En este relajante y visualmente gozoso vídeo de ProcessX se ve cómo se fabrican los motores eléctricos trifásicos [incluye subtítulos]. Este invento del siglo XIX suele atribuirse principalmente a Nikola Tesla, quien desarrolló y patentó en 1887-1888 los principios prácticos del motor de inducción polifásico que sigue utilizándose hoy en día, como puede verse en el vídeo. Ferraris y Dolivo-Dobrovolsky también llegaron a la misma solución de forma independiente en los 1880s.

El motor eléctrico trifásico es uno de los componentes más utilizados en instalaciones industriales, maquinaria y sistemas de infraestructuras. Como puede verse, la fábrica de Mitsubushi Electric en Nagoya es una mezcla de trabajos mecánicos y robotizados de gran precisión con ajustes manuales e inspecciones visuales mucho más humanas. En el vídeo se ve cómo se pasa de una simple chapa de acero y kilométricos cables de cobre al producto terminado, con una calma y profesionalidad encomiables, algo que sin duda da gustirrinín como para echarse la siesta viéndolo.

Piezas trabajadas en paralelo

La fabricación comienza con el bastidor exterior del motor, formado a partir de placas de acero que le dan un aspecto cilíndrico. Se sueldan y pintan para protegerlas de la corrosión. En paralelo se construye el núcleo magnético, cuyas láminas están troqueladas mediante una prensa de 400 toneladas.

El corazón eléctrico del motor es el estátor, donde se bobina automáticamente el cable de cobre a alta velocidad. Se ve muy frágil, aunque seguramente no lo sea tanto. Tras instalar aislamientos, sujetar las bobinas metódicamente y realizar diversos acabados, se efectúa una prueba eléctrica para verificar su resistencia, aislamiento y el sentido de giro (detalle importante). Me ha parecido quizá lo más fascinante de todo el proceso.

Mientras tanto, el rotor, que es la parte que gira en el interior del motor, se fabrica cortando barras de acero de 5 metros de longitud, fresadas mediante CNC. Todo se ensambla calentándolo por encima de los 300°C para facilitar el montaje. A esta pieza se la llama también jaula de ardilla, adivina por qué.

Verificación: la clave de un trabajo de calidad

Otro paso llamativo es el equilibrado dinámico: una máquina hace girar el motor para corregir vibraciones y garantizar un funcionamiento suave. En una toma se ve incluso cómo una operaria lo verifica escuchando el sonido del motor con una varilla metálica, para asegurarse de que todo está bien.

Tras el ensamblaje de todas las piezas, cada motor pasa por una última fase de inspección visual y eléctrica. Si todo está bien, entonces es cuando se le da el acabado definitivo con pintura, se seca y queda listo para enviar. Una enorme cantidad de trabajo industrial que no sé cuánto puede durar pero que según he investigado puede dar salida a entre 100 y 500 unidades al día en fábricas de este tipo. Esto es así porque muchos procesos van en paralelo y una vez la línea de producción está en marcha puede alcanzar un buen ritmo si nada se tuerce.

Muchos de estos motores industriales están diseñados para operar prácticamente sin interrupción durante decenas de miles de horas, por años y años, así que mejor que todo funcione perfecto. Aunque los motores eléctricos parezcan dispositivos simples, su fabricación sigue siendo una mezcla de metalurgia pesada, mecanizado de precisión e ingeniería eléctrica supervisada por humanos.

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Aprovechando la presentación de su primer Airbus A350-1000ULR con los colores de la aerolínea –el que está haciendo vuelos de prueba lleva por ahora el acabado de fábrica– Qantas anunciaba el arranque de sus vuelos de 22 horas entre Sydney y Londres (y viceversa) a bordo de ese modelo para octubre de 2027. Son muchas horas, sí, pero también son casi 18.500 kilómetros.

La aerolínea ha estado volando esa ruta desde 1947. Pero entonces hacían falta cuatro días y siete escalas en Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi, El Cairo, Castel Benito y Roma antes de llegar. Ahora la cubre con vuelos con una escala que llevan 26 horas en total. Así que los vuelos del Proyecto Sunrise supondrán un ahorro de cuatro horas.

