Mil Giros

VAMOS DAR UM BASTA

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 09 Oct 2015 15:22:00 +0000

VAMOS DAR UM BASTA! PARTICIPE DO MANIFESTO CONTRA ESTA ROUBALHEIRA.

BRINQUEDO DE GENTE GRANDE

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 18 Jun 2015 00:07:00 +0000

109.572 visualizações

Flatout Brasil

A menor drag race do mundo? Saca só esses dragsters em escala guiados por controle remoto!

www.flatout.com.brF

PROTEÇÃO SÃO JORGE

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 17 Jun 2015 23:55:00 +0000

Ricardo Anselmo

ANSELMO COMERCIAL VENDA E INSTALAÇÃO DE PROTEÇÃO EM E.V.A

TRISTEZA NO ASFALTO

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 17 Jun 2015 23:41:00 +0000

Que Deus conforte o coração da família.

Westcars

‪#‎LUTO‬
Hoje o dia amanheceu triste para a família Arrancada.
Vanderlei Junior Bertolin, piloto de Guarapuava que foi vice campeão na categoria DT-C em 2014, e...

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Number One

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 27 Oct 2013 15:24:00 +0000

Parabéns Sebastian pela 4ª vez consecutiva!

Projeto F-100

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 06 Sep 2012 11:02:00 +0000

Começamos um novo projeto, desta vez, uma F-100 ano 77.
Vai ser um pouco demorado, mas conseguiremos colocar esta pickup nas ruas novamente.
Aguardem!!!

Em breve mais fotos.

Projeto 147

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 26 Aug 2012 15:24:00 +0000

Começando o Projeto do nada.
Direto da Garagem do Ratão.

Em breve, mais fotos.
P.S.: Valeu "LG" pelo presente!

Corolla 2012 simplesmente um luxo

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 16 Apr 2011 21:22:00 +0000

A Toyota já iniciou a apresentação do Corolla 2012. Num evento em Atibaia, a marca japonesa mostra as novidades do sedan, tanto visuais quanto mecânicas, e também os preços.

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Piloto morre após acidente no trecho mais perigoso de Interlagos

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 05 Apr 2011 15:14:00 +0000

Gustavo Sondermann disputava prova na categoria de acesso à Stock Car quando perdeu o controle do carro na entrada da Curva do Café. Ele bateu no muro de proteção e voltou para a pista, onde foi atingido por outro carro.

O piloto Gustavo Sondermann, que se acidentou, no domingo (03), em uma prova da categoria de acesso à Stock Car, respira com a ajuda de aparelhos, mas o estado neurológico é irreversível. O acidente foi no trecho mais perigoso de Interlagos. Foi exatamente na curva do café, onde parte do guard rail está amassada que, no domingo, Gustavo Sondermann sofreu um acidente fatal. Ele perdeu o controle do carro na entrada da curva, bateu no muro de proteção, voltou pra pista e foi atingido em cheio pelo carro de Pedro Boesel. Na manhã desta segunda-feira (04), foi declarada a morte cerebral do piloto de 29 anos.

Em quatro anos, este foi o terceiro acidente na curva do café que resultou em morte. Em 2007, Rafael Sperafico foi a vítima numa prova da Stock Car Light. O carro dele também bateu no muro e voltou pra pista. O piloto morreu na hora.

“O fato de voltar pro meio da pista e ser atingido por um outro carro a 200 quilômetros por hora é o grave da questão desse acidente, do acidente Sperafico em 2007 e da curva em si”, diz o piloto Cacá Bueno.

Todos os anos, a pista de Interlagos é aprovada pela Federação Internacional de Automobilismo para receber uma etapa da Fórmula 1. No ano passado, antes de receber o Grande Prêmio do Brasil, o ponto onde fica a curva do café, recebeu uma camada de espumas chamada softwall, que minimiza o impacto dos carros.

Mas, segundo especialistas, isso não é o suficiente: “O problema é que, mesmo batendo no softwall, o carro volta para o outro lado, bate no muro e volta”, explica o comentarista e piloto Luciano Burti.

Para Cacá Bueno, a curva do café é mais perigosa para um carro de Stock Car do que para um Fórmula 1: “O A aderência de um stock car, obviamente, ela não é a mesma de um Fórmula 1. Para Fórmula 1, aquela parte é uma reta, então poucos acidente acontecem numa reta. Para um stock car e uma categoria similar ao stock car, aquilo não é uma reta. É uma curva de 200 quilômetros sem área de escape”, fala Cacá.

