعض الجنح والمخالفات مع خصم النقط من رصيد رخصة السياقة مثال :

* الإمتناع عن إستعمال الرائز المتعلق بإثبات السياقة تحت تأثير الكحول
* الإمتناع عن الخضوع للتحققات الرامية لإثبات السياقة تحت تأثير مواد مخدرة أو أدوية مشابهة
* تجاوز السرعة بأقل من 20 كلم/س
* استعمال الهاتف أثناء السياقة

- تقليص الفترة الزمنية اللازم التوفر عليها للإنتقال من رخصة السياقة من صنف "B" إلى رخصة السياقة من صنفي "C" و"D" من 4 سنوات إلى سنتين فقط .

- ضرورة الحصول على رخصة السياقة من صنف " ب" عوض صنف " أ " لسياقة الدراجات الثلاثية العجلات بمحرك ورباعية العجلات بمحرك التي تفوق سعة محركها 50 سنتمترا مكعبا.

- إلغاء مسطرة إستبدال رخصة السياقة المؤقتة برخصة دائمة والإبقاء على حامل وحيد يغطي الفترتين الاختبارية وما بعدها.

منوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

تعرف على التاريخ الكامل لميرسيدس-بنز منذ تأسيسها و خبايا لم تسمع بها من قبل

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 10 Jul 2015 18:20:00 GMT

السلام عليكم متابعي موقع MarocTurbo، سنفتتح سلسلة جديدة تتمحور حول تاريخ شركات السيارات العالمية، و سنبدأ تقرير اليوم إن شاء الله بتاريخ الصانع الألماني العريق "مرسيدس- بنز"، إذ سنتطرق فيه على تاريخ و أهم إنجازات الصانع الألماني و بعض المعلومات التي ستتعرف عليها لأول مرة.

تاريخ " مرسيدس - بنز " :

يرجع الفضل الكبير لظهور هذه الشركة إلى شخص يدعى "كارل بنز"، حيث أنه كان شخصا عاديآ محب للدراجات كأي شخص آخر و يحلم في نفس الوقت بإنشاء عربة مجرورة لكن بدون احصنة، هذا الحلم كان سبب وراء عمله داخل ورشة خاصة بالدراجات كانت مملوكة من طرف Max Rose و Friedrich Wilhelm Eblinger، وبمساعة من هذين الشخصين إستطاع كارل إنشاء شركة صغيرة تحت اسم Benz & Cie، و التي كانت مختصة في إنشاء الألات.
بعدها، بدؤوا في إنتاج محركات الوقود، و ذلك بفضل حبه للدرجات و الخبرة التي اكتسبها، بحيث إستطاع كارل تصميم سيارة بثلاث عجلات و أطلق عليها إسم "Motorwagen" و إنتهى من تصميمها سنة 1885 و التي تعتبر أول سيارة في العالم و سجل هذا الإختراع بإسمه في 29 يناير 1886.

هذا النموذج الأول من نوعه، كان به بعض العيوب من ناحية التوجيه، حيث أنه في أول عرض له إصطدمت السيارة بجدار، و بعد تصليح هذا المشكل نجحت السيارة في أول إختبار لها داخل الطرق العامة، أما بعد مرور سنة، أنتج كارل نسخة جديدة سميت ب "Motorwagen model" و التي جائت بالكثير من التعديلات و التحسينات مقارنة مع "Motorwagen"، ثم بعدها جائت "Motorwagen Model 3" بعجلات من الخشب و تم عرضها في معرض "Paris Expo".

في سنة 1888 بدأ بيع هذا النمودج من السيارات تحت إسم "Benz Patent Motorwagen"، و أصبحت سيارة ذات شعبية كبيرة من طرف المستخدمين رغم قلة الوقود في ذالك الوقت، لكن العائق الذي واجه السيارة هو عدم قدرتها على صعود المرتفعات و ذلك راجع لعدم وجود نسب و سرعات، و لذلك تم حل المشكل من طرف سيدة تدعى "Bertha Benz" و هي زوجة كارل، حيث أنها قامت بتجربة السيارة دون علمه لمسافة طويلة بعدها إقترحت أن يتم وضع و تطوير سرعات أخرى للسيارة. بفضل هذه التجربة استطاعة الشركة وضع نسب و سرعات ولو أنها ضعيفة لكن كانت لها فائدة كبيرة و حلت مشكل التباطئ في المرتفعات.

إضافة إلى ذلك، في زمننا الحالي يتم كل سنتين الإحتفال بهذا الإنجاز التاريخي بإسم "Bertha Benz Memorial"، و يتم فيه سباق رالي بالسيارات الكلاسيكية على نفس المسار الذي قادت علية Bertha تكريما لها.

سنة 1894 قدمت "Benz" سيارة "Velo"، التي شاركت في أول سباق للسيارات في التاريخ و حاز المتسابق Emile Roger على المركز الرابع عشر، و ذلك بقطع مسافة 127 كم خلال 10 ساعات بسرعة متوسطة تعادل 12.7 كم/س.

سنة 1895 تم إنتاج أول باص بمحرك وقود في التاريخ.

سنة 1896 إخترع كارل محرك أفقي و حصل على جائزة عالمية له، هذا المحرك الذي يحتوي على 4 أسطوانات بشكل أفقي و المعرف بإسم "Boxer-Engine"، و الذي لازال يستخدم من طرف Porsche ،Subaru و دراجات BMW النارية.

سنة 1899 إحتلت شركة "Benz-Cie" الصدارة العالمية كأكبر مصنع للسيارات في العالم ب 572 سيارة في السنة.

سنة 1909 تم إنتاج سيارة "Blitzen Benz" بمحرك ذو سعة 21.5 لتر بقوة 200 حصان، و التي حققت أكبر سرعة في التاريخ في تلك الفترة ، إذ قدرت سرعتها ب 226.9 كم/س.

سنة 1923 بسبب المشاكل الدولية و الحروب إنهار إقتصاد ألمانيا و تراجعت مبيعات السيارات في الشركة إلى 1380 سيارة في السنة فقط، مما أدى إلى إبرام عقد شراكة من طرف "Benz-Cie" و شركة "Daimler-Motoren-Gesellschaft" المعروفة ب "DMG" وإستمر هذا إلى سنة 2000.

بعد هذا العقد تغير إسم الشركة من "Benz- Cie" إلى "Dailmer-Benz" و أصبحت جميع سيارات الشركة تحت اسم "Mercedes-Benz"، بحيث أن هذا الإسم يرجع إلى فتاة ذات 10 سنوات تدعى "Mercedes Jellinek"، و التي هي إبنة مدير شركة DMG في ذاك الوقت المسمى ب "Emil Jellink".

بعدها تم تصميم شعار جديد للشركة على شكل ثلاث رؤوس، و التى تدل على أن محركات الشركة تقاوم الجو و البر و البحر.

قسم AMG :

خلال سنة 1967 تم إنشاء شركة صغيرة مستقلة تحث إسم "AMG Engine Production and Development" من طرف مهندسين في شركة مرسيدس هما "Hans Werner Aufrecht" و "Erhard Melcher" ، و "AMG" ترمز الى Aufrecht و Melcher و مدينة Grobaspach التي هي مسقط رأس "Aufrecht".

نجحت شركة AMG بشكل كبير في تعديل سيارات مرسيدس، بعدها أبرمت الشركة عقد شراكة مع Daimler الشركة الأم ل Mercedes-Benz، هذه الشراكة كانت بداية إنتاج سيارات Mercedes-AMG من خلال إنتاج سيارة C36 AMG لموديل 1993، بعدها و في سنة 1999 بالضبط أصبحت الشركة قسم من أقسام مرسيدس و ملكها.

أصبح قسم AMG مختصا بتعديل سيارات مرسيدس و ذلك بصنع محركات أكثر قوة و أكسسوارات رياضية، و خلال سنة 2009 تم انتاج سيارة SLS AMG كاملة من طرف قسم AMG، لكن أبرز نقطة هي أن محركات AMG تصننع يدويا و تحمل إسم و توقيع مهندسه تكريما و شكرآ له.

ككل الشركات التي تنهج شكل لتسمية السيارات و النمادج الخاصة بها، كذلك نجد أن شركة مرسيدس بنز لها نظام خاص بها لتسمية موديلاتها و سياراتها بوضع بعض الحروف و إستمر بعضها الى سنة 1994.