El A350-1000ULR, como ya hemos venido contando, es una variante especial del A350-1000 fabricada específicamente para Qantas para estos vuelos. La diferencia principal «por dentro» es que lleva un depósito extra de combustible de 20.000 litros en la parte posterior del fuselaje. Tiene pedidos doce ejemplares.

La cabina de pasaje también lleva una configuración especial con capacidad para 238 plazas que se reparten enre seis suites de primera clase, 52 suites de clase business, 40 asientos de clase turista premium y 140 de clase turista. También cuenta con una zona donde poder estirarse un poco, que 22 horas sentado –o tumbado– son muchas horas.

Renders de la cabina turista del A350-1000ULR - Qantas

La ruta Sydney - Londres tiene mucha demanda, con millones de pasajeros cada año. Pero la prueba del algodón estará en ver si hay demanda para este tipo de vuelos, que habrá que ver a qué precio los saca Qantas.

Según los últimos estudios de mercado llevados a cabo por la aerolínea el interés por este tipo de vuelos sin escalas está creciendo y la intención de volar en ellos ha aumentado en general del 58 % al 70 % desde febrero de este año. Aunque entre los viajeros de clase premium esa cifra alcanza el 80 %.

Pero lo dicho, a partir de febrero de 2027, que es cuando saldrá a la venta, veremos.

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La verdad es que utilizarlos no tiene mayor complicación: usas el buscador para ver si el equipo que necesitas está disponible y si lo está en las fechas que lo necesitas, aunque yo recomendaría añadir al menos un día antes y un día después para no andar con prisas.

Si vas mal de tiempo pero ves que la web te deja introducir una fecha es que aún pueden hacer el envío para que el material llegue a tiempo. Pero que sepas que que el límite son dos días antes.

Una vez comprobada la disponibilidad lo añades al carrito, tramitas el pedido, y listo. Llegará a dónde digas el día que hayas escogido en la franja horaria que hayas escogido, perfectamente protegido en uno o varios maletines rígidos con su espuma interior.

Dentro de ellos, además, vienen tanto las instrucciones para la devolución como el sobre en el que habrás de meterlos para enviarlos de vuelta, ya con las pegatinas necesarias. Eso sí, los equipos no traen manuales, así que tendrás que brujuleártelos por Internet si los necesitas.

Ellos mismos lo dicen pero yo también recomiendo hacer fotos de cómo vienen las cosas, aunque sólo sea para poder volver a empaquetarlas del mismo modo en el que te las han enviado. Y probarlas según llegan, claro, no vaya a a ser que haya algún problema.

En principio la recogida es en el mismo sitio en el que los recibas, aunque también hay la opción de escoger otro sitio de recogida, igual que tienes la opción de llevarlos tú a un punto de entrega.

En fin, que seguro que hay sitios similares a patadas. Pero yo he probado este y estoy completamente satisfecho hasta ahora, así que por eso los menciono.

Y además tienen un blog.

Christina Koch es, entre otras muchas cosas, la mujer que más tiempo ha pasado en el espacio, la protagonista, junto a Jessica Meir, del primer paseo espacial llevado a cabo sólo por mujeres, y, formando parte de la tripulación de la misión Artemisa II, la primera mujer en haber abandonado la órbita de nuestro planeta. Y ahora es también Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2026.

Del acta del jurado:

[…] acuerda conceder el Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2026 a la astronauta estadounidense Christina Koch porque su esfuerzo de superación personal ha contribuido a extender las fronteras de la humanidad, apoyada en un amplio trabajo colectivo, cuya ejemplaridad se proyecta a todos a través del mensaje de la misión espacial Artemis II: «Tierra, sois un equipo».

Una buena elección, sin duda.

Se me había pasado que Scandinavian Airlines System (SAS) ha pintado uno de sus Airbus A330 con una librea especial para conmemorar el 80 aniversario de la aerolínea.

Aunque en realidad SAS, que nació con el objetivo de aunar las operaciones de las respectivas aerolíneas nacionales de Dinamarca, Noruega y Suecia, fue fundada el uno de agosto de 1946 y no hizo su primer vuelo hasta el 17 de septiembre de ese mismo año. Así que van un poco adelantados con eso de la celebración.

