Laman Maz Tommy

Sampul Peringatan Kereta Api Kilat Malam Djakarta - Surabaja

noreply@blogger.com (MazTommy) — Fri, 07 Mar 2014 16:50:00 +0000

Untuk memperingati peristiwa tertentu yang dianggap penting, biasanya diterbitkan sampul peringatan oleh otoritas pos maupun pihak yang ingin mengabadikannya. Biasanya sampul peringatan ini diberikan ilustrasi yang berkaitan dengan peristiwa yang diabadikannya. Begitu juga dengan cap yang diterakan, didesain secara khusus pula

Sampul Peringatan
Koleksi Pribadi

Beberapa waktu lalu, saya mendapatkan sampul peringatan perjalanan perdana (maiden voyage) Kereta Api Kilat Malam Jakarta - Surabaya dari salah satu kolektor benda pos dari Jakarta. Sampul ini menampilkan ilustrasi rangkaian kereta api yang ditarik oleh lokomotif diesel elektrik milik PNKA paling mutakhir seri CC 200. Pada sampul dilekatkan tiga buah prangko seri Pariwisata tahun 1961 yaitu Penari Bali Rp 1,50; Kawah Tangkubanperahu 15 sen; dan Perahu Ambon 10 sen. Tidak lupa ditera dengan cap Djakarta tertanggal 06 Juli 1961 serta cap khusus 'Hari Pertama Kereta Api Kilat Malam Djakarta - Surabaia 6-7-1961' dengan gambar lokomotif.

Satu hal yang jadi pertanyaan saya, perjalanan pertama dinyatakan tanggal 06 Juli 1961, tetapi pada sampul tercetak 06 Djuni 1961. Mengapa bisa begitu, saya sendiri belum menemukan data yang pasti, baik soal pencetakan sampul maupun perjalanan pertama kereta ini. Yang jelas, pada Gapeka (Grafik Perjalanan Kereta Api) yang berlaku di tahun 1961, perjalanan kereta api ini sudah ada.

Berdasarkan jadwal yang berlaku sejak 06 Juli 1961, kereta api kilat malam Jakarta - Surabaya diberikan nomor 8 dengan nama Kereta Api Ekspres Malam 'Bintang Fadjar'. Pada buklet jadwal yang berlaku pada masa itu, kereta ini diberikan gambaran sebagai berikut

BINTANG FADJAR.
Bintang sebagai benda alam tampak dimalam hari, berkelip-kelip menerangi daerah² njenjak terbenam dimalam buta. Kereta-api Ekspres malam meluntjur tjepat dari barat ketimur seolah-olah menjongsong bangkitnja Sang Surja di Fadjar pagi; maka diberikan kepadanja nama BINTANG FADJAR.

Kereta diberangkatkan dari setasiun Jakarta Kota pukul 1700 melalui Cirebon, Semarang, Solo dan mengakhiri perjalanannya di setasiun Surabaya Kota pukul 0715 sejauh 816 km. Adapun jadwal terperincinya adalah sebagai berikut:

Setasiun	Tiba	Berangkat
Djakarta Kota	-	17:00:00
Gambir	Ls	Ls
Djatinegara	Ls	Ls
Krawang	Ls	Ls
Tjikampek	Ls	Ls
Pagaden Baru	Ls	Ls
Djatibarang	Ls	Ls
Tjirebon	20:32:00	20:42:00
Brebes	Ls	Ls
Tegal	Ls	Ls
Pekalongan	Ls	Ls
Semarang Tawang	1:01:00	1:11:00
Kedungdjati	Ls	Ls
Gundih	Ls	Ls
Solo Balapan	Ls	Ls
Solo Djebres	3:17:00	3:27:00
Madiun	4:50:00	5:00:00
Kertosono	Ls	Ls
Modjokerto	Ls	Ls
Wonokromo	Ls	Ls
Surabaja Gubeng	7:05:00
Surabaja Kota	7:15:00

Cover Menu
Courtesy Indra Krishnamurti

Pada tahun 1965, selepas Cirebon rute kereta ini dialihkan tidak melewati Semarang lagi, tetapi melalui Purwokerto, Yogyakarta dan Solo dan kemudian berakhir di Surabaya Kota. Meskipun jaraknya bertambah 15 km, tapi memiliki waktu tempuh yang relatif sama. Rangkaian kereta api inilah yang kemudian berubah menjadi kereta api Bima pada 01 Juni 1967 yang menawarkan keunggulan sebagai hotel berjalan, karena diperlengkapi dengan fasilitas kompartemen tidur.

Pasca beralihnya rute kereta api ini melalui jalur selatan, bisa dibilang tidak ada rangkaian kereta api dari Jakarta menuju Surabaya Gubeng yang melalui Semarang. Tetapi pada 17 Desember 2013, PT Kereta Api memperpanjang rute KA Bangunkarta, yang semula berakhir di Jombang, dilanjutkan hingga Surabaya Gubeng. Perpanjangan inilah yang bisa disebut kelahiran kembali KA Bintang Fadjar, karena selain rutenya yang mirip, dari sisi jam keberangkatan dan kedatangan juga tidak berbeda jauh.

Sebagaimana lazimnya kereta api jarak jauh, rangkaian kereta api ini juga menyediakan makanan di kereta makan/restorasi dengan pilihan menu sebagai berikut:

Menu 1	Makan Malam	Makan Malam	Makan Pagi
	No. 1	No.2	No. 1

	Nasi Opor	Kakap Gurih	Roti - Mentega - Selai
	Nasi Putih	Sup Mimosa	*
	Sajur katjang	*	Telur Rebus - Telur Tjeplok
	Ajam Opor	Kakap Gurih Saos Putih	Daging panggang
	Sambal Goreng	Kentang Pure	*
	*	Sajur Majur Aneka Warna	Kopi
	Daging Rendang	*
	Telur Tjeplok	Poding Karamel Saos Paneli
	Krupuk Kakap	*	No. 2
	Atjar-sambal	Buah²an	Nasi Goreng daging
	*	*	*
	Poding Karamel Saos Paneli	Kopi	Telur Mata Sapi
	*	*	*
	Buah²an		Krupuk
	*		*
	Kopi		Kopi
	*		*

Menu 2	Makan Malam	Makan Malam	Makan Pagi
	No. 1	No.2	No. 1

	Nasi Lengkap	Bistik Lengkap	Roti - Mentega - Selai
	Nasi Putih	Sup Sajur	*
	Sajur Bajam	*	Telur Rebus - Telur Tjeplok
	Daging Setup	Bistik Saos mentega	Daging panggang
	Sambal Goreng	Kentang Goreng	*
	*	Sajur Majur Aneka Warna	Kopi
	Ikan Goreng	*
	Telur Pindang	Poding Karamel Saos Paneli
	Emping	*	No. 2
	Atjar kuning	Buah²an	Nasi Goreng daging
	Sambal	*
	*	Kopi	*
	Poding Karamel Saos Paneli	*	Telur Mata Sapi
	*
	Buah²an		*
	*		Krupuk
	Kopi		*
	*		Kopi
			*

Dari menu yang ditawarkan saja, kita dapat melihat sedemikian mewahnya pelayanan yang ditawarkan oleh kereta ini. Memang, saat ini perusahaan kereta api kita sedang membenahi pelayanannya. Tidak menutup kemungkinan kejayaan perkeretaapian di masa lalu dapat terulang di masa mendatang. Semoga saja

Disarikan dari berbagai sumber. Terima kasih khusus kepada Indra Krishnamurti (keretapi.tripod.com)

Peristiwa Luarbiasa Hebat 19 Oktober 1987

noreply@blogger.com (MazTommy) — Tue, 10 Dec 2013 03:06:00 +0000

Siang ini, Senin 09 Desember 2013 aku dikejutkan oleh adanya kabar peristiwa luar biasa hebat (PLH) yang menimpa KA 1131 jurusan Serpong - Tanah Abang di perlintasan Ulujami. PLH ini terjadi karena KRL Commuter line menumbuk truk tangki bermuatan premium 24 kilo liter dan terbakar hebat. Awak KA dikabarkan meninggal dunia, yaitu masinis Darman Prasetyo, asisten masinis Agus Suroto dan teknisi Sofyan Hadi. Selain itu juga jatuh korban tewas dan luka-luka dari penumpang kereta api.

Sedih, karena tidak jauh dari lokasi kejadian sekarang, pernah terjadi PLH yang menelan banyak korban jiwa di tahun 1987. Saking dahsyatnya peristiwa itu, Iwan Fals mengenangnya dalam lagu yang berjudul 1910. Persis kejadiannya seperti apa, mari kita telusuri bersama.

PLH Bintaro
sumber: semboyan35.com

Stasiun Sudimara, jalur 1 paling kiri
courtesy tribunnews

Pagi itu, 19 Oktober 1987 pukul 0645, di stasiun Sudimara terjadi kesibukan sebagai mana layaknya stasiun kereta api. Di jalur 3, terdapat KA 1035 Indocement, sementara di jalur 1, terparkir dua gerbong kosong yang rusak di dekat wesel yang mengarah ke Serpong. Tidak lama kemudian, masuklah KA 225 yang berangkat dari Rangkasbitung pukul 0505 dengan tujuan akhir Jakarta Kota. KA yang ditarik lok BB 303 16 dengan masinis Slamet Suradio, juru api Soleh dan kondektur Syafei ini oleh PPKA Sudimara dimasukkan ke jalur 2.

Di saat yang sama, di stasiun Kebayoran, 1 petak setelah Sudimara, di jalur 2 masuklah KA Cepat 220 jurusan Tanah Abang - Merak. Perjalanan KA 220 dilayani oleh masinis Amung Sunarya dan asisten masinis Mujiono dengan lok BB 306 16.

Pada masa itu, jalur dari Tanah Abang hingga Serpong, yang melewati Kebayoran dan Sudimara belumlah seperti sekarang. Hanya tersedia satu jalur, alias sepur tunggal yang digunakan secara bergantian. Setiap rangkaian yang akan menggunakan jalur ini harus bersilang, atau kruis di stasiun yang telah ditentukan sesuai dengan grafik perjalanan kereta api (Gapeka). Menurut peraturan/reglemen yang berlaku, persilangan ini dapat dipindahkan ke stasiun lainya, apabila dipandang perlu. Dan dari sinilah petaka ini terjadi.

