Low-Tech Cycling

埼玉TTセッティングメモ2012

2012-05-15T23:24:00.001+09:00

今回のセッティングで約4週間乗って、それなりに辛いんだけどかなり気に入った。

スタック: 510mm
リーチ: 426mm
サドルセットバック: 50mm
サドル高: 684mm

スタックはBBからアームレスト。リーチはBBからアームレスト中心、サドル高はBBからシートポストの延長線上で計測。サドル高は通常よりも約1.5cm高い。去年はサドルをヨー方向にずらしてたけど今年は真直ぐ。いずれもUCIのレギュレーションに収まるようにしてみている。

BB〜エクステンションバー先端までの距離(UCI 1.3.023)について、通常のバーコンはレバー回転軸までがバーの先端扱いだけど、Di2や、変速操作後にセンターに戻るR2C族はレバー先端までが"先端"。今回は先端が740mm程度に収まるよう短縮できた。

エアロバーはSki bendのエクステンションバーと、エクステンション上の好きな位置にアームレストをクランプできるExtension Armrest clampを導入。この部品は日本の代理店は扱ってないっぽい上にメーカ在庫も切れてて絶望しながら探しまわってたら、聞いたことないイギリスのショップが在庫してて運良く入手できた。

フロントブレーキとシフトケーブルのルーティングも修正して、ほんの少しだけ見た目がマシに。ホントかよ、酷いよコレ。

今回からZipp Super-9 Disc。Zippのデカールがなんか気に食わなかったので"PRO TOTYPE"の野良ステッカーを買ってペタリ。ステッカー変えてフロントのPlanet-Xと雰囲気が近くなったけど前後価格差が笑える。

しかしながらOrbea Orca'08はチェーンステーがかなりタイトで、Super-9をはかせるとクリアランスが左右合計1mm無い。ベアリングのプリロードを少し高めにしてマシになったけど、立ち漕ぎするとフリーのガタ程度の動きでブレーキトラックを擦ってしまう。TTだったら擦るのは加速中くらいだし、Crr的にも変な値は出てなかったので気にしないことにした。

機材やポジションをつめる最後の方にはレンタカー借りて計測器とノートパソコンと機材一式もっていってフィールドテスト。走ってデータ取って結果見てまた走って...の繰り返し。事前にどーいう手順で何をテストするかとか計画立てたり、大変だったけどすごく楽しかった。

さて。ロードバイクでポジションをしっかり出してからTTバイク欲しい、とか思ってるんだけど、このスタック&リーチを実現できるTTフレームって存在するのか？ってのがとりあえずの悩み。んまぁ、コンバージョンメンドクサイけど特に困ってないので、しばらくこのままいくんだと思う。「40km/hで20Wセーブするエアロフレーム」とか言われるとグラッと来ますがががが。

第6回埼玉県自転車タイム・トライアル・ロード・レース大会

2012-05-13T23:30:00.000+09:00

しばらく体力水準が停滞しててなんか辛くて勝ちたくて今年は未登録で出走。
　0h14'10"@232W, 42.35km/h, 未登録者B(10km) 3位

あわよくば優勝したかったけどペンギンの中の人に20秒もおよばず3位。でも初めてトロフィーもらえてすごく嬉しい。(うまく走れたので以下饒舌)

体感では終盤に大きくパワーダウンした印象だったけど、15秒スプリットのパワーみると悪くはないペース配分だった。「5kmの折り返し後にハッスルし過ぎた反動で終盤失速」というのがあからさまに現れてるけど。

この大会はいまのところなぜか着に絡めそうな貴重な大会なので、勝つ前提で準備に気を配ってみた。そしてイメージしてたとおりにいろいろ旨く回ってたいへん満足でござる。予定してた

スタート直後は頑張って押さえる
少なくとも折り返しまではハッスルしない
折り返し越えたらハッスル解禁(ハッスルし過ぎてやや失敗)
終盤には走ってることに絶望してる予定なのでひたすら集中切らさないよう頑張る

って走り方もほぼ実行できたか。中盤以降はヨダレたらしながら走ってた。ヨダレ拭う余裕もパワーを確認する余裕もない感じ。辛かった。成績よかったので記憶が美化されてるけどマジしばらくやりたくない。

装備のほうは

Orbea Orca'08
Planet-X Pro Carbon 82mm(フロント)
Zipp Super-9 Disc(リア)
Continental Podium TT(フロント19mm, リア22mm, 前後8bar)
Fizik Ares
3T Aura Pro(エアロバー) + Ski Bend(エクステンションバー) + 3T 30020 Extension Armrest Clamp
Zipp Vuka R2C

今回は空力改善を相当がんばった。@akkieSL2さんにiBikeをお借りしていろいろ勉強。ホントはiBikeの評価ってことで借りたのにガチで使ってなんだか申し訳ない(汗) 模索しながらだったけどおかげさまで運用のイメージがつかめたし、現状のフル装備のCdAは0.1851まで削減することができました。

Photo: nose kensuke

維持できるパワーとCdAとCrrがわかれば、よくある W = 0.5 p CdA V^3 + m g Crr V の式をプログラムで探索さして速度(終端速度)を計算できて今までそうしてたけど、今回は比較がすぐできるようExcelで一発で計算させたかったので三次方程式の解の公式にぶちこんでV=...のカタチにしてみたり。コピペ以外で保守できる気がしないぜ....

速度がわかれば、あとはスタートの加速時のタイムロスと折り返しの減速・再加速のタイムロス分を加算してあげればゴールタイムを見積もれる。最終的な試算では「風が穏やかで235W前後のパワーが出せたら14分10〜15秒あたりでなんとか一桁順位〜入賞、どこからともなく不思議パワーが湧いて出てきたら14分切って優勝(ぽわわわわ)」という計算。選択したポジションは通常から7〜8%くらいパワーダウンしてて、もっとパワー出せるポジションもあったけど納得してパワーダウンを受け入れることができた。もちろんフタを開けるまで不安でしたががが。

しかしながら。空力評価の難しさや時間的コストの高さも再認識。今回は空力改善に大きく効く(であろう)ベーシックな要素を潰していくところまでしかできてなくて、あとは如何に間違った選択をしないかというのの確認作業をした感じ。悩ましいのが正確に測ろうとすると1本あたり7〜10分、バイクセッティング変更で+5〜10分とかけっこう時間がかかるので数をこなすのが難しい。
おそらく屋内トラック使ってregression methodでCdA, Crrを測るのも同じくらいかかる。ただし屋内トラックなら一度Crrを確定させた後は、(タイヤ除く)別セッティングのテストは計測点を削減できるはずなので、もうすこし短時間で測れるかも。
もし風洞だったらどうなんだろう？リアルタイムにCdAを表示する設備があるならその場でいろいろ試せて速そうだけど、バイクセッティングの変更が伴う場合はファン停止・セッティング変更・テーブルの再キャリブレーション・ファン再始動とそれなりに時間がかかるんじゃないかと思う。単なる印象だけど、手間は
　風洞 >>> 屋内トラック専有 > iBike
って感じかなぁ。

なにはともあれ3位、嬉しかった。優勝できたらもっと嬉しいだろうから次がんばる。

2012 JCRCロードレース第3戦群馬CSC

2012-04-27T14:58:00.002+09:00

雨の群馬CSC。Eクラス1組目。
0h31min18sec, 9着, 先頭とのタイム差26.47sec
雨ですね。しかも寒いですね。路肩に雪が残ってますね。

1周目。最後尾スタートだったけどあまり速く進行しないだろうとおもってたら、わりと速くて焦る。下りに入ってすぐ落ちついた。ただ、あまりにも後ろすぎるので所々踏んで前の方に少しずつ移動。先導車が外れてからも少しずつ前に移動して先頭集団付近へ。「登りでググッと踏んで下りでマッタリ」ないつもの進み方が辛いなーとか思いつつ、心臓破りへのアプローチの距離感を確認しながら集団の速度の増減に同調。ちょっとシンドイ。心臓破りですこしギャップが開くけど、越えたあとはグッとペースが落ちるのでおちついて合流。

2周目。落ちついて進行。先頭集団に同調してすすむも、心臓破りのアプローチがやはりしんどくて苦しくなってくる。周りの様子見てると今後の戦術についてお話ししてる人もいたりして、これはちょっと体力水準が違うなーという印象を受ける。心臓破りを抜けたあたりで集団が10人前後に小さくなる。このままペース上げて後ろを完全に引き離すかな？とかおもって前を引こうと先頭に出たけど特にコンパクトにローテーションを回そうって雰囲気にはならなかったのですぐ下がって3周目へ。ここらへんで後ろから何か怒られた気がしたけどよくわからなかった。

3周目。あいかわらず上昇トレンドなPEに「心臓破りでアタックして後ろを引き離す」とか無理ゲー...上昇していくペースを維持できなくなって最後の勾配が上がる手前で先頭集団から遅れる。坂を登りきった先で同様に先頭から遅れた選手をパスするも、その後にペースが上げられずにゴールのかなり手前で抜き返されてそのままゴール。頭痛い。

ゴール後駐車場に移動して20minほどローラーでクールダウン。かなり気持ちが悪い。最終周回の心臓破り、潰れるつもりで集団についていったらなにか変わっただろうか？よくわからない。わからないので次に似た機会があったら試してみよう。「下りで無駄に踏まない」はちゃんとできたけど、今回は平坦で無駄に踏んでたかも.... 最後の重要な場面に先頭集団にいれたことは良しとしよう。なにもできなかったけどなっ。

群馬CSCはやや標高が高いのでFTPは修正してる。そのFTP付近にNormalized Powerが収斂してる。2周目の心臓やぶり後に既に限界が近いなーという感触だった。

さて。寒くて雨天な予報だったので暖かい服を持っていったけど、

長袖ジャージ
長袖インナーx2
ノースリーブインナーx1
冬用ビブタイツ
長指グローブ
シューズカバー
キャップ

で走ってちょうど良かった。予報では気温6℃前後でSRMの温度計は9℃付近。スタート待機中は寒くもなく暖かくもなく、という程度の防寒。Eクラス1組は雨があまり降っていなかった時間帯なのもあり、キャップのおかげで前走者が跳ね上げる水しぶきもあまり気にならなかった。

タイヤはS-Works Mondo を6.2 barで。特に怖い局面はなかった。が、相変わらずブレーキが利かなくてちょっと困った。去年の雨の修善寺でまったく効かず、これはまずいとブレーキシューをシマノのR55C3に変えてた。だいぶ改善したけどリムが汚れてる状況だとまだ怖いなー。ウェット用のシューを使ったら良くなるのかな。次回は用意して試してみよう。

ウォーミングアップはあまり時間がなかったので

5min@L1
3min@L4
2min@L6
3min@L1

という内容。スタート15分前に終わらせた感じ。
スプロケットは11-28をいれてて実はちょうど良かった。心臓破りの最後のググっと勾配が上がる瞬間も高いペダリングフォースで頑張らなくて済む。

次は5月13日の第6回埼玉県自転車タイム・トライアル・ロード・レース大会で未登録者Bな個人タイムトライアルです。中黒大杉。あ、今回は自前ディスクホイールが用意できたので痛ディスクではありません。痛ディスクではありません。大切なことなので２回言いました。

