Avión Microsiervos

Caos en el espacio aéreo de Estado Unidos por problemas informáticos

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Fri, 20 Nov 2009 18:58:40 +0100

De vez en cuando, sucede:

Un fallo en un ordenador causa un caos aéreo en Estados Unidos

Un problema del ordenador central del sistema de control aéreo de Estados Unidos durante casi cinco horas obligó hoy a retrasar o cancelar miles de vuelos en todo el país, informaron las autoridades de aviación. El fallo comenzó después de las cinco de la mañana hora local, y fue subsanado en torno a las diez, agregó la Administración Federal de Aviación (FAA).

Por suerte les pilló de madrugada, cuando menos vuelos están en el aire.

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Cosas que ves en un aeropuerto

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Wed, 18 Nov 2009 22:15:00 +0100

«Acabao» in the airport…

Nuestro amigo Fernand0 estuvo el otro día un buen rato en un aeropuerto esperando un vuelo de conexión y se dedicó a ir comentando vía Twitter las cosas que veía en el aeropuerto y que normalmente no se ven en su barrio, a saber:

Alguien llevando un violoncello en su estuche.
Un señor con corbata jugando con la psp.
Guardias Civiles y monjas.
Gente con bultos imposibles (que no son violoncellos).
Gente (más o menos) famosa.
Indumentarias imposibles (en particilar, minifaldas imposibles).
Bebés adosados a sus progenitores de formas que jamás hubieras imaginado.
Gente amontonada. Aunque haya sitio de sobras. Gente que te estorba. Gente a la que estorbas.
Café malo a precio de tinta de impresora. O casi.
Gente de menos de 40 que lleva sombrero. Gente que lleva más móviles que tú.
Gente aburrida tuiteando.

¿Te animas a contarnos alguna más o a enlazar con alguna foto que hayas hecho en un aeropuerto de algo inverosímil?

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Vídeo para intentar superar el miedo a volar

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Wed, 11 Nov 2009 09:00:00 +0100

Desde hace unos días Virgin Atlantic tiene a la venta una aplicación para iPhone e iPod Touch destinada a ayudar a aquellas personas que tienen miedo a volar a superar este.

Además de unas secciones con preguntas frecuentes, la aplicación, llamada Flying Without Fear (Volar Sin Miedo) [enlace a iTunes Store] incluye un vídeo en el que David Kistruck, uno de los capitanes de Airbus A340 de la empresa explica las distintas fases del vuelo y los ruidos y sensaciones que se pueden experimentar durante ellas.

La aplicación cuesta 3,99 euros, pero el vídeo en cuestión está disponible en YouTube dividido en dos partes, aunque por lo que he podido ver solo en inglés:

Ver vídeo: Captain David Kistruck's In-Flight Explanation Part 1
Captain David Kistruck's In-Flight Explanation Part 1 y Part 2 [YouTube 4:52 y 6:54]

Pero aquí va un resumen de lo que cuenta el capitán Kistruck por si le sirve a alguien:

Antes del despegue
Al entrar en el avión este no estará en silencio, sino que se puede percibir el ruido de los equipos de aire acondicionado que mantienen la cabina a una temperatura agradable, aunque estos serán desconectados a la hora de arrancar los motores para poder dedicar toda la potencia disponible a esta operación.

Antes de arrancarlos uno de los pilotos realizará un recorrido a pie alrededor del avión para levar a cabo una inspección visual en la que comprueba que el avión está en condiciones para volar mientras el otro tripulante se encarga de las comprobaciones previas a la puesta en marcha de motores en la cabina.

Una vez realizadas estas, y con el permiso de los controladores, el avión se dirige a la pista para despegar. Durante este camino es normal notar pequeños saltos porque las pistas de rodadura no son lisas del todo, igual que una carretera cualquiera; por eso también es normal que maleteros crujan.

Durante el carreteo hacia la pista también se oyen unos ruidos agudos que se corresponden con la extensión de flaps y slats, unos dispositivos que sirven para aumentar la sustentación que proporciona el ala y que se usan a la hora de despegar y aterrizar para poder realizar estas operaciones a una velocidad menor que si estos no se utilizaran.

También se pueden oír unas campanas por el sistema de megafonía que indican a los tripulantes de cabina que ocupen sus asientos.