Menurut Gapeka yang berlaku saat itu, KA 225 dan KA 220 seharusnya bersilang di Sudimara. PPKA Sudimara yang berdinas malam, Jamhari berpendapat, persilangan tidak dapat dilakukan di Sudimara, karena semua sepur terisi. Jamhari berinisiatif memindahkan persilangan ke Kebayoran. Permintaan ini diterima oleh PPKA dinas malam, akan tetapi belum diberikan jawaban oleh Kebayoran. Sesuai dengan prosedur pemindahan tempat persilangan (PTP), kepada masinis KA 225 diberikan formulir pemindahan tempat persilangan. Sayangnya, formulir ini diberikan sebelum pihak Kebayoran menjawab permintaan PTP.

Stasiun Kebayoran, paling kiri jalur 1
courtesy jalansutera

Umriyadi, PPKA Kebayoran, baru saja masuk mengagantikan PPKA yang berdinas malam harinya. PPKA yang bertugas sebelumnya meninggalkan pesan kalau PPKA Sudimara meminta PTP agar persilangan KA 225 dan 220 dipindahkan ke Kebayoran. Entah mengapa, PPKA Kebayoran menolak dan meminta warta aman untuk pemberangkatan KA 220 ke Sudimara. Padahal Kebayoran dapat melayani permintaan persilangan karena dari tiga jalur yang tersedia, hanya diisi KA 220. Akhirnya PPKA Sudimara mengalah dengan memberikan warta aman untuk KA 220.

Setelah mendapatkan jawaban aman, PPKA Kebayoran memberangkatkan KA 220 menuju Sudimara. Prosedur permintaan aman, warta aman, dan keberangkatan KA 220 ini hanya berlangsung dalam 3 menit. Padahal, sesuai prosedur, permintaan aman ini setidaknya dilakukan sepuluh menit sebelum KA masuk stasiun.

Karena KA 220 telah diberangkatkan dari Kebayoran pukul 0646, PPKA Sudimara harus memindahkan salah satu rangkaian yang berada di emplasemennya, sehingga KA 220 dapat dilayani. Sepur 2, yang berisi KA 225 dikosongkan. Sedangkan rangkaian KA 225 dipindahkan ke jalur 1 (silang beset). Meski jalur 1 terisi gerbong rusak, tapi masih cukup aman diisi oleh rangkaian KA 225.

Terompet langsir
koleksi Adi Sutjipto Halim

PPKA Sudimara memerintahkan juru langsir mengambil bendera merah untuk memandu langsiran di lokomotif. PPKA juga memberikan isyarat kepada masinis KA 225 untuk melangsir rangkaiannya, bukan dengan terompet langsir, tapi dengan suling PPKA. PPKA juga alpa untuk membatalkan perintah PTP KA 225, di mana seharusnya PPKA meminta kembali form PTP yang diterima oleh masinis KA 225.

Di kabin masinis KA 225, masinis mendengar bunyi semboyan. Pada masa itu, lok dipenuhi penumpang dan masinis tidak dapat melihat kedudukan PPKA. Masinis ragu, apakah itu semboyan 40 sebagai tanda PPKA memberikan ijin kepada kondektur untuk memberangkatkan rangkaian atau semboyan langsir. Ditanyalah penumpang di luar, apakah itu isyarat berangkat. Celakanya, penumpang mengatakan itu perintah untuk berangkat. Akhirnya Slamet Suradio menjalankan keretanya dengan didahului bunyi suling panjang dari loknya, semboyan 35, tepat pada pukul 0655.

suling PPKA
koleksi Adi Sutjipto Halim

Juru langsir, yang saat itu masih di emplasemen, kaget karena rangkaian berjalan tanpa perintahnya. Dia berusaha mengejar rangkaian KA 225 dan berhasil mencapai kereta paling belakang. Sayang, rem bahaya tidak berhasil dia tarik. Kondektur KA 225 tertinggal di Sudimara, karena ia tahu kalau KA 225 akan dilangsir ke jalur 1.

Mengetahui ada rangkaian berjalan di luar kendalinya, PPKA Sudimara berusaha memberikan isyarat bahaya kepada masinis KA 225 dengan cara menggerak-gerakkan sinyal masuk dari arah Kebayoran. Naas, masinis KA 225 tidak melihatnya.

Satu-satunya jalan yang masih tersedia untuk mengamankan perjalanan kereta api, dengan meminta KA 220 dihentikan di perlintasan Pondok Betung. PPKA Sudimara meminta PPKA Kebayoran untuk memberikan isyarat bahaya melalui genta kepada petugas perlintasan Pondok Betung. Sayang, PPKA Kebayoran menolak dan akhirnya PPKA Sudimara yang memberikan semboyan genta 55C (delapan kali rangkaian genta) yang berarti jalan kereta api membahayakan. Fatal, ternyata petugas penjaga perlintasan tidak hafal semboyan genta. Genta yang berulang-ulang berbunyi, disangkanya bel genta percobaan.

Malang, KA 220 berjalan lurus melintasi perlintasan sebidang tanpa bisa dicegah. Dari arah berlawanan, melaju KA 225 dengan kecepatan 45 km/jam. Masinis KA 225 kaget dan berusaha mengerem pada jarak 200 meter. Secara teoritis, hal ini dipastikan gagal, karena kereta akan membutuhkan jarak 400 meter untuk berhenti dari kecepatan 50 km/jam.

Pukul 0710, baja beradu dengan baja dan menelan banyak korban akibat efek teleskopik di mana badan lokomotif seakan-akan tertelan kereta di belakangnya. Kru KA 220 selamat karena sempat berjongkok di lantai kabin lokomotif. Tidak demikian dengan kru KA 225 yang luka parah. Berdasarkan informasi dan data yang ada, korban tewas lebih dari 100 orang dan lebih dari 300 luka-luka.

Korban yang berjatuhan segera dilarikan ke RS Fatmawati, RS Setia Mitra, RS Mintohardjo, RS Pertamina, RS Pondok Indah, RS Jakarta dan RSCM. Hari itu juga presiden Soeharto mengunjungi para korban yang dirawat di RSCM.

Dua puluh menit setelah kejadian, Totok Purwo, PPKA Kebayoran yang sedang lepas dinas, disusul oleh juru wesel di rumahnya, Kreo, sekitar 3 km dari Kebayoran. Sang juru wesel mengabarkan kabar buruk, ada kereta api tabrakan, Umriyadi digelandang polisi dan stasiun dalam keadaan kosong, karena kepala stasiun belum datang. Jadilah Totok Purwo menjadi PPKA pengganti pada saat itu.

Akibat kejadian ini, masinis KA 225, Slamet Suradio diganjar 5 tahun penjara atas kesalahan memberangkatkan kereta tanpa semboyan 40 dan 41. Adung Syafei, Kondektur KA 225, kebagian 2 tahun 6 bulan penjara karena dinyatakan bersalah, membiarkan KA 225 berangkat tanpa semboyan 40. Kurungan 10 bulan juga diberikan kepada Umriadi, PPKA Kebayoran yang didakwa memberangkatkan KA 220 tanpa persetujuan PPKA Sudimara. Jamhari sendiri ikut terseret dan terkena vonis 10 bulan kurungan

Dari pihak Jawatan Kereta Api sendiri langsung bereaksi dengan melakukan penertiban penumpang dengan menghalau penumpang yang berada di lok. Peningkatan prasarana juga dilakukan dengan memasang radio lok di setiap lok yang dioperasikan. Langkah lainnya berupa memodernisasi sistem persinyalan yang dipakai, dengan memasang pesawat blok Siemens & Halske pada sistem persinyalan . Sebuah stasiun baru, Pondok Ranji dibangun di petak Sudimara - Kebayoran. Tetapi dampak yang paling dirasakan adalah dibangunnya jalur ganda di lintas ini, meski baru direalisasikan tahun 2007.

Cukup rasanya kita mendengar kabar peristiwa luar biasa hebat yang menimpa kereta api kita. Mulai dari Ratu Jaya, Depok; Gubug; Ketanggungan; dan beberapa peristiwa lainnya. Sudah terlalu banyak korban yang jatuh, baik materi maupun korban jiwa. Semoga kejadian hari ini menjadi peristiwa memilukan yang terakhir kita dengar.

Salam.

disarikan dari berbagai sumber

Makam, Sejarah Kota yang Jarang Diperhatikan

noreply@blogger.com (MazTommy) — Wed, 16 Jan 2013 16:50:00 +0000

Menjelang tutup tahun 2012, saya sempat mengantarkan pakdhe saya pindah rumah, dari kampung Jaranan ke Giri Loyo. Ya, pakdhe saya baru saja menempuh kehidupan baru, jadinya beliau harus pindah rumah, terpisah dari keluarga yang di Jaranan sekarang. Di kompleks rumah pakdhe saya yang baru, suasananya serba kelam, sepi dan tidak tampak tanda kehidupan, kecuali mereka yang bertugas membersihkan kompleks itu.

Oke, cukup sudah basa-basi saya. Kalau ada yang belum bisa mencerna kata-kata saya yang mbulet di atas, maksudnya saya habis mengantar jenazah pakdhe saya ke TPU Giri Loyo. Ini adalah kunjungan saya ke kompleks makam ini setelah sekian lama tidak ke sini. Suasananya bisa dibilang sepi, atau bahkan wingit dengan keberadaan pohon beringin besar di tengah-tengah area makam.

Tidak penghuni yang saya kenal di sini. Hanya beberapa keluarga dari pihak ibu, yang sudah pindahan ke blok Kristen di kompleks ini, dua di antaranya eks penghuni Kerkhoff Magersari. Selain itu penghuni yang di kehidupan lamanya seorang pesohor, Suzanna Martha Frederika van Osch juga dimakamkan di blok yang sama.

Ada banyak perbedaan ketika saya mengunjungi makam Giri Loyo. Makam massal eks Kerkhoff sudah berganti penghuni. Jajaran nisan salib sudah tidak tampak di bagian depan kompleks blok Kristen. Entah, pindah ke mana mereka, atau 'dipaksa' berdampingan dengan penghuni baru. Maklum, penanda penghuni lama hanyalah salib bernomor tapi tanpa nama. Entah siapa yang berada enam kaki di bawah salib itu.

