Mizahi “autoportre”ler
Henüz küçük bir çocukken otomobillerin ifadelerini, kendi mimikleriyle canlandırmayı düşünen sanatçı Nikolic, otomobillerin yıllanmış görünümlerini, kendi deyimiyle “bakışları”nı okul hayatı boyunca gizlice taklit etti.

2001 yılında bu oyun, Vladimir Nikolic’in gözlemlediği 16 arabanın yorumlandığı, sanatçının yaratıcılığının ve mizah anlayışının sergilendiği bir otoportre serisi halini aldı. Nicolic: “Benim ana dilimde autoportre “otoportre” anlamına gelir, bu başlığı oluştururken kelime oyunları yaparak otomobillerin fonksiyonlarının insani kimliğini andıran yönünü ortaya koymak istedim. Otomobiller metal, plastik ve lastiklerden ibaret olduğu halde, bizler otomobillerimizle güçlü, duygusal bağlar kurma eğilimindeyizdir. Karakterimizle eşleştirebildiğimiz otomobilleri tercih ederiz.” diyor.

Autoportre serisinin üzerinde çalıştığı Stuttgart’taki Mercedes-Benz Müzesi’nde iki gece boyunca -etkileyici bir ışıklandırma eşliğinde- seçtiği Mercedes-Benz modelleri ile kendini fotoğrafladı. Nikolic karakter analizi çalışması yapar gibi, doğru açıyı keşfetmek için aracı tüm açılardan inceleyerek en dikkat çekici ifadeyi yakalamaya çalıştı. Bütün bu aşamalardan sonra duygularını ortaya çıkaran 6 model seçti.

Mercedes-Benz 300 SL
“Gerçek anlamdan güzel bir model. Hiç şüphesiz güçlü bir spor otomobil, kendini sunuş şeklini seviyorum. Seni her zaman ve her yerde yenebilecek olsam da, gücümü denemene gerek yok der gibi. Aynı zamanda martıyla olan benzerliği bir şekilde onu çekici kılıyor.”

Mercedes-Benz 220S
“Farların çevresinde bulunan metal hatlar kaşları andırıyor. Tampon ise aynı şekilde, üzgün bir yüze benziyor.”

Mercedes-Benz W 25
“Bir yarış arabası olan, W25’in hiç farı yok bu nedenle gözlerimi kapalı tuttum. Ön paneldeki ızgaraların tek bir noktada daralması dudaklarını uzatıp sevgilisini öpmeye çalışan birini anımsatıyor. Bu yüzden suratımın odak noktasını dudaklarıma vererek özü, dinamizmi ve bu çekici otomobili yansıtmaya çalıştım.”

Mercedes-Benz SLS AMG
“Aleni bir saldırganlık duygusu olmayan süper bir otomobil. Doğru bakışı yakalamak ve uygulamak zorlu bir aşamaydı fakat sonunda düşündüm ki farları net bir sakinlik hissi yaratıyor.”

Mercedes-Benz W154
“Bu otomobil gerçekten zorlu bir işti. Izgaraları dişleri hatırlatırken bir taraftan da tüyler ürpertici provakatör bir gülüşü var. “he he he, size göstereceğim” Gülümsememi saklamak istercesine ağzımı küçücük açtım ve kameraya doğru gülümsedim.”

Mercedes-Benz C-Serisi Coupé
“Ön farların dizaynı, yumuşak bir kavisle yukarı doğru agresif bir bakış atarken tampon, “çekil yolumdan” der gibi. Bütün bu görünüm otomobile her an çekip gidecekmiş havasını veriyor.”

Goya’nın Savaşın Felaketleri, Boğa Güreşi, Atasözleri ve Zırvalar gibi sergide yer alan eserleri döneme eleştirel bakış açısını ve cesur anlatımını ortaya koyuyor. Öyle ki, ressamın zaman zaman ürkütücü olacak kadar gerçekçi tarzı, onu dönem sanatçılarından farklı bir yere taşıyor.

Üslubuyla eserlerini zamanın ötesine taşıyarak 20. yy modernizmini de etkileyen sanatçıyı Charles Baudelaire böyle anlatıyordu: “Goya, her zaman büyük bir sanatçı, sık sık da dehşet uyandıran bir sanatçıdır… Cervantes döneminde zirveye ulaşan, temelde neşeli ve şakacı İspanyol yergici ruhuna çok daha modern bir şey, günümüzde çok takdir gören bir nitelik, tanımlanamayana düşkünlük, hayvani özellikler edinmiş insan çizgileriyle dehşetengiz bir doğa kavramı eklemiştir…” (Estetik Arayışlar-1868)

1786’da kraliyet ressamlığına getirilen Goya, 1789’da saray ressamlığına atandı. 1799’da ise görevleri arasında kraliçenin portrelerini yapmanın da yer aldığı saray baş ressamı oldu. İlk eserlerinde İtalyanların ve Velázquez’in etkileri görülürken zamanla daha doğal, canlı ve kişisel bir anlatıma yöneldi. Yer yer yergici ve alaycı üslubuyla ele aldığı eserlerine figürlerin kişisel özelliklerini de yansıttı.
Goya Zamanın Tanığı (Gravürler ve Resimler) 20 Nisan – 29 Temmuz tarihleri arasında Pera Müzesi’nde sanatseverleri bekliyor.

GİDİLMESİ GEREKEN KÖYLER

- YEŞİLYURT (ÇETMİ) KÖYÜ
Kazdağları’ndaki köyler arasındaki ilk keşfedilmiş olan. Altınoluk’tan Çanakkale yönüne giderken Assos sapağını 1 km geçtikten sonra sağa yukarıya çıkıyorsunuz. Beş on dakika bile sürmeyen bir araba yolculuğundan sonra oradasınız. Ege’nin hiç bozulmadan yaşayan en güzel köylerinden. Dağa yaslanmış, harikulade bir çam ormanı içinde sessiz sakin nefis bir kaçış noktası. Sağda solda zevk sahibi şehirlilerin restore ettiği taştan onlarca ev mevcut. Deniz manzaralı çok güzel bir meydanı var.

