Mc Drifter: Pasión por los autos

Resubir archivos: medidas a tomar...

2012-01-25T21:11:00.002-03:00

Como la mayoría de ustedes ya sabrán, Megaupload y varios servidores más de descarga y visualización de videos online o han desaparecido o han borrado los links con copyright. Esto afecta a toda Internet y McDrifter no es la excepción, ya que la inmensa mayoría del contenido del blog estaba subido a megaupload/megavideo.

La medida sería resubir todo a otros host, anduve probando http://letitbit.net un host ruso para descargar los archivos y http://www.novamov.com para las versiones online (aunque este host parece no ser demasiado confiable). A estos host resubí los especiales de India y de Botswana Director's Cut, los últimos dos subidos al blog.

El tema es que por cuestiones de trabajo sólo estoy unos seis dias al mes en mi casa, donde tengo los archivos, por lo que no podré resubir mucho, aquí es donde entran ustedes: si alguien bajó algo de este blog y quiere hacer el favor de resubirlo (online, DD, como sea) se agradecerá enormemente. Pueden publicar los links como comentarios aquí y serán actualizados en sus post respectivos.

Desde ya muy agradecido a quien me de una mano con este tema, les mando un saludo grande a todos

Javier (Mc Drifter)

Top Gear Especial India (subtitulado)

2012-01-11T22:13:00.000-03:00

Finalmente, tras una demora por cuestiones laborales, aquí les presento mi versión subtitulada del Especial India de Top Gear, emitido el 28 de Diciembre pasado. Jeremy, Richard y James realizan uno de sus clásicos viajes, esta vez con la misión de fomentar las relaciones comerciales entre el Reino Unido y su ex colonia, ahora una superpotencia económica mundial...¿qué tal les irá?. Pueden averiguarlo descargándolo y viéndolo online a continuación...

ALGUNAS CAPTURAS...

Ver Online-nuevo link-
Nota sobre la versión online
Salvo que tengan una conexión de gran ancho de banda el cargado del video demorará mucho tiempo....

Ver Especial India online

Nota sobre la descarga

Para descargar de Letitbit ir a "Download on slow speed" primero y luego a "After the advertisement and 60 sec waiting". Esperen y aparecerá una nueva caja de descarga, esta vez conteniendo el link.

Descargar con subtitulos incrustados-nuevo link-

Sólo subtítulo en SRT-nuevo link-

En breve más novedades, saludos!

Top Gear subtitulado: Especial Botswana (versión extendida)

2011-12-27T19:00:00.000-03:00

Esperando al nuevo especial en India (que traduciré en cuanto el trabajo me lo permita), aquí les presento algo que interesará a todos los fanáticos de Top Gear: la versión extendida (llamada "Director's Cut"), con traducción y tiempos totalmente corregidos, del especial Botswana, a mi juicio de lo mejor que se ha visto en este programa...

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Nota sobre la descarga

Para descargar de Letitbit ir a "Download on slow speed" primero y luego a "After the advertisement and 60 sec waiting". Esperen y aparecerá una nueva caja de descarga, esta vez conteniendo el link.
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Sólo subtítulo en SRT-nuevo link!-

En breve más novedades, saludos!

Initial D tomo 41 (español)

2011-12-25T11:40:00.000-03:00

En algùn comentario ya habìan posteado un link, pero aqui les paso uno propio en muy buena calidad del tomo 41 de Initial D en español...

Listado de capítulos

Vol.576 : Fujiwara zone (part.2)

Vol.577 : Shinigami vs Ryosuke (part.1)

Vol.578 : Shinigami vs Ryosuke (part.2)

Vol.579 : Independent action

Vol.580 : Confrontation of fate again

Vol.581 : Confrontation of fate again (part.2)

Vol.582 : Blank

Vol.583 : Blank (part.2)

Vol.584 : Unexpected participation

Vol.585 : Unexpected participation (part.2)

Vol.586 : Charisma awaking

Vol.587 : Charisma awaking (part.2)

Vol.588 : Dead or alive

Vol.589 : Dead or alive (part.2)

Vol.590 : Deadly side press

Vol.591 : Deadly side press (part.2)

Vol.592 : Abandonment

Vol.593 : Abandonment (part.2)

Descargar tomo 41

En breve más novedades, saludos!
PD: Feliz Navidad!

Wheeler Dealers: Volkswagen Karmann Ghia (subtitulado)

2011-12-10T14:03:00.001-03:00

Aquí les traigo más de la buena serie británica Wheeler Dealers. Mike sigue en los EE.UU. buscando autos especiales y en este caso viaja a Idaho para comprar una hermoso descapotable con corazón de VW Beetle, el Karmann Ghia. ¿Conseguirán junto con Edd restaurarlo y venderlo, obteniendo ganancias? Entérense a continuación...

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Versión con subtítulos incrustados (calidad aceptable)

Video entero (sin subtítulos)

Versión SD (buena calidad)

Versión 720p (alta calidad)

Parte 1

Parte 2

Sólo subtítulo en español

(va bien con ambas versiones)

En breve más novedades, saludos!

Las 1000 Millas Sport 2011, en Córdoba

2011-12-05T17:55:00.001-03:00

Por la desgraciada e incesante caída de cenizas volcánicas en la Patagonia, hábitat natural de la carrera, las autoridades del Club de Automóviles Sport decidieron cambiar de localización geográfica a la edición 2011 de las 1000 Millas Sport, la carrera de clásicos más importante del Sudamérica, y esa localización fue nada menos que Córdoba, cuna del rally nacional. A continuación, todo sobre este importante evento...

Sobre la carrera

Puntuable a nivel internacional para el campeonato FIVA (Federación Internacional de Vehículos Antiguos), la 1000 Millas Sport es una de las competencias de regularidad más exigentes del mundo y la más importante y prestigiosa de Sudamérica. Con casi cien participantes inscriptos, la edición 2011 de la competición, reservada para autos fabricados entre 1925 y 1981, arrancó en la ciudad de Córdoba el pasado jueves y terminó el pasado sábado, reuniendo a los mejores autos clásicos deportivos del país y atrayendo numerosos autos clásicos del extranjero.

Recorrido

Arrancando en la ciudad de Córdoba (concretamente desde el hotel Holiday Inn, lugar al que regresaban los autos tras terminar cada etapa), la carrera recorrió los caminos de los valles de Punilla y Traslasierra (Etapa 1), los valles de Paravachasca, Punilla y Calamuchita (Etapa 2) y lugares emblemáticos para el automovilismo nacional como el Camino de las 100 curvas o la ruta al Observatorio de Bosque Alegre (Etapa 3)

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Ganadores

Daniel Erejomovich y Agustin Pelaya, los ganadores

Por tercer año consecutivo, Daniel Erejomovich (Triumph TR3B) se consagró como campeón del Club de Automóviles Sport, ganando a su vez la triple corona (El rally de las Bodegas, el de la Montaña y las 1000 Millas). Ante la prensa, Erejomovich declaró:

“Creo que la concentración es clave en este tipo de carreras. En la primera jornada estaba cansado y algunos taqueos no fueron perfectos. El segundo día sufrimos con el dínamo, porque no cargaba y necesitábamos empujar el auto para arrancar. Y la verdad es que mejor de lo que hicimos no podríamos haberlo hecho. Haber ganado las 1000 Millas por primera vez, es haber alcanzado la máxima aspiración con la que soñamos quienes practicamos esta actividad”

El segundo puesto fue para Manuel Elicabe (BMW 328), seguido por Fernando Nocetti (Triumph TR3B). En el puesto 26 llegó Alejandro Patronelli, quien suele competir con gran éxito en cuatriciclos en el Rally Dakar en su versión sudamericana (2do puesto en el 2010 y ganador en el 2011), quien se declaró "satisfecho por haber terminado la carrera por primera vez".

Patronelli, en su Alfa Romeo 2000 Spider

Otro competidor "ilustre" fue Conrado Wittstatt, gerente general de Audi Argentina, quien corrió junto a su esposa en un Audi Coupé de 1980. En la carrera también participaron binomios extranjeros provenientes de Rusia, Inglaterra, Italia, Francia, España, Bélgica, Holanda, Estados Unidos, Brasil, Chile y Uruguay, entre otros.

Wittstatt y su Audi Coupé

Otros autos impactantes de la carrera...

Fuentes

http://autoblog.com.ar/

http://www.1000millas.com.ar

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Top Gear at the movies dvd (sub español)

2011-12-02T18:49:00.001-03:00

Clarkson ha sacado su dvd y Hammond y May responden con "Top Gear at the movies", con el que intentan recrear algunos de los mejores momentos del auto en el cine y la televisión : encontrar el auto de mejor sonido, el más apto para una persecución, el auto para la versión actualizada de ciertos clásicos y mucho más. Pueden descargarlo y verlo online a continuación...

ALGUNAS CAPTURAS...

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(va bien con el video SD y HD)

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Avances de Top Gear: Especial Navideño 2011

2011-12-01T18:26:00.001-03:00

Como cada fin de año, Jeremy, Richard y James estuvieron filmando un especial navideño, esta vez en la India, el cual se emitirá el venidero 28 de diciembre. A continuación, mas información, fotos y video de lo que se viene en Top Gear...

