Con años de retraso en general y con meses de retraso en esta campaña de lanzamiento en concreto anoche Rusia estrenó el cohete Soyuz 5, también conocido como Sunkar. Aunque fue un lanzamiento suborbital de prueba con una masa inerte en el lugar de lo que algún día deberá ser la carga útil del cohete.

Según Roscosmos las dos etapas funcionaron como estaba previsto. Tras despegar rumbo norte de la Plataforma 1 del Sitio 45 la primera etapa cayó al suelo en la región de Sverdlovsk tras agotar sus propelentes. Tras soltarse las dos mitades de la cofia protectora la segunda etapa hizo un cambio de trayectoria hacia el este hasta caer en el Océano Pacífico con el simulador de carga aún adosado a ella.

Ahora le toca demostrar su valía con un lanzamiento real que ponga una carga útil en órbita. Pero este primer lanzamiento es un avance en un programa que no parecía terminar de despegar (guiño guiño codazo codazo).

A pesar de su nombre el Soyuz 5 no es una evolución ni pretende sustituir al venerable Soyuz 2 sino que viene a sustituir al Zenit como lanzador pesado en la flota de Roscosmos, a agencia espacial rusa.

Mide algo más de 65 metros de altura en su configuración con cofia de 5,2×18,3 metros; unos 60 metros con la cofia de 4,11×11,4 metros.

Puede volar en una configuración con dos o tres etapas. Las dos primeras utilizan oxígeno líquido y queroseno como propelentes. La etapa superior puede ser bien una Blok DM-03 o una Fregat.

Es capaz de colocar hasta 17 toneladas en órbita baja terrestre y hasta 5 toneladas en órbita de transferencia geoestacionaria.

Como curiosidad el motor de la primera etapa es el RD-171MV, que es el motor de combustible líquido más potente en servicio.

Un Ariane 64 con 32 satélites Amazon Leo a bordo - Arianespace

Esta semana Amazon Leo ha puesto 61 satélites más en órbita en un par de días con sendos lanzamientos en un Atlas V y en un Ariane 64. Pero aún así no va a llegar a tiempo.

Y es que la licencia que tiene Amazon LEO para su constelación de satélites de acceso a Internet dice que para el 30 de julio de este año tienen que tener operativos la mitad de los 3.236 que la formarán, lo que vienen siendo 1.618. Y para el 30 de julio de 2029 tiene que haber lanzado todos.

El asunto es que con los dos lanzamientos de esta semana tiene 302 satélites en órbita. 304 si contamos con los dos demostradores.

Así que le quedan 91 días para lanzar unos 1.300 satélites. Eso son unos quince satélites al día. Pero es que no hay cohetes suficientes en el mundo para hacerlo. De hecho el próximo lanzamiento anunciado es el 22 de mayo, en el que otro Atlas V pondrá en órbita 29 satélites más.

En cualquier caso lo más seguro es que el presidente Trump, dadas sus buenas relaciones con Jeff Bezos, propietario de Amazon Leo, se lo arregle.

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Every Mac es una especie de catálogo a modo de recorrido visual de todos los Mac que han existido en los últimos 43 años, desde el Lisa de 1983 (considerado precursor de los Macintosh de Apple) al MacBook Neo (2026) que está ahí como quien no quiere la cosa, de superventas. En total pueden verse 154 modelos distintos.

Para los que llevamos décadas usando Macs es una estupenda ocasión de ir viendo qué modelos has tenido como equipo principal en todos estos años… A mi se me van las cuentas. Conocí los primeros Mac de 1984 en primera persona (alguien para quien trabajaba haciendo traducciones usaba un Mac 512K como superherramienta de alta productividad, junto con una impresora LaserWriter), y trabajé con ellos ya en 1990.

El primero que entró en mi casa fue un Quadra 700 de 1991 (¡y todavía funciona!) Luego llegaría un PowerBook Duo 230, una pequeña maravilla portátil y con dock. Cambié a un iMac G3, tuve un iBook portátil hacia 2000 y luego un G4 para el día a día. Entre que trabajaba en el ramo y que siempre me han parecido superiores, he tocado y probado la mayor parte de los que aparecen en la lista hasta 2008; desde entonces todos han sido Macbook Air y Pro, renovados cada 3-4 años. Mi favorito de todos los tiempos es el iMac G4 «flexo», un chisme precioso y potente para su época.