- كلاس C : يرمز حرف C لموديلات Cabriolet و coupe.
- كلاس D : يرمز حرف D لموديلات السيارات التي تعمل بالديزل.
- كلاس E : يرمز حرف E للموديلات السيارات ذات محركات تعمل بنظام حقن مباشر و يرمز لكلمة Einspritzen بالألمانية.
- كلاس G : يرمز حرف G لسيارات SUV و التي تعني بالألمانية Gelandewagen.
- كلاس K : يرمز حرف K للسيارت التي تستعمل supercharger أي Kompressor بالألمانية.
- كلاس R : يرمز حرف R لسيارات السباق و الرياضية و التي تعني بالألمانية Rennen.
- كلاس S : يرمز حرف S للفئة الفخمة و الخاصة من مرسيدس بنز و التي تعني بالألمانية Sonderklasse.
- 4matic : و التي تعني السيارات ذات الدفع الرباعي أو الكلي.
- BlueTech : و ترمز إلى محركات الديزل الخلصة بمرسيدس ذات إنبعاثات قليلة من CO2.
- BlueEfficiency : و ترمز إلى أنظمة التقليل من إستهلاك الوقود.
- CGI : ترمز إلى نظام حقن البنزين المباشر Charged Gazoline Injection.
- CDI : ترمز إلى نظام حقن الديزل المباشر Common-rail Direct Injection.
- Hybird : ترمز الى السيارات الهجينة.

إبتكارات شركة مرسيدس :

- Honeycomb Radiator : و هو المبرد المعروف لدى مرسيدس على شكل خلايا النحل تم اخراعه من طرف مرسيدس و يستعمل حاليا في العديد من السيارات .
- سنة 1924 ابتكرت مرسيدس أول سيارة بأربع مكابح الذي أذى لإختراع ESP.
- سنة 1959 ابتكرت مرسيدس نظام Traction Control System المعروف بمانع الإنزلاق و تم إستعماله سنة 1987.
- تعتبر شركة مرسيدس أول شركة بالعالم تستعمل نظام تثبيت أحزمة السلامة عند الحوادث أو الاصطدام.
- سنة 2007 قدمت مرسيدس أول ناقل حركة أوتوماتيكي ب 7 سرعات المسمى ب 7G-Tronic.
- مرسيدس تعتبر الأولى في تطوير أقوى محرك V8 فالعالم بتنفس طبيعي M156 ذو سعة 6.2 يولد 524 حصان.
- مرسيدس هي الرائدة عالميا في نظام Pre-Safe هو عبارة من نظام لإعداد السيارة و الإستجابة بسرعة لتجنب الحواث.
- تعتبر مرسيدس بنز أول شركة تقوم بإنتاج أول سيارة ذاتية القيادة بمساعدة من Professor Ernst Dickmanns سنة 1980. هذا الإنتاج كان سبب في تطوير أنظمة القيادة الذاتية في السيارات الحالية.

إلى هذه النقطة وصلنا إلى نهاية تقرير اليوم حول تاريخ شركة مرسيدس- بنز، هذا التقرير ليس شاملا لكن يتضمن أبرز المحطات التاريخية و الإنجازات التي بصمت عليها الشركة، نتمنى لكم الاستفادة و نعدكم إن شاء بتقرير جديد حول شركة أخرى.
"فريق MarocTurbo".

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

تسريب صور و تيكنولوجيا ميرسيدس E-Class موديل 2016 قبل موعد إطلاقها

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 8 Jul 2015 16:14:00 GMT

بعد رؤيتنا لصور تجسسية للميرسيدس-بنز E-Class موديل 2016 لم نستطع أن نتمالك أنفسنا لكي نعلم ماذا تخبئه لنا ميرسيدس، لكن أخيرآ إرتاح بالنا بعد تسريب صور و تيكنولوجيا ال E-Class و التي تعتبر النسخة السابعة و الجديدة كليآ. من المتوقع أن يتم إطلاقها رسميآ في معرض "Detroit Motor Show" شهر يناير من العام المقبل إن شاء الله، و ستكون الفئة السابعة من E-Class التمودج الأكثر تقدمآ من ناحية التيكنولوجيا في أسطول ميرسيدس-بنز بأكمله، فحتى ال S-Class لن تستطيع مواكبتها في التيكنولوجيا، في إنتظار إطلاق النسخة الجديدة منها هي أيضآ.

سيزيد إطلاق ال E-Class خطوة للأمام نحو القيادة الأوتوماتيكية "Autonomous Driving"، و ذلك بوضع 9 أحدث أنظمة مساعدة للقيادة، بحيث قامت ميرسيدس بأخذ العديد من أنظمة ال S-Class و تحديثها لكي تصبح أكثر السيارة الأكثر ذكاء على مر التاريخ في ميرسيدس.

لنبدأ بأنظمة السلامة، فميرسيدس E-Class الجديدة كليآ ستحصل على العديد من الأنظمة التي تقي من حوادث السير، و أولها هي أنظمة الفرملة الذاتية "Active Brake Assist" و مراوغة العوائق "Evasive Steering Assist". بالنسبة للنظام الأول، فهو قادر على إعطاء السائق تحذير مرئي لإشعاره بوجود خطر أمام السيارة، و هو قادر على الفرملة تلقائيآ في حال لم يستجب السائق تمامآ للإشعار، كما أنه يستطيع أيضآ أن يقوم بتحليل كل شيئ أمام السيارة والقيام بحسابات معقدة لتحذير السائق من أي خطر قادم، كتنبؤ حادثة سير إن كان هناك توقف فجائي أمام السيارة التي توجد أمام ال E-Class.

أما النظام الثاني "Evasive Steering Assit" فهو قادر على مساعدة السائق في تجنب العوائق الموجودة بالطريق، فمثلآ إن كان السائق يقود في الطريق بطريقة عادية و فجأة سقطت علبة ما من شاحنة كانت أمامه، إذن سيقوم النظام بمساعدة السائق على تفاديه و ذلك بتحريك عجلة القيادة إن لزم ذلك، وهذا سيفيد كثيرآ الناس الذين يفزعون فور رؤيتهم لخطر أمامهم في الطريق.
إضافة إلى هاته الأنظمة الذكية، يوجد أيضآ نظام "Car-to-X Communication" و الذي يسمح للسيارات في الطريق ذات نفس النظام، أن تقوم بتحليل الطريق و تحذير بعضها البعض في حالة وجود خطر ما.

من جهة أخرى، تطور نظام "PRE-SAFE" كثيرآ بحيث أصبح بإمكانه أن يبعد السيارة عن خطر الإصطدام، كمثال : إن كنت تريد تغيير الإتجاه إلى اليسار و كانت توجود سيارة في النقطة العمياء من جانب السيارة و قمت بتغير إتجاه السيارة إلى اليسار، فعندها يقوم النظام بإعادة السيارة إوتوماتيكيآ إلى إتجاهها السابق لكي يتفادى حادثة السير التي كنت على الوشك بالقيام بها. بينما في نفس الوقت يقوم نظام "PRE-SAFE Sound" بإطلاق موجات صوتية عبر سماعات السيارة لكي يحد من صوت الحادث أثناء الإصطدام، وهذا مفيد جدآ عندما يكون لديك أطفال في السيارة.

لنمر الآن إلى أنظمة أكثر تعقيدآ من السابق. يوجد بالسيارة متاهة من الحساسات، الكاميرات و الرادارات التي جعلت القيادة في الميرسيدس E-Class من أسهل ما يمكن أن يقوم به الإنسان، فبإمكان هاته الأجهزة من تحليل كل ما يوجد بالطريق السيار، بحيث ستتمكن من أن تترك مسافة محددة من طرف السائق ما بين ال E-Class و السيارة التي أمامها، إذ تستطيع أن تقوم بالفرملة الكاملة و التسارع حتى إلى سرعة 200 كم/س أوتوماتيكيآ بدون أن يفرمل السائق أو يضغط على دواسة الوقود، كما يمكنك أن تترك عجلة القيادة بدون أن تمسك بها لمدة معينة بمساعدة نظام "Steering Pilot". بإمكان هذا الأخير عند السرعات العالية أن يعتمد على خطوط الطريق و حجمها لكي يبقي السيارة في ثبات تام لسرعة تصل إلى 130 كم/س، إذ بإمكانها أيضآ أن تقوم بتخفيض و زيادة سرعة السيارة على حسب علامة حد السرعة الموجودة في الطريق، فمثلآ إن كانت السيارة تمشي بسرعة 120 كم/س و هناك علامة قادمة حد السرعة فيها هو 80 كم/س، إذآ سيقوم النظام بتخفيض السرعة أوتوماتيكيآ، ثم يعود إلى السرعة السابقةفي حال ظهور علامة نهاية حد السرعة.

أرأيتم لماذا سميت بالسيارة الأكثر ذكاءآ في أسطول ميرسيدس-بنز على مر التاريخ ؟. هذا ليس كل شيئ، فالنسخة السابعة من E-Class ستتمكن من زيادة طولها بسبب البنية الجديدة ذات الدفع الخلفي "MRA Platform"، و التي تستخدم حاليآ في ميرسيدس-بنز C-Class و S-Class. بإستخدام البلاتفورم الجديدة، ستتمكن من خفض وزنها، زيادة كفائة السيارة في الطريق، توفير متعة قيادة أكبر، إستهلاك أقل للوقود و أخيرآ زيادة المساحة الداخلية للركاب مع تكبير حجم الصندوق الخلفي للسيارة.

لن تتوقف ميرسيدس عند هذا الحد، فالتصميم الجديد لل E-Class سيدير رأس كل من ينظر إليها عوض التصميم الحالي الذي يشبه نوعآ ما الصندوق بسبب قلة الخطوط الموجودة في السيارة، إذ بإمكانك الآن أن تتوقع تصميم أكثر أناقة من ال C-Class و ال S-Class.

