上篇大略列舉冷戰期間前蘇聯的記錄, 以及1980年代民航機遭擊落的事件, 但回顧1950年代到1970年代, 世界各地依然還有許多同樣的事件發生, 只是早已經被世人所遺忘。

1954年7月23日國泰航空一架DC-4客機由新加坡經泰國飛香港途中遭到中共空軍兩架LA-11型戰機未先警告即以機槍掃射, 最後迫降海南島三亞以東海域, 起因為共軍戰機將該架客機「誤認」為中華民國空軍軍機, 在無進一步識別之下便逕行攻擊, 導致機上乘客10人不幸罹難, 中共甚至阻撓並威脅擊落前來搜救的英,美,法軍軍機。

時隔一年的1955年7月發生重大的以色列航空402號班機事件, 以色列航空一架洛克希德星座式客機, 因不明原因由倫敦飛往維也納途中偏離航道, 誤入保加利亞領空200公里, 在接近希臘邊界附近時遭到保加利亞空軍兩架MIG-15戰機擊落, 機上58人不幸罹難。

1973年2月以色列軍機在西奈半島上空擊落一架利比亞阿拉伯航空波音727客機, 也就是利比亞阿拉伯航空114號班機事件。該客機為利比亞阿拉伯航空由利比亞飛埃及定期航班, 於埃及北部遭遇沙塵暴並導致導航儀器故障, 在沙漠地形缺乏導航點情況下大幅往東偏離航道誤入西奈半島上空, 以色列空軍兩架F-4戰機在多次警告無效後以機砲擊落該客機, 導致機上共有108人不幸罹難。利比亞籍副機長因不願聽從以軍戰機警告, 加上以色列過度反應而導致此次悲劇。

1970年代, 非洲的羅德西亞(現今的辛巴威)在內戰(第二次革命戰爭, 1964到1979年)末期的1978年9月一架羅德西亞航空RH825號班機, 英製Vickers子爵式客機遭到反政府游擊隊「辛巴威人民革命軍」以SA-7肩射防空飛彈擊中迫降, 機上38人不幸罹難, 更有10人在迫降後遭游擊隊殺害。1979年2月又有一架同型的RH827號班機Vickers子爵式客機在卡利巴水庫上空遭到游擊隊「辛巴威非洲民族解放軍」以SA-7飛彈擊落, 造成機上59人不幸罹難。

進入1990年代之後此類事件雖減少, 但依然見於戰亂地區, 1993年喬治亞共和國與阿布哈茲自治區爆發獨立內戰期間, 喬治亞Transair航空竟有三架客機接連三天遭到阿布哈茲反抗軍以飛彈擊落或毀於砲火, 其中一架TU-134客機墜入黑海造成27人不幸罹難, 另一架TU-154客機則在被擊中後試圖迫降機場卻墜毀於跑道上, 機上108人不幸罹難, 傷亡慘重。

進入2000年之後, 2001年發生西伯利亞航空1812號班機事件, 烏克蘭軍方在現已被俄國併吞的克里米亞半島演習時, 不慎以S-200(SA-5)長程防空飛彈誤擊一架遠達374公里外俄國西伯利亞航空由以色列飛往俄國的TU-154M客機, 客機爆炸墜毀黑海造成機上78人不幸罹難。

2003年11月則有DHL貨機遇襲事件, 一架DHL貨運公司的空中巴士A300型貨機在巴格達國際機場起飛時遭游擊隊以SA-14肩射防空飛彈擊中, 完全失去液壓控制, 所幸在機組人員全力搶救之下順利迫降巴格達國際機場, 無人傷亡。同時也是史上首例飛機完全失去液壓仍能安全降落者。

(來源 : http://tw.gigacircle.com/)

近日馬來西亞航空波音777型MH17號班機飛越烏克蘭上空時, 遭到烏東叛軍以防空飛彈擊中後於烏克蘭東部墜毀, 造成機上298人全數不幸罹難。舉世震驚之餘, 也再度喚醒過去歷史上眾多民航客機遭「擊落」的不幸事件。

雖然一般提到民航機遭擊落的不幸事件, 最廣為人知的兩起分別是1983年大韓航空007號班機遭前蘇聯擊落, 以及1988年伊朗航空655號班機遭美國海軍擊落, 但是其實在此之前與之後都還有不少民航機遭攻擊而機毀人亡或是迫降的案例。