Meski demikian, aku masih merasa beruntung. Aku masih sempat menikmati kemegahan Kerkhoff Magersari, setidaknya hingga tahun 1994. Mbah dan pakdhe saya salah dua dari mereka yang boyongan dari Kerkhoff di gelombang terakhir. Sayangnya, kenangan itu hanya ada dalam ingatan saya, berhubung jaman segitu saya masih piyik, belum bisa pepotoan kaya jaman sekarang.

Mbah dan pakdhe saya menempati blok Kristen juga, dengan suasana tidak berbeda jauh dengan di blok Kristen Giri Loyo. Jajaran makam batu yang tersusun rapi dengan berbagai bentuk. Suasana berbeda tampak di blok yang dihuni bangsa Belanda. Makam mereka ditandai dengan batu kubur, obelisk, patung malaikat dan berbagai bentuk lainnya. Atmosfernya seperti kalau kita berkunjung ke Museum Taman Prasasti.

Sekarang, kompleks Kerkhoff sudah hampir tanpa jejak, kecuali gerbang Kerkhoff dan kompleks Pa van der Steur. Satu kehilangan besar bagi Magelang tentunya. Kita kehilangan jejak, siapa-siapa mereka yang turut membangun kota ini. Dan juga ruang terbuka di kota ini.

Mungkin kita berpikir, ah cuma makam aja dipikirin sampe segitunya. Ya, suka tidak suka, makam merupakan bagian dari sejarah suatu kota. Sayangnya, banyak yang menganggap makam hanyalah kumpulan tulang yang terpendam dan tidak memiliki arti apa-apa. Padahal anggapan itu salah besar. Kita bisa belajar banyak dari makam. Sebuah batu nisan, dapat bicara banyak tentang apa, siapa dan mengapa mereka pernah hidup di sana. Sejarah perkembangan suatu kota pun dapat diketahui dengan berkunjung ke makam yang ada.

Pendapat saya, tindakan Pemkot Magelang di masa lalu yang mengorbankan Kerkhoff demi perkembangan kota, ini perilaku yang ngawur dan tidak dipikirkan akibatnya di masa depan. Seolah cerita sejarah Magelang ada missing link, antara masa sekarang dan masa lalu. Meskipun mereka tidak dapat bercerita, tapi mereka punya cerita yang sebenarnya dapat kita gali. Sekarang, tinggal penyesalan yang ada atas kehilangan cerita masa lalu. Suka tidak suka, mereka tetap bagian dari Magelang masa lalu, masa kini dan masa mendatang.

Semoga saja cerita sedih Magelang ini tidak dialami kota-kota lainnya.

Surat Tagihan Pungutan Verponding 1935

noreply@blogger.com (MazTommy) — Tue, 25 Dec 2012 11:12:00 +0000

Beberapa waktu lalu, saya memenangkan lelang dokumen kuno di jejaring sosial. Dokumen itu merupakan surat tagihan pungutan verponding yang kini dikenal sebagai PBB. Surat tagihan ini dikirimkan oleh kepala inspeksi keuangan Magelang pada tanggal 10 Oktober 1935 jam 1500, sesuai dengan cap pos pada surat ini. Surat yang berupa warkat pos ini merupakan surat dinas, sehingga dibebaskan dari porto.

Bagian depan

Surat ini ditujukan kepada persekutuan dagang "Hop Seng" milik Tjiong Oen Djiang di Parakan. Sesuai dengan cap pos terima, surat ini sampai di kantor pos Parakan pada hari yang sama, antara jam 1900 - 2000 waktu setempat.

Bagian belakang

Berdasarkan surat tersebut, NV Hop Seng belum membayar verponding semester 1 tahun 1935 sebesar 27 gulden ditambah dengan sanksi sebesar 1,35 gulden yang harus dibayar di kantor pos pembantu selambat-lambatnya 23 Oktober 1935. Seperti biasa, pungutan negara yang tidak dibayar akan ditagihkan secara paksa melalui pengadilan yang terdekat dengan Parakan, untuk meminimalkan biayanya. Surat ini ditandatangani oleh Asisten Kontrolir Pajak atas nama Kepala Kantor Inspeksi Keuangan Magelang.

Surat tagihan verponding

Surat ini membuka informasi bahwa di masa itu, wilayah kerja Kantor Inspeksi Keuangan Magelang, (sekarang Kantor Pelayanan Pajak) meliputi Magelang dan Temanggung. Di surat ini juga, juga diberikan kutipan dalam bahasa Melayu dengan diketik oleh petugas inspeksi keuangan di bagian kiri bawah, sehingga mereka yang tidak mengerti bahasa Belanda dapat memahami maksud surat ini.

Dari cap pos yang ada, surat ini benar-benar dikirim dengan layanan ekspres. Hanya dalam tempo 4-5 jam sudah sampai di kantor pos Parakan. Belum ada keterangan surat ini dikirim dengan moda apa. Tapi dugaan saya, surat ini dikirim dengan moda kereta api, dari perhentian Magelang Alun-alun hingga sampai setasiun Parakan.

Demikian hasil analisis singkat mengenai dokumen antik ini. Semoga informasi ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Harga Tiket Kereta Semakin Menggila

noreply@blogger.com (MazTommy) — Fri, 21 Dec 2012 06:34:00 +0000

Seperti biasa, semua jenis angkutan mengalami musim panen menjelang hari libur. Tidak terkecuali angkutan jalan rel, yang di negeri ini hanya dioperasikan oleh PT Kereta Api (Persero). Momentum ini tidak disia-siakan dengan menerapkan tarif batas atas untuk kelas komersial.

Sebagai perbandingan, tiket eksekutif KA 76, Lodaya Malam, relasi Bandung - Yogyakarta - Solo Balapan, untuk akhir pekan di luar peak season, dijual dengan harga Rp 200.000,00. Untuk harga liburan akhir tahun, dipatok dengan harga Rp 305.000,00. Harga ini masih di bawah harga puncak pada libur lebaran lalu, yang menembus angka Rp 350.000,00. Sungguh, harga yang rasanya sedikit tidak masuk akal.

Tarif 21 Desember 2012

Tarif 01 Januari 2013

Tapi, tunggu dulu, aku berhasil mendapatkan tiket kelas dan relasi yang sama untuk libur tahun baru, dengan harga setengahnya, dan ini resmi. Aku memesan jauh hari sebelumnya, melalui internet. Harga yang aku dapatkan, "hanya" Rp. 210.000,00, atau 5% di atas harga di luar peak season. Dan harga ini lebih murah dari tiket kelas bisnis di rangkaian yang sama. Tiket kelas bisnis ini dipatok dengan harga Rp 235.000,00

.

Inilah efek kebijakan harga tiket ditetapkan mengambang, sesuai dengan permintaan pasar. Bila permintaan banyak, harga tiket akan naik, tapi bila penumpang sedikit, tiket dapat diobral. Anda beruntung, jika dapat membayar lebih murah dari penumpang di kursi sebelah anda. Tapi bila anda mendapatkan zonk, tiket anda jauh lebih mahal dari yang lain.

Jadi, rencanakanlah perjalanan anda dengan kereta api, dan nikmati kejutan harga tiketnya. Manakah yang akan anda dapatkan, zonk, atau hadiah?

5 cm, van der Steur, dan Eksploitasi Wisata

noreply@blogger.com (MazTommy) — Tue, 18 Dec 2012 16:20:00 +0000

Beberapa hari ini, jagad perfilman di negeri ini dihebohkan dengan tayangnya film '5 cm' di jaringan bioskop di berbagai kota. Entahlah film apa ini, karena aku sendiri tidak tertarik. Menurut beberapa teman yang sudah menonton maupun membaca novelnya, ini mengambil latar pendakian gunung. Dan komentar mereka yang telah menonton film ini hampir seragam, 'Pengen mendaki gunung (lagi)'.

Di sisi lain, seorang teman, Zizou, baru saja mengunjungi situs makam van der Steur yang berada di kompleks eks kerkhoff, Jl. Ikhlas, Magelang. Mungkin buat kebanyakan orang, situs ini tidak diketahui di mana tempatnya, karena letaknya tersembunyi dan tersamarkan oleh deretan ruko. Selain itu, publikasi mengenai situs ini juga jarang ditemukan. Tapi bagi kalangan pemerhati sejarah kota Magelang, situs ini telah lama diketahui.

Lantas, apa hubungannya film 5 cm, dan situs van der Steur? Kok sepertinya ndak nyambung yak? (Kalau dipikir benar juga sih, ndak nyambung, wong cuma ada di kepala saya sambungannya).

Oke, balik ke topik asal. Kaum muda negeri ini memang terkenal sebagai orang yang latah mengikuti trend. Apa saja yang sedang ramai dibicarakan, serta merta diikuti. Seperti halnya fenomena film 5 cm di atas, seolah-olah berbicara 'kamu kurang gaul kalau belum naik gunung'. Ya, karena semua orang menjadi latah pengen naik gunung setelah menonton film tersebut.

Begitu juga merebaknya kaum traveler alias pejalan di tengah menjamurnya maskapai penerbangan LCC. Sekarang tiket pesawat murah, hingga orang yang hidupnya pas-pasan saja bisa terbang, begitu kata seorang teman. Semua berlomba menjadi pejalan dengan ditandai pergi ke suatu tempat dan berfoto di depan tetenger tempat tersebut untuk diunggah ke media sosial. Secara tidak langsung mereka berkata, "Hey, I've been there!"

Sementara itu, situs bersejarah van der Steur sangat minim publikasi dan informasi. Kaum pejalan yang hendak mengunjunginya, hanya mengandalkan informasi dari sesama pejalan yang sebelumnya pernah mengunjungi tempat ini. Informasi dari otoritas wisata kota Magelang, mungkin belum ada. Bisa jadi yang ada di pemikiran mereka, 'mau pakansi kok ke kuburan, aneh'. Untuk saat ini, publikasi hanya bergantung pada kaum pejalan dan komunitas pemerhati sejarah.