“Precisa ter uma área de escape. Porque o carro pode escapar, pode bater no muro. Mas quando ele voltar, ele pára na área de escape e não no meio da pista”, comenta Burti.

Os pilotos que correm em Interlagos já tinham feito um pedido à Confederação Brasileira de Automobilismo para que uma providência fosse tomada: “É uma curva que tem soluções. Seja o aumento da área de escape, uma modificação no traçado. De fato, é uma coisa que já tinha que ter sido apreciada, e infelizmente isso não aconteceu”, explica Felipe Maluhy, piloto da Stock Car.

O administrador do Autódromo de Interlagos, Octavio Guazzelli, explica o porquê: “Nas análises da FIA, que é o órgão que ao qual a CBA está afiliada, essas análises de risco foram feitas e não se considerou necessária uma intervenção até agora”, diz.

A Confederação Brasileira de Automobilismo solicitou à Federação Internacional uma nova vistoria em Interlagos. Enquanto isso, todas as corridas nacionais no autódromo serão disputadas com bandeiras amarelas naquele trecho, ou seja, as ultrapassagens estão proibidas na curva do café.

Veja o video do acidente

Fonte:Jornal Floripa

Video: MetaTube

Quatro mil sortudos

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 03 Apr 2011 02:12:00 +0000

O superesportivo Lamborghini Aventador terá apenas 4.000 exemplares.
Apresentado no final do último mês, durante o Salão do Automóvel de Genebra, na Suíça. De acordo com a fábrica italiana, o volume de produção é calculado com base nos moldes de fibra de carbono que serão utilizados na construção do monocoque. O novo superesportivo chega para substituir o lendário Muciélago, aposentado desde o final de 2010.

O Aventador é o modelo mais potente já fabricado pela marca do touro, vem com um novo e poderoso bloco 6.5 litros V12, que pode despejar 700 cavalos de potência nas quatro rodas - a tração é sempre integral. De 0 a 100 km/h, a supermáquina faz em apenas 2,9 segundos. Já a velocidade máxima é de duvidosos 350 km/h. Construido em fibra de carbono, o superesportivo pesa apenas 1.575 quilos, o que garante uma relação peso/potência baixíssima de 2,25 kg/cv. De acordo com a Lamborghini, o novo modelo é 20% mais econômico e menos poluente que o Murciélago.

Restauração do Chevette da Zica parte IV

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 30 Mar 2011 13:27:00 +0000

Após terminar a funilaria, estavamos pensando na pintura, quando...

... O motor travou!
Então comecei a fazer alguns orçamentos e os mecânicos me cobraram valores fora do meu orçamento, cerca de R$ 900,00 a R$ 1.600,00 só para fazer a parte de baixo. Achei um absurdo e então encostamos o carro na garagem mais uma vez.
Um dia, depois de 6 meses, vendo o Anacleto encostado, resolvi fazer eu mesmo a parte de baixo dele. Comecei a retirar algumas peças como: capô, coletores, carburador, fios, etc.E assim foi, com o carro mais limpo peguei as ferramentas e fui a batalha.
Com a ajuda de uma girafa, emprestada por um amigo, comecei a brincadeira. Retirei todos os parafusos que prende o bloco no câmbio e iniciei a retirada do motor.
Com o motor fora do carro, comecei a retirada da tampa do cárter e a procurar pelo defeito.
Logo de cara percebi que qdo girava o girabrequim a 1ª biela dava um tranco e fazia um barulho. Fiquei feliz, pois o estrago tinha sido menos do que pensava.
Retirei o gira e a biela e levei para a retífica. O gira era original, nunca mexido. Para minha tristeza, se fosse retíficar ele ficaria com 1mm, ou seja, estaria condenado. Então fizemos a base de troca por um 0,50mm.
Peguei a biela nova, o gira e o kit de bronzinas e fui para casa, começar a montagem.
O Anacleto ficou novo, não fuma e voltou a andar como antes. Agora tem um rádio original da época que estava nele mas não funcionava devido ao code, que foi resolvido com um simples "curto" sem querer dado por mim mesmo. rsrsrsrsrsrs
É isso ai, o chevette da Zica ainda vai dar muito o que falar e rir.....
Agradeço aos meus amigos Tó e Berga que me emprestaram a Girafa e o Pino Piloto, sem os quais não poderia ter realizado está aventura.
Alias gastei apenas R$ 450,00 para fazer todo o serviço, e acreditem mesmo sem experiência e trabalhando sozinho neste motor fiquei contente quando liguei o carro e motor funcionou na primeira.