El catálogo tiene muy buenas fotos y los datos más relevantes de cada modelo, como el año de lanzamiento, el procesador y el precio, además de una explicación para ponerlo en contexto, junto con sus puntos fuertes/débiles cuando son reseñables. Se pueden ver modelo a modelo o en una gigantesca tabla final donde están todos. También hay otra tabla por colores, por peso (donde se descubre que el «portable» de 1989 pesaba… ¡7,2 kg!) o por precios. Hubiera estado genial verlos ajustados a la inflación, pero de momento no lo han considerado.

Según la recopilación, la familia completa la forman 154 modelos, entre ellos 47 con procesador 68k, 45 con PowerPC (Apple+IBM), 39 con Intel y 23 de última generación con Apple Silicon.

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Francia ha pasado de considerar marginales los secuestros relacionados con criptomonedas en 2024 a contabilizar unos 30 casos en 2025 y más de 40 delitos en los cuatro meses que llevamos de 2026. El patrón es siempre similar: quienes dan las órdenes están en el extranjero, quienes las ejecutan son jóvenes, a veces incluso menores de 18 años. Son «comandos» de 4 a 20 personas contratadas por unos pocos miles de euros para vigilar o atacar a los objetivos, a veces secuestrándolos para que «suelten las claves». En otras palabras: usan el famoso método criptográfico de la manguera de goma (o «llave inglesa de 5 dólares»). Pam, pam, pam.

Lo peor del asunto es que ya no van solo a por los empresarios del mundo cripto: también atacan a familiares y a gente mal identificada por culpa de datos erróneos o procedentes de filtraciones. En Anglet ataron con cables eléctricos a una madre y a sus hijos de 10 y 13 años, mientras golpeaban al padre y al abuelo, aunque buscaban al antiguo propietario de la casa, que simplemente se la había prestado. En Borgoña secuestraron a una madre y a su hijo de 11 años para presionar al padre. Tras robar efectivo, joyas, lingotes y un rifle que había en la casa, con lo que no contaban es que había un plazo de siete días antes de que la transferencia que pedían en criptomonedas (400.000 euros) fuera efectiva; pudieron ser rescatados por la policía en menos de 24 horas y hubo 7 detenidos. Y luego está el tremebundo caso de David Balland, cofundador de Ledger al que los secuestradores llegaron a amputarle un dedo para exigir un rescate (unos 4 millones de euros). ¡Glups!

Pavel Durov, el CEO de Telegram, ha relacionado los diversos fallos de seguridad que ha habido en algunas empresas con los de la Agencia de Seguridad Francesa, a la que aprovecha para lanzarle una tarascada. Viene a decir que combinando filtraciones como las de Ledger, que en 2020 expuso cerca de un millón de correos electrónicos, con unos 272.000 registros completos con la identidad, dirección postal, email y teléfono de la Agencia dice se ha creado un caldo de cultivo perfecto para el crimen. Y que encima el Estado francés (donde ya hay una funcionaria acusada de haber buscado en los registros de Hacienda para vender datos sobre propietarios de criptodivisas) quiere recopilar también mensajes privados y más identificaciones personales.

(Vía Le Monde + Le Point + Le Parisien + El País vía Pavel Durov, el CEO de Telegram.)

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Number Trail es un sencillo pero elegante pasatiempo en el que hay construir caminos hamiltonianos (el clásico «de un solo trazo y sin pasar dos veces por el mismo vértice») para tableros de distintos tamaños en los que las casillas son los vértices y hay que seguir el orden de los números. ¿Parece fácil? Pues en los niveles más altos hay hasta obstáculos.

Hay mucha matemática en estos rompecabezas, que empiezan siendo muy fáciles y obvios para irse enrevesando: en el menú se ve que hay cien distintos (de 5×5 a 10×10) y se puede elegir el nivel fácilmente. Y aunque no lo parezca, todos tienen solución y son lo que computacionalmente se conoce como un problema NP-completo, cuyo arquetipo es el «problema del viajante».

Hamilton estudió estos grafos allá por 1850. Aquí pueden investigarse en la práctica, volver atrás y ver cómo lo que podrían ser líneas rectas es mejor que sean serpenteantes, o cómo a veces conviene dar una vuelta para evitar las encerronas. Precisamente cuando en los niveles más avanzados aparecen los muros algunas rutas quedan prohibidas. Hay algoritmos para avanzar con más seguridad, pero ninguno es perfecto, así que hay que tirar de la intuición.

