Orisicat, merita sa aruncati un ochi la videoclipul asta:

Si acum hai sa spunem ca realitatea nu este chiar asa. Poate ca SSD-ul nu este cu 40 de secunde mai rapid la boot, ci doar cu 20. Si tot este mult mai rapid si merita investitia mai ales cand varianta de 60 GB. Iar mai apoi pornirea programelor si copierea datelor iti mai salveaza cateva minute bune din viata pe zi.

Daca chiar ai nevoie de peste 100 GB de spatiu poti apela la varianta de 128 de GBcare totusi este mult sub 200 de euro.

Pe bune, ce o sa obtii ? Chiar si daca poti filma HD 1080p tot nu vei avea un material de calitate de care sa te poti bucura mai tarziu, pentru ca fie vei fi prea departe, fie prea aproape, fie va fi muzica prea tare si microfonul nu va sti sa compenseze.

Sa le arati prietenilor ca ai fost la concert? Nu te cred pe cuvant ? Poate nu ar trebuii sa fie prietenii tai daca nu au incredere in ce le spui. Le arati filmarea ? Si ce vor vedea ? Niste lumini + niste zgomot + niste chestii mici care se misca pe o scena. Cool! Asta mai ales cand este vorba despre un concert al unei trupe romanesti sau a unei trupe no-name.

Esti la concert la Madona sau la U2 in primele randuri? Ok, filmatul cu telefonul este acceptabil (daca este permis evident), in special pentru ca este posibil sa nu te mai intalnesti cu ocazia asta prea curand si este sa zicem un “suvenir”. Dar la un concert, sa dau un exemplu local, Stefan Banica, chiar merita deranjul? Nu mai bine stai si savurezi ce se intampla acolo decat sa iti pierzi timpul avand grija ca ai incadrat scena corect, ca pui pauza, ca ai dat record … etc. ?

Uitati cum arata un filmulet de la concertul amintit mai sus:

Si este filmat cu un telefon ce poate filma totusi la o calitate acceptabila (720p). Voi intelegeti ce se intampla acolo ?

Eu daca nu as stii la ce este este concertul nu as intelege nimic. Se gasesc si de cumparat si pe torrente zeci daca nu sute de concerte inregistrate la o calitate buna. De ce ai vrea sa stai cu telefonul sau cu sapuniera in brate la concert?

Show-ul Saltimbanco este un puzzle de acrobatie, comedie si interactiune cu publicul in care fiecare piesa, fiecare actor si acrobat joaca parca rolul principal si fara de care povestea nu ar putea functiona. In plus, in afara de introducerea show-ului care este facuta intr-un mod stangaci dar onest in limba romana, de-a lungul spectacolului nu veti auzi nici un cuvant in vreo limba a pamantului, ceea ce face totul cu atat mai interesant.

Mi-a placut faptul ca muzica a fost cantata live de catre un band, ca momentele s-au insiruit in mod natural si ca indiferent de cati oameni erau pe scena la un anumit moment fiecare stia exact ce sa faca, cand si unde sa paseasca. Cred ca asta este de fapt impresionant la Cirque du Soleil. Nu faptul ca recruteaza cei mai buni performeri de pe fiecare palier care pun in scena probabil cele mai complicate momente pe care este in stare o un circ sa le aduca publicului, ci faptul ca reusesc sa creeze o imersiune publicului.

Ce spun de fapt ? Numele de “circ” nu ii caracterizeaza mai departe de faptul ca exista niste “numere” pe o scena. “Productie” cred ca ar fi cuvantul care descrie cel mai bine Saltimbanco, si asta pentru ca “Cirque du Soleil” semneaza 22 de astfel de show-uri, marea lor majoritate mai impresionante decat ce am vazut in aceasta seara la Romexpo.

Fara doar si poate experimentarea unei productii live nu se compara cu vizionarea unor clipuri pe YouTube. Acolo puteti doar sa vedeti ce “stiu” ei sa faca. Asa ca daca aveti ocazia sa vedeti un spectacol “Cirque du Soleil” nu ezitati (chiar daca biletele vi se par piperate). Chiar merita!

Va las in continuare cu cateva secvente din “Alegria” poate cel mai cunoscut show “Cirque du Soleil”.

Si provinciala a scris frumos despre reprezentatia din seara asta, chiar daca a inghetat putin inainte si dupa spectacol.

Exista zvonuri cum ca ar fi mai multe BMW-uri X6 in Romania decat in Germania, ceea ce nu pare tras de par. BMW-urile ca marca si X6 ca model s-a vandut foarte bine pe plaiurile noastre mioritice si trebuie sa recunosc ca nu odata m-am intrebat … de ce?