其中又以前蘇聯最為嚴重, 根據各種統計在冷戰期間(不計算加盟共和國)前蘇聯軍方便曾有多達十到十五次攻擊民航客機與民用機的記錄, 並造成重大傷亡。

1952年前蘇聯分別以MIG-15戰機在柏林與波羅的海上空攻擊法國航空公司DC-4以及瑞典航空公司DC-3客機, 造成瑞典航空公司DC-3墜毀, 機上乘客全數不幸罹難。1953年3月另一架英國航空公司的維克斯VC.1也遭前蘇聯MIG-15戰機擊落。

1961年伊朗航空公司DC-4客機在返回貝魯特途中因誤入前蘇聯領空遭MIG-17戰機攻擊而迫降黑海地區, 1962年比利時航空公司的Caravelle客機在往德黑蘭途中因誤入領空被4架MIG-17戰機攻擊迫降, 1963年伊朗L-26民用機再次因誤入領空而被MIG-17戰機擊落。

1976年芬蘭Cessna 150型民用機也因誤入領空迫降, 1978年則發生著名的大韓航空902號班機事件, 1978年4月20日大韓航空波音707型902號班機可能因導航儀器故障而誤入前蘇聯領空, 遭前蘇聯國土防空軍(PVO)SU-15戰機以空對空飛彈擊中, 最後迫降於前蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖冰面上, 兩人不幸罹難。

1981年阿根廷航空公司Canadair CL-44型客機在亞美尼亞葉里溫南方遭前蘇聯國土防空軍SU-15戰機直接撞擊, 四人不幸罹難。

1983年厄運再度降臨大韓航空, 1983年9月1日大韓航空波音747型007號班機因人為疏忽未將導航系統由HDG模式更改為INS慣性導航模式, 使得航向大幅偏離而誤入前蘇聯領空, 同樣又遭前蘇聯國土防空軍SU-15戰機以空對空飛彈擊中, 墜毀在庫頁島西南方公海, 機上269人全數不幸罹難。

1984年一架前蘇聯國土防空軍SU-15戰機竟尾隨一架空中巴士A310型客機進入瑞典領空達三十英里, 導致嚴重飛安危機。

1980年代另一起民航客機遭擊落的悲劇 : 伊朗航空655號班機事件則是由美國所犯下, 1988年7月3日伊朗航空往阿巴斯港及阿聯杜拜定期航班一架空中巴士A300型655號機, 在波斯灣被闖入伊朗海域的美國海軍提康德羅加級飛彈巡洋艦文森尼斯號(USS Vincennes)誤認為伊朗空軍F-14戰機, 遭美軍以艦上SM-2MR防空飛彈擊落, 起因於文森尼斯號艦長的過度反應與攻擊傾向。國際民航組織也批評美軍對該區民航交通安全竟毫不在意。

而全球其他地區在1980年代同樣發生多起民航客機遭擊落, 1980年6月27日義大利Itavia航空DC-9客機在義大利烏斯蒂卡島附近海域墜毀, 機上81人不幸罹難, 2013年調查認為有可能被空軍發射空對空飛彈誤擊, 原本目標則是利比亞空軍一架戰機。

1985年非洲安哥拉一架波音727客機疑似遭反政府游擊隊擊落, 26人不幸罹難。1986年非洲蘇丹一架福克F-27型客機同樣被擊落, 60人不幸罹難。1985年與1987年中東的伊拉克各有一架民用AN-26型機遭到擊落, 1988年阿富汗一架民用AN-32型機遭到巴基斯坦戰機擊落, 機上25人不幸罹難。

(下回待續)

(來源 : http://nevsedoma.com.ua/)

Written by : FROCH

目前跨越敘利亞邊境並在伊拉克境內以驚人速度攻城掠地, 並意圖驅逐什葉派勢力, 建立遜尼派新國度的伊斯蘭恐怖組織「伊拉克與黎凡特伊斯蘭國」(Islamic State in Iraq and the Levant, ISIL)組織, 已引起全球注目成為反恐戰爭新焦點。

伊斯蘭恐怖組織ISIL, 其起源可以追朔至2003年左右大舉進入伊拉克的恐怖組織「統一聖戰組織」(JTJ或TOMJ), 而「統一聖戰組織」的創立則可再次追朔至九十年代後期, 由已被美軍在2006年擊斃的著名基地組織恐怖份子阿布·穆薩布·扎卡維(Abu Musab al-Zarqawi, 賓拉登副手, 基地組織第二號領導人)創立, 與基地組織關係極為密切。當時根據地位在阿富汗赫拉克地區, 主要目標則是推翻約旦政府, 而阿布·穆薩布·扎卡維本人也生於約旦。

隨著美軍發動反恐戰爭全面打擊阿富汗境內恐怖組織, 阿布·穆薩布·扎卡維於2001至2002年逃往伊朗, 此期間恐怖組織「統一聖戰組織」(JTJ或TOMJ)亦曾多次改名(如The Organization of Jihad’s Base in the Country of the Two Rivers, TQJBR), 並效忠於基地組織領導。