Nah, ini yang menjadi simpulnya. Pejalan yang latah dan situs baru yang dipopulerkan oleh kaum pejalan. Mereka seolah-olah berlomba mencapai situs ini, karena situs ini belum banyak terjamah. Ujung-ujungnya, mereka pola pikir yang tertanam, 'belum gaul kalau belum kesini' tanpa berpikir, situs yang mereka kunjungi sebenarnya adalah kompleks makam, suatu tempat yang sakral menurut saya.

Seandainya hal buruk itu terjadi, pemelihara situs itu dapat menutup situs ini dari pengunjung umum. Siapa yang dirugikan? Bukan kaum pejalan saja, tapi Magelang akan kehilangan satu sejarahnya. Bisa jadi generasi setelah kita tidak akan mengenal siapa van der Steur, hanya karena pejalan yang ceroboh.

Ah, semoga segala ketakutan saya tidak terjadi. Janganlah kita menjadi pejalan yang latah dan tidak menemukan apa arti perjalanan itu sendiri. Marilah kita promosikan tempat yang kita pernah kita kunjungi dengan sewajarnya sehingga semua dapat belajar tentang tempat-tempat indah yang ada di dunia ini.

Salam

Terima kasih buat obrolan bersama Zizou dan Sinchan beberapa hari ini yang menginspirasi tulisan ini

Mantan Presiden

noreply@blogger.com (MazTommy) — Mon, 17 Dec 2012 16:37:00 +0000

Yeah, setelah lama ditinggalkan, saatnya kembali mengisi rumah yang telah lama ditinggalkan ini. Biar ndak kelamaan, mari kita tertawa sejenak. Cerita ini saya dapatkan dari seorang teman. Daripada saya ketawa sendiri menikmati cerita ini, baiknya saya bagikan biar kita bisa tertawa bersama sama. Nggak usah dipikir cerita ini kenyataan, tapi kalo ada kesamaan, mungkin suatu kebetulan saja.

Suatu hari dua orang sahabat lama bertemu kembali setelah sekian lama berpisah. Dalam pertemuan mereka, mereka bertukar cerita tentang keadaan mereka masing-masing hingga situasi politik terkini. Tiba-tiba salah seorang dari mereka bertanya:

Bagus (B): Apa benar berita yang saya dengar ini, soal presiden SBY
Deni (D): Kabar apa Gus?
B: Anu Den, kabarnya presiden SBY dikabarkan pernah menjalin affair dengan Megawati
D: Ah, jangan ngawur kamu, bisa panjang urusannya nanti kalau asal tuduh
B: Benar Den, ada kok buktinya
D: Coba buktikan, kalau kamu ngawur, bisa dituduh fitnah kamu
B: Benar Den, kemarin aku baca di koran, di situ ditulis "Megawati, Mantan Presiden". Tidak mungkin kalau tidak ada affair dianggap mantannya coba ....
D: ?!?!?!?

Tipu-tipu Part 7

noreply@blogger.com (MazTommy) — Wed, 25 Apr 2012 15:31:00 +0000

Seperti biasa, pas koran hari ini datang oleh loper, hal yang selalu dilakukan adalah membaca semua judul berita dari halaman pertama sampai halaman terakhir. Judulnya saja, maklum masih jam kerja, isi beritanya baru dibaca saat jam rehat kantor.

Salah satu tulisan yang cukup menarik perhatian adalah rubrik surat pembaca, yang kadang isinya rupa-rupa keluhan. Hal yang cukup memprihatinkan adalah seorang pelajar SMA yang merasa tertipu oleh penjual smartphone.

Modus yang dipakai penipu adalah menebar jaring berupa penawaran smartphone dengan harga miring. Calon korban yang tertarik kemudian akan menghubungi penipu untuk memperoleh detail transaksi dan cara pembayaran. Setelah uang ditransfer ... voila ... sang penipu akan menghilang bak ditelan bumi.

Entahlah, apakah si korban terlalu lugu atau kehilangan akal sehat karena keinginan memiliki smartphone. Yang jelas, kerugian sebesar Rp 2.100.000,00 sudah terjadi. Yang sabar aja mbak ... ini pelajaran yang mahal buat sampeyan dan kita semua.

Jelajah Grabakmerbabu - Candiumbul

noreply@blogger.com (MazTommy) — Sat, 24 Mar 2012 06:32:00 +0000

Sebenarnya ini bukan penjelajahan yang direncanakan, cuma ide yang melintas secara tidak sengaja. Mumpung berada di sekitar lokasi, mengapa tidak kita eksekusi saja. Awalnya hanya perjalanan pulang dari Banaran bersama Ryan. Sesampai daerah Ngipik, timbul ide untuk mencari eks setasiun Grabagmerbabu dan Candiumbul. Karena mendadak, tidak ada persiapan peta ataupun kamera. Lokasi setasiun pun hanya mengandalkan perasaan dan ingatan saja.

Tujuan pertama, setasiun Grabakmerbabu. Dari Ngipik, ambil arah Grabag di pertigaan pertama. Lokasi masih samar-samar, hanya berdasarkan ingatan di peta lama, akses setasiun adalah jalan tersebut. Berdasarkan kabar, setasiun telah beralih fungsi menjadi sekolah. Karena sama sekali buta lokasi, yang bisa dijadikan patokan bekas roadbed hanyalah jajaran tiang telegrap, bekas batangan rel, ataupun lengkungan khas jalan rel.

Setasiun Grabakmerbabu

Tiba-tiba terlihat tiang yang diduga bekas tiang andreas cross, dipastikan itu dekat jalur kereta api. Lima puluh meter dari tiang andreas cross, tampaklah eks Setasiun Grabakmerbabu (GMB). Di setasiun yang terletak di km 66 +973 ini sekarang telah menjadi SMP Ma'arif. Detil bangunan yang menandakan sekolah ini dulunya setasiun adalah ventilasi berbentuk bundar dan ubin khas emplasemen setasiun. Dari ukuran emplasemennya, diperkirakan dulunya, setasiun ini memiliki dua sepur. Di dekat emplasemen, masih terlihat dua batang besi bekas rel, meski emplasemen sudah ditimbun dan dilapis paving block.

Eks Halte Candiumbul

Setelah mengambil foto, penelusuran dilanjutkan ke arah halte Candiumbul (CAU). Halte ini terletak di dekat situs candiumbul, dan reruntuhan halte CAU masih terlihat dari situs ini. Semasa aktifnya, halte yang terletak di km 63 +638 ini merupakan perhentian yang dilayani oleh agen. Di sebelah bangunan halte, terdapat rumah dinas yang sekarang tinggal puing. Bangunan halte sendiri masih menyisakan ruang tunggu, loket, dan bekas brankas. Terdapat juga bekas roda lori yang masih tertinggal di halte ini.

Sebenarnya masih ada satu halte lagi yang perlu disambangi, yatu halte Brangkal (BRL, km 59+ 513). Karena tidak ada persiapan, dan waktu sudah terlalu sore, diputuskan untuk melewatkan saja halte ini. Semoga penelusuran berikutnya dapat disambangi.

Rumah dinas pegawai
halte Candiumbul

Bekas Brankas halte Candiumbul

Loket ruang tunggu halte Candiumbul

Kompleks halte Candiumbul
dilihat dari situs Candiumbul

Roda lori yang tertinggal
di halte Candiumbul

Djeladjah Djaloer Spoor bersama Kota Toea Magelang

noreply@blogger.com (MazTommy) — Tue, 24 Jan 2012 12:57:00 +0000

Kembali Kota Toea Magelang hajatan. Kali ini acaranya menelusuri jejak jalur mati Magelang Kota - Secang - Temanggung - Parakan yang dikemas dengan nama "Djeladjah Djaloer Spoor". Kegiatan yang diikuti oleh sekitar duapuluh orang ini dilaksanakan tanggal 22 Januari 2012. Bagi mereka yang tidak dapat mengikuti acara ini karena sesuatu dan lain hal, berikut ini disajikan cerita ringkas dan beberapa informasi yang tidak terdapat di dalam booklet Djeladjah Djalur Spoor yang diterbitkan secara terbatas.

Stasiun Magelang Kota, pukul 0700

Waktu rendez-vous yang ditentukan oleh Gubernur Kota Toea, Bagus Priyana a.k.a. Agung Dragon VOC (sesuai dengan plat nama yang dikenakannya). Acara dimulai dengan daftar ulang dan menyelesaikan segala persoalan administrasi yang dilanjutkan dengan perkenalan peserta. Bapak Gubernur Kota Toea kemudian menyampaikan tentang apa dan siapa sebenarnya Kota Toea Magelang, serta menyampaikan rencana perjalanan Djeladjah Djaloer Spoor yang akan ditempuh.

Dari Stasiun Magelang Kota, penjelajahan dimulai. Berdasarkan surat keputusan Direktur Djenderal Kereta Api nomor 20493/BB/54 tanggal 16 Maret 1954, setasiun ini tergolong setasiun kelas II. Dahulu, semasa masih aktif, setasiun ini melayani perjalanan kereta cepat Jogjakarta - Magelang dengan keberangkatan setiap jam, di mana keberangkatan pertama dari Jogjakarta pukul 0430 dan keberangkatan terakhir pukul 1730 dari Jogjakarta. Selain itu, dari setasiun ini pernah melayani pengangkutan kendaraan militer yang dinaikkan ke atas gerbong datar.

Setasiun Magelang ini memiliki dua jalur untuk naik turun penumpang, dan dilengkapi dengan overkapping. Untuk bongkar muat barang, tersedia 1 jalur tersendiri dengan ujung sepur badug di jalur 3. Sepur simpan yang mengarah ke timur laut tersedia sebanyak 3 jalur. Selain itu, Setasiun Magelang Kota juga memiliki sub dipo dengan dua los. Sub dipo ini sampai sekarang masih dapat dijumpai, dan berubah menjadi bengkel las.

Sebelum melanjutkan penjelajahan ke perhentian berikutnya di setasiun Secang, seluruh peserta tidak lupa melakukan ritual wajib, yaitu foto keluarga "Kota Toea Magelang".

Foto Keluarga
courtesy Hamid Anwar

Setasiun Secang, pukul 0900

Sesampai perhentian pertama, seluruh peserta langsung berkumpul di ruang tunggu setasiun. Di sana masih dijumpai bangku panjang yang dahulu dipakai calon penumpang menunggu kedatangan dan keberangkatan kereta api.