2012 JCRCロードレース第2戦in日本CSC

2012-04-02T18:49:00.003+09:00

修善寺順周り初体験。

　0h19min59sec, 14着, トップとのタイム差0h1m19s, Eクラス

2周目の最初の登りでやる気スイッチがOFFになった。ぐんにょり。

装備は

前50-34Tに後ろ11-23T
半袖スキンスーツ+長袖インナー

他はいつもどおり。ホームストレートは向かい風がキツく、なかなか大変そう。

1周目。スタートは2列目右側。橋のあたりで先導車が加速してスタートと同時にもわっと被されて20番手ぐらいに埋もれる。最初の登りは集団が思ったより速くて、250Wぐらいに押さえたかったけど同調すると300W(5.5W/kg)超が必要でやや大変。まだフレッシュなので平気。

斜度が落ちついて平坦〜下りにはいるところで少し踏んで先頭集団の横に付けて合流。坂が終わる手前から少し踏んで前の方に出るけど、登り返しでどわーっと10番手ぐらいに落ちる感じ。ここらへんはいつも通り。

二つ目の登りは予定通り280W(5.2W/kg)前後で進行。ゴール前の直線が強い向かい風なので、ここで集団が伸びて適度に中切れしてくれるとあとあと助かるなーとかおもいつつも、先頭付近のメンツは同じようなペースで登るし、後ろ向くのもめんどくさいので集中してモリモリ登る。短い下り〜ピークまでの登りも同様に進行。きついけどまだ元気。

ホームストレートへの下りはじめからポジションを上げて先頭集団と一緒に進む。ゴールラインは5〜6番手ぐらいで通過？あんまし覚えてない。

2周目。下りは風が強いけどさほど踏まないでも前に出ちゃう。試しに橋の手前のカーブから少し踏んで先頭に出て後ろを確認すると、集団は長く伸びててイイカンジ。登りが始まってここからアタック.... という予定だったけど30秒ぐらい登ってインナーにギアを落として一息ついたらやる気スイッチまで一息ついて終了のお知らせ。

キツくなってしまい「最後まで持たない、ペース落とせ」な衝動に妥協してLTペース(4.1W/kg)程度にしか上げられなくなった。ここで先頭集団にガバッと置いてかれる。離れていく集団を見ながら「下りで追いつけたらいいなー(ポワワワワッ)」みたいなお花畑的妄想しながら一定ペースで登って下る。

下りは回復を期待してまったく踏まなかった。先頭集団から離れている人達を数名パスするけど、先頭には追いつけなかった。踏んでないしな... 最後の登りもLTペース以上には上げられなかったけど、下りで頑張ってゴール。という顛末。頭が痛い。車に戻って15分ほどローラー台でクールダウン。

反省点:

最初の登りで焦って上げ過ぎてる。
登り返しでもう少しじわっとパワーかけて惰性で登らないようにしないといかんかも。
何だかんだで一周目の長い下り、ホームストレートの下りで踏んでる。もっと回復するよう気をつけないと。
34x23Tだとギリギリちょっとたりない印象。モリモリ行けてる間はいいけど、フォースが高すぎる場面が所々出るのでもう一声軽いのがあった方が良かった。

とかいろいろ。

今回のSRMのログから

黄色 - Power
水色 - Powerの30秒移動平均
緑色 - Average Power
赤色 - Normalized Power
紫色 - 余裕の残り残量(笑)

の推移をプロットしてみた。

NPの推移を見ることに意味があるのか今ひとつ自信がないけど、体への負担の一面を見るには都合が良さそうなので作図してみた。なにより生のパワーや、30秒移動平均。APを観察するより、体の負担の推移を読み取りやすいような気がした。

ちなみに紫色の"余裕(笑)"は思いつきで、CPとAWCから求めた推定最大平均パワーから、NormalizedPowerを引いただけ。

　余裕(t) = (AWC/t + CP) - NormalizedPower(t)

これをスタートからゴールまでの各時刻で計算することで"余裕の残り具合の推移(笑)"になったりしないかなーという思いつき。CPの設定にシビアだけど、わりとオモシロい具合に体感の印象とフィットしてたので残してみた。

今回はウォームアップを珍しくしっかりやって

20min イージーペース
5min LTペース
3min リカバリ
3min L6ペース
15sec 低負荷のスプリントx2
10min イージーペース

スタートまで30分ぐらい時間が開いて冷えちゃったけど、序盤はすごく体が軽かった。

終わったあとは伊豆ベロドロームを見学。ちょうどJBCFトラック記録会で男子スクラッチと1km TTの決勝やってた。

光が少ないのでiPhone4で流し取りは難しいの巻。その後はゆっくり帰宅。

次は4月14日(土) JCRCロードレース第3戦in群馬CSC Eクラス(3周)でぱみゅぱみゅ。

シクロクロス東京2012担いできた

2012-02-12T14:34:00.000+09:00

走ってきたというか担いできたというか。
(追記: ビギナー男子10位だったそうです。タイム差は不明)

2012年2月11日お台場で開催されたCyclocross Tokyo 2012のビギナーカテゴリを走ってきたよ。シクロクロス初体験です。大会Webサイトのコース図を見ると約800mの砂浜区間が目を引く。あとダートがタイトターンのシンプルな組み合わせに見えて甘く見てたら、実際にはMTBクロスカントリー的で難易度が高い(当社比)ことを知り絶望する。

実際の雰囲気はChristian Heuleの朝イチの試走の動画のほうがわかりやすい。

Tokyo Cyclocross Pre-Ride from cycloWHAT? on Vimeo.

23Cスリックタイヤとヘタクソの組み合わせでは素早く曲がれません。ってか常にカーブでヌッコロビそうで怖い。ダートでも真直ぐめならモリモリいけるけど、深く曲がり込むとなんともならん感じ。ま、いいや。
今日の装備は

Orbea Orca 2008
Mavic Aksium
Specialized S-Wroks Mondo Clincher 700x23C (前後2.0bar)
Michelin Air Comp Latex 700x18-20
半袖スキンスーツ・長袖インナー2枚
貼るホッカイロ腰・手首・足首

ペダルがEggbeaterになってるのとシューズがSpecialized Comp MTBなのは違うけど、あとは空気圧がオモシロイだけの普段どおりの装備。タイヤはいちおう1.5barまでテストしてるけど外れんなよーと祈りながら出走。

自走してきたのでウォームアップは無し。よいスタート位置を確保しようとかなり早く並んでたものの、まさかのゼッケン順整列スタートで徒労に終わる(涙) スタートスプリント・シケイン・リマウントの練習さんざんしてたのにw 以下、レース中の感想の覚え書き。

スタート直後は密度高く前方がかなりガチャついてて怖かったが、階段まで無難にクリア。リマウントもスムーズにいけてここでだいぶポジションを上げたみたい。ところが本格的にダート区間に入っていく最初のカーブでまさかのコースアウト。緩んだ路面にひるんで曲がりきれなかった。コースを仕切るテープに絡まって復帰に手間取ってる間に盛大に抜かれる。あぁっオレのバカっw
ダート区間では少しでも難易度が高いコーナーはディスマウント(自転車から降り)してバイク持ち上げてターンして、クリアしたらリマウント(自転車に飛び乗り)でこなす方針。これビギナークラスはかなり有効で、ダート区間は前走者をサクサクパスできて楽しかった。
一旦公園の広場に出て、再度ダートに入る段差を越えリマウントしたらまた180°のコーナーがあるのですぐディスマウント・ターン・リマウント。少し走ってまた同じ作業。
その後は砂浜。すぐに走れなくなるのでショルダリング(自転車かついでランニング)。押して走るのと担いで走るのとでどっちが速いのかよくわからないけど往路はひたすら担いで走った。前走者がちょっとおそいけどライン外すとただでさえモフモフの砂がモッフモフになるのでヤだなーとついていってる間に何人かにパスされてみる。ほんとは折り返し付近で順位やタイム差を確認するつもりだったけど、よほど余裕なかったのかまったく見ていなかった。
砂浜の復路は水でしまっていて乗れる。みなさん比較的陸側を行ってたけど海側のほうが走りやすそうな印象。濡れるけど。復路もランニングする覚悟でいたのでかなり助かった。最後の広場に戻る箇所はモフモフなのでまたランニング。段差の間隔がイヤラシくてリマウントするタイミングが悩ましかった。舗装区間に戻り"装備の利"を生かして前走者を数名パスするも、調子コキすぎてて残り周回数を確認するの忘れてた。これが致命的ミス。

2周目に入りシケインと階段を無難にパス、ダート区間も散々練習したディスマウント・ターン・リマウントで前走者をたくさんパスする。途中にある大きな岩をみんな迂回していくけど、ランニングなら直線的に乗り越えていけて大吉。このへんでスピーカーから「なんとフツーのロードバイクが現在12位！」的なことが聞こえてきた気がするけど脳内再生された空耳だったのかもしれない。
砂浜はランニングのペースがガクッと落ちてあげられなかった。この時点で残り周回数を把握していないことにやっと気づいて絶望してみるなど.... 1周目同様に復路は9割乗ったままクリアして最後ランニングして舗装路。このへんで観客から「10位！10位！」とか聞こえたけど実際どうだったのかよくわからない。

舗装路に戻ったら砂のせいか焦りのせいかペダルがまったく嵌らない。スパートしどころだったけど残り周回不明につきリカバリー的に走ってたらコース外に誘導されて実はゴールしてたという残念なお知らせ。

初っぱなのダートでコースアウトした以外は想定してたとおりの動きができて満足。勝てればもっと満足だけどどど。しかしスゲー疲れた...　SRMのログは取ってたけど正直わけがわからないw シクロクロスはGarmin Edge類の方がいいかも。

さて。いままでシクロクロスには興味を持ってなかったんだけど、J-SPORTSで何度か観てるうちにやってみたくなった。でも'cross bikeもってないしなーとか思ってたたところに開催のお知らせを知る。当時「埋め立て地の公園ってことで酷いギャップや難易度高いダートはなくて、どうせ砂浜の区間は全部担ぐことになるからロードバイクまんまでいーんじゃね？」とかナメた考えと勢いでエントリした。その結果は....あとは言わなくてもわかるよな？わかるよな？
ちなみにOrbea Orca 2008はシートステー裏側のクリアランスがものすごく狭く、25mm幅のタイヤですら怪しかったので23mm幅タイヤのままにした。

シクロクロスの練習はトータルで3時間ぐらいしかできてない。参考文献やコース図から分析して

不整地でのディスマウント・ラン・リマウント
舗装路でのディスマウント・シケイン・リマウント
砂浜でバイク担いだランニング

と焦点絞って練習した。動作を体に覚えさせるのと、負担を予め経験しておくって方向性で。大半の時間をディスマウント・ラン・リマウント練習についやしてた。ほんとは緩い路面でのタイトターンも練習しておきたかったけど、近所の公園で軽く8の字練習した程度。たぶんここはすぐには改善しないw
練習場所は

近所の広い公園(芝生？と土)
彩湖の土手の下の刈り込まれた茂み？と土手の上の舗装路
城南島海浜公園の砂浜と階段

って感じ。こーいう基本練習ならわりと近所でできるのがわかって良かった。いずれの練習も上体の筋肉が疲労して大変。砂浜ランニングはアキレス腱がヤヴァイ。スピードが出る舗装路のシケイン越え練習は腿の内側の筋肉がヤヴァイ。力強くランニングできる体がないと自転車降りた後の各動作を素早くこなせないな、という感想。

招待選手たちの走りを見てると、動作の正確性やパワー・スキルがもう見てて意味が分からないレベルで泣きたくなる。あまり撮れなかったけど写真はPicasaにあげといた。もし良いのがあったら好きに持っていってください。

家に帰ったらさっそく洗車。

油が付いてる箇所に筆でディグリーザーを塗って、水で流せば砂もカンタンに落ちる。

さて。普段やらない動作ばかりあったので練習が楽しかった。圧倒的に経験と情報が足りなかったのでWebサイトあさりとシクロクロス関連書籍あさりも楽しかったな。"The Complete Book of Cycrocross, Skill Training and Racing"と"Cyclocross: Training & Technique"を購入して熟読。前者の方が読みやすかった。

また出場したいか？
YES!! だがしかしバイクはどうにかしたいw

あー、Super Xカッコえぇわぁ...

