Namo grįžau pirmadienį, tai iki šiandienos vis krapščiausi su modeliu Per keletą dienų spėjau padaryti uodegos valdančiąsias plokštumas ir pagrindinio sparno karkasą

Štai iš tokių detalių susirenka aukštumos vairo plokštumos :

Po geros valandos jau turim vieną iš dviejų aukščio vairų ploktštumų :

Ir štai vieno vakaro darbas:

Kitą dieną užsiiminėjau krypties vairu Keista, bet jį suklijuoti pavyko daug geriau negu aš tikėjausi :

Visos uodegos valdančiosios plokštumos kartu :

Pagrindinio sparno karkasas:

Tai tiek, ką manote?

©Rasta kažkur internetuose

Tai va, nuotraukos :

Suklijavau uodegos vertikaliųjų stabilizatorių karkasus :

Tada paruošiau “odą” karkaso apklijavimui:

Ir pagaliau apklijavau odą uodegos horizontaliojo stabilizatoriaus karkasus :

Na ir tada prasidėjo didysis galvos skausmas pavadintas detalėmis 40dL ir 40dP Čia tikrai man buvo kietas riešutėlis ir teko pora valandėlių prasėdėti prie šių dviejų detalių…. Bet rezultatu esu pakankamai patenkintas :

Tada ėmiausi detalių Nr. 40e :

Po to dar pasidariau keletą reikalingų detalių :

Ir galų gale viską surinkau į krūvą Rezultatu esu patenkintas, viskas gerai susiklijavo, o ir geometriją pavyko išlaikyti :

Tai tiek, ką manote?

O ir šiaip artėju prie modelio vietų, kurios man bus iš tiesų kietas riešutėlis, vieną jau tokią apturėjau, kai reikėjo apdengti išorine oda uodegos ratuko ertmę ir visą tą segmentą Keletą valandų tikrai teko prie to praleisti… Bet galų gale visai gerai susidorojau su ta vieta

Taigi, pereinam prie nuotraukų:

Padariau lėktuvo priekio viršutinę “odą” :

Na, o dabar jus šiek tiek pašiurpinsiu, kad negalvotumėte jog ten viskas taip jau gražu :

Po to priklijavau apatinę variklio segmento dalį ir kulkosvaidžius:

Na, o dabar šiokia tokia dėmė modelio gamybos procese, prieš priklijuojant viršutinę variklio segmento odą, išsikrovė fotoaparato akumuliatorius ir aš nebeturiu tos modelio vietos nuotraukų Bet užtat turiu nuotraukų iš kitos dienos kaip toliau klijavau lėktuvo priekį :

Pabaigęs darbus su lėktuvo priekiu, ėmiausi uodegos :

Taip pat sugalvojau šiek tiek papurvinti uodegos ratuko ertmę Nežinau, kiek tai realu, bet man purvą daryti su pudra ir po to jį padažyti gana patiko, o ir vaizdas sakyčiau visai geras gavosi :

Na ir keletas bendrų vaizdų :

Sveiki, šiandien buvau labai maloniai nustebintas vieno Modeliuotojas.lt skaitytojo, vardu Domantas, kuris parašė didžiulį Modeliuotojas.lt užrašą ant jūros kranto

Labai malonu, kad atsiranda tokių skaitytojų kaip Tu! Tikrai dabar visa šitą dieną esu labai geros nuotaikos

Na, o štai ir šis užrašas nufilmuotas to pačio Domanto :

Taigi, labai tau ačiū, Domantai!

P.S. Ačiū ir Kajui, kuris taip pat padėjo daryti Modeliuotojas.lt užrašą!