2003年起美軍二度出兵伊拉克推翻海珊政權, 恐怖組織「統一聖戰組織」勢力亦從阿富汗大舉轉移至伊拉克北部境內, 除持續進行恐怖攻擊行動之外, 並以「伊拉克基地組織」(Al-Qa’ida in Iraq, AQI)的名義活動, 與伊拉克東北部庫德族伊斯蘭恐怖組織「伊斯蘭輔助者組織」(Ansar al-Islam, AI)關係密切。

2005年「伊拉克基地組織」(AQI)開始大規模升高在伊拉克境內的恐怖攻擊活動, 但在2007至2009年間, 美軍對伊拉克境內恐怖組織的攻擊與狙殺領導人使「伊拉克基地組織」(AQI)勢力逐漸減弱, 而「伊拉克基地組織」(AQI)對平民的攻擊行為也使得該組織與旗下遜尼派武裝份子之間的對立浮上檯面。

2006年初, 該組織內另組立場反美的「聖戰者聯合委員會」(MSC)組織整合伊拉克境內原本數個較小的遜尼派伊斯蘭恐怖組織壯大勢力, 並在2006年十月以此為基礎另立新恐怖組織「伊拉克伊斯蘭國」(Islamic State of Iraq, ISI) , 主張由什葉派政府與美國手中「解放」受壓迫的遜尼派並建立新國度。有越來越多境外的聖戰士加入該組織(最終達三千人以上, 且國籍多達十餘國, 不乏先進國家)。

2011年美軍撤出伊拉克, 「伊拉克伊斯蘭國」(ISI)組織勢力更加壯大, 據估計武裝份子達兩千五百人, 同年敘利亞爆發內戰, 大批「伊拉克伊斯蘭國」(ISI)組織武裝份子進入敘利亞境內與政府軍作戰, 並在敘利亞建立「勝利陣線」(Jabhat al-Nusra)組織, 迅速成為敘利亞內戰當中實力與控制區域最大的反政府武裝勢力。2013年起「勝利陣線」組織不只對抗敘利亞政府軍, 同時也與立場相左的敘利亞自由派反抗軍及基地組織激烈交戰, 並曾長時間控制敘伊邊境省份。

2013年四月, 「伊拉克伊斯蘭國」(ISI)組織新領導人巴格達迪(Abu Bakr al-Baghdadi)正式宣布將「伊拉克伊斯蘭國」(ISI)組織與敘利亞「勝利陣線」(Jabhat al-Nusra)組織合併, 改名為「伊拉克和黎凡特伊斯蘭國」(ISIL)組織, 但部份原敘利亞「勝利陣線」組織成員不認同此決定而離開組織。「伊拉克和黎凡特伊斯蘭國」(ISIL)組織勢力至此更加壯大, 估計在敘利亞境內約有六至七千名武裝份子, 伊拉克境內則有約五至六千名。

2014年「伊拉克和黎凡特伊斯蘭國」(ISIL)組織大舉回攻伊拉克如摧枯拉朽直逼首都巴格達, 首先突顯出美軍撤離之後伊拉克什葉派政府無力控制領土的事實, 若無美軍支援則顯得岌岌可危。第二則是中東地區戰亂頻仍, 過去「泛阿拉伯主義」路線早已式微, 戰亂主軸除反美外又再度回歸「什葉」與「遜尼」派之間的伊斯蘭宗派戰爭。而「伊拉克和黎凡特伊斯蘭國」(ISIL)組織主張的目標便是建立橫跨伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、約旦、以色列和巴勒斯坦, 甚至部份土耳其的一個大伊斯蘭遜尼派酋長國, 非以推翻單一什葉派政權為滿足。

令人擔憂的是週邊許多遜尼派主政的中東國家都被懷疑以各種方式暗助「伊拉克和黎凡特伊斯蘭國」(ISIL)組織, 且經過敘利亞內戰洗禮後, 使該組織擁有豐富城鎮步兵戰鬥經驗與大批重武器, 型態逐漸轉變成為強大的武裝民兵。

目前什葉派的伊朗已表態支援伊拉克, 並願意與美軍聯手攻擊「伊拉克和黎凡特伊斯蘭國」(ISIL)組織, 但美國對直接支援伊拉克及與伊朗聯手兩者都仍保持觀望態度, 使伊拉克首都巴格達的攻防成敗成為接下來的焦點。

(來源 : GOOGLE / http://mashable.com/ )