Privind de la departare, poti sa juri ca ai totusi de unde alege un SUV/SAV. Marca bavareza mai detine inca 4 alte modele in propria-i curte, iar la concernul VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat .. etc) mai sunt cel putin 10 modele, care mai de care mai capabile.

Motor si transmisie

Felul in care isi denumesc bavarezii modelele in ultima vreme este putin confuz. In test a fost X6 4.0d – care de fapt ascunde sub capota un propulsor bi-turbo de 3 litrii diesel suprapus (bineinteles) peste o transmisie integrala (xDrive). De alergat se ocupa 306 cai putere ce dezvolta un cuplu impresionant de 600 de nM.

Asta se traduce intr-o acceleratie 0-100 km/h in doar 6.5 secunde – o performanta foarte buna pentru o masina ce cantareste nu mai putin de 2185 de kg.

Cutia de viteze este in 8 rapoarte, iar schimbarea vitezelor se face foarte rapid pentru a eficientiza consumul de carburant (despre aceasta eficienta insa mai tarziu).

Raspunsul la apasarea pedalei de acceleratie in modul “D” (drive) nu este unul animalic, accelerarea facandu-se lin si comfortabil. Eram gata sa ma declar neimpresionat de aceasta prestatie, insa am comutat cutia pe modul “S” (sport) si lucrurile s-au schimbat dramatic.

Cei 600 de nM de cuplu si-au facut aparitia brusc inca de la 1500 rpm, iar ce urmeaza de acolo este un comportament total diferit al masinii care parca “prinde viata”.

Interior si comfort

Interiorul oricarui BMW din ultimii 5-6 ani si designul plansei de bord pot fi privite fie in alb sau in negru, fie iti place fie nu. Calitatea materialelor si a imbinarilor este bineinteles premium. Lipsesc unele gadgeturi specifice seriei 5 si seriei 6, insa marea majoritate a lucrurilor sunt acolo unde te-ai astepta. Scaunele din fata sunt comfortabile si dispun de incalzire. In spate exista in mod surprinzator spatiu pentru 3 persoane, spatiu care se reflecta inclusiv la locul pentru picioare.

Un lucru interesant care mi-a placut a fost volanul care era imbracat in Alcantara, senzatia de rugos la atingere find de preferat iarna, cand un volan “patinat” tine mult mai frig.

Desi ma asteptam la o pozitie de condus tipica SUV-urilor (ridicata, cocotat parca pe lume), la drum lung ai putea sa juri ca esti intr-o berlina.

Tehnologie

Scaune cu reglaj electric si memorii, volan cu reglaj automat si memorii, GPS, TPM (tyre pressure monitor), toate astea nu spun nimic incitant la o masina de 80.000 de euro. Toate controlate de sistemul iDrive, care mi s-a parut, din nou, destul de greu de controlat. Pe de alta parte, odata invatat, te vei descurca mult mai usor prin meniuri decat la multe alte masini.

Am regasit totusi pe masina cateva detalii tehnologice interesante, unul dintre ele find monitorizarea cuplului per axa/roata. Practic, dupa ce pornesti monitorizarea cuplului folosind aceelasi iDrive, ti se ofera o reprezentare grafica, dinamica, in timp real a fortei de rotatie pe care o primeste fiecare axa precum si fiecare roata in parte. Acum, nu sunt sigur la ce te ajuta aceste detalii, dar este un gadget interesant. Un alt detaliu interesant se refera la felul in care te ajuta masina sa parchezi.

X6 dispune de 2 camere incastrate in oglinzi  (in afara celei de mars-arriere din numar) care filmeaza lateralele masinii si iti ofera o reprezentare de sus “birds-eye” a masinii precum si a obstacolelor pe care le poti intampina in manevrele de parcare.

Am observat lipsa sistemelor de avertizare la depasirea benzii de rulare si cel de avertizarea pentru unghi mort, sisteme care echipeaza deja berline si compacte din registre de preturi mult mai joase comparativ cu cel de fata.

Tinuta de drum

Am avut interesanta ocazie de a conduce X6 pe zapada si gheata, si mai putin pe asfalt curat. Daca pe asfalt lucrurile sunt extrem de confortabile, line si stabile, trebuie sa recunosc ca pe zapada si gheata dimensiunile si gabaritul masinii au scos in evidenta lipsa unei suspensii adaptive. Echipata cu anvelope de iarna, la viteze ceva mai mari (70-80km/h) pe zapada, masina mi-a dat o senzatie de instabilitate care se poate estompa (probabil) doar printr-un timp mai lung de acomodare cu felul in care se comporta sasiul pe teren alunecos.