المقصورة الداخلية هي أيضآ جديدة بالكامل، بحيث ستضم شاشة عرض هائلة الحجم و مستوحاة من ال S-Class، لأن ميرسيدس تنوي أن تجمع تصميم المقصورة الداخلية لل C-Class و ال S-Class في الفئة السابعة من E-Class. إضافة إلى ذلك، ستكون هناك نسخة عائلية "Estate"، كوبيه و كابريوليه.

أما المحركات، ستحصل أيضآ على تغيير، بحيث ستتوفر الفئة السابعة من E-Class بنسخة "Plug-in Hybrid" للمرة الأولى. أما النسخة الساخنة E63 Amg ستغير محركها إلى المحرك الرائع و الجديد كليآ 4.0 لتر توين-تيربو V8، و الذي سيولد تقريبآ قوة 600 حصان ليترك البي إم دبليو و الأودي في حيرة من أمرهما. لكن من المتوقع أن يتم إطلاق النسخة الساخنة E63 Amg حتى سنة 2017 إن شاء الله.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه سيتم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

إليكم فيديو يوضح شكل ال E-Class القادمة :

و هذا فيديو آخر يبين المقصورة الداخلية لها :

صور أخرى تجسسية لل E-Class :

رونو Talisman الجديدة كليآ تستعد لمنافسة فولكس فاجن باسات

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 7 Jul 2015 17:27:00 GMT

أزالت شركة رونو الفرنسية مؤخرآ الستار عن سياراتها الجديدة كليآ "Talisman" و التي تعتبر بديلة لشقيقتها "Laguna" التي عانت من بعض المشاكل في مبيعاتها.

أكد السيد "كارلوس غصن" رئيس مجموعة رونو- نيسان على أن السيارة ستقدم كموديل لسنة 2016، على أن يتم الكشف عنها في معرض فرانكفورت في منتصف شهر سبتمبر من السنة الحالية.

كما ذكرت الشركة الفرنسية على أن السيارة الجديدة صممت على بنية CMF-CD، حيث أن طول السيارة سيبلغ 4.85 متر و عرضها 1.81 متر، أما إرتفاع السيارة فيبلغ 1.46 متر.

إضافة إلى ذلك ركزت رونو على أهم نقطة في السيارة ألا وهي سلامة الركاب، حيث أنها تعاونت مع شركة " دايملر" الشركة الأم المالكة لعلامة مرسيدس بنز وطلبت منهم أن يتفحصوا بدقة جودة السيارة الجديدة "Talisman".

صرح أيضآ "لورين فان دين اكر" رئيس قسم التصميم أن سيارة رونو الجديدة صُمّمت لتقدّم جودة أكثر، وثم إضافة لمسات أخيرة متقنة، من أجل ذلك طلبت شركة رينو من شركة دايملر إرسال فريق من الخبراء المختصين إلى مصنع رينو في مدينة "دويه" الفرنسية لفحص نظام مراقبة الجودة.

يتميز الشكل الخارجي للسيارة بتصميم رونو الجديد الذي تنوي أن تستخدمه في سياراتها القادمة كرونو ميكان 2017. و ستتوفر بأضواء "Led" أمامية و خلفية، إضافة إلى صقف منحني يزيد من الطابع الرياضي للسيارة. أما بالداخل، حصلت "Talisman" على تصميم رائع يضم شاشة عرض كبيرة ذات 8 إنش تعمل باللمس و التي وضعتها رونو في "Espace" الجديدة، كما ستحصل على سماعات من نوع "Bose" و شاشة عدادات إلكترونية.
هذا ليس كل شيئ، فالمقصورة الداخلية بها أكبر مساحة للركاب مقارنة مع منافسيها و صندوق خلفي هائل بحجم 608 لتر، مع نية رونو لأن تقدم السيارة الأكثر أمانآ في فئتها. و للإشارة، فإن سيارة رينو "Talisman" لا تحتوي على أي قطع أو أجزاء من صنع (دايملر)، كما ستنافس بها رونو فولكس فاجن باسات، فورد مونديو و سيتروين سي 5.

بالنسبة للمحركات ، فمن المتوقع أن تكون متعددة الخيارات منها محرك TCE بنزين ذو سعة 1.2 لتر بقوة 130 حصان، و محرك أخر 1.4 لتر بقوة 163 حصان، إضافة إلى و نسخة أخرىرياضية مزودة بشاحن توربيني بقوة 200 حصان.

أما محركات الديزل من فئة dCi فتبتدأ من محرك 1.5 لتر المزود بشاحن توربيني بقوة 110 حصان، و محرك أخر ذو سعة 1.6 لتر بقوة 130 إلى 160 حصان، و من المتوقع أيضا أن تكون نسخة 2.0 dCi لتر بقوة أكبر.

منوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

إليكم فيديو للسيارة :

صور إضافية :

فيات 500 2016 تحصل على تحديث في الشكل و تيكنولوجيا جديدة

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 6 Jul 2015 19:22:00 GMT

بعد مرور 8 سنوات على إطلاق فيات لفئتها 500، و بعد إنتظار طويل من عشاقها، أطلقت فيات أخيرآ النسخة المحدثة من 500.

صرح الصانع الإيطالي فيات، بأنه قد تم القيام ب 1,800 تعديل على ال 500، لكن معظمهم لا يمكن رؤيته بالعين المجردة. بالنسبة للشكل الخارجي، تم إضافة أضواء أمامية بتقنية "Xenon" بينما تم تغيير أضواء الهالوجين النهارية بتقنية "LED" موزعة بشكل دائري على الأضواء الضبابية التي حصلت بدورها على تحديث في الشكل، و إضافة إلى ذلك حصلت الشبكة الهوائية في مقدمة السيارة على تحديث جعلها تبدوا أكثر حدة و رياضية من ذي قبل، كما تمت أضافة خطوط بالكروم لكي تزيد من جمالية ال 500.
هذا ليس كل شيئ، فالآن بإمكان مالكي فيات 500 أن يحصلو على "Wrap" لتغيير طلاء السيارة، كما أنهم بإمكانهم إختيار عدة تعديلات على الطلاء ك "Military camouflage" إلخ ... إضافة إلى عجلات ألونيوم جديدة الشكل.

أما المقصورة الداخلية، فقد أصبحت أكثر وضوحآ و ذلك بتحديث شكل لوحة القيادة، مع إضافة شاشة عرض تعمل باللمس حجمها 5 إنش تسمى ب "Uconnect infotainment screen" تمكن السائق من رؤية العديد من المعلومات من بينها إختيار نمط القيادة، كما أضافت 6 سماعات و USB/AUX على الموديلات الأساسية، أما الموديلات ذات المواصفات العالية ستحصل على Bluetooth، DAB، و Satnav (خريطة الملاحة) مرتبطة بنظام Tomtom. إضافة إلى ذلك، تغيرت العديد من المواد البلاستيكية بأخرى راقية و كراسي بقماش جديد، و الرائع في الأمر هو حصولها على 7 Airbags حتى في النسخة الأساسية.

من جهة أخرى، كل المحركات الآن أصبحت تتوافق مع Euro 6، من بينهم محرك 1.2 لتر بقوة 70 حصان و محرك 0.9 لتر TwinAir و اللذان حصلوا على تقنية Start/Stop. بالنسبة لمحركات TwinAir، ستتوفر بقوة 86 حصان و 107 حصان بإنبعاثات CO2 لا تتعدى 90g/km، بينما سيتمكنان من تحقيق 3.17L/100km كمعدل إستهلاك وسطي.
بالنسبة للديزل، هناك محرك 1.3 لتر Multijet الذي لم نحصل على أي معلومات تشير إلى قوته، و من المتوقع أن يتوفر حتى آخر السنة. بينما ستحصل ال 500 على نسخة إقتصادية ذات محرك بنزين بسعة 1.2 لتر و الذي يستعمل شاحن كهرباء صغير، و شكل خارجي آيروديناميكي مع إطارات تساهم في خفض إستهلاك الوقود. أما علبة التروس الأوتوماتيكية ستظل كما هي غير أنها ستمكن الآن السائقين من تغيير السرعات عبر إستعمال "Shift paddles" الموجودة خلف عجلة القيادة.

بالنسبة من الثمن فمن المتوقع أن تبدأ من 10,890 أورو. أما نسخ Abarth ستظهر في شهر سبتمبر القادم بمعرض Frankfurt Motor Show.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

ما الفرق ما بين أنظمة الدفع AWD, FWD و RWD وماذا يجب عليك أن تختار

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 5 Jul 2015 18:25:00 GMT

الكثير من الناس في يومنا هذا، يركبون سياراتهم يوميآ و يمضون بها أعوام بدون أن يعرفوا حتى ما نوع الدفع الذي يوجد بها، هل هو دفع أمامي (FWD) أم خلفي (RWD) أم كلي (AWD). و هناك من يشتري سيارة "SUV" كبيرة الحجم ولكن بنظام 4x2 و هو يظن أنها 4x4 و هذا خطأ كبير يقع فيه الكثير من الناس، فلكل نظام مزاياه و سلبياته الخاصة، و يجب عليك أن تختار النظام على حسب متطلباتك. لذلك سأشرح لكم الفرق ما بين الأنظمة الثلاثة و ما الذي يجب عليك إختياره.

