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Site Offshore

Admin — Thu, 02 Sep 2010 18:05:03 +0000

La création de site offshore se généralise actuellement, et pour d’excellentes raisons. Pour une commande et conception de site offshore, l’intégralité des transactions peuvent être réalisées par voie électronique (paiement compris !), et les frais à engager sont bien moindres qu’en confiant le travail à une agence locale.

Les agences de création de site offshore proposent une gamme de services complets : conception, référencement et maintenance sont au programme, formules économiques et pack tout compris permettent d’atteindre des prix imbattables. En France, un programmateur est payé entre 300 et 500 euros par jour, contre 140 au Maroc ou dans les pays de l’Est, 100 en Amérique et 70 à 80 euros en Inde et en Asie. En moyenne, on considère que des services liés à un site offshore reviennent à peu près 4 fois moins chers que les mêmes prestations réalisées en France.

Pour profiter d’une création ou optimisation de site offshore, le client peut choisir de passer par un intermédiaire établi en France, ou s’adresser directement à des agences étrangères. Disposer d’un interlocuteur francophone et installé dans le pays revient bien entendu un peu plus cher, mais peut s’avérer utile. La communication est simplifiée, et permet de définir le projet avec plus de précision avant de le confier à un web designer ou référenceur étranger. En cas de litige sur le rendu final d’un site offshore, une structure intermédiaire offre une sécurité, car il est impossible de faire jouer la loi française sur un prestataire situé à l’autre bout du monde…

Les sites offshore peuvent aussi bien relever de la simple vitrine (quelques pages de présentation, et une rubrique « contact »), que de l’e-boutique complète (pages illimitées, catalogue, et module de paiement sécurisé intégré). En terme de technologie et programmation, les sites offshore utilisent les outils les plus performants (web 2.0, intégrations flash, animations 3d etc.) et peuvent ensuite déboucher sur un contrat de gestion à distance.

Scooter Electrique

Admin — Wed, 01 Sep 2010 18:04:06 +0000

Notre essai complet du scooter electrique Vectrix:

Alors que les propositions se multiplient dans le domaine de l’automobile (voir le succès de la Toyota Prius, les avancées de Honda dans le domaine de la motorisation hybride et la multiplication des offres « bio-flex »), le deux-roues qui carbure à l’énergie du troisième millénaire se fait encore un peu attendre. Certes, le marché n’est pas totalement inexistant, et des engins comme l’Eco 909, l’e-Solex, l’Evol X-Power ou encore l’E-Max 110 S ont le mérite d’exister. Mais dans tous les cas, il faut pour l’instant composer avec une vitesse très limitée, de l’ordre de 45 km/h, et une autonomie qui l’est tout autant.La compagnie américaine Vectrix, qui développe des produits « zéro émission » depuis 1996, est donc fière de proposer son fameux scooter électrique, fruit de 80 millions de dollars d’investissements et de six brevets déposés. Ce scooter est actuellement en vente aux États-Unis, mais aussi en Grande-Bretagne, Espagne, Italie, Australie, Afrique du Sud, et on sait que son arrivée sur le sol français serait imminente (elle était déjà prévue pour la seconde moitié de 2007). Ce pourquoi nous avons choisi de nous y intéresser de beaucoup plus près sur scooter-station… guidon en mains cette fois.Le beurre sans l’argent du beurre ?Non seulement le scooter Vectrix Electric revendique des performances de premier plan, en devenant le premier maxi-scooter électrique, mais surtout, son faible coût d’utilisation est son premier argument. Selon son constructeur, il se compare avec un scooter 400 cm3, et coûterait deux fois moins cher en frais d’utilisation sur une moyenne de 20 000 km couverts par an. Certes, le Vectrix coûte le double d’un scooter 400 cm3 à essence (ce pourquoi les importateurs commencent à proposer des solutions de financement spécifiques), mais il compense par des frais d’entretien et de maintenance ridicules. Selon Vectrix, un scooter 400 cm3 utilisé dans des conditions comparables revient à une moyenne de 400 € par mois, contre 200 € pour le Vectrix. Par ailleurs, ses performances sont alléchantes : Vectrix promet une vitesse de pointe de 100 km/h, ce qui lui permet de sortir d’un cadre strictement urbain, et des accélérations qui permettraient là aussi de « s’insérer dans le trafic en toute sécurité » comme il est écrit hypocritement dans les livres de Code. Bref, le Vectrix a tout l’air d’offrir le beurre sans l’argent du beurre, et ça c’est révolutionnaire. Reste à le vérifier.

