Este fin de semana dio comienzo el Mundial de Motociclismo. Como años anteriores comenzó en Catar, el Circuito de Losai, en medio del desierto, con la peculiaridad que se compite de noche.

En la categoría reina, el panorama esta muy abierto, como es lógico. Hagamos un análisis de la carrera según la progresión de cada piloto. Jorge Lorenzo, el gran fantasma junto a Yamaha, este fin de semana ha pasado totalmente desapercibidos los componentes de la escudería Yamaha. Su tiempo por vuelta no era nada rápido, de hecho las clasificatorias así lo demostraron. La velocidad punta fue un gran handicap. Pero sorprentemente Lorenzo supo superar esa situación con un segundo puesto, celebradolo efusivamente. Psicologicamente fue muy buen puesto.

Dani Pedrosa, favorito al primer puesto después de marcar el mejor tiempo en el warm map, pero el ritmo de Stoner en carrera fue muy superior. Aun así, Pedrosa nos a dejado con un sabor agridulce, al perder tanta diferencia y ser adelantado por Lorenzo. Parece que esta temporada esta ahí delante pero le falta ese “tic” de resistencia a partir de la mitad de la competición.

Stoner, ha cambiado su linea de ataque, manteniéndose y dando un ataque fuerte a mitad de carrera. Fue el hombre del fin de semana, marcando los mejores registros en general. Una actuación muy parecida a la de J. Lorenzo el año pasado. Es un claro aspirante al titulo, sin duda alguna.

Valentino, obtuvo un séptimo puesto, merecido su ritmo fue muy bajo. Por otra parte gran actuación de Doviciosso y de Simoncelli, aunque este ultimo nos muestra su lado mas agresivo como en categorías inferiores.

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Aficionados a las dos ruedas, este fin de semana, del 18 al 20 de Marzo, empieza el Mundial de Motociclismo. Como ya sabéis podréis seguir todas los entrenamientos ( los Sábados) y las carreras (el Domingo) por RTVE.

Tenemos entre manos un gran mundial de españoles, ya que Dani Pedrosa se encuentra mejor que nunca, sin lesiones, con una buena pre temporada como le gusta y dice el “necesito rodar y tener buenas sensaciones antes de empezar el mundial”. Por otra parte tenemos a Jorge Lorenzo, que viene de ganar el Mundial de 2010, la motivación y la sed de triunfos no puede ser mayor, además se queda de piloto 1 en Yamaha, esto es, ventajas.

Pero no olvidemos, la incorporación de Stoner al equipo Honda,algunos diarios deportivos lo sitúan como favorito deste mundial, respecto a esto hay una gran polémica a que dos grandes pilotos estén en un gran equipo, esperemos que Honda sepa separar intereses y manejar la situación, pero dependerá de como evolucione el Mundial.  Por ultimo, y no por ello significa que el menos peligroso, el inigualable Valentino Rossi, que como sabemos se incorpora como favorito en Ducatti. Esta situación es muy buena, porque se da un gran piloto italiano con la escudería italiana más potente, hace que si consigue buenos resultados tenga un final muy feliz la carrera deportiva de Rossi, y esperemos asi porqué sino será recordado de otra manera.

Creo que darán de que hablar algunos pilotos de la parrilla que este año suben de categoría y otros que nos pueden sorprender, véase Andrea Dovizioso.

Pinche aquí para ver el vídeo

Os mantendremos informados y comentaremos las mejores carreras, de momento os adelantamos el calendario:

• 03/04 España Jerez
• 24/04 Japón Motegi
• 01/05 Portugal Estoril
• 15/05 Francia Le Mans
• 05/06 Cataluña Cataluña
• 12/06 Gran Bretaña Silverstone
• 25/06 Holanda Assen
• 03/07 Italia Mugello
• 17/07 Alemania Sachsenring
• 24/07 EE.UU. Laguna Seca (sólo MotoGP)
• 14/08 Rep. Checa Brno
• 28/08 Indianápolis Indianápolis
• 04/09 San Marino Misano
• 18/09 Aragón Motorland Aragón
• 16/10 Australia Phillip Island
• 23/10 Malasia Sepang
• 06/11 Valencia Ricardo Tormo

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Como ya comentamos, el nuevo límite de velocidad de autovías y autopistas en España es 110 km/h

Esta es la tabla de multas y sanciones correspondientes a todos los límites de velocidad en España, actualizada con el nuevo valor de 11o km/h

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La marca francesa Citröen confirma su oferta de motores del modelo C4, desarrollado en combinación con el grupo BMW.