En cualquier caso el avión en cuestión es el LN-RKR «Tore Viking», que básicamente vuela a los Estados Unidos desde su base en Copenhague. Así que va a ser un poco complicado de «cazar» a este lado del Atlántico a menos que vayas hasta allí arriba.

El LN-RKR en vuelo – SAS

Según la aerolínea,

La librea presenta, por primera vez, el azul de SAS en toda la superficie del avión, aprovechando uno de los elementos de diseño más reconocibles de la aerolínea. La bandera escandinava se ha reinterpretado como un guiño a la clásica librea de los años 80, junto con un nuevo símbolo conmemorativo inspirado en los motores y el fuselaje del avión.

SAS tiene otro avión con una librea especial, en este caso una librea retro, el A319 con matrícula OY-KBO «Christian Valdemar Viking». No sólo mola por la librea, que personalmente me parece preciosa, sino porque es un A319, una especie en extinción.

El retro de SAS aterrizando en Ámsterdam - Wicho

La ventaja es que el retro vuela a lo largo y ancho de Europa, así que es mucho más fácil de ver.

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Hace unas horas un Ariane 64 despegaba del puerto espacial de Kourou. Pero a diferencia de todos los Ariane 64 anteriores montaba cuatro propulsores laterales P160C de combustible sólido en lugar de cuatro P120C. Dado que cada uno de ellos lleva 14 toneladas más de combustible que el modelo anterior esto hace que esta configuración del cohete sea más potente que la configuración anterior, estrenada apenas hace cuatro meses, que hasta hoy era la más potente del Ariane 6.

De hecho su carga útil eran 36 satélites de la constelación LEO de acceso a Internet de Amazon, que fueron colocados en la órbita prevista sin problemas, y no 32 que era su capacidad de carga hasta ahora para estos lanzamientos.

Los 160C suponen un incremento de la capacidad de carga de entre un 10 y un 15 % según la órbita objetivo. En el caso de la órbita baja terrestre eso se traduce en un aumento de dos toneladas hasta las 22 toneladas de carga útil para un Ariane 64, que es la configuración con cuatro propulsores. Aunque el P160C también puede ser utilizado en la configuración Ariane 62, que sólo lleva dos.

Que no está mal pero lleva a pensar lo poco eficientes que son los cohetes: 56 toneladas más de combustible se traducen en dos toneladas de aumento de capacidad, aunque también es cierto que hay que descontar algo porque los P160C son un poco más largos, y por eso pesan más, que los P120C.

Algunos datos sobre el P160C – ESA

En cualquier caso el lanzamiento de hoy no sólo ha sido el más grande para Amazon LEO sino que también ha establecido un nuevo récord de mayor carga útil para un lanzador europeo. El récord anterior lo tenía el Ariane 5 desde 2013 con el lanzamiento del ATV Albert Einstein, con un peso total de 20 toneladas, hacia la Estación Espacial Internacional.

Este ha sido el tercero de 18 lanzamientos a bordo del Ariane 6 que Amazon LEO tiene contratados. Y aunque siempre he sido muy crítico con los retrasos en la entrada en servicio del cohete y lo poco ambicioso que es su diseño –no tiene nada reutilizable, por ejemplo– he de reconocer que nunca creí que llegaría un momento en el que el Ariane 6 fuera a ser el único de los de su generación contratados por Amazon que estuviera en servicio y funcionando sin problemas.

Y es que no hay que olvidar que tiene contratados 12 lanzamientos, con opciones a otros 15, con el New Glenn de Blue Origin, uno de los cuales explotó hace poco en la plataforma de lanzamiento durante unas pruebas, lo que hará que difícilmente pueda volver a volar este año.

Y que también tiene contratados 38 lanzamientos más con el Vulcan de United Launch Alliance, que está fuera de servicio mientras se investigan anomalías con sus propulsores laterales. Además, el Vulcan usa el mismo motor BE-4 que el New Glenn. Así que si la explosión en la plataforma ha tenido que ver con él, complicará aún más la vuelta al servicio del cohete.

