Motor a fons

CANVI DE RUMB?

Sun, 21 Jun 2009 17:20:09 GMT

L'esport �s molt capritx�s, molt. La hist�ria �s plena d'exemples. Qu� me'n dieu de les dues lligues que el Madrid va perdre dos anys seguits a Tenerife? Doncs no s� per qu�, no m'ho feu dir, per� venia cap a Silverstone amb el presentiment que Button, en el lloc on m�s il�lusi� li faria guanyar, no guanyaria. Evidentment, una sensaci� sense cap base emp�rica! Per�, ja us dic, l'esport �s aix� i estic segur que Button canviaria ara mateix qualsevol de les sis vict�ries anteriors pel tercer lloc de Silverstone. En Jenson s'ha quedat sense el triomf que m�s somiava.

PORRA F1: Codi Blog pel GP d'Alemanya -> JUL55H79

Tot i que marxa encara molt l�der del mundial, a Silverstone hem comprovat que els Brawn tamb� s�n "humans". I parlo dels cotxes. A Anglaterra ens hem trobat les temperatures m�s baixes -en sec- del que va de temporada. I Rubinho s'ha cansat de repetir que els Brawn necessiten una pista calenta per poder anar sobre ra�ls. Button i Rubens s'han trobat amb un cotxe m�s inestable que el que tenien fins ara. I encara ens toca visitar algun lloc on es f�cil esperar fresqueta (Nurburgring en podia ser un i Spa un altre). A Brackley segur que ja busquen solucions...

Hamilton i Button, abans d'una cursa complicada...

A Silverstone hem comen�at el nostre programa previ, "La F�rmula", insistint molt en una idea: la de que aqu� potser podria canviar el rumb del mundial, que potser havia acabat el domini insultant dels Brawn per donar pas a un domini dels Red Bull. Hem parlat amb for�a gent del paddock i s�n moltes les veus que aix� ens ho indiquen. Adrian Newey s'ha tornat a lluir amb les millores introdu�des al monopla�a de Vettel i Webber. La qualitat del pilot alemany i la veterania de l'australi� fan la resta. Parlant amb el pilot alemany, ens explica m�s detalladament el que ja havia dit a la roda de premsa. Ara el seu cotxe va b� a tot tipus de revolts, als r�pids i als lents. Aix� vol dir que seran ja competitius al m�xim nivell en tot tipus de circuits. La dist�ncia amb Button �s encara molt gran per� no cal retrocedir massa temporades enrere per veure que difer�ncies com aquesta no s�n irrecuperables.

Ja van dos doblets de Red Bull!

El duel morb�s �s el que han mantingut Alonso i Hamilton. Qui els ha vist i qui els veu! Barallant-se per la catorzena o quinzena posici�! De res li ha servit al campi� brit�nic el casc especial dissenyat per l'ocasi�, i amb els colors de la bandera brit�nica al capdamunt.

Amb el casc especial de Hamilton

L'altre tema del cap de setmana, ja ho sabeu, l'enrenou al voltant del futur de la F1. Ja cansa una mica, no? Com cansats hem acabat de perseguir el senyor Mosley per treure-li una declaraci�. Des de dijous al circuit, i no ha parlat fins avui diumenge. Inacceptable. Nosaltres l'hem enganxat a la graella i els que hagueu vist la pr�via ja haureu sentit que, segons ell, les difer�ncies amb els equips no s�n tantes i que est� disposat a parlar-ne una altra vegada. Briatore diu que res de res... que ja han parlat prou i que volen fets, no paraules. Divendres, la Laia, en Ros�s i un servidor vam poder xerrar una estona amb Stefano Domenicali i l'itali� ens va dir que cada dia reben al correu de Maranello desenes i desenes d'e-mails de tiffossi que els demanen que es desmarquin de la FIA i muntin, amb la resta d'equips, el campionat paral�lel! Encara relacionat amb aix�... una imatge que no havia vist encara des que cobreixo "in situ" la F1. Xiulada monumental per a Bernie Ecclestone per part dels aficionats que hi havia a l'entrada del paddock en el moment que ell en sortia. Tot plegat posa nervi�s a la gent, crea confusi�... Els espectadors volen sentir a parlar de curses, no de despatxos. Igual tot plegat se solucionaria amb la dimissi� de Mr.Mosley. A veure qu� passa al Consell Mundial de la FIA de dimecres.

Aquest cap de setmana m'ha fet especial il�lusi� poder felicitar en persona en Marc Gen� per la seva gesta a Le Mans. Nom�s ho havia fet via telef�nica i aqu� l'he pogut abra�ar! Bon�ssim el detall que Ferrari va tenir amb ell. Segur que no li far� res que ho expliqui. Dissabte a la tarda va rebre una trucada. Era Domenicali. Qu� deu voler? , va pensar. No havia fet ni dit res dolent! Va anar tot poruc cap al motorhome vermell i resulta que li havien preparat una festa sorpresa!

Ja us podeu imaginar que, en aix� de la F1 no hi ha ni un minut de relax! Aix� s�, dissabte, cansats i de cam� cap a l'hotel ens vam pemetre un petit luxe. Vam parar a recollir un "cache". S�, segurament molts no sabreu de qu� va. Jo fins que no m'ho va explicar en Ferran Figuerola, el nostre c�mera, tampoc... Per� encara ens hi acabarem aficionant! A grans trets, �s tracta d'anar trobant tresors que la gent (els geocachers) amaguen per tot el m�n. Feu un google i informeu-vos! Aqu� la foto del nostre tresor al "Secret Garden" de Silverstone! Amb travel-bug incl�s!

De Geocaching!

Per cert, aquesta setmana hem tingut una incorporaci� a l'equip! En Pablo Igual, tot un personatge! Aqu� a Silverstone ha substitu�t en Jonathan, el x�fer que porta el cami� de TV3 amunt i avall per tota Europa. Un gran tio en Pablo! Quines hamburgueses que cuina! Encantat d'haver-te tingut entre nosaltres aquest cap de setmana!

En Pablo, enmig del Ferran Figuerola i un servidor

En fi, ara dues setmanetes sense F�rmula 1. Es faran llargues... per� aviat arribar� N�rburgring. Ens hi veurem!