El juego es elegante y tiene modo día/noche, diversos temas para cambiar los colores a gusto de cada cual, registro de tiempos récord y todo funciona con HTML/CSS y JavaScript. De hecho en la página de demos de Nikos Papadopoulos hay otros muchos entretenimientos y demostraciones igualmente elegantes tanto en concepto como en programación.

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Hace unos acaba de terminar la misión del primer Falcon Heavy que SpaceX lanza desde octubre de 2024. Su carga útil era el tercer satélite de telecomunicaciones ViaSat 3, que ha sido colocado sin problemas en una órbita de transferencia geoestacionaria.

Como es habitual en este tipo de lanzamientos el núcleo central del cohete necesitó utilizar toda su capacidad para poner el satélite en camino, con lo que no hubo intento de recuperarlo.

Pero los propulsores laterales, que volaban en sus misiones número 22 y 2, volvieron a tierra sin problemas. Aunque por primera vez en la historia del Falcon Heavy en lugar de aterrizar en plataformas contiguas lo hicieron con unos segundos de diferencia en la Zonas de aterrizaje 2 y 40 de Cabo Cañaveral, separadas por unos ocho kilómetros. Lo que, en mi opinión le quita un poco la gracia. Aunque no deja de ser impresionante.

SpaceX también va a intentar pescar en el mar las dos mitades de la cofia protectora, que volaban en sus misiones 25 y 28.

Recuerdo perfectamente ver el primer lanzamiento de un Falcon Heavy en febrero de 2018 en una calle de Zaragoza, pues con los retrasos en la fecha de ese primer despegue al fina coincidió en un día que estaba allí para dar una charla. Aunque afortunadamente terminé a tiempo de poder ver aquel histórico lanzamiento que nos puso el vello de punta.

Lo malo es que SpaceX consiguió aumentar las prestaciones del Falcon 9 con su versión bloque 5, de tal modo que muchos lanzamientos que en principio iban a ser para el Falcon Heavy se quedaron en su hermano pequeño. De hecho el de hoy ha sido tan sólo el lanzamiento número 12 de la carrera de este espectacular cohete.

Así que hay que aprovechar estas pocas ocasiones en las que podemos ver el Falcon Heavy en acción. Y es que como decía arriba, no lo hemos visto volar desde octubre de 2024 cuando lanzó la sonda Europa Clipper de la NASA en sustitución del SLS que no acababa de estar listo.

Aunque este año están previstos otros cuatro lanzamientos del Falcon Heavy: dos aterrizadores lunares Griffin de Astrobotic; el del telescopio espacial Nancy Grace Roman; y una carga clasificada para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos.

Y recientemente hemos sabido que, arrebatos de Trump mediante, será también un Falcon Heavy el que lance el rover europeo Rosalind Franklin hacia Marte. Pero eso no será antes de finales de 2028.

Como es sabido, por aquí somos muy fans de las historias sobre viajes en el tiempo, ya sean relatos, novelas, cortometrajes, series o películas. Así que Buena suerte, pásalo bien, no mueras (Gore Verbinski, 2025; Good Luck, Have Fun, Don’t Die es el título original) ha sido una elección obvia para pasar un buen rato. Aquí va mi reseña nada cualificada sin spoilers más allá de lo que se ve en el trailer.

La película narra los cronoviajes del protagonista (Sam Rockwell, el de Moon), un «hombre del futuro» ataviado muy en la estética de 12 monos, que llega al presente para reclutar un equipo con el que salvar a la humanidad de un futuro apocalíptico. Como cabe suponer, primero tiene que convencer a la gente de que no es un vagabundo zumbado y luego elegir a los mejores, porque ha probado de todo y no lo consigue nunca; aquí el viaje en el tiempo funciona un poco a medio camino entre El día de la marmota y Al filo del mañana: puedes hacer ¡clic! y «reintentar la misión» de nuevo.

La historia es más de humor que terrorífica, con un equipo a medio camino entre La guerra del mañana (buena idea, pero no era gran cosa) y FAQ sobre viajes en el tiempo (personajes torpones). Hay un guión bien trabajado acerca de cómo una IA más descarriada que la peor pesadilla de Black Mirror consigue agilipollar y a la humanidad a través de slop en TikToks e Instagrams. Lo que comienza maquinado para pudrir el cerebro acaba convirtiendo a todo el mundo en meros zombies… y alguna que otra cosa peor. Es una peli de persecuciones de baratillo, pero con muchas buenas ideas bien sembradas.