Así que, sea como sea, ni el New Glenn ni el Vulcan han lanzado ni un sólo satélite Amazon LEO hasta la fecha. Menos mal que el Falcon 9 y el Ariane 6 le están salvando la tostada. Aunque se le acaba el tiempo.

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A primera hora de esta tarde la cápsula de carga Dragon 34 amerizaba frente a la costa de California, lo que puso fin a su misión a la Estación Espacial Internacional (EEI), a la que había llegado el pasado 17 de mayo con 2.948 kilos de carga útil a bordo.

Estaban formados por 618 kg de suministros para la tripulación, 831 para investigaciones científicas, 128 para paseos espaciales, 469 de materiales y componentes para la propia estación, y 84 de equipos informáticos.

Entre ellos iba el traje intravehicular EuroSuit que se encargará de probar la astronauta de la Agencia Espacial Europea (ESA) Sophie Adenot.

Algunas vistas del EuroSuit – CNES/Spartan Space/MEDES

Se trae de vuelta resultados de experimentos realizados a bordo de la Estación para que puedan ser analizados más a fondo en tierra y material que ya no es necesario allí arriba o que hay que poner a punto como un dispositivo utilizado para controlar la salud ocular de los tripulantes, una cama absorbente que filtra los trazas de contaminantes del aire y una bomba separadora del compartimento de residuos e higiene AKA el baño.

La misión fue llevada a cabo por la Dragon de carga C209 en la que ha sido su sexto vuelo.

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Estuve cambiando correos con Alberto, que me descubrió unas guías fotográficas estereoscópicas llamadas Turismo práctico, un invento muy parecido al View-Master de los años 70, solo que se inventaron medio siglo antes, hacia la década de 1910. En su desván tiene un chisme original de estos y algunas guías, pero el invento tiene mucho más historia.

Una especie de Google Street View de hace un siglo

Este invento de la editorial barcelonesa de Alberto Martín está perfectamente descrito en un artículo de la Colección Fernández Rivero de Fotografía Antigua. Era una ambiciosa guía de imágenes estereoscópicas que permitían «recorrer España sin salir de casa». El visor especial, bajo el nombre de El Turismo Práctico, reunía centenares de fotografías, ofreciendo una «experiencia inmersiva« sorprendentemente avanzada para la época. La colección comenzó a comercializarse durante la década de 1910 y llegó a alcanzar unas 71 carpetas temáticas.

En estas guías estaban incluidas tanto capitales de provincia como monumentos, comarcas y territorios bajo administración española. Se estima que se publicaron alrededor de 918 vistas estereoscópicas diferentes, que se vendían mediante suscripción y a plazos (precursores de cómo se venden las apps hoy en día, sin duda). Los compradores recibían además del visor unas cajas-estuche para almacenar las imágenes.

Más allá de su interés comercial, la colección constituye un extraordinario documento histórico de la España anterior a la Guerra Civil. Hay algunas con mercados, puertos y escenas cotidianas captadas por diversos fotógrafos, entre ellos Adolf Mas y Enrique Castellá. Vista hoy, la colección resulta ser una mezcla de archivo histórico, guía turística y tecnología inmersiva en un intento de crear un formato nuevo antes de que nadie imaginara internet, la fotografía digital o los vídeos de YouTube de paseos por lugares remotos.

Una herramienta para escanear negativos

Alberto también me habló de otro proyecto que ha lanzado, llamado Negativo Lab. Es un sencillo laboratorio para digitalizar negativos antiguos, de blanco y negro normalmente, aunque también funciona en color. Basta escanear el negativo tal cual, subir la imagen y aparecerán un montón de controles para ajustar la luz, simulando en parte el proceso químico tradicional, pero también el contraste, brillo y rango tonal.

No todo el mundo conocerá hoy en día lo que son los negativos, claro. Yo guardo todavía algunos en casa y ciertamente se puede mejorar la calidad al escanearlos (con un buen escáner de 4.800 dpi al menos) comparándolo con escanear las copias en papel. Así que, quien esté interesado por el tema, ya tiene una herramienta más.

