Пробег приближается к отметке в 18 тыс. км. Новостей почти никаких, машинка ездит, ничего не скрипит, не гремит и не брякает. Стеклоочистители я так и не сменил на зимние, пользуюсь пока штатными, но поменять бы не мешало. Диски так же пока не стал красить, постараюсь покрасить весной, при очередной смене резины. Сильных морозов этой зимой еще не было, пару раз было -25, машина заводится без всяких автозапусков. Расход стал более чем стабильным, по городу 10,5 л/100 км, и эта цифра уже долгое время не меняется. А вот прошлой зимой расход бензина то уходил за 12, то падал до тех же 10,5. Может двигатель обкатался, и расход стабилизировался, ну это всего лишь предположение.

С момента покупки прошел примерно год, а значит, пришло время проходить первое ТО. Напомню, что для автомобиля  мазда3, ТО надо проходить либо после года эксплуатации, либо после накатки 15 тыс. км, как только одно из условий срабатывает, надо ехать на ТО, предварительно конечно записавшись. Пробег в момент прохождения 13500 км.  Еще хочу отметить, что из автоцентра заблаговременно позвонили и предупредили, т.е. забыть, если что, не надут. Вся процедура заняла примерно 2 часа времени, машину моют (экспресс мойка кузова), после чего мастер приемщик ее осматривает на предмет вмятин, сколов и других повреждений, если что-то находит, то отмечает в бланке. Процедура эта стандартная, как и в любом автосервисе, когда Вы оставляете машину, все дефекты будут отмечены, что бы владелец потом не предъявил претензии к автосалону, мол “поцарапали мою ласточку”.
Во время ожидания успел посмотреть некоторые (почти все) модели стоящие в автосалоне. После прошедшей снежной зимы, невольно начинаешь приглядываться к паркетникам, поэтому очень хотел посидеть в CX-7, но не удалось, единственная стоявшая в салоне машина была уже продана и поэтому закрыта.  После двух часов ожиданий и скитаний по автосалону, машину мне вернули, стоимость первого ТО  составила примерно 5300р. Сотрудниками автосервиса, согласно представленным документам, были проделаны следующие работы:

• Ежегодный осмотр кузова
• Диагностика IDS
• Снятие/установка защиты картера

Расходники

• Моторное масло Mazda dexelia ultra 5W-30
• Маслянный фильтр

В минувшие выходные удалось выехать на природу, погода правда подкачала, солнца почти не было, либо дождь, либо пасмурно. Проверил, как себя чувствует машина на “легком бездорожье”, хотя, что тут проверять и так все ясно, дорожный просвет маленький, резина  -  “летняя шоссейка”. Если ехать аккуратно и внимательно, то проблем особых не будет. Дном и защитой нигде даже не зацепился, а вот передним бампером и задним пару раз задел, если учесть, что это достаточно хрупкие детали, то стоит быть внимательнее. Еще испытал автомобильный пылесос, взял у друга на некоторое время. Мощность небольшая -  38W, но и этого вполне достаточно чтобы в течение 15 минут привести салон в порядок, вещь однозначно нужная.

Пробег приближается к 10 тыс. км, не за горами уже и первое ТО. Была идея продать штатную летнюю резину и купить более тихую, но подумав, я от этой идеи отказался, если уж бороться с шумом, то делать шумоизоляцию, но это в необозримом будущем. В машине по-прежнему все устраивает, все работает, пластик не скрипит, сверчки не появились. Расход после месяца эксплуатации летней резины изменился не намного. Для себя я сделал вывод,  в городе, что летом что зимой, меньше 10л/100км не получится. Летом 10-11, а зимой 10-12. Еще есть планы покрасить диски в белый цвет, но вот когда точно этим займусь, пока еще не решил, должно получиться как, то так.

Многие говорят, что на двигателях объемом 1,6 литра и меньше при включенном кондиционере (климат- контроле) появляется ощутимый провал мощности и вследствие динамики. Честно говоря, не заметил, кондиционер, конечно, забирает ресурсы у двигателя, но на динамике это почти не сказывается, опять, же это субъективное мнение. Да, и еще, вследствие жесткой подвески, особенно сзади, на кочках в багажнике брякает все, что только может брякать и в салоне все это прекрасно слышно. Приходится либо постоянно это слушать, либо наводить в багажнике порядок и стараться не захламлять его, что летом сделать достаточно не просто.

Нашел-таки время помыть машину и сделать несколько фотографий, хотел показать, как выглядит тонировка задних стекол и крыша, покрытая виниловой пленкой, удовольствие это не очень дорогое, а облик автомобиля меняется и как мне кажется в лучшую сторону.