AIXO NO S�HA ACABAT

Mon, 15 Jun 2009 22:16:50 GMT

DIVENDRES 19, UN CAPITOL NOU DEL CULEBROT FIA-FOTA

Divendres vam sortir de dubtes. La FIA va donar a con�ixer la llista dels equips admesos al Mundial de F-1 del 2010. Hi haur� els 10 equips actuals, m�s tres procedents de la llista d'aspirants a les places de nou encuny: USGP, Manor i Campos Meta1. Per ocupar-les, hi havia 15 candidats, tots amb el suport de Max Mosley que els ha utilitzat per pressionar els equips de sempre, els de la FOTA, per recordar-los que no s�n imprescindibles per a la continu�tat de la F-1.

La gran decepci�, les abs�ncies de Prodrive (amb David Richards), i de Epsilon Euskadi.

Alguns observadors han apuntat la possibilitat que Campos s�acab�s associant a la formaci� del Pa�s Basc, per� Joan Villadelprat m�ho va deixar clar en una recent entrevista: �Ja t�ho pots treure del cap i ficar-t�ho als peus. Aix� mai. Aquest senyor ja em va donar pel sac una vegada i no hi haur� una segona. Li desitjo molta sort, per� no en vull saber res d�en Campos�. I pot ser que el president de la FIA tingui un punt de ra�. En tots els casos, tret del de Ferrari. I �s que ni la F1 es pot entendre sense Ferrari, ni l�Scuderia t� sentit sense el seu concurs a la disciplina reina de l�automobilisme esportiu.

El propi Mosley ho va deixar clar a M�naco quan en Francesc Ros�s li va clavar el micro a la cara: �Els que viuen d�aquest negoci tenen la intenci� de continuar fent-ho�.

S'ha parlat d'un campionat paral�lel. Per� les escissions mai han estat bones. Fins i tot als Estats Units, els intents de segregaci� sempre han fracassat. El cisma de l'antiga F�rmula Indy, dividida en dues branques (la Champ Car i la International Racing League), va ser un frac�s que va precipitar la reunificaci� posterior. Ni el llegendari Kenny Roberts va aconseguir donar forma a les World Series, un mundial de motociclisme alternatiu que pretenia arrencar en simetria als grans premis de la FIM als anys 80, molt abans de la fundaci� de Dorna.

A la F-1, com a l'NBA (�Visca Gasol�) la NFL o en qualsevol de les grans lligues de l�esport mundial, el valor �s el de la marca, el de la franqu�cia. I la F-1 no n'�s una excepci�. Dels p�ddocs no se n'ha anat ning� si no �s per fallida, en molt poques ocasions, o per la possibilitat de fer m�s diners en un altre lloc, en moltes m�s. De fet, la configuraci� de molts dels actuals equips (si exceptuem els dos m�s grans: Ferrari i McLaren) no �s res m�s que una reinterpretaci� d'anteriors franqu�cies, mutacions dignes d'estudi del lama m�s consagrat en la interpretaci� de reencarnacions. A la F-1, els equips, com la mat�ria, ni es creen (per molt que ho vulgui Mosley), ni es destrueixen (encara que ho intenti Montezzemolo). Es transformen.

Saben qu� va ser l'equip de Fernando Alonso en les seves anteriors vides? Doncs ni m�s ni menys que Toleman (s�, aquell que va veure el debut de Senna), reencarnat en Benetton, transvestit posteriorment en el TWR de Tom Walkinshaw i metamorfosat finalment en l'aparen�a que avui dia coneixem.I, on va n�ixer l'ex�tic Force India del milionari Vijay Mallia? Tan lluny de Bombai com Irlanda: va comen�ar sent Jordan, es va mutar en Midland (a la Gran Bretanya i amb capital rus), va evolucionar com a Spyker (amb fons holandesos) i va acabar sent com �s.

El mateix els podria dir de Brawn GP: nascut Tyrrell, crescut BAR i finat com a Honda F-1 fins que ha ressorgit com a estrella del present campionat. O de Toro Rosso, que arrenca en els Minardi de P�rez Sala i Adri�n Campos, segueix com a Fondmetal, continua com a European Aviation i passa d'un milionari australi� (Paul Stoddart) a un altre d'austr�ac (Dietrich Mattesichtz).

Perqu�, en el fons, aix� de la F-1 es tracta d'aix�, de rics. De persones que abans de con�ixer Bernie Ecclestone eren nom�s humils t�cnics, reciclats avui en flamants propietaris d'unes franqu�cies que, fins i tot en temps de crisi, mantenen la seva cotitzaci� a un preu molt alt. Ja no hi ha cap pobre. Tots s�n immensament rics gr�cies a Ecclestone i �s clar que sense la gesti� de l'amo no haurien pogut somiar ser admesos per la porta de servei d'un club tan selecte.

Ni la F-1 pot prescindir de Ferrari, ni al rev�s. Estan condemnats a entendre's. El core business de la companyia gravita amb massa for�a sobre la imatge que es despr�n en els grans premis. El 2008, la marca italiana va vendre 6.587 cotxes i va registrar una facturaci� r�cord de 1.921 milions d'euros. �s a dir: un 15,2% m�s que els 1.668 milions de l'any anterior.

Aparentment, aquest augment cal atribuir-lo a l�acollida excepcional dels �ltims models de la firma: el 430 Scuderia, el 612 Scaglietti, i el 599 GTB Fiorano. El primer trimestre d'aquest any ha portat uns beneficis de 54 milions a Maranello despr�s d'haver venut 1.571 cotxes. Nom�s un 5% menys de vendes que en el mateix termini de l�any anterior, un resultat que �sense cap mena de dubte- ja els agradaria tenir a qualsevol marca de cotxes pels temps que corren.

I, qu� t� a veure la F-1 amb tot aix�? Doncs que el 23% dels beneficis del grup Ferrari al complet procedeixen del marxandatge i les llic�ncies de productes (gaireb� 1.500) vinculats al circ. Estem parlant de rellotges, ordinadors, bosses, maletes, bol�grafs, joguines, col�nies, tel�fons... Nom�s aquest argument ja t� for�a suficient per retenir la Scuderia a la F-1 pels segles dels segles.

Molts d'aquests productes es venen a les 22 Ferrari Store que t� a tot el m�n. En els pr�xims tres anys, el seu director, Giulio Zambelletti, capa� de promoure uns c�nons de gaireb� 900 milions de d�lars, pensa complir un pla per obrir 40 botigues m�s a Europa, Am�rica i Orient. La Ferrari Store de l'aeroport de Barcelona t� 40 metres quadrats i segons un estudi de la companyia respon a una estimaci� de 25.000 euros de benefici per metre quadrat. �s a dir: un mili� d'euros nets a l'any.