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Isar Aerospace tenía todo listo en el espaciopuerto de Andøya para intentar lanzar tercera vez su segundo cohete Spectrum. Pero «tras seguir detectando un comportamiento anómalo en los sistemas de fluidos del vehículo» el intento de lanzamiento ha sido cancelado a la espera de determinar qué ha fallado y qué hay que hacer al respecto antes de poder fijar otra fecha de lanzamiento.

El Spectrum voló por primera vez en marzo de 2025 pero apenas unos segundos después de levantarse de la plataforma de lanzamiento se activó el sistema de autodestrucción del cohete debido a la pérdida del control de actitud. Fue causada por la apertura de una válvula de purgado que no tenía que haberse abierto.

Tras revisarlo todo Isar Aerospace volvió a la plataforma de lanzamiento, ya con el segundo Spectrum, el mismo que intentó lanzar esta noche, en enero de 2026. Pero un problema con una válvula de presurización obligó a posponer el lanzamiento.

En marzo se produjo un segundo intento. Pero una embarcación que estaba donde no debía obligó a retener el cohete en la plataforma. Y mientras la temperatura del combustible fue subiendo, quedando fuera de límites, lo que obligó a cancelar ese segundo intento.

Así que este era el tercer intento de lanzar la misión, bautizada como Onward and Upward, Adelante y arriba, que tiene como objetivo validar los sistemas críticos del cohete en condiciones operativas reales.

De hecho, a diferencia del primer lanzamiento fallido de 30 de marzo de 2025, que no llevaba ninguna carga útil real, en este caso van a bordo del cohete cinco CubeSat, Platform 6, TriSat-S, SpaceTeamSat 1, FramSat 1 y CyBEEsat; y el experimento Let It Go de Dcubed, que no tiene que separarse del cohete.

Es importante tener en cuenta que no todos los retrasos entre los intentos de lanzamiento son atribuibles a la empresa ni a su cohete; a veces la meteorología o la disponibilidad de las instalaciones de Andøya son las que impiden ir más rápido.

En cualquier caso por ahora Isar Aerospace, que cuenta con el apoyo del programa Boost! de la Agencia Espacial Europea, sigue teniendo la oportunidad de convertirse en la primera empresa privada europea en poner un cohete en órbita.

Spectrum mide 28 metros de largo y dos de ancho y consta de dos etapas fabricadas en compuestos de carbono. La primera monta nueve motores Aquila; la segunda uno. Son motores que, igual que el resto del cohete, han sido desarrollados por la empresa. Utilizan propano y oxígeno líquidos como propelentes. El motor de la segunda etapa puede hacer múltiples encendidos, lo que permite al Spectrum colocar cargas útiles en distintas órbitas.

Tiene una capacidad de 1.000 kilos a órbita baja terrestre y de 700 kilos a órbita sincrónica al Sol, ya sea en lanzamientos dedicados o compartidos. Desde Andøya, debido a su elevada latitud, serán lanzamientos a órbitas polares o sincrónicas al Sol. Pero Isar Aerospace tiene un acuerdo con el espaciopuerto europeo de Kourou para poder lanzar desde allí, lo que le permitiría llegar a órbitas ecuatoriales o de baja inclinación.

Hace unos días el X-59 Quesst,el avión supersónico silencioso de la NASA alcanzó una velocidad de Mach 1,4, algo menos de 1.500 kilómetros por hora, a una altitud de 55.000 pies, unos 16,7 kilómetros. Esos son los parámetros de vuelo de crucero para los que ha sido diseñado y a los que se harán las pruebas de sobrevuelo de poblaciones para comprobar lo silencioso que es en realidad.

Mach 1,412 a 55.030 pies en el sistema de visión externa que utiliza el piloto del Quesst para ver por dónde anda, ya que el alargadísimo morro del avión le impide ver directamente – NASA

Pero antes de sobrevolar ninguna población aún queda una fase de calibración de los instrumentos de tierra, que incorporan un receptor ADSB (por las siglas en inglés de Automatic Dependent Surveillance Broadcast, sistema de Vigilancia Dependiente Automática - Difusión) similar a los que usa FlightRadar24 para determinar la posición de los aviones que nos muestra, junto con un procesador de adquisición de datos que graba audio, así como datos de la forma de onda y del espectro de ese sonido que recoge.