Sobre el desafío

El primer ministro briánico, David Cameron, anunció hace un tiempo que Gran Bretaña tiene mayores relaciones económicas con Irlanda que con una de las potencia económica más importantes del mundo (y otrora su propia colonia), India. Entonces, a Top Gear se le ocurrió hacer un viaje a dicho país en una “misión económica” para promover a las islas británicas...¿qué podría salir mal...?

Aquí algo sobre los autos que utilizarán de parte del productor de Top Gear Andy Wilman

“Como el orgullo de Gran Bretaña estaba en juego no podíamos permitir que se los viera en un charco de aceite al costado de la ruta, uno no ve al Principe Andrew sacando las llaves inglesas en su visitas al extranjero. Entonces pensamos en poder gastar algo más en cada auto y comprar lo que representaba lo mejor de Gran Bretaña: Jezza compró un Jaguar XJS de 4 litros de 1995 , la edición “Celebration”, nada menos y Richard compró un buen Mini Cooper. James insisitó en comprar un Rolls Royce, aunque por menos de 7 mil libras solo pudo conseguir un Silver Shadow de 1976…”

Otras fotos (click para agrandar)

Videos...

Richard Hammond y su Mini en Mumbai

Entrevista a Clarkson en la que habla sobre el Especial de Navidad de Top Gear y un trailer del mismo...

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Formula 1 2011: Brasil

2011-12-01T14:50:00.001-03:00

Aquí les traigo la última carrera de la temporada 2011 de la Fórmula 1, en esta oportunidad con el Gran Premio de Brasil, que se disputó en el circuito de Interlagos. Pueden verlo online y descargarlo a continuación...

Formato

Los videos son formato .avi, ripeados de la televisión y en calidad aceptable. El audio es Español de España -de "La Sexta"- y están subidos a megaupload para descargar y a megavideo para ver online

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(nuevos links, redirige a otra web)

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Jeremy Clarkson Powered Up dvd (sub español)

2011-11-25T01:29:00.001-03:00

Como es habitual para esta época del año, nuestro conocido Jeremy Clarkson presenta un nuevo dvd, esta vez llamado "Powered Up". En el circuito francés Paul Ricard Clarkson prueba los mejores autos del año (el Lamborghini Gallardo LP-570 Performante, el Ferrari FF y el McLaren MP4-12C, entre otros), los compara y da su veredicto. Cuáles son sus favoritos de este 2011? Entérense a continuación...

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Parte 2

Parte 3

Fé de erratas
El subtitulo original tiene un mínimo error en la cifra de aceleración de 0-100 km/h del Honda CRZ, que fue corregido en la nueva versión (v2)

Sólo subtítulo en español (nueva versión)

(va bien con el video SD y HD)

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Abarth: la historia del escorpión...

2011-11-18T15:08:00.001-03:00

A fuerza de victorias en competiciones de turismos, récords de velocidad y con su fenomenal participación en el campeonato mundial de rallies asociado a Fiat, Abarth quedó en la historia como uno de los mejores preparadores de todos los tiempos. A continuación, un repaso de sus modelos más emblemáticos…

Creación de la firma

En 1949, Carlo Abarth, italiano de origen austríaco, funda en Turín junto a Armando Scagliarini una empresa de automóviles pensados en la competición. El símbolo del escorpión, que además de ser el signo zodiacal de Abarth representa la personalidad salvaje del auto y un recordatorio del pasado en competición del mismo Abarth, en su época bastante conocido por sus victorias en motos y sidecars, carrera que se vio obligado a dejar a causa de un grave accidente.

Primeros pasos

Los primeros pasos de Abarth los da junto a la también turinense firma Cisitalia. Sin embargo, problemas financieros de Cisitalia obligan a abandonar el proyecto con Abarth luego de la II Guerra, y su fundador, Pietro Dusio, abandona Italia para radicarse en Argentina y fundar Autoar (Automotores Argentinos) con el apoyo de Juan Domingo Perón.

Como compensación, Dusio le da antes de partir varios modelos de su último modelo, el 204, en varias etapas de terminación. Así comienza Abarth modificándolos y renombrándolos como Cisitalia-Abarth 204A, los cuales trajeron mucho éxito en competición para la "Squadra Carlo Abarth" en 1949. Los 204 son modificados y renombrados mas tarde como 205, como esta bellísima 205 Abarth Berlinetta carrozada por Vignale entre 1950 y 1951...

El éxito obtenido hace que otras firmas importantes de la época tomen en cuenta a Abarth, como el caso de la (por ese entonces) incipiente Ferrari, con este Ferrari-Abarth 166 MM Spider de 1953:

Hacia 1956 Abarth ya había ganado una reputación como modificador de motores Fiat, que participaban y ganaban en diversas categorías. Allí comenzaría su leyenda...

750 Monza

Para poder competir en la categoría de 750 cc del Campeonato de GT, Abarth habló con Zagato en el Salón de Turin de 1955 y le sugirió fabricar un auto de carreras basado en el Fiat 600, con modificaciones mecánicas y carrocería coupé fabricada por Zagato.

Abarth sabía que el motor del 600 tenía potencial, por lo que le instaló un cigüeñal diferente y aumentó su cilindrada de 633 a 747 cc, logrando 47 caballos, contra los 22 caballos (aprox.) que tenía de serie de ese momento. Unido a una hermosa carrocería hecha por Zagato, que redujo el Cx del vehiculo, y un bajo peso (unos 550 kg), el 750 Monza comenzó a dominar su categoría, ganando incluso carreras tan prestigiosas como la Mille Miglia de 1957 o las 12 horas de Sebring de 1958. Además, el 750 batió numerosos records. 15 de ellos, como el de la mayor cantidad de kilómetros en 24, 48 y 72 horas, en distancias de 5.000, 8.000 (5 mil millas) y 10.000 y mayor velocidad promedio en 72 horas (165 km/h) se batieron en 1957 en el circuito de Monza.

Precisamente nombrado como el circuito en donde se habían batido tantos récords, en el Salón del Automóvil de París de 1958, aparece una nueva versión del 750 del record, diseñado por Zagato y rebautizado como Monza Zagato. El nuevo modelo usaba una evolución del motor de 750 cc., que ahora lograba 57 caballos gracias a sus cuatro carburadores Weber, con el que podía alcanzar los 190 km/h de velocidad máxima. Esta versión del 750 Record tuvo un gran éxito en carreras como las 12 horas de Sebring de 1959, en donde los cuatro 750 Record participantes coparon los cuatro primeros lugares.

Las versiones de calle se fabricaban lentamente y eran costosas, ya que, como Abarth se encargaba de su negocio de fabricación de sistemas de escape, su personal no daba abasto para ensamblar los 750. Por eso, Abarth decidió, en lugar de contratar más personal, ofrecer la conversión como un kit de potenciación para los dueños de un Fiat 600.

Los récords del 750 son precisamente lo que comienzan a incrementar enormemente la fama de Abarth, que llega a asociarse con firmas del calibre de Porsche, con resultados como el Porsche 356B Abarth GTL, un 356 Carrera modificado y aligerado...

850 TC

Para la categoría de 850 cc Abarth presentó en 1962 al 850 TC, un 600 con el motor de 847 cc que, dependiendo de la compresión, podía lograr 52, 55 o 57 caballos. Sería este modelo el que le daría un renombre definitivo a Abarth, al ganar el Campeonato de Constructores 7 años seguidos (de 1962 a 1967), la clase 850 “Challenge” Europea tres años seguidos (de 1965 a 1967) y ganando su categoría en el temible circuito de Nürburgring (1963). Para 1965 Abarth ya había logrado 1000 victorias en el Campeonato Europeo de turismos.

La versión de 57 caballos, llamada originalmente SS, pasó a llamarse Corsa (“Carrera” en italiano) y compitió en los grupos 2 y 5 de turismos. Las últimas versiones del 850 TC Corsa, con gran compresión, lograban 78 caballos con un carburador Solex y unos tremendos 93 con dos carburadores Weber de 40 mm.

Para la fabricación en serie Fiat comenzó a proveerle a la firma del escorpión carrocerías premontadas del 600 sin ciertos componentes, como frenos delanteros, carburador o caños de escape, piezas que Abarth se ocupaba de colocar. Al igual que con el 750, Abarth también ofrecía las piezas como un kit para que el propietario de un 600 pudiera transformarlo en un 850 TC. Se desconocen cuantos 850 TC originales existen, aunque seguramente hay muchas más réplicas. También existieron versiones 1000 TC, con motor de mayor cilindrada.

1000 GT

Para competir en la categoría 1000 cc Abarth presentó al 1000 Bialbero en el Salón del Automovil de Turin de 1961. Utilizaba un motor de 1000 cc que, gracias a carburadores Weber de 40 mm, producía unos interesantes 92 caballos. Abarth compitió con este modelo con ciertas modificaciones hasta 1964, con modificaciones para mejorar la aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad, además de colocarle una caja de 5 velocidades en 1963.

Ganaría las competiciones de su categoría en 1962 y 1963 y fue reemplazado en 1964, cuando el límite de cilindrada de la categoría subió a 1.300 cc..