Despegue
Después de tener el avión alineado con el eje de la pista y recibir la autorización para despegar, los pilotos dan potencia a tope a los motores, que en esos momentos harán más ruido que en ninguna otra fase del vuelo, comprueban que están funcionando correctamente, y sueltan los frenos para que el avión empiece a ganar velocidad.

Cuando este empieza a acelerar a lo largo de la pista es posible ir notando una serie de golpes que se producen cuando el tren de aterrizaje pisa las luces que indican el eje de esta hasta que el avión despega a unos 280 kilómetros por hora (aunque esta velocidad depende en realidad de factores como el tipo de avión, la carga que lleve, la temperatura ambiente, la altitud del aeropuerto).

Casi inmediatamente se procede a la recogida tren, lo que provoca una serie de ruidos cuando el mecanismo de retracción actúa y las tapas de los compartimentos en los que se guarda este se cierran.

En un minuto o así se baja la potencia de los motores para reducir al mínimo las molestias que se causan en tierra, lo que se nota en una reducción del ruido que hacen estos y, quizás, en una pequeña deceleración.

Según el avión va ganando velocidad se procede a ir retrayendo flaps y slats, lo que se hace por etapas y provoca los ruidos correspondientes, operación que a veces se puede notar con unos pequeños cambios de actitud (de inclinación, para entendernos) del avión según se van recogiendo estos.

Vuelo de crucero
Cuando se alcanza la altitud a la que se va a desarrollar la fase de crucero del vuelo se reduce la potencia de los motores, y es la fase en la que normalmente se oyen más campanitas, que son las que los pasajeros usan para llamar a los tripulantes de cabina.

En caso de turbulencia, el consejo del capitán Kistruck es seguir siempre las instrucciones de los TCP, y aunque dice que puedes moverte sin problemas por la cabina mientras no esté encendida la señal de cinturones, su consejo es conservar este abrochado mientras se esté sentado.

De todos modos, los aviones están diseñados para pasar por las turbulencias y en esos momentos es perfectamente posible ver como las alas se flexionan ligeramente, pues están diseñadas para eso, igual que los motores y sus góndolas, lo que los hace más resistentes que si fueran rígidos.

Las turbulencias con incómodas pero no peligrosas, aunque a veces los pilotos solicitan permiso para subir e intentar librarse de ellas, para lo que es necesario dar más potencia a los motores.

Descenso y aterrizaje
En esta última fase del vuelo es necesaria menos potencia, con lo que se reduce esta con la consecuente reducción de ruido.

El control de tráfico aéreo tiene la responsabilidad de controlar velocidad y la ruta que siguen los aviones, con lo que a veces hay que frenar, lo que puede producir algunas vibraciones, y girar para seguir la ruta especificada.

Es posible que a través de las ventanillas se puedan ver otros aviones, pero no pasa nada, pues los controladores tienen siempre en la cabeza y en sus sistemas todo lo que está pasando, y además los pilotos tienen instrumentos y sus ojos para mantener todo bajo control.

Se van sacando de nuevo por etapas flaps y slats según el avión va decelerando, con los correspondientes ruidos agudos ya mencionados al principio.

El tren de aterrizaje -las ruedas del avión- es uno de los elementos que más ruido hacen en esta fase del vuelo, no solo por el que hacen el mecanismo de extensión y las puertas al abrirse y el propio tren al bloquearse en su posición extendida, sino por el ruido aerodinámico que produce el aire al chocar contra este a varios cientos de kilómetros por hora.

Es perfectamente normal que varíe el ruido motor para mantener una velocidad constante durante aterrizaje, que de nuevo se realiza a unos 280 kilómetros por hora (con las variaciones ya explicadas),

Una vez que las ruedas tocan el suelo, idealmente con la mayor suavidad posible, a veces es posible oír como los motores vuelven a subir de potencia cuando se activan las reversas, que son unos dispositivos que hacen que el flujo de aire que sale de los motores vaya hacia adelante en lugar de hacia atrás, ayudando a este a frenar, aunque no siempre se usan. También es posible que los frenos de las ruedas produzcan algún ruido al ser usados.

Aproximación frustrada
El piloto o los controladores pueden decidir que es necesario frustrar el aterrizaje por algún motivo, algo que si bien no pasa con frecuencia es es totalmente normal, en cuyo caso se repiten los procedimientos de despegue, aplicando potencia a tope a los motores, y crucero para luego volver a aterrizar.