Consum

Cifrele oficiale de consum se situeaza la 8.8l/100 km urban respectiv 6.8l/100km extra-urban, insa realitatea este un pic diferita. La -10 grade intr-un Bucuresti semi-aglomerat, X6 4.0d Performance a inghitit aproximativ 14.0l/100km, iar afara am observat un consum de 10l/100km in contextul unei utilizari sportive. Probabil ca realitatea de zi cu zi nu este foarte departe, viitori posesori de X6 putand sa se astepte la un consum mediu de 11-12l/100km. Avand totusi in vedere pretul de achizitie a unui X6, consumul probabil ca este ultima problema pe lista posesorilor / viitorilor posesori. Un sistem start-stop nu ar fi fost o alegere proasta deloc totusi.

Concluzie

Am ajuns la concluzia (trista intr-o oarecare masura) ca X6 este o jucarie pentru oameni mari, care, in mod evident, isi permit o asemenea achizitie. Utilitatea sa este limitata, increderea mea personala in sistemele de tractiune integrala nepurtandu-l pe X6 pana acolo la al declara un off-roader. Este un gadget opulent, care are ca principal scop rasfatarea posesorului cu posibilitatile sale dinamice precum si cu seria de dotari interioare disponibile ca extra-optiuni. Este un image-buider care ii instiinteaza pe cei cu care te vei intalni, ca atunci cand cobori din el transmiti mesajul ca poti, ai si meriti.

I-am spus “anti-crizatul” lui X6 pentru ca este o masina care sfideaza criza economica, sfideaza standardele si mai presus de toate sfideaza ideea de necesitate. Este un “acel ceva” nice to have … in nici un caz need to have.

Pret de pornire pentru BMW X6 4.0d – 63.992 euro
Pret model testat – 84.617 euro

Desi inca in public beta, Zonga are deja peste 1700 de ore de muzica si peste 5840 de artisti.

Lansarea s-a facut aseara in cadrul evenimentului Ziua-Z, unde au participat peste 150 de bloggeri.

Daca vreti si voi sa fiti Zonga, inscrieti-va pe site (sub “vreau zonga”) si veti primi un cod de invitatie odata ce inregistrarile publice vor incepe.

Vreau sa il felicit pe Sergiu Biris pentru proiect  si sa ii multumesc lui Cristi Manafu pentru invitatia la Ziua-Z.

Go go Zonga!

Pe o alta tema… fara nici o legatura aparenta

Dacia Duster a avut cea mai slabă clasare la EuroNCAP în 2011, cu doar trei stele de siguranţă.

Hai sa analizam pe scurt comportamentul public al clasei noastre politice din ultimii ani: discursuri demagogice, cuvinte complicate, oratorie elevata, manipulare la nivel inalt, legi alambicate, proceduri complicate.

Totul este complex cu ei. Fiecare cuvant si declaratie are cel putin doua, trei sau mai multe sensuri, niciodata nu exista alb si negru, nu exista “da, x a furat si va fi pedepsit” sau “y a gresit”. Se comunica in legi si decizii scrise (aparent) de catre profesori in lingvistica. Ati citit un text de lege il ultima vreme? Ai nevoie de o diploma de avocat sau cel putin de un notar langa tine pentru a deslusi de ce un anumit lucru este reglementat de lege intr-un anumit mod.

Practic, “target-grupul” politicienilor din ultimii 20 de ani sunt oamenii scoliti, rabdatori, rationali, care pot intelege sensul cuvintelor cu mai multe sensuri si pot aprecia mostrele de inteligenta pe care le afiseaza dansii in diverse momente.

Nimic (rau) de spus pana acum, insa daca ne uitam in ograda care se numeste “Romania” vom observa ca din cei multi “scoliti” de un sistem transformat parca in mod voit in praf si pulbere putini pot sa perceapa si sa proceseze vorbele pline de inspiratie pe care ni le transmit liderii nostrii liber alesi. Si chiar si asa, acestia sunt totusi putini in comparatie cu restul populatiei, grupati in jurul oraselor mari care sunt de asemenea si centre universitare.

Pentru a ii alege, pe cei (scuzata fie-mi exprimarea) fara multe scoli ii cumpara, de obicei pe bani putini, constienti find ca la prima adiere de vant mai puternica (sau la o discutie la birt cu vecinul) ii vor pierde. De aceea ii supravegheaza atent cand voteaza, ii urca in autobuze, microbuze si ii duc de colo colo. Pentru ca pot.