シクロクロス練習用シケインをつくるカンタンなお仕事です

2012-02-10T16:50:00.000+09:00

シケインじゃなくてバリアなんですけどね。

シクロクロス東京ビギナークラス出場にあたり、どんな練習が必要だろう？どんなファシリティが必要だろう？とか考えたいくつかの要素のうち、普段やらない動作は練習しとかんととっちらかってダメだろ？ということでシケインを自作することにした。

作り方は簡単。東急ハンズとかホームセンターとかでテキトウな太さの塩ビのパイプとジョイントを購入して繋ぐだけ。今回は東急ハンズ渋谷店で

塩ビパイプ1mを3本
塩ビのT型継手を2つ
塩ビのL型継手2つ
塩ビのソケットを1つ
塩ビのキャップを2つ
塩ビ用の接着剤

を購入。1mのパイプはそれぞれカットして、6本の40cmのパイプにする。東急ハンズは簡単な加工をやってくれるので工具がなくても安心。

次にパイプに継手とソケットをそれぞれ接着。

左から、

L型がついたパイプ2本
T型とキャップがついたパイプ2本
ソケットがついたパイプ1本
ただのパイプ1本

の4種類の部品を用意する。あとは差し込んんで組み立てるだけ。言わなくてもわかるよな？わかるよな？

つながってるね。

ちなみにばらしてベルクロで束ねると...

なんということでしょう。ジャージのポケットに収納して練習に持っていけるではありませんか。はい、ちょっと無理があります。上からジャケットきて押さえ込むか、運搬袋を別途用意した方が良いです。はい。さっそく彩湖に連れていってみた。

ディスマウントしてバリア越えてリマウント、ディスマウントしてバリア越えてリマウント、ディスマウントしてバリ.... などとグルグル練習してると土手の上を行く人が何故かよく立ち止まります。何故スルーせずに立ち止まってガン見するのでしょう、意味が分かりませんね。

ちなみに40cmのパイプと継手でつくっちゃうと高さ46cmぐらいのシケインができてしまうんですが、UCIのルール的には最大40cmなのでちょっと高い。40センチに統一せずに34cmぐらいとかすこし短めにしてもよかったかも。

ってなわけで、材料費と工賃あわせて3,000円未満でいい練習機材が手に入りました。って今後使うのかっつーと激しく疑問ですがががが

egg beater 3とComp MTB shoe

2012-02-03T18:43:00.000+09:00

気の迷いで2月11日に開催されるシクロクロス東京2012のビギナーカテゴリにエントリしてみた。

シクロクロスバイクもMTBも持ってないしそもそもシクロクロス自体経験が無いんだけど，コースの半分ぐらいが砂浜だから殆どマトモに乗れずショルダリング(担ぎ)で走ることになるだろうし，埋め立て地の公園だからダート区間も酷いギャップとかないんじゃないかなーとか甘っちょろい考えでいつものOrbea Orca + ロード用の23Cのスリックタイヤで出ることにした。

当初はSpeedplay+ロードシューズのままで出ようとか思ってたけど，正月岩手に帰省して雪道で乗降りしてたら全然クリート嵌らない。これはヤヴァイ。方々からフラットペダルを推されたけど，シクロクロスやる人達が推してたり構造的にも興味あるしでCrank Brothersのegg beaterを購入。

で，店頭在庫探してかけずり回りロードシューズ用の3穴クリートをなんとか購入したものの，試しにロードシューズに付けてランニングしてみたら、練習中に滑って転んで負傷する未来のビジョンが浮かんできたので速攻で止めた。青山のSpecializedコンセプトストアに駆け込んでSpecialized Comp MTB shoeを購入。

ほんとは白が欲しかったけどまあいいや。シクロクロス関連のWebサイトや書籍をあさって靴についていろいろ眺めてると

つま先にスタッド(スパイク)があった方が泥とかの斜面を登る場面で良い
全部ベルクロだと泥で汚れた時に保持力を維持できない場合がある

といった記述が散見されたので合致するモデルを選んでみた。泥を走る予定は無いけどどどど。それにしても歩行もランニングも圧倒的に楽... スゲー楽...

で，egg beaterは良いですね。良いですね。Time RXSとかのニュルニュルなフロートをもっとニュルるした感じ。脱着も軽い。踏み面が明らかに小さく見えるけど、底が固いちゃんとした靴はいてれば問題になることってぜんぜん無いだろ？って気がした。Speedplayのzero TiとくらべるとQファクターは片側3〜4mmほど広め

ローラー台で回しててちょっと広いかなー？って感じる程度であんまり困ってないのでこのまま。

目下「躊躇せず素早く乗降りできるサイクリスト」を目指し、公園とかでディスマウント・リマウントの練習中。右内股が痛い...

内田慶杯・ウインターパインヒルズGPX 2012

2012-01-17T23:15:00.000+09:00

いつもどおり低パワー。

　0h30'45"@207W

速攻で掲載されたリザルトに胸熱。素晴らしい催しに感謝です。

約1週間前にエアロバーにつけかえTT順化...はできないね。普段からやってないとあと2〜3週間はないとシンドイ。で、例によって当日朝寝坊して大急ぎで彩湖まで自走。出走順が第1組の10番ぐらいとわりとすぐのスタート。

スタート直後は興奮しててやたらパワーが楽に出る。最初の60秒の平均282Wとかハッスルし過ぎです。一生懸命押さえてる間にすぐ「追い込んだら最後まで保たない」感覚に至り、、キツくなりすぎないように集中。歩行者や他のサイクリストもわりと多いので気配りマージンを残さないとヤバいし。その「追い込んだら最後まで保たない」感覚は最後まで続き、終始抑えめだったにも関わらず終盤上げていく余裕は無かった。

20秒毎のスプリットパワー。当日は上流にむかってわずかに風が吹いている程度でとても良いコンディションだった。にもかかわらず風が強かった去年と大差ないタイムってのが泣ける。

今回のポジションは「チビッコな僕が乗れそうな市販のTTバイクでとれそうなスタックとリーチ(Specialized Shiv TTのXSサイズ)」を想定して、ややスタックが高めなポジション。周りの装備はいつもと同じ

フロントホイール Planet-X 82mm
リアホイール Mavic Aksium + Wheelbuilder aero wheel cover
エアロバー 3T Aura Pro

まさかのボトル２本指し。外し忘れてたわけじゃないよ。

Lookエルゴステムで「低く近く」するとホルダーとステムが干渉して肘を絞れなかったところ、直前に注文してたライザーキットが届いたのでライズして逃げるの図。本末転倒。ホルダーが高くなったぶん、肘幅を絞ることで胴を下げられればいいかなと。

エクステンションバーの先端もかなり狭くして両手の指が並んで入らない程度の狭さ。横から握り込めないけどあまり困らなかった。PC7がぜんぜん間に収まらないので例によって斜めにマウント。

去年のポジションより3cmほど高くて3cmほど近い。おかげで股を含み体はまったく辛くないんだけど、パワーかける時とか肘〜腕に体重をグッとかけ胸を寄せてもまだ余裕がある感じ。もっと低く近くしたいけど、ブレーキキャリパーと干渉してこれ以上寄せるのは難しい。egg brakeかTRP Brakesかいれたらもっとコンパクトにできるんだろうけど、はてどうしたもんか。

Vittoriaチューブラー用携帯型シーラント注入器具

2011-12-19T21:29:00.003+09:00

なんとなくブログのタイトル変えてみた。(旧:"自転車でハアハアする日記"→新:"Low-Tech Cycling")

バルブコアが外れないビットリア社チューブラータイヤ用の、携帯型シーラント注入器具を手に入れた。

はいはいワロスワロス。同社製の普通のバルブエクステンダーです。こいつのバルブコアを無理矢理外して「Vittoriaのタイヤに嵌るねじが切ってあるただの筒」にする。出先のパンクにはタイヤに付けてたバルブエクステンダーを外して、これを取り付けてシーラントを注入して対応できるかなと期待。
ビットリアのチューブラータイヤ用純正バルブエクステンダーはバルブコアが(簡単には)外せないので、(82mmとかの)ディープリムに接着済みなタイヤにシーラントを注入するには

バルブを根元から外してタイヤを一部リムから剥がして注入
注射器的な器具でバルブコアの隙間から注入

みたいな感じで対応する必要がある。出先でタイヤ剥がすのはメンドイし、あまり荷物を増やしたくもない。
余ってる純正バルブエクステンダーをカットしたらちょうど良い携帯工具になるかなとかおもってたところ、@jmzさんから「先端回して外せません？」とコメントをもらい、ペンチとかでコジッたら外れた。このままでも手持ちのStan's NoTubesのシーラントなら注ぎ口がギリギリ収まる直径。できればリーマーで入り口を拡張するか、やはりカットした方が作業はもっと楽になるかもだけど、とりあえず携帯工具としてはこれで困らないんじゃないかな。

非常にコンパクトなパッケージング。

普段工具や替えチューブを入れているポーチにも問題なく収まる。

よーしよしよし。これならディープリム+Vittoriaのチューブラーでもシーラント携行してなんとか運用できるかも。

予めシーラントを入れとく運用もあるけどStan's NoTubesのFAQにあるように2〜3ヶ月(または2〜6ヶ月)するとシーラントの能力が低下することがある。たまにしか乗らないTT用ホイールに予め入れておくのもナンだなーと感じてて、できるだけ有事にシーラントを入れる運用にしたかった。この点はチューブレス+シーラントの場合も注意しなきゃいかんところだと思う。よくしらんけど。

%FTPと%VO2maxの関係(筆者の場合)

2011-12-09T00:26:00.001+09:00

SRMやPowerTapとかのパワーメーターを使っていると(主にTraining and Racing with Power Meterの読書は？)運動強度を表すのに"%FTP"とかよく使うけど、論文とかでは"%VO2max"とかのほうをよく見かける。LT付近ならまだわかりやすいけど低い運動強度の話題とかを読み砕くうえで「この%VO2maxを自分の%FTPで表すとどのへんの運動強度になるのか？」を具体的に把握してないといかんかな？という気がしたので調べてみた。

パワーから酸素摂取量(以下VO2)を推定するのにACSMのMetabolic Equationsの自転車エルゴメーターの場合の式

　VO2[ml/kg/min] = (10.8 x W[watts] / M[kg]) + 7

　VO2[ml/min] = 10.8 x W[watts] + 7 x M[kg]
　VO2[L/min] = 0.0108 x W[watts] + 0.007 x M[kg]

をよく使ってるんだけど、そもそもこの式がどれくらい自分にフィットしてるのか確認したいなーと思ってたら、過去に東京体育館で5回VO2の計測してたのを思い出してそこから筆者個人の回帰式をだせばいーんじゃね？と気がついた。

5回の計測でそれぞれ得ていた

自転車エルゴメータ上で静止
20Wでウォーミングアップ
AT到達の1分前
AT
RC
PEAK(VO2max)