Bet rezultatu, šiaip ar taip esu patenkintas, nors galėjo būti ir truputį geriau :

Pirmas dalykas, kurį vakar padariau, tai apklijavau kabiną “sienomis” Čia viskas ėjo kaip sviestu patepta :

Tada apklijavau kabiną išorine “oda”:

Po to priklijavau pirmąjį uodegos segmentą prie piloto kabinos karkaso, vat čia ir paskubėjau… priklijavau truputį kreivai ir tai būtų gerokai atsiliepę lėktuvo geometrijai, todėl teko nulupti ir priklijuoti iš naujo. Tik šį kartą viskas gavosi tiesiai :

Na ir taip tęsiau su kitais korpuso segmentais kol pagaliau gavau tokį rezultatą :

P.S. Modelis jau nebetelpa į savo “braškinę” dėžutę :

Taigi, nuotraukos:

Pirmiausiai pasiruošiau kabinos “sienas” kad galėčiau ant jų klijuoti įvairius prietaisus ir pan. :

Suklijavau dar vieną man nežinomą prietaisą, bet spėčiau jog tai radijas, tačiau garantuoti negaliu :

Tada suklijavau dėžutę kuri iš tikrųjų ir yra dėžutė :

Na ir galiausiai dėžutę įklijavau į savo vietą kabinos “sienoje” :

Tada toliau užsiiminėjau dėžutėmis :

Vėl suklijavau kažkokį neaiškų prietaisą :

Ir dar vienas prietaisas :

Ir pagaliau prietaisas kurio paskirtį žinau ir esu užtikrintas Šiuo prietaisu reguliuojamas variklio galingumas “throttle” (gal vis dėl to žaidžiant Il-2 Sturmovyk kažko išmokstama? ):

Na ir pagaliau užbaigiau kairiąją piloto kabinos “sieną” :

Pradėjau užbaiginėti ir užbaigiau dešiniąją piloto kabinos “sieną” :

Na ir pabaigai bendra abiejų kabinos šonų nuotrauka :

IJN Mutsuki 1/200 by jorzik

Pirmas dalykas kurį padariau, tai surinkau prietaisų lentą :

Tada suklijavau kažkokią “dėžutę”, deja nežinau jos paskirties (gal jūs numanote kam ji galėtų būti skirta?) :

Suklijavęs “dėžutę”, užsiėmiau piloto kabinos “pedalais” Ten “pedalų” dešinėje matosi patepliojimas guašu, bet po fotografavimo aš jį nuvaliau su ausų krapštuku pamirkytu vandenyje, tad galit nekreipti per daug dėmesio   :

Toliau klijavau piloto kabinos karkasą Įklijavau į vidų pedalus ir “kilimėlį” piloto kojoms :

Tada ėmiausi šarvaplokštės:

Sulipinau karkasą “varikliui”:

Įklijavau “dėžutę” į vietą:

Tada ėmiausi kažkokių neaiškios paskirties prietaisų :

Paruošiau vietą piloto sėdynei (atleiskit už nuotrauką su šešėliu kitokios pas save neradau ):

Tada pradėjau krapštytis su piloto sėdyne Tik sodynės atloše, kai iš kitos pusės su skalpeliu “braukiau” per lenkimo liniją, tai vienoje vietoje per daug spustelėjau skalpelį ir ten įpjoviau… retušavau, bet vistiek nesmagu :

Paruošiau vietą variklio išmetimo vamzdžiams:

Suklijavau vairalazdę (viela palikta per ilga, kad ją galėčiau patogiai įtvirtinti, jog nudažyčiau, vėliau nereikalingą dalį nukirpau ) :

Suklijavau kažkokį “ratuką” (nepykit, kad nesu tiek kompetetingas, kad žinočiau jo pavadinimą ) :

Tada “damušiau” piloto sėdynę. Norėjau sėdynės diržus daryti iš cigarečių pakelio folijos, tačiau man niekaip nepavyko jos gražiai nudažyti (fail!! ) Bandžiau emale. Bandžiau dažyti keliais sluoksniais, bet vistiek nepavyko. Dažant keliais sluoksniais, kad ir kokie ploni jie bebūtų, man kažkodėl pasislėpdavo diržo faktūra, tai todėl nusispjoviau ir suklijavau popierinius diržus… Tik man ta emalė kažkokia keista pasirodė, kai atsukau dangtelį, paviršius buvo pasidengęs tokia storoka plėvele, įtariu jau paseno… Nu bet nekaltinsiu tos emalės.. čia greičiausiai aš nemoku teptuku malevot . Taigi, nuotraukos:

Įklijavau “šarvaplokštę”:

Ir užbaigiau piloto sėdynę:

Užbaigęs piloto sėdynę į lėktuvo kabiną įklijavau “ratuką”, vairalazdę ir prietaisų lentą :

Užbaigus lėktuvo kabiną ( nu realiai dar liko kabinos sienos, bet ten sakyčiau jau kita opera… ), atėjo laikas sujungti šią dalį su “varikliu” :

Tai tiek šiam kartui O apie modelį galiu pasakyti tik tiek, kad dar taip gerai sutampančio modelio nesu klijavęs gyvenime. Vat ką reiškia A. Halinski leidykla! Ne veltui ją visi taip giria Kol kas modelį neradau net menkiausios klaidelės! Na, o dėl lazeriu pjautų detalių tai esu labai patenkintas, man jos labai patinka, nes labai palengvina modelio klijavimą Tai ką manote apie modelį?

Ir tikiuosi Jūsų “neužmušiau” su tokiu kiekiu nuotraukų?

Viršelis :

Šiaip dėl to lazeriu pjauto karkaso turiu liūdnos patirties su naujais Modelizmas.com savininkais… aš užsisakiau visą šį gėrį iš jų, tačiau jie nežinia kuo mąstydami sugalvojo man lazeriu pjauto karkaso visiškai nesupakuoti (jis įvilktas į ta tokį “maišelį”, kur būna įvelkamas gamykloje), tai gavau jį labai nepavydėtinos būklės :

Todėl Jums kol kas nerekomenduoju prasidėti su Modelizmas.com…. Žmonės visiškai nemoka supakuoti siuntinių, o ir administratorius nelabai mandagus… Nu bet tiek to… vakarą praleidau prie lazerinio karkaso jas tvarkant ir dabar jau beveik jas visas galėsiu panaudoti Na, o jeigu vis tik sakysitės kažką iš Modelizmas.com, tuomet jiems užakcentuokite, kad Jūsų siuntinį tinkamai supakuotų ar kažką pan….

Šiek tie apie patį lėktuvą iš wikipedijos:
F-4 serijinė gamyba prasidėjo nuo 1941 m birželio ir tęsėsi iki 1942m. F-4 Trop nuo kitų F-4 modifikacijų skyrėsi tuo, kad šio lėktuvo propeleris buvo su platesnėmis mentėmis. O F-4 nuo kitų 109′ojo versijų skyrėsi lengvesne konstrukcija, didesniu manevringumu, bet silpnesne ginkluote. Nuo 1942 m. vasaros Bf 109 naudojo Daimler-Benz DB605D variklį ir galėjo pasiekti 685 km/h greitį. Tuo metu tai buvo geriausias naikintuvas pasaulyje dėl savo variklio galios ir fiuzeliažo. F-4 modifikacija buvo gausiausiai gaminama modifikacija iš visų „Friedrick“ serijos naikintuvų.Jis buvo naudojamas vos ne kiekviename Luftwaffe padalinyje. Šiais lėktuvais skraidė daug Luftwaffe asų, tarp kurių ir Hans-Joachim Marseille.

Bf 109 F-4 Trop techninės specifikacijos:
Sparno mojis: 9.92 metro
Ilgis: 9.02 metro
Aukštis: 2.60 metro
Masė: 2150 kg
Maksimali masė: 3015 kg
Varilis: Daimler-Benz DB 601E 1350 AG
Maksimalus greitis: (6500m aukštyje) 624 km/h
Skrydžio lubos: 12000 m
Skrydžio nuotolis: 580 km

Ginkluotė:
Patrankėlė MG 151/20 (20mm, 200 šovinių, 750 šūvių/min)
2x liemens kulkosvaidžiai MG 17 (7.9mm, po 500 šovinių)
bomba (iki 250 kg)

Hans-Joachim Marseille prie jo paties numušto Britų naikintuvo Hawker Hurricane.

Hans-Joachim Marseille, tiksliau jo naikintuvas, bent tai kas iš jo liko.

Su šiuo modeliu stengsiuosi įgyvendinti tinklaraščio skaitytojų pateiktą idėją Todėl šio modelio gamybos reportažuose matysite labai daug nuotraukų, stengsiuosi aprašyti kiekvieną daromą veiksmą Tik nenusiminkite, F-16 taip pat nenumečiau į šalį