لنبدأ بأشهر نظام دفع في يومنا هذا :

- الدفع الأمامي : "FWD" أي Front Wheel Drive

هذا هو النظام الأكثر شيوعآ في الطرق اليوم، و من المحتمل أن تجده في سيارتك أيضآ. يتمركز المحرك و علبة التروس (Transsmision) في مقدمة السيارة، و بذلك يتم إرسال الطاقة الكاملة للمحرك للعجلات الأمامية فقط.

إيجابيات نظام الدفع الأمامي FWD : أولآ و قبل كل شيئ، تقنية الدفع الأمامي صممت لخفض إستهلاك الوقود. و من جهة أخرى، يجدها المصنعون فكرة جيدة لتكبير المساحة الداخلية للسيارة، لأنه إن تم إرسال قوة المحرك إلى الخلف ستتقلص المساحة الخلفية للركاب بسبب علبة التروس التي تأتي من المحرك في الأمام و تذهب إلى العجلات الخلفية لترسل إليهم الطاقة، مما يجعل الكرسي الوسطي للركاب بالخلف غير مريح تمامآ للجلوس به.

من جهة أخرى، هذا النظام جيد في حالات الجو الشتوية، لأن المحرك يرسل القوة مباشرة إلى العجلات الأمامية و وزنه يسمح لهم بالتماسك أكثر في الطريق.

كما أن نظام الدفع الأمامي يتميز بقلة تكلفة الإصلاح، و يستهلك وقود أقل مقانة مع الأنظمة الأخرى، إضافة إلى أن ثمن السيارة يكون أرخض.

سلبيات نظام الدفع الأمامي FWD : ما يعاب في السيارات ذات الدفع الامامي، هو أن العجلات الأمامية تجد نفسها تعاني من شتى الجهات، فيجب عليها أن تكون ثابتة في الطريق، و لا تتأثر باهتزازات المحرك أثناء التسارع، كما يجب عليها أن تتعامل مع الحفر و حالات الطريق المختلفة، و هذا ما يجعل العجلات الأمامية تجد نفسها في ورطة، كما أن توزيع الوزن في السيارة يجب عليه أن يكون موزع بشكل جيد و إلا فلن تدور السيارة بشكل جيد أثناء الإنعطاف بسرعة.

إضافة إلى ذلك، عند التسارع، سيذهب معظم وزن السيارة إلى الخلف، مما يجعل العجلات الأمامية تفقد السيطرة أثناء التسارع و يمكنها أن تجر بك يمينآ و يسارآ إن كانت قوة المحرك كبيرة، لهذا معظم السيارات الرياضية تعمل بنظام دفع خلفي أو كلي لكي تستفيد أكثر من قوة المحرك أثناء التسارع.

قم بوضع عزم كبير في سيارة بدفع أمامي، و ستجدها تجر بك يمينآ و يسارآ أثناء التسارع. و من جهة أخرى، وزن المحرك يؤثر كثيرآ على العجلات أثناء المنعطفات، فإن قمت بالإنعطاف بسرعة و قمت بالضغط على دواسة الوقود ستجر بك السيارة إلى الأمام حتى و لو أدرت عجلة القيادة إلى جهة أخرى.

- الدفع الخلفي : "RWD" أي Rear Wheel Drive

كما يوحي الإسم، المحرك يتمركز في الأمام و يرسل القوة إلى العجلات الخلفية عن طريق "Driveshaft" (هو الذي يسمح بنقل قوة العزم "Torque" و الدوران إلى العجلات الخلفية) و "Differential" (هو الذي يفرق قوة العزم على العجلات بطريقة مختلفة على حسب حالة العجلة و يوجد منه العديد من الأنواع)، و يتم وضع هذا النظام في السيارات الرياضية و الفخمة.

إيجابيات نظام الدفع الخلفي RWD : من أهم المزايا بنظام الدفع الخلفي، هو أنه يجعل المهندسين يوزعون الوزن في السيارة كما يريدون. كما أنه لن يكون هناك أي تشويش في غرفة المحرك و ليس لمقدمة السيارة أي وزن زائد للتعامل معه، إضافة إلى أنها ستكون أكثر ثباثآ في الطريق و خصوصآ أثناء التسارع و المنعطفات. من حهة أخرى، قد يجد البعض أن فقدان السيطرة في مؤخرة السيارة بالنسبة لأنظمة الدفع اخلفي أكثر متعة عندما يتم التحكم به.

سلبيات نظام الدفع الخلفي RWD : إرسال القوة إلى العجلات الخلفية سيزيد من وزن السيارة، لأنه هناك العديد من الأجزاء التي أضيفت لها. كما أن الوزن الزائد و المسافة الكبيرة ما بين المحرك و العجلات الخلفية (لأن يتم إرسال القوة من الأمام إلى الخلف) تجعل السيارة تفقد البعض من قوة المحرك و لا تستفيد من قوته الكاملة، و سيزيد هذا أيضآ من إستهلاك الوقود و ثمن السيارة.

ما يعاب عن نظام الدفع الخلفي، هو أن المساحة الداخلية للركاب في الخلف و مساحة صندوق السيارة تكون مقلصة. أيضآ، بما أنه ليس هناك وزن زائد في الخلف، سيجعل هذا العجلات الخلفية تنزلق أكثر من اللازم أثناء الأحوال الجوية الممطرة.

من جهة أخرى، عند الضغط على دواسة الوقود بشكل أكبر عند الإنعطاف، سيؤدي بالسيارة إلى "Oversteer" أي أن تفقد السيطرة على مؤخرة السيارة، و هو أسوء من أن تجر بك السيارة إلى الأمام "Understeer" كما هو الحال في نظام الدفع الأمامي.

- نظام الدفع الكلي أو الرباعي "AWD" و "4wd" أي All wheel drive و Four wheel drive

عادة ما تستخدم هاته الأنظمة في الطرق و التضاريس الصعبة (Off-road)، و أغلبهم يعمل بشكل أكبر على العجلات الخلفية أكثر من الأمامية و يمكن أن يختلف توزيع القوة على حسب حالة العجلات. لكي تفهم هذه الأنظمة بشكل جيد المرجوا الضغط هنا

إيجابيات نظام الدفع الكلي و الرباعي "AWD" و "4wd" : تتميز هاته الأنظمة بكونها مقاومة لمختلف حالات الطريق، سواء كان هناك شتاء، ثلج، رمل، حصى، إلخ ... لأنها تعمل بنظام دفع رباعي أي أن المحرك يرسل القوة إلى العجلات الأربعة بدون أي مشاكل. كما أن هاته الأنظمة تساعد السيارة على التسارع أسرع بكثير من سيارات الدفع الأمامي و الخلفي.

سلبيات نظام الدفع الكلي و الرباعي "AWD" و "4wd" : تساهم هاته الأنظمة في زيادة وزن السيارة بشكل كبير و تزيد من تعقيدها و من إستهلاك الوقود.

لنركز أكثر على سلبيات نظام الدفع الرباعي، يمكن لهذا النظام أن يلصقك في الكرسي أثناء التسارع من الصفر، لكنه لن يفعل ذلك بعد أن يصل إلى السرعات الكبيرة، لأن هذا النظام يعتمد على عزم السيارة أكثر من قوتها لذلك لن يصل بك إلى السرعات العالية، كما أن القوة يتم تفريقها على 4 عجلات مما يسبب في تباطئ السيارة كلما زادت السرعة، كمثال : السيارة لديها 400 حصان إذن كل عجلة سيتم إرسالها 100 حصان، أما إن كانت بدفع خلفي سيتم إرسال 200 حصان لكل عجلة، إذن عند سرعة 200 كم/س سوف تتسارع السيارة بدفع خلفي أسرع من السيارة بالدفع الرباعي لأنه هناك مقاومة كبيرة للهواء و تفريق القوة لن يفيد السيارة بشيئ.

لهذا يفضل الكثير نظام الدفع الكلي عن الرباعي لأنه نظام ذكي جدآ، فعند القيادة بسرعة أو ببطئ، يأخد أقل طريق لإرسال القوة من المحرك إلى العجلات، و هذا يسمح بتقليص إستهلاك الوقود و زيادة كفائة السيارة، أما عندما ستحتاج القوة الكاملة يقوم النظام بتحويل القوة إلى 50-50 في الامام و الخلف أو يقوم بتحويل سيارتك إلى FWD أو RWD على حسب السرعة و حالة الطريق.