Simca-Abarth 1300 GT

A comienzos de los años 60 la firma francesa vinculada a Fiat Simca quiso una versión más potente de su modelo 1000 y, lógicamente, recurrió a Carlo Abarth. La firma del escorpión lo modificó de tal forma que muy poco en el modelo terminado recordaba al original. Reemplazando al pequeño motor de 944 cc y 35 caballos estaba uno de 1.288 cc que producia 125 caballos con dos carburadores Weber de 45 mm, mientras que la suspensión y el volante eran del Simca original. El 1300 GT pesaba apenas más de 600 kg (200 menos que el original), con lo que casi llegaba a los 100 caballos por litro. Gracias la experiencia de Abarth en récords de velocidad, el trabajo aerodinámico en su carrocería permitió que este modelo llegara a unos tremendos 230 km/h. Como es de esperarse lo hizo bien en competición: en su año debut, 1962, logró 9 victorias en su categoría y, para el final de la temporada, sus tiempos de vuelta eran tan rápidos como los de autos con motor de 2 litros...

OT 1300

Mientras la 250 GTO arrasaba con las categorías superiores, otro auto hacía lo propio con las de menor cilindrada, el Fiat Abarth OT 1300, que debutó en los 500 km de Nurburgrinrg de 1965 en la categoría “prototipo”, porque aún no había logrado el mínimo de unidades de homologación requeridas para competir en la categoría de su cilindrada. Su motor 1.3 litros (1.289 cc), con dos carburadores Weber de doble cuerpo, producía nada menos que 147 caballos y, si tenemos en cuenta que pesaba sólo 655 kg, lograba la friolera de 224 caballos por tonelada. Llegó a alcanzar nada menos que 245 km/h de velocidad máxima.

Este modelo ganó el campeonato mundial en división 1 de 1966 y 1967, el grupo 4 del campeonato italiano (entre 1966 y 1968) y ganó también su clase en los 500 Km del Nürburgring de 1966 y en Le Mans de 1967. Se fabricaron 50 unidades.

A partir de 1971 Abarth se integra por completo dentro del grupo Fiat para convertirse en su departamento deportivo y tener una importancia trascendental en el mundo de los rallies…

124 Abarth

Ya a comienzos de los años 70 pilotos privados habían competido con los Fiat 124 Spider en algunos rallies, logrando un cierto éxito. El modelo sería el elegido por Giovanni Agnelli para ingresar al campeonato mundial de rallies, debido a su ligereza, su sistema de frenos avanzado para la época (4 frenos a disco mas servofreno), y por montar un motor que ofrecía muchas posibilidades de mejora. De hecho, Abarth le sacó 165 caballos al cuatro cilindros de 1796 cc (contra los 116 de serie) gracias a carburadores Weber dobles IDF44 de 36 mm. La preparación de la mecánica pasó también por el escape, en el que se montó un nuevo sistema tubular, por los árboles de levas, más cruzados, y por el interior del motor, al que se le montaron pistones especiales para aguantar una mayor relación de compresión.

Las mecánicas de rally tuvieron diversas variantes posteriormente, aumentando la cilindrada primero a 1839 cc y luego a 1995 cc, colocándole una culata de 16 válvulas en 1974 y un sistema de inyección mecánica Kugelfisher a fines de 1975, por lo que el 124 Spider de carrera lograba entre 200 y 230 caballos. Tanta potencia, sumada a su bajo peso (850 kg en la evolución II) lo convirtió en el auto a vencer en todas las competiciones de las que participaba.

Luego de muchas carreras ganadas (como el 1-2-3 del podio del Rally de Portugal de 1974) pero también muchos problemas de fiabilidad, para 1976 había llegado el final de la vida útil de competición del 124, al que además le había surgido dentro del mismo seno del grupo Fiat un enemigo peligroso e inesperado: el mítico Lancia Stratos, que opacó totalmente al modelo de Fiat al dominar el mundial de rallies durante años.

En cuanto a los 124 Abarth Spider de calle estos son bastante raros, ya que sólo se fabricaron poco más de 1.000 unidades, debido a la crisis del petróleo de 1972, lógicamente siendo inmensamente valorados por los coleccionistas de clásicos de todo el mundo.

Aquí una cámara a bordo del 124 Abarth...

131 Abarth

Para remediar el “error” de la auto-competencia con Lancia, en 1976 la firma jubila anticipadamente al Stratos en busca de impulsar al campeonato a un auto de rally más cercano a los modelos de calle, para lo que presenta al 131 Abarth, basado directamente del 131 Mirafiori de serie.

Con una Fiat que había aprendido de su experiencia con el 124, el 131 Abarth montaba un 4 cilindros de 2 litros (1995 cc) que logaba 215 caballos y un peso de poco menos de una tonelada. 1976 fue su año de pruebas, en el que logró ganar el Rally de los 1000 lagos en Finlandia (con Markku Alén al volante) y para 1977 comenzaría a forjar su leyenda, ganando cinco competencias y obteniendo el campeonato mundial de marcas. Para 1978 se aligera el chasis y el motor se potencia a 230 caballos, ganando siete rallies y obteniendo su segundo campeonato mundial de marcas y el primero de pilotos, para Markku Alén.

En 1979 solo gana un único rally, nuevamente el de los 1000 Lagos como en 1976 y nuevamente con Alén al volante, pero en 1980 volvería a obtener el mundial de marcas, por tercera y última vez, ganando además con el alemán Walter Rohrl el mundial de pilotos.

Un video del 131 Abarth en acción...

En la actualidad

Versiones de competición

Abarth Grande Punto Super 2000

Fabricado para competir en el IRC (Internacional Rally Challenge) del 2006, un Punto con kit SS preparado con un motor atmosférico de 1997 cc y 270 caballos. Se fabricaron unas 15 unidades.

Palio Abarth Super 1600

Fabricado en Turquía por Abarth para competir en la categoría Super 1600, montaba un 1.6 litros de 16 válvulas, con una potencia máxima de 215 caballos. Posee una transmisión secuencial de seis marchas, frenos de competición Brembo y electrónica Motec. Su mejor resultado fue un quinto lugar del grupo Super 1600 en el Rally de Turquía del año 2004 por el Campeonato Mundial de Rally.

Abarth 500 Assetto Corse

Fabricado en el 2008, tiene el motor 1,4 T-jet modificado para otorgar 200 caballos y 300 nm de torque, todo con 930 kg, un misil. Ofrecido sólo en color gris con las típicas franjas rojas de Abarth, fue una edición limitada de sólo 49 unidades.

Versiones de calle

Abarth Punto Evo

Las versiones de calle potenciadas del Fiat Punto Evo, con el 1.4 Multiair, logran 165 caballos y 213 km/h (0-100 km/h en 7,9 seg) en versión Abarth y 180 caballos y 216 km/h (0-100 km/h en 7,4 seg) en versión Abarth esseesse.

Abarth 500

Para el 500 la versión Abarth logra 133 caballos y 160 caballos en versión Abarth esseesse. Otras dos versiones del 500 son intermedias entre el “esseesse” y el Assetto Corse de competición, la primera de ellas es el Abarth 695 Tributo Ferrari, que saca 180 caballos del 1.4 turbo, tiene modificaciones estéticas (entre ellas, el color “Rosso Scuderia” típico de Ferrari), del chasis y una caja de 6 velocidades con levas al volante (al estilo F1), con lo que llega a los 225 Km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.

La segunda es el 695 Competizione, idéntico motor y prestaciones, sin el color Ferrari, pero con el alerón del Assetto Corse y una jaula antivuelcos en la parte trasera.

El futuro: Abarth Coupé

Abarth presentó a comienzos del 2009 las primeras imágenes computarizadas del que sería el primer modelo propio de la historia de la firma, el Coupé, un roadster biplaza que en principio llevaría el chasis (en principio) del KTM X-Bow y un motor 1.8 litros Multiair de 180 caballos, pesando cerca de 1.000 kg. Su fecha de lanzamiento seria para el 2013.

Fuentes

http://www.autopasion18.com/HISTORIA-ABARTH.htm

http://motorhistoria.blogspot.com

http://motorhistoria.blogspot.com/2011/02/abarth-850-tc-la-pulga-atomica.html

http://www.bernimotori.com/press/Fiat%20Abarth%20OT%201300.pdf

http://www.khrallyteam.com

http://autosportplus.es

http://www.ultimatecarpage.com

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Formula 1 2011: Abu Dhabi

2011-11-15T11:57:00.001-03:00

Continúa la Fórmula 1 temporada 2011, en esta oportunidad con el Gran Premio de Abu Dhabi (Emiratos Arabes Unidos), que se disputó en el circuito internacional de Yas Marina. Pueden verlo online y descargarlo a continuación...

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Wheeler Dealers: Chevy Stepside (subtitulado)

2011-11-11T11:16:00.001-03:00

Continuando con la temporada actual de Wheeler Dealers, aquí les traigo algo más de esta buena serie británica. Mike sigue en los EE.UU. buscando autos especiales y en este caso viaja a San Francisco para comprar una pick-up de los años 50, concretamente una Chevrolet 3100 "Stepside". ¿Conseguirán junto con Edd restaurarla y venderla, obteniendo ganancias? Entérense a continuación...