Algumas fotos da brincadeira:

Hyundai HR

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 29 Jun 2010 18:27:00 +0000

HR 2.5 TCI HD Longo com Caçamba

Máximo conforto, fabricado na medida certa para seu dia-a-dia! Fabricação inteiramente brasileira. O HR proporciona maior facilidade e menos tempo para carga e descarga, dessa forma aumentando a rentabilidade.

Ficha Técnica

MOTOR
2,5 litros, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, SOHC, 97 CV @ 3.800 rpm, torque 220 Nm @ 2.200 rpm, cabeçote em Aluminio, Diesel, turbo alimentado, intercooler, sistema de alimentação eletrônico.

NÚMERO DE OCUPANTES
3 pessoas.

TRANSMISSÃO
Manual de 5 velocidades.

TRAÇÃO
Traseira - 4x2

SUSPENSÃO
Dianteira, braços triangulares com barra de torção e amortecedores hidráulicos de dupla ação e traseira eixo rigido com feixe de molas semi-elípticas e amortecedores.

RODAS E PNEUS
Dianteira: aro 15" pneu 195/70 R 15C-6PR traseira: aro 15" pneu 195/70 R 15C-8PR.

DIMENSÕES
Comprimento - 5.085mm

Largura - 1.740mm

Altura - 1.965mm

Entre eixos - 2.430mm

Vão livre do Solo - 130mm

Altura do compatimento de Carga - 830mm

Largura do compatimento de Carga - 1.630mm

Comprimento do compatimento de Carga - 2.785mm

ITENS DE SEGURANÇA

FREIOS
A disco na dianteira e tambor na traseira com MBD (distribuidor de força entre eixos).

INTERNO
Coluna de direção retrátil, cinto de segurança inercial de 3 pontos e abdominal para o ocupante do banco central, luz de advertência para cinto desatado e portas abertas, cabine com célula de sobrevivência.

EXTERNO
Luz de ré, limpadores de pára-brisa com velocidade variável.

ITENS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

INTERIOR
Porta objetos no painel, luz de cortesia e leitura, descansa pé, ar quente, relógio digital, odômetro parcial.

Kombi com novo visual

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 14 Jun 2010 13:47:00 +0000

Chega ao mercado brasileiro, a nova Kombi.

A nova Kombi agora roda com motor arrefecido a água, atendendo à legislação de
ruídos e poluentes, que entrou em vigor em 2006.

Produzida desde 1957, a Kombi foi a referência no País para o transporte de
cargas e passageiros. A nova Kombi deixa o motor a ar e ganha um motor 1.4 Flex
mais silencioso e potente.

A nova Kombi ficou em média 20% mais potente e e desenvolve 80cv de potência
contra os 67cv da versão a ar.

Fora isto, a Volkswagem, informou que ela passou a ser 30% mais ecônomica.

O volante é o mesmo da linha Carat, mas o painel teve uma enorme mudança. Agora
ele tem velocímetro com grafismo diferente, além de relógio e odômetro digital.
O acelerador agora passa a ser o E-GAS, que anula o antigo cabo, deixando o
pedal mais macio ao rodar, evitando os trancos nas acelerações e desacelerações.

Características Técnicas:

* Motor: 1.4 8V Total Flex
* Potência: 78 cv(gasolina) e 80 cv(álcool)
* Pneus: 185/80 R14
* Peso: 1.297kg
* Tanque: 45 litros
* Aceleração 0 a 100km/h: 16,6s(gasolina) e 16,1s(álcool)
* Velocidade Média: 130 km/h
* Consumo médio: 11 km/l (gasolina) e 7,8 km/l (álcool)
* Modelos: Furgão, Standart, Lotação e Escolar

45 anos de existencia da Ford Transit

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 27 May 2010 12:28:00 +0000

Uma história de sucesso

A família Transit comemora 45 anos de existência e após diversas transformações, tornou-se favorável a quem trabalha nos centros urbanos

Este é um ano de comemoração para a Ford, além dos 45 anos do Ford Transit, a fabricante celebra os 6 milhões de unidades produzidas desde o início da produção do modelo.