Kimi Raikkonen va inaugurar el passat sis de maig la primera Ferrari Store d�Anglaterra. Es a l�exclusiv�ssima Regent Street de Londres, i ocupa gaireb� 530 metres quadrats dividits en dues plantes. Facin n�meros.

�s veritat que alg� es creu que, amb aquest negoci, Ferrari s'ha plantejat seriosament anar-se'n de la F-1?

S'ha parlat de sostres pressupostaris. La FIA pretenia situar-lo en 45 milions d'euros. Els equips pensen en 100. Pot ser que, en el punt intermedi, uns 70, es trobi l'equilibri que ja permet fer un bon cotxe. El problema �s que la majoria arrosseguen unes estructures tan gegantines, plantilles de gaireb� 600 persones, que �s impossible sobreviure amb l'�ndex que pret�n Mosley.

Els 45 milions no donen ni per a les indemnitzacions de tots aquells a qui s'hauria d'acomiadar per subsistir. Toyota tenia l'any passat un pressupost de 320 milions d'euros. Ferrari, 290. Force India, l'equip m�s modest, funcionava amb 80. De Raikkonen, el m�s ben pagat de la graella, es diu que cobra un sou de 40 milions d'euros a l'any. El valor de fabricaci� de cada monopla�a, sense comptar la R+D+D, s'estipula de l'ordre d'1.500.000 euros per unitat. Nom�s una centraleta electr�nica val 190.000 euros.

La pretensi� de la FIA �s la de no incloure en aquests pressupostos capats ni el sou dels pilots, el lloguer dels motors o tota la parafern�lia del m�rqueting, que s'emporta una bona part de la sagnia.

Amb aquestes xifres, �com es poden adequar els grans equips als nous temps i als sostres pressupostaris? �s dif�cil per als hist�rics, f�cil per als que acaben d'arribar. Acostumats com estan a suplir amb imaginaci� l'abs�ncia de diners, els modestos poden marcar el pas del futur. �O potser no els sona la gesta d'un tal Ross Brawn amb un equip pel qual ning� donava ni un ien?

La F-1 moderna va comen�ar com un campionat de preparadors. Aquests van deixar pas als fabricants generalistes, i ara que aquests mateixos comencen a fugir a marxes for�ades, sembla que Mosley t� la intenci� de tornar als or�gens.

I, mentrestant, el gran beneficiat �s, una vegada m�s, Ecclestone. Els equips semblaven m�s units que mai per replantejar amb for�a la distribuci� desigual dels drets comercials del campionat, dels quals Bernie posseeix un 51%. Per� la crisi desencadenada arran dels canvis proposats per la FIA ha tornat a sembrar la disc�rdia entre els integrants de la FOTA que, una vegada m�s, fan la guerra cadasc� pel seu compte. A la F-1, com a la sopa d�all, tot est� inventat. Tot �s tan perfecte, que fins i tot la disc�rdia sembla pautada.

PD: Si voleu riure de deb� no us perdeu l�entrevista que he publicat amb en Bernie Ecclestone al meu blog personal (www.joseplluismerlos.com) a on tamb� hi trobareu unes curioses fotos de la Laia, en Ros�s, en Francesc i en Joan Villadelprat fent el borinot.

PORRA F1: Codi Blog pel GP de la Gran Bretanya -> LAZ22V49

BUTTON JA NO NECESSITA GUANYAR

Mon, 8 Jun 2009 20:20:13 GMT

Insisteixo. Sort que Ecclestone no va tirar endavant la seva idea de proclamar el campi� del m�n en funci� de les vict�ries aconseguides. Si ho hagu�s fet, Button, de seguir amb aquest ritme, podria ser campi� a Hongria, abans de les vacances d'estiu. Sort... No �s per� que ara ho tingui molt pitjor. Avui, a l'avi� de tornada cap a Barcelona, i despr�s que en Ferran -el nostre c�mera- m'hagi guanyat en un maratoni� partit de tenis a la PSP (quin mal els dits!), he fet quatre n�meros mentalment. Atenci�, Button ja no necessita guanyar cap cursa m�s per ser el nou rei de la F1: en t� prou fent segon a totes les carreres. Imagineu que Barrichello guanya totes les que queden: 35 punts que t� ara +100 que sumaria=135. Si Button sempre fos segon: 61 que en t� ara + 80 que faria=141. Com diria el Schuster de Crack�via: YA NO HASE FALTA DESIR NADA M�S.

Button ja en porta sis!

A la F1, s�, poden passar moltes coses per� en Button ho t� ben encarat, desenganyem-nos. Al costat d'un Jenson euf�ric, aquesta vegada, un Rubinho hiperdecebut. Primers problemes mec�nics dels Brawn i li toquen a ell. �s clar que ell solet s'havia complicat la vida en el moment de la sortida.

Tamb� es va parlar d'errada en la sortida de pista d'en Vettel i que va situar primer Button. Mai sabrem qu� va passar realment per� ell va donar la culpa al vent que feia. La veritat �s que diversos pilots van parlar despr�s d'aquest problema. Sigui com sigui, la cara de l'alemany de Red Bull al podi era un poema: no entenia com no li havien canviat de 3 a 2 aturades la seva estrat�gia quan Button ja era davant seu ni tampoc com li tallaven les ales (mai millor dit a Red Bull) quan tenia a la vista Mark Webber. El cas �s que la remuntada tampoc era molt real ja que des del pitwall els havien demanat a tots dos que estalviessin motor i no fessin tonteries. Bona cursa per cert de l'australi�. Eclipsat sovint pels bons resultats del seu company... ara ja nom�s el t� a un punt i mig a la general. Segona joventut.

Vettel abans de sortir des de la pole position

La resta, igual que sempre: Ferrari m�s fluix del que s'esperava, McLaren decebent de nou i Renault, de mal en pitjor, segons paraules textuals d'Alonso. Porten un aler� davanter nou per millorar mig segon i resulta que el vell era millor. Aix� no aniran massa lluny.