Gabarit de 650, performances de 250

Le Vectrix Electric scooter electrique est imposant. Avec son empattement de 1 525 mm et sa hauteur de selle de 770 mm, il présente le gabarit d’un maxi scooter tel que le Suzuki 650 Burgman. Il en possède également le poids, puisque le Vectrix est donné pour 230 kilos, soit huit de moins que le Suzuki. Assemblé en Pologne, le scooter Vectrix présente bien, dans l’ensemble. Si le design n’est pas renversant (il fait un peu « daté » comparé aux derniers scooters arrivés sur le marché), ses lignes sont relativement homogènes. Ainsi, il offre davantage le classicisme d’un Kymco 500 Xciting ou d’un ancien Yamaha Majesty que le dynamisme d’un Yamaha Tmax ou d’un Gilera GP 800 par exemple. Quant à eux, ses équipements sont de bonne qualité : on note un cadre en aluminium, des freins Brembo, une fourche Marzocchi, des amortisseurs arrière Sachs et des pneus Pirelli. Dommage que l’aspect un peu « chinois » des plastiques vienne ainsi gâcher la qualité perçue. Sur le plan des aspects pratiques, on note la présence d’un large vide-poche à l’intérieur du carénage, commandé par une pression sur la clé de contact. Le coffre sous la selle offre une capacité de 40 litres, mais gardez à l’esprit que tout objet reposera sur le cordon d’alimentation. Le Vectrix peut aussi recevoir un top-case.

La capacité des batteries promet de « tenir » une puissance de 27 chevaux et un couple 6,5 daN.m en sollicitation maximale, et de 10 chevaux et 2,2 daN.m en continu. Les performances annoncées n’ont pas été confirmées par notre appareil de mesures : avec un pilote de 85 kilos, le Vectrix a accéléré de 0 à 50 km/h en 5 secondes et de 0 à 80 km/h en 9 secondes (contre respectivement 3,6 secondes et 6,8 secondes selon le constructeur). En revanche, la vitesse de pointe est conforme, soit 101,1 km/h atteints en moins de 400 mètres, cette distance couverte en moins de 20 secondes. Ainsi, le Vectrix offre bien des performances tout à fait satisfaisantes et sécurisantes. Elles sont même exceptionnelles si l’on tient compte de son mode d’énergie. Mais nos mesures ont montré que s’il est gros comme un 650, le Vectrix offre non pas des performances d’un scooter 400 à essence, comme le revendique son constructeur, mais plutôt celles d’un 250 cm3.

Un agrément de conduite remarquable Lourd et encombrant, le Vectrix n’en est pas moins facile à conduire. Contact : une pression simultanée sur les leviers de frein avant et arrière enclenche le système ; les commodos aux guidons sont traditionnels. Première singularité, on ne trouve bien évidemment pas de bouton de démarreur, il suffit alors d’accélérer… et c’est tout ! Grâce à l’implantation des batteries, le centre de gravité se révèle très bas. Et l’absence de radiateur d’eau comme sur un moteur thermique, permet de dégager plus d’espace pour la fourche, avec à la clé un rayon de braquage remarquable. Immédiatement, c’est l’agrément de conduite du Vectrix qui séduit : il est tout simplement remarquable. L’absence de bruit, de vibrations, la réponse instantanée à la « poignée de gaz » font du scooter électrique américain « un véritable tapis volant », d’autant que le couple délivré instantanément par les batteries permet par exemple des accélérations très franches de 50 à 100 km/h. De la commande de « gaz » à la roue arrière, tout n’est ici que douceur et onctuosité, au service de la réactivité, et encore une fois, l’image du « tapis volant » décrit fidèlement ce que l’on ressent à son bord. La cinématique propulsion – transmission se fait dans une absence totale de bruit, vibrations, ou de tout grognement parasite. Le freinage « classique », confié avec succès à Brembo, se double d’un « frein moteur » : poussez la poignée de gaz à la décélération et le scooter ralentit avec une vigueur supplémentaire, tout en permettant de recharger brièvement les batteries. On regrette cependant l’absence de frein de parking.

Urbain, mais pas plus

S’il se montre vraiment séduisant à l’usage, il est tout de même nécessaire d’avoir conscience des limites du Vectrix avant de craquer et donc de faire le tri dans les arguments du constructeur. Certes, il autorise une vitesse maxi de 100 km/h en pointe (inédite pour un engin électrique) et 100 kilomètres d’autonomie (soit nettement plus que les petits scooters électriques actuels). Ceci dit, le scooter Vectrix impose aussi de choisir entre fromage et dessert. En effet, son autonomie maximale ne peut s’atteindre qu’en roulant à une vitesse constante de 40 km/h, et en limitant ralentissements et relances. Bref, une utilisation peu compatible avec la « vraie vie des vrais gens », car en l’utilisant de façon plus dynamique, son autonomie réelle descend alors à 30 ou 40 kilomètres. En outre, s’il est rechargeable à 80 % en deux heures, une recharge complète réclame cinq heures et l’alimentation des batteries est d’ailleurs assez bruyante lorsque le scooter est en charge. « Faux problème », allez-vous dire, 40 kilomètres c’est bien assez. C’est vrai, cher lecteur, mais rétorquons qu’il y a une vie au-delà du périphérique. En France, le trajet moyen domicile – travail est de 25,9 kilomètres, et 75 % de ces trajets se font en véhicule particulier. Tel quel, le Vectrix ne peut donc satisfaire aux exigences du « français moyen ». En dépit de ses performances remarquables, il reste un scooter urbain, pas péri ou sub-urbain. On note d’ailleurs que l’affichage de l’autonomie restante au tableau de bord peut être fantaisiste, chaque accélération brutale faisant brutalement baisser le rayon d’action…