Considerada produto-chave do plano global da marca, o Transit foi o primeiro produto desenvolvido para todas as regiões. Com 45 anos de história as transformações foram muitas: de um veículo trabalho de nível espartano, porém, acessível, prático e durável, tornou-se um dos modelos de comerciais leves mais sofisticadas e versáteis de toda a história automotiva europeia.

Em 1965, o mercado esperava ansioso por um veículo com estas características, já que até o momento a Ford só produzia a FK, na Alemanha (desde 1953) e a Thames, no Reino Unido (desde 1954). A fabricante norte-americana, então, substituir os dois modelos por uma geração de vans totalmente nova, com maior capacidade de carga, espaço, flexibilidade e velocidade.

Década de 70

• O ano de 1971, o Transit na versão van estreou em Brands;

• Em 1976, o peso bruto total da linha foi aumentado para 3,5 ton. com o modelo 190, o primeiro da categoria a usar freios a disco ventilados

Década de 80

• Em 1984, o Transit lançou o motor diesel 2.5 DI, com bomba injetora rotativa, elevando a potência de 62 cv para 68 cv;

Década de 90

• Em 1991, a plataforma foi redesenhada e lançada a Transit 150, com capacidade de 1,5 ton. de carga, equipada com rodas de 15".

• 1996, foi lançada a van de 17 lugares, com duplo airbag e freios ABS de série.

Ano 2000

• Depois de 35 anos, foi apresentada a nova geração Transit, produzida na fábrica de Genk, na Bélgica. A linha atingiu a produção de 4 milhões de unidades.

• 2003, foi a vez da versão de 2 ton. com tração dianteira e piso rebaixado, juntando-se ao modelo de 1 ton.

• Em 2008, foi lançada a versão com motor Duratorq 3.2 L, de 200 cv, no modelo com peso bruto total de 4,6 ton.

• 2009 a Ford apresenta no Brasil as versões Transit van e furgão

• Em 2010, chega ao Brasil a Transit chassi-cabine

Fonte: Revista Transporte Mundial

Novidade nas ruas Peugeot Hoggar

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 06 May 2010 14:14:00 +0000

Mais uma pick up compacta, entra no mercado brasileiro. Trata-se da Peugeot Hoggar.

A Peugeot introduz esta pick up no mercado brasileiro na intenção de abocanhar 10 % do segmento. Com um estilo agressivo, o novo modelo da Peugeot vem em três versões:

- X-Line com motor 1.4 flex.

- XR com motor 1.4 flex.

- Escapade com motor 1.6 flex.

Será uma briga de Titans com as concorrentes(Saveiro, Montana, Courier e Strada), mas uma coisa é certa:

" Por onde ela passa, ela chama muito a atenção e desperta aquele olhar de desejo nas pessoas."

Foto: Divulgação
Texto: Ricardo Anselmo

Novo Fiat Uno

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 28 Apr 2010 20:29:00 +0000

Novidade da Fiat

Com lançamento previsto para maio e com gosto duvidoso, a Fiat divulgou o lançamento do novo Fiat Uno.

O Uno terá motores 1.0 e 1.4 em três versões: Vivace, Attractive e Way, todos montados em carroceria de quatro portas.

O novo Uno usa a plataforma do Palio e alguns componentes do Panda sem contar as cores chamativas que vão lembrar o Fiat 500.

Com um preço pouco maior que o Mille, este carro promete ser a nova sensação das ruas do nosso País.

Texto: Ricardo Anselmo
Foto: Divulgação

Nova série CLS nasce do Concept Shooting Break

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 27 Apr 2010 13:07:00 +0000

Mediante a grande festa que será realizada no Salão de Paris, a Mercedes-Benz, lançara a nova Série do Mercedes CLS.

Ainda neste mês a Mercedes lançara seu carro conceito o Shooting Break no Salão de Pequim. O modelo vem com um design enovador, mas mantendo as tradicionais linhas da série CLS.

Os farois sõa do estilo leds e a grade dianteira ficou parecida com as da série SLS adotadas nos esportivos, já na parte traseira ganha lanternas mais envolventes.

A nova Mercedes CLS, será construida sobre a base do Shooting Break (foto) sem a 5ª porta e a coluna em D.