Цена вопроса: Тонировка – 2300р (Компания EuroGlass) . Закатать крышу винилом – 4000р (Компания АвтоАудиоЦентр). Это цены в Екатеринбурге за материалы и за работу.

Решил выложить найденное в сети видео. Краш – тест новой Mazda 3. Автомобиль набрал 5 звезд, судя по тесту. Теперь понятно, где находятся подушки безопасности, как срабатывают и от чего и как защищают.

Накатал я уже на своей “матрешке” чуть больше 6000 км. За это время ничего не сломалось, не отвалилось, не заскрипело. Обо всех маленьких недочетах я писал ранее, нового ничего не появилось. За это время успел даже привыкнуть к  довольно слабой динамике автомобиля, поначалу ощущался недостаток мощности двигателя, а теперь привык и все устраивает.  Я думаю, если блог был посвящен отечественному автомобилю, то заметок было бы больше, они были бы более объемными, а так, даже писать то особо не о чем. Все в этом автомобиле надежно, предсказуемо, удобно. Остается только разбавить сайт фотками, наверное, займусь этим в ближайшем будущем.
Пробок в городе стало заметно меньше, в связи, с чем уменьшился расход бензина (около 11,5л/100), что не может не радовать, ведь цена на 95-й немного подросла.

Уже почти два месяца на Урале настоящая зима, температура опускалась ниже -30 градусов, за несколько дней выпало 170% месячной нормы осадков, в виде снега, так что есть что рассказать и чем поделиться. В заметке «эксплуатация Мазда 3», я решил поделиться своим опытом эксплуатации Мазда 3 в зимний период, рассказать, чем порадовал автомобиль и чем огорчил (положительных моментов было гораздо больше).

Эксплуатация Мазда 3 зимой – положительные впечатления.

Начну с того, что порадовало в процессе зимней эксплуатации Мазда 3 второго поколения.

- Салон мазда 3 достаточно быстро прогревается. Даже когда столбик термометра опускается до -25 – 30 градусов, в салоне через 20-25 минут пути становится очень комфортно, стекла не замерзают, ни передние, ни задние. Пассажиры заднего ряда тоже не жалуются, чувствуют себя комфортно. Хочу заметить, что салон не проклеивался дополнительно, все штатное. Подогрев зеркал, штука полезная, всем рекомендую, не сказать, конечно, что незаменимая, но все, же приятно порой.
- Аккуратная и своевременная работа системы курсовой устойчивости (ESP). До Мазда 3, я был владельцем переднее приводного автомобиля, в котором не было ни АБС, ни каких либо систем ESP, поэтому мне хорошо известно как отправить машину в занос и что бывает потом. С нетерпение ждал зимы, гололеда, что бы проверить, насколько эффективна система курсовой устойчивости. И она в целом оправдала мои ожидания. Не стоит, думать, что электроника поможет всегда, законы физики еще никто не отменял. Могу сказать с полной уверенность, в тех ситуациях, когда меня раньше разворачивало, на Мазде с электроникой я оставался на траектории, при этом падала скорость (не по моему желанию, педаль газа я не отпускал), но все происходило как, то деликатно и почти не заметно.  Вывод такой, хотите более безопасного и комфортного перемещения по дорогам, ESP Вам в помощь. В будущем, планирую найти какой-нибудь полигон и попробовать поездить с отключенной системой курсовой устойчивости, почувствовать разницу, вот тогда уже буду максимально объективен.
- Четкая, предсказуемая и понятная управляемость на любом зимнем покрытии. Ну это наверное можно отнести и к предыдущему пункту и к хорошей, пусть и немного жесткой подвеске автомобиля и конечно же к зимней резине (Michelin X-ACE North 2). Мазда 3 довольно быстро  останавливается  и разгоняется, да и проходимость по глубокому снегу отличная, в связи с обильными снегопадами это очень приятно.
- Не возникло проблем с запуском двигателя при низких температурах. Честно говоря, побаивался, что не смогу завести автомобиль при -25 или -30 градусах. Но опасения были напрасны, если Вы сегодня на нем ездили, а ночью температура была -30, то утром без проблем заведете. Немного сложнее Мазда3 заводится, если простояла на холоде день или два, стартер покрутить надо будет подольше, но как правило, заводится с первого раза. Масло в коробке не сильно замерзает, рычаг переключения коробки передач при низких температурах перемещается с чуть большими усилиями, чем на прогретой машине. Если заводить машину с автозапуска, понятно, что без выжатого сцепления, то хорошее масло в коробке явно плюс.
- Подогрев сидений штука просто незаменимая. В Мазда 3 он аж 5-ти уровневый, непонятно зачем так много уровней, ну да ладно, главное, что работает быстро, греет даже большую часть спины, особенно приятно, когда машина еще не прогрета. С подогревом сидений точно не замерзните. Я, как правило, его отключаю, минут через 20 после начала движения, но эти 20 минут он просто незаменим.