Eski adı Çetmi. Rum geçmişi unutulsun diye (herhalde)Yeşilyurt gibi kişiliksiz bir isim verildi. (Türkiye’de adı Yeşilyurt olan yerleşim sayısı: 80) 20. yüzyıl başında tamamı Rum olan 480 kişilik nüfusu varmış. O zamanki adı Büyük Çepni. Sonra Çetmi Kebir olmuş. Kendi halinde güzel bir köy iken bir kaç doğa ve köy sever girişimci köye yerleşip küçük birer otel açıyor. Onların bu girişimiyle Kazdağları modası çıkıyor. 2000’li yıllarda çok ciddi bir akın oluyor ki bu akına en büyük katkıyı da yazar Haşmet Babaoğlu vermiştir köşe yazılarıyla.
Geçen yaz Karadağlar dizisinin platosu oldu. Bir başka türlü akın da bu sayede oldu.

Yemek yenecek yerler
- Köy kahvesi: Memleketin en güzel manzaralı köy kahvesi burada. Çınar ve çam ağaçları altında bildiğiniz ahşap kahve masa ve sandalyeler. Bazen bir köşede bir teyze gözleme açıp pişiriyor. Dışarıdan poğaça börek de getirmek mümkün. Sabahtan akşama kadar vakit geçirilebilir.
- Nurşen Abla’nın Yeri: Meydandan biraz yukarıda çok sevimli bir “çardak altı” gözleme evi. Ayrıca çok güzel limonatası da var.
- Han: Meydanın hemen kıyısında zeytinyağlılar ve yöresel yemekler çıkaran son derece cana yakın bir lokanta. Gidip bir iki ahbap edinmek, üç beş dedikodu dinlemek için de ideal.
- Kekik: Meydana gelmeden önce sağda, daha çok Alaçatı stilinde harikulade bir kafe restoran bar. Vejeteryan salatalar da var güzel bonfileler de. Çok zengin bir kahvaltı da çıkarıyorlar.

Alışveriş
- Anemon: Meydanda, caminin iki yanı. Görmemek mümkün değil. Delikızın yeri gibi. Yanınızda kocanız, nişanlınız, erkek arkadaşınız olmadan gidin ki keyfi çıksın. Benim bu şansım yazık ki yoktu, rahatlıkla bir servet harcardım aksi taktirde.

Konaklama yerleri
Stalu – Ormandaki kır köşkü
Köyün yukarı tarafında, birkaç dönümlük hayli geniş bir bahçe içinde üç katlı taş kaplı güzel bir bina. Ormanın hemen dibi. Deniz manzarasına da hakim. İnşaat sırasında tek bir ağaç kesilmemiş. Köy otelinden ziyade bir “kır köşkü”. Çok şık bir restoranı var. Antakya yemekleri çıkarıyorlar. Spa imkanı da var. Yaz kış açık.

Öngen – Kartal yuvasından eşsiz manzara
Yeşilyurt’un en görkemli oteli. Sahibi sürdürülebilir gelişmeyi savunan sıkı çevreci bir avukat. Dört dörtlük bir konfor sunuyor. Isırganlı börek, oğlak etli enginar, zilif kavurma gibi yerel lezzetler çıkarıyorlar. Mevsiminde giderseniz hemen altındaki vadide bülbüller sabaha kadar ötüyor. 5 km ötede özel plajı da var. www.gezginsincap.com/ongen-country

Erguvanlı Ev – Sonsuz huzur vadisi:
Köyün dış sınırında asırlık çamlarla kaplı bir vadinin yamacında. Manzara nefes kesici. Bahçe küçük bir cennetçik. İnsanı dinlendiren, ışıklı huzurlu bir yer. Kahvaltı teraslarda servis ediliyor. www.gezginsincap.com/erguvanli-ev

Kısık Konağı – Gurme Lezzetler
Köy içinde şık bir otel. Otelin çarpıcı olan tarafı restoranı. Allah’ın dağında, asla ve kat’a ummayacağınız şıklıkta, en küçük bir köy efekti barındırmayan jilet gibi bir restoran. Malzeme yerel, mönü deneysel. www.kisikkonagi.com

Manici Kasrı – Çarpıcı
Cesur ve keyifli fikirlerle donatılmış bir ahir zaman kasrı. www.manicikasri.com

KÜÇÜK ÇETMİ

Yeşilyurt’un (Büyük Çetmi) karşı tepesinde. Aralarında bir vadi var. Fakat yol yok. Yeşilyurt’tan sahile inip Küçükkuyu içinden tekrar yukarı çıkmak gerekiyor. Yeşilyurt’a göre daha küçük bir köy. Girişte çok egzantrik bir ev var. Hemen arkasında köy kahvesi ve otopark. Aracınızı orada bırakıp yarım saatlik bir yürüyüşle bütün köyü dolaşabilirsiniz. Eskiden kalıncak yer vardı ama şimdi yok. Bunun dışında bir atraksiyon yok ama güzel bir köy.

ADATEPE KÖYÜ
Mimari dokusunu hiç kaybetmeden günümüze gelmiş çok güzel bir köy. Mübadele öncesi Rumlar ve Türklerin bir arada yaşadığı 400 haneli büyücek bir köy imiş. Büyüklüğü konusunda tepedeki Taşmektep iyi bir fikir verebilir. Cumhuriyet döneminde nedendir bilinmez bu şahane köy terk edilmiş. Tamamen ölmediyse de 10-15 haneye kadar düşmüş. 90’larda sürpriz bir gelişme oluyor ve bir grup şehirli buradan ev alıyor. Çok güzel restorasyonlar yapıyorlar. Tepedeki en güzel ev küçük bir otel olarak (Hünnap Han) işletmeye açılıyor. Yine başka bir tepedeki Taş Mektep, Ada Zeytinyağlarının sahibi Mahmut Boynudelik’in girişimiyle restore ediliyor ve yaz okulu olarak yeniden faaliyet gösteriyor. Temmuz Ağustos aylarında çeşitli branşlarda atölye çalışmaları ve seminerler yapılıyor. Program için www.tasmektep.com

Yeme içme, alışveriş
Çınaraltı Köy Kahvesi: Köye girer girmez sizi karşılıyor zaten. Dev bir çınar ağacının altında. Mehmet amca çok güzel Türk kahvesi yapıyor. Etraftaki teyzelerden gözleme ısmarlamak mümkün.
Dükkan: Hemen meydanın kıyısında, çay bahçesinin karşısında tamamı zeytin ağacından çok güzel dekoratif eşyalar satan bir dükkan.