Ce n’est d’ailleurs pas de gaieté de cœur que je me livre à ces remarques et objections, car encore une fois, le Vectrix offre un agrément et des performances remarquables, des qualités qui promettent beaucoup au sujet de la prochaine Superbike de la marque. Malgré tout, ce scooter se livre pour l’instant à une équation bancale. Pour résumer, il est gros comme un 650 à essence, deux fois plus cher qu’un 400, et offre les performances d’un 250. En outre, si l’on utilise son potentiel, le scooter Vectrix n’offre pas beaucoup plus d’autonomie que ses « petits » concurrents électriques. on lit que ces mêmes batteries possèdent un cycle de vie de 1 700 recharges. Cela fait donc 170 000 kilomètres d’autonomie (bien théoriques, on l’a souligné), en réalité on tourne autour de 50 000 kilomètres. Les batteries coûtent plus de 1 500 .

Quoi qu’il en soit, ce scooter électrique Vectrix paye évidemment le prix d’être le premier de la lignée : nul doute que dans quelques années les progrès réalisés sur les batteries notamment lui permettront d’augmenter son rayon d’action, et donc de devenir une proposition incontournable. Dans l’état actuel de la technologie en 2008, il nous semble que le bon compromis réside certainement plus dans des solutions hybrides, à l’image de ce que devrait proposer Piaggio d’ici peu avec le MP3 Hybrid. Un engin que nous vous présenterons dés que possible sur scooter-station, restez connectés

Scooter Vectrix Electric

Coloris : vert, blanc, bleu, gris, bordeaux, rougeTarif (France) : 8 990 € (plein tarif)

Jusqu’à fin juin 2008, Vectrix France propose une remise de 2 000 € pour la reprise d’un deux-roues à essence, quel que soit son état, auxquels s’ajoutent les 400 € d’aide gouvernementale. Soit un prix de lancement pour le scooter électrique Vectrix de 6 590 €

Premier gros scooter entièrement électrique, le Vectrix propose une vitesse de pointe de 100 km/h ou une autonomie de 100 km, mais c’est fromage ou dessert (pas les deux en même temps). Confort, qualités routières et aspects pratiques sont de premier ordre. Un choix pertinent si l’on est conscient de ses limites et de l’équation particulière qu’il propose. Son rayon d’action limité convient dans le cadre d’une vie réglée, ou chaque déplacement est limité et planifié. Dans d’autres pays, Vectrix joue la carte des marchés d’état, bénéficiant de primes alléchantes sur l’achat de véhicules propres, comme le service des postes ou des polices urbaines, comme celle de New York.

Équipement

Le Vectrix possède tout ce qu’il faut, ou presque. Le tableau de bord, joliment dessiné, remplace les traditionnelles jauge à essence et température d’eau par un large cadran indiquant l’autonomie restante, disposé à droite d’un compteur gradué jusqu’à 120 km/h. La fenêtre de gauche présente différents témoins de charge. L’ensemble est doté d’un rétro-éclairage bleuté qui le rend particulièrement agréable de nuit.On note la présence d’un vide poche dans l’intérieur du carénage, commandé par une impulsion sur la clé de contact, ainsi que d’un coffre de 40 litres sous la selle. On peut en outre monter un top case.Globalement, les composants sont de qualité, avec des freins Brembo, une fourche Marzocchi, des amortisseurs arrière Sachs, des pneus Pirelli (14 pouces à l’avant, 13 pouces à l’arrière). L’ABS n’est pas proposé.La recharge des batteries est facile, avec un long cordon d’alimentation qui se range sous la selle. Bizarrement, compte tenu de son mode d’alimentation, on aurait aimé une prise pour la recharge d’un téléphone, d’un iPod ou d’un système de communication pilote-passager.

Pour La Saint Nicolas, Les Cartes Sont Arriv

Admin — Tue, 31 Aug 2010 18:06:32 +0000

A l’occasion de la Saint Nicolas, et afin de permettre à ses utilisateurs d’envoyer leur carte, Merci-Facteur.com a ajouté encore de nouvelles cartes dans la catégorie Saint Nicolas.

En France et plus précisément dans le nord Pas de Calais, les enfants reçoivent de la part de Saint Nicolas des cadeaux s’ils n’ont pas fait de bêtise. Telle est la tradition qui est aussi respectée au Pays Bas et en Belgique.

Le pere fouetar est aussi un personnage de cette tradition. Mais il s’occupe des enfants qui n’ont pas été sage, et leur montre son fouet qui ne le quitte jamais.

C’est aussi l’occasion de poster une carte Saint Nicolas à tous les membres de la famille.