I aquesta setmana tothom pendent del que passi divendres dia 12. �s la data fixada per la FIA per publicar la llista d'escuderies admeses per al proper mundial. A hores d'ara els tel�fons ja treuen fum... perqu� Mosley hauria enviat una carta als equips demanant-los la seva pre-inscripci� incondicional per poder tornar a seure i parlar de modificacions reglament�ries. Mosley t� previst parlar de canvis a finals d'aquest mes, per� vol fer-ho amb els actuals equips i els 3 que en teoria han d'entrar asseguts a la mateixa taula i ja d'acord en la q�esti� pressupost�ria. En fi, un cap�tol m�s d'aquest conf�s estira-i-arronsa que va tenir diumenge una imatge destacada: la de tots els pilots i caps d'equip reunits a ca'n Toyota per parlar del tema. Tots menys els de Force India i Williams, els "escindits". Les males lleng�es diuen que es va parlar fins i tot de la possibilitat de boicotejar el GP deTurquia i deixar que a la graella nom�s hi fossin Sutil, Fisichella, Rosberg i Nakajima. Sort que no va passar! No ser� que a Mosley i Ecclestone els interessa mantenir viu tot aquest enrenou per compensar un mundial esportivament avorrit?

Pilots i caps d'equip parlant del futur de la F1

I ara algunes xafarderies o rumors que ja sabreu els que vau veure la retransmissi� i els que no... doncs us les dic ara...

- sembla que hi ha un �ltimatum sobre la taula de Nelson Piquet. La data l�mit �s el GP d'Hongria (o sigui que t� per davant Gran Bretanya i Alemanya). Si no millora, pot veure com a Val�ncia �s Grosjean qui comparteix box amb Fernando Alonso.

- Nico Rosberg s'acosta de nou a McLaren. A Mercedes li encanta la idea de tenir un alemany a l'equip de Whitmarsh, en Nico t� ganes de canviar d'aires i a Whitmarsh no est� content amb Kovalainen. Tot encaixa...

- El Gran Premi d'Hongria, com el de Turquia, pot tenir els dies comptats. Efectes de la crisi... com l'acomiadament de 50 persones de la f�brica que Mercedes t� a Norhants, Anglaterra (aix�, evidentment, no �s rumor ni xafarderia, �s una not�cia, una mala not�cia).

- S'incrementen els esfor�os de la FOTA per eliminar el KERS la propera temporada. Quin bluf...

- Naomi Campbell va donar el toc glamour�s al Gran Premi Turc. Va saludar l'ex-n�vio, Briatore, i tamb� el que hauria pogut ser el seu sogre, Anthony Hamilton. Vaig passejar al seu costat per la graella i era molt bo anar sentint com li deia al seu acompanyant a mesura que anava passant pels costats dels cotxes: "aqu� no conec ning�, d'aqu� tampoc, aqu� no em sona cap cara..." Fins que va trobar Briatore.

De qu� parlaven en Flavio i la Naomi?

Dit aix�, deixeu-me que acabi amb una petici�, un favor, un esfor� que us demano a tots vosaltres... Ja sabeu que durant els m�s de dos anys que porta obert, aquest blog ha anat de menys a m�s. Al principi �rem poquets i la fam�lia s'ha anat fent cada vegada m�s gran; cosa que em fa molt, molt feli�! Aix� vol dir que cada vegada hi han hagut m�s comentaris, m�s opinions, augmentant la riquesa del blog. Doncs b�, aquests comentaris, algunes vegades, s�n cr�tiques cap a la nostra feina en les retransmissions o en la pr�via. Ja sabeu que aquestes cr�tiques sempre han estat benvingudes perqu� considero que ens ajuden a corregir errors, a millorar el producte que us oferim. Perqu�, al cap i a la fi, el m�s important de tot aquest circ, sou vosaltres, els espectadors. El que passa �s que darrerament potser hi han hagut comentaris que han oblidat aquest to constructiu que us comento i m�s aviat eren desconsideracions cap a algun membre de l'equip i aix� �s el que s'hauria d'evitar... estic segur que entre tots ho sabrem fer!

Molt�ssimes gr�cies i ens veiem a Silverstone!

EL FENOMEN DE LA TRIPLE B

Tue, 26 May 2009 12:11:52 GMT

Any 2004. Michael Schumacher guanya 5 de les sis primeres curses. Nom�s falla a M�naco. Demolidor. Campi� del m�n, al final amb 13 triomfs i 34 punts de marge sobre el segon, Barrichello. Any 2009. Button ha guanyat tamb� 5 de les sis primeres carreres. A sobre, en la que no va guanyar, tamb� va pujar al podi (a difer�ncia del Kaiser a Montecarlo'04). Igualment demolidor. Va cam� de treure-li dos sacs de punts al segon...Barrichello una altra vegada?

He buscat aquesta estad�stica per a que entre tots ens fem una idea de la magnitud del fenomen de la triple B: Brawn, Button, Barrichello. Fins ara hem parlat molt d'un cotxe perfecte, imaginat i dissenyat per un crack per� tamb� es hora que li fem alguna rever�ncia al brit�nic. Porta sis curses sense errades, sense fissures: hi ha cotxe, per� tamb� hi ha pilot. Un pilot amb gana, rejovenit a base de vict�ries, amb l'ambici� renovada. A Barrichello, tant veure Button davant seu, li ha entristit una mica la mirada, li falta un p�l de "xispa". Necessita guanyar ja. Se li veu a la cara. Ser subcampi� -seria la tercera vegada- no li fa cap il�lusi�.

D'aqu� a una setmana marxarem cap a Turquia i �s f�cil que molts ho fem amb la sensaci� que hi anem per veure, viure i narrar-vos un altre doblet de Brawn GP. Per� no n'estic tant segur. Tinc el presentiment -potser m'equivoco, eh?- que all� els ferraristes tornaran a somriure. No s�... el bon paper de Massa i Raikkonen aquest cap de setmana, amb les millores apuntades a Catalunya, em fan pensar que l'Istanbul Park es pot tenyir de vermell. El tra�at turc �s la segona casa de Massa (hi ha guanyat les tres �ltimes temporades) i l'F60B dur� encara m�s millores. De fet, aqu� a M�naco ens vam quedar amb les ganes de saber qu� hauria passat si Kimi no hagu�s perdut la 2a posici� en el moment de la sortida en benefici de Barrichello.