Konaklama
Adatepe Pansiyonları – Nefis bir inziva yeri:
Adatepe Köyü’nün meydanında, etkileyici bir bahçe içinde iki bina; biri yüz diğeri yetmiş yıllık. Odalar aydınlık, sade, kullanışlı. Arka bahçe tam bir inziva yeri. Bitmek bilmeyen romanlar, tezler, doktoralar için ideal bir bitirme noktası. www.gezginsincap.com/adatepe-pansiyonlari

Hünnap Han – Eski zaman hanı
Özenle restore edilmiş iki eski Anadolu konağı ile sonradan eklenen eski okul binasından oluşuyor. Konak, arabacı girişiyle, taşlık avlusuyla, revaklı hayatıyla gerçek bir han.

ÇAMLIBEL KÖYÜ
Kazdağlarında bir başka dağ köyü. Zeus altarına giden yol üzerinde. Köy bildiğiniz köy. Sit alanı değil. Şehirlilerin akınına uğramış bir yer de değil. O nedenle böyle icili bicili “kafe”ler, hediyelik eşyacılar yok. Ama köyün içinden yukarılara doğru çıktınız mı heyecan verici bir doğa ve efsaneler bekliyor sizi.

Yeme içme
Saklıbahçe: Köyün biraz yukarısında, sol tarafta. Mekan inanılmaz güzel. Suların içinde çınar ağaçları ve ağaçlar arasına masalar, tahtlar. Kışlık mekanlarında şömine de var. Izgara çeşitleri, gözleme ve zeytinyağlılar çıkarıyorlar.

Konaklama alışveriş
Zeytinbağı Otel – Memleketin en cesur yemekleri
Tuncel Kurtiz’in yeri olarak ünlenmiş harikulade bir otel. Kurtiz daha çok misafir ilişkilerini yönetiyor, esas yük kayınbiraderi Erhan ve Nejla Şeker’in üzerinde. Sıra dışı bir mutfakları var. Tümüyle Erhan’ın yaratıcılığından çıkma, çilek soslu hindiba, tahin soslu patlıcan, bamyabayıldı, acı-tatlı soslu eşek helvası, lor köftesi gibi başka hiç bir yerde yiyemeyeceğiniz muhteşem yemekler… Kendi peynirlerini kendi keçilerinden yapıyorlar. İsteyen gruplara yemek kursu da veriyorlar. Kahvaltı deli işi. Dükkanlarında ev yapımı sabunlar, ipek şalvarlar, şekersiz envai çeşit reçel satıyorlar. www.gezginsincap.com/zeytinbagi

ZEUS ALTARI
Çamlıbel’den yürüme 40 dakika mesafede. Müthiş bir körfez manzarasına hakim. Sunaktan pek bir şey kalmamış. Çok tanrılı dinler zamanından günümüze gelen bu adak yerinde eskiden savaş, deniz seferi, düğün gibi işlere girişmeden Zeus’a hayvan kurban edilir, yiyecek sunulurmuş. Hemen yanındaki düzlükte her 15 ağustos’ta dokuz köyden gelen Türkmenler çadır kuruyor, kuzu kesiyor, yemekler pişirip bir çeşit kutlama veya anma yapıyor. Düzlüğün şimdiki adı Sarıkız’ın Kaz Avlusu.

Kimdir bu Kaz Çobanı Sarıkız?
Bir zamanlar Kaz Dağı’nin bir köyünde sarı saçlı bir kız yaşarmış. Kıskanılacak kadar güzelmiş. Sonra kıza uğursuz diye iftira atmışlar. Babası kızının namusunu korumak için getirmiş dağa bırakmış. Bir gün kızın karşısına bir kaz çıkmış. Kaz bir kaç yumurta bırakmış. Sarıkız, yumurtalardan çıkan kazlara çobanlık etmeye başlamış. Günün birinde Sarıkız fırtınaya yakalanan iki yolcuyu kurtarmış. Yolcular herkese kaz çobanı kızdan söz etmiş. Haber yaşlı ana babasının da kulağına gitmiş. Yaşlı çift dağa vardıklarında kızlarını nur içinde görmüşler. Susayan ana babasına avucuyla su içirmiş. Suyu nereden bulduğunu sorunca “elimi uzatıp denizden aldım” demiş. Baba kızının ermiş olduğunu anlamış ve pişmanlıktan oracıkta ölmüş. Sarıkız babasına yüksek bir yerde mezar yapar. Kendisi de Zeus Altarı’nın olduğu düzlüğe yerleşir. Çaresiz insanlara yol gösterir, umut verir.

Tahtakuşlar Köyü Özel Etnoğrafya Müzesi
Türkiye’nin ilk özel köy etnoğrafya müzesi. Uluslararası bir üne sahip. Kurucusu Alibey Kudar. Türkmen yaşamının her detayı sergileniyor. Kudar ailesi merak ettiğiniz her şeyi büyük bir keyifle anlatıyor. Yöre hakkında kitap ve haritaları da buradan temin edebilirsiniz.

Mutlu Tönbekici

Görsel çekicilik
Concept Style Coupé kural tanımayan ve kışkırtıcı bir görünüme sahip. Concept Style Coupé, rahat vites geçişi, deri ve süet iç tasarımıyla aykırı tarzını ortaya koyuyor.

Nefes kesen hatlar
Mercedes-Benz Tasarım Bölümü’nün başında olan Gorden Wagen, Concept Style Coupé’nin yenilikçi tasarımı ile bu segmente yeni bir standart getireceğini ve gelecekteki spor otomobiller için bir ölçüt olacağını söylüyor. Şıklığın ve konforun yanı sıra performans konusunda da Mercedes-Benz geleneği bozmuyor. 200 bg gücünde olan Concept Style Coupé, 7G-DTC çift kavramalı şanzıman ve 4MATIC dört tekerlekten çekişle sunuluyor.

Güç, stil ve mükemmeliyetçilik
Düzen unsuru ve gösterge panelindeki yenilikçi yaklaşımlar iç tasarımın dikkat çeken yönleri arasında. Havalandırmanın sıcaklığa bağlı olarak aydınlanarak renk değiştiriyor olması tasarımın farklılığını ortaya koyuyor. COMAND Online Sistemi ile dünyayla bağlantınız hiç kesilmiyor. Concept Style Coupé ile stile, aykırı ve kışkırtıcı bir güce sahip olabilirsiniz.