من الأفضل ؟ و ما الذي يجب علي إختياره ؟

إذا كنت من الناس الذين يقودون السيارة ببطئ و لا يحتاجون لسيارة رياضية و لا تقود في الطرق الوعرة، فأفضل نظام لك هو الدفع الأمامي FWD

إذا كنت من الناس الذين يقودون السيارة كأنك سرقتها من مرآب ما، فيجب عليك إختيار نظام RWD

إذا كنت من الذين يحبون القيادة في المنعطفات بسرعة لكن بثبات أكبر و تقطن في بلد ممطر و به ثلج فأفضل نظام لك هو الدفع الكلي AWD

إذا كنت ممن يستعملون الطرق الوعرة و يحبون الذهاب إلى المناطق النائية و التي يوجد بها رمل، وحل، حصى، إلخ ... فلن تجد أحسن من نظام الدفع الرباعي.

ملاحظة : لكي تفهم طريقة عمل AWD و RWD بشكل جيد المرجوا قرائة الموضوع الذي ذكرته أثناء بدء شرح أنظمة الدفع الرباعي و الكلي

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

تعرف على موعد نهاية صلاحية مكونات المحرك و تجنب الأعطال المفاجئة

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 3 Jul 2015 18:02:00 GMT

هل تتسائل عن كيفية معرفة نهاية صلاحية أجزاء المحرك ؟ هل تخشى أن تخذلك سيارتك في وقت الحاجة ؟ هل تريد حماية سيارتك من الأعطاب ؟. في هذا الموضوع، سأقدم لكم إن شاء الله، موعد نهاية جميع مكونات المحرك سواء كانت بداخله أو متصلة به، لكي تتمكن بذلك أن تتوقع العطب قبل أن يحدث. يمكن أن تكون نهاية صلاحية المكونات أقل مما سنكتبه، و هذا راجع إلى جودة المصنع، و في نفس الوقت قد تكون أكثر من ذلك و هذا راجع إلى نفس الشيئ. لكن عمومآ، السيارات المصنوعة مؤخرآ تكون أكثر حساسية من السيارات القديمة و ذلك راجع لعدة أسباب، لكي لا أطيل عليكم، إليكم مواعيد نهاية صلاحية مكونات المحرك :

- الخراطيم Durits diverses : من 000 150 كم إلى 000 300 كم

تعتمد مدة صلاحيتهم بشكل كبير عاى جودتهم، لكن تعتمد أيضآ على الأحوال الجوية التي تتعرض لها. في الواقع، كلما كان هناك فرق في درجة الحرارة و الرطوبة، كلما عانت الخراطيم بشكل أكبر. لذلك أنصحك لتفقدهم من وقت لآخر، لأنه عند نهاية صلاحيتهم سيتعرضون لبعض الثقوب.

- التيربو Turbo : من 000 200 كم إلى 000 450 كم

يعتبر التيربو من الأجزاء الأكثر حساسية في المحركات فائقة الشحن (Moteurs suralimentés)، فهي تعمل بجهد كبير يمكن أن يصل إلى مئات اللآلاف من الدورات في الدقيقة. عمومآ، عند 000 200 كم، لن يعمل التيربو بنفس الضغط كاليوم الأول، و ذلك بسبب بدئ تداعي مكوناته ك "les ailettes" و "le palier/roulement de l'axe". إضافة إلى ذلك، إن كنت ممن يطفئوون محرك السيارة بسرعة عند التوقف، سوف تضرر التيربو بشكل كبير و يمكن أن يتلاشى قبل أن يصل إلى 000 200 كم. لمعرفة المزيد عن التيربو إضغط هنا.

- عداد التدفق Débitmètre : من 000 150 كم فما فوق

دوره هو التحقق من الظروف الجوية (الحرارة، الرطوبة، ...) لإرسالها إلى الحاسب (Calculateur). عندما يحصل فيه إنسداد أو إختناق، سيبدأ بإرسال بيانات خاطئة إلى الحاسب مما يؤدي بذلك إلى مشاكل في قوة المحرك. إضافة إلى ذلك، كلما كنت تقود في المدينة بكثرة، كلما إختنق عداد التدفق بسرعة.

- مضخة الوقود Pompe à carburant : من 000 250 كم فما فوق

يمكن أن تنتهي صلاحية مضخة الوقود كأي مضخة أخرى، و بذلك فلن تتمكن من إيصال الوقود إلى المحرك، مما سيؤدي إلى صعوبة في التشغيل، و حتى إنطفاء المحرك أثناء القيادة.

- مضخة الضغط العالي Pompe haute pression : من 000 200 كم إل 000 350 كم

هي مضخة تتحكم في نظام الحقن بأكمله، و عند نهاية صلاحيتها، ستؤدي إلى خلل في ضغط الحاقنات. كما يجب عليها أن تدوم لأكثر من 000 200 كم.

- الحاقنات Les injecteurs : من 000 200 كم فما فوق

دورها هو حقن الوقود في غرفة الإحتراق بالمحرك. يمكنها أن تبدأ بالتلاشي عند 000 200 كم فما فوق بسبب الضغط الكبير الذي تتعرض له. و من جهة أخرى، يمكن أن نحدد صلاحيتها من : جودتها، جودة الوقود الذي تستعمله، صيانة السيارة (l'entretien)، و أخيرآ الشيئ الذي يهمله الكثير من الناس ألا وهو فيلتر الوقود (Filtre à carburant).

- مختلف الآلات الحاسبة الإلكترونية Calculateurs électroniques divers : من 000 300 كم فما فوق

هي حواسيب صغيرة توجد بالسيارة، تجمع بيانات مجموعة من الأشياء و يتوقع أن تدوم على الأقل 000 300 كم.

- Sonde lambda : من 000 150 فما فوق

توجد في عادم السيارة (L'echappement)، و دورها هو تجميع بعض البيانات المتعلقة بدخان السيارة، و إرسالها إلى الحاسب. لذلك تعتبر مدة صلاحيتها قصيرة، و ذلك راجع إلى أن ما يحدث في العادم ليس بالشيئ السهل، فالعادم تخرج منه حرارة جد مرتفعة. عند نهاية صلاحيتها، لن تستطيع أن ترسل البيانات إلى المحرك، لذلك أنصحك بتفقدها.

- Vanne EGR : من 000 150 كم فما فوق

دورها هو إعادة جزء من الغازات المتواجدة بالعادم إلى المحرك، عندما تتجمع بها الأوساخ بكثرة، لن يعمل المحرك بطريقة جيدة، لأن "La Vanne EGR" عالقة في وضعية واحدة. لذلك راقبها هي أيضآ، و هناك بعض الأشخاص من يحذفها نهائيآ من السيارة.

- La segmentation : من 000 200 كم إلى 000 400 كم

ببساطة، هم من يسمحون للمكابس (Les pistons) بالتوافق مع حجم السيلندر. عند نهاية صلاحيتها، ستبدأ بتسريب الهواء و بالتالي ستقل قوة المحرك.

- المكابس Les pistons : من 000 300 كم إلى 000 500 كم

دورها هو خلق الإحتراق داخل المحرك عن طريق ضغط الهواء و الوقود لكي تولد القوة للمحرك.

- شمعات التوهج Bougies de préchauffage : من 000 120 كم إلى 000 180 كم

توجد فقط في محركات الديزل، دورها هو تسخين المحرك قبل التشغيل. عادة، تنتهي صلاحيتهم قبل 000 200 كم. لكن بالنسبة للناس الذين يملكون سيارة بمحرك يعمل بالحقن المباشر (Injection directe) لن تنتهي صلاحيتهم في هذه المدة لأن هذا النوع من المحركات يعمل بكفائة أكبر من المحركات التي لا تعمل بالحقن المباشر.

- Le Culasse : من 000 300 كم فما فوق

هي قطعة تتمركز في الجزء العلوي من المحرك، و هو بطريقة ما غطاء للمحرك. يجب أن يدوم على الأقل 000 300 كم.

- مضخة الزيت Pompe à huile : من 000 300 كم فما فوق

ضخ الزيت هو أمر مهم و ضروري للمحرك، و لحسن الحظ، تدوم المضخة على الأقل 000 300 كم. إن دامت أقل من هذا، إذن هناك شيئ غير إعتيادي بالمحرك يجب عليك أن تتعرف عليه.

- مضخة الماء Pompe à eau : من 000 200 كم فما فوق

على عكس مضخة الزيت، تعتبر مضخة الماء أقل إحتمالآ من هذه الأخيرة. و عادة، الناس الذين يملكون السيارات التي تعمل ب "Courroie de distribution" يبدلون مضخة الماء عند تبديل "Courroie de distribution" لتجنب الأعطال الناتجة عنها.

- Pompe de direction assistée : من 000 250 كم فما فوق

عادة، يجب على المضخة أن تدوم لمدة طوييلة. عند سماع أي ضوضاء أثناء تغيير التوجيه، سواء إلى اليمين أو اليسار، فهو مؤشر على نهاية صلاحية مضخة الزيت الخاصة بمقود السيارة.