La idea, como ya hemos explicado en más ocasiones, es ver si el diseño del X-59 convierte el estampido sónico de aviones supersónicos como el Concorde en un sonido sordo mucho menos molesto.

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Desde su primer concierto como tales en Satellite City en Glasgow el 17 de enero 1978, e incluso antes como Johnny & The Self-Abusers y antes aún como Biba-Rom! los dos únicos miembros que han formado siempre parte de Simple Minds son Jim Kerr y Charlie Burchill, quienes de hecho se conocieron con ocho años a finales de 1967.

Así que si alguien puede escribir la historia de la banda en los casi 50 años que lleva activa de una forma u otra son ellos, aunque han contado con la ayuda del periodista musical Graeme Thomson. Aunque seguramente algunos ex-miembros de la banda también tendrán sus puntos de vista al respecto. E incluso algunos libros.

Pero precisamente porque son amigos desde la infancia el libro no es sólo acerca de la banda sino que además, necesariamente, incluye temas personales que, de una forma u otra, han dado forma a su amistad y por ende a la banda. Un asunto recurrente es su amistad. Pero también está su relación con sus respectivas familias, con otros amigos, sus matrimonios y, por supuesto con los miembros de Simple Minds que estuvieron y ya no están. Y asea porque se quisieron ir de forma voluntaria o porque se tuvieron que ir por el bien de la banda, algo que generalmente decidían Jim Kerr y Charlie Burchill.

Somos de un lugar en el que había que luchar por los sueños; una vida dura nos inculcó cierta tenacidad. Con apenas dieciocho años, ya nos dábamos cuenta de que el grupo era, en aquel momento, lo más preciado de nuestras vidas, y que el riesgo de parecer unos cabrones implacables de vez en cuando era ya una necesidad tácita. Era simplemente parte integral de lo que estábamos convencidos de que era necesario para hacer lo correcto por Simple Minds.

Todo ello sirve para dar contexto a la historia de Simple Minds, desde su formación hasta su resurgir en los últimos años, pasando por su gran momentazo a finales de los 80 cuando se codeaban con U2, momento que no supieron o quisieron aprovechar y que llevó a que durante diez o quince años casi nadie se acordara de ellos hasta que poco a poco fueron resurgiendo. No al mismo nivel, pero si con música nueva que, mezclada con sus éxitos de toda la vida, hace que aún suenen y giren por todo el mundo.

Es una historia que aún se está escribiendo, por lo que necesariamente el libro tiene un final abierto. Pero no por ello dejan de enfrentar lo inevitable, que es que ya tienen una edad y que en algún momento tendrán que poner fin a la aventura de Simple Minds.

Aunque quieren hacerlo con dignidad, así que dicen que ya tienen un plan en marcha, quizás no con todos los detalles cerrados, pero que se encamina hacia ahí. Pero dicen que no temamos, que no será ni hoy ni mañana sino que aún necesitarán unos años para terminar de ejecutarlo. Así que aún tenemos Simple Minds para rato.

En fin, que si te gusta Simple Minds, tienes que leer este libro. Algo que puedes hacer al ritmo de la lista de reproducción que han creado para él.

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El enlace a Amazon lleva nuestro código de asociado. Así que si compras el libro y a lo mejor alguna cosa más que no tenga nada que ver tras seguirlo lo mismo cobramos una pequeña comisión.]]> # Enlace Permanente

Sí, es cierto que monta un procesador AMD Ryzen™ 5 7430U, que es de finales de 2023. Pero en su momento tuve la oportunidad de probar el Geekom IT12 Edición 2025, que lleva un procesador de principios de 2022 y una tarjeta gráfica de finales de 2020, y me parece perfectamente utilizable para un uso doméstico, trabajo de oficina, juegos ocasionales que no necesiten lo ultimísimo en procesador y tarjeta gráfica, ver contenidos multimedia, navegar por Internet, usar redes sociales, etc.