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MC Drifter en Autozoom: Columna de Noviembre

2011-11-08T11:18:00.002-03:00

Nuevamente aqui les presento el espacio que este blog tiene en la revista Autozoom, en este caso la columna del mes de Noviembre, titulada: "No siga a la manada", consejo para la decisión de compra de un automóvil. Léanla a continuación...

No siga a la manada

Hay gente que dice que toda unanimidad es absurda. Aunque parezca una frase dura, no deja de tener su cuota de verdad, y respecto al mundo automotor es fácil meternos en serios problemas hablando de unanimidades.

Uno de ellos es el dominio absoluto de determinadas marcas y modelos, que resultan en calles plagadas de autos calcados entre sí, en una “fauna automovilística” sin personalidad, como ya he hablado en otra columna. Otro es que el comprador medio de autos sabe que estos tienen cuatro ruedas y motor, pero no mucho más que eso. Entonces, la opción más fácil es seguir al resto, simplemente comprar el auto que se compran los demás.

Pero lo unánime, el seguir a la manada, es un problema. Un auto que le sirva a X persona no necesariamente me servirá a mí o viceversa y, a final de cuentas, hay muchos modelos disponibles en el mercado para que siempre veamos los mismos autos por las calles…

Hay una manía en preferir a los 0 km contra usados, pero hay usados que son mucho más autos, digámoslo así, mucho más “fierros”. A la hora de cambiar su auto no descarte los usados, evalúe todas las opciones disponibles y busque el auto que le pueda dar mayor satisfacción, mayor utilidad…y sobre todo, tome mi consejo: no siga a la manada. Hasta el mes que viene.

En la revista se ve así...(click para ampliar)

En breve más novedades, saludos!

Ranking: Lobos con piel de oveja...

2011-11-06T02:09:00.000-03:00

Muchos de los autos que circulan por las calles del mundo encajan en la categoría de los "sleepers" como le dicen en EE.UU.: autos con apariencia de oveja (o cordero, para los españoles), nada amenazantes, nada deportivos, pero que en rendimiento son unos verdaderos lobos y pueden llegar a sorprender a más de uno. A continuación, veinte de los más destacados...

1975-Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Versión de alto rendimiento del Clase S presentada en 1972, el 450 SEL 6.9 (o conocido simplemente como 6.9) se presentó en el Salón de Ginebra de 1974 y fue fabricado a partir de año siguiente de forma limitada. Esta berlina de representación era realmente lujosa pero también larga y pesada (5,3 metros de largo y 1985 kg), pero debajo del capot tenía un tremendo motor para diferenciarlo del 450SEL normal, un V8 6,9 litros de 286 caballos, que a pesar de tanto peso podía llevarlo de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y a una velocidad máxima (según Mercedes) de 225 km/h, aunque pruebas de varias revistas probaron que podía llegar a los 240 km/h, velocidad no tan rara de alcanzar hoy en día pero nada común en su época.

Contaba con inyección electrónica Bosch "K-Jetronic", discos de freno a las cuatro ruedas con ABS controlado electrónicamente (uno de los primeros autos en tenerlo) y una increíble suspensión hidroneumática totalmente autoajustable, derivada de la usada por primera vez por el Citroën DS a fines de los 50s con la cual, de ser necesario, se podía elevar la suspensión del auto en 50 mm presionando un botón desde la cabina…

1984-Peugeot 205 T16

Para homologar el auto de Grupo B Peugeot debió fabricar 200 unidades de calle del 205 T16 de rallies. El que para ojos inexpertos podría considerarse un 205 GTi tunning tenía un 4 cilindros de 1,8 litros montado transversalmente y ubicado en posición central-trasera como el auto de rally, con un Turbo Garret con compresión 6.5:1 gracias al cual lograba unos 200 caballos de fuerza. Aceleraba de 0 a 100 en 6 segundos y llegaba cerca de los 210 km/h de velocidad máxima, todo un monstruo en envase reducido…

Comparativa: 205 GTi (arriba) y 205 T16 (abajo)

1985-Dodge Omni GLH y Shelby GLHS

Originalmente un Dodge Omni (Talbot Horizon en Europa) su motor estándar era un 1.6 litros de origen Peugeot de 64 caballos, hasta que apareció Carroll Shelby: el GLH turbo (por “Goes like Hell”, “Va como el rayo”) tenía un 4 cilindros 2,2 litros que lograba 146 caballos @5200 rpm. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y llegaba a los 191 km/h de velocidad máxima, gracias también a su reducido peso (aprox. 1.000 kg)

Luego de terminada la producción del Omni, las últimas 500 unidades se le enviaron a Shelby y éste creó una versión especial llamada GLHS (por "Goes like Hell Som'more", "Va como el rayo algo más"), que le sacaba 175 caballos al mismo 2,2 turbo del GLH y aceleraba de 0 a 100 km/h entre 6,5 y 6,7 segundos, con una velocidad máxima cercana a los 210 km/h. Estos GLH-S se vendieron directamente bajo la marca "Shelby".

En la foto: el GLHS y Carroll Shelby

1986-Lancia Thema 8.32

Uno de los mejores especímenes de “lobos con piel de oveja”, el 8.32 parecía un Thema común y corriente desde el exterior, pero tenía un factor que lo convirtió (en su momento) en la berlina de tracción delantera más potente del mercado: nada menos que un V8 Ferrari de 3,2 litros (de ahí el 8.32) de 215 caballos, basado en el motor del Ferrari 308 y con inyección KE3 Jetronic. Esto hacía que este Thema 8.32 fuera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y llegara cerca de los 235 km/h de velocidad máxima. Imposible de sospechar con sólo verlo...

El motor Ferrari del Thema 8.32...

Su equipamiento también era interesante para la época. A lo que traía el Thema normal, el 8.32 le añadia un interior en madera, climatizador bi-zona, suspensión pilotada y asientos eléctricos calefaccionados (delanteros y traseros), además de un increíble alerón trasero eléctrico, que se mostraba u ocultaba a gusto accionando un botón dentro del habitáculo. Se comercializaron poco más de 3.500 unidades entre 1986 y 1991.

1988-BMW M5 E34

Fabricado desde 1988 a 1995, el M5 de segunda generación (E34), era hecho completamente a mano. Utilizaba el mismo chasis del 535i, pero debajo del motor era una historia totalmente diferente. Contra el 3,4 litros de 208 caballos del serie 5 más potente, el M5 E34 se presentó inicialmente con un 3,6 litros de 310 caballos (hasta 1993) y luego con un 3,8 litros de 335 caballos, aunque esta última versión solo se vendió en Europa. Estos M5 aceleraban de 0 a 100 km/h en unos 5,6 segundos y llegaban (limitados electrónicamente) a los 250 km/h.

Para muchos estos M5 son mejores que los más modernos, por el hecho de ser más pequeños y bastante más ligeros que el M5 actual (el modelo 2012 casi llega a las 2 toneladas). Pero el hecho clave para este ranking en particular es que, sobre todo en esta generación, no era fácil distinguir a un M5 de un serie 5 común, por lo que era un “sleeper” en toda regla…

Comparativa: 535i (arriba) y M5 (abajo)

Un M5 E34 acelerando de 0 a 100…

1989-Volkswagen Golf MkII Limited

Creado por la división Volkswagen Motorsport sobre la base del Golf MkII en 1989, el Limited tiene el mérito de haber sido el Golf más potente de la historia hasta la aparición del R32 en el 2003. Esta edición limitada lograba 210 caballos y un torque de 247 Nm de su motor 4 cilindros (16v) de 1,8 litros, con la ayuda de un compresor, el mismo que montaban los motores G60. Además, tenía una caja deportiva y tracción integral permanente llamada “Syncro”. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y llegaba a los 230 km/h de máxima.

Casi sin distintivos para diferenciarlo de otros Golf, el Limited tenía el logotipo en negro rodeada por un ribete azul, sin dejar traslucir lo que guardaba en su interior. Ejemplar verdaderamente raro, sólo se fabricaron 71 unidades, que fueron mayormente a parar a manos de directivos del grupo VAG.

Vistas del interior y de la plaqueta de edición limitada

1990-Lotus Carlton/Omega

El Carlton es conocido por ser uno de los autos que dio origen al término “sleepers” o “lobos con piel de oveja”. Surge cuando una serie de modelos del Opel Omega/Vauxhall Carlton terminan en manos de Lotus, quienes lo modificaron totalmente en el aspecto motriz, aunque mantuvieron en líneas generales la apariencia original con carrocería 4 puertas, solo dándole ciertas modificaciones aerodinámicas (entradas de aire en el capot, pasos de rueda aumentados, un pequeño alerón) y un solo color: un verde oscuro llamado ”Imperial Green” que a primera vista muchas veces parece negro. Al momento de su lanzamiento (1990) fue la berlina de 4 puertas más rápida del mercado, y lo fue durante una década, ya que muchos de las berlinas potentes de los años siguientes estaban limitadas electrónicamente a 250 km/h.

