Motor Clásico

Ferrari 250 GT Ellena Coupe mod. 1957.

2010-04-24T11:29:37-07:00

Ferrari 250 GT Ellena Coupe mod. 1957

Los primeros Ferrari de calle fueron producidos en muy pequeños números pero hacia 1955 un folleto de publicidad describió un nuevo modelo como "el primer vehículo producido en serie que se beneficia de las experiencias de la pista de carreras". El nuevo modelo que este folleto mostraba era la segunda serie de Ferrari 250 GT, que se hicieron conocidos como 250 GT Boano Coupé y 250 GT Ellena Coupé.

Ferrari 250 GT Ellena Coupe mod. 1957

La primera serie era el Ferrari 250 Europa GT y es significativo el hecho de que por primera vez Carrozzeria PininFarina fue el constructor de coche preferido de Ferrari, produciendo la gran mayoría de los Ferrari 250 Europa GT construidos. Presentado en el Salón de Ginebra de 1956, el nuevo modelo, diseñado otra vez por Pininfarina, tenía proporciones más elegantes, con una parrilla delantera más delgada y limpia, con líneas rectas que acentuan la longitud del auto.
Pininfarina, sin embargo sólo produjo los primeros coches debido a que ellos no tenían la capacidad para la cantidad demandada. En cambio, la fabricación del coche fue dada a una nueva compañía poseída por el antiguo empleado de Carrozzeria Ghia y Stabilimenti Farina, don Mario Felice Boano, su hijo Gian Paolo y Luciano Pollo. El diseño de Pininfarina permanecía casi sin alterar pero el nombre de Boano que se hizo sinónimo de este coche.

Ferrari 250 GT Ellena Coupe mod. 1957

Boano construyó al menos 66 de los coupés Ferrari 250GT, considerado un número grande en los primeros días de Ferrari. Cuando a Mario Felice Boano le pidieron encabezar el departamento de diseño del Fíat, dieron a la compañía a su yerno Ezio Ellena, todavía acompañado por Luciano Pollo, y la compañía se llamó Ellena Carrozzeria, la tercera compañía en producir el mismo diseño.
Aunque el diseño fuera esencialmente el mismo, los tres modelos tenían diferencias sutiles. El 250GT de Pininfarina tenía una línea ligeramente más alta. El Boano tenía una linea de techo inferior, lo que justifica los términos comúnmente usados "azotea alta" para el Ellena "y bajo techo" para los coches Boano. (Los pocos primeros coches construidos por Ellena eran idénticos de aspecto al Ferrari 250GT Boano, pero la diferencia ya mencionada es evidente en los coches restantes.) Ellena había producido 50 coches cuando Ferrari terminó la producción. Un nuevo Ferrari 250 GT había sido diseñado por Pininfarina y lo producirían ellos mismos.

Ferrari 250 GT Ellena Coupe mod. 1957

El motor de la Ferrari 250GT Ellena coupe era un V12 de tres litros con bloque de aluminio y árbol de levas a la cabeza con 220Hp unido a una caja de cuatro velocidades sincronizadas, suspensión delantera independiente.
El Ferrari 250 GT Ellena coupe del año 1957 presentado aquí, chasis Nº 0819 GT, es el ejemplar numero 26 de los 50 unidades totales producidas por Ellena Carrozzeria, al principio terminado en el rojo oscuro con un interior marron.
En el enero de 1958 los testers de Sports Cars Illustrated realizaron una prueba detallada de uno de estos coches. Los redactores escribieron, "el diseño, detallado y la ejecución de cada parte de su chasis y carrocería refleja la determinación del constructor de crear una máquina perfecta".

Ferrari 250 GT Ellena Coupe mod. 1957

Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti” 1965.

2010-04-24T10:42:16-07:00

Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti” 1965

Después de la respuesta negativa de la FIA a mediados de 1964 para homologar la Ferrari 250 LM en la categoría GT, la escudería introdujo poco después la Ferrari 275 GTB (ver nota). Un coche dual (carrera/carretera) en consonancia con la gran tradición de Ferrari. Con un chasis sofisticado, suspensión totalmente independiente, carrocería atractiva y movido por el motor Colombo V-12, ahora desplazando 3.3 litros, el coche era simplemente sensacional y fue elogiado por periodistas y críticos en todo el mundo.

Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti” 1965

Durante 1965, Ferrari produjo diez berlinettas especiales de competición, designadas “Competizione Clienti” o Ferrari 275 GTB/C que construyó para clientes como coches deportivos de duales.

Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti” 1965

Estos coches fueron dotados con seis carburadores Weber 40 DCN3 sobre un motor esencialmente estándar V-12 con 300HP. Una tapa de relleno de combustible exterior ubicada en el panel derecho conducía a un tanque de nafta de 140 litros , que sustituyó la unidad de 94 litros habitual y causó el traslado del neumático de repuesto detrás del tanque de nafta. Por consiguiente, el panel trasero en estos coches era algo más alto de aspecto – otro rasgo diferenciador a la versión normal. Tres aberturas de aire en cada defensa indicaban las pretensiones deportivas de este coche. La mayor parte de coches se beneficiaron de una carrocería de aleación ligera. Como a menudo ocurre en el caso de los Ferrari, sin embargo, ningunos dos coches son idénticos y es prácticamente imposible adjudicar una lista estandarizada de rasgos especiales a los Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti”.

Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti” 1965

El fantástico Ferrari 275 GTB/C mod. 1965 presentado aquí es uno de los diez “Competizione Clienti”, y uno de los tres con volante a la derecha, su precio estimado es de alrededor de dos millones de euros, una verdadera belleza.

Ferrari 275 GTB/C “Competizione Clienti” 1965

Ferrari 365 GT 4 BB 1974

2010-04-23T18:40:24-07:00

Ferrari 365 GT 4 BB 1974

Ferrari introdujo a la 365 GT 4 BB como reemplazo para sus Ferrari 365 GTB 4 Daytona en 1971, apuntado directamente al Lamborghini Miura y al Maserati Bora. Completamente nuevo el diseño de Pininfarina era bajo, amplio y sensual. fue construido a mano por Scaglietti e impulsado por un bóxer de doce cilindros montado en posición central, de 4.4 litros DOHC y 4 carburadores Weber 40.

Ferrari 365 GT 4 BB 1974

El nuevo modelo fue en consecuencia designado Ferrari 365 GT 4 BB y proclamado por Road & Track “el coche de calle más rápido que hemos probado alguna vez” . Una leyenda inmediata, un supercoche y un icono de estilo sensual, permaneció en la producción hasta 1976 antes de ser sustituido por la Ferrari 512 BB.

Ferrari 365 GT 4 BB 1974

Con 380HP, suspensión independiente en las cuatro ruedas, cuatro discos de freno ventilados la Ferrari 365 GT 4 BB lograba los 302 km/hora de máxima, en tanto que podía acelerar de 0 a 100 en 6.5 segundos.

Ferrari 365 GT 4 BB 1974

Ferrari 288 GTO 1985.

2010-04-23T15:29:36-07:00

Ferrari 288 GTO 1985.

Es Bueno recordar los antecesores de la nueva Ferrari 599 GTO. Ya hemos hablado del Ferrari 288 GTO aquí en Motor Clásico, pero vamos con un poquito más. Algunos de los coches deportivos más memorables de Ferrari fueron introducidos en un corto periodo de tiempo (tres años) a mediados de los años ochenta. Con su introducción en 1984, el Ferrari 288 GTO junto con el Ferrari F40 como la Ferrari Testarossa son tres modelos emblemáticos de la firma italiana.

Ferrari 288 GTO 1985.

Pero con menos de 300 unidades producidas, permanecen como ejemplares bastante raros. A fin de satisfacer las regulaciones del Grupo B de Rally se requirió la construcción de 200 ejemplares sin embargo la Ferrari 288 GTO fue muy solicitada, causando una orden adicional de aproximadamente 70 coches.
Todos los coches fueron entregados con volante a la izquierda y se pintaron del tradicional Rosso Corsa.

Ferrari 288 GTO 1985.

El nuevo motor v-8, Tipo F114B, fue montado longitudinalmente en vez de transversalmente. Este tenia una potencia de 400 Hp, cuatro válvulas por cilindro con inyección de combustible electrónica Weber-Marelli y fue al principio desarrollado para el programa de carrera de automóviles de reunión de Lancia. La tremenda potencia era proporcionada por dos turbopropulsores IHI – uno por banco de cilindros – con dos intercoolers Behrair. La Ferrari 288GTO era capaz de alcanzar los 305 km/hora y de acelerar en menos de cinco segundos.
El Ferrari 288 GTO del año 1985 que se ve aquí fue importado nuevo al Reino Unido por Concesionarios Maranello. Especialmente pedido por Sr. Alfred J. Gooding de Gran Bretaña con una carrera roja y asientos de cuero negros, carentes de los típicos apliques rojos. Fue equipado de nuevo con aire acondicionado y elevalunas. Con números de producción bajos el 288 GTO era un simple subproducto de regulaciones de homologación, el ofrecimiento de tal coche fue un acontecimiento raro en sí mismo. Esto fue la mezcla perfecta que hizo del Ferrari 288 GTO un clásico inmediato, un coche deportivo incomparable y uno de Ferraris más deseables que existen.

Ferrari 288 GTO 1985.

Este ejemplar se vendio durante la Subasta llevada a cabo el año pasado por RM Auctions denominada Ferrari – Leggenda e Passione por la astronómica cifra de 385.000 Euros.

Ferrari Dino 246 GT 1973.

2010-04-23T14:47:03-07:00

Ferrari Dino 246 GT 1973

La carrocería de la Ferrari Dino 206 GT (modelo con el cual Ferrari intentaba crear un deportivo mas económico que los equipados con los ilustres 12 cilindros) representó la primera incursión del fabricante italiano en la tecnología del motor central para coches de producción, y la plataforma para la introducción del motor V6, un concepto defendido por el hijo de Enzo Ferrari, Alfredo.

Ferrari Dino 246 GT 1973

El coche fue introducido en 1967 tenía un diseño fantástico y la producción fue limitada con sus ventas generalmente centradas en Italia. En 1969, el Ferrari Dino, construido por Scaglietti recibió un motor mas grande y mas confiable de 2,419 de centímetros cúbicos y más confiable pero el diseño asombroso del coche permaneció prácticamente sin alterar.