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　六月八日深夜, 巴基斯坦最大城喀拉蚩的金納國際機場(Jinnah International airport)遭到十名恐怖份子突襲, 並與機場警衛及巴基斯坦武裝部隊展開長達五個小時激烈槍戰, 最後包括十名恐怖分子在內共造成二十八人受傷或死亡, 巴基斯坦塔利班組織(TTP,Tehrik-i-Taliban Pakistan)隨後出面自稱犯下這起恐怖襲擊。

巴基斯坦塔利班組織(TTP,Tehrik-i-Taliban Pakistan)雖然於2007年才正式創立, 但其起源則可追朔至2002年阿富汗與巴基斯坦邊境地區, 一般認為該組織成員原本屬於阿富汗塔利班組織旗下分支。

其中, 貝圖拉·馬哈蘇德(Baitullah Mehsud)則是後來巴基斯坦塔利班組織(TTP)的創始領導者, 在阿富汗塔利班份子奈克·穆罕默德(Nek Mohammad)於2004年遭到美軍無人機擊斃之後, 接管當地塔利班組織並持續在巴阿邊境地區展開恐怖攻擊。

自2001年起巴基斯坦陸續對西北部南瓦濟里斯坦特區發動三次地面攻勢, 清剿當地被視為塔利班組織大本營的普什圖馬哈蘇德部落, 但均以談判收場, 並未獲得多少戰果。

2004至2005年, 貝圖拉·馬哈蘇德(Baitullah Mehsud)與巴基斯坦政府談判停戰, 以「不支持塔利班及蓋達組織」為條件換取巴基斯坦政府給予南瓦濟里斯坦特區治權, 並對內殲滅當地敵對部落, 殺害至少兩百餘名長老。至此貝圖拉·馬哈蘇德(Baitullah Mehsud)得以在當地積極壯大勢力。

根據國外分析, 美國因慘痛的九一一恐怖攻擊事件, 於2001年十月起在阿富汗展開長期深入的反恐作戰行動, 巴基斯坦亦因利益選擇支持美國, 派遣部隊進入巴阿邊境地區壓縮阿富汗塔利班組織活動空間, 但戰鬥亦造成大量阿富汗塔利班恐怖份子持續竄入巴基斯坦西北部地區。

巴基斯坦西北部地區地形險峻多山十分利於恐怖份子隱匿, 當地普什圖族部落更因宗教與民族認同而對外來阿富汗塔利班份子多所庇護, 加上巴基斯坦局勢動盪, 政府對於西北部地區長期無法控制, 並與當地部落多有衝突, 都是造成往後巴基斯坦塔利班組織(TTP)出現並快速崛起的原因之一。

2007年貝圖拉·馬哈蘇德(Baitullah Mehsud)一舉整合當地至少五個極端宗教武裝團體, 正式創立巴基斯坦塔利班組織(TTP), 並以「將美國人趕出巴基斯坦」作為訴求, 持續於當地展開恐怖攻擊。初期約有五千名成員(後增至一萬餘人), 其中有許多在阿富汗經驗豐富的成員以及中亞地區極端宗教份子。

2008年起巴基斯坦政府公開懸賞緝拿貝圖拉·馬哈蘇德(Baitullah Mehsud), 2009年貝圖拉·馬哈蘇德(Baitullah Mehsud)遭到美軍無人機擊斃, 隨後由哈基穆拉·馬哈蘇德(Hakimullah Mehasud)接管巴基斯坦塔利班組織(TTP)成為領導人, 但哈基穆拉·馬哈蘇德(Hakimullah Mehasud)在2013年十一月亦在北瓦濟里斯坦特區遭到美軍無人機擊斃。

至2013年為止, 巴基斯坦塔利班組織(TTP)除了在巴基斯坦展開恐怖攻擊之外, 亦積極對週邊地區或其他國家的伊斯蘭極端組織展開支援, 包括阿富汗, 車臣, 敘利亞, 以及訓練東突組織恐怖份子, 甚至試圖對緬甸進行攻擊。

近年來因巴基斯坦塔利班組織(TTP)領導人相繼遭擊斃或逮捕, 加上巴基斯坦塔利班組織(TTP)內部派系分裂浮上檯面, 原副手卡利德·賽義德·沙伊納(khalid syed sajna)與非普什圖馬哈蘇德部落的新領導人毛拉納·法茲魯拉(Maulana Fazlullah)在停戰和談與組織路線問題上嚴重分歧內鬥, 導致卡利德·賽義德·沙伊納(khalid syed sajna)於2014年宣布退出巴基斯坦塔利班組織(TTP)另立門戶, 使巴基斯坦塔利班組織(TTP)有弱化之趨勢。