Para este modelo, Lotus aumentó la cilindrada del 6 cilindros en línea de 3 litros y 200 caballos del Vauxhall/Opel original a 3,6 litros y le colocó dos turbos Garrett. El resultado? 382 caballos, 0-100 en 4,9 segundos y una velocidad máxima superior a los 280 km/h, aunque la misma nunca fue publicitada oficialmente (lo que contribuyó a aumentar su fama de “sleeper”). Este Lotus montaba la caja ZF de seis velocidades del Corvette ZR-1, posiblemente porque era una de las pocas transmisiones existentes en la época capaces de soportar las cifras de torque de un motor semejante. Para que se hagan una idea, en rendimiento sólo lo superaban dos autos de la época: nada menos que el Ferrari F40 y el Lamborghini Diablo. A pesar de que se planearon fabricar 1.100 unidades, la recesión de la época hizo que pocos pudieran pagarlos, así que sólo 950 salieron de la línea de ensamblaje

Comparativa: Opel Omega (arriba), Lotus Carlton (abajo)

Aquí un video de persecución de la policía sueca a un Lotus Omega

Nota: miren desde el segundo 26, el auto acelera y los pierde de vista. Auto de la policía: Saab 9 5 turbo de 190 hp

1991-Dodge Spirit R/T

Dodge presentó en 1991 al Spirit R/T, la versión de alto rendimiento del Spirit, lanzado en 1989. Fabricados en México y con un motor desarrollado por Lotus (un 2,2 litros turbo 16v DOHC) alimentado por un turbo Garrett y un Intercooler, los Spirit R/T producían 225 caballos y 294 Nm de torque, que se transmitían a las ruedas por una caja de 5 velocidades Getrag. En su época, al R/T se lo publicitaba como “la berlina más rápida de EE.UU”, y de hecho podía bajar los 6 segundos (5,8) en el 0-97 km/h -60 mph-) según pruebas de la revista “Car and Driver”. No solo su apariencia sino que el mismo instrumental del auto escondía su potencial: el velocímetro del modelo del 91 solo llegaba a los 190 km/h, cuando en realidad podía hacer 230 km/h (de hecho el motor puede llegar a los 250 e incluso superarlos, peros e veía limitado por la aerodinámica del Spirit). El velocímetro fue reemplazado en el modelo de 1992 por uno que llegaba a los 240 km/h.

1992-Peugeot 405 T16

Si al 205 T16 se podía considerar un lobo en piel de oveja, ni que hablar del 405 T16. Prácticamente sin diferencias estéticas con el 405 diésel salvo el pequeño alerón, el T16 montaba un 4 cilindros de 2 litros con un turbo Garrett e intercooler, que producía aproximadamente 200 caballos. A esto se le agregaba un “overboost” al acelerar en bajas rpm que permitía elevar la presión del turbo a 1,3 bar para aumentar la potencia a 220 caballos. En las calles argentinas se pueden ver unos cuantos, mezclándose entre la multitud…

Comparativa: 405 1.9 diésel (arriba) y 405 T16 (abajo)

1993-Rover 220 Coupé Turbo

Uno de los Rover más potente fabricados no dejaba ver su potencial desde el exterior, pero al montar el motor 2 litros 16v de la T Series (con un turbo Garret T25 e intercooler), llegaba a los 200 caballos de potencia y, gracias a su peso de 1.250 kg, aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos (más rápido que lo que reportaba la fábrica) y llegaba a los 240 km/h de máxima. Su contra era el chasis, que no estaba a la altura de tan buen motor, el tener una suspensión demasiado blanda y frenos no lo suficientemente buenos, aunque venia con un diferencial Torsen y neumáticos Michelin Pilot de serie.

Aquí un video de cómo acelera de 0 a 200 km/h (aprox. 13,9 seg)

1993-Saab 9000 Aero (II generación)

Aunque la II generación del Saab 9000 se presentó en 1991, no fue sino hasta 1993 que hizo su aparición la versión Aero, que fue, para el momento de su presentación, el Saab más potente de toda su historia. El Aero montaba un 2,3 litros que lograba 225 caballos de fuerza gracias a un turbo Mitsubishi en la versión manual (220 con un Garrett en la automática). Además, venia con suspensión deportiva y llantas de 16 pulgadas de serie, siendo sólo un alerón y un pequeño kit de carrocería los elementos que lo distinguían de versiones menos potentes.

La aceleración del Aero de segunda generación era uno de sus puntos más destacables, siendo capaz de acelerar desde 80 a 120 km/h más rápido que un Porsche Carrera 4 o que un Ferrari Testarossa.

El excelente motor del Saab...

1994-Audi Avant RS2

Primer modelo de Audi en utilizar las siglas RS (“Renn Sport” o “Deportivo de Carreras”), el RS2 utilizaba la base del Audi 80 Wagon. Este modelo tiene su origen en la necesidad de la firma de los cuatro aros de un auto de alto rendimiento para competir contra modelos de altas prestaciones de BMW y Mercedes. Por esto, y con colaboración de Porsche, crearon un auto fabuloso con la esencia misma de los “Sleeper”: un carrocería Avant (familiar) que no revela su verdadero potencial, con tracción integral quattro e impulsado por un gran motor: un 5 cilindros de 2,2 litros turbo intercooler preparado por Porsche de 315 caballos y 410 Nm de torque. A esto lo completaban frenos, también de origen Porsche, un diferencial Torsen y un chasis con barra antivuelco de carreras. En el interior, detalles en fibra de carbono y asientos Recaro.

Tremendo motor del RS2...

Por si esto fuera poco, el RS2 no tenía limitador de velocidad, por lo que alcanzaba cerca de los 270 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (a la par con los deportivos más modernos). Vaya auto familiar…

Así acelera un RS2…

1994-Buick Roadmaster Wagon Mk VIII (Versión LT1)

Después de más de tres décadas Buick revive el nombre “Roadmaster” para uno de sus modelos en 1991. No es raro que esta clase de autos americanos tengan V8s, pero una de las versiones entre 1994 y 1996 se ofrecía con un V8 LT1 (el mismo motor que el Corvette C4 y el Camaro Z28), solo que ligeramente menos potente que el de esos modelos (entre 20 y 40 caballos menos) al tener culata y cámaras de acero forjado, comparado con las de aluminio de los motores que se colocaban en el Corvette y Camaro. Así y todo, este motor 350 ci (5,7 litros) lograba 260 caballos y 454 Nm de torque…algo dificil de imaginar al verlo.

1994-Lancia Kappa 2.0 20v turbo

Sustituto del Lancia Thema, el Kappa pretendía competir con los líderes de sus segmentos, los alemanes BMW, Audi y Mercedes-Benz, tratando de mejorar lo realizado por su antecesor. Lamentablemente, tuvo poco éxito (80.000 vehículos fabricados en seis años) y fue vendido mayormente en Italia. Se ofrecía con cinco motorizaciones, una de las cuales era un sorprendente 5 cilindros DOHC turbo 20v que lograba 220 caballos, que venía exclusivamente con caja de 5 velocidades manual. Con este motor, el Kappa aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y superaba los 240 km/h de velocidad máxima.

1995-Volvo 850 T-5R wagon

Versión limitada de alto rendimiento de la serie 850, el T-5R fue lanzado en 1995. Este modelo se basaba en el 850 turbo, motor al que se le colocó una ECU especial Bosch y se le aumentó 0.1 bar de presión al turbo. El resultado: un 5 cilindros de 2,3 litros y 20 válvulas (4 x cilindro) con 240 caballos, aceleración de 0-100 en 6,7 segundos, velocidad final limitada a 250 km/h y un coeficiente aerodinámico de 0,29, además de montar neumáticos Pirelli P-Zero de serie y frenos de disco a las cuatro ruedas. Nada mal para un familiar, no?

Motor del 850 T-5R...

El motor, la transmisión y otros componentes fueron desarrollados en conjunto con Porsche, y el T-5R tenía varios componentes estéticos inspirados en el 850-R que había hecho de las suyas en el campeonato de turismos británico, como los faldones delanteros y traseros o las llantas de cinco radios. Además, ofrecía casi todos lo de los opcionales de los 850 como equipamiento estándar y a pesar de que en general se ofrecía con caja automática de 4 velocidades, en algunos mercados (Canadá y Suecia) se ofreció también con una caja de 5 manual.

Después de 1995 Volvo acortó el nombre del modelo a simplemente 850R, dejó de ser una versión en serie limitadas y modificó algunas cosas. La leyenda continuó, pero es el T-5R original de 1995 el que impactó a la gente e hizo que las palabras “Volvo” y “alto rendimiento” se usaran frecuentemente en la misma oración para describirlo…

2001-Volkswagen Passat W8

Presentado como un facelift del Passat (B5.5), la versión tope de gama era un auténtico misil camuflado: llevaba un W8 (sí, W) de 4 litros, cuatro bancadas de dos cilindros, cuatro válvulas por cilindro (32 en total), 275 caballos, velocidad final limitada a 250 km/h y tracción integral 4motion. Este motor se utilizó como plataforma de pruebas para la serie de motores W del grupo VAG, que luego utilizaría por ejemplo en el VW Phaeton (como W12) o en el mismísimo Bugatti Veyron (como W16).

El W8 en el Passat...