Si tuviera que quedarme con alguna escena por lo hilarante, seguramente sería el diálogo entre unos alumnos quinceañeros y un profesor sustituto de literatura al que apabullan cuando les explica que deben leer Ana Karenina… en papel. Sin separar la vista del móvil, le espetan que el autor es un boomer, preguntan que si está en formato película, que si acaso es literatura juvenil, se quejan de que el autor tiene un millón de años, de que el audiobook que una alumna ya está escuchando en su móvil es un puto coñazo… Una pasivo-agresividad sin límites, probablemente con toques de realidad de hoy en día.

El futuro es incierto, y puede ser todo lo malo que nos tememos y aún peor. Exageradamente peor. Yo he pasado un buen rato viéndolo en la película. No es nada más que eso, pero toca tantos temas blackmirrorianos y pone sobre la mesa el nivel de locura al que pueden llegar las IAs descarriadas que debería ser casi obligatoria verla… y hasta de comentarla en clase como medida de precaución.

Bonus: un acertijo que tiene que ver con lo que le sucede al protagonista de la película y que leí hace poco en alguna red social…

Si viajaras ahora mismo, de repente, al pasado, al año 1987, y tuvieras que demostrarle a la gente que provienes del futuro simplemente con lo que sabes y los objetos que llevas encima… ¿Podrías hacerlo de forma convincente? ¿Cuánto crees que tardarías?

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Esta pasada madrugada la cápsula de carga Progress MS-34 se acopló al puerto trasero del módulo Zvezda de la Estación Espacial Internacional (EEI), dando por completado su viaje hacia allí sin ningún tipo de incidente.

A diferencia de la Progress MS-33, que tuvo que atracar bajo control manual al no haberse desplegado una de las antenas del sistema de acoplamiento automático KURS, la MS-34 realizó el acoplamiento de forma totalmente automática.

Aún siendo una nave de carga su lanzamiento y llegada a la EEI estaban sometidos a un escrutinio mayor del habitual porque era la segunda vez que se utilizaba la plataforma 31/6 del Cosmódromo de Baikonur tras haber resultado dañada y quedar fuera de servicio con el lanzamiento de la Soyuz MS-28.

Naves visitantes en la EEI tras la llegada de la Progress MS-34, que la NASA rotula como Progress 95 porque es la número 95 del tipo en ir a la Estación – NASA

Lleva a bordo un total de 2.518 kg de carga, que se dividen en 700 kilos de propelentes, 420 kilos de agua y 50 kilos de oxígeno en sus depósitos y en 1.348 kg en su compartimento presurizado que incluyen 483 kilos de comida, 333 kg de material de higiene, 311 kg de material para la reparación y el mantenimiento de la estación, 146 kg correspondientes al traje espacial mejorado Orlan-MKS y los consumibles para el mismo, 75 kg corresponden de instrumentos científicos y material sanitario.

En principio permanecerá acoplada a la EEI hasta el 22 de noviembre.

Con la vuelta al servicio de las Progress la Estación Espacial Internacional dispone de nuevo de tres de las cuatro cápsulas de carga que la mantienen convenientemente pertrechada para estar en servicio: la Cygnus de Northrop Grummann, la Dragon de carga de SpaceX y la Progress.

Hay una cuarta cápsula que se encarga de esta tarea, el HTV-X japonés, pero tras el reciente fallo del cohete H3 que la lanza, lo que suponen dos fallos en siete lanzamientos, por ahora está fuera de servicio hasta que el cohete vuelva al servicio.

El que haya cuatro cápsulas de carga distintas que se lanzan en otros tantos cohetes distintos –aunque las Cygnus ahora mismo se están lanzando en Falcon 9 igual que las Dragon mientras su fabricante termina el desarrollo de su nuevo cohete– forma parte de la estrategia de diversificar recursos para la llegada a la EEI en caso de que uno falle.

Con las misiones tripuladas pasa algo parecido, ya que las Crew Dragon y las Soyuz son las que se encargan de asegurar que esté permanentemente tripulada. La idea era que incluso hubiera una tercera nave encargada de esto, la Starliner de Boeing.

Aunque tras el fiasco de su primera misión tripulada ahora no se sabe cuando podrá entrar en servicio. O, si me apuras, si podrá entrar en servicio alguna vez vistos todos los problemas que aún tiene. Y de hecho su próxima misión será de nuevo no tripulada.