但此次金納國際機場的恐怖攻擊也再次顯示, 巴基斯坦政府對根深蒂固盤踞西北部地區並試圖建立伊斯蘭統治的恐怖份子, 還有非常艱困的硬仗要打。

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近期奈及利亞兩百多名女學生慘遭恐怖組織綁架並販賣為奴事件, 引發各國關注, 法國與西非各國領袖17日也一同向「博科聖地」組織宣戰, 讓世人再次注意到「博科聖地」這個非洲伊斯蘭恐怖組織的所作所為。

伊斯蘭極端恐怖組織「博科聖地」, 豪薩語(奈及利亞北部、尼日南部、查德湖沿岸、喀麥隆北部、迦納北部及非洲薩麗那地帶的西非通用語言, 也是非洲三大語言之一)-英語名稱稱為「Boko Haram」 。

一般公認該恐怖組織是由2009年已遭奈及利亞武裝部隊擊斃的穆罕默德•尤素夫於2002年創立, 起源於奈及利亞東北部大城, 博爾諾州(Borno State)首府邁杜古里(Maiduguri)。

國際反恐研究機構ICCT的一項研究分析指出「博科聖地」組織在當地壯大的原因 : 包括主張解放奈及利亞北部(建立伊斯蘭國度), 當地長期政治利益糾葛與精英階級貪腐剝削, 人民貧窮與欠缺發展, 宗教狂熱, 以及跨國傭兵與武器黑市交易。

部份分析家認為恐怖組織「博科聖地」可能是受到已逝的極端伊斯蘭教士穆罕默德•馬爾瓦(綽號Maitatsine)啟發, Maitatsine在1970年代返回奈及利亞, 其宣揚極端的反教育, 反西方, 反科學與好戰言論吸引不少青少年與失業民眾, 並在1970至1980年代引發一連串武裝暴動, 據信Maitatsine最後在1980年底的武裝暴動中遭擊斃, 也造成約五千人死亡。

而其弟子在Maitatsine死後仍然在奈及利亞境內持續引發武裝暴動直到至少1985年中, 期間又造成至少四千人死亡與六萬人無家可歸, 隨後主謀Malam Musa Makaniki由奈及利亞潛逃至鄰國喀麥隆, 直到2004年才被奈及利亞警察於境內逮捕歸案。

「博科聖地」組織的意識形態同樣繼承反教育, 反西方, 反科學與好戰言論,「Boko Haram」一詞的大致翻譯便是指「西方教育是罪惡」: Boko是英文詞Book的譯音, 而Haram為阿拉伯語, 意為「非法」。「博科聖地」遵行伊斯蘭極端基本教義, 禁止民眾穿著露出身體的衣物, 禁止民眾參與選舉或投票, 也同樣禁止女性受教育以及男女平等。 與其意見相左的伊斯蘭神職人員與長老亦遭到攻擊。

「博科聖地」組織在約2009年開始全面武裝並大幅升高恐怖攻擊, 擴大組織活動範圍至鄰近各州, 或襲擊基督教村落, 其後奈及利亞政府派遣武裝部隊於包奇州(Bauchi)清剿, 雖然逮捕多名成員, 但在交戰當中造成至少七百人以上死亡。同年七月底「博科聖地」創立者穆罕默德•尤素夫遭奈及利亞安全部隊擊斃。

其後由原本穆罕默德·尤素夫的副手阿布巴卡爾•謝考(Abubakar Shekau)趁勢崛起掌控「博科聖地」組織, 並在2011年起再次大幅升高攻擊與炸彈襲擊至奈及利亞全境, 2011年至2012兩年共發生二十多次恐怖攻擊, 各造成數百人死亡。有鑑於此, 2013年起奈及利亞政府開始加強對「博科聖地」組織的清剿, 宣布博爾諾、約貝、阿達馬瓦三州進入緊急狀態, 奈及利亞派出武裝部隊進入查德湖沿岸地區清剿, 雖然暫時壓制「博科聖地」, 但並未取得任何決定性勝利。

2013與2014年至今, 「博科聖地」組織恐怖攻擊越發激烈, 已造成近八百人死亡, 並極可能與其他西非伊斯蘭極端恐怖組織連結, 使得國際反恐焦點逐漸轉至西非地區, 美國公開對「博科聖地」領導人阿布巴卡爾•謝考懸賞700萬美元, 法國也繼2013年出兵馬利協助清剿當地伊斯蘭極端恐怖組織「AQIM」之後, 再度帶頭宣戰。