Kistruck se despide insistiendo en que volar es la forma más segura de viajar, y que cada vuelo está regido por una serie de rutinas que hacen que todo esté controlado en cada momento.

Personalmente, no se si estas explicaciones servirán de algo o no a alguien que tenga miedo a volar, pero no hace mucho coincidí en un vuelo con una persona a la que no le gusta mucho volar y estuve haciendo, a petición suya precisamente lo que el capitán hace en este vídeo, algo que la persona en cuestión dijo agradecer bastante (aunque no se si se le pasó el «respeto» que le tiene a lo de volar).

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Naves nucleares: futuro y pasado

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Sat, 31 Oct 2009 10:42:10 +0100

En el artículo Naves nucleares rusas analizan las recientes noticias sobre un anuncio ruso del posible desarrollo de naves nucleares durante la próxima década para viajar a Marte. Es un buen repaso a esas «naves nucleares», tanto soviéticas como norteamericanas, sobre las que se trabajó en las últimas décadas.

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Llega el primer A380 de Air France al aeropuerto Charles de Gaulle

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Fri, 30 Oct 2009 22:51:01 +0100

El avión fue recibido con los tradicionales chorros de agua a su llegada al aeropuerto

Esta tarde a las 16:27 hora local llegaba al aeropuerto Charles de Gaulle el primer Airbus A380 de Air France. Matriculado F-HPJA, será el que inaugure el servicio a Nueva York el próximo 20 de noviembre: L' A380 est arrivé.

Los asientos para el primer vuelo París - Nueva York y el correspondiente de vuelta en el día 21 han sido subastados a beneficio de distintas instituciones benéficas; el servicio regular comenzará el 23 de noviembre.

Air France se convertirá así en la primera aerolínea europea en poner en servicio el A380, un avión que en mayo de este año alcanzaba la cifra de un millón y medio de pasajeros transportados en 41.000 horas de vuelo en 4.200 vuelos.

Anotaciones relacionadas:

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«Señores pasajeros, les habla el capitán. Tenemos un problema técnico, así que por favor recen»

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Thu, 29 Oct 2009 22:15:01 +0100

La realidad supera a la ficción: lo último que querría alguen oír en la cabina de un avión llegó a través de los altavoces. Sucedió en Irán, según cuenta la agencia AFP: Worried Iran pilot asks passengers to pray.

Al parecer el vuelo despegó de Tehran y al cabo de un rato el capitán hizo el anuncio por los altavoces explicando que tenían que volver. Era un Boeing de Aseman Airlines, una aerolínea de un país que lleva año y años recibiendo sanciones internacionales por su incapacidad de modernizar sus flotas de aviones y de mantenerlos adecuadamente, lo que dicen ha sido la causa de varios desastres aéreos en sus aerolíneas en la última década.

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El posible riesgo de las baterías de los portátiles en los aviones

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Thu, 29 Oct 2009 14:38:44 +0100

Según un artículo del New York Times, en los últimos diez años ha habido unos 22 casos de incendios de baterías de portátiles en la cabina de pasajeros. Al parecer el riesgo no se reduce sólo a las baterías de iones de litio de los ordenadores, que en algunos sitios está prohibido llevar «sueltas» en el equipaje: también los lectores de tarjetas de crédito que llevan los tripulantes de la cabina de pasajeros podrían ser un problema. Se han dado caso de baterías incendiadas también en cámaras de televisión y reproductores de DVD.

Desde luego no son muchos casos (algo más de dos al año) para los millones y millones de vuelos que ha habido en una década, pero es un dato interesante. La mitad de los casos tuvieron lugar en los últimos tres años.

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Contra la tormenta

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Thu, 29 Oct 2009 08:30:00 +0100

Es cuando estamos tristes que el clima nos domina; en la alegría nos enfrentamos a él y desafiamos a las tormentas.

- Amelia Barr, novelista británica

Un avión aterrizando en el aeropuerto de JFK un día nublado, una imagen de WTL photos (2007) titulada Contra la tormenta.

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Una mañana en el Aeropuerto de Sabadell

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Wed, 28 Oct 2009 08:00:00 +0100

Ver vídeo: Una mañana en el Aeropuerto de Sabadell
Una mañana en el Aeropuerto de Sabadell [3 min.]

Lo cotidiano puede guardar una gran belleza si nos paramos a mirarlo con detenimiento.