の6点の負荷(Watts)と酸素摂取量(VO2)をプロット。体重はいずれも52kg前後だったもよう。

6番目のVO2maxが現れるPEAKのところはVO2が頭打ちになった後なので、負荷とVO2の関係が崩れる。そのため回帰式を得るのに1〜5の点だけ使った。その結果

　VO2[L/min] = 0.00895 x W[watts] + 0.4843

という式(黒色)を得た。参考までに同じ図にACSMの式(灰色)をプロットしたところ、実際よりも少し高いVO2を推定しているのがわかる。

で、この式を使うことで%FTPと%VO2maxの関係をより具体的に把握することができる。自分の場合5分間の平均パワーをVO2maxのパワーと仮定して計算してみると

Intensity Zone	%FTP	%VO2max
L1	<=55%	<=49%
L2	55..75%	49..61%
L3	75..90%	61..71%
L4	90..105%	71..80%
L5	105..120%	80..89%
L6	120..150%	89..108%

といったかんじになりましたとさ。L2〜3あたりの%VO2maxのイメージの修正が必要でござる。ちなみに同じ比較をACSMの式ベースでもやってみたけど、実用上はそんなにズレてないって印象でした。

続Decoupling Rateで基礎的持久力の評価

2011-11-28T18:34:00.001+09:00

一定強度で走った時の心拍ドリフトから基礎的持久力の塩梅を評価しようってのを以前書きましたが、今回は単発のワークアウトではなく14週間のトレンドを見てみようという試み。

ただし今回は(筆者の時間的な都合で)LSD的な強度ではなくて少し高いSST(テンポ走とかそのへn)な90%FTPな強度。ヘロヘロでマトモにトレーニングできてなかった8月から、徐々に体をつくりなおす期間に実施したSSTのログだけ抽出した。

期間: 2011年8月23日〜2011年11月25日
サンプル数: 49
運動時間: 10〜100分
運動強度: 90%FTP前後(筆者の場合200W前後)
場所: 自宅のローラー台(Kurt Kinetic Pro Trainer)
冷却: Vornado 723J + エアコン or 外気
計測器: SRM Shimano 7800 Compact + SRM PowerControl 7

ウォーミングアップとクールダウンを除いたログ部分から

運動時間(分)
平均心拍数(bpm)
気温(℃)
Decoupling Rate(%)

を集計し時系列にそれぞれプロットした。

運動時間についてはペース維持に大きな努力が必要になったり、スゴくしんどくなったら切り上げる運用。「追い込まずホドホドな頑張りで維持できる時間」です。あと「長い時間やった翌日は短め」の繰り返し。

基本的にパワーと心拍数でDecoupling Rateを計算しているが、10月14日〜11月23日の間はSRMを定期校正に出してたのでその間は速度と心拍数で計算している。使用しているローラー台は温度による負荷特性の変化が小さい機種なので、過去のログを元にターゲットパワーを発揮する平均速度31.2km付近を目安に運動した。

少しずつ運動時間が伸びているが、徐々にDecoupling Rateが降下して3%付近に落ちついている。心拍ドリフトが小さくなり基礎的持久力ができあがってきたことを推測できる。

と、言いたいところですが

3番目の気温に注目。Decoupling Rateは10月下旬に落ちついてくるけど、同時に気温も落ちてきてるんだなこれが.... それまでエアコンや外気で平均的に25℃付近だったのが、10月下旬から着々と気温が下がってる。

というわけでDecoupling Rateのトレンドをみて基礎的持久力を評価するぜー、とか思ってたけど心拍ドリフトにダイレクトに影響するであろう気温のコントロールを忘れていたでござる....

とはいえ、ここ数週間は以前よりだいぶ水を飲めるようになってきてるのでここは良い点。オチ無し。

SRMドイツ校正2011

2011-11-24T00:10:00.001+09:00

ドイツにSRMを校正に出してたのが今日帰ってきた。今回のダウンタイムは6週間弱でfactory slopeは27.7Hz/Nmと去年と同じ設定。値は同じだけどスロープを示すステッカーはあらたに貼り直されていた。

送る前と、帰ってきた後に自前で校正してみてるけど27.8〜27.7Hz/Nmとほぼ同じ値。ただしゼロ・オフセットは以前は580Hz付近だったのに帰ってきたら480Hz付近になっていた。ありゃ？

送り出す前の校正で気付いたんだけど、右と左のクランクにそれぞれ同じ錘りで荷重してるのに計測トルクが5%ぐらい差がでてた。インナーとアウターにはほとんど差異がないのに左右差が大きいとはこれ如何に。ファクトリーキャリブレーションから帰ってきた状態でも同じだったのでうーん。まぁいいか。

いちおうSRMに左右差について問い合わせだけしておいて、来年校正する時にまた考えよう。

む？よく見たらアウターチェーンリングのボルトが変わってる。

SRM Dura-Ace 7800 CompactはPCD130mmと110mm混合で、アウターは内側から外側の円盤部に直接ねじ込む形だった。ちなみに元のはこんな感じだった。

交換されているのは一般的な両側から挟んでとめる形っぽいので円盤部のネジ山はさらったのか？これは外してみないとわかんないな...ゼロ・オフセットが変わった原因はたぶんこれか。

ツール・ド・ジャパン2011西湖ステージ兼JCRC第11戦

2011-11-14T08:31:00.001+09:00

E2クラス(Eクラス2組目) 西湖2周20km, 8位

大変残念でござる。

終始良いポジションで泳げて、終盤にむけての位置取りもイメージどおりいけた。基本的にゆっくりすすみ、ラスト1.8kmの登り手前からポジションを上げてペースアップしたら6〜8名と共に前に飛び出る。「この人数なら決まるか？」とおもったけどみんな脚を緩めて集団に一時吸収... されかけたけどそのまま全体がペースアップしゴールまで。という流れだったのだろうか。実際には飛び出たメンツと集団とで人の入れ替わりがあったとおもうけどあんまり覚えてない。
ラスト1kmは常に前に6人ぐらいいて、そこからスパートしてポジションアップを試みるもスピードを伸ばせずそのままゴール。全然伸びない。チョー悔しい。

今回はSRMを付けてなかったので速度の10秒平均の推移でそれをみてみると、一周目の終盤7.5〜10kmと二周目の終盤17.5〜20km付近の速度の差異がはっきり現れている。

装備の方は

Planet X 82mm(前だけ)
黒長袖スキンスーツ
シューズカバー

フロントホイールだけディープで、うしろはaksium。「あぁ、後ろパンクしちゃったんだな、カワイソ」感が漂うマヌケ装備。ブレーキシューはシマノのR55C3。SRMではなくて備蓄してた6600 Ultegra-SLのクランク。

ぱふ。

第2回スーパーヒルクライム 2011 in TOYO TIRES ターンパイク

2011-10-03T15:20:00.001+09:00

初参加。当初ゴールタイムは55分前後かなとか思ってたら予想通りすぎる結果に全オレが涙。

0h54'56" @ 211W, 53.6kg

低標高だし気温も低く、安定感のあるいつも通りの内容です。1分毎のスプリットパワー

終盤の尾根セクションの平坦・下りはほとんど踏んでない。

勾配の変化が少なく必要なギアを装備してれば一定テンポで登れる楽なコースなので、大きなタレや体の痛みもなく予定通り走れた。今回も事前に遺伝的アルゴリズムで順最適ペースをもとめておいて、それを簡略化した戦略でいきました。コースを

スタート〜10.3kmまでの急斜面
10.3〜ゴールの尾根パート

と2つのセクションに分類し、セクション1は維持できる最大のパワー。傾斜が厳しい箇所はやや頑張り、緩む箇所ではややパワーを抜く。セクション2の平坦〜下りは基本的に踏まず、登り返しはガッツリ踏む。セクション2の頑張りはあまりタイムに影響しないので10.3km地点で垂れててもOK。そのかわりセクション1は10.3km地点で出し切るつもりで頑張る、という戦略。

今回は目標パワーは設けずに体感強度で調整。序盤からセクション1の終わる手前までオーバーペースにならないようにLTを探りながら、キツくなりすぎないようにの繰り返し。セクション2は向かい風がやや強く進まなかったけどスピードが乗った後は脚止めてる時間が長かったな。かわりにしっかり伏せてエアロに。
ゴール直前はさすがに追い込んだけど「終始追い込みすぎで中枢神経疲労→しばらく後遺症でトレーニングできない」みたいなのはこの時期避けたかったので概ねうまくいったか。とはいえ全力っすよ。楽しかった。

初めてのコースだったのでスプロケットの選定に気を使って、ほぼ試算どおりでこちらも満足。スタートから10.3km地点までの平均ケイデンスはいつもと同じ83rpmで、終始73〜95rpmの間で走れてた。レース中の実際の速度の分布

ほぼ事前のシミュレーション通り。速度とケイデンスから各ギアの滞在時間を類推すると

こちらも34x30Tで走ってる時間が圧倒的に長く試算通りの結果。こーしてみると「Tiagra 4600の12-30Tでもよかったんじゃね？」って気もするが、あざみラインとかの激坂コースへの出場を考えると今回のロード用STIレバー + XTR 9速RD + XTR 10速スプロケット11-34Tって装備を用意した選択は汎用性高くて良かったと思う。欲を言うと26Tと30Tの間にもう一枚あったらなー、と走りながら感じた程度かな。

今回は往路は新宿〜小田原をロマンスカーで快適に会場入りし、復路は山中湖経由で自走。そのため荷物は全部背中のポケットに収まるよう

輪行袋 SL-100
工具ポーチ
電車での股間カモフラージュ用短パン
ウィンドブレーカー
折り畳める薄いビニールのリュックサック(細かい荷物をまとめるため)

だけ。ウェアはビブショーツに半袖ジャージ+長袖ジャージ。これらの荷物と長袖ジャージをオフィシャルの荷物預かりに預け、パンフレットや参加証はもらわずに帰った。
タイヤの空気圧は事前に4時間(家をでてからスタートまでの時間)で何気圧空気が減るか調べて余計に入れておいた。

レース後は芦ノ湖に下って、乙女峠〜御殿場〜山中湖〜道志みちで相模原〜尾根幹経由で自宅、というルートで帰ってきた。橋本の手前で渋滞したけど143kmを6時間ちょい走って、休憩いれてだいたいトータルで約7時間。山中湖まではヘロヘロで先行き不安なところ、ここで34x34Tまさかの大活躍でことなきを得る。道志みち以降はわりとモリモリ(当社比)踏めて快適だった。あまり疲れずに家につけて良かったわ。

ロードバイクにMTB用10速ドライブトレインを装着

2011-09-24T13:44:00.000+09:00

すごく・・・大きいです・・・

前50-34Tの後ろ11-34Tになったよ。漢らしいような気さえしてきた。

美ヶ原やターンパイクみたく急坂+平坦〜下りと極端なコースではワイドなギア比が欲しい... けどフロントはSRMから替えたくないし、スプロケットで対応するにもロード用じゃせいぜい11-28Tや12-30T... ってことでそーいうコースはMTBのリアディレイラーとスプロケットをいれてカバーすることにした。

シフター ST-6600G (Ultegra SL 10速)
ディレイラー RD-M972-SGS (XTR 9速)
スプロケット CS-M980 (XTR 10速)
チェーン CN-7901 (Dura-Ace 10速)

ロード用とMTB用コンポーネントの混合ドライブトレイン。平坦を走る限りはトルクかけててもパキッと変速する。ただ、21Tから19Tに上げる時まれにチェーンが一瞬引っかかる時があるので、機会があればXTR10速用のチェーン(CN-M980)とかを試してみたい。