Sekarang, emplasemen setasiun ini rusak parah, karena dipakai sebagai tempat parkir truk. Sedangkan bangunannya sendiri sekarang dipakai menjadi kantor Pepabri Kecamatan Secang. Perkiraan kami, setasiun ini memiliki 3 jalur buntu, 1 sepur raya, dan 2 sepur yang digunakan untuk bongkar muat. Jalur bongkar muat ini juga menyisakan sebuah gudang tua yang masih berdiri.

Beberapa hal yang masih menjadi pertanyaan besar, mungkinkah setasiun ini melayani angkutan pupuk PT Pusri, karena di sisi selatan setasiun, terdapat gudang PT Pusri dan letak salah satu gudangnya berimpit dengan sepur 1 setasiun Secang. Pertanyaan lain, menurut kabar, setasiun ini dilengkapi turntable, tapi sampai sekarang penelusuran turntable ini ini belum membuahkan hasil.

Sempat terjadi insiden kecil, yaitu keresahan warga yang menduga kami akan menghidupkan kembali jalur ini. Hal ini sesuatu yang wajar, mengingat warga menempati tanah milik pihak lain. Seandainya benar-benar dihidupkan, mau tak mau, suka tidak suka mereka harus hengkang dari tempat yang selama ini mereka diami.

Foto Keluarga di depan Setasiun Secang
courtesy Yudha Karyadi Dahlan

Setasiun Kranggan, pukul 0950

Papan Nama Setasiun Kranggan
courtesy Ryan Adhyatma

Perhentian berikutnya adalah setasiun Kranggan. Kondisi bangunan yang berada pada ketinggian 467 meter di atas permukaan laut ini relatif terawat, karena bangunan ini ditinggali oleh Mbah Karim yang merupakan mantan pegawai kereta api semenjak jaman NIS. Papan nama setasiun pun masih terbaca dengan jelas, meski tempatnya agak tersembunyi. Sedangkan handel sinyal telah dicabut meski bekas-bekasnya masih terlihat. Semasa aktif, setasiun ini memiliki 2 sepur untuk lintasan dan 1 sepur badug. Menurut penuturan Mbah Karim, dulunya setasiun ini dipakai untuk bongkar muat hasil perkebunan.

Pada tahun 1947, pernah terjadi Peristiwa Luarbiasa Hebat di setasiun ini. Sebanyak 3 kereta CR mengalami larat dari arah Parakan. Meski rem telah diikat oleh pelayan rem, laju kereta tidak terkendali. Satu kereta terguling di setasiun Guntur, dan sisanya terguling di setasiun Kranggan dengan korban tewas sebelas jiwa. Pasca PLH, bangunan setasiun digeser ke posisi sekarang, sebagaimana yang dituturkan oleh Mbah Karim.

Mbah Karim juga menuturkan pengalamannya ketika mengawal dresin di jaman Jepang. Beliau menemukan granat yang ditanam di rel selepas setasiun Nguwet. Oleh Jepang, beliau dituduh sebagai mata-mata yang akan melakukan sabotase terhadap jalur kereta api. Berkat dokumen identitas selaku pegawai kereta api yang dibawanya, beliau selamat dari tuduhan tersebut.

Mbah Karim bersama Pak Gubernur Kota Toea Magelang
Courtesy Ryan Adhyatma

Jembatan Sungai Progo, Pukul 1040

Bangunan hikmat yang membentang di atas Sungai Progo ini hanya menyisakan struktur utama dan batangan rel saja. Bantalan kayu hanya tersisa beberapa buah dengan kondisi lapuk. Nomor bangunan hikmat tidak dapat diidentifikasi lagi.

Bangunan hikmat di atas sungai Progo
di sisi seberang kanan adalah pasar hewan
courtesy Ryan Adhyatma

Menurut penduduk setempat, pernah terjadi anjlokan yang menyebabkan beberapa kereta atau gerbong jatuh ke sungai. Beberapa buah roda terserak di bawah jembatan sebelum hanyut terbawa arus Sungai Progo.

Viaduct Bulu, pukul 1125

Apabila menempuh perjalanan Temanggung - Parakan lewat Bulu, menjelang pertigaan Bulu terdapat sebuah viaduct yang membentang di atas jalan. Saat ini sudah tidak tampak bekas-bekas jalur kereta api yang melintasi viaduct ini. Hanya logo lama PT Kereta Api yang menunjukkan identitas pemiliknya. Timbunan tanah yang menjadi dasar baan sudah diratakan untuk pemukiman.

Ketika kami mengunjungi viaduct ini, tampak bekas hantaman kendaraan dari arah Temanggung. Bekas hantaman ini terlihat masih baru. Pilar viaduct hanya sedikit remuk, dan pecahan kaca mobil terserak di sekitarnya.

Viaduct Bulu
Courtesy Ryan Adhyatma

Setasiun Parakan, pukul 1148

Foto Keluarga di depan setasiun Parakan
courtesy Ryan Adhyatma

Tujuan berikutnya adalah setasiun Parakan. Setasiun ini merupakan setasiun ujung dari lin Secang - Parakan. Kondisi bangunan setasiun sendiri relatif terawat, untuk bagian mukanya, karena masih dipakai sebagai kantor Pos Pelayanan Properti Parakan Seksi Properti 6 Yogyakarta Sub Divisi Properti dan Periklanan PT Kereta Api. Sedangkan bangunan belakang setasiun ini dipakai sebagai rumah tinggal.

Emplasemen dari setasiun kelas IIIc ini sudah tidak menyisakan bentuk aslinya. Jalur rel yang semula ada di belakang bangunan setasiun sudah berubah menjadi bangunan. Kompleks setasiun yang luas ini hanya menyisakan bangunan setasiun, toilet setasiun dan beberapa gudang saja. Menurut penuturan warga sekitar, dulu di ujung jalur ada sub dipo dan turntable, tapi sekarang sudah tidak berjejak lagi. Saya sendiri juga belum yakin atas informasi tersebut, terlebih lagi data yang ada sangatlah kurang.

Setasiun Kedu, pukul 1224

Perhentian berikut adalah setasiun Kedu. Setasiun kini kini dipakai sebagai Gedung Pepabri Kecamatan Kedu.

Apabila dari jalan raya Temanggung - Kedu - Parakan, tidak akan terlihat, kalau bangunan ini dulunya adalah setasiun kereta api. Tetapi kalau kita masuk ke emplasemennya, masih terlihat handel sinyal masuk dari arah Parakan maupun Temanggung. Handel ini kondisinya relatif bagus, meski rantai penggeraknya sudah tidak ada lagi.

Foto keluarga di emplasemen setasiun Kedu
Courtesy Ryan Adhyatma

Setasiun Temanggung, Pukul 1350

Selepas beristirahat, rombongan menuju setasiun Temanggung. Sepintas, bangunan setasiun ini mirip dengan setasiun Parakan. Setasiun yang semasa aktifnya digolongkan ke setasiun kelas IV ini, sekarang dipakai sebagai Gedung Juang '45.

Di sisi depan bangunan setasiun ditambahkan bangunan baru, yang secara tidak langsung telah mengubah wajah setasiun menjadi agak aneh. Begitu juga beberapa perombakan fisik gedung ini, seperti ornamen batu dan penggantian jendela, menyebabkan setasiun ini kehilangan rohnya. Jalur menuju Parakan telah dijadikan jalan raya, sedangkan jalur menuju Secang telah menjadi pemukiman.

Eks Setasiun Temanggung
Courtesy Ryan Adhyatma

Setasiun Payaman, Pukul 1438

Buffer sepur badug setasiun Payaman
courtesy Ryan Adhyatma

Setasiun ini menjadi tujuan akhir perjalanan kami. Bagian depan setasiun ini sudah dirombak dan digunakan oleh warga menjadi rumah tinggal dan garasi. Di sisi selatan masih terdapat bekas wc setasiun.

Setasiun ini memiliki dua sepur yang digunakan untuk lintasan dan satu sepur badug. Buffer di ujung sepur badug ini masih ada, meski relnya sudah terkubur tanah. Di sisi utara setasiun ini masih terdapat dua buah wesel yang menuju ke sepur dua dan sepur badug.

Tepat puku 1452 penjelajahan ini dinyatakan selesai. Kekhawatiran acara ini terhalang hujan sirna sudah. Sampai akhir acara, cuaca cerah berawan. Tiada halangan berarti, hanya satu sepeda motor gugur di jalan karena ban bocor. Selebihnya, peserta dapat mengikuti acara ini sampai dengan selesai. Semoga acara penjelajahan ini dapat diselenggarakan kembali, dengan peserta yang lebih banyak dan penjelajahan yang lebih seru tentunya.

Sampai jumpa di acara Kota Toea Magelang berikutnya.

Keluarga besar Kota Toea Magelang di setasiun Payaman

Autis #3

noreply@blogger.com (MazTommy) — Sun, 15 Jan 2012 15:39:00 +0000

Duluuuuuuu banget pas kata "autis" belum begitu dikenal dengan baik, orang seenaknya saja memberikan atribut "autis" ke orang yang dianggap rada-rada aneh. Orang yang menyendiri dan terlampau asyik dengan dunianya sendiri dengan mudahnya disebut autis. Entahlah, yang memberikan dan diberikan atribut itu mengenal dengan betul arti kata "autis" atau tidak.

Tapi Tuhan itu baik kok. Makin hari, makin banyak orang yang mengenal arti kata "autis" dengan benar. Semakin sedikit mereka yang menggunakan kata tersebut dalam candaan sehari-hari. Mereka semakin tahu kalau kata tersebut tidak pantas dan tidak lucu dijadikan bahan lawakan.

Tak disangka, masih ada juga orang yang terdidik dan berwawasan luas masih belum mengenal kata "autis" ini dengan baik. Beliau menggunakan kata tersebut untuk menyebut orang yang berpandangan berseberangan dengan dirinya. Entahlah, ia tahu dengan pasti atau tidak arti kata "autis" yang sedang ia omongkan.

Saya tahu, beliau menggunakan kata tersebut untuk merendahkan pihak yang berseberangan pendapat dengan dirinya. Tapi mungkin ia tak pernah menyangka, kalau kata yang ia pakai justru makin membuat dirinya semakin terpuruk.