- مبرد الهواء Le radiateur : من 000 250 كم فما فوق

يجب على الرادياتور أن يدوم بدون مشاكل على الأقل ل 000 250 كم، و إن إنتهت صلاحيته قبل ذلك، فيمكننا أن نقول أنه فشل سببه المصنع. من جهة أخرى، يمكن أن تنتهي صلاحيته مبكرآ بسبب الأوساخ أو الغبار الشديد الذي يتعرض له الرادياتور، لذلك مدة صلاحيته تعتمد على طريقة حماية المصنع لهذا الأخير.

- مروحة مبرد الهواء ventilateur du radiateur : من 000 300 كم فما فوق
يتم تشغيلها فقط عند وصول المحرك لدرجة حرارة كبيرة، لذلك هي تدوم طويلآ.

- Vilebrequin : من 000 300 كم فما فوق

هي القطعة المتصلة بالمكابس (les pistons) عن طريق ربطهما ببعض. و يمكنها أن ترتبط أيضآ بناقل الحركة (Transmission) عبر إتصالها ب "Volant moteur/embrayage". لذلك فهي تتعرض للإحتكاك بكثرة، و رغم ذلك فهي تدوم لأكثر من 000 300 كم و هذا يدل على صلابتها و قوتها. إن لم تدم عى الأقل 000 300 كم، إذن يمكننا أن نقول أنه عيب في التصنيع.

- Bielles : من 000 300 كم فما فوق

هي قطعة تدعم المكابس في الحركة، يمكنها أن تصمد لأكثر من 000 300 كم. أي عطب أو تشوه بهذه القطعة بمكن أن يسبب ضررآ لا يمكن إصلاحه للمحرك. إن حصل هذا قبل 000 300 كم، يمكنك أن تطلب من المصنع أن يعوضك بدون أن تدفع أي شيئ.

- Galet tendeur / courroie accessoire : من 000 130 كم إلى 000 200 كم

دورها هي تشغيل العديد من الأشياء، و يصنع هذا الحزام من الكاواتشو، و يتم تثبيته ب "les galets"

- Courroie de distribution : تدوم ل 000 90 كم كحد أقصى
أنصحك بتغييرها كل 000 90 كم. هناك بعض المصنعين الذين يحددون تاريخ نهاية صلاحيتها في 000 200 كم لأنها تكون مقاومة و متماسكة أكثر. رغم ذلك، لا تنسى أن تمزق هذه الأخيرة سيؤدي إلى كسر في المحرك. أما بالنسبة ل "La chaîne de distribution" ينصح بتفقدها كل 000 200 كم.

- Volant moteur : من 000 250 كم فما فوق
هذه القطعة هي أكثر ما أكرهه في سيارات الديزل اليوم، فهي قطعة دورها خفض الإهتزازات الناتجة عن المحرك، و تعمل مع قابض الإحتكاك و توجد ب ال "Vilebrequin". عادة لا يجب عليك تبديلها قبل 000 250 كم، لكن أغلب السيارات اليو تبدلها قبل ذلك بكثير. إذا إنتهت صلاحيته قبل 000 250 كم فهذا يعتبر خلل في التصنيع، لكن أغلب المصنعين يرفضون تبديله بحجة أن المستخدم هو الذي يتسبب في الخلل.

- Arbre a cames : من 000 300 كم فما فوق

يتصل هذا الأخير ب "Vilebrequin" عن طريق حزام أو سلسلة "Courroie ou chaîne"، عادة، يجب عليه أن يدوم لأكثر من 000 300 كم. إذن أي عطب قبل 000 300 كم يجب أن يتم احتسابه كخلل في التصنيع.

- Catalyseur/FAP : من 000 180 كم إلى 000 250
دوره هو تجميع الأوساخ و الغازات السامة التي تأتي من المحرك، و الطريقة الوحيدة لكي تزيل الاوساخ منه هي أن تكون درجة الحرارة عالية جدآ لحرق جميع الأوساo بداخله. لذلك إن كنت لا ترفع دورات المحرك من وقت لآخر ستتسبب في إختناق هذا الأخير. أما الكاتاليزور، فدوره هو حقن بعض الغازات الكيميائية التي تجعل غازات العادم أقل تلوثآ.

إليكم موعد نهاية صلاحية بعض أجزاء السيارة الأخرى :

- ماصات الصدمات Amortisseurs : من 000 100 كم إلى 000 150 كم
يمكن لهذه الأخيرة أن تدوم حتى 000 300 كم، لكن كفائتها لن تكون كاليوم الأول، و يمكنها أن تتسبب في إطالة مسافة الفرمgة، التأثير على أداء السيارة في المنعطفات و التسارع، يمكنها أيضآ أن تجعل مستوى السيارة مائل أو منخفض بشكل كبير. عادة تنتهي صلاحيتهم حتى قبل أن تصل إلى 000 150 كم و ذلك لأن الزيت الموجود بها يفقد كفائته بعد مرور 5 أو 7 سنوات.

- Crémaillière de direction : من 000 300 كم فما فوق

مدتها لا يجب أن تقل عن 000 300 كم

- علبة التروس الميكانيكية/الأوتوماتيكية : من 000 300 كم فما فوق
رغم المدة الطويلة التي تصبر فيها، يجب أن يتم تغيير زيت العلبة كل 000 100 كم أو 5 سنوات. و غالبآ تختلف المسافة و المدة على حسب المصنع و نوع العلبة.

- قابض الإحتكاك Embrayage : من 000 120 كم إلى 000 250 كم
هناك بعض القوابض التي تدوم ل 000 400 كم، لكن يمكن ملاحظة بعض الضعف في القابض بعد 000 150 كم.

- Cardans : من 000 150 كم فما فوق

يجب عليك تفقدها من وقت لآخر

- مولد الكهرباء Alternateur : من 000 150 كم فما فوق
يضعف عمومآ بعد 000 150 كم أو بمرور السنوات، إذا إنتهت صلاحيته قبل هذا إذن هناك خلل في التصنيع.

- المشغل Démarreur : من 000 150 كم فما فوق
يمكن أن تنتهي صلاحيته قبل هذه المسافة إذا كنت تطفئ و تشغل المحرك بكثرة.

- ضاغط مكيف الهواء Compresseur de climatisation : من 000 250 كم فما فوق

لابد أنك تتسائل لماذا لا يتم صنع الأجزاء بكفائة عالية لكي لا يتم تبديلها بسرعة. صنعها بكفائة يرفع من ثمن السيارة بشكل كبير، و من جهة أخرى، هم يتعمدون القيام بهذا، لكي يربحو منك المال حتى بعد بيعهم السيارة، و أيضآ هم بذلك يحددون تاريخ نهاية صلاحية السيارة لكي تظطر إلى شراء سيارة جديدة كل مدة معينة و إن لم تفعل، ستعاني من إهتزازات و مشاكل كل الوقت (هذا فقط بالنسبة للسيارات الرخيصة).

إذا كنت تهتم بسيارتك كثيرآ، يمكنك قرائة الواضيع التالية التي ستفيدك حتمآ : هنا هنا هنا هنا

ملاحظة : إن لم تفهم إسم من الأسماء الموجودة أعلاه كالمشغل مثلآ، ما عليك إلا البحث عليها في جوجل و ستجد صور توضح لك ذلك. لم أرد أن أكثر الصور في الموضوع لأنها ستطيله و حاولت أن أضعها فقط على الأشياء غير المفهومة.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

شرح مبسط و مفصل لعلبة التروس DSG الخاصة بفولكس فاجن

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 2 Jul 2015 15:06:00 GMT

لابد أنك تسمع عن علبة التروس الأوتوماتيكية "DSG" و ربما أنت لا تعرف شيئآ غير أنها علبة أوتوماتيكية، لذلك عزيزي القارئ سأقدم لك شرح مبسط و مفصل و سهل الفهم لعلبة التروس الأوتوماتيكية DSG.

يسمونها الألمان "Doppelkupplungsgetriebe"، لكن كل من لا يعرف أن ينطق هذه الكلمة يطلقون عليها إسم "Direct Shift Gearbox" أو "DSG"، و تعتبر العلبة أكثر شهرة من المحرك الرائع "TSI" لأنها تتميز بذكائها و تميزها عن باقي العلبات الأخرى.

بدأت العديد من الشركات المصنعة للسيارات باستعمال علبة تروس مزدوجة القابض "Double Clutch Gearbox" أي أن العلبة تحتوي على قابضين إثنين (Embrayage)، و كان أول من يستعمل علبة التروس المزدوجة بكثرة هو جروب فولكس فاجن، و ذلك بوضعها في Audi TT، Golf mk4 و Golf R في بداية سنوات ال 2000. كمثال، الشركة الكورية هيونداي تنوي أن تستخدم علبة تروس ذات 7 سرعات على سياراتها ك i30 و Veloster. كما أن كل من فورد و رونو يوفران علبة تروس مزدوجة القابض ذات 6 سرعات تحت إسم "Powershift - Ford" و "EDC - Efficient Double Clutch"، بينما فيات و ألفا روميو يسمونها "TCT - Twin Clutch Transmission". حتى لمبورجيني كانت مضطرة لإستعمال هذه التقنية، و ذلك بوضع علبة 7 سرعات في سيارتها هوراكان.