旧(9速)XTRのRD-M972-SGSのトータルキャパシティは45Tってことで、アウターxロー(50x34T)もインナーxトップ(34x11T)も余裕のテンション。

対応するスプロケットは最大34TってことですがたぶんCS-M980の11-36Tいれてもだいじょうぶなんじゃないかな。

調べはじめた当初は「10速のスプロケットに9速用のリアディレイラー」ってのにピンとこなかった。けど、いろんな人に相談したり調べたりする過程で何となく理解できた。キモは変速ケーブルの移動量とリアディレイラーの移動量の比率"Actuation ratio"。

Actuation ratioはメーカー(またはシリーズ)によって差異があって

Shimano convention ("2:1")
SRAM convention ("1:1" Exact Action)
Campagnolo convention
Suntour's convention

とかがある("Derailleur gears" Wikipediaより)。

ShimanoはロードもMTBも通称"2:1"でケーブルを1mm操作するとディレイラーは約2mm移動する。ただしMTBについては10速のDyna-Sys系列からActuation ratioが変更されて1.25:1とか1.5:1とかになったらしいけど実際の値は未調査。

SRAMは1:1。カンパニョーロとか他のは調べてません。

Actuation ratioとは別に考える要素として、シフターの操作一回あたりのケーブル引き量[mm]と、スプロケットのピッチ[mm]。スプロケットのピッチはシマノロード10速もMTB10速も同じ3.95mmっぽかったので、

　　1シフト操作時ケーブル引き量[mm] x Actuation ratio = 3.95[mm]

になる組み合わせが得られる機材なら基本的になんでもOKでした。ちなみにshimanoでSRAMを駆動したりその逆をやったりする時に使うJtek Engineering Inc.のアダプタは、シフターのケーブル引き量の差異を変換・吸収する。

もちろん自己責任でプライスレス。なにそれ。

ターンパイク目標タイム別おすすめスプロケット特集

2011-09-19T14:16:00.003+09:00

もうすぐスーパーヒルクライム in TOYO TIRES ターンパイク(同時開催JBCF箱根ヒルクライム)ですわね。例によってこのコースを一定ペースで走ったときの速度の変化を物理シミュレーションして計算し、その分布から必要なギア構成を考えてみます。

そのまえにコース断面のプロファイルと、昨年大会のゴールタイムの分布をみてみます。昨年の第1回大会は不参加でしたので、実際に参加されたPrinco Matsuriさんとtarmac2006さんから頂いたGarmin Edgeのログを元にしています。

スタート直後からはじまる9%前後の急坂がずーーっと続き、終盤には平坦と下りで50km/h超の高速セクションがある、なかなか悩ましいコースです。公式のコース情報も参考になるかもしれません。

ゴールタイムの分布はこんな。

1449人のリザルトを元に横軸がゴールタイム、縦軸が人数。横軸は対数変換してます。大半の参加者が52分52秒〜79分7秒の間にゴールし中央値は64分40秒でした。

速度の分布
このゴールタイムの分布を元に、

43分
52分
64分
79分
96分

でゴールする"一定ペース"で走った際の速度の分布を調べます。計算には上記のとおり実際に参加されたお二人から頂いた距離・高度のログを元に、脳内サイクリングのエンジンで速度の推移を物理シミュレーションして計算しました。さっそく順番に見ていきます。

43分

勾配が一定の区間が長いので15km/h付近で走る時間が突出して長いです。

52分

全体的に低速な左側にシフトします。こちらは12.5km/h付近が長い。

64分

さらに左にシフト。10km/h付近。

79分

こちらは8km/h付近か。

96分

6〜7km/h付近でほとんどの時間を過ごすことになります。

これらの速度分布図から目標タイムごとに中心的な速度域や最低〜最高の速度を予測できます。例えば第1回大会の平均的なゴールタイムである64分の場合、最低7km/hから最高52km/hの間で速度が変化し、ほとんどの時間を8.5〜11km/hで走ることが予想されます。

ギア構成
これらの速度分布を元に一定のケイデンス、一定のペダリングフォースをキープして走るためのギアを検討します。それぞれの速度分布図にフロント30、34、39T、リア11〜36Tのギアを装備しケイデンス80rpmで走った際の速度を重ねます。グラフの横軸が速度なのは共通で、リアのギア比はグラフの右側の目盛りで示します。お手持ちのスプロケットの最小・最大歯数にあわせてグラフを読み取って頂けると幸いです。

43分

このへんの選手でも34x25Tもしくは34x27T、34x28Tがあった方がいい感じでしょうか。もちろん39x25Tとかでもいけますが半分以上の時間をインナーローで走ることになる模様。

52分

このへんのタイムでフロント39Tがただの苦行になってきます。34x28Tでも半分以上の時間をインナーローで走る感じで通常のロード用コンポーネントでもけっこう大変。ロード用で考えるならリアディレイラーにTiagra 4600入れて34x30Tあたりが無難？もしくはMTB用のディレイラーで後ろ32〜34Tか、フロントトリプルで後ろ28〜30Tあたりが安心。
それか低ケイデンス高フォースで頑張る。

64分

平均的なゴールタイム64分が30x36Tとかでギリギリ80rpmに留まれるか...ってかんじになる。参考までにケイデンス60rpmまで落としてフロント34Tの速度(紫)を追加。この条件ならば34x32Tでかなりカバーできる。通常のロード用のコンポーネントでがんばるのはけっこう大変かも。

79分

こちらはケイデンス50rpmまで落としてフロント34Tの速度(紫)を追加した。34x34Tがあれば50rpmでほぼカバーできるか。

96分

同様にケイデンス50rpmまで落としてフロント34Tの速度(紫)を追加。34x36Tでなんとか。フロントトリプルなどで30x36Tがあればほぼ完全にカバーできます。

ケイデンスが低くなってもべつに終了とかそーいうわけではないので、これらのお話はあくまでも参考ということで。でも脚の負担を考えるとフォースが過度に高い状態(極端な低ケイデンスな状態)はあまり好ましくないので、できるだけコースとその速度分布に合わせたギアを装備して臨みたいものですね。

ってなわけでSuginoのウルトラコンパクトクランクかMTB用リアディレイラー+スプロケットを買いに自転車販売店に急げ！

ヘルメットを慎重に新調 Specialized S-Works Prevail

2011-09-06T01:10:00.006+09:00

2008年10月からUvex FP-1を使ってましたが何度か頭ぶってるし汚れてきたし物欲も抑えるのがしんどくなってきた etc....で、スペシャライズドのS-Works Prevailにしてみた。購入したサイズはS/Mで計ってみたら193g。よしよし。

明るめの青が欲しかったのでteamのAstanaカラーに。コーポレートカラーの都合で黄色のAstana成分のステッカーは剥がしちゃうと思う(酷) 今年のモデルは大人気っぽいので、来年はいろんなところで「ヘルメット兄弟」に出会うことになりそう。全国のまだ見ぬ兄弟たち、よろしく、よろしく、よろしく...

冬に大活躍だったAssosのStingerキャップを今年も使いたいので、キャップ被った状態でさんざん試着。頭はデッカい方(当社比)なんですがLじゃなくて小さい方のS/Mサイズでおさまった。

ムギュッとすっぽり。このキャップが無いと冬走る気になれないっす。東京近辺なら頭と指先・足先をあっためるだけで衣類はザックリ目でもかなり暖かく感じる。

逆に夏は頭の放熱を真剣に考えないといかんなーと。このへんは勝手に「スペシャ口(クチ)」と読んでる"メガマウスポート"と、頭の上をいかにも空気が抜けていきそうな作りに期待。

被った状態で向こうが見える。これが本当に冷却に効くかどうかはしらないけどすくなくとも効きそうには見えるw

脳の温度(not"体温")が40.5℃を超えると不可逆的な変化がおきちゃう危険があるそうで、それを防ぐために他の部分に優先して脳を冷やす機構が備わっているわけですが、それでもたりなくて体の核心部(直腸、食道、鼓膜etc)の温度が40℃を超えるような状況(つまり脳の温度もそれなりに高くなってる状態)では体を守るため筋活動を止めてしまうそうな。このへんの話しは"体温II 〜体温調節システムとその適応"がまとまってて面白いのでお勧めです。

ってか、直腸温計りながら走ったことないので普段のトレーニングやレース中にそういう状況になるかは知りませんけど、ヘルメット選びもそのへんをすこし気にしてみようかなーと思った次第。人間の頭は額〜脳天でだいたい150Wぐらい放熱能力をもってるらしい。
ちなみに鼻息は100Wだとか。ﾑﾌｰ (* >ω<)=3=3

2011JCRCロードシリーズ第7戦 in 日本CSC

2011-08-22T14:55:00.003+09:00

修善寺はつたいけん。
　Eクラス1組(日本CSC 5kmコース右回り4周), 14位, 0h40'41", 187W, 28.78km/h, +3'03"

ははは。楽しかったなぁ... はじめての修善寺、はじめての雨の集団ってことで不安だったけど無事完走。

スタート直後の登りですこしバラけて「あ、あ、追わないとマズいかな？」とおもってたけど周りのみなさん割と冷静で同調してたら結局集団がまとまっていった。そんなもんなのね。
1〜2周目後半までは8〜10番手あたりに位置しながら登りでちゃんと(当社比)踏んで集団についていってみた。修善寺右回りの登りは3分半ぐらいと長くはないので、キツいけどこのペースならなんとか...とか思ってたら2周目後半の登りで@shibazo_zoさんがリストラをはじめて集団から遅れ始めてその後の記憶は曖昧。
リストラで少し距離が開いた後は少しずつ離されていき、3周目は帽子脱いで止めたくなってみたけどトレーニングと割り切って我慢。3周目はペース落ちてた。4周目はペースを戻してゴール直前の短い登りはスプリント的に登って数名パスするも緩斜面〜ゴールでやや失速気味にゴール。

出走にあたって今回の課題は

途中で切れていいので登りでちゃんとアゲて集団についていく
過度に後ろに下がらない
下りで踏まずに回復する
終盤までついていけたら最終周回のゴールラインからアタックする

最後の課題は途中で集団からちぎれたので叶わずだけどOK。

後半の登りの平均パワーをみると

255W(4.77W/kg)
247W(4.57W/kg))
210W(3.88W/kg)
242W(4.48W/kg))

と、3周目以外は自分のL5(232〜264W)なので維持できそうなもんですが、毎回登りはじめと終盤勾配が上がる計2カ所で5.5W/kgで30秒前後とかやらかしてたのが効いてくるのかしら。集団から遅れないように走らんといかんけど、一定で走ったら違ったのだろうか。

振る舞いを変えて現状のフィットネスで着に絡む余地があるのかよくわからない。「Eクラスの修善寺でゴールまで集団についていく」を真っ当に考えると

FTPを+10W
L5/L6の球数を増やす

のいずれか、もしくは両方半分ずつってところかな。2011年2月もしくは2010年5月の状態がそれに近いか。

雨のレースで不安だったけど、序盤に集団の中を自由すぎるラインで走る人や、コーナーワークが自由すぎる人が怖かったぐらい。タイヤはいつものS-Works Mondoを前後6.5barに落として。グリップに不安を感じる局面は無かったけど、ブレーキが全然利かなくてアレだった。「ギュ」と握ってもスコーって進むのスコーって。リムが汚れてしまったからか、シューを替えれば良いのかよくわからん。