El primer modelo de motor, será un 1.4 VTi de 95 CV con una caja de cambio de cinco velocidades con un escalonamiento  corto, de modo que se le podrá sacar más potencia al motor.

El segundo modelo de motor es un 1.6 VTi de 120 CV, y trae con él la incorporación de una nueva caja automática de cambios de cuatro velocidades. Este motor ofrecerá unos consumos de 6,9 litros a los 100 km con una emisión de 169 gramos de CO2 por kilómetro, según resaltó la firma automovilística francesa.

El precio del modelo básico baja hasta los 14.250 euros ya que es un motor de poca potencia. El modelo 1.4 VTi de 95 CV se consolida como  la alternativa al HDi de 90 CV, que homologa 4,3 litros por cada 100 km. Se vende en el acabado Business, el más barato de la gama, con unos poquitos extras para hacerlo más vendible mientras que el modelo 120 automático lo estará con la terminación Sport y costará 18.050 euros. Entre los elementos de Business hay que destacar el ESP, regulador y limitador de velocidad, indicador de cambio de marcha en las versiones manuales y ordenador a bordo. El Sport incorporaría climatizador, programador de velocidad, luces antiniebla con función comering, volante de cuero y conexión Bluetooth.

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Siempre hemos pinchado alguna rueda, muchas veces en situaciones indeseables. Nosotros desde nuestra experiencia queremos daros algunos consejos, para una mayor eficacia y eficiencia a la hora de cambiar la rueda en cuestión.

En primer lugar, un buen hábito sería mirar las ruedas antes de montarnos en el coche. No es necesario presionar cada una (con el pie), simplemente un con un vistazo ya vemos el nivel de presión o directamente un pinchazo. En este caso la rueda estará desinflada, esta situación es idónea ya que directamente podremos cambiar la rueda sin mayores dificultades. El procedimiento básico es el siguiente:

1. Aflojar cada tornillo con una llave de tubo con forma de cruz, usando así sus aristas libres como palanca, ya que estarán bastante apretados.

2. Ahora podremos, elevar el coche con el gato hidráulico. Tendremos unos apoyos para no dañar ni el chasis ni la chapa.

3. Terminamos de aflojar los tornillos y los sacamos, paso siguiente ya podremos sacar la rueda.

4. Cogemos la rueda de repuesto, y la colocamos en su sitio, cada agujero con su esparrago donde luego pondremos los tornillos.

5. Primero apretamos los tornillos, paso siguiente bajamos el coche del gato y para asegurarnos apretamos los tornillos de la misma manera que en el punto primero.

En cualquier situación es el mismo procedimiento, después nos tendremos que encargar de llevar la rueda pinchada a un taller para que la reparen.

Es importante, mientras vamos conduciendo percatarse de que llevamos una rueda pinchada (o con bajo nivel de presión). Sino perjudicaremos de forma potencial el desgaste de nuestras ruedas. Reduciendo la vida de una rueda a un par de kilómetros.

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La página web del famoso programa EuroNCAP ya ha sido traducida para nuestra lengua. Esto es una gran noticia, ya que usuarios con poco nivel de inglés podrán ya disfrutar al máximo de la web. Además también estará disponible en idiomas como alemán, francés, holandés y sueco.

La página aún tiene algún rincón suelto que no está traducida al completo, como las notas de prensa o los informes del los crash-test.

Pero, ¿Qué es EuroNCAP?

Es un programa de seguridad para automóviles apoyado por países europeos, fabricantes importantes y organizaciones relacionadas con el sector del automovilismo.

¿Cómo se miden la seguridad?

EuroNCAP  mide la seguridad mediante estrellas y  cinco es su máxima puntuación. En los últimos años se ha cambiado un poco el baremo y los tests son mucho más exigentes, se han añadidos nuevas pruebas como la medición de seguridad de niños a bordo, colisión por alcance y la asistencia por seguridad.

La prueba de impacto frontal es de tipo descentrado (off-set), y se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral estándar se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera móvil. La prueba complementaria de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph). El EuroNCAP no realiza pruebas de vuelco ante un accidente.