Sadarlah kawan ... tak perlu memakai kata itu untuk bercanda. Sama sekali tidak lucu kawan.

Tamatnya Perbioskopan Magelang

noreply@blogger.com (MazTommy) — Fri, 11 Nov 2011 09:09:00 +0000

Beberapa orang menganggap tanggal 11 November 2011 merupakan tanggal yang istimewa, karena dinotasikan sebagai 11-11-11. Tak heran ada yang menggunakan tanggal tersebut sebagai salah satu milestone dalam kehidupannya. Banyak pasangan yang memutuskan menikah pada tanggal tersebut. Ada juga ibu yang memilih melahirkan anaknya pada tanggal tersebut.

Magelang & Tidar Theatre
courtesy Ryan Adhyatma

Tanggal tersebut juga menjadi salah satu tanggal penting bagi perjalanan sejarah kota Magelang. Satu-satunya bioskop yang tersisa di Magelang gulung layar. Hari ini resmi sudah sewa gedung bioskop kepada pemerintah kota Magelang berakhir, dan gedung harus dikembalikan kepada pemkot. Pengelola memutuskan tidak memperpanjang sewa gedung yang dibangun di eks THR Magelang. Ini berarti tamat sudah riwayat perbioskopan di Magelang, setidaknya sampai hari ini. Memang, di sisi selatan kota Magelang baru saja dibuka pusat perbelanjaan baru, tetapi kabar dibukanya bioskop, masih simpang siur.

Dengan tamatnya Magelang Theater yang menyusul saudaranya Tidar Theater beberapa bulan sebelumnya, bioskop hanya tinggal kenangan. Cerita manis nonton bioskop, hanya tinggal kenangan pelakunya. Bioskop di Magelang boleh gulung tikar, gedungnya boleh berganti, tetapi mereka tetap menjadi bagian dari sejarah Magelang yang tidak dapat dihapus begitu saja.

Nasib Kereta CR

noreply@blogger.com (MazTommy) — Thu, 03 Nov 2011 16:10:00 +0000

Kereta CR di Magelang Kota
Photo courtesy: IRPS (Fajar Arifianto)

Akhirnya nasib kereta CR ini jelas sudah. Kereta ini akan dipreservasi di Museum Kereta Api Ambarawa. Rekan dari Pusat Pelestarian Benda dan Bangunan PT KA memberikan informasi bahwa kereta akan diangkut ke Ambarawa dengan menggunakan trailer besok Selasa, 08 November 2011. Ya, kereta CR diambil pemiliknya setelah sekian lama tidak terurus.

Kembali lagi Magelang kehilangan artefak perkeretaapian. Setelah kita kehilangan sinyal masuk Mertoyudan dari arah Magelang, emplasemen timbangan di Blabak, bangunan setasiun Blabak yang semuanya hilang karena pelebaran jalan. Ini belum termasuk emplasemen setasiun Secang yang rusak parah karena dipakai untuk lahan parkir truk.

Bagi masyarakat Magelang, mungkin ini suatu kehilangan yang besar. Bisa jadi generasi mendatang tidak mengetahui adanya spoorbaan yang melintasi Magelang. Sebenarnya kompleks eks setasiun Magelang Kota masih terdapat beberapa jejak perkeretaapian rumah dinas DKA, Kantor Dinas Jalan dan Bangunan Seksi 65 Distrik 65A Magelang dan sub dipo Magelang Kota. Seandainya mereka bisa bercerita, mungkin dengan penuh semangat mereka akan menceritakan hiruk pikuknya aktivitas setasiun tersebut.

Semoga dengan diangkutnya kereta CR oleh pemiliknya ke setasiun Willem II tidak menjadikan masyarakat Magelang lupa dengan sejarahnya yang pernah dilintasi kereta api, dan semoga sang kereta CR dapat beristirahat dengan tenang di tempatnya yang baru.

Aula MULO Tinggal Kenangan

noreply@blogger.com (MazTommy) — Fri, 28 Oct 2011 11:08:00 +0000

Aula SMP 1
courtesy Franky Prianto

Kaget dan kecewa. Itu perasaan saya setelah melihat foto aula baru SMP 1 Magelang. Berubah total dari yang pernah saya lihat ketika bersekolah di sana. Bangunan lama terlihat antik dan gagah, sedangkan bangunan baru tampak kotak begitu saja dan terdiri dari 2 lantai.

Peta MULO Magelang

Yah ... mungkin kita kecolongan lagi. Setelah bangunan bangsal RSU hilang, bioskop Kresna dalam tahap pembongkaran, dan sekarang aula lama SMP 1 Magelang tinggal kenangan. Memang, di daftar yang dikeluarkan Disporabudpar Kota Magelang, SMP 1 atau eks MULO memang masuk ke dalam daftar bangunan bersejarah. Sayangnya tidak dirinci bangunan mana saja yang menjadi bangunan bersejarah. Padahal, di peta berangka tahun 1923, bangunan tersebut telah masuk dalam gambar.

Semoga saja ini menjadi yang terakhir ... dan kita tidak kehilangan bangunan bersejarah lagi.

Jalur Sepeda Hilang?

noreply@blogger.com (MazTommy) — Tue, 18 Oct 2011 05:46:00 +0000

Jalur Sepeda

Bagi kaum pesepeda, gambar berikut mungkin jadi impian. Ya, Pemerintah Kota Magelang telah menyediakan jalur sepeda, yang terpisah dengan jalur cepat. Pada gambar yang diambil tahun 2009, jalur sepeda memiliki lebar sekitar 3 meter dan dipakai untuk dua arah. Mungkin jalur semacam ini hanya tersedia di beberapa kota saja. Bahkan, Jakarta saja masih mimpi membuat jalur sepeda seperti ini.

Tetapi, apa yang terjadi sekarang? Pemerintah kota Magelang mulai menata jalur sepeda. Entah ini ide dari mana, penataan yang ada malah akan mencampurkan jalur pejalan kaki dengan jalur sepeda yang telah ada sebelumnya. Penataan ini satu paket dengan penataan pedagang kaki lima yang berdagang di sepanjang Jl. Pemuda Magelang.


Lokasi yang sama, tanggal 14 Oktober 2011 Photo courtesy: Soli Saroso

Kita tunggu hasilnya, apakah jalur sepeda ini akan berubah lebih baik karena tergabung dengan jalur pejalan kaki dan pedagang kaki lima, atau semakin kacau karena aspal diganti dengan keramik.

Turangga Tinitihan Sesekaring Bawono #2

noreply@blogger.com (MazTommy) — Sat, 03 Sep 2011 13:01:00 +0000

Akhirnya tulisan "Turonggo Seto Titiane Sesekaring Bawono" pada patung Diponegoro di alun-alun Magelang dihapus juga. Entahlah, tulisannya akan dikembalikan ke tulisan aslinya atau tidak. Semoga pemerintah kota Magelang tidak melupakan sejarah dengan mengembalikan tulisan di kaki patung ini seperti semula, "Turangga Tinitihan Sesekaring Bawono"

Tulisan "Turonggo Seto Titiane Sesekaring Bawono"
sudah dihapus

Bekas tulisan samar-samar masih terlihat

Tulisan sebelum dihapus
Courtesy: Soli Saroso

Patung Diponegoro
Courtesy Soli Saroso

Trans Studio ... Selamat Bersenang-senang ....

noreply@blogger.com (MazTommy) — Sat, 18 Jun 2011 01:47:00 +0000

Akhirnya, semalam, 170611, Trans Studio yang berlokasi di kompleks Bandung Supermal (BSM) resmi dibuka. Arena hiburan indoor (yang katanya) terbesar di dunia, dipastikan akan menambah beban Jl. Gatot Subroto. Menurut kabar yang beredar, tiket masuk per pengunjung di hari Senin sampai Jumat sebesar Rp 150.000,00 dan Rp. 200.000,00 di hari libur. Mahalkah? Jawabnya relatif. Mahal bagi saya, belum tentu mahal bagi anda.

Arus dari Laswi menuju Kiaracondong

Jika berminat ke sana, cermati dulu rutenya. Kalau lewat Jl. Gatot Subroto di hari libur, lupakan pola lama jalan yang bisa dilalui dua arah. Jalan yang semula dua arah, dibuat menjadi searah, hanya menuju Kiaracondong saja. Bagi yang akan menuju kompleks BSM, mengambil jalur kiri. Yang hanya melintas BSM dan menuju ke Kiaracondong, mengambil jalur kanan, jalur yang semula dipakai oleh kendaraan yang dari arah Kiaracondong. Jangan sampai terlambat memilih jalur, karena jalur ini dilengkapi median jalan dari beton. Sekali salah jalur, bersiaplah menghadapi kemacetan, entah anda yang terjebak macet, atau anda menjadi sumber kemacetan.

Arus dari Kiaracondong menuju Laswi

Jika anda datang dari arah Kiaracondong menuju BSM atau hanya lewat ke arah Laswi, bersiaplah berputar-putar, karena anda tidak bisa lewat depan BSM lagi, tetapi dibelokkan ke kiri di depan BSM menuju Jl. Turangga. Dari Jl. Turangga bisa berbelok ke kanan, ke Jl. Salak, berbelok kanan lagi ke Jl. Ciremai hingga tembus ke Jl. Gatot Subroto. Dari sana bisa belok ke kanan untuk ke BSM, dan berbelok ke kiri ke arah perempatan Laswi.

Arus dari Kiaracondong ke Laswi lewat Martanegara

Perlu diperhatikan, ketika berbelok ke Jl. Salak, waspada kendaraan dari arah depan, karena Jl. Turangga berlaku dua arah. Hati-hati ketika melalui Jl. Salak, karena ini berada di kompleks militer. Begitu juga ketika di pertigaan Jl. Ciremai. Kalau hendak menuju BSM, berarti memotong arus dari Laswi yang menuju Kiaracondong, terjebak macet atau menjadi penyebab macet.