移動は眠れなかったので0時ぐらいに家を出発。ちょくちょく休みながら雨の中車を走らせ、道の駅伊豆のへそで1時間ほど仮眠して日本CSCへ。5時半すぎに到着したらちょうど開門された後だったようでまだガラガラだったホームストレート脇に駐車。

今回もトヨタiQを借りて「リアシートに逆さ横置き」にチャレンジ。

間口がどこも狭いので大変だけどなんとか収まった。リアディレイラーも壁に当たらず余裕が若干残ってる。タイラップでヘッドレストとフレーム類を固定して揺れないように固定しておいた。助手席が荷物置きスペースとして残るのでローラー台を積んでもいけそうな気はする。前列シートのあいだにモノが出なくなったのでコレでデートも安心です。

次のレースは10月2日のターンパイクを予定。

乗鞍直前緊急企画：目標タイム別オススメスプロケット特集

2011-08-19T20:54:00.000+09:00

ハイハイ。全日本マウンテンサイクリングin乗鞍に参加するみなさん。来週末が楽しみですね。僕はでませんがが。

全日本マウンテンサイクリングin乗鞍のコースを"一定ペース"で走った際の速度の分布を目標タイムごとにまとめました。これらの速度分布をもとにイイカンジに一定ペースで走りきるにはどんなギア比が必要なのか検討してみます。
今回対象にした目標タイムは

1時間0分
1時間10分
1時間30分
2時間0分
3時間0分

の5パターン。
乗鞍のコースをそれぞれの目標タイムでゴールできる一定のパワーで走った際の速度の推移を物理シミュレーションして調べました。パワーが一定なので急勾配では速度が低下し、緩斜面では速度が増加します。

速度の分布
さっそく速度の分布をみてみましょう。
1時間0分

1時間10分

1時間30分

2時間0分

3時間0分

これらの分布図から目標タイムごとに中心的な速度域や最大・最小速度が予測できます。例えば乗鞍の平均的なゴールタイムである1時間30分の場合、最低速7.5km/h、最高28km/h前後まで変化があり、ほとんどの時間を9〜15km/h周辺で走ることになります。

ギア構成
さてこれらの速度分布図を元に一定のケイデンスをキープして走るためのギアを検討します。それぞれの分布図にフロント30〜39T、リア11〜30Tのギアを装備し、80rpmで走った際の速度を重ねます。グラフの横軸が速度なのは共通で、縦軸は右側の目盛りで示すリアの歯数です。お手持ちのギアの歯数にあわせてグラフを読み取って頂けると幸い。

1時間0分

このへんのタイムで走る人なら前39T後28Tあたりでもカバーできてしまいそうです。34x25Tあたりかなぁ。

1時間10分

前39Tだとちょっとシンドイ。34x28Tか、できることなら34x30Tとかの方が安心。前30Tでも全然おかしくない。

1時間30分

平均的な参加者はこのへん。実はコンパクトのインナー前34Tで既にシンドイ。けっこうな時間を低ケイデンスで過ごすかダンシングして乗り切るか、という感じになる。前30T後30Tか、MTB用ドライブトレインの導入を検討を推奨。

2時間0分

30x30Tでも半分以上の時間ケイデンス80rpmを維持できない。この場合は大半の時間50rpm前後まで落ちることを受け入れるか、MTB用のフロント22Tなどの導入を検討してみると良いかもしれない。参考までにMTB用の前22, 24, 28Tを入れて80rpmで走ると次のようになる。

かなりイイカンジだけどこの場合でも低ケイデンスな時間帯が残るので、我慢するかダンシングで乗り切る必要がある。

3時間0分

ロード用のドライブトレインで80rpmを前提にするとスピードが乗る一瞬しか維持できない。こちらもMTB用のドライブトレインを検討すると次のようになる。

前22T後30Tや32Tとしても半分以上の時間で80rpmを維持することはできなくなる。ただし50rpmまでケイデンスを落とす前提ならば22x30Tがあればほとんどの時間をカバーできる。

もちろんケイデンスが落ちたからといって「即終了」などというわけではなくて、まぁよくある状況なきもします。ただ最初から最後までイイカンジに出し切ってゴールしたいのであれば、極力それを避けるように速度分布に応じた適切なギアを用意しておいたほうが良いと思っています。準備の時間はあんまないですけどね(酷

2011JCRCロードシリーズ第6戦 in 群馬CSC

2011-07-18T23:26:00.002+09:00

はじめてのロードレース、はじめてのJCRC。

Xクラス, 群馬CSC 3周 18.2km, 0h31'27", 34.7km/h, 191W

ははは....

はじめてのJCRC。「集団行動」が苦手な人なので、いろんな人に助言を求めてみるも皆さんきまって「逃げれば安全ですよ」というコメントが帰ってくるw 「ロードレース的ペースの上げ下げ」をまったくもって今までできてなかったので、数週間で何とかなるわけもなく、今できるであろう「30分間平坦も下りも登りも踏む」方向で、前にでようが後ろに回ろうが踏んでいこうという感じでいくことにした。

装備の方は

半袖スキンスーツ
シューズカバー
首筋に冷えピタ
夏用インナーキャップ
ボトル半分の水
50-34 x 11-23T

という感じでいつもと同じ。

危険回避のためスタートから1周めの後半までは先頭付近をキープ。下りと平坦はやや押さえるもののあまり抜かないで、登りで少し頑張る。ただし終盤の心臓破りの坂のあたりで同じ調子で走ってたら集団に飲まれるてしまう.。

その後は2周めのコース最下部でチェーンを落として数十人単位でいっきに置いてかれてしまい現状のポジションを見失ってみたり、スピードの乗るセクションで脚を止める時間が長くなったりといいところなんも無しで終了。ははは。

1周めのパワーを赤、2周めを緑、3周めを青でプロットしてみた。上が30秒単純移動平均、下が5秒。1周目のアクチュアルスタート後は上げすぎだな... 登りの踏み方はどの周回も似た感じになっていた。大きく違うのは下りで脚を止めるタイミングが早く長くなっていくのと、下りでどんどん踏めなくなっていってるところ。にしても31分平均191Wって酷いな。アクチュアルスタート後だけ抜き出しても199Wにしかならない。普段どんだげ上げ下げしてないんだよ、と。

試走は1周だけだったけどラインが極端に制限されてなければ不安な場所はないなぁ...という印象で、さらに予想してたよりも登りが短い。もうちょっとまとまった登りかとおもってたんだけど、細かいアップダウンを繋いで「平均的に見ると上り」的な勾配で予想外。なるほど34x25Tじゃサイクリングだってのはそういうことかー。

感想としてはフジ55と、@shi_no_sukeさん@kohasaさんとの風張峠練習で感じたのと同じ。より・もっと・だいぶメリハリのある走りが要求されるんだなー。という感想。しばらくこのへんを意識して精進したいとおもう所存でございます。フル☆モガキ

自分のレースの後は他のレースを観戦して勉強。スタート・ゴール付近と、心臓破りの坂のあたりで各クラスの動きを見てた。なんとなく見てるだけも飽きてきたので、B/C/Oクラスのレースは登りのコーナー内側でガッツンガッツン応援。逃げる選手、集団、ちぎれた選手まんべんなく無差別に。このへんはガッツンガッツンいった方が応援してる方のテンション上がって楽しいし、走ってる方の士気？があがればレースもハードになってお互い幸せスパイラルなんじゃないかなとおもう。まー、たんに自分が「フツー声」で応援されるのが苦手、ってなだけの勝手な理由なんですけどね。

ただし周回レースだと１時間ちょいが限界... 手のたたき過ぎて腫れてくるわ、声は枯れるはでけっこうハード。でも勝手に楽しませて頂きました。

さて。今回の移動はトヨタiQを借りてみた。自転車バラせば入るのはわかってたのですが、どの程度バラさずに入るか興味津々だった。

結局、前後ホイール外してひっくり返し、前列シートの間に挟む感じでジャストフィットだった。サドルとシートポストは付けたままでも後部座席中央の足置きスペースに収まる。けっこう大きいサイズのフレームでもこれでサクッと入りそう。フロントフォークとダウンチューブをそれぞれベルクロで固定すれば車に揺すられてもグラつかない。

ただし後ろ三角の自己主張が激しいためデートには向きません。あとMTでもムリだとおもう。必要ならサドルの下で上げ底して全体的に高く持ち上げればシフトレバー周りは邪魔にならないかもしれない。

次は8月21日の修善寺かなー。

Tour de Suisse 2011観戦第4ステージGrindelwald

2011-07-04T22:43:00.005+09:00

4日目のスタート地点は3日目のゴール地点と同じ「金持ちのリゾ(以下略」Grindelwald。今日は趣向を変えてスタート前のなんやかんやとスタートを見送る。

それぞれのスタート・ゴール地点にはVIPむけにドリンクや軽食を出すラウンジがある。

なかなかイケメンの警備員が入り口を固める。ちなみに誰でも事前にチケットを購入しさえすれば"VIP"になれまして、それぞれ

VIP Packet "Start"(200CFH)
VIP Packet "Ziel"(250CHF)
VIP Packet "Zeitfahren"(450CHF)
VIP Packet "Rennstufe"(2000CHF)

の4種類。"Start"がスタート地点で軽食と飲み物。"Ziel"がゴール地点で軽食と飲み物、あと向かってくるレースをTVでマッタリ観戦。"Zeitfahren"はスタート・ゴール両方。"Rennstufe"がスゴくてスタート・ゴールのVIPエリアのサービスだけでなく、元プロ選手が運転する車でレース同伴、その間の費用諸々。VIPエリアの場所はスタートやゴールラインの真ん前なのでたぶん快適なんだろうなぁ。と、そうとう魅力的だけど20万円はらえるかっつーと僕にはムリー...
でもそんなの使わなくても会場には色々出店が出てて楽しい。

グリュイエールは輪投げで景品がもらえる。キャラバン隊ではチーズ配ってた。

ネジ屋さんのウルトはボルト回しタイムトライアル。一定のタイムをクリアすると(しなくても？)サコッシュとか簡単な景品をくれる。

DTといっしょにニュートラルサービスやってるFocusは4.99kgのデモバイク。Focusのロゴ入りLightweightにTuneのパーツてんこ盛り。値段聞いたら400まんえんぐらいとかいみがよくわからないことばをはっしていたぞ。
他にも景品配りやゲーム多数。印象的だったのが出店のテントで客がみんな一生懸命ハガキに記入してて何か不思議だったんだけど、どうも来年のVIPチケットや航空券が当たる懸賞の応募ハガキだったらしい。
お祭り広場を2周りぐらいしたので付近を散策。スタートライン真ん前の一番いい場所にLeopardのバスが停まってる。

バスの前には選手たちの出走用バイクが並べられてる。

カンチェラーラだけDi2じゃなかった。バッテリー積めないからね(違) Leopardはスタート地点から斜面を3分ぐらい登った場所にもホテルをとってたみたいだけど、選手用もしくはスタート用にこっちも借りた感じなのだろうか。

レオパードおっかけなおじさんと犬。キャラバン隊が出発しはじめ、もらったアイスを食べてたらステージの方から「マーク・カベンディッシュ」のコールが聞こえ急いで移動。

( ﾟ∀ﾟ)=3 ﾑｯﾊｰ!
人垣でステージへの通路に花道ができ、そこを選手が行き来する。TdSは人が少ないのでステージ近くのいい場所を確保。目の前をひっきりなしに選手が通過していく。