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¿ Se puede mejorar lo inmejorable? Esta fue la pregunta que se hicieron en Aston Martin, al finalizar la temporada 2010 con todos estos logros; ganó la Copa de Europa de Gt4, así como la clase Gt4 en las 24 horas de Dubai, las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de SPA. Y la respuesta fue, ¡podemos!

El nuevo Aston Martin Vantage GT4, será actualizado por Aston Martin Racing para este 2011. Este modelo nuevo se inspira en  el el diseño del Aston Martin  V12Vantage, que mejorará la aerodinámica. El motor será un V8 de 4.7 litros, que ofrece mayores niveles de potencia y par motor. Por ultimo, la aportación de Bosch.

Centrándonos en en la aerodinámica, la novedad, el nuevo splitter frontal mejora la carga aerdinámica, además los conductos de canalización de aire para la refrigeración de los frenos y el radiador. También incorpora un nuevo difusor inferior de fibra de carbono que crea un área de baja presión en la parte trasera del coche logrando mejorar la carga aerodinámica.

Solo esperamos que saquen más unidades al mercado, ya que en 2010, se vendieron 80 unidades del GT4 y se ha convertido en le más exitoso de su clase.

Más información: http://www.astonmartin.com/eng/thecars/v8vantage/vantagegt4

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Compañeros del motor, nuestras carreteras lucen esta semana las señales de 120 Km/h, pero el Lunes 7 de Marzo amaneceran con la nueva Ley que impone reducir esa velocidad a 110 Km/h.  El modo de implantación será el Domingo día 6 de Marzo, mediante la colocación de unas pegatinas imantadas, creadas por la empresa “EcoCd Señalización”. El precio de cada unidad ronda los 50 €.

Rebajar hasta los 110 kilómetros por hora la velocidad máxima es una decisión tomada el pasado viernes por el Consejo de Ministros. Con carácter excepcional y transitorio. Forma parte de un paquete de medidas con las que el Gobierno pretende un ahorro en el consumo de combustible e, indirectamente, reducir la factura por la compra de petróleo ahora que su precio ha acelerado el alza debido a los conflictos en el Norte de Áfica. Según las cifras oficiales, con esta nueva limitación los vehículos reducirán su consumo entre un 11 % los de gasóleo y un 15 % los de gasolina, números que, no obstante, se cuestionan desde otros ámbitos, como algunos clubes automovilísticos y grupos ecologistas, ya que estos, mencionan que se reduciría un 25% si la velocidad fuese 90 Km/h. Aunque la mejor manera reducir el consumo es no conduciendo.

Este tema a creado mucha polémica, los temas principales que se escuchan son que porqué me tienen que decir lo que puedo gastar en combustible o no, recordemos que mucha gente echa Gasolina de 98 octanos ( la más cara) a sus coches.

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En el año 1959, Ferrari presentó en el Salón de París una de sus maravillas históricas. Lo  presentaría como un coche deportivo, pero por sus características o por falta de ellas podría ser un prototipo. Ya que carecía de guardabarros de ventilación, las luces intermitentes, conductos de refrigeración,… pese a eso se ha convirtió en uno de los diseños favoritos de S. Pininfarina y un Ferrari clásico más preciado.

Su éxito entre los adeptos a los coches clásicos de Ferrari se debe a que se convirtió en un gran coche de carreras, en gran parte gracias al trabajo se realizó en el motor, actualizado con la cabeza del cilindro utilizando “carburadores” (outside plug’ cylinder)  con 12 puertos de admisión. Conocido como Tipo 168B, estos también regulan la bobina-resortes en las válvulas, también se hizo más espacio para más espárragos de culata que podrían sellar la junta de cobre de forma efectiva  que “previamente, pero sólo muy de vez en cuando, se filtraron fugas. En general, el V12 BS produce 250 a 280 CV dependiendo del estado de tono. A ello tenemos que sumar su cuero de aluminio.

Entre algunos de los premios que se le atribullen, son los siguientes:

- 1960 12 Horas de Sebring

- Le Mans 1960

- 1000 km de Nürburgring

-  Trofeo Redex en Brands Hatch

- 3.200 millas Tour de Francia

- Francorchamps Garaje

- 1000 km de París Montlhéry

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En este vídeo que os traemos hoy, podemos ver la sala de simulaciones del equipo McLaren F1. El probador es Gary Paffet, tercer piloto de la escudería.

En el vídeo Gary Paffet le cede el turno a Chriss Goodwin, jefe de piloto de pruebas.

Pinche aquí para ver el vídeo

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