Эксплуатация Мазда 3 зимой – немного о минусах.

Ну а теперь небольшая ложка дегтя, без недостатков никуда, есть они и на новой Мазда 3 хотя с некоторыми из них можно бороться. Первое, что немного напрягает, это расход топлива (1,6 литра, механическая коробка передач), как он совсем не хочет падать, и уже перешел отметку в 13 литров. Но это вполне объяснимо, эксплуатирую машину только в городе, да еще и в постоянных пробках. Рекомендую всем приобрести зимние дворники, со штатными зимой ездить невозможно, там так все намерзнет, что ничем не отковырять этот лед, а заледенелые дворники не работают как надо. Еще заметил странную вещь, если долго ездить (часа 3 не меньше), большой дисплей, который ближе к рулю, начинает тускнеть, отключаю его на некоторое время, и после включения он опять яркий. Думаю, что он просто расположен близко к обдуву ветрового стекла, нагревается и поэтому тускнеет. Еще, почему то, не обогревается верхняя часть заднего стекла Мазда 3, хотя в этой части есть нити обогрева. Это не напрягает, но вопрос, почему периодически появляется в голове.
Нунаверное, и все, моя эксплуатация Мазда 3 продолжается, автомобиль не разочаровывает несмотря на мелкие недостатки, на нем вполне комфортно, он понятен в управлении и безопасен. На данный момент уже давно сделал тонировку, и покрыл крышу черным глянцевым винилом, но вот сделать фотографии и выложить, никак не могу найти время. В ближайшем будущем обязательно этим займусь.

Наконец приобрел полис КАСКО, теперь ничего не страшно, хотя подводные камни есть всегда и сто процентной гарантии возмещение ущерба все равно нет. Надеюсь, что год пройдет без обращения в страховую компанию. А теперь подробнее о ценах на страховку  КАСКО на автомобиль Mazda3. Скажу честно, стоимость полиса меня не очень порадовала. Все страховые компании как один заявляют, что автомобиль молодежный, по статистике часто попадает в аварии, постоянно в топах угонов и т.д. и т.п. Поэтому страховка в принципе дорогая у всех, у некоторых просто дорогая а у некоторых ну очень дорогая. Ну что значит дорогая, все ведь относительно, вот я и сравнивал с одноклассниками, с Opel Astra, Mitsubishi Lanser, Toyota Corolla. Страховка на Mazda3 самая дорогая из всех, а некоторые страховщики вообще не страхуют Мазду3. Ну а теперь к конкретным цифрам. Стоимость страхового полиса Каско составила 46 000 руб, это самая дешевая цена, которую я нашел, страховка без ограничений да и компания  надежная (большого количкства отрицательных отзывов не нашел). Конечно, можно говорить о различных условиях и программах предлагаемых страховщиками, есть полисы и дешевле, но с различными ограничениями, вроде лимитированного кол-ва обращений в год, парковки на охраняемой стоянке в темное время суток и многое другое. Меня эти ограничения немного напрягают, ведь приходится постоянно держать это в голове, да и цена если честно не намного отличается. А вообще, что бы выгодно застраховать автомобиль, надо звонить страховым агентам, разговаривать, встречаться, задавать кучу вопросов, выяснить все до последней мелочи. А для будущих владельцев новой Мазда 3, стоимость моего полиса – это примерный ориентир, что бы быть готовым к подобным расходам.

Читайте на нашем сайте:
Презентация новой Honda Civic, в продаже с весны 2012 года.
Тест новой Hyundai Sonata.

Пробег чуть менее 2000 км,  можно сказать, что какую никаю обкатку автомобиль уже прошел. Хочу рассказать о расходе, как в городе, так и на трассе. Итак, заявленный производителем расход, в каких-то идеальных видимо условиях составляет 8,5л город и 5,3л трасса на 100 км. А реальный расход такой. На трассе 6,3 – 6,8 литра на 100 км, при условии: скорость в пределах от 80 до 110, климат выключен, в автомобиле только водитель и никакого груза в багажнике, установлена штатная летняя резина, бензин 95.
Расход в городе 11,3 – 11,7. Условия те же, кроме конечно скорости. Средняя скорость перемещения по городу 18 км/час, по показаниям бортового компьютера. Причем стараюсь по возможности ездить достаточно спокойно,  а если начать активно давить на газ, то расход легко взлетает до 13 литров. Думаю что виной всему постоянные пробки, в которых приходится простаивать большое количество времени. Надеюсь, что после еще более длительной обкатки расход уменьшится, гадать не буду, время покажет.