Es un bonito montaje de Daniel Ventura González.

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Ares I-X: Primer intento de lanzamiento

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Tue, 27 Oct 2009 11:30:00 +0100

Sun Sets on Launch Pad 39B - NASA/Bill Ingalls

Aunque la cuenta atrás va con una media hora de retraso sobre el horario previsto, todo está listo en el Centro Espacial Kennedy para intentar el lanzamiento del cohete Ares I-X a partir de las 14:00, hora de España (UTC +1), donde en estos momentos la única preocupación está en la meteorología, pues se prevé que hay un 60% de posibilidades de que impida realizarlo.

El Ares I-X es un modelo de pruebas con el que se espera poder poner a prueba el funcionamiento de la primera etapa de Ares I real, que será uno de los pilares del futuro programa Constelación, llamado a sustituir a los transbordadores espaciales, la separación de esta etapa de la superior, su posterior recuperación, y las operaciones de tierra de apoyo al lanzamiento.

Se puede seguir su progreso vía NASA TV o mediante el blog del lanzamiento.

Actualización: Tras batallar con una cubierta de un sensor que no quería salir de su sitio, un barco que se metió en la zona de seguridad, y alguna que otra cosilla más, al final fue efectivamente la meteorología la que impidió realizar el lanzamiento, ya que se corría el riesgo de que de lanzar en las condiciones reinantes se produjeran unas descargas de electricidad estática que podrían impedir la transmisión de los datos del vuelo a la base, lo que haría que el lanzamiento hubiera resultado inútil. El próximo intento tendrá lugar mañana, miércoles 28.

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LEMV: un dirigible autónomo militar con posibles aplicaciones civiles

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Tue, 27 Oct 2009 08:00:00 +0100

Este grácil dirigible autónomo desarrollado por el ejército norteamericano y Lockheed Martin se llama LEMV (Long Endurance Multi-intelligence Vehicle), un híbrido que se sostiene en el aire mediante el impulso combinado del gas ligero en su interior (80%) y el resto aerodinámica (20%). Puede permanecer hasta tres semanas a una altitud de unos 20.000 pies, con más de 1.000 kilogramos de carga útil, mucho más que otros vehículos no-tripulados convencionales. De momento es un prototipo que están pensando enviar a Afganistán, y que en el futuro podría utilizarse también para usos civiles tales como investigación y ayuda en caso de catástrofes.

(Vía EcoGeek.)

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Wi-Fi gratis en Virgin America gracias a Google

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Mon, 26 Oct 2009 10:41:54 +0100

En TuExperto.com cuentan que Google pone Wi-Fi gratis en los vuelos de Virgin America. La fórmula es sencilla: en los vuelos nacionales de Estados Unidos el precio de la conexión Internet a bordo iba a ser de 12 dólares por viaje, pero Google ha decidido patrocinarlo para la campaña de navidades y el Wi-Fi será gratis para todos los pasajeros.

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Burradas aeronauticas

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Sun, 25 Oct 2009 06:00:00 +0100

El número de burradas aeronáuticas que se publican a diario no tiene ni límite ni contención.

Burradas aeronauticas es un blog dedicado a cazar gazapos y todo tipo de burradas en noticias relacionadas con el mundo de la aeronautica en periódicos, revistas publicaciones online. En cierto modo es una especie de Malaprensa o Malaciencia pero más especializado todavía -cosas de Internet, donde todo tiene cabida-. Naturalmente, ni por aqui nos hemos librado, ¡ouch!

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Cruzando el cielo de noviembre

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Sat, 24 Oct 2009 18:05:20 +0100

El cielo estaba ardiendo, el avión no.

Se trata de un A320 aterrizando en Buenos Aires. Su autor tituló la foto -que puede verse en toda su grandeza ampliada con el zoom en el archivo original en Flickr- Cruzando el cielo de noviembre.

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Una breve (y barata) forma de introducirse en el mundo del aeromodelismo

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Thu, 22 Oct 2009 12:21:13 +0100

Ver vídeo: Geeking out aero-style for a hundred bucks
Geeking out aero-style for a hundred bucks [5 min.]

En Boing Boing mencionaron esta charla de cinco minutos de Dan Shapiro en Ignite, donde cuenta algunas cosas sobre cómo comenzar a aficionarse por el mundo de los aviones y helicópteros de radiocontrol por poco dinero.