Her şehrin bir kahramana ihtiyacı vardır
Citan, gün içerisinde karşılaşabileceğiniz zorluklar karşısında sağlam ve güvenilir. Ayrıca, çevikliği ve manevra imkânı ile Citan, şehir içindeki dar sokaklar için ideal bir araç. Küçük boyutları sayesinde az yer kaplasa da içerisi şaşırtıcı derecede geniş. Geniş bir torpido gözü bulunan yolcu kısmının yanı sıra ön koltuklar arasında da ufak bir bölme ve her gün ihtiyacınız olan küçük ama çok yer kaplayan şeyler için de araç üzerinde ufak bir bagaj bulunuyor. Zorlu yol koşullarında ve farklı yükler taşırken Citan güvenli bir yol tutuşu sağlıyor. Sadece şehir içinde değil otobanlarda ve kırsal kesimde de aynı sürüş konforunu sunuyor.

Güvenilirlik ve üstün performans
Farklı tasarımlar ve ihtiyaçlara göre uyarlanmış taşıma çözümleri ile Citan bireysel taşımacılığın gerekliliklerine rahatça ayak uydurabilirken şehir içinde kolaylıkla kullanılıyor. Dayanıklılığı ve esnek taşıma alanı ile aracınızı hem iş için hem de işten sonra rahatlıkla kullanabilirsiniz. Standart özelliklerin geniş olması ve opsiyonel özellikleri ile de farklı seçimler yapma imkânınız var.

Şehir içinde taşımacılık için profesyonelce tasarlanan Citan 2012 sonbaharında satışa sunuluyor.

Mercedes-Benz’in diğer modelleri gibi opsiyonel olarak sunulan donanımlarıyla serinin en güçlü versiyonlarının verdiği konfor ve rahatlığa kavuşabilen bu otomobil S-Serisi’nin giriş modeli olsa da daha motor çalıştırılmadan insanın yüzünü güldürüyor. Bir düğmeyle açılıp kapanabilen bagaj kapağının yanında kapıları da aralık kaldığı durumlarda otomatik olarak kapanan test aracımızda krem renkli deri döşemeler, ahşap kaplama, siyah renkli tavan ve sütun kaplaması gibi görsel farklılıklar dikkat çekiyordu.

Donanımı da oldukça zengin olan test aracımızda DVD oynatabilen ve açısı sürücü ve ön yolcuya doğru ayarlanabilen büyük bir ekran, çok kaliteli bir ses sistemi, ısıtma, havalandırma ve masaj özellikleri sunan elektrik ayarlı ön koltuklar gibi lüks donanımlar sunulurken giriş modeli olmanın verdiği sadelik arka koltuklarda görülebiliyor. Oldukça geniş oturma alanı sunan bu kısımda tavana yerleştirilen ışıklı makyaj aynası ve elektrikli olarak kumanda edilebilen arka perdenin haricinde ek bir donanım bulunmuyor.

Arka kapılara yerleştirilen ve bu kısımda bulunan her iki camı da açıp kapatabilen düğmeler, küllük ve arka perde kontrollerinin yanında sunulan geniş oturma alanı aracın bir patron otomobili olduğunu gösterse de ön koltuklarda bulunmak da tam bir keyif. Ön kapıların kol dayanaklarına kapaklı gözler gizleyen Mercedes-Benz, iki koltuğun arasında bulunan geniş kol dayanağının kapağını iki tarafa da açılabilir şekilde tasarlamış. Bu bölümün ilerisinde kapaklı bir tuş takımı ile arka kafalıkları yatırmaktan radyonun ses seviyesini değiştirmeye kadar birçok fonksiyonu kumanda edebilen butonlar bulunuyor.

Çok sade bir tasarıma sahip olan orta konsolun üzerinde yer alan büyük ekranın yanında hız göstergesi de bir ekrandan oluşan S 250 CDI’ın bu bölümünde gece görüş sisteminin verdiği görüntü de izlenebiliyor. Işık sensörü sayesinde tünel geçişlerinde iç mekan ışıklandırmasını gece konumuna getirebilen aracın içerisine daha ilk oturduğunuzda farklı bir otomobille karşılaştığınızı anlıyorsunuz.

Motoru çalıştırıldığınızda aynı üniteye sahip diğer modellerden daha sessiz olduğu anlaşılan S 250 CDI’ın 2.1 litre hacimli turbo Diesel motoru Mercedes-Benz’in en popüler güç üreticisi konumunda. Kendisine A’dan M Serisi’ne kadar hemen hemen her ailede yer bulabilen ünite, S’in kaputu altında 204 beygir güç, 500 Nm tork üretebilen formuyla yer alıyor. 7 ileri vitesli otomatik şanzımanıyla 0′dan 100 km/s sürate 8.2 saniyede ulaşabilen otomobilin maksimum süratiyse 240 km/s olarak açıklanıyor.

Sportif sürüş modu seçildiğinde geçişleri belirgin şekilde sertleşen şanzıman normal şartlar altında varlığını bile unutturuyor. Isıtma ve havalandırma fonksiyonlarına sahip ön koltuklara bir de masaj özelliği ekleyen Mercedes-Benz’in yorgunluk sensörünü de standart olarak sunması şaşırtıcı değil, zira sunulan değişik masaj seçeneklerinden hangisini seçerseniz seçin yolun sonunda vücudunuzun rahatlamış olacağı kesin. Virajlara girerken de ön koltukta oturanların rahatını düşünen test aracımızda daha önce test ettiğim AMG modellerinde de bulunan aktif koltuk destekleri bulunuyordu. Viraja girerken koltukların viraj dışında kalan kenarlarını yükselten sistem, bu sayede vücudu daha başarılı bir şekilde kavrıyor.

Gelelim aracın sürüş halinde hissettirdiklerine. Mercedes-Benz, en küçük motoruyla da olsa bir S-Serisi’ni gerçek bir S-Serisi yapmış. Tam bir uzun yol otomobili olan aracı nasıl kullanırsanız kullanın bir uçan halı üzerinde seyahat ediyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. E 300 BlueTEC Hybrid ve SL 350 BlueEFFICIENCY’nin ardından yumuşak gelen fren pedalına, birkaç kilometrenin ardından hemen alışılıyor.

Hız sınırlama sisteminden radarlı hız sabitlemeye, aracı şerit çizgileri arasında tutan yardımcıdan yoldaki tabelaları okuyan kameraya kadar sunulan bütün elektronik yardımlar devredeyken kendi kendisini kullanabilen otomobilin insanı neden yormadığı belli. Şehir trafiğinde bile önünüzdeki araç durduğunda kendisi durabilen, yol açıldığında otomatik olarak tekrar hızlanan bir otomobille yolculuk yapmak elbet de çok yorucu olmuyor. Mercedes’in açıkladığı 5.7 litre/100 km’lik yakıt tüketimi iddialı olsa da bizim bile ulaşabildiğimiz 6 litre/100 km’lik değere bakılırsa elde edilmesi hayal değil. Araç durduğunda motoru da stop ettiren start-stop ve vitesleri daha çabul değiştiren ECO modu tüketimin düşmesini sağlayan önemli faktörler arasında sayılabilir.