ぐらいぺる。

ひんかぴ。

ばっらん。

ほいくと

ふらんく

あんでぃ

で、TTのウォームアップ中とかは「仕事中」なので無愛想な選手たちも、ステージを行き来する間はかなりフレンドリー。だいたいステージを下りてから2〜3回は立ち止まってサインや写真に応じている。こちとら日本くんだりから詣ったわけでなんとしてもおツーショットなお写真をおゲットしたい！というわけで頑張ったよオレ。スゲー頑張ったよオレ。

トム・ボーネン。妻とも撮ってくれた。

ベテル・サガン

世界チャンピオン、トル・フースホフト。妻とも撮ってくれた。彼はこのステージの勝者になった。

フランク・シュレック
残念ながらアンディとカンチェラーラは混雑対策や取材のために、別ルートでステージを行き来したので遠巻きにみただけ。
持てる力を総動員してなかなかの成果。待ち構える場所も大事だけど、基本的に「その他大勢」の観客のままだと選手は止まってくれない。なんかしらの特徴や止まる動機が必要なのかなと感じた。他の観客が見送るだけのところ「ワタシはアナタにアウためニホンからやってきましたー！イッショにシャシンとってください！(えいご棒読み)」的大声を発しながら邪魔にならない程度に大きなアクションで存在をアピールしたり。あと熱心なファンが少なく、アジア人客がほとんどいなかったのが幸いしたか。ツール・ド・フランスとかだとこうはいかないんだろうな。
ちなみにこの日最強だったのが「子供・犬」のタッグ。これマジ最強。

シュレック家の兄弟そろってこの術中にはまっていた。フランクとのツーショットは彼らのおこぼれだったのは秘密。あと、プレス証を下げたカメラマンたちが、ファンと記念撮影する選手に群がっていたのがなかなか興味深かった。選手のフレンドリーな雰囲気がよくでる写真になるのかも。
そんなこんなで精根使い果たしたらもうスタート地点には選手がビッチリ整列している。カベンディッシュと写真が撮りたかったけど、並んだ選手たちはもう仕事モードなので基本無視される。

カベンディッシュはヒンカピーとずーっと話し込んでる。HTCは情報量が多いのか、周りの選手がカベンディッシュに今日のコースの塩梅を聞いてたりするのが興味深い。そういえばHTCのチームカーはどのチームよりも先行してレースの数十分先にコースを走ってたような印象。
その後はわらわらとスタートして少しずつ選手がはけていく。

ツール・ド・スイスおっかけはこれでおしまい。レースでも興奮したけど、これはまた別の興奮でたいへん良いものだ。

この後は観光に切り替え。Grindelwaldからでてる登山電車を乗り継いで"トップ・オブ・ヨーロッパ" Jungfraujochへ。ユングフラウ鉄道の終盤は殆どトンネル。途中駅のEigerwandではアイガー北壁に開いた窓からGrindelwaldを見下ろす。

次のEismeerでは崩落する氷河。

窓越しだけどなかなかの見応え。終着駅のJungfraujochで海抜3454m。高地に弱い僕は2500mすぎたあたりからずっと頭が痛かった。プラトーテラスは普通に落ちたらヤヴァイ感じ。

アフォでごめんなさい。最も高い位置にあるスフィンクス展望台はガスが濃くなってしまい景色がよく見えなかった。ってか頭痛い。だがしかし満足。
ユングフラウ鉄道はそうとうにいい値段だけど、全く景色が見えないことも少なくないらしい。また、中国やインドからの観光客がもっすごい増えてて最近はチケットの総発効数を制限してるらしい。僕らが購入した11時ぐらいで残り1000枚とかそのへんだった。まぁ下りてからガツンと晴れてて多少複雑な気持ちなんですががが

ちなみにここがスタート地点の夕方の図。撤収早いね。21時すぎまで昼のように明るい。この後、滞在先のFribourgに戻ってトータル10日間ほどの旅でした。

ENJOY!SPORT BIKE フジ55 in 富士スピードウェイ

2011-07-03T00:00:00.002+09:00

DNF! DNF! 個人ロードレース250km 30代の部を28周でリタイア。

3h53'53"@130W, distance=127km, work=1819kJ

あいやー残念すぐる。

ステムに距離と周回数とかかいた覚え書きを張っておいたけど消化できなかったなー。

スタート後は集団がだいぶ伸びてて自分がいる集団が2つめなのか3つめなのかすらわからない状態。たぶん2つめの集団なんだろうとおもう。平坦はみな踏まないし、下りは何もせずに前に出ちゃう、でも登りでドカーン(当社比)とみんな上げてくので辛くて辛くて。

この人達は完走する気がないのだろうか？それとも根本的に体力水準が違うのだろうか？などと不思議に思いながら集団の前後で周回を重ねていったけど、10周過ぎあたりから登りのペースが辛くなってくる。限界ではないけど最後まで繰り返し発揮できる強度じゃないなーと感じ、登りで同調して踏むのをやめる。

その後はL1〜2一定で走りながら「登りで頑張らない集団」を探し・求め・彷徨う。同様にばらけた人たちから登りで置いてかれて平坦と下りで追い越すの繰り返し。それでも徐々にペースが落ちていく。100km走ったあたりでゴールタイムを計算してみたら、現状のペースを維持できてもタイムアウトギリギリかそれをオーバーするのが明らかに。ペースも下げトレンドだしこれはダメだなーとあっさりリタイアしちゃった。いちおう自分に言い訳するためにも半分の127kmまでは走ろうと周回だけ稼いでから帰りました。DNF! DNF!

今回は周回コースなので、30秒単純移動平均のパワーの推移を全ラップ重ねてみたらこんな感じ。

前半が赤のラインで、後半が青のライン。前半と後半の走り方の変化が現れてておもしろい。ホームストレートのパワーは序盤も終盤も同じだけど、登りパートで大幅に差異がある。あと後半での下りは完全に脚を止めてる。

意味が分からないのが3周めの2.5km付近からの登りで、何故か一瞬903Wをマークしていた。なにやってんの俺...

補給食は

マルトデキストリン溶液500ml (833kcal)
2倍希釈ポカリスエット2000ml (288kcal)

2000mlはCAMELBAKのRacebakを着て背中に。インナーウェア兼ハイドレーションは重さを感じずにいい感じだった。ものすごい暑いロングの練習にもいいかもしれない。

まールックス的に

こんなことになるのでアレですが....

水は現地で調達できるだろうとふんで2000mlだけペットボトルで持っていったけど、これは失敗。ピットにはイロハスと同じ水がでるという水道が来てるけど、ホースがないと注げないという盲点が。スタート時にはスタッフの人にお願いしてホース繋いでもらえたけど、ピットストップ時には撤去されてるので自前で用意していないと使えない。

予定ではピットストップは1回ですませて、上記を2回摂取しようとおもってた。ほんとは真水を500mlもっていくつもりだったけど、会場で飲料水を確保できなくて断念。あとジャムだくのマフィンを3つ持ってきてたけど1つ食べたら気持ち悪くなったので止めた。

会場への移動は輪行。新百合ケ丘駅〜新松田駅・松田駅〜駿河小山駅とのりついで1時間30分ぐらい。駿河小山駅から富士スピードウェイへはけっこうな登りがまっていて到着まで40分ぐらいかかっちゃった。

それにしてもリタイア決めるのアッサリしてたなぁ...DNF! DNF!

Tour de Suisse 2011観戦第3ステージGrindelwald

2011-07-02T03:56:00.002+09:00

3日目はGrigue-GlisからGrindelwald。今日は距離107.6kmと短いけど1級山岳と超級山岳を超えゴールへ下るハードなコース。たぶん下り終わったゴールのGrindelwaldよりも直前の超級山岳ポイントで勝負がかかると読んでみたよ。

2日目のゴール地点Crans-MontanaのホテルはGarminと同じ宿。朝早くから出発の準備をするスタッフをテラスから眺めながら朝食。

ごちそうさまでした。朝食後は選手がでてくるところまで見たかったけど、目的地に到着することを優先して早めに出発。ケーブルカーでCrans-Montanaを下りて電車の旅3時間弱。

乗り継ぎは複雑ですがスイス国鉄のiPhoneアプリがスゴくよくできてて迷いようが無い。

ちなみにスイスは給料がいいのもあるそうですが物価が高い。駅の自販機やキオスクで500mlのコーラとか買うと350円ぐらい。マジか。

といっても街のCoopやMigrosなら90円ぐらいで売ってたりするので、基本的に移動中に飲み食いするものや昼・晩ご飯はスーパーマーケットで入手しとく的に節約。
最後にInterlaken Ostで乗り換えるのだけど、ここから急激に中国・韓国・インド・日本人密度が急上昇してビビる。ただしGrindelwaldに入ると日本人がやたら目につく感じで、場所によって観光客の分布がかなり偏っているもよう。各国へのプロモーションの差異からこーなるとも聞いた。
で、本日のゴール地点が設けられている「金持ちのリゾート(滞在先の家主談)」Grindelwaldへ到着。ホテルに荷物を置いたら山岳ポイントのあるGrosse Scheidegg行きのバス乗り場を確認。レースが通過する前後は一般車両の通行が規制されるので、事前にTdSの事務局と地元の路線バス会社にレース当日の公共交通機関の運行状況をメールで問い合わせてて、けっこう直前まで路線バスとシャトルバスが走ってた。路線バスはスイスパスの割引対象路線だったけどけっこういい値段...

で、バスは増発してるけどかなり混んでる。ゴールまでのラストの下りの区間を遡りながら登っていくんだけど、すごく道が狭い。これホントに下るの？って感じ。バスの幅ギリギリ１台分で割と荒れ気味の路面。しかもこの時点では雨が降っててウェットときた。あぶないよ、あぶないよ。途中で路面清掃車とすれ違う。細かいゴミや砂が残らないように掃除してたようでちょっと感心。
地元の人によるとこの道路はいわゆる農道の類いだそうで、路肩の処理や路面の補修のしかたの大ざっぱさがなんとなく納得できた。

30分ちょいで到着。風が吹いていてかなり寒い。峠にはレストランがあって屋台を出してた。とりあえず温かいコーヒーをゲトし、緑色グッズを配ってるお兄ちゃんお姉ちゃんから帽子やスカーフ的布を貰って防寒の足しにする。特にスカーフ的布が役立った。

待ち時間がボチボチあるのでトイレの場所とかを確認したうえで周辺を散策しながら観戦ポイントの絞り込み作業に入る。

GPMの周辺は片側に看板、片側は何も無い斜面という感じ。ぼちぼち下の方が見渡せるので「いきなり選手が現れて良くわかんないまま去っていく」感じではない。ちょっと下ってGPMまでのこり400m地点。

道路から少し外れるとかなり下まで見下ろせる高台がある。登ってくる選手をゆっくり眺められそうでここもイイカンジ。しかし風がモロに当たってすごく寒いので却下。結局GPM直前の20m付近で見ることにした。

ちなみに自転車は交通規制の対象になっていないようでけっこう直前まで登ってくるサイクリストがたくさんいる。知らないベルギー人と一緒になって、登ってくる一般サイクリストにまるで選手を応援するようはやし立てる遊びを覚える。

集中して観戦したかったのでレースの写真は無い。写真とりながら観るのって無理があるな。なので動画だけ適当にとってた。適当すぎて被写体が捕えられていないでござる...