Button i Barrichello van aconseguir un nou doblet, al costat d'un seri�s Raikkonen

L'home m�s decebut del cap de setmana, sense dubtes, Lewis Hamilton. Si hi havia un circuit on podia brillar amb el seu McLaren aquest era Montecarlo. I no ho dic nom�s pels diamants que li dibuixaven un gran 1 al seu casc, sino perqu� tradicionalment els Mc's funcionen b� en circuits lents i revirats. Ho vam poder comprovar en els entrenaments lliures per� una errada del campi� en els oficials el va deixar sense opcions. Qui sap si no ser� fins que visitem Hungaroring que Hamilton i Kovalainen tindran una altra oportunitat tant bona...

I qu� podem dir d'Alonso i Renault? Doncs com diria aquell... "mas de lo mismo". 2 puntets que haurien estat 0 si Kovalainen no hagu�s abandonat, si Vettel hagu�s continuat en cursa, si Hamilton hagu�s sortit m�s endavant... L'R29 no est� a l'al�ada dels millors i d'on no n'hi ha no en raja, o en raja poc, per molt bon pilot que siguis. Les curses de l'asturi�, impecables segurament, per� el cotxe no d�na m�s de si.

Ja sabeu que l'altra gran q�esti� del cap de setmana �s la pol�mica al voltant del reglament i els pressupostos de l'any que ve. Divendres vam estar 3 hores palplantats davant del iot de Flavio Briatore esperant que els caps d'equips sortissin de l'aperitiu-dinar-reuni� que s'hi va celebrar. 3 hores sota el sol durant les quals la �nica distracci� que hi havia era veure com de tant en tant l'Elisabetta Gregoracci (la dona d'en Flavio) sortia a saludar la multitud (b�, realment sortia perqu� els fot�grafs l'ametrallessin amb els flaixos...) A la sortida, tothom a la ca�a i captura de Montezemolo, president de la FOTA... En tot aquest temps que porto cobrint la F1, poqu�ssimes vegades m'havia trobat amb un caos com aquest... I tot amb el perill de fer un pas en fals i caure a l'aigua del port de Montecarlo (plagat de meduses, per cert)!

L'Oriol Rodr�guez, de Catalunya R�dio, i jo mateix intentant obtenir les declaracions de Montezemolo!

Aquesta setmana �s clau. Dia 29 expira el termini per les pre-inscripcions. Williams, entre altres, ja ha fet la seva. Estarem atents a qui s'apunta i qui no. Quin show! Tant de bo li vagin b� les coses al nostre comentarista, en Joan Villadelprat! Seria grand�ssim tenir-lo al pitwall l'any que ve! Que facin el que vulguin, per� nom�s demano que no hi hagi un doble reglament. Aix� aniria en contra de la competici�. Petits i grans, tots amb les mateixes regles.

Curiosa imatge del motorhome de Renault "empaperat" per a que no es vei�s res del que passava a la reuni� de dins

I poca cosa m�s... que ens ho hem passat la mar de b� amb aquesta marat� automobil�stica que us hem ofert des de M�naco, amb la GP2, les World Series, els entrenaments, tots, lliures i oficials, i la cursa de F1. Han estat molt�ssimes hores de feina, amb molt�ssima dosi d'all� que en diem la tensi� del directe... per� ha valgut la pena. Gr�cies per no aixecar-vos del sof� durant tot el cap de setmana! Repetim a Turquia!

PORRA F1: Codi Blog pel GP de Turquia -> MAT14P26

BRAWN i TV3, DE R�CORD

Mon, 11 May 2009 15:00:25 GMT

S'havien generat moltes expectatives al voltant de les millores que portaven totes les escuderies per retallar les dist�ncies amb Brawn GP. Per� ja hav�em avisat que a Brackley no estan amb els bra�os creuats i que els l�ders tamb� tenien novetats a punt. No tant espectaculars ni visibles com les de Ferrari o BMW per exemple (tampoc feia falta, �s clar), per� prou efectives com per mantenir una superioritat aclaparadora. Ens vam quedar per� amb el dubte de saber qu� hauria passat si Vettel hagu�s sortit millor i no s'hagu�s trobat amb el tap de Massa. Perqu� el ritme dels Red Bull era, una altra vegada, espectacular. Mireu si no el tercer lloc d'en Webber. Un comentari m�s sobre el podi: ja sabeu que en Jenson em cau for�a b�, per� ahir en Rubens va tenir la vict�ria molt a prop i una estrat�gia estranya de tres aturades el va fer acabar segon. Ordres d'equip? Aquesta era la pregunta que m�s sonava al p�ddock una vegada acabada la cursa. Ross Brawn va repetir una vegada i una altra que no. A Rubinho se'l veia decebut i compte amb les declaracions que va fer a Speed TV: "Si tingu�s una m�nima prova que han afavorit Button, penjo el casc dem� mateix".

Luca Cordero di Montezemolo, una altra vegada, estirant-se els cabells. Si �s que encara en t� algun. Cap de setmana trist altra vegada pels ferraristes. Primer, una errada tonta va deixar fora de la Q2 a Kimi Raikkonen (el mateix error que van tenir amb Massa a Sepang). I diumenge, a la cursa, problemes mec�nics per al finland�s i Massa sense benzina per completar la cursa a tope. La lectura positiva del GP d'Espanya per Ferrari ha de ser per for�a el pas endavant que suposen les millores introdu�des a l'F60. Massa i Raikkonen diuen que s'han trobat amb un monopla�a m�s f�cil de pilotar, amb m�s adher�ncia en els revolts m�s r�pids, el seu gran maldecap fins ara i que McLaren encara no ha resolt.

Fernando Alonso, com sabeu, cinqu�. Molt millor de la desena posici� que preveia despr�s dels oficials de dissabte. Molt sincer, va recon�ixer nom�s baixar del cotxe que havia tingut sort, molta sort. Primer amb els abandons de l'accident m�ltiple del comen�ament, la baixa de Raikkonen i els problemes de Massa. Tot aix� li va permetre remuntar posicions fins a la cinquena pla�a final. Per� a Renault no estan contents amb el rendiment de l'R29. Pot ser que Ferrari i BMW tamb� els hagin passat davant. Ho anirem descobrint.