Siendo como es un mini PC el A5 Pro mide 112×112×37 milímetros y pesa 652 gramos, aunque la fuente de alimentación va aparte. Esto te permite ponerlo casi en cualquier sitio, incluso en la parte posterior del monitor ya que es compatible con soportes VESA.

Pero entonces se complicaría el acceso a todos sus puertos, que para mí son uno de los puntos fuertes de los mini PC de Geekom. Y es que, si no me dejo nada, el A5 Pro lleva:

• En el frontal: dos puertos USB-A 3.2 Gen 2 de hasta 10 Gbps, uno de ellos con Power Delivery; y un conector TRRS de 3,5 mm para auriculares, micro etc.
• En el lateral izquierdo: un lector de tarjetas SD.
• En a parte trasera: dos puertos USB-C 3.2 Gen2 de hasta 10 Gbps con Power Delivery y salida salida de video DisplayPort 8K a 30 Hz; un puerto USB-A 3.2 Gen2; un puerto USB-A 2.0; dos salidas de video HDMI 2.0 4K a 60 Hz; y un conector RJ-45 para Ethernet 2.5 GbE.

Y por si eso no te basta también soporta Wi-Fi 6 y Bluetooth 5.2.

Por dentro tiene dos slots SO-DIMM DDR4 que soportan RAM de hasta 3.200 MHz y que permiten ampliar la memoria hasta 32 GB, aunque en la configuración de oferta viene con 16 GB; un slot M.2 2242 SATA III libre para unidades de hasta 1 TB; y un slot M.2 2280 PCIe 3.0 x4 al que viene conectado la unidad SSD incluida, que en el caso de la configuración de oferta es de 512 GB.

En cuanto al sistema operativo, viene con Windows 11 Pro.

Insisto: no he probado el A5 Pro. Pero por el procesador que monta y por mi experiencia con el IT12 no tengo ninguna duda de que, como decía al principio, es un ordenador que le puede servir a casi todo el mundo.

Y más al precio de la oferta, que es de 374 €. Como decía arriba eso es un 25 % de descuento sobre su precio habitual. Usa el código MSA5P25 para que te lo apliquen, aunque ojo, sólo hasta el 30 de junio. Y si no es el A5 Pro, con el código MCSSS18 hay un 18 % de descuento en cualquier otro mini PC.

En cualquier caso como el envío es gratuito y tienes 30 días para devolverlo siempre puedes probarlo, ver si cumple con lo que necesitas, y si no, mandarlo de vuelta.

• Por qué los ordenadores siguen teniendo carpetas y papeleras [en 20:20].

Vivimos en una rareza cotidiana de la informática: llevamos medio siglo cambiando radicalmente cómo funcionan los ordenadores, pero seguimos usándolos como si fueran una oficina de los años 80. Hay móviles, nube, inteligencia artificial, pantallas táctiles y almacenamiento casi infinito, pero para organizar cosas seguimos abriendo carpetas, tirando archivos a papeleras y guardando documentos con el icono de un disquete.

La idea viene de lejos. El Xerox Alto, en 1973, inventó la interfaz gráfica con el ratón. El Xerox Star, en 1981, trajo la metáfora de la oficina: documentos, carpetas, impresoras, escritorios. Después llegaron el (poco) conocido Apple Lisa en 1983 y luego el Macintosh en 1984, que popularizó de forma definitiva esa forma de trabajar con ventanas, iconos y objetos reconocibles. Windows copió a Apple, que había copiado a Xerox, y el resto es historia.

¿Por qué usamos «objetos» ya casi desaparecidos?

La lógica original era muy sencilla: si la gente ya entendía una mesa de trabajo, al usar en el ordenador carpetas y papeleras todo parecería menos marciano y sería más fácil de usar. En vez de escribir comandos raros, arrastrabas cosas.

Los iconos no representan solo objetos, sino también acciones. El sobre ya no significa «carta de papel», sino «mensaje»; cuando tiene una flecha es «enviar mensaje». La lupa no significa «cristal de aumento», sino «buscar». El candado no es un candado físico, sino «seguridad». Y el disquete ya no es un disquete: es «guardar».