但在法國出兵之前, 奈及利亞政府清剿「博科聖地」組織情勢依然相當不樂觀。東北部村落鑒於奈及利亞武裝部隊缺乏作戰能力, 已開始自行聯合組織武裝自衛隊, 抵抗「博科聖地」組織襲擊, 據當地新聞指出目前已擊斃近兩百名「博科聖地」成員。

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中共自上周開始意圖強行在我南海西沙群島海域架設大型鑽油平台, 引發新一波南海緊張情勢, 中共海警艦艇與越南海警艦艇發生大規模海上對峙, 至今爭端依然難解。

據新聞報導來看, 中共一共派遣超過八十艘海警單位之艦艇為鑽油平台護航主力, 並以海軍艦艇作為支援, 另一方面越南也至少派遣超過三十艘海警艦艇及漁政船前往攔截, 為南海區域歷年規模罕見的海上對峙。

越南海警全名為「越南海洋警察司令部」簡稱CSB, 原名為「越南海警局」於1998年設立, 越南政府為加強海上巡邏能力(特別是在南海區域), 於2013年發布命令將海警局昇級為海洋警察司令部。

與其他國家有些不同, 海洋警察司令部在架構上直屬於越南國防部, 總部位在河內, 目前依區域一共劃分為四個「海警巡防區」, 十三個機構, 四個掃毒行動組以及兩個偵查單位。

四個「海警巡防區」基本上依照編號由北至南排列, 包括總部位於海防的海警第一區, 管轄區域從廣寧省北侖河至廣治省昏果縣, 總部位於三歧的海警第二區, 管轄區域從廣治省昏果縣至平定省銅老撾閑島, 總部位於頭頓的海警第三區, 管轄區域從平定省銅老撾閑島至茶榮省茶榮市庭安, 總部位於金甌的海警第四區, 管轄區域從茶榮省茶榮市庭安至至堅江省河仙市。其中越南海警第三區巡邏範圍即涵蓋到我中華民國南沙太平島海域。

艦艇方面, 越南海警所使用的艦艇若扣除100噸級以下巡邏艇, 目前據估計約在四十五艘左右, 噸位大多為500噸級以下, 千噸級以上中大型巡邏艦數量約在十艘左右。但自製或授權組裝 / 生產比例頗高。

越南因近年造船技術有相當進步且與荷蘭合作密切, 在小型巡邏艦艇主力方面, 越南海警有越南自行研製的TT-120, TT-200及TT-400三種, 分別為120噸 / 200噸 / 400噸級, 數量共約二十八艘。TT-400亦為越南海軍用作巡邏艦。2004年起則接收三艘荷蘭Damen Stan 4207型高速巡邏艇作為搜救之用。另外南韓海警也移交兩艘250噸級除役「海牛里」型巡邏艇予越南。

千噸級以上中大型巡邏艦中, 屬於較舊式設計者則包含可能以遠洋漁船為藍本的CSB-6006 / 6007兩艘1200噸級巡邏補給艦, 以及應為南韓海警除役後移交給越南海警成為CSB-8003, 原1980年代所建造的「漢江一號型」1200噸級巡邏艦。

較新型者則為荷蘭Damen授權越南建造的四艘Damen Salvage Tug 4612型1400噸級多用途搜救船, 以及兩艘荷蘭Damen DN2000型2500噸級大型巡邏艦, 這也是越南海警最大且先進的巡邏艦。目前大多數海警艦艇的標準武裝仍為俄式KPV 14.5mm重機槍以及雙聯裝25mm快砲(2M-3仿製品), 以人力操砲缺乏射控能力。

2005年起, 越南海警開始向波蘭引進M28海上巡邏機, 2014年增購第二批10架, 共計12架。2011年再度向西班牙購入三架CASA C-212海上巡邏機, 建立本身的海上巡邏機隊。

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(來源 : GOOGLE / http://hanghaikythuat.wordpress.com )

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五月一日, 自由時報刊載一篇報導 : 日公務船追逐我漁船 海巡署護衛解圍
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/999076

當中提到日本公務船「東光丸」追逐我國台中籍漁船「全吉慶326號」, 我方派遣海巡北區機動隊巡弋的「謀星艦」支援 , 一路從釣魚台西南方64海浬處僵持至距蘇澳港45海浬處日方才放棄追逐。

新聞中出現的日本公務船「東光丸」, 並非一般熟知的日本海上保安廳巡視船(巡邏艦), 而是隸屬於日本農林水產省(相當於我國行政院農委會)水產廳(相當於我國農委會漁業署)的直屬漁業取締船(相當於我國漁業巡護船)。