Ferrari Dino 246 GT 1973

El motor V6 del Ferrari Dino 246GT con tres carburadores weber 40DCNF/7 tenía 195Hp de potencia que transmitía a través de una caja manual de cinco velocidades, suspensión independiente en las cuatro ruedas y cuatro discos de frenos. Con estas especificaciones la Ferrari Dino 246GT lograba una velocidad máxima de 245 km/hora, a pesar de su origen humilde muy ligado a Fiat, los especialistas la consideran una de las Ferraris mas bellas jamás construidas.

Ferrari Dino 246 GT 1973.

El Aston Martin Virage Coupe de los noventa

2010-04-22T15:04:00-07:00

Aston Martin Virage Coupe

El reemplazo para los longevos modelos V8 de Aston Martin y el Vantage V8 en particular fue introducido en 1988 en el Salón Birmingham. Llamado Virage, su cuerpo de aluminio hecho a mano era completamente angular con una forma aún notablemente moderna, baja y limpia en su ejecución. Como siempre, los materiales más finos fueron usados, del cuero Connolly a alfombrado de lana Wilton y madera de la mejor calidad. Sin embargo el coche era mas que un transporte de lujo.
El motor V8 de 5.3 litros y 330 caballos, ahora con cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible de Weber-Marelli junto a una transmisión automática de tres velocidades o manual de cinco velocidades, con lo que era bastante mas rápido (254 km/hora) y mucho más deseable que su predecesor.

Aston Martin Virage Coupe

Su precio de un cuarto de millón de dólares y números de producción bajos, sin embargo, lo colocaron firmemente fuera de alcance del comprador de coche deportivo medio.
Mientras aproximadamente 400 Virages fueron construidos en total.
El Aston Martin Virage presentado aquí es un modelo 92 con cinco velocidades muestra menos de 22,500 millas originales y esta totalmente equipado y original en todas partes.

Aston Martin Virage Coupe

Construido a mano y tremendamente exclusivo, el Virage y varios modelos que lo precedieron resultó ser el final de una era larga de tres décadas de Aston Martin V8. Cuando su lugar en la jerarquía Aston fue asumido por el Vanquish en el año 2000, los Virages de los años 1990 representan una pasada de excelencia y la unión de lujo supremo y performance.

Aston Martin Virage Coupe

Bentley Continental Flying Star 2010.

2010-04-22T20:14:10-07:00

Bentley Continental Flying Star 2010.

Bentley ha develado el Continental Flying Star en el Salón de Ginebra el mes pasado. El nuevo proyecto, que partió la transformación del coupé de 2 puertas, requirió la modificación de una serie de dimensiones externas que incluyen la línea del techo extendida, una sección más amplia que incluye las puertas, etc.

Bentley Continental Flying Star 2010.

Sólo la sección del frente, incluyendo el parabrisas se ha mantenido. Los faros óvales cromados traseros son una referencia a los coches Bentley fastback del '50. La vista lateral ofrece un techo bajo, hombros muy marcados y amplios arcos de las ruedas. El Bentley GTC descapotable, con una plataforma muy rígida, demostró ser una base totalmente congruente con los planes de un Touring Superleggera para los nuevos Bentley Continental Flying Star.

Bentley Continental Flying Star 2010.

El Bentley Continental Flying Star Touring hereda el chasis del Continental GTC. El motor W12 de 6-litros, el motor W12 que entrega 560HP 650NM de torque a 1600rpm o la variante GTC Speed que posee 610HP. El coche expuesto en el Salón de Ginebra 2010 contó con la especificaciones GTC Speed. La producción del Bentley Continental Flying Star está limitada a 20 unidades, el coche se ofrece a un precio básico de € 590.000.

El Suzuki Jimny celebra cuarenta años.

2010-04-22T07:41:00-07:00

Suzuki LJ10

Suzuki esta celebrando los cuarenta años de su pequeño 4x4 Jimny, un modelo enormemente popular además de un económico y capaz 4x4.
La historia de los vehículos Suzuki de tracción en las cuatro ruedas se remonta a 1968, Suzuki compró la Hope Motor Company y produjo cincuenta vehículos denominados HopeStar ON360.

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Luego en 1960 se presentó el primer Suzuki 4x4 "real", fue llamado Suzuki LJ10 y tenía un pequeño motor de dos cilindros en linea y dos tiempos refrigerado por aire que generaba 25HP, el pequeño 4x4 tenia menos de tres metros de largo, pesaba 590kg. y podía alcanzar los 72km/hora, se lo considera el primer "kei Car" 4x4. El año 1972 vio la introducción del Suzuki LJ20, el sistema de refrigeración fue cambiado de aire a agua, con lo cual el motor ganó 3HP, a posterior fue reemplazado por el LJ50, con un motor mas grande de 537cc. y tres cilindros, también dos tiempos y diferenciales mas grandes.
El Suzuki LJ80 fue una versión mejorada del LJ50 con un motor cuatro tiempos de 800cc y cuatro cilindros en línea, seguido por las versiones SJ410 y SJ413, estas versiones fueron conocidas como Samurái, Sierra o Jimny según el mercado.
En 1988 se presentó un nuevo modelo que ya llevó el nombre Jimny para todos los mercados del mundo.

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Austin Healey 100 BN2 mod. 1956 edición limitada Le Mans.