Ja sabeu que la propera cita �s d'aqu� a dues setmanes a Montecarlo...per� jo tamb� m'he marcat de color vermell el dia 29 de maig. Sabeu per qu�? Doncs perqu� aquest dia �s la data l�mit per presentar la sol�licitud (per dir-ho d'alguna manera) per poder tenir una escuderia l'any que ve. Atents a les possibles novetats (Podrive, Lola, etc, etc...) per� tamb� a les possibles baixes... I �s que Toyota i Red Bull (amb Toro Rosso de paquet) ja han deixat clar que l'any que ve no seran a la graella si no la Ecclestone i Mosley no canvien les seves propostes pel que fa als temes de la limitacio de pressupostos per l'any que ve i els dos campionats paral.lels per� desiguals que se'n podrien derivar.

Aquest tamb� ha estat un gran cap de setmana per Televisi� de Catalunya. Hem establert el nostre r�cord d'audi�ncia en una retransmissi� de F1 des que en tenim els drets, ja fa un bon grapat d'anys. Ens van seguir una mitjana de 835.000 persones, amb una audi�ncia punta de 1.042.000 persones (la meitat de tota la gent que estava mirant la tele en aquell moment). Nosaltres, com sempre, ho hem donat tot a la pista per� aquests n�meros no serien possibles sense la vostra confian�a. Aix� que molt�ssimes gr�cies una vegada m�s i... ens veiem a M�naco! Arriba un dels Grans Premis m�s especials de l'any.

Porra F1

Us passo tamb� el codi que podeu posar a la Porra de la F1 corresponent al GP de M�naco

PORRA F1: Codi Blog pel GP de M�naco -> GUR62P80

Aqu� teniu l'enlla� directe a la Porra: http://www.elsesports.cat/f1/html/porraF1/

Sort!

TV3 al GP d'Espanya + Porra F1

Wed, 6 May 2009 10:08:48 GMT

La F�rmula 1 arriba al Circuit de Catalunya el cap de setmana que ve i TV3 hi dedicar� una atenci� especial. Per completar l'aposta d'aquesta temporada per la F�rmula 1, TVC ha preparat una programaci� especial, de m�s de deu hores per a aquest 53 Gran Premi d�Espanya, que tindr� lloc el diumenge al circuit de la poblaci� de Montmel�.

L�equip de motor del Departament d�Esports de TVC ha planificat per a la cinquena prova de la temporada 2009, la primera que es disputar� al continent europeu, una programaci�, que comen�ar� divendres amb la transmissi�, en directe i pel 33, dels primers entrenaments lliures, i acabar� diumenge, amb la transmissi� de la cursa, per TV3 i a partir de les 14.00, i amb una edici� especial del programa �Motor a fons�. A m�s dels programes i transmissions espec�fiques, l��mplia informaci� de TVC sobre el Gran Premi es completar� als telenot�cies, als programes esportius del cap de setmana al 33 i a les rodes informatives del canal de not�cies 3/24.

Tot, a c�rrec dels membres de l�equip de motor de TVC, integrat per Josep Llu�s Merlos, Francesc Latorre, Laia Ferrer i Francesc Ros�s, amb la col�laboraci�, en les an�lisis t�cniques, de Joan Villadelprat. Aquest equip comptar� amb el suport professional d�altres membres del Departament d�Esports, i d�un gran desplegament t�cnic.

Els entrenaments per TV3 i pel 33

La programaci� especial dedicada al Gran Premi comen�ar� divendres, dia 8, amb la transmissi�, des del circuit, pel 33 i en directe, dels entrenaments lliures, en horaris de les 10.00 a les 11.30, la primera sessi�, i de les 14.00 a les 15.30, la segona sessi�.

Dissabte, dia 9, la transmissi� dels entrenaments es far� per TV3: la tercera sessi� dels entrenaments lliures, de les 11.00 a les 12.00; i els entrenaments oficials, de les 13.30 a les 15.00. La informaci� d�aquest dia sobre el Gran Premi es completar� amb la transmissi�, pel 33 i a partir de les 15.45, del Gran Premi de F�rmula 2, i amb una edici� especial del programa �Motor a fons�, a partir de les 17.00.

Diumenge, edici� especial del programa �La F�rmula�

La jornada automobil�stica de TVC comen�ar� a les 10.00, amb la transmissi� per TV3, en directe i amb una durada de 90 minuts, de la segona cursa del Gran Premi de F�rmula 2, categoria a la qual TV3 dedica aquesta temporada un inter�s especial, per la participaci� de diversos joves pilots catalans, entre ells el debutant Dani Clos.

El plat fort de la jornada de diumenge comen�ar� a les 12.30, una hora i mitja abans de l�inici de la cursa. A partir d�aquest moment, TV3 comen�ar� una emissi� ininterrompuda de tres hores i mitja des del circuit, amb una edici� especial de 90 minuts de �La f�rmula�, l�espai previ habitual a cada prova.

A m�s de les emissions en directe per les cadenes, els entrenaments i la prova podran veure�s tamb� per internet.

Aquest especial inclour�, entre altres temes: entrevistes a Fernando Alonso (respondr� preguntes que li faran esportistes d�elit, com Jorge Lorenzo, Rafael Nadal, Gerard Piqu�, Ricky Rubio, o Albert Riera), i a Bernie Ecclestone (m�xim dirigent de l�organitzaci� de la F�rmula 1); un reportatge amb el pilot Marc Gen�, que far� una volta amb Laia Ferrer, en un Ferrari, per mostrarels detalls del tra�at del Circuit de Catalunya; un test a Xevi Pujol� i Kazuki Nakajima , enginyer i pilot de Williams, per saber fins a quin punt es coneixen dos personatges que han de treballar molt junts per fer b� la seva feina; i un reportatge sobre l�escuderia Red Bull, la revelaci� de la temporada, tot i no fer servir els pol�mics difusors.

Per la seva part, el col�laborador Joan Villadelprat demostrar� la seva experi�ncia i vetarania en el m�n de la F�rmula 1, presentant a tots els espectadors de TV3 gent de categoria que ha treballat a les seves ordres, com Ross Brawn, propietari de l'equip Brawn GP, Pat Symonds, enginyer en cap de l'equip Renault, o Steffano Domenicali, cap de l'equip Ferrari.

El gran desplegament de TVC per al Gran Premi del circuit de Catalunya acabar� amb l�emissi�, pel 33 i a partir de les 20.00, del veter� programa �Motor a fons�, que far� un resum del que ha passat al llarg dels tres dies.

Porra F1

Us passo tamb� el codi que podeu posar a la Porra de la F1 corresponent al GP d'Espanya.