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Este robot «rampero» (agente de rampa) de GMO está entrenado para encargarse de las funciones de carga y descarga de contenedores y maletas de Japan Airlines. Esta versión robotizada de lo que originalmente eran mozos de equipaje es menos moza (solo mide 130 cm de altura) pero igual de capaz: levanta cargas, mueve palancas pesadas y empuja grandes contenedores. Además, sólo hace pausas para recargarse cada 2-3 horas; no hay que pagarle un sueldo y (¡ejem!) no hace huelgas.

El androide es un modelo de Unitree que, como puede verse en la demostración (que no es gran cosa, la verdad) de momento guía los contenedores y, dicen, puede encargarse de las maletas. En el futuro piensan usarlo hasta para limpiar la cabina de pasajeros. Es gracioso cómo señala instrucciones con las manos a otros humanos. Lo mejor: que hace tareas de lo más diversas en entornos cambiantes.

Japan Airlines lo va a entrenar y probar hasta 2028, más que nada para asegurarse de que funcionan con seguridad además de con eficiencia. Lo primero es enseñarle por imitación. Luego, ya ser irá viendo. Eso sí, las verificaciones finales de seguridad del equipaje seguirán en manos de los humanos, en cualquier caso.

Según parece la necesidad de estos robots es porque el principal problema en Haneda y otros aeropuertos de Japón es la falta de personal, porque el turismo allí está disparado, llegan cantidades récord de viajeros y en Japón necesitan millones de trabajadores para mantener el crecimiento en las próximas décadas, muchos de ellos para tareas como esta de los aeropuertos.

(Vía The Guardian + Impress Watch.)

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Hace unos días un compañero se puso en contacto conmigo para decirme que echaba archivos en falta de su Mac y que él no los había borrado. Tras mil pruebas al final descubrí que el problema está en que desde como hace un par de semanas WhatsApp para macOS borra los archivos que le pides que envíe.

El bug se produce cuando arrastras el archivo a la ventana de WhatsApp para enviarlo. Pero no afecta a todos los tipos de archivo, lo que me complicó un poco más ver qué pasaba.

Por lo que he podido ver elimina sin posibilidad de recuperarlos PDF, documentos de Word o Excel y similares. Pero por lo que sea se libran imágenes, vídeos y archivos de audio. Aunque ojo, que estas listas seguro que no son completas en cuanto a los tipos de archivo que fenecen y a los que no.

Mientras el señor Zuckerberg tiene a bien arreglarlo tienes la opción de utilizar el botón + de abajo a la izquierda para seleccionar los archivos a enviar. Así el archivo original permanece intacto. O bien duplicar el o los archivos antes de enviarlos para que WhatsApp vaporice así la copia.

Para intentar recuperar los archivos perdidos puedes ir a los chats a través de los que los hayas enviado, ver si aún están allí, y descargarlos de nuevo. Pero sí, es una jodienda porque lo mismo ni te acuerdas de todo lo que has enviado recientemente.

He comprobado que esto sucede al menos con macOS Sonoma 14.6, Tahoe 26.3.1 y WhatsApp 26.15.62 y 26.15.72. Pero por lo que he podido ver hay más versiones de macOS y WhatsApp afectadas. Así que al loro.

Es de esperar que lo corrijan más o menos rápido porque es un fallo muy serio. Pero aún después de actualizar la aplicación asegúrate de comprobar que ya no se cepilla tus archivos inopinadamente.

He encontrado este simulador de una central de fusión que sirve para jugar un poco con las palanquitas y a la vez entender una idea sencilla: no basta con que una máquina produzca energía de fusión. Para que sea útil, tiene que producir más electricidad de la que gasta en mantenerse funcionando. Hay algunos factores que hacen que no siempre quede electricidad para enviar a la red, porque la central «se la come» ella solita.

El problema: producir energía no es lo mismo que producir electricidad útil

La central acompaña a un artículo de Sam Wurzel, Scientific Gain and Fusion Power Plants, que explica el lío de forma bastante clara.

Básicamente, una central de fusión necesita primero gastar energía para calentar el plasma, que es esa especie de gas supercaliente donde se producen las reacciones de fusión. Si todo va bien, con las reacciones de fusión se libera más energía de la que se ha usado para calentar el plasma.