Alternatif lain, melalui Jl. Turangga, terus hingga berbelok kanan di Jl. Martanegara. Di perempatan Martanegara - Pelajar Pejuang - Lodaya, belok ke kanan hingga perempatan Laswi. Di perempatan Laswi tinggal berbelok ke kanan, untuk ke arah BSM. Memang, jalur ini memutar dan jaraknya 2x lebih jauh. Saya nggak berani jamin jalur ini bebas dari macet, setidaknya bisa jadi alternatif menuju BSM dari arah Kiaracondong.

Perlu dipikirkan juga, ke Trans Studio hendak naik apa. Area parkir yang tersedia di BSM hanya cukup untuk 2.500 - 3.000 mobil dan 1.500 sepeda motor. Kalau areal parkir sudah penuh, kabarnya akan dialihkan ke kompi tank (kapasitas 700-800 mobil) atau pussenkav (500 mobil) dan tanah kosong di sekitarnya. Kalau anda membawa bus (kali aja ada yang mau pelesiran bawa bus sendiri), hanya boleh menurunkan penumpang di depan BSM. Lalu busnya diparkir di mana? Berdoalah, semoga anda bisa menemukan tempat parkir bus dengan baik dan benar, karena pihak BSM tidak menyediakan arena parkir bus.

Begitulah sekilas perjuangan menuju Trans Studio. Jika anda hendak berkunjung ke sana, persiapkanlah fisik dan mental anda untuk menghadapi kemacetan. Selamat berkunjung ke Trans Studio ... semoga memperoleh pengalaman yang berharga ......

Diolah dari

http://bandung.detik.com/read/2011/06/14/190107/1660340/486/bus-dilarang-parkir-di-area-trans-studio

http://bandung.detik.com/read/2011/06/14/194256/1660363/486/ada-trans-studio-kasat-lantas-pesimis-jalan-gatsu-bebas-macet

http://bandung.detik.com/read/2011/06/14/182452/1660309/486/polisi-rekayasa-jalan-gatsu-cegah-macet-menuju-trans-studio

International Reply Coupon

noreply@blogger.com (MazTommy) — Thu, 02 Jun 2011 11:34:00 +0000

Tampak depan IRC

Sekitar tahun 2003, aku dikirimi beberapa lembar IRC oleh Radio Korea International. Harapan mereka, dengan IRC ini aku dapat mengirimkan laporan penerimaan langsung ke Korea.

Sayangnya, harapan tinggal harapan. Ketika akan menggunakan IRC ini di kantor pos Magelang, ternyata otoritas pos menolaknya. Begitu juga ketika mencoba menggunakan di kantor pos Mampang.

Tampak belakang IRC

Yah ... akhirnya sekian banyak IRC itu menjadi kedaluwarsa, karena tidak dapat dipakai dan menjadi barang koleksi saja. Padahal sesuai ketentuan UPU, setiap anggota UPU memiliki kewajiban untuk menerima penukaran IRC senilai biaya pengiriman pos udara tidak tercatat.

Agak aneh memang, mengapa PT Pos Indonesia tidak menerima penukaran IRC. Pertanyaan yang belum terjawab sampai sekarang

Turangga Tinitihan Sesekaring Bawono

noreply@blogger.com (MazTommy) — Thu, 02 Jun 2011 07:00:00 +0000

Patung Diponegoro
(koleksi pribadi)

Bagi yang pernah tinggal di Magelang, ataupun memiliki kenangan dengan kota Magelang hampir semua tahu tetenger kota yang satu ini. Patung Pangeran Diponegoro di alun-alun kota Magelang. Tetapi seberapa banyak yang memperhatikan tulisan di landasan patung tersebut?

Foto di samping adalah foto yang diambil sebelum tahun 1983. Di kaki patung tersebut bertuliskan "Turonggo Tinitihan Sesekaring Bawono". Apabila tulisan tersebut diartikan letterlijk berarti kuda yang dinaiki bunga bangsa.

Apakah tulisan tersebut hanya bermakna seperti itu saja? Ternyata jauh lebih dalam artinya. Tulisan tersebut adalah sengkala, yang memiliki makna yang dalam. Sengkala ini dijadikan penanda kapan patung ini didirikan. Sengkala yang dipakai adalah surya sengkala, yang didasarkan pada kalender matahari

Prasasti Patung
(courtesy Soli Saroso)

Secara singkat, sengkala dapat diartikan sebagai deretan kata berupa kalimat atau bukan kalimat yang mengandung angka tahun, dan disusun dengan menyebut lebih dahulu angka satuan, puluhan, ratusan, kemudian ribuan. (sumber: permenkaretmolor.multiply.com). Setiap kata yang memiliki nilai tertentu dari 0 sampai dengan 9. Awalnya kata yang dipakai adalah kata-kata dalam bahasa Sansekerta. Adapun cara mengartikan sengkala ini dengan membacanya dari belakang.

Ketika diartikan, sengkala "Turangga Tinitihan Sesekaring Bawono" bernilai 1977, sesuai dengan prasasti pembangunan patung ini seperti foto di sebelah kiri. Cara membaca sengkala tersebut adalah Turangga bernilai 7, Tinitihan 7, Sesekaring 9, Bawono 1. Karena dibaca dari belakang, maka menjadi 1977.

Turonggo Seto Titiane Sesekaring Bawono
Courtesy: Soli Saroso

Beberapa waktu lalu, patung ini direnovasi dengan bantuan dari salah satu produsen rokok terkenal. Renovasi tersebut juga ikut merenovasi tulisan sengkala yang sempat beberapa saat hilang entah ke mana. Yang mengejutkan, tulisan sengkala tersebut berubah menjadi "Turonggo Seto Titiane Sesekaring Bawono". Artinya sih tidak salah, kuda putih tungganggan bunga bangsa. Tetapi dengan penggantian tulisan ini telah menghilangkan keaslian patung ini.

Tulisan sebelumnya yang berupa sengkala, digantikan dengan serangkaian kata-kata biasa, yang mengaburkan nilainya. Semoga pemerintah kota Magelang mau melakukan revisi atas tulisan tersebut, dengan mengembalikan tulisan ke aslinya.

Patung Diponegoro
courtesy Soli Saroso

"Catatan Akhir Sekolah" dan "Dumb and Dumberer: When Harry Met Lloyd"

noreply@blogger.com (MazTommy) — Thu, 02 Jun 2011 06:06:00 +0000

Tiap kali nonton "Catatan Akhir Sekolah" selalu teringat pada "Dumb and Dumberer: When Harry Met Lloyd". Entah kenapa, merasa 2 film itu punya kemiripan ending, membongkar kecurangan di sekolah secara tidak sengaja tentunya.

Di "Catatan Akhir Sekolah", kecurangan Boris selaku kepala sekolah terbongkar ketika handycam yang disita Boris secara tidak sengaja berada posisi "rec". Secara tidak langsung, kecurangan Boris dalam pengelolaan sekolah terekam dalam handycam tersebut. Dan kecurangan tersebut terekspos saat prom night di sekolah.

Plot yang agak mirip di "Dumb And Dumberer: When Harry Met Lloyd". Harry Dunne yang bersekolah di kelas khusus, bertemu dengan Lloyd Christmas. Dan ternyata kelas khusus ini adalah akal-akalan kepala sekolah Collins untuk mengeruk sejumlah uang. Secara tidak sengaja, mereka menemukan rekaman percakapan kepala sekolah Collins. Akhirnya rekaman tersebut mereka putar di pawai sekolah. Dapat ditebak, kecurangan kepala sekolah Collins pun diketahui seluruh warga sekolah.

Entah kemiripan cerita tersebut sengaja atau tidak, yang jelas 2 film tersebut cukup menarik untuk ditonton.

photo courtesy:
"Catatan Akhir Sekolah": wikipedia.com
"Dumb and Dumberer:": imdb.com

Trans Studio dan Halte Cibangkong

noreply@blogger.com (MazTommy) — Wed, 13 Apr 2011 11:34:00 +0000

Beberapa waktu lalu, di sepanjang jalan Gatot Subroto mulai dari perempatan Pelajar Pejuang hingga BSM dipasang beberapa banner tentang pembukaan Trans Studio, yang dijadwalkan sekitar Juni mendatang. Memang, Trans Studio yang berlokasi di kompleks BSM ini bakal menjadi salah satu tempat hiburan baru yang berada di dalam kota Bandung.

Dampaknya, tentu saja kemacetan di sepanjang akses jalan menuju BSM. Jalan yang tidak terlalu lebar, akan semakin padat dan potensi kemacetan akan semakin besar. Rekayasa lalu lintas sangat mendesak untuk mengurangi beban sepanjang jalan Gatot Subroto. Entah dengan penataan kembali rute transportasi umum, atau dengan memberikan adanya kendaraan pengumpan dari berbagai titik ke BSM.

Satu alternatif yang perlu dipertimbangkan untuk mengurangi beban jalan raya adalah dengan menghidupkan kembali jalur kereta api, setidaknya sampai Halte Cibangkong. Hal ini menjadi masuk akal karena rel yang ada melintas persis di sebelah BSM, dan titik perhentian terdekat adalah halte Cibangkong, yang berlokasi di seberang BSM.

Kalau rencana pengaktifan kembali jalur cabang ini benar-benar direalisasikan, yang harus dilakukan lebih dahulu adalah membangun kembali halte Cibangkong Lor yang nantinya akan melayani wesel percabangan dari jalur utama ke halte Cibangkong. Disusul dengan pembenahan rel sepanjang halte Cibangkong Lor hingga halte Cibangkong.

Karena halte Cibangkong terletak di seberang BSM, pemindahan halte Cibangkong menjadi penting. Halte Cibangkong Baru dapat dibangun di kompleks BSM untuk memudahkan akses ke BSM. Jadi, begitu penumpang turun dari kereta, langsung tiba di dalam kompleks BSM.

Rolling stock yang melayani koridor ini, bisa menggunakan DMU sehingga bisa mengurangi aktivitas langsiran mengingat di halte Cibangkong, karena memang di halte ini tidak memiliki sepur langsir. Jadi, setelah rangkaian tiba di halte Cibangkong, masinis tinggal berpindah ke ujung rangkaian lainnya untuk kembali ke arah Cibangkong Lor.

Ide yang cukup masuk akal, tapi masih berat untuk dilaksanakan. Kuncinya hanya ada atau tidaknya kemauan dari pihak-pihak yang berkepentingan untuk mengurangi beban jalanan yang ada. Kalau tidak ada kemauan, hanya menunggu jalanan yang semakin padat dan kemacetan yang bertambah parah. Kita lihat saja nanti ....