Merci-Facteur.com vous permettra, si vous désirez fêter cette fête de Saint Nicolas à quelqu’un qui n’est pas prêt de vous, d’envoyer une jolie carte illustrée par la Poste. Naturellement, d’autres cartes sont disponibles pour les autres fêtes. Vous pouvez par exemple choisir une carte de Noel pour le 25 Décembre, ou une carte de voeux pour souhaiter une bonne année.

Le service et particulièrement utile pour les personnes éloignées comme les expatriés qui peuvent ainsi envoyer une carte de saint nicolas ou une autre carte ou même simplement une lettre ou un photo vers la France et depuis n’importe quel pays du monde.

En plus de la rapidité d’acheminement pour les expatriés, ils ont la garantie que le courrier arrivera bien à destination en temps et en heure puisque le courrier est posté depuis la France métropolitaine.

Une bonne façon donc de ne pas rompre les liens avec les membres de la famille, même si l’on est éloigné.

10 Id

Admin — Mon, 30 Aug 2010 18:04:14 +0000

Les fêtes de fin d’année sont un moment privilégié pour tous. Les occasions ne manquent pas pour se retrouver entre amis ou en famille mais pour autant de plus en plus de personnes préfèrent profiter de ce break pour changer leurs habitudes. Pourquoi ne pas plier bagage pour passer Noêl et le Nouvel An sous d’autres latitudes, à la neige, au soleil, en France ou à l’étranger ? Vous pourriez par exemple vous rendre au Québec (1) et y faire du traîneau à chiens, de la motoneige, du ski, des raquettes ou encore déjeuner dans une cabane à sucre. Si c’est surtout la glisse qui vous intéresse, vous pourriez rester en France et vous rendre dans les Hautes Alpes (2) profiter non seulement des pistes mais aussi des marchés de Noël, des crèches vivantes et des nombreuses processions et descentes en flambeaux qui y tiennent place en fin d’année. Toujours en France, Paris (3) n’est pas seulement une destination de choix pour les touristes étrangers et vous prendriez certainement plaisir à faire le tour des nombreuses illuminations de la capitale. Dans un style totalement différent et si vous souhaitez vous réfugier au chaud en cette fin d’année, alors rendez vous en République Dominicaine (4) et profitez de l’endroit pour vous lancer dans la plongée sous marine ou dans le ski nautique. Effet dépaysant garanti. Toujours au chaud, l’île de Djerba en Tunisie (5) ou une traversée en 4*4 du Désert Blanc Egyptien (6) vous assureront des fêtes des plus originales. Pour les amateurs de grands froids, alors les Fjords de Norvège (7) seront une destination de choix. Au chaud dans une cabane de trappeur vous en sortirez pour quelques promenades en traîneau et parties de chasse. La Russie et notamment Moscou (8) est aussi une destination exceptionnelle en ces périodes de fêtes, l’un des meilleurs moments de l’année pour découvrir cette ville magique. Enfin la Costa Brava (9) vous offrira de nombreuses festivités organisées en l’honneur de saints auxquelles il est très agréable de participer, comme c’est aussi le cas à Rome (10) où la cité devient le lieu de grandes soirées auxquelles prend part la jeunesse italienne.

Les fêtes de fin d’année sont ainsi l’occasion de découvrir de nouveaux horizons sans pour autant mettre de côté le caractère particulier de ces fêtes. Partout à travers le monde il vous sera possible de souhaiter une bonne année à ceux qui vous entourent, alors pourquoi ne pas le faire dans un endroit que vous ne connaissez que peu ou pas ? Que vous optiez pour l’un des hotels paris ou un séjour en Espagne où les hotels costa brava sont à d’excellents prix en fin d’année, vous ne serez certainement pas déçu. Il y a de fortes chances pour que l’année suivante vous choisissiez de renouveler l’expérience, aussi ne vous limitez pas et choisissez l’endroit qui vous semble le plus pertinent ou surprenant. La magie de Noël fera le reste.