Texto: Ricardo Anselmo
Foto: Divulgação

Stock Car 2010 equipes e pilotos

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 14 Apr 2010 20:13:00 +0000

Lista de Equipes e Pilotos da Stock Car 2010

RC

90 | Ricardo Maurício
65 | Max Wilson

Red Bull

0 | Cacá Bueno
29 | Daniel Serra

A. Mattheis

74 | Popó Bueno
99 | Xandinho Negrão

AMG

4 | Gustavo Sondermann
51 | Átila Abreu

Gramacho

55 | Christian Fittipaldi
31 | William Starostik

RC3 Bassani

16 | Diego Nunes
19 | Rodrigo Sperafico

Officer

23 | Duda Pamplona
33 | Felipe Maluhy

RZ Corinthians

100 | Ricardo Zonta
15 | Antonio Jorge Neto

Hot Car

1 | Antonio Pizzonia
44 | Norberto Gresse

Vogel

21 | Thiago Camilo
8 | Pedro Gomes

JF

25 | Julio Campos
2 | Alan Hellmeister

Blau Full Time

80 | Marcos Gomes
18 | Allam Khodair

Crystal

3 | Cláudio Ricci
5 | Constantino Jr.

Itaipava

14 | Luciano Burti
35 | David Muffato

RCM

63 | Lico Kaesemodel
6 | Alceu Feldmann

Aberto o Campeonato Brasileiro de Arrancada

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 13 Apr 2010 20:02:00 +0000

A primeira edição do Campeonato Brasileiro de Arrancada terá abertura nos dias 16, 17 e 18 de abril, no Autódromo de Curitiba. Os bólidos, que percorrem o trajeto de 402 metros, vão disputar o campeonato inédito em 14 categorias, com largadas classificatórias e eliminatórias.

Os pilotos poderão fazer três largadas de tomados de tempo no sábado (17) e domingo (18). Os oito melhores em cada categoria se enfrentam seguindo uma chave eliminatória, até sair o vencedor. "O Brasileiro de Arrancada promete pegas emocionantes e muita emoção para o público. O novo formato da competição vai permitir que os carros mais rápidos eliminem os mais lentos e no final, os dois melhores, em cada uma das 14 categorias, vão duelar para o público", diz o diretor da Força Livre Motorsport, Adalberto Monteiro.

O Brasileiro deve contar com mais de 200 carros preparados de todos os cantos do País. "Vamos reunir os pilotos mais rápidos do Brasil. É uma grande chance do público conhecer esse esporte", diz o diretor da Força Livre, Eduardo Pereira.

Cerca de 30 mil pessoas são esperadas para a competição, que acontece das 9h às 17h30, na reta principal de 402 metros, do circuito Raul Boesel. O evento contará pontos também para a 2ª etapa do Campeonato Paranaense de Arrancada.

As categorias do Brasileiro e seus regulamentos:

* Dianteira Original * Dianteira Turbo C * Dianteira Turbo B

* Dianteira Turbo A * Força Livre Dianteira * Traseira Original

* Traseira Super * Turbo Traseira* Força Livre Traseira

* Pro Mod * Extreme 10,5 * Dragster Light

* Drag Top Álcool * Dragster Jr

Calendário 2010

1ª Etapa - 16, 17 e 18 de abril - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
2ª Etapa - 28, 29 e 30 de maio - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
3ª Etapa - 25, 26 e 27 de junho - Itatiba/SP (Spid)
4ª Etapa - 13, 14 e 15 de agosto - Curitiba/PR (Força Livre Motorsport)
5ª Etapa - 10, 11 e 12 de setembro - Nova Santa Rita/RS (Velopark)
6ª Etapa - 22, 23 e 24 de outubro - Itatiba/SP (Spid)

Carros automáticos, muito cuidado na hora da compra

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 12 Apr 2010 15:02:00 +0000

Cuidados ao comprar um carro usado com câmbio automático!

Nos últimos anos aumentou a preferência dos brasileiros por carros automáticos. No mercado de usados é possível encontrar muitos modelos com o equipamento e com preço de "carro popular", mas é preciso tomar alguns cuidados para não levar pra casa um carro problemático.

A empresa Brasil Automático, líder nacional em treinamentos e literatura sobre transmissões automáticas enumerou algumas dicas para avaliar um semi-novo corretamente:

1) Verifique se há vazamentos

Faça análise por baixo do veículo na região da transmissão. Veja se há manchas de fluido (que pode ser avermelhado, geralmente). Se achar algum vazamento, desista da compra na hora. O sistema pode estar comprometido e terá um custo alto de reparação.