Toparlamak gerekirse, yazımın başında bahsettiğim endişeden eser kalmamış bir şekilde tamamladığımız yolculuğumuz sonunda S250 CDI’ın da tam bir S Serisi olduğu anlaşıldı. Dört silindirli bir turbo Diesel motorun büyük kaput altında hayal kırıklığı yaşatacağını düşünenlerin içleri rahatlayabilir. Bu otomobil de kardeşleri gibi tam bir konfor aracı. Üstelik oldukça da ekonomik.

Onur Koray

Mercedes-Benz’in, yeni SL-Serisi’nin iç mekanında doğru seçimler yaptığını belirtmem gerek. Son dönemde birçok modelin konsolunda dikkat çeken şık direksiyon simidinin yanında, deri kaplı ön konsol, alüminyum pedallar, bol bol ahşap kaplama, 0 konumu aşağıda bulunan, oldukça derine yerleştirilmiş sportif göstergeler ve orta konsolun üzerinde yer alan analog saat bence çok doğru seçimler. Yüzümü güldüren bir başka unsur da üzerinde SL kabartması bulunan vites kolunun iki koltuğun arasında olması. Bildiğiniz gibi artık hemen hemen her Mercedes-Benz modelinde bu parça direksiyon kolonunda yer alıyor.

Mercedes-Benz armalı ve ışıklandırmalı eşik kaplamalarının üzerinden geçip direksiyonun arkasında yerinizi aldığınızda sizi ilk olarak mükemmel koltuklar karşılıyor. Yan destekleri başarılı olan kolukların ayar mekanizması da bir Mercedes-Benz klasiği olarak kapılarda bulunuyor. Isıtma ve havalandırma fonksiyonları bulunan koltuklarda ensenizden sıcak hava üfleyen AIRSCARF da bulunuyor. Bütün bu özelliklere bir de elektrikli açılan rüzgar kesici eklenince büyük kısmı cam olan metal tavanı indirmek de farz oluyor. Üstelik dışarıda hava sıcaklığı 10 derecenin biraz üzerindeyken.

Gücü yerinde olsa da kendisini daha çok dar köy yollarında yavaş yavaş ilerlerken evinde hisseden SL-Serisi’nin zevki de buralarda çıkıyor. Daha ilk kilometrelerde oturaklı bir araç olduğunu belli eden SL 350′nin güzel bir homurtu yayan egzozunu, aracın üzeri açıkken dinlemek büyük keyif veriyor. Bu haliyle çok başarılı bir Grand Tourer olarak nitelendirebileceğimiz otomobil, koltuklarının arkasında kalan alanda sunduğu kapaklı gözler, aynı mekanda sunulan boş hacim ve tavan kapalıyken sunulan 504 litre bagaj hacmiyle iki kişinin ihtiyaçlarını rahatlıkla karşılayabiliyor.

Almanya’da alabileceğiniz en düşük güçteki SL olan SL 350 BlueEFFICIENCY’nin 3.5 litre hacimli v6 motoru 306 beygir güç, 370 Nm tork üretebiliyor. Direksiyon arkasında bulunan kulakçıklardan da kontrol edilebilen 7 ileri vitesli otomatik şanzımanı sarsıntısız vites geçişleriyle dikkat çekerken sertliği ayarlanabilir süspaniyon sistemi yolcuların o anki duruma en uygun ayarı bulabilmesine olanak sağlıyor. 1.815 kg gibi küçümsenemeyecek bir ağırlığa sahip olan otomobil 0′dan 100 km/s sürate 5.9 saniyede ulaşabilirken maksimum sürati 250 km/s’te sınırlandırılmış.

Yüksek süratlere çıkarken de tipik bir Mercedes-Benz olduğunu gösteren SL 350, size ne denli hızlı gittiğinizi fark ettirmiyor. Hızlanma anında bile egzoz sesi ve oldukça hızlı hareket eden hız göstergesine rağmen araç içerisinde kendinizi oldukça rahat hissediyorsunuz. Süspansiyon konforu “Sport” konumdayken bile rahatsız edici olmayan SL’in, bu konfor seviyesinde Almanya’nın pürüzsüz yollarının da payı var. Bu ağırlıkta bir otomobilin nasıl durdurulabileceğini merak edenlereyse Mercedes-Benz yine bir ders veriyor. Delikli disklere sahip olan sistem oldukça dengeli duruşlar sağlıyor.

Onur Koray

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid

Karşımıza dünyanın en az yakıt tüketen lüks segment otomobili iddiasıyla çıkan E300 Hybrid, iki gün boyunca bunu bize ispatlayacaktı. Stuttgart Havaalanı çıkışında transfer için bizleri simsiyah 18″ AMG jantlı, 3.0-litre dizel motorlu Mercedes-Benz Viano bekliyordu. Daimler AG Genel Müdürlük Binası’na vardıktan sonra Michael Weiss (E-Serisi Hybrid modeli Stratejik Proje Müdürü) tarafından araç ve program hakkında gerekli bilgiler verildi. Ufak bir atıştırmanın ardından artık yola çıkma zamanı gelmişti. Genel Müdürlük bahçesinde bizi gümüş gri renkte bir E300 BlueTec Hybrid bekliyordu.

E300 BlueTEC Hybrid, bünyesinde hem dizel hem de ufak bir elektrik motoru barındıran bir otomobil ve bu kombinasyon sayesinde 4,2 l/100 km tüketim, 109 g/km CO2 salınımı ve 1400 km menzil sunabiliyor. Hibrit ünitesi, yerden feragat edilmeden yerleştirilmiş ve ağırlıkta sadeece100 kg’lık bir artış olmuş. Dizel motor ve 7-ileri şanzıman arasındaki sadece 65 mm enindeki küçük elektrik motoru araca büyük artılar katmış. 2.1-litre hacimle 204 hp ve 500 Nm tork üreten güç ünitesi, 1845 kg ağırlığındaki aracı yürütmekte zorlanmıyor ve 0’dan 100 km/s’ye 7,5 saniyede ulaştırıyor. Bu üniteye ek olarak bahsettiğimiz 27 hp ve 250 Nm tork üreten elektrik motorumuz takviye yapıyor. Bu motor aracı hızlandırırken de dizel motora yardımcı oluyor.