Pero ahí está la trampa: esa energía todavía no es electricidad que se pueda enchufar a la red. Hay que convertirla, y en esa conversión se pierde bastante. Cuando hablamos de conversión de energía por desgracia hay que recurrir al «viejo truco» de la máquina de vapor. Una central térmica normal calienta agua para convertirla en vapor, que mueve una turbina, etcétera (esto ya lo hemos vivido). Eso convierte sólo alrededor del 30-40% del calor en electricidad. Además, parte de esa electricidad tiene que volver a usarse para mantener caliente el plasma y alimentar la propia instalación.

Qué se puede hacer con el simulador

El simulador permite jugar con muchos de los factores de lo que sería una central de fusión sin meterse en muchas fórmulas. Se puede cambiar cuánta energía se usa para calentar el plasma, cuánto produce la fusión, cuánta energía se pierde al convertir calor en electricidad y cuánta electricidad consume la propia central para seguir funcionando.

Al mover los diferentes valores con las barras se puede ver cómo cambian las flechas de flujo energético de un lado para otro. Lo importante sería cuánta llega a la derecha de la imagen, a la red eléctrica. Si está en verde, bien. Pero si está en rojo, ¡ouch! es que la central está chupando de la red porque necesita más energía de la que produce. Todo un ejemplo de «si hay que ir se va, pero ir pa ná es tontería.»

En el simulador también se pueden comparar distintos tipos de combustible de fusión, pero sin necesidad de saberse los nombres raros. La idea práctica es ver qué pasa si el combustible produce más o menos energía o si el sistema de calentamiento es más o menos eficiente.

Una buena herramienta contra la fusión de PowerPoint

El simulador es útil porque convierte las promesas sobre fusión en algo mucho más fácil de entender: una especie de «contabilidad» con entradas y salidas. Entra energía para calentar, sale energía de la fusión, se pierde una parte por el camino y solo es útil lo que queda al final. Me ha parecido una buena herramienta divulgativa. Y es un aviso de por qué cuando llegan las noticias tipo «¡hemos producido energía de fusión!» no es lo mismo que decir «tenemos una central eléctrica de fusión».

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Como siempre en el caso de un informe preliminar el objetivo es establecer los hechos, no buscar las causas.

Así, se confirma que había un grupo de vehículos de emergencia que habían salido de su parque con el objetivo de responder a una emergencia declarada por otro avión que estaba al otro lado de la pista activa.

Y que esos vehículos recibieron autorización para cruzarla después de que el CRJ de Air Canadá Express hubiera recibido autorización para aterrizar en esa misma pista.

El resultado, el citado choque, en el que murieron el piloto y el copiloto del avión y resultaron heridas otras 39 personas, seis de ellas de consideración.

Pero hay aclara algunas cosas que el día del accidente no estaban claras:

• Había dos controladores en servicio en LaGuardia, lo que es normal para ese horario –el accidente se produjo poco después de las once y media locales–.
• Uno se estaba encargando del control en tierra y otro de los aterrizajes y despegues. Pero precisamente a causa de la emergencia declarada por el otro avión el controlador que se estaba ocupando de los aterrizajes y despegues se había hecho cargo temporalmente también de los movimientos en tierra.
• Otra cosa que aclara es que quien mandó parar al camión 1, que fue el que chocó con el avión, fue la conductora del camión 7 y no ninguno de los controladores. Pero la primera transmisión «stop, stop, stop» no indicaba a quién iba dirigida, así que el conductor del camión 1 no captó que iba por él. Y para cuando la conductora del camión 7 indicó que era el camión 1 el que tenía que parar ya era tarde.
• El grabador de voz de cabina del CRJ recogió tanto la autorización a los camiones de emergencia para cruzar la pista como los mensajes para que se detuvieran.
• Otra cosa que revela es que ninguno de los camiones llevaba un transpondedor, un emisor de radio que da información acerca de su posición, por lo que el ADSE-X, un sistema automatizado para avisar de posibles colisiones, no consiguió identificarlos como un problema, con lo que no se produjo ninguna alerta.

Por lo demás el estado del avión y la cualificación de su tripulación, de los bomberos y de los controladores no revela nada fuera de lo normal. Todos tenían experiencia demostrada y estaban dentro de los márgenes de horas de trabajo correctos para ese día.

Otro año más los Museos Científicos Coruñeses, en los que trabajo en el MundoReal™, han convocado los Prismas Casa de las Ciencias a la Divulgación. Así a lo tonto esta es ya la XXXIX convocatoria.