Intorcandu-ma totusi la subiectul meu principal din aceasta seara, Dan Diaconescu, nu pot sa nu observ ca este totusi un tip inteligent (chiar daca de cele mai multe ori la TV nu pare asa). Este pana la urma un om de afaceri, care, intr-un fel sau altul a facut foarte multi bani.

Dan Diaconescu a inteles totusi anumite lucruri mai usor legate de comportamentul si gandirea omului de rand din Romania. El a inteles ca lucrurile trebuie sa fie simple … foarte simple. Multa vorba, dar tot timpul folosind aceeleasi cuvinte, cuvinte ce se regasesc atat in vocabularul studentului de la ASE cat si in cel al taranului ce ara pe camp.

Am vazut posturi TV locale cu grafica mai buna ca a OTV-ului (care este pana la urma un post national) insa grafica OTV-ului nu este intamplator ramasa in anul 1996. Tipologia de evenimente organizate de OTV care se invart in jurul muzicii populare si a personajelor “acreditate” de experienta lor intr-un domeniu sau altul nu sunt intamplatoare. Dan Diaconescu a descoperit ca aici este nivelul unei bune parti din populatia romana. Intre comunism si ideea de democratie, in 1996 ca sa fim mai concisi. Pe (multi) dintre romani ii plictisesc discursurile pompoase si elevate in care li se promite marea cu sarea. Ce a zis Diaconescu ca face ? Ca o cauta pe Elodia? Pai a tot cautat-o fratilor pana ce nu a mai putut. S-a tinut omul de cuvant! Domnu’ Dan e om de cuvant se stie.

Acum doua seri ma uitam (ca de obicei) de fun pe OTV. Diaconescu il sunase pe un om din Azuga sa il intrebe cum e vremea la ei (genul de discutie pe care o ai taximetristul sau cu ai tai cand nu ai chef de vorbe mai lungi), iar omul i-a spus clar ca drumurile sunt proaste si infundate, ca a avut probleme cu stomacul si ca a fost operat, dar si ca a vrut sa faca adeziune la Partidul Poporului si nu a gasit cum – toate astea fara a fi intrebat. Domnu’ Dan, i-a promis ca se va interesa de adeziune, ceea ce probabil va si face.

Intr-o alta seara discuta cu oamenii blocati in masini pe un drum intre doua localitati din tara. A ajuns repede la concluzia ca sunt cel putin 100 de insi si a facut o conferinta telefonica intre ISU si oamenii respectivi. Domnu’ Dan are grija de noi.

Daca maine s-ar anunta ca si Dan Diaconescu si Mugur Isarescu (l-am ales la intamplare, din lipsa unei alternative mai credibila decat Basescu) au omorat fiecare cate un om, toata lumea ar sti ca in cazul lui Diaconescu a fost o greseala, si ca sigur nu e adevarat.

Domnu’ Dan, a inteles ca romanii simpli, carora le vorbesti frumos si simplu, si carora le arati ca esti om de cuvant sunt cei mai buni alegatori si culmea, voteaza moca! Nu au nevoie de discursuri destepte, ci doar de idei simple repetate din nou si din nou. “Aia destepti” de stau pe la Bucuresti si prin alte orase mari sunt pana la urma putini in comparatie cu aceste mase. Pana la urma scarbiti de promisiuni fandosite facute de indivizi imbracati bine, precum si din lipsa de optiuni, vor vota si cei “destepti” cu ei.

In afara faptului ca nu ai nevoie de microbuze, autobuze si multi bani cheltuiti pe voturi care poate s-au dat poate nu s-au dat, mai ai si ocazia de a face bani cu televiziunea ta in timp ce convingi oamenii de cat de bun esti. GENIAL!

Si poate ca Domnu’ Dan nu va ajunge presedinte la anu’. Dar cine stie de alt an ? Un geniu .. va spun eu.

Cum iti dezapezesti masina (in cativa pasi usori):

in primul rand dai zapada de pe usa de la sofer. Urci in masina, pornesti motorul, dai drumul la dezaburirea de la luneta, si bagi aerul conditionat pe parbriz la maxim. De abia mai apoi continuii cu dezapezirea masinii. Ah, si dai jos si zapada de pe plafon. E copilaresc, dar daca tu nu dai jos “cozonacul” de pe masina ta, atunci cand mergi pe sosea, zapada va ajunge pe parbrizul celui din spatele tau. Si nu ii va fi bine deloc (s-ar putea sa fi si tu in spatele cuiva care nu si-a dat jos cozonacul si sa o patesti). Nota de subsol pentru cei cu X6, X5, Q7 si alte namile. Stiu ca zapada e mai sus decat la o masina normala DAAAR daca tot ti-ai luat o masina “smechera” fi smecher si curata-o.