Test için güler yüzlü ekibimizle yola çıktığımızda, dikkatimi ilk olarak aracın motorunu çalıştırmadan sadece elektrikle hareket etmesi çekti. Şayet bataryalar yeteri kadar doluyosa aracınızı dizel motora ihtiyac duymadan kullanabiliyorsunuz. Benim için en çok öne çıkan özellik “Sailing Mode” oldu. Otobanda 120 km/s hızla giderken direksiyon simidi arkasındaki vitesin “+“ tuşunu çekiyorsunuz ve bir anda kendinizi süzülürken buluyorsunuz. Bu modda dizel motor kapanıyor ve elektrik motoru aracı sabit hızda tutuyor. Frenlemelerde ve yokuş aşağı inişlerde dizel motoru kapatan sistem aynı zamanda fren enerjisini bataryaları şarj etmek için kullanıyor.

Otomobilimiz, hız sabitleyici Distronic Plus (Sailing Mode), tabela tanıma sistemi, sürücüyü uyaran ve kör nokta uyarısı veren yan aynalar, sürücüyü ikaz eden titreşimli direksiyon simidi, şeritte kalma asistanı, geri görüş kamerası, elektrikli ve hafızalı koltuklar gibi zengin donanımlara sahipti. Sürüş dinamiklerine gelecek olursak, otomobil yere sağlam basıyor ve yüksek süratlerde dahi sürücüsüne güven veriyor. Direksiyon hissi beklentimin aksine eski modellere göre daha ağır ve başarılıydı. Aracın darbe emişi çok iyidi. Bu da otomobilin Türkiye şartlarında sahibini gerçekten mutlu edeceğini belli ediyor. Seyahatimizin diğer bölümünde ise SL 350 ve S 250 CDI araçlarını kullanma fırsatı yakaladık.

Mercedes-Benz SL 350

Saat sabahın sekiziydi ve bir gün önceden rezerve ettiğimiz beyaz, içi taba rengi SL 350’miz bizleri bekliyordu.
Yeni ön tasarım bana hep eski 500 SEC dönemindeki heybeti çağrıştırıyor. Yeni SL-Serisi’ni inceledikten sonra yola koyulduk, 60 km uzaklıktaki ufak bir otomobil müzesine gidecektik. Geçtiğimiz yollar etrafı ağaçlı, virajlı yollardı ve tam SL için yapılmışlardı. Sabah hava 10°C olmasına rağmen aracımızın üstünü açtık fakat düşünülenin aksine en ufak bir üşüme hissetmedik çünkü SL, ensenize sıcak hava üfleyen koltuklara sahip. Her türlü ayarlama imkanı sunan koltuklar insanı evinde hissettiriyor.

Virajlı yollarda dolaşırken aracın limitlerini az da olsa test ettim. SL’in başlangıç seviyesindeki 3.5-litre ve 306 hp’lik motoru otomobili 0′dan 100′e 5,9 saniyede ulaştırıyor ve son hızı 250 km/s ile sınırlandırlmış. 7-ileri G-tronic şanzıman, hızlı ve sarsıntısız. Çift kavrama olmamasına rağmen geçişlerin bu denli iyi olması şaşırtıcıydı. Direksiyon hissi görünüşüne yakışır şekilde tok ve net, yolu hissediyorsunuz fakat yoldaki bozukluklar gibi hissetmemeniz gereken şeyleri iletmiyor. Bu otomobil ile uzun yolculukların keyfi bambaşka, zaten öncelikli üretim amacı konforlu, performanslı ve prestijli bir cruiser olmak.

Frenleri yeni nesil Continental Sport Contact 5 serisi lastiklerle birleşince gayet tatminkar, 180km/s hızla yaptığım panik frenlemede gayet stabil ve etkili olarak durabildi. Cüssesini düşünürsek bu frenaj çok başarılı.

Aracın tavanı konsolun içindeki açma düğmesini çekili tutarak çok kısa bir süre içinde bagajın içine giriyor ve bambaşka bir havaya giriyorsunuz. Bunları yaparken hala tatminkar bir bagaj hacmini kullanabiliyorsunuz.
Otomobili zaman zaman hızlı kullanmamıza rağmen ortalama 7,8 l/100 km yakıt tüketti. Bu, SL’in segmentindeki bir otomobil için oldukça başarılı bir veri. Genel olarak SL ağırbaşlı, gerektiğinde gücünü esirgemeyen elit bir sporcu.

Mercedes-Benz S 250 CDI
Almanya gezimizi S 250 CDI BlueEFFICIENCY test sürüşü ile tamamladık. Mercedes-Benz ilk defa Avrupa pazarında dört silindirli dizel bir motoru S-Serisi’ne yerleştiriyor ve tek amacı sınıfının en az yakıt tüketen otomobilini yaratmak. Yeni S-Serisi ortalama 5,7 l/100 km yakıyor. S 250 CDI ayrıca 2012 ‘‘World Green Car’’ ödülünü de bu sayede evine getirdi. Bu önemli ödül yakıt tüketimi ve emisyon değerleri haricinde, aracın üretim aşamasında çevreye ne kadar az zarar verdiğini de dikkate alıyor. Bu motorla biz Türkler’in de ilgisini bir hayli çekeceğini düşünüyorum.
Tabii ki yakıt ekonomisinin yanında otomobilin gayet tatminkar bir performansı var: 201 hp ve 500 Nm, 1970 kg’lık aracı hareket ettirmekte zorlanmıyor. 0-100 km/s hızlanması 8,1 saniye olan S 250 CDI harika bir kombinasyon sunuyor.
Aracımızla yola çıkmadan önce detaylı bir şekilde incelemeye geçtik, aslında kurcalayacak o kadar çok şey vardı ki…
Otomobilin içi aşırı sade olmasına rağmen vakit geçtikçe yeni şeyler keşfediyorsunuz ve bu sadeliğin altında yatan teknoloji çekici gelmeye başlıyor.