La Soie Et Son Histoire

Admin — Sun, 29 Aug 2010 18:04:27 +0000

La soie dans l’histoireLa soie est un tissu luxeux, spécial, avec une très riche histoire qui remonte à 2700 av. J.C. Jusqu’au moment où la Route de la Soie l’a introduite au reste du monde en 1 av. J.C., la Chine était le seul producteur et consommateur de la soie, et les chinois utilisaient la soie partout, des vêtements jusqu’au papier. La soie était un tissu qui était réservé seulement à ceux qui avaient les moyens de l’acheter et porter de la soie était un symbole de la richesse et de l’aisance, spécialement pendant la dynastie Tang.Ce n’est qu’en 300 ap. J.C. que la production de la soie s’était étendue jusqu’au Japon, et jusqu’en 522 les byzantins avaient obtenu la technique. Autour de cette période, les arabes ont aussi commencé de produire la soie, et car la sériciculture (l’élevage des vers à soie) devenait de plus en plus répandue, les importations de Chine sont devenus moins importantes. Les pays occidentales, comme l’Italie, ont commencé d’exporter leur propre soie et la Rennaissance a connu une modification dans la méthode de fabrication de ce tissu. La France a bientôt commencé d’échanger de la soie avec l’Italie, et ces pays sont restés les deux leaders, quand il s’agit de la soie de l’espace européen qui ne provenait pas de Chine.Le rouet a commencé d’être couramment utilisé dans l’Europe pendant la Révolution Industrielle, et cela a rendu l’industrie du cotton plus convenable, bien que celle de la soie devînt plus chère. Les épidémies qui ont ataquées les vers de soie ont sérieusement taxé cette industrie en France, en temps que le Japon a commencé d’exporter une grande quantité de soie, de la même façon que la Chine l’avait fait autrefois. La Chine resterait le plus grand producteur de soie du monde, même si, avec l’apparition du nylon et des autres fibres modèrnes, la soie n’était plus si rare ou si hautement évalué comme autrefois.Après que l’Europe a souffert une telle regrèssion de la sériciculture, le Japon a commencé à faire des pas sûrs pour moderniser son industrie de la soie, et c’est le point où le Japon est devenu le plus grand producteur de la soie. L’Italie s’est rétablie de l’épidemie comme la France ne l’a jamais fait, mais l’Europe a céssé d’exporter ses articles aux autres pays. À son tour, le Japon a commencer d’importer de la soie naturelle comme l’Europe a arrété la production, et plusieurs pays orientales ont commencé à exporter des vêtements de soie.Pendant la IIème Guerre Mondiale les réserves de soie du Japon n’étaient pas exportées. Par conséquent, les pays de l’Ouest ont du trouver des substituts de la soie et des tissus comme le nylon remplaçaient la soie. Après la IIème Guerre Mondiale l’industrie japonaise de la soie n’a pas pu regagner sa productivité.En revenant avec une nouvelle technologie qui avait généré des progrès dans la production de la soie et avec des tissus nouveaux et enthousiasmants, le Japon était encore le leader parmi les exportateurs de soie naturelle après la IIème Guerre Mondiale. Cependant, à partir des années soixante-dix, la production a baissé et le Japon a cessé l’exportation de soie naturelle.De nos jours, la Chine reste le plus grand producteur de soie. En 1996, la Chine a produit 58.000 tones, suivie au deuxième place par l’Inde, avec 13.000 tones. La production du Japon compte seulement 2.500 tones. En 1995 et 1997, la production de soie de la Chine est reculée jusqu’à 40%. La demande globale pour la soie aux années 1990 est aussi baissée mais la production a resté forte dans le Royaume Uni et l’Inde. La réputation de la soie e été détruite en temps, à cause de sa basse qualité. Aujourd’hui, on produit environ 125.000 tones dans le monde entier. En temps que la Chine est en tête des producteurs de soie, le Japon, le Vietnam, le Brésil, la Corée, la Thailande, l’Inde et les États-Unis le produisent aussi, le plus grand importateur de soie étant les États-Unis

Apollo Accro

Admin — Sat, 28 Aug 2010 18:04:17 +0000

LONDRES, ROYAUME-UNI–(Marketwire – January 11, 2010) –

C’est avec fierté qu’Apollo annonce la conclusion d’un contrat avec Alcatel-Lucent portant sur le perfectionnement des systèmes transatlantiques Nord et Sud. Suite au perfectionnement de son système Sud en 2008 qui a permis un accroissement de 1 Tbit/s, Appolo va étendre la capacité de transmission en 2010 de plus de 400 Gbit/s.

Grâce à cette innovation sur les réseaux SDH et LAN PHY, Apollo pourra répondre à la forte demande des clients attendue en 2010.

Conçues avec une capacité initiale de 6,4 Tbit/s, les technologies actuellement utilisées par Apollo peuvent être développées de façon à offrir une capacité de plus de 10 Tbit/s.

Richard Elliott, le directeur général d’Apollo a déclaré : » Au cours de l’année passée, malgré la crise économique, la demande en matière de capacité de transmission transatlantique est restée forte. Apollo a maintenu ses objectifs : répondre à la demande croissante et continuer à développer la capacité de son système, afin de rester le meilleur fournisseur de réseau international. »

A propos d’Apollo

Apollo-SCS Ltd est une société basée au Royaume-Uni qui possède, exploite et commercialise le Système de câble sous-marin Apollo, le réseau à fibre optique le plus moderne au monde. Celui-ci relie le Royaume-Uni aux Etats-Unis, ainsi que la France aux Etats-Unis, offrant des services LAN PHY de ville à ville. Il est flexible, très résistant et très fiable. Sa capacité est de plus de 10 Tbit/s. Avec son système qui comporte deux tronçons transatlantiques différents, Apollo fournit une connectivité directe entre les Etats-Unis et la France, et entre les Etats-Unis et le Royaume-Uni.