2) Verifique a troca de marchas

Outro indicativo é quando o câmbio demora a trocar as marchas. Uma dica é colocar o veículo na alavanca em "P" (Park). Em seguida, ligue o carro, espere um tempo até o motor ficar estável. Pise no freio e engate o "D" (Drive). A resposta máxima ideal da transmissão é de 2 segundos. Ela deverá engatar suavemente, sem ruído forte ou tranco. Faça o mesmo teste mudando para a posição "N" (Neutro) e para a marcha à ré (R).

Quando há demora no engate das marchas ou há ruídos e trancos, é sinal que há desgaste nas peças internas do câmbio, problemas no sistema hidráulico ou eletrônico.

3) Dirija o veículo

Dê uma volta com o carro em velocidade progressiva até atingir 60 km/h. Deverá neste intervalo haver a troca de duas marchas. Perceba se está ocorrendo a troca de forma suave ou com fortes vibrações. A troca deve ser feita sem que a rotação do motor tenha um aumento muito significativo. Verifique o mesmo para a redução de marchas.

4) Verifique todas as teclas

Alguns modelos possuem um conjunto de teclas que precisam ser testadas. Por exemplo, alguns carros automáticos possuem a tecla "Overdrive", que aciona a última marcha da transmissão. Verifique no manual do veículo todas as funcionalidades e se o sistema está respondendo corretamente.

5) Luz de advertência no painel

Quando estiver analisando o veículo, observe se as luzes de advertência do painel estão respondendo de acordo com a posição do câmbio acionado. Se o câmbio mudar de posição toda vez que a luz indicativa acende, o sistema pode estar com alguma falha no módulo eletrônico.

6) Ande bastante com o veículo

Não seja apressado, dirija bastante o veículo até que o motor seja aquecido. Se houver algum defeito, a probabilidade será maior nas condições normais de uso, quando todo o sistema aquece, depois de 20 a 30 km percorridos. Cuidados com as conversas de vendedor do tipo "esse barulho é porque o carro está frio", ou "esse tranco é normal, é do modelo". Tem vendedores que costumam dizer "tem um defeito, mas o conserto é simples". Não caia nessas armadilhas.

Após adquirir com segurança seu carro automático, faça sempre a manutenção preventiva e fique de olho no surgimento de pingos avermelhados no piso de sua garagem. Sempre dê uma olhada no fluido e verifique o sistema em uma oficina especializada.

Fonte: Motor Clube

Furgões pequenos, mas eficientes

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 12 Apr 2010 14:06:00 +0000

Os utilitários que estão mudando a cara de São Paulo.

Com a proibição de circulação de caminhões no centro de São Paulo, cresceu a
procura por furgões.

Pequenos mas eficientes, estes carros já estão caíndo no gosto de muitos
paulistanos tanto para o trabalho como para diversão.

O Blog Mil Giros, selecionou alguns dos furgões mais procurados, confira:

* Fiat Fiorino

* Peugeot Partner

* Renault Kangoo

* Ford Courier Van

* VW Van

Política de Privacidade

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 09 Apr 2010 20:14:00 +0000

"Política de Privacidade"

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O mito Land Rover

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 09 Apr 2010 15:52:00 +0000

Land Rover é uma subsidiária da Tata Motors.

É também o nome pelo qual é normalmente conhecido o primeiro veículo todo-terreno para uso civil, construído pela Rover em 1948. Mais tarde, a divisão Land Rover ganhou autonomia e desde então tem vindo a desenhar e a construir uma vasta gama de veículos todo-terreno.

A Land Rover tem vindo, durante a sua vida, a ser controlada por diversas empresas do ramo automóvel, nomeadamente a British Leyland, British Aerospace, BMW, Ford e, a partir de Março de 2008, pela Tata Motors, que comprou a Land Rover da Ford. Os veículos continuam a ser fabricados em Solihull, Inglaterra (perto de Birmingham) e em Halewood, Inglaterra (perto de Liverpool) e são exportados para todo o mundo.

Um pouco mais sobre os modelos:

* Defender;
* Freelander;
* Discovery;
* Range-Rover;
* Range-Rover Sport.

Parabéns Sessentona velha de guerra

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 23 Mar 2010 12:48:00 +0000

Velha Kombi este mês faz 60 anos, parabéns a todos os admiradores e proprietários.

A Kombi é um automóvel utilitário produzido pela Volkswagen. É considerada a precursora das vans de passageiros e carga.