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Ares I-X listo para el lanzamiento

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Tue, 20 Oct 2009 18:18:33 +0100

Nos hemos acostumbrado tanto a las imágenes de las lanzaderas en su plataforma de lanzamiento que se hace extraño ver cohetes como el Ares I-X listo para el lanzamiento, en su «transporte oruga» camino de la plataforma. Será lanzado el 27 de octubre.

El Ares I-X es un modelo de pruebas con el que se espera poder poner a prueba el funcionamiento de la primera etapa de Ares I real, la separación de esta etapa de la superior, su posterior recuperación, y las operaciones de tierra de apoyo al lanzamiento.

Actualización (Wicho): La NASA ha pospuesto un par de días el lanzamiento del Atlantis, que también está ya en la plataforma de lanzamiento, en la misión STS-129 a la Estación Espacial Internacional para darles un poco más de margen de maniobra a los responsables del lanzamiento del Ares I-X, con lo que el lanzamiento queda fijado en principio para el 16 de noviembre.

Anotaciones relacionadas:

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Aviones que se autorreparan

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Mon, 19 Oct 2009 10:55:11 +0100

Suena un poco a ciencia ficción, pero es real: en Maldita Ciencia publicaron una anotación sobre aviones que se autorreparan. Se trata de una técnica que emplea fibras de vidrio huecas que imitan en cierto modo el comportamiento de los tejidos vivos para «cerrarse» automáticamente, por ejemplo en el caso de que aparezcan pequeñas grietas o agujeros.

Esta técnica, simple pero ingeniosa, similar al proceso de sangrado y cicatrización que vemos después de que por ejemplo sufrimos un corte en una mano, tiene el potencial de ser aplicado en cualquier parte de un avión en la que se utilicen compuestos de polímeros reforzados con fibra. Estos materiales livianos de alto rendimiento son cada vez más populares, no sólo en los aviones sino también en los autos, turbinas eólicas e incluso en la fabricación de vehículos espaciales. El nuevo sistema de autorreparación podría tener una notable utilidad en todos estos campos.

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El 11-S lo cambió todo... incluyendo la puntualidad en los vuelos comerciales

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Thu, 15 Oct 2009 23:44:54 +0100

Phase Shift in Air Travel Heat Map es una curiosa e impactante infografía que muestra cómo cambió la puntualidad de los vuelos en los EE.UU. con el 11-S. En rojo, los vuelos retrasados. En verde, los puntuales. A partir del 11-S (fila del segundo año, a la derecha) la situación cambió radicalmente, y tras unos años especialmente «buenos» todavía se mantiene en cierto modo.

(Vía Gurusblog.)

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Airbags para pasajeros de aviones comerciales

no-reply@microsiervos.com (Nacho) — Tue, 13 Oct 2009 19:31:02 +0100

Según Airbags Help Airlines Meet New Safety Regs, la instalación de airbags en los aviones podría mejorar la seguridad de los pasajeros en caso de choque.

Al parecer un buen número de accidentes de avión -ocurridos durante las maniobras de despegue o aterrizaje- tienen lugar a una velocidad relativamente baja en los que los pasajeros se ven sometidos a fuerzas similares a las que se experimentan en accidentes de tráfico, y en los que está demostrado los airbags, utilizados junto con el del cinturón de seguridad, salvan vidas.

El airbag para desarrollado por AmSafe Aviation protege el torso y la cabeza de los pasajeros en caso de que se produzca una fuerte deceleración -no imagino el espectáculo que tiene que ser ver y oir cientos de airbags explotando a la vez. Va instalado en la hebilla del cinturón de seguridad y es capaz de soportar la misma fuerza que se exige a los asientos, 16 g o 16 veces la fuerza de la gravedad.

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Facturación sin papeles de Iberia

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Tue, 13 Oct 2009 15:59:46 +0100

Aunque no lo he visto anunciado en ninguna parte y ni tan siquiera he recibido un correo electrónico al respecto, desde la semana pasada es posible hacer la facturación sin papeles con Iberia.

De hecho lo descubrí el pasado viernes cuando iba a facturar unos vuelos Bilbao - Madrid - La Coruña y en el último paso del auto check-in online me encontré con que las opciones ahora son

Imprimir la tarjeta de embarque desde un documento en PDF
Recibir código de embarque por correo electrónico en su teléfono movil
Recibir código de embarque SMS en su teléfono móvil

Escogí la última opción y al momento tenía dos SMS en mi iPhone con un enlace a sendas páginas web como esta, una por cada uno de los vuelos que estaba facturando:

En Bilbao no tuve ningún problema para pasar el control de seguridad ni en la puerta de embarque.