クネゴやサガンが上げ上げで登ってくる！今日は柵が無いので昨日より遥かに選手やチームカーが近い。ツール・ド・スイスは観客が少ないし大人しく、みなさんあまり前に乗り出さない。でもスター選手ばっかりなんだよな〜。
総合上位の選手はわりかしペース上げて超えていくけど、他の選手はもったり登っていった。メイン集団・グルッペット、さらに遅れた選手、回収車が通過するまでの間けっこうな時間がかかる。その都度みんな緑のカウベルをガランガラン鳴らしながら声援を送る。声の出し過ぎで喉が痛いでござる。

ちなみにGPMのゲート下には道路の8割ぐらいを横切る鉄製の網？？があって殆どの選手はこれをガコンガコンと乗り越えてってた。雨振ってたらここで大落車大会だったんじゃないだろうか...

観戦後はバスが動き始めるまで少し時間があったので、屋台でソーセージを頂く。

５種類ぐらいから選べるみたいだったけど、おじさんレコメンドなこちらを選択。昨日の屋台もそうだったけどソーセージ単品じゃなくてパンとかが必ずセットになってるのはなんでだろう？

そして遠目に悪魔おじさんっぽいひとが下にいたのを見たけど、その時はいつもの槍？をもってなかったので「たぶんニセモノじゃね？」とか言ってたけど上がってきたのはホンモノだった。ディアブロおじさんチームカー(仮称)にもどって帰り支度をするところをお願いして一緒に写真とってもらった。

あとはバスに乗り、選手たちが走っていったコースを下る。スゴく景色はいいのだけどこんな道を競いながら下るとかナイわー。

ゴール地点に戻ると各チームのメカニックが自転車の整備をしてた。

エウスカルテルのメカニックがワイヤー交換してる。ホテルに戻りベランダから景色を楽しみながらレースの記憶を反芻しながらゆっくり味わうなど。

反芻してたら上の回のベランダからなんか伸びてきた....

ちょwwwシュレック旗wwwww
旗の主の老夫婦が顔をだしたので片言で話を聞いてみたら、僕らと同じように1日目のLuganoから順番に観戦して回っているらしい。僕らは明日で帰ると告げるとおじさんは最後まで観るぞと自慢げwww
そんなこんなで昨日とはまた違う盛り上がりを見せたGrindelwaldでした。
というわけで4日目に続く。

Tour de Suisse 2011観戦第2ステージCrans-Montana

2011-06-27T22:14:00.002+09:00

2日目はAirolo〜Crans-Montanaで山頂ゴール。コース的にはグレッシャー・エクスプレス(氷河急行)のルートの一部を西に進む感じ。この日は「金持ちのリゾート(滞在先の家主談)」Crans-Montanaで山頂ゴールを観戦。

1日目のLuganoからCrans-Montanaへの移動は乗り換え4回約5時間半の電車の旅。ほんとはチューリッヒやミラノ(!)を経由したほうが早いけど、なんとなく鈍行列車で行くことに。鉄の人じゃないのでヒマするかなと思ったけど序盤に一気に高度を稼いだあと谷を徐々に下って刻々と変わっていく景色や植生に全然飽きませんでした。

ケーブルカーの駅Montana Gareを降りて、プロトンが到着するまで時間がたっぷりあったのでまず荷物を置きにホテルへ。すると予約してたホテルにGarminのトラックがとまってる。ホテルのマダムからチームが使うから朝食はビュッフェではなくて部屋でとってくれると助かるといわれ快諾。プロツアーチームと同宿なんて全然オッケーっす！

部屋のテラスからチームカーを見下ろせる素敵な部屋にホクホクしながら、まだ時間があったので近くのゴンドラ駅を乗り継いでPlaine Morteを観光。標高2927mで頭痛い。微妙にシーズン外れだからかゴンドラは無料。そうとう景色いいのに無料。

で、観客の少ないツール・ド・スイスですが、さすがにゴール周辺は混雑するのでゴール手前400m地点で観戦することにした。500m地点に大型モニタが設置されているのでレース状況がちょっとだけわかるのが嬉しい。

ちなみに先頭の約1時間前に通過するキャラバン隊は観客の少ない区間は相当な速度で通過していくので、子供とかと一緒に騒いで目立たないと減速してくれずお菓子とかアイスとか貰えないので注意。これは地元の親子に教わった。ゴールや山頂ポイント付近では保険屋さんが緑色の帽子やカウベルやスカーフを配りまくっててこちらは騒がずとも無理矢理渡される。
レースの方は鼻先をかすめるように選手たちが登っていく。特に競り合う状況ではなかったけど、先頭とそれを追走する選手たちの速度は明らかに違う。ってか近いので見てる方も気をつけてないとけっこう危ない。

先にゴールした選手は2キロほど下ったホテル街まで降りていく。下る選手とグルッペットとがどう交差してるのかいつも気になってたけど、お互い普通によけてた。あたりまえか。その様子の動画。

選手をよく見たかったのであまり写真は撮ってない。その他の写真はpicasaのアルバムへ。

観戦後は500m付近の広場で屋台がでてたのでウィンナーを食する。レジで食券的紙キレを購入しておじさんに渡す。ドイツ語よくわかんない。

宿に帰ってからは優雅にGarminのメカニックのレース後の仕事を堪能。

トラックの裏側で洗車、別のメカニックが自転車の整備って感じで2人掛かり。洗車後は

バーテープ剥がし
ウェスで水気拭き取り
シートポストに滑り止め塗って再取り付け
ステム周りのボルト増し締め
Rotorクランクの中心のボルトを増し締め
後ろディレイラー調整
前ディレイラー調整(アウターローでバッシャンバッシャン上げ下げしてた)
後ろブレーキの片効き調整
前ブレーキシューをヤスリで削る
前ブレーキの片効き調整
ブレーキ引きしろ調整(フースホフトのはけっこうスカッと深くストロークする感じ)
バーテープ巻き

みたいな作業を一台ずつ淡々とこなしてた。頻繁にウェスで拭いてたのが興味深い。

道路のすぐ脇で作業してるのでメカニックは通りすがりの一般人に話しかけられたりする。でもわりとスルーするか「え？ごめん言葉わかんねー」的ゼスチャーでやり過ごしてた。これは選手も似た感じで基本無視。ただしジャーナリストか有名人らしき人が来ると応対する。なんかサッカー選手っぽいひとがFeltの自転車持ってきてて選手にサインしてもらってた。いちいち対応してたら持たないんだろうなーと想像。
整備が終わるとチームカーの洗車。
あとトラックの横には厨房機能を備えたバンがとまってて、中でシェフが料理してる。ホテルのキッチンは使わないんだな。

ヨーロッパではちょうどO-104食中毒被害が話題になってましたが、スイスでの被害は2件ぐらいしか報告されてないみたい。でも滞在先の家主から調理過程の不明な野菜は食べるな、サンドイッチの類いも疑ってかかれと釘を刺された。
で、夜は選手たちが部屋のドアを開け放って行き来してリラックスした様子。TVでF1かなにかのレースを見ながら英語で不惑！とか嫉妬！とか言いながらドア開けてるのでけっこう五月蝿い。なんか向かいの部屋の人の声がやたら野太いので世界チャンピオンだったのかもしれない。ってか早く寝ろ。
というわけで3日目に続く。

ツール・ド・美ヶ原2011

2011-06-22T09:47:00.002+09:00

前日までスイスでピュア高地トレーニングに励んできました。嘘です。おもいっきり楽しんでしまいLH-TL(Living High and Training Low)ならぬ、LH-NT(Living High and NO Training)でした。1週間ちょいじゃ高地トレの意味ないみたいですしね。さて。

1h23'30"@190W

タイム的には去年より150秒ほど遅いけど、200W → 190Wとパワーダウンしてこの程度のタイム差ならまぁいいかと変に満足してみた。
土曜の朝にチューリッヒから成田、昼前に家に戻りバタバタしながら松本行きのあずにゃんあずさに乗ったので、体重を測るの忘れてたでござる。たぶん53kgぐらいだとおもう。はじめて電車でレース会場入りしたので今回はローラー台無し。何となくアップも無し。かわりに下半身のストレッチをたっぷりやっておいた。スタートは8:00。
今日のテーマは平坦〜下りで脚を抜く。終盤の平坦〜下りパートの直前まで脚を使いきる感じで登る。あと上死点・下死点でトルクが抜けないように集中すること。ギアは前50-34T x 後ろ11-28T。あと汗対策にassosのroboFoilキャップを被ってみた。これはなかなかいい感じだった。

スプリットパワーは去年と似た感じかな。でも緩斜面〜下りの処理は意図したとおりにできた。

なんとなく最前列でスタートしたので美ヶ原ガールズがよく見えてホクホクです。激坂区間まではみなさん落ち着いたペースで走るので僕もそれに準じる。激坂は200Wぐらいにはじめて頑張らない程度に。ここは28Tが効いて「すんゲーキツい！とまっちゃう！」みたいなことは無く淡々とこなせて良いかんじ。
美鈴湖周辺の平坦区間ははっきりと脚を抜いて一休み。ちょっと遅いけどちょうど前に入った人についていった。かわりにスピードが乗るパートではステム脇を握ってガバッと上体を伏せたままペダリング。
このコースのメインセクションはパワーをあまり見ずに、キツいところ・維持できるところを探りながらの作業。最後まで集中がとぎれずこの作業を維持できた。呼吸はコントロールできてるけど脚が徐々に言うことを聞かなくなる。特に脹脛が負けて盛大にアンクリングする。ふだんこーいうのないので不思議。
そしてものすごく前に進まない感覚に襲われる。水の中走ってるみたい。途中でスローパンクしてるんじゃないか心配になってタイヤを見るけど変な潰れ方はしてなかった。うむむ。
で、あまり上げられないまま尾根のセクションにでて、脚を抜き気味でやり過ごす。かわりに上体をコンパクトに維持するよう注意してたらけっこうスピードに乗ってくれて、脚を止めてたけどMaxで69.5km/hでてた。
最後のゴールまでの登りはボチボチのペースのままゴール。

区間タイムを2009・2010・2011年の区間タイムを比較してみる。21.6kmのコースを

0〜3,560m (スタートから激坂区間終了まで)
3,560〜4,810m (美鈴湖の平坦パート)
4,810〜17,055m (一番長い登り区間)
17,055〜20,650m (尾根から最後の登りまでの高速区間)
20,650〜21,600m (最後の短い登り)

に分割。記録されている走行距離は年ごとに21.485km, 21.110km, 21.726kmと差があるんですが、これをそれぞれ21.600kmになるようそれぞれ+0.535%, +2.32%, -0.581%と補正したうえで集計し直した。

区間	2009年	2010年	2011年
区間1 0〜3,560m	0h19'06"	0h18'00"@217W	0h17'57"@218W
区間2 3,560〜4,810m	0h02'04"	0h02'07"@213W	0h02'07"@188W
区間3 4,810〜17,055m	0h56'48"	0h52'19"@194W	0h54'37"@185W
区間4 17,055〜20,650m	0h06'29"	0h05'48"@182W	0h05'47"@149W
区間5 20,650〜21,600m	0h03'39"	0h02'44"@223W	0h02'56"@200W
全区間 0〜21,600m	1h28'05"@178W/52kg	1h20'59"@200W/52.5kg	1h23'30"@190W

昨年からの2分半の遅れは美鈴湖の平坦が終わってから尾根までの一番長い登り区間で発生してる。他の区間は殆ど同じ。そのかわり想定通り、美鈴湖の平坦区間と尾根の下りパートはパワーをだいぶ押さえてるけどタイムはほとんど変わってない。特に後者のパワーの低さはいい感じだ。この区間でオモイッきり休めるので、直前のメインパートのラストはガンガンいっても大丈夫。もちろんカラダの方が行ければですがががが。

というわけでお姉さん写真をお届けして締めたいと思います。