PORRA F1: Codi Blog pel GP d'Espanya -> MAN77V66

Aqu� teniu l'enlla� directe a la Porra: http://www.elsesports.cat/f1/html/porraF1/

Sort!

Entrades pel GP d'Espanya

Mon, 4 May 2009 13:28:34 GMT

Hola, si entreu a elsesports.cat trobareu un concurs en qu� sortegem entrades dobles per assistir al GP d'Espanya de F�rmula 1 a Montmel�.
Podeu entrar directament aqu�: http://www.elsesports.cat/concurs/5172

Molta sort!!!

RADIO PADDOK

Tue, 28 Apr 2009 17:31:34 GMT

Hola amics!
He pres una decisi�, a partir d�ara, despr�s de cada Gran Premi o sempre que la informaci� ho requereixi, penjar� un post per explicar-vos qu� passa a la F�rmula 1, m�s enll� d'all� que veieu a la tele o podeu llegir a la premsa.

No se si es per la meva curiositat �period�stica�, per� abans de treballar en aquest circ (el de la Formula 1) ja em preguntava qu� hi havia m�s enll� de les curses. Com s�ho fan els periodistes que treballen a la F1, com �s la gent que envolta aquest m�n? mec�nics, enginyers, caps d�equip... com �s Berni Eclestone o com s�n els pilots i com viuen?...

Multitud de preguntes que ara, mica en mica hi vaig trobant resposta. Com que segur molts de vosaltres us pregunteu el mateix que em preguntava jo, vull compartir amb els que estimeu aquest meravell�s esport, tot el que passa al paddok, passadissos i despatxos de la F�rmula 1. Em sento una privilegiada de poder treballar en aquest m�n i vull que vosaltres en sigueu participes. Aix� que aqu� va la meva primera entrega de �R�DIO PADDOK�, i no podia ser d�una altra manera que dedicar-la a l�equip gris, seri�s i fred de la Formula 1. Com ja sabreu, dem� dimecres dia 29 d'Abril, l�equip Mc Laren es veur� les cares amb la FIA.

El Consell Mundial de l�esport ha citat a l�escuderia per l�esc�ndol de les mentides als comissaris de la FIA durant el GP d'Austr�lia. L�equip s�enfronta a m�ltiples acusacions de frau i fins i tot a la possible expulsi� del campionat. Per si no tenien prou problemes, la setmana passada es va filtrar una carta privada del director de l�escuderia on demanava perd� i admetia els errors comesos al president de la FIA, Max Mosley.

Aquest dies al paddok de Bahrain s�ha comentat, i molt, qu� �s el que pot passar dem� al Tribunal de Paris. S�n molts a qui els agradaria veure com deixen fora durant un parell o tres de Grans Premis a l�actual campi� del m�n, Lewis Hamilton. I no per la mania que se l�hi pugui tenir al brit�nic, sin� perqu� aix� voldria dir que podr�em veure el catal� Pedro Martinez de la Rosa sobre un F�rmula 1 d�aqu� dues setmanes al Circuit de Catalunya. Per� crec que aix� nom�s es quedar� en un somni per alguns, ja que la realitat �s una altre.

Fons internes de Mc Lren ( i com ja apuntava el nostre amic Francesc Roses) Max Mosley t� una compta pendent amb l�escuderia de les fletxes platejades, i m�s concretament amb Ron Dennis. I �s que Mosley est� conven�ut que darrera l�esc�ndol del v�deo, que va sotir a la llum fa any, hi ha el Sr. Dennis. Per tant Mosley vol castigar l�escuderia i no el pilot, que en aquesta hist�ria jo crec que nom�s �s un cap de turc. Es comenta que poden passar dues coses, una de bastant improbable i l�altra de m�s factible:

- deixar fora de competici� durant alguns Grans Pemis tota l�escuderia Mc Laren.
- deixar-ho amb una multa econ�mica. Es comenta que segurament aix� es el que passar�, ja que la FIA necessita diners.

Qu� penseu que pot passar?

L�equip Mc Laren est� passant per un mal moment, de la mateixa manera que no ho esta passant gens b� l�ex cap de l�escuderia Ron Dennis. Un home dedicat a la Fomula 1 i que ara ha de mirar els GP des de casa. Tot i que ell va decalar la setmana passada a la premsa Brit�nica que estava molt be, la realitat es una altre: te una depressi� de cavall.

L�escuderia Mc Laren saps que no ha fet b� les coses i tenen por del que pugui dictar dem� el Tribunal. Si fins ara l�escuderia es caracteritzava per ser seca i distant amb la premsa, actualment estan intentar canviar la seva imatge. Sense anar m�s lluny, aquest cap de setmana han organitzat al Motorhome una mena de �festa� per la premsa. Tan divendres, dissabte com diumenge van obrir les seves portes (cosa molt entranya) a tots els qui volien entrar a prendre un �combinat� o refresc. I la veritat �s que va estar molt b�. En un ambient relaxat i dist�s les coses es veuen molt diferents. Dissabte i Diumenge, el Ros�s i jo ens hi vam passar un moment i us puc assegurar que estan molt preocupats per la mala imatge que estan donant a tot el m�n. Una cosa curiosa: no nom�s periodistes i membres de l�equip Mc Laren estaven disfrutat d�aquesta �jornada de portes obertes�, sin� que fins i tot Robert Kubica i Kimi Raikonnen s�hi van apropar una estona.

A partir d�ara a cada GP, cap a les 6 de la tarda, l�equip Mc Laren obrir� les portes a tot el mon.

AD�U �SIA! HOLA EUROPA!

Mon, 27 Apr 2009 16:05:17 GMT

Sort que Bernie Ecclestone no va poder tirar endavant el sistema del campi� en funci� del n�mero de vict�ries. Sort, perqu� si ho hagu�s fet Jenson Button ja tindria un quart de mundial a la butxaca. Tres de quatre per al pilot brit�nic. Dissabte, despr�s dels oficials, ens va sorprendre amb unes declaracions en qu� deia que l'hegemonia dels Brawn GP s'havia acabat. Diumenge, el seu ritme de cursa el va desmentir. On potser no s�n els millors �s a una volta, en la lluita per la pole, per� en carrera crec que continuen estant per davant de la resta i, a sobre, amb millores preparades per al GP d'Espanya. En la meva opini�, per moltes millores que puguin portar les altres escuderies, els de Ross Brawn hi arriben com a grans favorits. M�s Button que Barrichello. I es que el brasiler m'est� decebent una mica. Potser perqu� �s un dels que em cau millor, potser perqu� es dels m�s amables, potser perqu� �s l'avi de la graella, potser pel seu bon debut a Melbourne... no s� ben b� per qu� per� n'esperava m�s, d'en Rubinho. T� cotxe per fer-ho millor. Suposo que la prioritat a l'escuderia �s Button -�s brit�nic!- per� en Rubens pot donar m�s de si. Hi continuo confiant.