Solo lo diferenciaba del Passat normal la plaquita W8 de la parrilla y las cuatro salidas de escape. Era bastante más caro que el resto de los Passat, pero si uno lo piensa era negocio, porque recibías prestaciones dignas del Audi A6 y ahorrando algo de dinero…

Gran sonido del W8 del Passat…

2003-Volvo S60 R

El S60 es una berlina ejecutiva fabricada por Volvo, por lo que pocos esperarían que tuviera prestaciones deportivas. Sin embargo, en el 2003 la firma sueca presentó al S60R, con motor 2,5 litros 5 cilindros en línea de 300 caballos, gracias a un turbo, y con tracción integral conectable mediante un embrague Haldex. A esto lo completaba con una caja manual de 6 velocidades o una automática de 5 (aunque desde el 2006 también se ofreció una automática de 6 velocidades). Ambas cajas automáticas limitaban el gran torque del motor en primera y segunda velocidad para ofrecer una aceleración placentera. Y es que el motor lograba su torque máximo (400 Nm en la manual y 350 Nm en la automática) a muy bajas revoluciones (1.950 rpm).

Entonces, tenemos un Volvo con velocidad máxima limitada a 250 km/h, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y que si necesitabas detenerlo venía con frenos Brembo delanteros y traseros de 4 pistones, mas grandes que los del BMW M3 de la época, pero asi y todo este auto era la definición misma de la palabra “discreto”. Sobre este modelo, Volvo dijo que no tiene ningún elemento de carrocería extra porque “todo lo que tiene es porque le hace falta”. Nada más que agregar…

2004-Mazda 3 MPS Mk1

El Mazda 3 es un modelo que comparte la plataforma Ford C1 con el Ford Focus y el Volvo S40. Las motorizaciones en Europa de su primera generación, lanzada en el 2004, oscilaban entre los 85 y los 150 caballos, no precisamente lo que uno llamaría "deportivo" en estos días.

Pero este modelo tiene una versión deportiva, llamada MPS o Mazdaspeed 3, que tiene un motor más que interesante. Los MPS MKI tenían un motor MZR DISI turbo: un 4 cilindros 2,3 litros de 260 caballos, 380 Nm de torque y 0-100 en 5,8 segundos, un rendimiento digno de un V6 de mucha mayor cilindrada. De hecho, en su época solo había algunos autos con una carrocería de su tamaño y una potencia semejante y eran o de tracción a las cuatro ruedas (como el Audi S3 o el Golf R32) o trasera (el BMW 130i), pero ninguno tracción delantera como el Mazda. Los modelos de la primera versión son particularmente “sleepers” al ser bastante sobrios desde lo estético: solo difieren de las versiones normales por una salida de escape más gruesa, paragolpes distintos, un pequeño alerón y ciertos elementos decorativos en los laterales.

Comparativa: Mazda 3 (arriba) y Mazda 3 MPS (abajo)

2004-Skoda Octavia RS MK II

Versión deportiva de la berlina checa, los Octavia RS tenen como virtud máxima una de las mejores relaciones precio/producto/equipamiento de su segmento: un auto para un uso diario y familiar (aprovechando, por ejemplo, los 560 litros de su baúl), pero que puede transformarse de un momento a otro (y sin aparentarlo) en algo de prestaciones más que interesante, gracias a su motor TFSI, un 4 cilindros de 2 litros (16v) de 200 caballos y 280 Nm de torque, que además viene disponible con la muy buena caja DSG.

Motor TFSI del Octavia RS...

2004-Subaru Legacy 3.0R Spec B

Escondido bajo la forma de un familiar (o, como lo llama Subaru, un “Sports Tourer”), Subaru tiene en el Legacy 3.0R Spec todo un deportivo con avales de Impreza STi. Monta un seis cilindros bóxer de 3 litros que logra unos 242 caballos, potencia que se traslada a las cuatro ruedas (con la tracción integral característica de estos Subaru) a través de la misma caja del Impreza STi. Para aumentar las sensaciones deportivas de este familiar, se ha mejorado la dirección, las suspensiones son firmes y los frenos son de gran eficacia (de discos en las cuatro ruedas, ventilados adelante). En rendimiento, estamos hablando de un 0-100 km/h en 6,5-6,6 segundos y una velocidad máxima de unos 240 km/h.

Vista del motor bóxer del Legacy...

Fuentes

http://www.pistonheads.com

http://blogs.km77.com

http://www.forocoches.com

http://motor.terra.es

http://www.carfolio.com

http://motores.com.py/foro/topic/13265-lobo-con-piel-de-cordero-volkswagen-golf-mkii-limited.html

http://vwelsalvador.com/foro/index.php?topic=3034.0

http://www.allpar.com/omni/GLHS.php

http://www.city-data.com/forum/automotive/

En breve más novedades, saludos!

Formula 1 2011: India

2011-11-01T17:47:00.001-03:00

Continúa la Fórmula 1 temporada 2011, en esta oportunidad con el Gran Premio de India, que se disputó en el circuito internacional de Buddh. Pueden verlo online y descargarlo a continuación...

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En breve más novedades, saludos!

Wheeler Dealers: DeLorean (subtitulado)

2011-10-31T15:47:00.002-03:00

Continuando con la temporada actual de Wheeler Dealers, aquí les traigo algo más de esta buena serie. Mike sigue en los EE.UU. buscando autos especiales para restaurar, en este caso busca un exótico DeLorean DMC-12. ¿Conseguirán junto con Edd restaurarlo y venderlo para obtener una ganancia? Entérense a continuación...

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(va bien con ambas versiones)

En breve más novedades, saludos!

Ranking: Peligros sobre ruedas

2011-10-27T19:55:00.000-03:00

En la ruta o en las calles uno se puede matar con cualquier auto, eso está claro. Pero hay ciertos modelos que parecen haber sido fabricados para combatir el sedentarismo y que la gente camine más, por sus fallas de diseño o de fabricación que causaron numerosos accidentes. A continuación, algunos de los peores peligros sobre ruedas de la historia…

1-Briggs & Stratton Flyer (1915-1925)

El Briggs & Stratton Flyer (también conocido como el Smith Flyer) se hizo conocido al ser hasta el día de hoy el auto más barato jamás creado (según libro Guiness de los récords el Briggs & Stratton Flyer de 1922 se vendía entre 125 y 150 dólares), pero muy probablemente también haya sido el más inseguro de todos los tiempos: no tenía carrocería, suspensión, parabrisas ni ningún tipo de protección contra impactos: para abaratar costos era simplemente una especie de banco con cinco (sí, cinco) ruedas de bicicleta y un ínfimo motor de 2 caballos en la parte trasera, como una especie de motor fuera de borda.

Este auto no hubiese estado tan fuera de lugar en los primeros años de la automoción, pero no nos engañemos: aún para los estándares de su época el Briggs & Stratton Flyer era una absoluta porquería.

2-Chevrolet Corvair (1960-1969)

General Motors presentó al Corvair en 1960 como una innovación de la tecnología: el motor estaba atrás y era refrigerado por aire en lugar de agua. ¿Interesante, no? Pero la fábrica cometió errores desde el inicio: adoptó neumáticos demasiado anchos para un auto tan ligero, lo que hacía imprescindible mantener la presión de los neumáticos exactamente como la recomendada de fábrica, de otra forma el manejo se volvería directamente peligroso. Además, cuando GM probó al Corvair en una pista de pruebas, antes de lanzarlo a producción, este se dio vuelta, algo que sería bastante común en este modelo. Ocurre que al tener el motor atrás más del 60 % del peso recaía sobre las ruedas traseras, haciendo que el conductor perdiera el control del vehículo con facilidad.

¿Más problemas? Los gases y humos del vehículo tenían una tendencia alarmante a introducirse a la cabina, lo que causaba que, si las juntas de escape se dañaban, gases nocivos se filtraran al área de pasajeros. Otros defectos de fabricación también ayudaban a esa filtración, como las crónicas fugas de aceite en los tubos de las varillas de empuje, el hecho que los retenes eran de un plástico duro incapaz de soportar el calor generado (normalmente colapsaban al cabo de un año), o los daños en el sello de goma colocado entre el montaje del motor y la carrocería. Otro inconveniente común eran las pérdidas de gasolina provocadas por los diferentes grados de expansión térmica de diferentes partes del motor fabricadas con diferentes materiales (acero y aluminio, por ejemplo), un problema que el Corvair arrastró durante toda su vida.

¿Quieren más? En su libro de 1965, “Unsafe at any Speed” (Inseguro a cualquier velocidad), y en varios artículos previos aparecidos en la revista The Nation, Ralph Nader acusó al Corvair de 1960-63 de tener “un defecto en la suspensión trasera que provocaba una tendencia a sobrevirar”, haciendo su manejo inseguro. Otra crítica de Nader era el diseño de la columna de la dirección del Corvair, de la que decía que, en caso de una fuerte colisión frontal, la rígida columna de dirección del auto podía “penetrar en el cuerpo del conductor”. Sin palabras…

El libro de Ralph Nader...

3-Ford Pinto (1971-1980)

Los comienzos de los años 70 veían al mundo sumido en la crisis del petróleo y los autos que salieron al mercado americano en esa época realmente fueron uno peor que otro. Un ejemplo es el Ford Pinto, que se presentó como opción a autos tan desastrosos como él o peores, como el AMC Gremlin o el Chevrolet Vega.