Sua construção robusta monobloco (sem chassi), suspensão independente com barras de torção, além da exótica posição do motorista no carro (sobre o eixo dianteiro e com uma coluna de direção praticamente horizontal) tornam um veículo simples e robusto, de baixo custo de manutenção. Sua motorização é um caso a parte: embora os modelos mais recentes possuam motores mais modernos, durante 50 anos o motor que equipou o veículo no Brasil foi o tradicional "boxer" refrigerado a ar, simples e muito resistente. Tal durabilidade geralmente superava em muito a do resto do carro, sendo comum nas ruas brasileiras ver carros totalmente destroçados, porém com o motor rodando perfeitamente. A despeito disso, a Kombi é um carro que, se for usado dentro das especificações padrão, pode durar por um longo período.

O nome Kombi vem do alemão Kombinationfahrzeug que quer dizer "veículo combinado" (ou "Veículo Multi-Uso", em uma tradução mais livre). O conceito por trás da Kombi surgiu no final dos anos 1940, idéia do importador holandês Ben Pon, que anotou em sua agenda desenhos de um tipo de veículo inédito até então, baseando-se em uma perua feita sobre o chassi do Fusca. Os primeiros protótipos tinham aerodinâmica terrível, porém retrabalhos na Faculdade Técnica de Braunschweig deram ao carro, apesar de sua forma pouco convencional, uma aerodinâmica melhor do os protótipos iniciais com frente reta. Testes então se sucederam com a nova carroceria montada diretamente sobre a plataforma do Fusca, porém, devido a fragilidade do carro resultante, uma nova base foi desenhada para o utilitário, baseada no conceito de chassis monobloco. Finalmente, após três anos passados desde o primeiro desenho, o carro ganhava as ruas em 8 de março de 1950.

O grupo Brasmotor passou a montar o carro no Brasil em 1953 e a partir do dia 2 de setembro de 1957 sua fabricação - o que faz do veículo o primeiro Volkswagen fabricado no Brasil, e o que esta há mais tempo em produção. O Brasil é o único lugar no mundo onde o modelo ainda é produzido

Breve história no Brasil

Volswagen Kombi TotalFlex.1950: Ano de seu lançamento na Alemanha e inicio das vendas no Brasil, importada pelo Grupo Brasmotor (proprietario da marca Brastemp).

1953: Início da montagem no Brasil, com as peças importadas (o chamado "sistema CKD", "Completely Knocked Down) ainda pelo Grupo Brasmotor.

1957: Inicio da produção no Brasil pela Volkswagen no dia 2 de setembro, com nacionalização de peças e motor 1200cc.

1967: Motor 1500cc

1976: Primeira reestilização, motor 1600cc. Inicialmente a Volks pretendia fazer a reestilização completa, deixando a Kombi nacional com a porta corrediça e as três janelas grandes e cada lado, mas, aparentemente para cortar custos, a fábrica escolheu combinar a frente (com as portas dianteiras) e a traseira (apenas as lanternas) do modelo internacional com a carroceria do modelo nacional, de 12 janelas laterais, tornando assim a carroceria do modelo fabricado de 1976 a 1996 uma exclusividade brasileira.

1981: Início das vendas do modelo com motor Diesel, refrigerado a água e radiador dianteiro. Utilizava o motor Diesel 1,5l que equipava o Passat exportação. Em 1981 os piscas traseiros voltam a ser na cor âmbar (eram vermelhos de 1976 a 1980).

1982: Lançamento da pick-up Kombi com cabine-dupla.

1997: Segunda reestilização, porta lateral corrediça e injeção eletrônica. Finalmente o modelo ganhava porta corrediça e carroceria semelhante aquela conhecida no resto do mundo, embora o teto elevado em 11 cm seja único do modelo brasileiro.

2000: Último ano de fabricação da versão pick-up.

2006: Novo Motor 1400, refrigerado a água, nova grade dianteira para o radiador e novo painel.

2009: As mudanças são discretas. Há a adoção do "brake-light" (terceira luz de freio) de série na extremidade do teto, e nova grade dianteira levemente reestilizada com novas aletas para refrigeração.

Fonte: Wikipédia

Maserati

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 19 Mar 2010 16:05:00 +0000

Maserati, um lobo em pele de cordeiro.

Video de apresentação das Maseratis:
Maserati GT
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Maserati GT-S Automatic
Maserati Quattroporte-S