日本農林水產省屬於日本中央省廳, 原名為「農林省」, 但在1978年為了因應劃設200海里經濟海域所聯帶產生的漁業行政問題而更名整合為現今的「農林水產省」。

轄下「水產廳」的重要任務之一便是巡邏海域並驅離或檢查進入日方海域的他國籍漁船, 因此在屢次台日漁業糾紛事件當中, 日方漁業取締船也是時常出現的對手。漁業取締船上並未裝設武器, 但是強力水砲則是普遍配備。

水產廳本廳直屬船隊主要分為海洋調查船與漁業取締船兩類, 海洋調查船目前有3000噸級「開洋丸」與2500噸級「照洋丸」兩艘，漁業取締船則有六艘分別是「東光丸」「白竜丸」「白嶺丸」「白鷺」「白鴎丸」「白萩丸」, 其中又以「東光丸」噸位最大達2400噸級, 「白竜丸」則為1600噸級, 最小則是150噸級「白鷺」, 其餘則為700噸級漁業取締船。

這些漁業取締船也會配屬在水產廳轄下的六個漁業調整事務所及沖繩地區(地方漁政單位, 共有北海道 / 仙台 / 新潟 / 境港 / 瀬戸内海 / 九州等六處事務所, 沖繩漁業管理則由沖繩總合事務局農林水產部負責)執行任務, 驅離或檢查進入日方海域的他國籍漁船。

而除了直屬船隊之外，六個漁業調整事務所與地方政府漁業管理單位也都各有自己的漁業取締 / 監視船, 另外也以「用船」(雇用船隻)的方式作為漁業取締船之用, 據稱至2008年有超過三十艘500噸級以上漁業取締船。

另外水產廳也與海上保安廳一樣使用定翼機來執行海上巡邏任務, 據信目前應是以租用民間機隊的方式, 以賽斯納C560噴射客機, 畢琪B-200渦輪螺旋槳客機等執行海上巡邏。

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(來源 : http://www.jfa.maff.go.jp/ 日本水產廳網站)

關於洪仲丘一案，網路上一直有些人認為是洪本身太過白目而招致大禍。

但從軍方調查至今，許多黑幕開始慢慢浮現，首先旅長以及政戰主任對整件事不聞不問，放任副旅長與其它士官，副連長一起惡整洪而致死，這樣的旅長與政戰主任毫無作為，軍方本身也坦承士評會之後沒送人評會通過即處以禁閉是有嚴重程序疏失，難道不該拔掉不該懲處嗎？而副旅長更是濫用權力施壓，致電軍醫院要求將洪的體檢報告以「最速件」處理，更直接打電話給洪的直屬長官旅部連連長威脅說：「如果不關他（洪），我就關你」。這樣的副旅長不該移送法辦嗎？至於那些下手的士官更是不用多說，早該收押法辦。昨日更爆出參謀主任也可能涉嫌其中，等同全旅主官管都默視洪被惡整。

洪攜帶照相手機（並非智慧型手機）一事雖違反規定但並不到非得禁閉的程度，更何況操死一個屆退士官，或許可想想比起攜帶照相手機違反規定，這些肩上有梅花有星星的軍官故意犯下大量行政程序疏失，放縱凌虐下屬，讓志願役士官藉禁閉之機公報私仇，這些問題明顯嚴重許多。更別提後面是否有更多黑幕存在？

新聞當中這段說得很對：「歷經十二天調查，國防部只檢討了一堆制度和規定，但洪仲丘的枉死並非制度殺人，而是有人集體串聯，利用禁閉制度將洪仲丘操到死，國防部不去調查了解背後原因和涉案人的動機，卻把調查焦點模糊成制度問題，極力想要掩蓋軍中早為人知的黑暗面，豈非避重就輕。」

政府現正積極推動募兵制，問題是如果軍方的結構與素質不改善，那些義務役時代人盡皆知的黑文化黑傳統沒改變，未來還募得到人？或說得更明白一些：軍中充斥此等長官，還會有人願意為國家上戰場嗎？

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《焦點透視》不查幕後黑手 軍方避重就輕
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jul/17/today-p9.htm?Slots=P

(來源 : PTS & GOOGLE搜尋)

對營區開放管制問題的看法

最近看到國防部一下子說要把空軍兩架彩繪機改成低視度塗裝
又說各地營區開放要恢復檢查身份證件，而且只讓中華民國國民入內參觀，雖然最後兩架彩繪機終於暫時獲得了保留，但這兩件事似乎突顯國軍在宣傳以及保防觀念上的落伍

先說營區開放的部分好了

前 幾年原本不查驗身份證件，現在又開始查驗的原因最主要就是要擋住對岸來的陸客，尤其是台灣開放「陸客自由行」在即，國軍不希望有陸客進入營區以免「洩 密」，問題是這樣的邏輯本身就很奇怪，首先是軍方有能力在門口立即查驗每張證件真偽嗎 ? 其次是擁有中華民國國籍的人民進入營區難道就完全不會發生「洩密」問題嗎 ? 最後要探討的則是有何不可讓陸客進入一般營區參觀 ?