2010-04-21T19:50:59-07:00

Austin Healey 100 BN2 mod. 1956

El Austin-Healey, como ningún otro coche, ha escrito con mayúscula en el éxito de los coches deportivos británicos en América. El MG TD de preguerra puede haberlo comenzado, y el Jaguar XK120 de posguerra demostró que se podían conseguir importantes réditos financieros, pero fueron Donald Healey y Leonard Lord de Austin Motors quienes explotaron sus oportunidades comerciales.

Austin Healey 100 BN2 mod. 1956

Considerado el Austin-Healey original los 100 BN1 y los Serie BN2 fueron construidos a partir de 1953 hasta 1956, y están equipados con un motor de cuatro cilindros en línea, que en el BN2 era de 2.660 cc. con 110HP. Aunque más coches BN1 fueran construidos (más de 10,000), los coleccionistas hoy prefieren la serie BN2, cuando ellos son mas raros (aproximadamente 4,500 coches) y cuentan con una transmisión de cuatro velocidades con overdrive.

Austin Healey 100 BN2 mod. 1956

El Austin Healey BN2 prístino que vemos aquí es uno de los 100 Autos deportivos sin capota BN2 que fue dotado con el paquete opcional Le Mans. El equipo consiste en un par de carburadores HD6 SU montados en un distribuidor especial, una leva de competición, válvulas mejoradas, filtro de aire de competición, etc.

Porsche 911 Milestone de Carreras mod. 1968.

2010-04-21T17:43:57-07:00

Porsche 911 Milestone de Carreras mod. 1968.

Mientras el Porsche 911 ha acumulado un registro incomparable de éxitos en la competición en lo que va de sus más de cuarenta años historia, su entrada en la competencia no fue defendida al principio por Zuffenhausen. A excepción del Porsche 911R de 1967 y una serie corta del 911L , el apoyo de fábrica era inexistente. Los pilotos privados interesados en el Porsche 911 tuvieron que arreglárselas por ellos mismos. Después de todo, el programa del 911 RS/RSR no comenzó hasta 1972 y la dirección de Porsche pensó en los 911 simplemente como un coche de Rally viable.

Porsche 911 Milestone de Carreras mod. 1968.

El coche presentado aquí, sin embargo, tiene un historial de carreras muy temprana y acertada y fue hecho por Milestone Racing para la temporada de 1968 en la división de menos de Dos litros Trans Am de la SCCA , que fue creada para berlinas de importación como los Lotus Cortina y el Alfa Romeo GTV. Marvin Davidson de Milestone Racing contrató a Tony Adamowicz de 27 años por una recomendación de Mac Tilton, Marvin conseguiría más tarde fama por su trabajo en embragues en la Fórmula 1. Discutiendo entre un Alfa GTV y un 911, el equipo optó por el Porsche, inspirado por el éxito de Bert Everett en el Campeonato U2L del año anterior.
Ellos realizaron varias modificaciones. Equipado con una suspensión mas firme, una jaula antivuelco, barras de torsión especiales, el Porsche 911 hizo su primera aparición en las 24 Horas de Daytona.
Lamentablemente, una accidente en esta primera carrera colocó el futuro del equipo en el peligro. Por suerte, ellos lograron usar la carrocería de un 912, mejorándolo a especificaciones 911 en el proceso. Sus esfuerzos demostraron acertados. El Porsche de Milestone ganó seis de las diez carreras de la temporada. Este Porsche 911 de Milestone fue hasta presentado en un anuncio para bujías Champion. Después de su exitosa temporada, el coche fue vendido y desapareció durante casi 30 años.

Porsche 911 Milestone de Carreras mod. 1968.

Antes de finales de los años 1990, Adamowicz y un entusiasta de Porsche emprendieron una búsqueda exhaustiva del viejo Porsche de Milestone. Estuvieron a punto de decidirse por unos 912 similares, hasta que finalmente descubrieron el coche original en una magnífica condición como si hubiese estado en una cápsula de tiempo habiendo sido convertido al uso de calle, este Porsche ha sido desde entonces objeto de muchas notas en programas y revistas hasta que el año pasado fue subastado por RM Auctions en Amelia Island.

Video: la Ferrari Testarossa es analizada en Retromoción.

2010-04-21T06:43:35-07:00

Nuestros amigos de Retromoción han hecho un estupendo reportaje en video de un inolvidable icono de los ochenta, la Ferrari Testarossa aquella que participara en División Miami (Miami Vice) ,que les invito a ver a continuación.

Chevrolet Corvette Z06 Stingray 1963.

2010-04-21T06:23:19-07:00

Chevrolet Corvette Z06 Stingray 1963.

Hace poco GM presento su nueva versión especial del Corvette denominada Z06, pero no fue la primera, ya hubo un Z06 en 1963, vamos con la historia de este uno de los Vettes mas bonitos y potentes de la historia del superdeportivo americano.
Después de una década de producción de la primera generación del Chevrolet Corvette , la fábrica considero que debían presentar un sucesor.

Chevrolet Corvette Z06 Stingray 1963.

En este caso “nuevo” no significaba un restiling mas o menos significativo, sino que se trato de un nuevo modelo con todas las letras.
Una bella carrocería de fibra de vidrio, por primera vez disponible como coupé y convertible fue la primera y mas notoria mejora. El diseño no tenia mucho que ver con el modelo anterior y las líneas del Corvette “Stingray” presentado en el 63, siguen impactando aún hoy en día.
El chasis del nuevo Corvette era mucho más rígido y recibió suspensión independiente en las cuatro ruedas como todo deportivo de raza de la época debía tener, esta plataforma casi sin modificar, se utilizaría hasta el modelo año 1983.