Ahí está lo curioso. La muchachada no ha usado jamás un disquete de 3,5 pulgadas, pero reconoce su silueta como el botón de guardar «como se hacía antiguamente». Podría decirse que es un fósil funcional, una momia útil. El objeto real casi ha desaparecido, pero el símbolo sobrevive. Los mejores quizá sean:

• Carpetas: seguimos organizando archivos como archivadores de papel.
• Papelera: borrar algo es tirarlo a una cesta metálica.
• Disquete: el icono universal de guardar, aunque el objeto esté obsoleto.
• Sobre de correo postal: el email a imagen de las cartas físicas.
• Lupa: ya no es de vidrio, y sirve para buscar en millones de datos.
• Candado: privacidad, cifrado y seguridad en forma de cierre mecánico.
• Portapapeles: copiar y pegar como una metáfora de oficina.
• Auricular de teléfono fijo: llamar como en los teléfonos primitivos.
• Calendario de pared: agendas digitales con hojas y cuadrículas.
• Engranaje: los «ajustes» se representan con una pieza mecánica.

¿Se quedarán atascadas para siempre las interfaces?

Un poco sí, pero por una buena razón. Las interfaces no son solo tecnología: también son costumbres, memoria muscular y «compromisos culturales». Si cambias demasiado los símbolos, la gente se pierde. Un icono viejo puede ser mucho más efectivo que uno moderno si todo el mundo entiende qué significa.

Los ordenadores son en cierto modo «máquinas del futuro», pero seguimos hablando con ellos usando objetos del pasado. No porque seamos tontos, sino porque esas metáforas funcionaron tan bien que se quedaron formando parte de la cultura digital.

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En ElDiario.es han publicado un detallado Mapa de la huella lumínica de las ciudades y pueblos de España, donde se ven los peores sitios para observar el cielo nocturno en todo el país. Por contraposición, también sirve para buscar los mejores lugares de observación usándolo a la inversa: huyendo de las luces que iluminan y contaminan la oscura noche estrellada.

El análisis cubre más de 8.000 municipios españoles de más de mil habitantes, con las grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Murcia…) en lo peor de la lista. Los menos malos son Saldaña en Palencia, Ayllón en Segovia y San Sebastián de la Gomera en Santa Cruz de Tenerife; felicidades a los agraciados. Pese a todo, incluso en estos lugares es mejor buscar algún monte o lugar apartado para disfrutar de noches con más «calma lumínica».

En la tabla que acompaña al mapa también una distinción según el tipo de luz que emiten: más amarilla (clásica) o más azul (LED blancos modernos), siendo esta última la más barata y energéticamente eficiente… pero peor para la observación del firmamento, por no hablar para los pobres animalillos a los que confunde.

La conclusión es un poco que cada vez hay menos «sitios realmente oscuros» desde los que disfrutar mirando al cielo. Y no es un problema sólo de España: también la NASA lo ha medido en todas partes del globo y en la última década parece que la contaminación lumínica aumentó un 16 por ciento más o menos en todo el globo terráqueo. Así que entre esto y los Starlink estropeando las fotografías astronómicas, se diría que estamos haciendo un pan como unas hostias.

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Putt.day es un juego de habilidad en 3-D de esos que requieren sólo lo esencial. Es un único hoyo de minigolf al día, igual para todo el mundo, con su par y puntuación. El resultado que cuenta es el de la primera vez que se completa. Sin cuentas de usuario, sin ránkings y sin más objetivo que intentar hacerlo mejor que el resto.

La propuesta apuesta por la simplicidad radical: hacer arrastrar y la bola soltar con la mejor puntería posible. Antes de ejecutar el golpe se puede mover la imagen en 3-D para ver el recorrido y los obstáculos. Un detalle curioso son las fantasmales imágenes que simbolizan a otros jugadores que están haciendo lo mismo desde quién sabe donde.

El aspecto visual utiliza piezas del kit de minigolf Kenney, del que hemos hablado alguna vez por aquí, distribuidas bajo licencia CC0 (dominio público). Al terminar se puede compartir la puntuación y ver cuánto queda para que salga el siguiente «hoy del día», como en Wordle pero con recorridos verdes y obstáculos de todo tipo.