Ai dat jos zapada, si te-ai asigurat mai ales ca geamurile sunt curatate (pentru a avea vizibilitate?! – nu de alta dar zilele astea am vazut tot felul de destepti care merg cu jumatate de parbriz curatat; probabil ca li se pare “funny”).

Vrei sa pleci de pe loc. Stop! Inainte de a demara asigura-te ca ai pornit farurile. Stiu, e zi, si doar viscoleste putin afara, nu crezi ca e nevoie, cand in realitate CHIAR ESTE NEVOIE.  Nu iti vei consuma becurile, sau curentul aiurea ! Nu te deranjeaza cu nimic sa le ai pornite, insa iti garantez ca ii va ajuta pe altii sa te observe de la departare.

Cand mergi pe zapada, gheata sau chiar o zona care a fost dezapezita recent sunt cateva reguli simple care te vor feri de necazuri:

1. Stai la distanta fata de cel din fata. Nu sti niciodata cand cel din fata ta va frana brusc. Poate ii sare un pieton in fata, sau poate masina din fata lui a virat brusc. Pe gheata si zapada pana si cele mai bune cauciucuri de iarna nu iti vor opri masina atat de repede pe cat te astepti tu.

2. Mergi incet. Din aceleasi considerente ca si cele evocate mai sus. E fizica simpla. Viteza mai mare pe zapada/gheata inseamna distanta mai mare de franare. Daca ai chef sa mergi cu 100 km/h pe gheata fa-o pe o pista de avion nu in trafic. Vei avea nevoie de cel putin 30 de metrii sa opresti (cu tot cu ABS, ESP si anvelope de iarna).

3. Foloseste frana de motor pe cat posibil. Nu e asa greu pe cat pare. La fel cum la accelerare urci treptele 1-2-3-4-5 la franare poti face invers. Sa spunem ca esti in viteza a 3-a si vrei sa franezi fara sa actionezi pedala de frana. Pur si simplu retrogradezi, din viteza a 3-a in a 2-a, si ridici usor ambreiajul. Masina va incetini. Daca ti se pare ca ai o viteza prea mare pentru a retrograda, lasa masina sa incetineasca de la sine in viteza in care esti (a 3-a in acest caz) pana la limita de retrogradare . Nu stii care e aia ? Ok. Lasa masina sa se “detureze” singura pana la 2000 de rotatii pe minut. Orice sub limita asta e ok pentru a retrograda. Nu da drumul ambreiajului brusc pentru ca masina “va da in bot” si tu te vei speria cel mai posibil.

4. Daca nu sti ce poate masina ta, testeaza-o! Du-o intr-o parcare de mall, Praktiker, Metro, etc, goala (noaptea de preferinta) accelereaza pana la 50 km/h si franeaza. Accelereaza pana la 50 km/h si trage brusc de volan la dreapta si vezi ce se intampla. Desi pare prostesc, pentru a conduce in siguranta trebuie sa sti cum reactioneaza masina ta sub stresul iernii si pe diferite tipuri de carosabil. In cel mai rau caz vei derapa si te vei speria un pic. Insa iti vei cunoaste automobilul, vei sti ce poate si mai important … ce nu poate sa faca.

In cele din urma daca vremea este rea afara, nu ai experienta de condus pe zapada si ai o masina fara ESP, mai bine o lasi parcare. ESP-ul este un program de stabilitate care CHIAR te ajuta in astfel de conditii (si nu numai). Exista taxi-uri, exista transport in comun.

Nu iesi din oras daca se anunta drumuri blocate. Avem televizor, radio, internet, aplicatii de vreme pentru mobil. Stiu ca trebuie sa ajungi neaparat in orasul X, dar daca drumul s-a anuntat blocat nu face pe zmeul. Nici cu un 4×4.

Doar zic …

Traficul cu brazi e in floare in aceasta perioada. In Targoviste militienii au fost de treaba si au confiscat doar 47 de bucati. Sa apara si ei acolo la raport cu ceva confiscari.

Producatorul de hard-diskuri Seagate s-a gandit ca ar fi o idee mai buna sa dea doar 1 an garantie in loc de 5. Asta spune multe despre calitatea produselor.

Romanii au produs primul anti-furt pentru Android. Face poze la infractori, trimite mesaje, e cel mai cel.