Siguiendo el orden en el que aparecen en las bases, estas con las categorías de los premios:

• Vídeo.
• Nuevos medios.
• Proyectos de divulgación científica sobre el agua en el medio urbano.
• Artículo periodístico.
• Radio.
• Proyecto singular
• Libro editado.
• Prisma Especial del Jurado.

Todas ellas recibirán un prisma de bronce como premio. Además todas menos las dos últimas tienen una dotación económica de 4.000 €. Las bases y fichas de participación están disponibles en el enlace de arriba. No dejes de consultarlas si estás pensando en participar.

Se pueden presentar trabajos hechos públicos entre el 1 de mayo de 2025 y el 1 de mayo de 2029. El plazo de recepción de candidaturas para todas las categorías empieza el 1 de mayo termina el 1 de junio. Que no se te pase; luego no hay nada que hacer.

Mi intervención está disponible aquí:

• Código abierto [a partir de 16:20].

Se nos ocurrió hablar de esto a raíz de la presentación por parte de Ursula von der Leyen del software que los países de la Unión Europea podrán utilizar para implementar controles de edad en Internet.

Es un software de código abierto y a las pocas horas –por no decir minutos– de su presentación varias personas expertas en seguridad comenzaron a poner en duda su seguridad. Hasta el punto de que la UE tuvo que dar marcha atrás y decir que el código disponible en GitHub era una versión para que se pudieran hacer pruebas pero no la definitiva.

Lo que pone de relieve la importancia de poder saber cómo funciona cualquier tipo de aplicación que se pueda meter en nuestras vidas, como por ejemplo este «pajaporte» de la UE o aplicaciones como Bosco, que es la que decide si tienes derecho al bono social en la factura eléctrica. Civio tuvo que litigar durante siete años contra el Gobierno de España ya no para ver todo el código fuente sino al menos la parte que decide si te lo conceden.

Y no hay que olvidar que en algunos países el sistema de justicia utiliza aplicaciones para valorar la concesión de libertades condicionales, por ejemplo. Y si nadie puede ver cómo funcionan esas aplicaciones, de nuevo no se puede saber si es un sistema equitativo o no.

El código abierto también es importante de cara a obtener la soberanía digital en la que trabajan el Gobierno de España y la UE.

Así que código abierto FTW.

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Esta pasada noche Roscosmos lanzó la cápsula de carga Progress MS-34 rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI). Es el segundo lanzamiento desde la plataforma 31/6 del Cosmódromo de Baikonur desde la que la agencia espacial rusa terminara con su reparación. Los dos se han llevado a cabo sin problemas.

La plataforma, que es la única desde la que Roscosmos puede lanzar cápsulas tripuladas o de carga rumbo a la EEI, resultó dañada el pasado 27 de noviembre de 2025 con el lanzamiento de la cápsula tripulada Soyuz MS-28. Tras una rápida reparación volvió al servicio el pasado 22 de marzo con el lanzamiento de la Progress MS-33.

El que apenas haya pasado un mes desde el lanzamiento anterior cápsula de carga es para recuperar la cadencia normal de lanzamientos, pues en realidad la Progress MS-33 tenía que haber despegado a finales de diciembre de 2025.

La MS-34 lleva a bordo algo más de 2,5 toneladas de suministros, que incluyen 1.348 kilos de carga en el compartimento presurizado, entre los que se encuentran 483 kilos de alimentos, 333 kilos de artículos sanitarios y de higiene, 311 kilos de material para le mejora y mantenimiento de la Estación, y 75 kilogramos de equipo médico y material científico. También va ahí un nuevo traje Orlan-MKS para paseos espaciales.

Los depósitos de la cápsula, por su parte, llevan unos 1.200 kilos de suministros, que incluyen 700 kilos de propelentes, 420 kilos de agua y 50 kilos de oxígeno. Estos se transfieren de forma automática a los depósitos de la EEI a través de los conductos correspondientes.

Está previsto que la Progress MS-34 se acople al puerto posterior del módulo Zvezda de la Estación Espacial Internacional el martes 28 de abril a primera hora de la madrugada.

Terminará su misión aproximadamente seis meses después con una reentrada controlada en la atmósfera en la que resultará destruida junto con material ya no necesario y de desecho que llevará a bordo.

La próxima prueba de fuego para la plataforma 31/6 es el lanzamiento de la cápsula tripulada Soyuz MS-29 el 14 de julio.

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