En Madrid, sin embargo, no funcionaba el sistema, pero tampoco tuve ningún problema a pesar de ello. Simplemente, al comprar en las tiendas, donde en las dos que compre me dijeron expresamente que era la primera vez que veían una tarjeta de estas, tuve que decirles mi destino -parece ser el único dato que necesitan-, mientras que al embarcar tuvieron que buscar mi nombre en la lista de pasajeros una vez que les di mi DNI, con lo que aunque falle el móvil o nos quedemos sin batería tampoco pasa nada.

Eso sí, de nuevo recomiendo, al menos en el iPhone, capturar como imagen el código de embarque pulsando el botón principal junto con el de encendido, con lo que este quedará añadida al carrete de la aplicación de Fotos y no hará falta que funcione la conexión a Internet una vez recibido.

Igual que en el caso de Spanair, me parece una comodidad, especialmente cuando estás de viaje y no estás seguro de poder utilizar una impresora, con lo que además te evitas tener que pasar por los mostradores de embarque para que te hagan una copia si no puedes imprimirla tú.

Por otro lado, si esto se populariza, serán muchas las toneladas de papel, tinta y/o tóner que se ahorren al año, lo cual no está nada mal.

Actualización 14 de octubre: Facturando otros dos vuelos unos días después veo que o bien la opción no está disponible para vuelos con origen en La Coruña o bien el servicio ha sido desactivado.

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Supersónico

no-reply@microsiervos.com (Alvy) — Fri, 09 Oct 2009 15:18:34 +0100

Un F-22 sobre Alaska, captado por Ronald Dejarnett, un técnico de sónar de la armada estadounidense.

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Iberia estudia cobrar por cada maleta facturada

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Wed, 07 Oct 2009 20:45:00 +0100

Asa sin maleta en el aeropuerto de Palma de Mallorca

Hoy está en todos los medios la información de que Iberia estaría pensando en cobrar por cada maleta facturada, al menos en los billetes más baratos, adoptando una estrategia propia de las compañías low-cost que podría suponer hasta 100 euros por maleta según el destino y la forma de adquisición del billete.

Desde Facua se recuerda, sin embargo, que ese cobro sería ilegal, ya que la vigente la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea estab señala que «el transportista está obligado a transportar juntamente con los viajeros, y dentro del precio del billete, el equipaje», de tal modo que solo «el exceso será objeto de estipulación especial», y manifiestan su intención de denunciar a Iberia si se llega a establecer este cobro, igual que ya denunció a otras 16 aerolíneas hace unos meses.

Iberia, por su parte, se limita a decir que si se está estudiando este cobro será porque el departamento legal ya lo ha estudiado y lo considera viable.

¿Globo sonda? ¿Decisión ya firme? Cabe quizás recordar que Iberia ya fue en su momento la primera compañía en retirar el servicio de comida en las líneas de corto y medio recorrido, y que según datos de la propia Asociación Europea de Aerolíneas fue la aerolínea tradicional que más maletas perdió entre marzo de 2008 y marzo de 2009.

(Vía La Voz de Galicia y FACUA, entre otras muchas fuentes).

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Entretenimiento a bordo realmente a medida

no-reply@microsiervos.com (Wicho) — Wed, 07 Oct 2009 17:14:52 +0100

Algo me dice que aún tardaremos una temporadita en verlos en servicio en este lado del Atlántico, y más aún los que no solemos viajar en business, pero la decisión de Panasonic Avionics de licenciar su puerto de conexión eXport para su uso con iPods e iPhones a otros fabricantes ha permitido que aparezcan productos como este recién presentado cable Griffin eXport In-Flight:

Con cables como este, en aquellos aviones cuyos asientos tengan los puertos adecuados (United Airlines lo ofrece en algunas de sus cabinas business, Continental en sus 777 con nueva configuración interior, y Avianca, Swiss y Singapore también los han comprado) los pasajeros podrán enchufar su iPod o similar y disfrutar de los contenidos multimedia que ellos hayan escogido utilizando la pantalla del sistema de entretenimiento a bordo.

(Runway Girl vía Gizmodo).

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