A propos d’Alcatel-Lucent

Alcatel-Lucent (Euronext Paris et NYSE : ALU) est le partenaire de nombreux prestataires de services, d’entreprises et de gouvernements à travers le monde, offrant des solutions et des services en matière de communication vocale, de communication de données et de communication vidéo. Leader sur le marché des réseaux à large bande fixes, mobiles et convergents, ainsi que sur les marchés des technologies, des applications et des services IP, Alcatel-Lucent a recours à l’expertise scientifique et technique inégalée de Bell Labs, l’une des centrales électriques les plus innovantes dans le secteur des communications. Présente dans plus de 130 pays, reconnue comme le prestataire de services le plus expérimenté dans son domaine, Alcatel-Lucent est un partenaire local qui agit également au niveau international. Les recettes d’Alcatel-Lucent ont atteint 16,98 milliards d’euros en 2008. La société est basée en France et son siège social se situe à Paris. Pour plus d’informations, consultez le site Internet d’Alcatel-Lucent : http://www.alcatel-lucent.com.

Fonebak Sur Les Pistes Avec L?

Admin — Fri, 27 Aug 2010 18:04:03 +0000

Fonebak, acteur majeur du recyclage de téléphones mobiles en France, est désormais sponsor de l’équipe de BMX Nord Pas de Calais. En effet, ce sport traduit parfaitement les valeurs de l’entreprise : dynamisme, envie de réussite et respect. C’est également une manière pour Fonebak de supporter les jeunes talents de la région et du BMX en général.

Le BMX est un sport en plein développement, preuve en est sa première apparition aux Jeux Olympiques de Pékin en 2008.

La région Nord Pas de Calais n’est pas en reste, en témoignent les 10 clubs implantés sur le territoire, et le succès du Comité NPDC de Cyclisme de la Fédération Française de Cyclisme.

Citons entre autres Thomas HAMON, double champion de France Elite (équipe professionnelle) 2009/2009 et Champion d’Europe/Champion du Monde 2008, et Benjamin JANSSENS, 3ème France Cadet 2009 et Vainqueur en National à Caen tout récemment, tous deux issus de la formation régionale.

Fonebak contribue donc à sa manière au développement des jeunes talents de cette équipe.

Le site Fonebak est un nouveau concept: en effet, il permet aux internautes de vendre facilement leurs anciens téléphones mobiles, qu’ils soient en état de marche ou cassés, et de récupérer une somme d’argent pouvant aller jusqu’à plus de 300€ selon le modèle. Fonebak s’occupe du recyclage ou de la réutilisation de ces téléphones, grâce à l’expertise du groupe Regenersis, leader européen sur le secteur. C’est ainsi l’équivalent de 2800000 litres de pétrole qui ont été économisés jusqu’à présent sur le site de traitement régional.

Le site Fonebak a donc une affinité très forte avec l’équipe BMX NPC, d’où le choix de cette équipe. En effet, tous les deux font preuve de dynamisme et sont impliqués dans une démarche à la fois locale et national (Fonebak emploie une vingtaine de personnes dans la région et touche l’ensemble du territoire). Le choix d’un sport à l’empreinte écologique quasi-nulle a également motivé cette décision, afin de conserver l’engagement écologique pris par Fonebak.

Vous Avez Dit Autoentrepreneur ?

Admin — Thu, 26 Aug 2010 18:03:45 +0000

Pour moi, c’est le 1er janvier 2010 que tout a commencé.

Ce jour là, il s’est passé quelque chose en France, loin de la grippe A, de l’hiver glacial, des cataclysmes naturels et des questions relatives au réchauffement climatique. Non, non, rien de tout cela et pourtant subitement important, car nous vivons tous avec. Ce phénomène est tellement familier, il fait tellement parti de tout un chacun que peu l’ont remarqué. C’est un peu comme un nez au milieu de la figure. Tout le monde le voit mais personne ne le remarque.

Ce 1er janvier 2010 c’est le premier anniversaire du lancement du régime de l’autoentrepreneur en France. « Ah, ce n’est que ça ! Je vous entends répliquer. Mais en quoi est-ce si important ? Je vais tout vous dire. Jugez-en plutôt.

Le statut d’autoentrepreneur est une opportunité offerte à tout un chacun, salarié, retraité, étudiant, fonctionnaire, demandeur d’emploi et même déjà entrepreneur ou en profession libérale de se faire un complément de revenus, sans perdre son statut, sans frais de départ et sans rien avoir à payer si on a rien vendu. Ça permet de tester une idée et d’arrêter aussi simplement que le jour où on a fait sa déclaration si ça ne marche pas sans rien devoir à personne.

Jamais encore en France, l’accès au monde de l’entreprise n’a été aussi simple. C’est le premier élément notable. Mais, ce n’est pas tout.

En effet, au bout d’une année, les inscriptions ont dépassé toutes les prévisions. 320 000 autoentrepreneurs inscrits en une année et plus de 400 000 en ces premiers jours de printemps 2010. Le statut autoentrepreneur est devenu un phénomène révélateur d’un vrai malaise social. Le malaise exacerbé par la crise, le malaise des inégalités sociales, le malaise des licenciés, le malaise des laissés pour compte et bien d’autres.