Básicamente, el Pinto era un auto mal fabricado con muchos errores pero con una falla fatal: un impacto moderado a baja velocidad desde atrás podía ocasionar que el auto estallara en un enorme incendio. El problema fue que el tanque de combustible se colocó (casi sin protección) en el lugar ideal para estallar a un pequeño impacto con el guardabarros. Además, en caso de colisión, otra falla fatal de diseño podía hacer que las puertas se trabaran, convirtiendo al Pinto en una verdadera trampa mortal. Pero esto no es lo peor de esta historia…

Es de público conocimiento (ya que se filtró un memorándum de la empresa) que Ford era consciente en su momento que el problema del tanque de combustible era obviamente un peligro para sus compradores, pero la firma decidió que sería más barato si simplemente pagaban las demandas de las heridas o las muertes que hacer las modificaciones necesarias para solucionar el problema.

Después de que el caso saliera a la luz y de muchas demandas, Ford terminó por hacer un recall de todos los Pinto y añadió algunas piezas de plástico para cubrir objetos afilados cercanos al tanque, que es como ponerle una curita a una pierna gangrenada, realmente…

4-Reliant Robin (1973–81, serie original)

Conocido por sus apariciones en la famosa serie británica Mr. Bean, el Robin surgió como una necesidad de los años 70: no pagaba impuestos porque era visto como una motocicleta y podía manejarse sin licencia para autos si se tenia el carnet habilitante para conducir motos. Con un pequeño motor de 750 cc y muy ligero (450 kg), el Robin destacaba por tener sólo tres ruedas (sólo una delantera), lo cual nunca fue realmente sinónimo de estabilidad…el Robin debe ser uno de los autos con mayor facilidad para darse vuelta: casi cualquier cosa que no fuese dirigirse en línea recta podía hacerlo dar tumbos…

A pesar de todo (y con algunos cortes en su producción) el Robin llegó a fabricarse hasta el 2002, bajo licencia de la empresa B&N Plastics

Un ejemplo de la “estabilidad” del Robin (a lo Clarkson en TG!)

5- Bricklin SV-1 (1974-1976)

Con financiación del gobierno canadiense, el emprendedor Malcom Bricklin fabricó el “deportivo” Bricklin SV-1 a comienzos de los años 70. El auto tenía una carrocería atractiva con puertas tipo ala de gaviota y faros retráctiles, además era impulsado por un V8 Ford de 5,9 litros…suena bien, verdad? Bueno, nada más lejos de la realidad.

El primer problema era que la carrocería estaba hecha de una mezcla de acrílico y fibra de vidrio totalmente incapaz de soportar el calor creado por el motor. Las puertas estaban tan mal hechas y eran tan pesadas que se cerrarían imprevistamente y no sería nada fácil abrirlas. Por si esto fuera poco, entre una horrible caja automática y las restricciones de emisiones, a pesar de su cilindrada su motor V8 no podía alcanzar los 200 km/h y apenas si bajaba los 10 segundos acelerando de 0 a 100 km/h, algo no muy deportivo que digamos.

Poco más de un año después, y con menos de tres mil unidades construidas, el Bricklin dejó de fabricarse. La mayor ironía es que las siglas “SV” del auto simbolizan “Safety Vehicle” o “Vehiculo Seguro”. Sí, claro…

6-Yugo GV (1980-2008)

También llamado Zastava Koral, el Yugo es un auto realmente peligroso. Esta serie de pequeños autos se fabricaron desde comienzos de los años 80 hasta hace relativamente poco (2008) y se basaban en el Fiat 127 (bajo licencia), con una carrocería modificada y un obsoleto motor que tendía a romperse más rápido de lo que uno demora en decir “Yugo”.

El principal (y posiblemente único) factor positivo del Yugo era su bajo precio, pero eso era porque su fabricación era realmente precaria, lo que ocasionaría casi con certeza heridas de gravedad (muchas veces fatales) a sus ocupantes en caso de accidente. Uno de estos casos fue especialmente famoso…

En 1989, Leslie Ann Pluhar murió al volante de un Yugo modelo 87 cuando una ráfaga de viento de 80 km/h fue capaz de tirar su vehículo del puente Mackinac, en Michigan (EEUU). Tras un primer falso reporte de que el auto venía excediendo la velocidad máxima permitida en el puente, una investigación posterior concluyó que Pluhar, al entrar en pánico viendo que se le hacía difícil seguir manejando debido al viento, decidió detenerse por completo. El frenado, combinado con las fuerzas descendentes creadas por el auto en movimiento y la pésima fabricación del chasis del Yugo creó un combo fatal que hizo que el pequeño vehículo saliese literalmente despedido por el aire…

Sacando al Yugo del fondo del puente Mackinac...

Muchos periodistas norteamericanos, al probar este auto, llegaron a la determinación de que el Yugo era un auto “muy difícil de recomendar, sin importar lo bajo que sea su precio de venta”. Y es que el refrán es cierto, lo barato sale caro…

7- Pontiac Fiero (1984-1988)

Coupé fabricada por Pontiac en los años 80, el Fiero era un auto de apariencia deportiva (se asemejaba bastante al atractivo Fiat X1/9 de los años 70) pero poco de deportivo tenía su motor, un cuatro cilindros “Ironduke“, de 2,5 litros y 85 caballos unido a una caja automática de tres velocidades, a pesar de su disposición central (algo novedoso para un vehículo surgido de General Motors).

Pero su falta de potencia no era su principal problema: igual que el Ford Pinto de los años 70 tenía una terrible predisposición a prenderse fuego. ¿Cuál era el problema? Hay varias hipótesis, la más posible es que, como el motor retenía menos aceite que el de un auto normal, si el dueño manejaba agresivamente y no verificaba el aceite con regularidad, una biela fallaba y rompía el block, el aceite se derramaba sobre el motor y esto hacía que se incendiara.

Una versión posterior solucionó bastante el tema de la potencia (el Fiero GT, con 145 caballos y una caja Getrag de 5 velocidades) pero extrañamente, cuando los problemas de incendios parecían solucionados y el auto estaba mejor que nunca, GM decide sacar el auto del mercado en 1988. Al día de hoy se ven muchos Fiero que han sido recarrozados imitando a modelos de Ferrari o Lamborghini, aprovechando su disposición de motor central y que el bastidor y los paneles de carrocería del Fiero estaban simplemente atornillados al mismo.

8- Ford Bronco II (1984-1990)

El Bronco II fue una versión reducida del Ford Bronco, clásica camioneta que la firma del óvalo fabricó durante tres décadas. Este fue un modelo que siempre estuvo plagado de problemas de seguridad, en particular al tener una peligrosa facilidad para perder el control y darse vuelta, incluso en comparación a camionetas similares.

En los archivos de Ford figuran graves problemas de estabilidad incluso durante los test drives anteriores a ser lanzada a la venta, al tomar curvas cerradas a velocidades de entre 30 y 50 km/h. Esto era algo preocupante, por lo que los ingenieros de Ford propusieron hacer el vehículo 5 centímetros más ancho para remediarlo. Pero como esto hubiese retrasado las fechas de producción del mismo y costado mucho dinero, la gerencia de la firma decidió no alargar los autos. Básicamente puso a sabiendas un auto sumamente peligroso a la venta, lo cual fue reconocido incluso por ingenieros de la compañía, cuyos reclamos para enmendar el vehículo fueron ignorados.

Los casos de accidentes con el Bronco fueron demasiados incluso para ser una camioneta con el centro de gravedad alto: un estudio determinó que en 1987 hubo 43 accidentes fatales involucrando a los Ford Bronco II en EEUU comparados con 8 del Suzuki Samurai, uno de sus competidores y una camioneta con una cierta fama para darse vuelta con facilidad aunque, claramente, nada comparado con el modelo de Ford.

En uno de los tantos juicios contra la compañía por este modelo, una corte del estado de Indiana llamó al Bronco II “peligroso y defectuoso”, agregando que “continuar la producción de este producto luego de opiniones en contrario dentro de la misma empresa es la forma más grosera de la indiferencia de las empresas en relación a la seguridad del usuario final” y obligó a Ford a pagar a la familia del damnificado casi 14 millones de dólares, aunque en ciertos casos la cifra a pagar por la firma superó los 80 millones. El Bronco II fue reemplazado por el Ford Explorer en 1990.

9- Ford Explorer I y II generación (1990-2002)

Arriba les conté la historia del Bronco II, del cual el Explorer es su reemplazante. Este fue fabricado pensando en las familias, aunque conservó varias características del Bronco II…incluyendo sus problemas de estabilidad. De hecho, un memorándum interno del prototipo del Explorer (que data de Mayo de 1987) dice que la estabilidad del mismo, de nombre en clave UN46, era “peor que la del Bronco II” pero que “podía corregirse al hacer el vehículo más ancho y más bajo”.

Ford envió inmediatamente a sus ingenieros al campo de pruebas de la firma en Arizona para someter al prototipo del Explorer a ciertas pruebas de seguridad. Al hacerlo, la falta de estabilidad del modelo era similar a la del Bronco II: pruebas de Ford mostraron que el Explorer se daba vuelta en 5 de cada 12 “giros en J”.