إضافة إلى ذلك، تنوي فولكس فاجن أن تزيد خطوة كبيرة للأمام و ذلك بإنتاجها لعلبة تروس مزدوجة القابض ذات 10 سرعات و التي ستستخدم في سياراتها قريبآ. ليس لدينا الكثير من المعلومات حول هاته العلبة لأن فولكس فاجن لا تزال متحفظة عليها، لكن ستتمكن العلبة من أن تتحمل أكثر من 550 نيوتن متر من عزم الدوران، و هو الشيئ الذي يوفره محرك V6 أو 2.0 لتر ديزل معدل للغاية.

إذن، لماذا جميع المصنعين يتسابقون و ينظرون على أن علبات التروس مزدوجة القابض هي الآن ضرورية ؟

لنبدأ من الأول. لسنوات، علبات التروس الأوتوماتيكية كانت عبارة عن إثنين، الأولى هي علبة تروس أوتوماتيكية عادية بمحول للعزم "Conventional Automatic With Torque Converters" و علبة تروس "CVT" ذات قابض واحد. كل منهما لديه مزايا و عيوب، فالأوتوماتيكية بمحول للعزم كانت سلسة في القيادة لكن بطيئة في الإستجابة و تستهلك الكثير من الوقود، أما "CVT" فكانت موفرة للوقود لكن غريبة في الإستعمال و عندما تتحكم في تبديل السرعة تجدها لا تستجيب بالسرعة اللازمة و كأنها لا تعرف في أي سرعة توجد.

لكن أول من سأل نفسه : "ماذا لو أخدنا علبة تروس ميكانيكية عادية و أعطيناها قابضين عوض قابض واحد ؟" كانت بورش. لذلك قامو بتطبيق هذه الفكرة في سيارات السباق، و بعد ذلك إستخدمتها في سياراتها تحت إسم "PDK" و التي تعتبر من أفضل و أحسن علبات التروس في يومنا هذا.

بكل بساطة، كل علبات التروس بقابض مزدوج يعملون بتفريق السرعات على كل قابض. لكي أبسط أكثر، السرعات 1، 3، 5 و 7 يوجدون بقابض واحد، و السرعات 2، 4 و 6 توجد بالقابض الآخر. و المراد من هذا الأمر هو أنه في أي وقت أردت أن تغير السرعة سواء أن تزيد أو ترجع إلى الوراء، فهي متواجدة و تنتظر الإستعمال. مثلآ إذا كنت في السرعة 5 و أردت الرجوع إلى 4 أو الزيادة إلى السرعة 6 فهما مستعدان في أي جزء من الثانية أن يستجيبان لرغبتك، و لو كنت تستعمل التروس بقابض واحد لما إستجابت بنفس سرعة هذه العلبة. و الميزة من هذا هو أن علبات التروس بقابض مزدوج تستهلك وقود أقل من العلبة الأوتوماتيكية بمحول للعزم، و تعمل كعلبة التروس الميكانيكية.

DQ250 :
كانت أول علبة تروس "DSG" و التي أطلقت سنة 2003 و ذلك باستعمالها في Golf R32، ثم إستعملتها أودي في فئتها "TT Coupe". بعد مدة قصيرة من إستعمال أودي ل "DSG" قررت تغيير الإسم إلى "S-Tronic". كما تم تطوير هذه العلبة من طرف "BorgWarner" و صنعت في مصنع فولكس فاجن بقلب ألمانيا.
تستطيع العلبة أن تتحمل 350 نيوتن متر من عزم الدوران، و تستعمل في المحركات ذات سعة 2.0 لتر و يصل وزنها إلى 90 كغ في السيارات ذات الدفع الأمامي. إذا كنت تملك جولف GTI، أودي A3 أو سكودا Octavia بعلبة 6 سرعات فمن المرجح أن تكون هذه هي العلبة الموجودة بسيارتك.

DQ200 :
هي علبة ذات 7 سرعات و تختلف عن ما صنعه "BorgWarner"، فهي مصممة لتستخدم في المحركات الصغير ك محرك 1.6 لتر TDI فهي لا تتعدى 250 نيوتن متر من عزم الدوران، و تستعمل أيضآ في محرك 1.2 TSI. تزن العلبة 70 كغ، و على حد علمنا، فهي لا تستعمل في أي شيئ آخر ما عدا الدفع الأمامي.
منذ ظهورها سنة 2008، إستعملت في فولكس فاجن جولف، بولو، سيات إيبيزا و ليون، و سكودا فابيا و أوكتافيا، إضافة إلى أودي A1 و A3.

DQ500 :
في يناير 2009، أي ست سنوات بعد ظهور "DSG"، أنتجت فولكس فاجن علبة DQ500 ذات 7 سرعات، و التي عرفت باستعمالها في السيارات ذات العزم الكبير. و استعملت في العديد من سيارات فولكس فاجن الكبيرة ك Transporter و Multivan، و في نفس الوقت فكر المنتجون في شيئ يمكنه أن يتعامل حتى مع محركات 2.0 لتر بي تيربو TDI. و بذلك تم وضعها في Passat و Tiguan 177hp و T5، و استعملت أيضآ في Audi TT-RS و Q3 RS و كل المحركات ب 2.5 لتر TFSI Turbo.

DQ511 :
هي علبة التروس الجديدة ذات 10 سرعات و التي لم تظهر بعد في أي سيارة، و من المتوقع أن تكون أكثر سلاسة و توفر الوقود بشكل أكبر و من المتوقع أن تظهر في فولكس فاجن Tiguan القادمة بحلول سنة 2016 إن شاء الله.

هل يجب علي شراء علبة تروس DSG عوض علبة التروس الميكانيكية ؟

هذا يعتمد عليك، إن كنت تقود في المدينة بكثرة، أنصحك بعلبة التروس الأوتوماتيكية، فهي مريحة و سلسة في القيادة. أما إن كنت من عشاق السيارات الرياضية، فلن تجد أحسن من علبة التروس الميكانيكية، لأنها أكثر متعة في القيادة، و تجعلك مركزآ أكثر على الطريق. كما أنصحك بالإبتعاد عن علبة التروس DSG ذات 7 سرعات، فهي تعاني من بعض المشاكل، و تعتبر علبة DSG ذات 6 سرعات أحسن علبة DSG و أنصحك بشرائها.

شرح لكيفية عمل علبة تروس S-Tronic ذات 7 سرعات

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ

تعرف على سيارة جوجل ذاتية القيادة بدون مقود أو دواسة وقود

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 1 Jul 2015 13:47:00 GMT

مند مدة طويلة و جوجل تقوم بإجراء عدة تجارب في الشوارع العامة بكاليفورنيا لعدة سنوات، لكن الآن و للمرة الأولى ستستعمل سيارة من تصميمها الخاص.

حصلت جوجل مؤخرآ على براءة اختراع جديدة، لكن هذه المرة في مجال جديد، حيث أن الشركة الأمريكة الرائدة في مجال المعلوميات كشفت عن نموذجها الجديد من السيارات ذاتية القيادة 100%، بمعنى أن السيارة لا تتوفر على أي مقود أو على دواسات فقط بعض الأزرار للبرمجة و زر التشغيل لكن ما زالت الشركة بصدد إجراء بعض التحسينات و التعديلات، كما سيشكل هذا الإختراع ثورة في ميدان النقل.

و كانت جوجل قد أعلنت عبر الأنترنيت عن النمودج الإختباري لسيارتها، كما أكد مدير قسم "Google Car" كريس إيرمسون على أن السيارة ستكون حالة إستتناء في مجال الميكانيك، وستكون ذاتية القيادة بشكل كامل.

كما أوضح أن هذا النموج هو إختباري فقط، حيث أن قسم "Google Car" ينوي تحسين شكل السيارة الدائري و زيادة في الحجم إضاقة إلى توفير صندوق خلفي.

أما بالنسبة للشكل الداخلى، فتحتوي السيارة علي مقعدين إثنين فقط و بعض الأزرار للتشغيل و الإيقاف، إضافة إلى حاسوب مركزي و أجهزة استشعار موجودة على السيارة للقيام بجميع مهام السائق و تنفيد كافة الرغبات و الأوامر و تحديد العوائق و المشاكل الطرقية من مسافة بعيدة لتجنبها.

أما من ناحية سرعة السيارة فالنمودج الإختباري لا تتجاوز سرعته 40 كيلومتر في الساعة، و إليكم فيديو توضيحي للسيارة و تجربة القيادة الأولى لها.

أودي تنوي الصعود للقمر بحلول سنة 2017

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 30 Jun 2015 15:12:00 GMT

قام نظام الدفع الكلي لأودي "Quattro" بتحدي مجموعة من التضاريس و الطرق الصعبة على مر العقود القليلة الماضية، لكن هل يمكنه أن يجعل سيارة ذات أربع عجلات أن تذهب إلى مكان لم يذهب إليه أي رجل من قبل ؟

تقوم أودي بدعم جهود فريق ألماني يدعى "The Part-Time Scientists" للفوز بجائزة جوجل القمرية "Google Lunar X Prize". جائزة الثلاثين مليون دولار تتطلب فريقآ يموله القطاع الخاص للهبوط بروبوت على سطح القمر، و أن يمشي الروبوت لمسافة لا تقل عن 500 متر، و أن يأخد صور و فيديوهات عالية الجودة ثم يعود إلى الأرض.