Chevrolet Corvette Z06 Stingray 1963.

La opción “Z06” también conocida como “grupo especial de performance”, era el paquete mas completo que podías agregar al nuevo Corvette en 1963, y no era barato, salía aproximadamente la mitad del costo del coche, y en un principio solo estuvo disponible para la versión coupé, sólo se fabricarían 199 Corvette Z06 en 1963.
El Corvette Z06 estaba pensado en aquellos que deseaban competir con el corvette en la serie B de la categoría de coches de producción de la SCCA, y estaba muy bien equipado para este fin, desde el motor que era un V8 L86 con inyección de combustible y 360HP (una barbaridad para la época), caja de cuatro cambios manual M21 con relaciones cerradas, diferencial Posi-traction, llantas de aluminio, frenos sobredimensionados, amortiguadores y resortes de competición, tanque de combustible mas grande, barras antirolido, etc.
La única pega (pensando en la competición) del Corvette Stingray Z06 era su sistema de frenos todavía de tambor, cosa que recién soluciono la GM en 1965.

Chevrolet Corvette Z06 Stingray 1963.

En definitiva era un coche con el que, si tenías suerte (por el bajo número construido) y dinero para adquirirlo, podías meterlo en un circuito apenas sacado de un concesionario.
Los ejemplares sobrevivientes cotizan muy bien en el mercado de coches de colección y este Corvette Z06 Stingray que vemos en las fotos, fue subastado por RM el año pasado en casi 200.000 dólares.

Citroën DS Cohete, Foto del día.

2010-04-21T05:56:13-07:00

Este Citroën DS parece listo para Despegar, muy bien pensado el stand de Citroën demostrando las cualidades aerodinámicas del Vehículo.

Foto: Melisaki

La Guerra entre Ford y Ferrari, el AC Cobra de 1963.

2010-04-19T20:50:13-07:00

AC Cobra de 1963

Del libro La Guerra de Cobra-Ferrari de Michael L. Shoen "Pero la gente que dice que el Shelby 289 Cobra (ver nota en Motor Clásico) no era un automóvil de buen manejo no sabía lo que estaban hablando. Comparado con qué? El Cobra se maneja como un sueño - y es demasiado rápido. "- Dan Gurney

Mientras legiones de entusiastas del deporte motor siguen discutiendo sobre la rivalidad épica de Ford-Ferrari de la década de 1960, pocos recordarán que las relaciones entre Henry Ford II y “il Commendatore” fueron inicialmente cordiales. De hecho, en 1952, Ferrari se presentó ante Henry Ford II, con un 212/225 Barchetta por Touring, modificado para adaptarse a los gustos americanos de la época con los neumáticos con banda blanca y tubos de escape que salían a través de la parte trasera de la carrocería. Incluso hay rumores de que este coche proporcionó algunas de las claves de diseño para los modelos de la primera generación del Ford Thunderbird de 1955-1957. La relación entre la casa Ferrari, y Ford sólo se agrió una década más tarde, sin embargo, una compra fallida de Ferrari por parte de Ford provocó uno de los duelos de automovilismo más emocionantes jamás registrados.

AC Cobra de 1963

Henry Ford II intentó comprar Ferrari dos veces, pero no tuvo. En un principio su propuesta fue bien recibida por la empresa italiana, el trato estaba casi acordado hasta que Enzo Ferrari lo suspendió en 1963 después de llegar a un acuerdo con Fiat. Este acuerdo proveía a Ferrari con el apoyo financiero suficiente para continuar con las carreras al mismo tiempo la promesa de preservar la independencia de Ferrari.
Henry Ford II no tomó este rechazo a la ligera, ni se dejó humillar. El evento generó una gran rivalidad, con un Henry Ford que decidiría ir a la guerra con Ferrari para demostrar que Ford no era inferior a sus homólogos italianos. El orgullo, estaba en juego. Con el fin de lograr su meta, Ford decidió que no había mejor lugar para competir y vencer a Ferrari en las carreras de larga distancia, y no cualquier carrera de larga distancia, sino en la famosa 24 Horas de Le Mans en el circuito de Sarthe.

AC Cobra de 1963

Ferrari había tenido un gran éxito en Le Mans, habiendo ganado esta legendaria carrera en seis ocasiones para principios la década de 1960. Esto estaba a punto de cambiar, sin embargo, cuando Henry Ford II se unió a Carroll Shelby para montar su asalto legendario contra el equipo de carreras adornado con el Cavallino Rampante. Ambos hombres estaban decididos a poner fin al dominio de Ferrari largo de las carreras internacionales de autos deportivos.