Kendiliğinden kapanan kapılar ve masaj yapan, ısıtmalı-soğutmalı koltuklar gibi yolculuğu keyfe dönüştüren detaylar gizli. Araçla ilgili neredeyse bütün bilgiler, bilgi ekranında görülebiliyor ve konsoldaki joystick sayesinde tüm verilere müdahale edebiliyorsunuz; koltuğunuzun ne şiddette masaj yapacağına bile karar verebiliyorsunuz. E 300 BlueTEC Hybrid modelinde de bahsettiğimiz gibi şeritte kalma uyarısı, yan aynalarda ışıklı uyarı, titreyen direksiyon gibi sürüşü daha güvenli kılan unsurlar S-Serisi’nde de mevcut.

Otomobille yola çıktığınızda kendinizi dünyadan izole olmuş gibi hissediyorsunuz, içeri istenmeyen hiçbir ses gelmiyor. Sadece dizel motorun hafif sesini duyuyorsunuz. 2 tona yakın bir araç olmasına rağmen gözüktüğünden daha çevik bir otomobil, büyük direksiyon simidi yoldan alınan verileri biraz azaltıyor, zaten amacı da bu. Dilerseniz S-Serisi neredeyse istediğiniz yere kendi gidiyor. Hız sabitleyici ile istedğiniz hızı, önünüzdeki ile olan mesafenin hassasiyetini seçiyor (25-50 metre) ve bundan sonra size sadece direksiyonu tutmak kalıyor. Hatta abartırsak şerit değiştirme asistanı ile beraber neredeyse direksiyonu tutmanıza bile gerek yok çünkü sinyal verilmeden yapılan şerit değiştirmelerde araç kendi kendine fren yapıyor ve şeridine tekrar giriyor. Yaklaşık 100 km’lik yolculuğumuzda S 250 CDI kendi kendini kullandı. Şehir içi trafiğinde bile öndeki ile mesafesini ayarlıyor ve size sadece keyfini sürmek kalıyor.

S 250 CDI BlueEFFICIENCY bir makam aracının da performanstan pek ödün vermeden ekonomik olabileceğini bizlere kanıtladı ve otomobil kullanmanın değişik bir boyutuyla bizleri tanıştırdı.

Sinan Koç

Ülkemizde yaşayan engelli bireylerin, şehir içi yaşama etkin ve eşit katılımlarının sağlanması, halka sunulan hizmetlerden herkes kadar faydalanmaları yaşam hakkı çerçevesinde büyük önem taşıyor. Mercedes-Benz, engelli bireylerin şehir hayatında karşılaştıkları en büyük zorluk olan ulaşım sorununa, şehir içi otobüleri ile çözümler getiriyor.

Engelli vatandaşların kullanımına uygun hale getirilen otobüsler ile rahat bir yolculuk imkânı sağlanıyor. Bireylerin kolayca inip binebildiği platformlar ve yolculuk esnasında rahatlıkla durulabilen alanlar engelli bireylere hizmet veriyor. Tekerlekli sandalye giriş sistemi, otobüse iniş ve biniş rahatlığını maksimum seviyeye taşıyor. Otobüslerde yer alan engelli koltuk park yeri yolculukları konforlu hale getiriyor.

Engelli bireylerin, yaşadıkları şehri toplu taşıma araçlarını kullanarak gezebilmelerine olanak sağlamaktan Mercedes-Benz olarak mutluluk duyuyoruz.

Sabah erkenden Daimler AG’nin Stuttgart’ta bulunan merkez binasında verilen kokteyl ve bilgilendirme toplantısıyla başlayan organizasyonda söz alan E-Serisi Hibrit Projesinin başı Michael Weiss araç hakkında detaylı bilgiler verirken 1.400 km’yi bulabilen menzil ve aracın iç veya bagaj hacminden çalmayan hibrit ünitesi sunumun dikkat çekici noktalarıydı. Küçük bataryası motor kompartmanına sığdırılabilen otomobilin elektrik motoru da Diesel üniteyle şanzıman arasına yerleştirilmiş. Bu iki bileşen arasında 65 mm gibi oldukça küçük sayılabilecek bir ek mesafe gereksinimi yaratan elektrik motorun yerleşimi gelecekte daha büyük ünitelerin kullanımını da mümkün kılıyor.

Bilgilendirmenin ardından araçlarına dağılan blog yazarları Daimler AG merkez binasının ön avlusunda bekleyen araçlarına kavuşup özellikleri incelemeye başladı. Bilgisayar ve navigasyonu Türkçe ayarlanan test aracımızın içerisine girdiğimizde diğer E-Serisi modelleriyle arada fark bulunmadığı görülüyor. Biraz daha dikkatli gözler orta konsola eklenen “Hybrid” logosunu ve hız göstergesinin içerisinde yer alan enerji tüketim şemasını ana farklılıklar olarak algılayabiliyor.

Türkçe konuşan navigasyon sistemimizi kullanarak yola çıktığımızda aracın hibrit olmasının ilk ilginç yanını da görüyoruz. Anahtarı çevirdikten sonra şayet bataryalar yeteri kadar doluysa Diesel motor çalışmıyor. İlk hareketini elektrik motoruyla yapan E300 BlueTEC Hybrid’in turbo Diesel motoru gerektiğinde devreye giriyor. Kapsamlı bir Start/Stop gibi çalışan “Sailing Mode” neredeyse her frenlemede Diesel motoru durdururken fren enerjisi geri kazanım sisteminin iş başında olduğu gösterge tablosundan izlenebiliyor. 160 km/s sürate kadar kullanımda olan “Sailing Mode” sayesinde bu süratlerde bile otomobilin turbo Diesel motoru sistemden ayrılarak bir kenarda bekletilebiliyor.

Oldukça donanımlı olan test araçlarımızda adaptif cruise control Distronic Plus, tabela tanıma sistemi, şeritte kalma asistanı ve kör nokta uyarısı gibi faydalı elektronik yardımcıların yanında ön koltuk ısıtma ve havalandırma, navigasyon, deri döşeme ön konsol, elektrikli ve destekleri ayarlanabilir ön koltuklar, ahşap ve alüminyum kaplamalar ile geri görüş kamerası gibi donanımlar da bulunuyordu. Aracımızın 540 litre hacimli bagajı 3 kişinin eşyalarını almakta hiç zorlanmazken iç mekanda sunulan hacim her türlü yolcuyu mutlu edebilecek cinsten. Neredeyse her yeri ayarlanabilen ön koltuklar ve direksiyon simidi sayesinde sürüş pozisyonunuzu kolayca bulabildiğiniz E300 BlueTEC

Hybrid’in ne kadar “Alman” olduğuysa ünlü Autobahn sürüşlerinde belli oluyor.
Yüksek süratlerde stabilitesinden hiçbir şey kaybetmeyen otomobilin sadece 100 kg ek ağırlık getiren hibrit sistemine rağmen 1.800 kg’ın üzerinde olan boş ağırlığını hissetmeniz çok zor. Mercedes’in en yaygın motoru olan ve bu haliyle E250 CDI’da da kullanılan 2.1 litre hacimli turbo Diesel ünite 204 beygir güç, 500 Nm tork üretebilirken elektrik motorunun katkısı 27 beygir güç, 250 Nm şeklinde oluyor. Bahsedilen değerler bu seviyede olunca 7.5 saniyelik 0-100 km/s deparı ve 242 km/s’lik maksimum sürati de sürpriz olmuyor. Bu arada Almanya’nın harika yollarında yaptığım yüksek sürat testinde ulaştığım 235 km/s aracın, Mercedes’in belirttiği değerlere ulaşabildiğini gösteriyor.