如果 軍方無法在入口處立即查驗每張證件真偽，那有查跟沒查都沒差太多，如果來台灣的陸客當中混有情報人員意圖了解空軍基地或是海軍軍港的兵力部署，機艦數量或 是每日動態，恐怕也不太需要依靠參觀名義進入營區才能窺探，只要有較適當的地點與觀測 / 通訊器材就 … 相信大家有軍事常識都是心知肚明

軍 方如果真的要加強保密工作，其實建議重點應先從營區內部管制著手，事先詳細規劃開放區域與民眾參觀動線並增派人員引導，衛哨嚴格把守開放區域外的營舍，嚴 禁任何閑雜人等接近窺探或擅自進入營舍內部，機敏裝備也不列入展示或操演項目，查驗身分證件 ? 缺乏效果又更增加民眾不便，且難道外國朋友也不能參觀 ? 每次大型空軍基地開放都能看到許多歐美或日本朋友前來參觀，以後呢 ?

這就顯示出軍方的觀念真的有些落伍了，歐洲，美國，日本，新加坡 等國的基地開放活動好像沒聽過有硬性規定查驗身分證件外加只讓本國籍民眾參觀的奇怪限制，何況讓陸客進入一般營區參觀難道是萬萬不可的事嗎 ? 我們可以理性分析，首先一般武器裝備能擺出來展示基本上都不會有「洩密」問題，因為每個人都在拍照留念了更何況是陸客 ? 隨便上網搜尋就有一大堆營區開放照片可看，其次則是這是一個很好的宣傳機會能展示國力軍威： 只消讓陸客看看我中華民國空軍的飛行表演，保證陸客會嘆為觀止見識到什麼是真正的飛行表演，完全超越共軍八一飛行隊的水準，不是嗎 ? 其他各地營區開放也是同樣道理，就以陸軍營區來說，戰車一字排開展示在參觀民眾面前又會洩什麼密呢 ?

國軍正在仿效歐美國家推行全募兵制，那麼本身觀念與思考模式的進步更加重要，具有前瞻性的思考與觀念才能真正帶動軍事事務革新，才不會讓深化「全民國防教育」事倍功半

文 / FROCH

昨天看到孫立人將軍故居紀念館將在二十一日揭牌開放的消息。
約近上午十一點時就帶著相機前往位在台中市向上路一段十八號的孫立人將軍故居， 現場已經聚集了相當多的國軍新一軍，幼年兵教導總隊老兵及國軍退役將領到場觀禮，甚至有遠從大陸四川省來台的老兵與四川巴蜀抗戰史研究院負責人到現場致意，儀式由台中市長胡志強與其他貴賓一同在上午十一點半左右正式揭牌，隨後並招待現場貴賓與一般民眾入內參觀至下午四點止，經詢問現場人員得知，台中市文化局未來預定每週日開放紀念館供民眾參觀，並配合導覽人員導覽。

在現場看到有遠從大陸四川來台的老兵與抗戰史研究院負責人致意，真的會覺得國軍本身對於戰史與各種史料史蹟研究整理保存，實在不太認真，孫立人將軍在國軍當中堪稱少數「能打勝仗」的將領之一，在對日抗戰緬甸戰役與剿共作戰當中的「四平街會戰」都立有戰功，最後卻無端被國民黨政府與政工單位蓄意構陷而遭軟禁三十三年，如此一位將領的生平不只軍方沒太大興趣整理，台中市文化局也推拖拉，而媒體與民眾多年來更是淡忘，也實在令人感到無力。

進入紀念館內可看到各項擺飾陳設均維持的不錯，為了配合開放，室內也舖上紅地毯與設置海報及說明牌，可惜海報上有一些錯處，如提及孫立人將軍與美國巴頓將軍及艾森豪將軍合照一事，海報上的照片卻將巴頓與艾森豪兩人相反錯置，另有些海報上的作戰圖示竟是直接抓取對岸中共網站的簡體字圖片使用，令人無言。

也希望紀念館內應多增加關於孫立人將軍個人及生平的各種史料，照片或私人物品展示，才能夠讓參觀民眾更體會到紀念館的紀念意義與價值。

維基百科 : http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%AD%AB … B%E4%BA%BA

完整照片與討論欄請至討論區 : 孫立人將軍紀念館揭牌開放(8P)

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