Toutes les couches de la société se sont vues concernées par ce concept. « Et si je sautais le pas » est la phrase qui s’est nichée subitement dans beaucoup de têtes.

Le salarié qui malgré son salaire, n’arrive pas à vire décemment sans inclure la possibilité de se voir éjecté de ce monde du jour en lendemain. Le retraité qui après avoir trimé toute sa vie se retrouve avec une petite retraite et une équation de survie impossible à résoudre. Que dire de l’étudiant, incapable de financer ses études, d’avoir même à se loger et pour beaucoup à se nourrir. Des fonctionnaires qui voient leur métier mis en danger chaque jour par le progrès et la mondialisation et qui n’ont d’autres formes de résistance que la grève. Que dire encore du demandeur d’emploi à qui les structures étatiques sont incapables de lui apporter les réponses aux questions qu’il pose.

Mais voilà où se trouve le problème car il y en a un.

Il ne suffit pas de se déclarer autoentrepreneur pour gagner de l’argent, subvenir à ses besoins ou même à devenir riche. Etre autoentrepreneur, c’est être entrepreneur et être entrepreneur est un métier qui a ses règles, ses exigences, ses lois qui sont le plus souvent hermétiques à tout un chacun.

Le maître mot de ce monde des autoentrepreneurs est : comment ?

Comment faire pour…? Comment accéder à…? Comment savoir si…? Comment pouvoir ? Comment commencer ? Comment s’immatriculer ? Comment chercher ? Comment apprendre? Comment se faire connaître ? Comment se lancer ? Comment créer ? Comment vendre ? Comment trouver des clients ? Comment gagner de l’argent ? …

Voilà pourquoi, j’ai commencé par le commencement. Ecrire un guide pratique des sites internet in-dis-pen-sables à l’autoentrepreneur. L’information contenue dans ce guide est tellement importante que j’ai tenu à ce que ce guide soit gratuit parce que j’ai voulu que sa première vocation est d’abord de rendre service, aider, être utile.

Vous pouvez le télécharger à n’importe quel moment du jour ou de la nuit sur mon site internet www.autoentrepreneur-plus.com. Mais j’ai tenu à aller plus loin, prendre par la main tout ceux qui en ressentent le besoin. S’il suffisait d’écrire un guide même pratique pour résoudre tous les problèmes, ça se saurait. Ainsi, si vous ne savez pas où trouver l’information qu’il vous faut, il vous suffira de le demander par email pour avoir une réponse rapide.

Nasser Djama

9 De La Croisi

Admin — Wed, 25 Aug 2010 18:03:45 +0000

Action-emballés croisières en Méditerranée sont un excellent moyen d’explorer cette partie magnifique du monde et nous avons énumérés ci-dessous et 9 des ports haut que votre croisière en Méditerranée devrait appeler au.

1. Barcelone est la plus grande ville de l’Espagne et capitale de la Catalogne. Être sur le continent espagnol, le temps est légèrement plus chaude que les îles espagnoles. Barcelone est une ville occupée, mais avec une atmosphère très détendue. cafés, des bars petits carrés occupés centre-ville et les magasins sont le nom du jeu ainsi que de palme glorieuse plages bordées. La ville est propre et les habitants sont chaleureux et accueillants. L’une des destinations touristiques les plus populaires est le stade de football de la ville qui est célèbre dans le monde entier.

2. Palma est un port sur l’île espagnole de Majorque populaires. Majorque est une des îles Baléares et est une destination populaire de départ de nombreuses croisières européennes. L’île est une destination touristique très populaire pour les voyageurs européens. Le port lui-même est situé sur le sud de l’île, le reste de l’île se visite facilement en bus ou en transports en commun, mais en raison de la taille de l’île, une location de voiture fera beaucoup plus facile d’exploration. La moitié de la population totale de Majorque, Palma vivre alors il est certainement utile de voyage de l’île pour voir le côté plus calme.

3. Tunis est une ville en Tunisie et sera une expérience totalement différente de celle d’autres destinations croisière en Méditerranée. La Tunisie est un pays arabe et il est utile de vérifier les croyances avant d’atterrir au port. Shore excursions révélera une ville du vieux monde avec une apparence de type africain typique. Le climat à Tunis est chaud et sec et vous devriez vêtir de façon appropriée. Obtenez votre marchandage chapeau sur la tête, tout peut être échangé ici. En fait, les habitants attendent de vous le troc alors ne soyez pas timide et faire un bon marché sur les marchés de la rue de nombreux qui jonchent la zone.

4. Tous les chemins mènent à Rome … ou dans ce cas, les eaux. Rome est un must. Il faut le voir pour le croire. Quelques-uns des plus célèbres monuments et architecture dans le monde est à Rome. Le Colisée est juste l’un des monuments célèbres. Rome est la capitale de l’Italie et la plus grande ville en Italie. l’histoire Romes comme un couvre-ville plus de 2.500 ans et cela se voit. L’architecture incroyablement beau est partout. Assurez-vous de vous mettre dans la ville lorsque le navire s’arrête à ce port.