AC Cobra de 1963

Ford comenzó con el legendario Cobra 289. Como Carroll Shelby dijo: "Sabíamos más o menos, la capacidad que los Ferrari tenían, y sabíamos que sería fantástico".
Carroll Shelby ya había iniciado trámites de homologación con la FIA para que homologar al Cobra para la competencia internacional. Como tal, los Cobras primero tuvo que convertirse en los autos de carrera - no es poco - que incluían la instalación de barras antivuelco, camionetas rápida Jack, carreras de parabrisas, cinturones de la competencia, el enfriamiento primicias, y toda una miríada de temas de seguridad y fiabilidad.
Durante finales de 1962, los ingenieros y mecánicos de Shelby estaban mejorando un coche deportivo que sólo fue cada vez más rápido y más competitivo.
En enero de 1963, sólo cinco meses después de que los primeros Cobras habían llegado a Shelby, que operaba en Venecia, el Cobra completado 500 millas de las pruebas de neumáticos en Riverside. Un mes después, el equipo de Shelby Cobras se había inscrito dos carreras de División SCCA en la misma pista. En la competencia los Cobras de MacDonald y Miles terminaron primero y segundo. En junio de 1964, el Cobra de Shelby ganó la carrera más importante de todas en Europa, las 24 Horas de Le Mans, con el Shelby Cobra en un notable cuarto puesto en la general y primero en la clase GT, derrotando a la Scuderia de Enzo Ferrari.

AC Cobra de 1963

El Cobra que se ve en las fotos con el número de chasis CSX 2142, es uno de los Cobras más importantes dentro una pista de carreras. Fue uno de los dos AC Cobra Roadsters inscriptos por la fábrica en la carrera de Le Mans 1963, el otro es un ejemplar de volante a la derecha. Ambos coches competían con la capota rígida de aleación y aerodinámica semi-fastback. Este fue el primer coche que fue equipado con el techo rígido, que mejora su aerodinámica, aumentando así la velocidad máxima en el circuito de Le Mans. Los dos coches fueron equipados también con tanques de combustible de gran tamaño (30,8 litros) y llantas de aleación ligera Dunlop. Todas las modificaciones se hicieron específicamente con la victoria de Le Mans en mente.
Ed Hugus compartió el volante del Cobra blanco y azul con Peter Jopp en Le Mans pero problemas con el motor en la décima hora de la agotadora carrera hizo que el coche tuviese que retirarse. Sin embargo al año siguiente los Cobra tuvieron su revancha.

AC Cobra de 1963

Foto del Día: Mercedes C111 en Techno Classica 2010

2010-04-18T15:54:17-07:00

Mercedes C111

Este bello Mercedes Benz C111 apareció en el show anual denominado Techno Classica que se lleva a cabo en Essen es la muestra más grande del mundo de repuestos y accesorios para los coches clásicos. Cada año, el gran centro de exposiciones se pone a tope de su capacidad, en realidad hay incluso automóviles en exhibición en las plazas de aparcamiento que rodean la docena de salas. En a edición de 2010 aparecen 1.100 expositores de más de 30 países. Estos van desde grandes fabricantes a los especialistas en las partes mas difíciles e encontrar. Durante un período de cuatro días la asombrosa cifra de 170.000 visitantes acudieron a la ciudad alemana. Les invito a ver una galería de 100 imágenes en Ultimate Car Page.

Autos Clásicos Italianos de Carreras: Alfa Romeo Spider Veloce Monoposto 1957.

2010-04-18T15:07:44-07:00

Alfa Romeo Spider Veloce Monoposto 1957

Ágil de conducir con una excelente tenida, una carrocería aerodinámica limpia y un motor con cualidades superiores, el Alfa Romeo Giulietta Spider tipificó a los coches deportivos italianos de mediados de años cincuenta. En 1956 un Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce mejorado, más comúnmente conocida como "la Araña Veloz", fue presentada.

Alfa Romeo Spider Veloce Monoposto 1957

Esta versión fue equipada con un motor de aleación de 1,300 centímetros cúbicos con dos carburadores Weber capaz de producir 90 CV. El tanque de combustible fue ampliado para preparar mejor el coche para las carreras de resistencia, mientras que frenos delanteros más grandes proporcionaron un poder de parada excelente. El peso fue reducido usando aluminio para las puertas, capot y tapa de baúl.

Alfa Romeo Spider Veloce Monoposto 1957

La variante más deseable, sin embargo, era seguramente la "Veloce Monoposto", de la cual sólo 24 fueron construidos por Alfa Romeo para los pilotos que corrían apoyados por la fábrica. Estos coches fueron equipados con motores muy potenciados (140CV), caja de cinco velocidades, suspensión modificada, paneles de carrocería de aleación, y una tapa de aluminio que cubría el asiento del acompañante, que explica la designación Monoposto.
Sólo cinco ejemplos se quedaron en Europa mientras que los restantes 19 fueron transportados a los EEUU. Dos fueron distribuidos a corredores Aficionados de la SCCA: uno fue a parar a manos del legendario Carroll Shelby.

La Serie 5 de BMW, los E12 de primera generación.

2010-04-18T07:45:11-07:00

BMW Serie 5 E12

El BMW Serie 5 de primera generación conocida como BMW E12 fue fabricado entre 1972 y 1981. Diseñado como un reemplazo para el popular BMW New Class era un sedán de tamaño medio, algo más pequeño que los sedanes BMW E3, pero más grande que el BMW 2002 de dos puertas.
El prototipo BMW Garmisch 2200ti diseñado por el centro de diseño de Bertone dirigido por Marcello Gandini definió el estilo de la serie 5-E12.