Los ingenieros buscaron soluciones por todos lados: cambios en la presión de los neumáticos, cambios en la suspensión…pero nada sirvió. El Explorer sufrió los mismos problemas que su antecesor y se llegó a la conclusión que cinco años atrás: habría que hacer al vehículo 5 centímetros más ancho. Adivinen que hizo Ford: lo mismo que antes, nada. Los Explorer salieron a la venta con el mismo defecto que los Bronco II.

Los juicios se siguieron sucediendo uno tras otro y esta situación quedó de manifiesto en una carta redactada por el gerente de Firestone, John T. Lampe, al dar por finalizado su contrato histórico con Ford:

“Las relaciones personales se basan en el respeto mutuo. Hemos llegado a la conclusión de que ya no podemos proveer neumáticos a Ford debido a que las bases de nuestra relación se han deteriorado seriamente. Esta no es una decisión tomada a la ligera después de 100 años de historia […] Nuestros análisis sugieren problemas significantes con un segmento sustancial de las Ford Explorer. Hemos hecho saber nuestras preocupaciones a su personal, pero se han rehusado tercamente a reconocer estos problemas”

Finalmente en el 2002, después de casi dos décadas de problemas de estabilidad, Ford finalmente aumentó el ancho del modelo sustancialmente, aunque negó que hubiese sido por problemas de estabilidad. Gente con los viejos modelos se sigue accidentando y Ford sigue perdiendo casos por ello en las cortes norteamericanas…

Comparativa de accidentes de camionetas con neumáticos Firestone...

10-Chery Amulet (2003-actualidad)

Basado en la primera generación del Seat Toledo (a su vez, basado en la plataforma A2 del grupo VAG) el Amulet (también conocido como Cowin o Flagcloud) es un pequeño auto chino que, además de en su país, se fabrica en Rusia, Ucrania, Irán y Malasia.

Si lo anterior no te puso los pelos de punta (debería haberlo hecho, realmente), lo siguiente lo hará: la revista rusa Autoreview lo probó bajo los estándares de seguridad de la EuroNCAP y los resultados fueron aterradores, incluso peores que los de otro auto chino, el Brillance BS6, que logró calificación de 1 estrella sobre 5 posibles. En el caso del Chery el frente del auto terminó totalmente destrozado en un choque estándar de pruebas a 40 mph (casi 65 km/h). El video es más que elocuente…

Con un auto asi casi que es preferible ni usar cinturon de seguridad y arriesgarse a salir despedido del auto, porque quedarse en su interior, como lo muestra el video, es igual a una muerte segura…

Lo más bizarro es que existe un Amulet de competición… ¿Quién será el kamikaze que quiera subirse a eso?

Fuentes

http://webspace.webring.com/people/cc/chevroletcorvair/Problemas.htm

http://www.autos70.com

http://www.time.com/time/specials/2007/0,28757,1658545,00.html

http://www.chile-tuerca.com/foro/viewtopic.php?f=41&t=7675

http://dreamcarspain.wordpress.com

http://www.injurylawyer.com/default.asp?p=ford_bronco_II

http://kansascity.injuryboard.com/automobile-accidents/ford-explorer-long-history-of-rollover-and-stability-problems.aspx

http://fordyfirestone.blogspot.com/2008/09/caso-ford-explorer.html

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Ferrari track day en Argentina: Homenajeando a Froilán...

2011-10-23T15:23:00.000-03:00

Para homenajear a José Froilán González, responsable de la primera victoria de Ferrari, hace 60 años, ayer sábado se realizó un "Ferrari track day" en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la ciudad de Buenos Aires. A continuación, lo más importante de dicho evento...

En el autódromo se presentaron 36 unidades de todos los tiempos de la firma del cavallino rampante, entre los que se encontraban las únicas unidades en nuestro país del F40, el F50 y el Enzo. Otros Ferrari presentes fueron, por ejemplo, el Dino, el Testarrosa, 456, 360 Modena, 575M Maranello, 430 y 599.

El sonido de las Ferrari rugiendo en el Galvez...

Además de agasajar a Froilán, durante el evento se llevaron a cabo pruebas de habilidades de manejo, de endurance y un desfile con el mismo Froilán González al mando del Ferrari 166 FL que perteneció al equipo del Automóvil Club Argentino y con la que compitiera en F1 desde 1949 hasta 1952. ..

El homenajeado entrando a la 166 FL...

Este track day de alguna forma completa la exhibición que realizó Fernando Alonso en Silverstone, manejando el mismo Ferrari F375 con el que Froilán llevó a la primera victoria de la escudería en junio de 1951.

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Wheeler Dealers: Dodge Charger (subtitulado)

2011-10-20T18:15:00.000-03:00

Aquí les traigo otro capítulo de Wheeler Dealers subtitulado, en este caso de la temporada actual. Mike viaja a los EE.UU. para conseguir un verdadero representante de los "american muscle", el tremendo Dodge Charger. ¿Conseguirán junto con Edd restaurarlo y venderlo para obtener una ganancia? Entérense a continuación...

Nota I

En el video coloqué el nombre de archivo como 09x01, al que considero correcto. Sin embargo algunos consideran a las segundas partes de la temporada 6 y 7 como temporadas separadas por lo que para esas personas este capitulo sería el 11x01.

Nota II

A partir de esta temporada los capítulos de Wheeler Dealers también están disponibles para descargar en hd 720p!

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Versión con subtítulos incrustados (calidad aceptable)

Video entero (sin subtítulos)

Versión SD (buena calidad)

Versión 720p (alta calidad)

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Sólo subtítulo en español

(va bien con ambas versiones)

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Formula 1 2011: Corea

2011-10-18T14:08:00.000-03:00

Continúa la Fórmula 1 temporada 2011, en esta oportunidad con el Gran Premio de Corea, que se disputó en el circuito de Yeongam. Pueden verlo online y descargarlo a continuación...

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Top Gear subtitulado: Carrera Caterham

2011-10-12T21:27:00.001-03:00

Aquí les traigo algo más de Top Gear subtitulado, en este caso de la temporada 8. En esta oportunidad Jeremy, Richard y James compiten contra Stig en una carrera a Escocia utilizando dos Caterham, aunque los presentadores deben armar primero el suyo y no será nada fácil... ¿Quién ganará? Entérense a continuación...

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Formula 1 2011: Japón

2011-10-11T20:37:00.001-03:00

Continúa la Fórmula 1 temporada 2011, en esta oportunidad con el Gran Premio de Japón, que se disputó en el circuito de Suzuka. Pueden verlo online y descargarlo a continuación...

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MC Drifter en Autozoom: Columna de Octubre

2011-10-09T11:34:00.001-03:00

Nuevamente aqui les presento el espacio que este blog tiene en la revista Autozoom, en este caso la columna del mes de Octubre, titulada: "A cambiar la mentalidad", sobre la forma de pensar del público argentino en lo que respecta a la compra de autos 0 km. Léanla a continuación...

A cambiar la mentalidad

Hace mucho tiempo, con la aparición de los fabricantes de automóviles en Argentina, estos se “repartieron la torta” del mercado nacional. Ford apuntó al segmento alto, Chevrolet le hizo la competencia a la marca del óvalo (aunque nunca se interesó realmente por adentrarse en el segmento alta gama), Renault apuntó a un segmento medio y Fiat al segmento bajo. Al medio terminaron quedando marcas como Peugeot, Volkswagen y Citroën.

Desde ese entonces y hasta la actualidad, lo admitamos o no, los argentinos nos manejamos con sólo seis o siete marcas, encasilladas en segmentos determinados. Al pasar el tiempo las firmas fueron buscando nuevos segmentos para ampliar su gama, pero esto no fue fácil para ciertas marcas. Un caso particular es Fiat, que ha quedado estancada hasta la actualidad como fabricante de vehículos de bajo coste, a pesar de intentar embarcarse en otros segmentos con autos que terminaron fracasando básicamente por venderse como Fiat, como el Stilo, el Marea o el Brava. Y el Línea actual va por el mismo camino, a pesar de los intentos de la marca italiana por cambiar su imagen...

Esto es porque Argentina es un mercado muy especial a la hora de elegir, se pone en principal consideración lo que dicen los demás, el “boca a boca”, y no son tantos los que se ponen a hacer una comparación detallada de relación precio/equipamiento o el imprescindible test drive. Si una marca se pone de moda en un segmento determinado, cualquier auto que lancen allí se venderá.

Me parece que es hora de que haya un cambio de mentalidad en ese sentido. A muchas marcas como Kia o Hyundai mucha gente le bajaba el pulgar, pero están mejorando a pasos agigantados: las marcas están cambiando su imagen y el público también debe comenzar a cambiar su forma de pensar. Hasta el mes que viene.

En la revista se ve así...(click para ampliar)

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Car Crash: The DeLorean Story (subtitulado)

2011-10-05T02:34:00.000-03:00

Para muchos, el DeLorean DMC-12 es simplemente el auto de la saga cinematográfica "Volver al Futuro", pero en realidad es mucho más que eso. Fue el sueño de John DeLorean, uno que pareció realizarse en un momento y se convirtió en pesadilla de la noche a la mañana. En este documental de la BBC ahora subtitulado conocerán a fondo la historia de este modelo, quienes lo hicieron posible y el porqué de su fracaso...

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