5. Gênes est une autre ville en Italie, mais avec une apparence plus traditionnelle. Certaines parties de la vieille ville sont inscrits sur la liste du patrimoine mondial et en tant que tels ne sont pas touchées par l’architecture moderne. Un changement rafraîchissant par rapport à la grande ville de Rome à Gênes a une atmosphère détendue et plus rural.

6. St Raphaël est sur la Côte d’Azur et bénéficie d’un climat plus supportable que certains des autres ports de la Méditerranée. Immédiatement à l’ouest de Monte Carlo Saint-Raphaël est une belle ville pittoresque sur le Sud-Est de la France et a quelques-uns des plus beaux boulevards du front de mer dans le monde. Des palmiers et des boutiques peu sont les sites que vous allez voir.

7. Un autre port en Italie est celui de Naples. Être plus au sud que Rome, le temps sera légèrement plus chaud et vers les mois d’hiver cette différence sera perceptible. Naples est un connu pour sa riche histoire, art et culture. Naples est plus vieille 2800 ans et la zone est ancré dans l’architecture ancienne belle et monuments historiques. Restos à Naples est une expérience pas comme les autres, ils ont vraiment mis l’effort supplémentaire quand il s’agit de leur nourriture. Cinq commencer fruits de mer frais sont proposés un peu partout, votre nourriture sera aussi frais que possible, étant parfois pris quelques heures avant.

8. Monte Carlo est l’un des secteurs administratifs de Monaco. Monte Carlo se trouve dans la Riviera française sur la mer Méditerranée, à Monaco entourée par la France et à proximité de l’Italie. Monte Carlo est connu à travers le monde comme un terrain de jeu pour les riches et les célèbres et les casinos l’attraction principale. Monte Carlo est minuscule. La population permanente est de 3.000. Si vous êtes assez chanceux pour nous arrêter au bon moment de l’année, vous pourrez peut-être regarder le Grand Prix de Formule 1.

9. La Corse est une destination a récemment ajouté à la plupart des croisières en Méditerranée et est la quatrième plus grande île dans la mer Méditerranée. Situé à l’ouest de l’Italie a un climat semblable à Rome. Bien que situé près de l’Italie que la France, la Corse est en fait la propriété française. La Corse est connue comme le berceau de Napoléon Bonaparte et il ya des références qui lui partout. La Corse n’est pas en tant que touriste peuplée que quelques-unes des destinations de croisière et d’autres en tant que telle est extrêmement paisible.

Les Monnaies En Or

Admin — Tue, 24 Aug 2010 18:03:41 +0000

Depuis l’apparition des pièces, la monnaie or maintient une place de rêve dans le secteur des finances, en raison de sa valeur traditionnelle. De nos jours, ces pièces ou monnaies sont soient utilisées partiellement comme élément de payement ou destinées à garnir les étagères des collectionneurs. Les lignes qui vont suivre se focaliseront essentiellement sur ces monnaies en or. Afin de commencer, il est nécessaire de préciser que, de part sa facilité de déplacement, son aptitude à être moulé soit en lingot ou en d’autres pièces de monnaie et la rareté d’obtenir de l’ «or faux », l’or est largement utilisé comme moyen de monnaie. En ce qui concerne la valeur des monnaies en or, quelques facteurs comme leur âge, leur apparence et leur quantité en or, sont très souvent pris en compte. Les pièces d’or Aureus, Spur Ryal et même Solidus, sont quelques unes des pièces universellement recherchées par les collectionneurs. Selon les autres pièces d’or inventoriées un peu partout sur la terre, nous pouvons commencer par la pièce de 20 francs également appelée Napoléon. Cette pièce pèse 6.45 gr et a une teneur en or de 5,9 gr. Pour petite information qui surprendra plus d’un, la pièce de 20 francs a une valeur de 61,9 euros et l’or contenu dans cette pièce a une valeur de 62,98 euros à la bourse de Paris. En somme, si vous faites l’acquisition d’un Napoléon à moins de 62,98 euros, vous aurez donc fait une excellente affaire. Comme plus, nous pouvons noter: – Le 50 Pesos mex. à 407,22 euros, avec une masse totale de 41,66 gr. La teneur d’or est quand à elle évaluée à 37.5 gr; la valeur de l’or compris dans cette pièce est sensiblement proche du prix de l’or. – Egalement, avons – nous le Krugerrand fabriqué en Afrique du Sud depuis 1967. Cette monnaie a un poids de 33,93 grammes et contient 31,07 gr d’or, avec un diamètre de 32 mm. Elle est estimée à 329 euros. Nous pouvons aussi ajouter les 10 et 20 dollars américains, la pièce de 20 francs Suisse et encore le Souverain Anglais.