Son derece dengeli sürüşüyle etkileyen otomobilin frenleri de Mercedes standartlarında ki lüks donanımlı aracımızın asıl amacı sportif kullanım değildi. Daha dinamik sürüş isteyenler için sunulan pakette çapları 1 inç büyüyen jantlar, güçlenen frenler ve sertleşen süspaniyon sistemi gibi donanımlar bulunuyor. Daha çok konfor ağırlıklı isteklere cevap vermek için tasarlanan test aracımızın sürüşü bu seviyedeyse sportif paketi tahmin bile edemiyorum.

Bu arada çektiğim fotoğraflar arasında aracın station wagon versiyonunu da göreceksiniz. Sürücü değişim noktasında tanıtılan bu otomobili de inceleme imkanı bulurken Avrupa’da bu kasa çeşidinin neden popüler olduğunu da anladık. 700 litreyi zorlayan bagaj hacmi, zemin altında bulunan ve küçük bir otomobilin bagajı kadar hacim sunan bir bölmeyle daha da genişletilebilen aracın arka koltukları hem C hem de D sütununun içerisine yerleştirilmiş kollar yardımıyla yatırılabiliyor. Bu işlem sırasında şayet ön koltuklar geriye getirilmiş veya sırlıkları yatırılmışsa konumlar, arka koltuk sırtlıklarının yatırılmasına müsait bir hale getiriliyor.

Bu arada Mercedes’in “Efficiency Champions” ismini verdiği organizasyon ve küçük yarışma sonucunda yaklaşık 135 km uzunluğundaki parkurda minimum tüketime ulaşan blog yazarları ödüllendirildi. Markanın açıkladığı 4.2 litre/100 km’lik değere 4.3 litre/100 km ile oldukça yaklaşan takım birinciliği kazanırken dur-kalklı dar köy yollarında tattığımız sürüş zevki ve 230 km/s üzerinde süratlere rağmen elde ettiğimiz 7.4 litre/100 km ortalaması oldukça başarılı.
Aracın fiyatından bahsetmemiz gerekirse henüz Türkiye’ye ithalatı olmadığından Almanya fiyatları üzerinden gitmekte yarar var ki bu ülkede standart bir E250 CDI ile E300 BlueTEC Hybrid arasında yaklaşık 3.000 Euro’luk bir fark bulunuyor ki bu da aracın bir iki opsiyonunun toplam fiyatı kadar.

E300 BlueTEC Hybrid testi sırasında çektiğim fotoğraflara buradan ulaşabilirsiniz.

Yarışma sonunda Mercedes-Benz jürisi tarafından seçilen Serhat Özyurt, Mercedes-Benz ile gideceği 4 kişilik mükemmel bir akşam yemeği ve annesi için Vakko fular kazandı. Ayrıca yarışmada paylaştığı fotoğrafı en çok beğenilen ilk 10 kişi annesi için Vakko’dan çok şık bir fular kazandı.

Vakko fular kazanan takipçilerimiz

1- Metehan Yaşa
2- Güzin Gülyaprağı
3- İsmail Cebiroğlu
4- Nalan Özer
5- Nurullah Tuna
6- Kaan Kartal
7- Esra Kelment
8- Murat Bollucuoğlu
9- Sabire Yılmaz
10- Remziye Yıldız

Mercedes-Benz, “F 400 Carving” modelini 2001 Tokyo Otomobil Fuar’ında sergiledi. Dinamik araç kontrol sistemlerinin tekerlek kontrolü ile birlikte nasıl işleyeceğini test etmek için kullanıldı. Yeni teknikle F 400’ün dış tekerleri, virajlarda 20 dereceye varan bir açı ile eğilerek yola göre şekil alıyordu.

AMG Mercedes Takımı yeni başlayan DTM (Alman otomobil şampiyonası) yarışlarının ikinci sezonuna CLK-Serisi’nin yenilenmiş bir versiyonu ile katıldı. Model aerodinamik olarak en iyi seviyeye getirilerek, yeni bir süspansiyon, geliştirilmiş şasi ve daha güçlü bir V8 motor eklendi. 2001 yılında bu otomobil ile Bernd Schneider, DTM birincisi olarak kazandığı unvanı korudu.

1998 yılından bu yana, F1 İlk Yardım Aracı, Formula 1 yarışlarında pistte en hızlı yardımı sağlıyor. Otomobilde, sürücü, üç doktor ve bütün ilk yardım ekipmanı için gerekli alan bulunuyor. Fotoğrafta görülen araç 2001’den 2003’e kadar kullanıldı.

Texas, Laredo’da yüksek hızla gidilebilen bir otobanda, Mercedes-Benz E 320 CDI, 2005 yılında bir rekor denemesine imza attı. Otuz gün boyunca 160.000 kilometre yol kateden otomobil, zorlu koşullarda bile ne kadar güvenilir olduğunu kanıtladı. Bu rekoru da bütün mesafe boyunca saatte ortalama 400 kilometreye yakın inanılmaz bir hızla tamamladı.

C-Serisi yarış aracı, 2005 yılında, sürücüsü Gary Paffett’e on bir yarışın beşini kazandırdı. Takımın başarısını sağlamlaştıran model, Jean Alesi, Mika Häkkinen ve Bernd Schneider’e de zafer kazandırdı.

Viano MPV rahat ve güvenilir bir yol arkadaşı. İsmini Çin’e 13.yüzyılda seyahat eden Venedikli Marco Polo’dan alıyor. Taşınabilir bir evi andıran model, üstün güvenlik sistemleriyle donatıldı.