BMW Serie 5 E12

Pensado para competir con los sedanes Mercedes-Benz W114, los modelos E12 fueron equipados con una variedad de motores. 1,8 L y 2,0 L M10 de cuatro cilindros para los en los 518 y 520, respectivamente. Una versión de seis cilindros del 520, construido con un motor 2,0 L M20 estuvo también disponible a partir de 1977 (coincidiendo con un restyling menor). Los 525i, 528i, 530i, y M535i, fueron equipados con motores M30 de seis cilindros. Con la excepción del 520i, de cuatro cilindros y 2,0 L con sistema de inyección mecánica del BMW 2000tii. Posteriormente se agregarían modelos de inyección de combustible fácilmente distinguibles por la sigla "i" al final del modelo.
Con la introducción del sedán grande BMW E23 en 1977, el E12 recibió un nuevo restiling de poca importancia-. La puerta de llenado de gasolina de montaje trasero se trasladó al otro lado y las luces traseras se agrandaron entre otras modificaciones menores.

BMW M535i

Varias versiones de menor producción de los E12 fueron construidos. En 1978, las versiones 533i Motorsport fue producido por un corto tiempo en el mercado alemán con un motor de 3.2L. El M535i, con un motor de 3,5 litros, con un diseño especial, como spoiler delantero Motorsport y alerones traseros, asientos Recaro, una transmisión de relación cerrada y diferencial de deslizamiento limitado, frenos más grandes y otros identificadores cosméticos como rayas de Motorsport a los costados del coche y el deflector de aire frontal, estuvieron disponible entre 1979 y 1981 con 1410 coches producidos. Estos E12 Motorsport son a menudo considerados los primeros modelos de producción que la división BMW Motorsport ha producido y sin duda es el mas buscado de la exitosa primera generación del BMW Serie 5. Para 1981 al final de su vida, se había producido 722.435 ejemplares de la Serie 5 E12.

BMW M535i

Publicidad Renault 19 año 1988 con Christopher Lambert

2010-04-18T06:56:59-07:00

Christopher Lambert., el actor protagonista de la trilogía de "Highlander" aparece en un anuncio comercial del Renault 19 del año 1988, además, tuvo el jingle de la canción "Johnny and Mary" de Robert Palmer de fondo. Para hacer una inmersión en el pasado, simplemente ver el video!

Se vende un horrible auto de Death Race (La película es aún peor)

2010-04-17T20:04:26-07:00

auto de Death Race

Death Race 2000 es una película de culto del cine clase B filmada en 1975, este coche que aunque parezca un Corvette es un Volkswagen del 68 (la carrocería es de Corvette) era el que manejaba el personaje "Frankestein" interpretado por David Carradine (si, el de Kung Fu), en esta película en la que también trabajaba un joven Silvester Stallone tenia un argumento muy simple, una carrera a través de EEUU en el año 2000 en la que debían matar personas para ganar puntos!!!.

auto de Death Race

Aparte de tétrico, el argumento era malísimo, como así también los efectos especiales y la actuación no se quedó atrás. Sin embargo la película se transformó en un éxito y es hoy en día una película de culto, el coche que es muy bizarro que tiene una boca por parrilla y parece ser un cocodrilo, esta en venta en Volocars por 14.000 dólares, si lo que buscas es llamar la atención este es tu auto...
les dejo un video para que vean las mejores??? escenas de esta película (no se los recomiendo).

Rolls Royce Corniche.

2010-04-17T16:55:46-07:00

Rolls Royce Corniche 1978.

El Rolls Royce Corniche era el cupé y la versión convertible del Rolls Royce Silver Shadow producido entre 1971 y 1996. El excelente estilo tuvo un aspecto rompedor al principio y es considerado el primer Rolls Royce de la era moderna. El diseño exterior estuvo a cargo de John Polwhele Blatchley.

Rolls Royce Corniche 1978.

El Corniche también fue vendido como Bentley, aunque aquel modelo se hiciera conocido como el Continental en 1984. El primer coche en llevar puesto el nombre de Corniche era un prototipo de 1939 basado en Bentley Mark V que nunca fue producido debido al inicio de Segunda Guerra Mundial.

Rolls Royce Corniche 1978.

El Corniche estaba disponible tanto como un cupé como convertible. El Rolls Royce Corniche usó los motores de V8 estándares de 6.3 litros con 180CV aproximadamente. Estos tenían un bloque de aleación de aluminio de silicio y culatas de aluminio con una transmisión automática de 3 velocidades (de origen GM), suspensión independiente de cuatro ruedas con un sistema de autonivelación hidráulico (similar al de Citroën) y cuatro frenos de discos ventilados añadidos en 1972.

Rolls Royce Corniche 1978.

Con este motor el Rolls Royce Corniche aceleraba de 0 a 100 en 10,8 segundos y lograba una velocidad final de 185 km/hora, en 1982 fue reemplazado por el Corniche II.

Rolls Royce Corniche 1978.

Ferrari 330 GT 2+2 1964

2010-04-17T13:52:56-07:00

Ferrari 330 GT 2+2 1964

El Ferrari 330 GT 2+2, introducido en 1964, reemplazó al Ferrari 250 GTE, que habían demostrado con solidez la incursión de Ferrari en el mercado de los deportivos de cuatro asientos. Los Ferrari 330 GT 2+2 presentaron una distancia entre ejes más larga, eran mas anchos, y algo más altos que su precursores, esto mejoró el espacio disponible para los pasajeros.