طور فريق "Part-Time Scientists" الروفر "The Rover" (المركبة الفضائية التي ستهبط على سطح القمر) لوحدهم، لكن أودي تقول أنها سوف تقدم موارد كبيرة لتطوير مجريات العمل، بما في ذلك الحصول على تصميم جديد للمركبة يلائم مناخ القمر و ذلك في مركز التصميم ب ميونخ "Munich".

سميت المركبة ب "Audi Lunar Quattro"، و ستستعمل لوحة للطاقة الشمسية تجمع الكهرباء لشحن بطاريتها "Lithium-ion Battery"، كما يوجد محرك كهربائي على كل عجلة ليمكن المركبة من المشي بتقنية الدفع الكلي. أما السرعة القصوى ستكون 3.6 كم/س، لأنهم لا يخططون لتحطيم الرقم القياسي للسرعة على سطح القمر.

من جهة أخرى، يوجد زوج من الكاميرات المثبثة أمام المركبة لتمكنها من تسجيل الصور التي تتطلبها قواعد المسابقة، في حين أن الكاميرا العلمية "Scientific Camera" ستستعمل لفحص المواد.

بحلول سنة 2017، ستطرح أودي "Audi Lunar Quattro" المركبة الأخيرة و الكاملة و التي ستكون مستعدة للقيام برحلتها الفضائية. يتوقع أن تأخد الرحلة تقريبآ 5 أيام، و التي ستنتهي في منطقة تقع شمال خط الإستواء للقمر، بالقرب من الموقع التي هبطت فيه مركبة ناسا "Apollo17" سنة 1972.

نجحت أودي و فريق "Part-Time Scientists" بتخطي المراحل الأولى للمسابقة، بحيث كان هنالك 25 فريق و تم إقصائهم ليصل العدد إلى 15 فريق ينتمون إلى مختلف البلدان كالبرازيل، كندا، الشيلي، هنغاريا، اليابان، إيطاليا، ماليزيا و الولايات المتحدة الأمريكية.

بعد مرور عقود من مشاهدة فيديوهات ناسا في القمر و التي يكذبها البعض، حان الوقت الآن لرؤية الحقيقة و كل الفضل يعود لجوجل. و في نفس الوقت هي خطوة مهمة قامت بها أودي للدعاية بإسمها و لتنال إحترام عشاق السيارات.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ.

مرسيدس A45 ///Amg المحدثة تقضي على منافسيها بالضرية القاضية

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 28 Jun 2015 17:20:00 GMT

أخيرا و بعد طول إنتظار، كشفت الشركة الألمانية العملاقة مرسيدس-بنز عن سياراتها المحدثة للطراز الأولMercedes- A45-///AMG في الموعد المحدد، حيث أن هدا الوحش الصغير في الحجم و الكبير في الأداء حطم كل الأرقام و التوقعات في زمن قياسي، و وجهت ضربة موجعة لأودي RS3 بعد أن نزعت منها لقب أقوى سيارة 5 أبواب.

من جهة المحرك، فقد حافظت مرسيدس على محركها الأول ذي من أربع اسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، لكن بقوة و عزم أكبر يصلان الى 380 حصان و 475 نيوتن - متر من عزم الدوران، و يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية ذات سبع سرعات ليوصل القوة لعجلات السيارة عن طريق نظام الدفع الرباعي.

إضافة إلى ذلك، إستطاعت A45 AMG المحدثة تحطيم رقمها الشخصي السابق للتسارع من 0 الى 100كم/س في 4.2 ثانية، مقارنة مع رقمها السابق بالنسخة الأولى الذي يبلغ 4.6 ثانية أي بفارق زمني بلغ أربعة أجزاء من الثانية.

أما المفاجئة الكبرى فكانت على حساب أودي RS3 Sportback الجديدة، حيث أن A45///AMG أسرع بمقدار جزء من الثانية عن أودي RS3 Sport back صاحبة اللقب السابق لأقوى سيارة هاتشباك في العالم، أما السرعة القصوى المحددة إلكترونياً لسيارة مرسيدس A45 AMG فتبلغ 250 كم/س. و الغريب في الأمر، أن أودي RS3 بها محرك 2.5 لتر و 5 سيلندر و لم تستطع أن تنتج أكثر من الميرسيدس التي بها فقط محرك 2.0 لتر و أربع سيلندر.

أما التحديثات الأخرى التي حصلت عليها هذه A45///AMG، فثمتلت في حصولها على مقود جديد رياضي متعدد الوضائف، إضافة الى زوائد رياضية من الأمام و الخلف مما يحسن من مقاومة الهواء للسيارة، إضافة إلى شاشة عرض محدثة، و أضواء أمامية و خلفية جديدة الشكل في الإضائة، كما حصلت على عادمين مزدوجين بتقنية جديدة تجعل الصوت أكثر صخابة من قبل. و نذكر كذلك أن ميرسيدس A-Class المحدثة ستغير إسم سيارات الديزل (A220d عوض A220 Cdi). أما بالنسبة لمستعملي علبة التروس الأوتوماتيكية، سيستفيدون من تقنية جيدة إسمها Launch Control و من إمكانية إختيار ماصات صدمات تتغير حسب نمط القيادة.

بعد ظهور بعض المنافسين لها ضمن فئتها أهمهم Honda Civic type-R ،Ford focus RS و VW Golf 7-R في محاولتهم لنتزاع لقب "أقوى سيارة في العالم مزودة بمحرك رباعي الاسطوانات" لكن اللقب لا يزال باسم A45 ///AMG.

و حسب بعض المعلومات و الأخبار الرائجة التي ترجح بعض توقعات تقديم سيارة مرسيدس A45 AMG S التي ستبلغ قوة محركها 394 حصان.

'بيجو سيتروين' تفتح مصنع لصناعة السيارات بالمغرب

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 24 Jun 2015 18:58:00 GMT

أعلنت الشركة الفرنسية 'Peugeot Citroen' عن خبر توقيع إتفاقية لتشييد مصنع تابع لها على الأراضي المغربية و الضبط في مدينة القنيطرة، بغلاف مالي يناهز 557 مليون يورو (630 مليون دولار)، و تسعى الشركة بهذه الخطوة أن تقلص تكاليف التصنيع و الإنتاج، وجعل منطقة أفريقيا والشرق الأوسط ثالث مرتكزات نمو بيجو بعد أوروبا والصين.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة 'Peugeot Citroen' كارلوس تافاريس بعد توقيع عقد إتفاقية الاستثمار في القصر الملكي المغربي بالرباط، بحضور جلالة الملك محمد السادس و كبار الشخصيات، بأن المصنع الذي سيقام قرب مدينة القنيطرة الساحلية الواقعة في غرب المغرب و بالضبط على المنطقة الحرة الصناعية، سيبدأ تجميع نماذج متعددة من السيارات من المتوسطة و الصغيرة الحجم، للتصدير إلى دول أفريقيا والشرق الأوسط في أفق سنة 2019.

كما ستكون طاقة المصنع الإنتاجية السنوية المبدئية، بحدود تسعين ألف سيارة صغيرة وتجارية، لكن من المتوقع أن ترتفع إلى مائتي ألف مع تسارع المبيعات.

أما من ناحية الموارد البشرية، سيوفر المصنع حوالي 4500 فرصة عمل مباشرة إلى أن ترتفع إلى عشرين ألف وظيفة غير مباشرة عندما تصل الطاقة الإنتاجية للمصنع إلى مائتي ألف سيارة، و جائت هذه التصريحات على لسان وزير الصناعة المغربي مولاي حفيظ العلمي.

بعد مرحلة جد صعبة مرت بها السنة الماضية كادت أن تؤدي بيها الى الأفلاس لولا ضخ أموال في رأس مالها من طرف الحكومة الفرنسية وشركة دونغفنغ الصينية، ها هي الأن بعد خطوات قليلة لمنافسة شقيقتها 'Renault' في تركيب و إنتاج السيارات المتوسطة التكلفة.

إضافة إلى ذلك، يتنافس مصنعو السيارات على حصة من السوق في أفريقيا والشرق الأوسط، وتشير التقديرات إلى أن حجم هذه السوق سيبلغ ثمانية ملايين مركبة سنويا بحلول العام 2025، مما يجعلنا نتفائل لإقتصاد بلدنا الحبيب، الذي سيستفيد كثيرآ من هذه الصفقة.

ممنوع نقل أي مقال من مقالات موقعنا و وضعه في موقعك لأنه ستم متابعتك و معاقبتك قانونيآ، و بالنسبة للناس الذين ينشرون في صفحاتهم على الفايسبوك و غوغل بلس المرجو ذكر المصدر و شكرآ