*hasil tukar pikiran dengan Arka menjelang jelajah Soreang*

Tipu Tipu Part 6

noreply@blogger.com (MazTommy) — Thu, 24 Mar 2011 06:02:00 +0000

Belum ada dua minggu jadi calon korban penipuan lewat handphone, pagi ini menjadi calon korban lagi. Kali ini giliran Telkomsel yang katanya semalam mengadakan undian dan hasilnya disiarkan di TV semalam. Usaha pengelabuan yang bagus, karena aku ga pernah nonton TV. Nomor yang menghubungiku, +6282180987689 mengaku dari Telkomsel Jakarta yang lagi-lagi katanya dia yang bertanggung jawab untuk pengiriman hadiahnya.

Kata-kata awalnya, dia mengabarkan kabar "gembira" dengan 1001 macam pujian dan sanjungan kalau nomorku tembus undian sebesar Rp. 15 juta, dan akan dipotong biaya administrasi dll. sebesar sekian juta rupiah. Lalu dia menanyakan, posisi di mana dan rekening bank yang dimiliki, beserta kartu ATM-nya tentu saja. Setelah menerima serangkaian petunjuk darinya, kita akan "dibimbing" untuk mengambil uangnya. Bukan uang yang kita terima, tapi uang kita yang akan kita transfer ke rekening penipu, kalau kita mengikuti seluruh petunjuknya.

Ya, langkah-langkah yang akan terjadi kira-kira seperti ini:

Kita diminta mengecek saldo untuk mengetahui nomor keberuntungan kita, atau membandingkan saldo sebelum dan sesudah transfer. Padahal ini untuk mengetahui saldo rekening kita, agar uang yang disedot penipu bisa dimaksimalkan dengan memperhatikan saldo minimal.
Setelah mengetahui saldo rekening, kita dipandu untuk masuk ke menu transfer, dengan alasan uang hadiah akan ditransfer ke rekening kita. Kenyataannya, kita dipandu untuk mengirimkan uang kita
Ketika muncul tulisan masukkan rekening tujuan, kita diminta memasukkan nomor rekening "pengirim" untuk konfirmasi. Tanpa sadar kita akan memasukkan nomor rekening penipu selaku penerima kiriman uang kita.
Masukkan jumlah nominal sesuai jumlah "hadiah" yang akan kita terima, yang artinya besar uang yang menjadi "rejeki" penipu.
Ketika muncul layar konfirmasi transfer, kita dipaksa dengan buru-buru memproses transaksi dengan alasan biar uang kita cepat masuk.
Selesai proses transfer, kita diminta mengecek saldo, apakah uangnya sudah masuk atau belum, dan telepon terputus.
Apa yang terjadi saat saldo rekening kita cek saudara-saudara? Pasti rekening kita berkurang saldonya, dan ini yang diharapkan oleh penipu.

Hahaha ... cara anda sudah terbaca. Usaha yang bagus, tapi sudah terbaca dari 30 detik pertama. Maaf, orang lain bisa anda tipu, tapi saya tidak ... silakan coba lagi.

DISCLAIMER:

Langkah-langkah tersebut hanya menjelaskan cara kerja penipu agar semua waspada dan tidak ada korban yang jatuh lagi. Penyalahgunaan segala yang tertulis di sini adalah tanggung jawab masing-masing, bukan tanggung jawab penulis.

Pulau-pulau Bompa dan Sondonesia

noreply@blogger.com (MazTommy) — Thu, 17 Mar 2011 05:14:00 +0000

Carriedas-160 menjelang mendarat di Pulau-pulau Bompa

Buat penggemar petualangan Tintin pasti tahu kalau Tintin pernah menginjakkan kaki di Indonesia. Di album Flight 714 memang diceritakan Tintin, Profesor Calculus, Kapten Haddock dan Snowy sempat transit di Kemayoran (waktu itu masih aktif) dalam perjalanannya menuju Sydney untuk mengikuti kongres Astronotika Internasional di Sydney. Di Kemayoran, mereka bertemu milyuner Lazslo Carriedas. Singkat cerita, mereka beralih dari maskapai Qantas penerbangan 714 ke pesawat pribadi milik Carriedas. Mereka mengalami petualangan di dekat Indonesia, tepatnya di Pulau-pulau Bompa, wilayah Sondonesia

Seperti album Tintin yang sebelumnya, Herge selalu mengangkat unsur lokal di mana Tintin berada. Sebagai contoh, ketika Tintin di Skotlandia, Tintin digambarkan memakai kilt. Bahkan, ketika Tintin di Tibet, digambarkan Tintin bertemu dengan yeti. Ada kalanya percakapan penduduk setempat dalam balon dialog ditulis menggunakan bahasa setempat. Sayangnya bagi kita, album Tintin Penerbangan 714 edisi Indonesia berasa kurang gregetnya, karena dialognya sudah menggunakan bahasa Indonesia, jadinya penggunaan unsur lokalnya kurang terasa. Bandingkan dengan penggunaan dalam edisi bahasa Inggris berikut.

Hal inilah yang pernah mempengaruhi pikiranku, kalau tempat yang dikunjungi Tintin benar-benar ada, bukan fiktif. Padahal sebelumnya aku sudah mengenal San Theodoros dan Nuevo Rico, negara fiktif di Amerika Selatan. Tetapi entah kenapa, Pulau-pulau Bompa tertanam di pikiran, itu benar-benar ada. Bahkan pernah saking penasarannya, ditelusuri di peta jalur penerbangan di atas Lombok, Sumbawa, Flores, Timor hingga Darwin, hanya untuk mencari pulau-pulau Bompa, tempat di mana gerilyawan Sondonesia berkumpul. Sayangnya, aku tidak menemukan pulau-pulau Bompa, karena memang tidak ada.

Sebegitu melekatnya kisah petualangan Tintin, hingga tidak dapat membedakan antara fiksi dan kenyataan. Dan sampai sekarang masih heran, pulau-pulau Bompa itu fiksi ....

Reaksi nelayan setempat ketika kapalnya nyaris tertabrak Carriedas-160

Gerilyawan Sondonesia menolak mengikuti perintah masuk gua

sumber gambar: Flight 714, Courtesy Herge

Tipu Tipu Part 5

noreply@blogger.com (MazTommy) — Sun, 13 Mar 2011 06:05:00 +0000

Saat istirahat menjelang pulang pas trekking ke Soreang, tiba-tiba ada yang telepon. Si penelepon menggunakan nomor +6285780724169. Nomer yang nggak kukenal, tapi baiklah kuangkat. Siapa tahu memang ada urusan penting.

Suara di seberang memperkenalkan diri sebagai Galeri Indosat Jogja. Tumben nih indosat menghubungi, ada urusan apa pula ini. Dengan tenang aku dengarkan suara dari seberang. Ternyata ada kabar SIM Cardku bermasalah, dan aku diminta menghubungi Galeri Indosat Jakarta dengan nomor 021 2******* (sayang, aku lupa mencatatnya). Dia memberi waktu aku seminggu untuk menghubungi Jakarta. Ketika aku desak masalahnya apa, dia hanya menjawab, "telepon saja ke nomor itu, pihak Jakarta akan menjelaskan semuanya".

Hmm ... ada yang nggak beres di sini. Kalau memang SIM Cardku bermasalah, mengapa harus menghubungi Indosat Jakarta, padahal nomorku area Jogja. Dan pihak Indosat Jogja mengaku tidak tahu. Lagipula, kalau memang bermasalah, mereka harusnya yang menghubungiku untuk memberikan solusi yang terbaik.

Skenario yang sangat mungkin terjadi, ketika menghubungi Indosat Jakarta, aku dikabarkan memperoleh hadiah. Guna proses memperoleh hadiah, aku harus mentransfer uang sebesar sekian juta. Ah, caramu sudah terbaca. Usaha yang bagus, sayangnya gagal di tahap awal.

Buat, yang lain, waspada saja. Kalau ada yang menghubungi, yang mengaku dari operator, konfirmasikan dahulu ke call center operator. Jangan sampai menjadi korban berikutnya.

Kita Putus ....

noreply@blogger.com (MazTommy) — Wed, 09 Mar 2011 16:11:00 +0000

"Dear Tommy, sejak malam ini kita putus hubungan. Hampir dua tahun kita bersama, banyak masa-masa indah maupun masa-masa kelam yang kita lalui bersama. Sayang sekali, hubungan kita cukup sampai di sini. Suka tidak suka, terhitung malam ini, kita harus menjalani hidup kita sendiri-sendiri. Memang berat ... tapi inilah kehidupan. Semoga engkau mendapatkan pengganti diriku ...."

Sial ... ya, benar-benar sial diriku hari ini. Harus kehilangan partner bersepeda dengan cara yang tidak mengenakkan. Lampu depan hilang entah ke mana. Terjatuh atau diambil orang, aku nggak tahu. Aku baru menyadari ketika hendak pulang. Terpaksa malam ini aku pulang dengan sepeda yang sebenarnya TSO, karena kehilangan salah satu no go items. Mau nggak mau harus menganggarkan pembelian lampu depan, demi keselamatan.

Yah, kalau sudah begini, harus diikhlaskan. Memang, kata orang, saya masih beruntung, yang hilang hanya lampu depan. Lampu belakang dan sepedanya masih utuh. Meski demikian, nyesek juga sih, namanya juga kehilangan.

Kalau lampunya memang jatuh dan nggak disadari, semoga lampunya berguna buat siapapun yang menemukan. Kalau lampunya diambil orang lain dengan sengaja dengan alasan apapun, semoga yang mengambil diberikan pencerahan dening Gusti Ingkang Murbeng Dumadi. Kalau pencerahan juga tidak didapat juga, semoga amal ibadah yang mengambil diterima di sisi-Nya ... dengan cara saksama dan dalam tempo yang sesingkat-singkatnya ....

Kehilangan lampu depan bukan alasan buat berhenti sepedahan .... Solusinya, beli lampu depan lagi ... dan simpan di tempat yang aman saat parkir. Semoga ini menjadi pelajaran untuk lebih berhati-hati.