Ferrari 330 GT 2+2 1964

Diseñado por Tom Tjaarda, los Ferrari 330 GT 2+2 al principio presentaron un frontal con cuatro faros ligeramente inclinados antes de que la estilización final volviera a un diseño de dos faros más tradicional en 1965. A pesar de su objetivo como coche turístico de cuatro asientos, sin embargo, los 330 GT ofrecieron el mismo nivel de performance que cualquier Ferrari.

Ferrari 330 GT 2+2 1964

Fue impulsado por el motor Tipo 209 Colombo V12, llevado a cuatro litros, produciendo 300 CV. El Ferrari 330 GT 2+2 era capaz de lujosos viajes de alta velocidad con velocidades próximas a los 240 kilómetros por hora. El precioso Ferrari celeste que vemos en fotos es uno de los primeros ejemplares de 1964.

Ferrari 330 GT 2+2 1964

Jaguar E-Type Roadster 1962 clásico restaurado con maestría.

2010-04-17T09:42:23-07:00

Jaguar E-Type Roadster 1962 clásico restaurado

Hemos hablado en Varias ocasiones aquí en Motor Clásico del Jaguar Tipo E, e inclusive de una versión customizada con 470HP, en este caso el precioso deportivo inglés descapotable que vemos en las fotos se trata de un Jaguar E- Type Roadster de la primera serie, modelo construido el 10 de enero de 1962 que se entregó nuevo en Nueva York.

Steve Kemp en 1994 comenzó una meticulosa restauración del coche en 1994, consultando con el experto en Jaguar Jim Kakuska de Restauraciones JK. Después de más de 3000 horas hombre y una inversión de seis cifras, la restauración fue completada en 2001.

Jaguar E-Type Roadster 1962 clásico restaurado

La restauración fue hecha estrictamente siguiendo los estándares originales y especificaciones de fábrica del período. Tan bien fue hecha la restauración que expertos en el tema como la revista Standard Guide to British Sports Cars, ha comentado “este Jaguar no es como esto dejó la fábrica en 1962, es mejor”.

Jaguar E-Type Roadster 1962 clásico restaurado

Coche de Policía Plymouth Belvedere mod. 1957 en venta.

2010-04-17T09:19:14-07:00

Coche de Policía Plymouth Belvedere mod. 1957

Los americanos gustan de hacer réplicas de vehículos de la policía antiguos, de hecho hay que reconocer que tienen su encanto. Esta es una bella reproducción de un auto de Sheriff sobre la base de un Plymouth Belvedere de 1957.

Coche de Policía Plymouth Belvedere mod. 1957

El interior es el original y el exterior ha sido repintado recreando un vehículo policial de época, el motor es un seis cilindros de 3.6 litros con 132HP con transmisión automática, tiene radio policial, sirena, balizas, este auto que es parte de la colección del museo 57 Heaven esta en venta por 18.900 dólares en USA.

Coche de Policía Plymouth Belvedere mod. 1957

Cadillac Allante (1987-1993) un fracaso para GM.

2010-04-16T12:22:00-07:00

Cadillac Allante 1990

Cadillac a mediados de los ochenta se planteo competir en el mercado de los convertibles de lujo donde la estrella de Mercedes, el SL era el rey aunque otro competidor destacado era el Jaguar XJS. Con ese objetivo en mente y el diseño de Pininfarina se creo un coche que era muy bonito exteriormente pero tenia algunos fallos que lo condenaron al fracaso.

El mas destacable era que era tracción delantera, algo que no se lleva bien ni con un auto deportivo de lujo y menos con el mercado americano, el otro factor fue su motorización algo sosa, un V8 que solo desarrollaba 170HP en las primeras versiones, decepcionaban potenciales compradores, sin embargo su diseño italiano era destacable, estaba cargado de equipamiento destacando su techo duro de aluminio y unas preciosas butacas Recaro con 10 posiciones. En 1990 para empujar las ventas el Cadillac Allante venía con 7 años de garantía o 160.000 km.!.

Cadillac Allante 1990

Para subsanar la falta de potencia en 1992 Cadillac potencio a su convertible con el motor V8 4.6 Litros denominado Northstar con doble árbol de levas a la cabeza y 300HP, sin embargo en una comparación hecha por Car & Driver en 1992 con el Mercedes Benz 300SL y el Jaguar XJS V12 convertible, a pesar de que el Cadillac Allante obtuvo algunos puntos por su nuevo motor, la maniobrabilidad era decepcionante culpa de su configuración de tracción delantera y a pesar de que valía muchísimo menos que sus competidores (60.000 dólares contra 90.000 del Mercedes SL) en 1993 se retiró de producción como un fracaso de la Cadillac tras vender sólo 21.000 unidades en siete años, menos de la mitad de lo que esperaba la firma de lujo americana.

Cadillac Allante 1990

Top Gear Subtitulado, Autos Clásicos en Mallorca.

2010-04-16T22:35:16-07:00

En el Blog de McDrifter encontrarás casi todos los videos mas interesantes de Top Gear subtitulados en español, y este es uno de los mejores, se trata de la visita a Mallorca que hace el trio Inglés en la que deberán adquirir en una subasta autos clásicos anteriores a 1982 con menos de tres mil libras, realmente imperdible.