Em va saber greu que Toyota no s'apunt�s la seva primera vict�ria a la F1. Ho van tenir a prop. Trulli s'ho mereix. Problemes amb els frens i una estrat�gia arriscada els van allunyar de la gesta, de la gl�ria de Sakhir. Amb una copa de cava a la m�, per�, John Howett, president de Toyota F1, em comentava que est� segur que aquest any guanyaran la primera carrera. Ho deia molt conven�ut.

De Bahrain tamb� m'en emporto subratllada en color vermell aquesta frase: "Ens ha sobrat prepot�ncia i ens ha faltat humiltat. Haur� de regalar una casaca franciscana als membres de l'equip" Qui creieu que la va dir? Us ho podeu imaginar no? Segur que ho heu encertat: Luca Cordero di Montezemolo, el president de Ferrari. Despr�s de tres primeres curses desastroses, il capo va decidir venir a Bahrain per donar suport a l'equip (o a tallar m�s caps?). Est� empipad�ssim. La seva improvisada roda de premsa va ser la m�s concorreguda del cap de setmana. Jo no l'oblidar�... M�s aviat les meves cames... acaronades uns quants minuts per una esp�cie d'esbarzer amb moltes punxes, moltes... Gran tasca aqu� del Ferran Figuerola, el c�mera, ja sabeu, fent-se lloc entre la compet�ncia. No li torno a dir qu� �s el millor que s'ho creur� massa al final! :�) Di Montezemolo va carregar contra un reglament que creu mal escrit i contra la interpretaci� que n'han fet alguns per justificar el mal comen�ament del mundial, recordant tamb� que l'any passat van haver de desenvolupar el cotxe fins al final per lluitar amb McLaren. Tamb� va dir: "Ferrari no es rendeix mai".

La resta, m�s o menys el que hav�em vist a Xina... Un Vettel sensacional. Hem coincidit a l'avi� de Bahrain a Frankfurt i en arribar a Alemanya s'ha ft un tip de firmar aut�grafs, m�s, per exemple, que un Nico Rosberg que s'ho mirava des de l'altra cua del control de passaports. No est� gens malament tampoc el mundial d'en Nico! Tamb� hem confirmat la millora de McLaren i, en concret, de Lewis Hamilton. A l'escuderia angloalemanya comencen a estar cansadets de Kovalainen... I hem tornat a constatar que si no espavila, Renault pot caure m�s avall encara... Alonso va sumar un punt en la que va qualificar com la seva millor cursa dels �tlims dos anys. A l'entrevista que li vaig fer a Sakhir deia que el t�tol �s encara possible... per� despr�s de tant temps, li conec una mica la mirada, i els seus ulls deien al mateix temps que cada carrera que passa, i m�s amb aquestes prestacions, aquest objectiu es va convertint en una utopia. A sobre, el desmai final... despr�s de 57 voltes sense poder beure aigua perqu� s'havia espatllat el sistema d'hidrataci�.

Quan vas a pa�sos ex�tics solen passar-te coses curioses, vius situacions estranyes, an�cdotes que recordes durant molt temps... A Bahrain, un dels millors moments va ser la nit del dissabte, quan tot l'equip ens vam juntar al bar de l'hotel per veure el Val�ncia - Bar�a. Surrealista. No tant per la gran quantitat de "chilabes" que ens envoltaven sino perqu� el vam veure per Al-Jazeera i sense so. Per qu� sense so? Doncs perqu� era un bar un cada nit hi ha m�sica en viu i aquella nit cantaven dues noies que al�lucinaven veient-nos davant seu sense escoltar-les, amb la mirada clavada a la tele. M�tic els moments en qu� vam cantar els gols de Messi i Henry. Les vam espantar, per� van continuar cantant com si res.

Ara arriba Europa, arriba Montmel� (abans la cita de McLaren amb la FIA a Par�s!). Cansat de veure les grades buides de Sepang, Shanghai o Sakhir ja tinc ganes de reviure l'ambient�s del Circuit de Catalunya. Ser� emocionant, guanyi qui guanyi. All� ens veurem!

Els lliures a internet

Fri, 24 Apr 2009 08:37:34 GMT

Avui �s un gran dia, estem molt contents d'haver estrentat aquest cap de setmana la transmissi� dels entrenaments lliures a trav�s d'internet. Tots els blogeros que habitualment volteu per aqu�, ja ens heu demostrat que sou uns aut�ntics malalts de F-1, i aquesta era la cirereta que ens faltava per oferir-vos tota la F-1 que podem. A partir d'aquest cap de setmana tindreu a la webb la transmissi� de tots els entrenaments lliures, no se us escapar� res... i a m�s amb la incorporaci� de Francesc Ros�s als comentaris, un fet que ens diferenc�a de la nostra compet�ncia.

Aix� tot just ha comen�at per� espero que sigui del vostre agrat i a m�s ja us puc avan�ar que molt probablement per al G.P. d'Espanya del circuit de Catalunya us oferirem aquests lliures per antena... De tota manera m'agradaria significar que el que estrenem avui t� una especial import�ncia perqu� estem fent unes transmissions exclusives per internet, �s a dir, posem tot el desplegament t�cnic necessari per a una transmissi� de tv per� nom�s per ser utilitzada per internet. Aquest �s un pas endavant per refor�ar el concepte de la multiplataforma a Televisi� de Catalunya. Estem contents d'aix� i volem compartir-ho amb vosaltres.

Ara a disfrutar-ho i a veure que ens depara aquest G.P. de Barhein, nom�s ens faltar�a tenir una tempesta de sorra per acabar d'embogir aquest inici de temporada. Estarem a sobre de tot el que passi i us ho explicarem tant per televisi� com per internet.

Apa, Salut i benzina.
Santi