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Volvo V40, un coche seguro y de calidad

2015-03-24T11:49:00.000+00:00

El Volvo V40 es un vehículo que destaca por su nivel de calidad de realización y por su amplia oferta tecnológica, entre la que se incluyen numerosos sistemas y asistentes a la conducción que lo convierten en uno de los automóviles más seguros del momento.

Como suele ser habitual en la historia de Volvo, la calidad y la tecnología han de ser dos de las premisas básicas de sus vehículos. En este caso, el V40, su representante en la categoría de los compactos premium, aporta además un diseño moderno y elegante.

Disponible en carrocería de cinco puertas de 4,37 m de longitud, la gama Volvo se adapta a los múltiples gustos de numerosos tipos de conductores. Destacan, por ejemplo, la versión Cross Country, especialmente dirigida para aquellos que quieran un vehículo versátil y con espíritu aventurero, gracias a sus toques estéticos típicos de un 4x4, y la variante más agresiva R-Design, todo un V40 con el carácter y traje propios de un deportivo.

Actualmente, la gama mecánica del Volvo V40 incluye tres versiones Diesel —D2 de 114 CV, D3 de 150 CV y D4 de 190 CV— y dos de gasolina —T4 de 179 CV y T5 de 254 CV—. Todos los propulsores cuentan de serie con el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un elemento técnico que sin duda alguna contribuye a reducir ligeramente el consumo de combustible.

De todas las versiones del V40, la más ahorradora y eficiente corresponde al Diesel D2 de 114 CV, para la que se anuncia un consumo medio de apenas 3,4 l/100 km. Si eres de lo que les gusta las sensaciones deportivas al volante, las variantes D4 de 190 CV y gasolina T5 de 254 CV cumplirán sobradamente con tus expectativas.

Viajar a bordo del Volvo V40 es sinónimo de conducir uno delos coches más seguros del momento. De serie, por ejemplo, incluye avanzados sistemas de seguridad como el control del ángulo muerto, la alerta de cambio involuntario de carril y el novedoso airbag para peatón en caso de atropello, cuyo funcionamiento básico es el siguiente: en caso de atropello, el capó se eleva en la zona más próxima al parabrisas, creando un espacio de protección entre la chapa y el motor y permitiendo que se despliegue el airbag sobre el parabrisas y los pilares. Éste se activa a velocidades de entre 20 y 50 km/h.

Otro interesante dispositivo de seguridad es el sistema de frenada automática City Safety. Este sistema puede frenar el vehículo completamente para evitar colisionar con otros vehículos siempre que la diferencia de velocidad sea inferior a 15 km/h. Si la diferencia de velocidad es entre 15 y 50 km/h, los frenos actúan intensamente reduciéndose la gravedad de los daños en caso de producirse el impacto.

Fuente: Autopista.es

Honda NSX 2015

2015-03-24T11:24:00.002+00:00

El Honda NSX 2015 (Acura NSX para el mercado estadounidense) se ha presentado en el Salón de Detroit 2015. Este modelo que fue presentado como concept allá por el año 2012 y cuyo desarrollo se ha retrasado considerablemente en el tiempo. Ahora por fin nos enseñan la imagen comercial definitiva y la verdad es que tiene una pinta increíble.

El prototipo camuflado fue cazado hace poco en el Circuito de Nürburgring. Mecánicamente contará con un motor V6 central sobrealimentado, completado por motores eléctricos tanto en el eje trasero como en el delantero. Esto le otorga los beneficios de la tracción integral, que Honda ha bautizado como Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive y una elevada eficiencia energética: en total ofrecerá 550 CV y unas prestaciones que conoceremos muy pronto.

Dos de los motores eléctricos están situados en la parte delantera mientras que el tercero está situado tras los asientos entre el motor de combustión y la nueva caja de cambios de doble embrague y nueve velocidades. El nuevo Honda NSX se asentará sobre grandes neumáticos que montan llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero.

Comparado con el prototipo, el Honda NSX de producción ha crecido hasta los 4,47 metros de largo, casi dos metros de ancho (1,94m) y 1,2 metros de alto. La distancia entre ejes aumenta también hasta los 2,64 metros.

Sin duda uno de los elementos más interesantes del nuevo Honda NSX es lo que en la marca japonesa han bautizado como Integrated Dynamic System, que permitirá al deportivo cambiar entre varios modos de funcionamiento: Quiet, Sport, Sport+ y Track, que regularán según la voluntad del piloto elementos tales como la dirección, la respuesta de los motores eléctricos y el de combustión, la suspensión o la caja de cambios. ¡Incluso el sonido del motor!

Fuente: Autobild.es

Como cambiar los filtros de tu vehículo.

2014-11-02T11:12:00.000+00:00

Es importante que sepas cómo cambiar los filtros de tu coche tú mismo. El filtro de aire y de combustible se sustituyen en cada revisión marcada por el libro de mantenimiento, pero si circulas por pistas forestales o caminos de tierra, conviene que revises el de aire antes de la fecha.

Aunque a muchos conductores se les olvide, conviene revisar periódicamente los filtros de tu coche para asegurarse de su perfecto funcionamiento. Generalmente, los filtros del coche se sustituyen en cada revisión marcada por el libro de mantenimiento, aunque la periodicidad varía según las condiciones y zona de uso del coche. Por otro lado, también es importante que compruebes los filtros del polen.

1. Solicita los filtros del coche

Antes de cambiar los filtros de tu coche conviene que te pases por allí con la ficha técnica y con dos días de antelación si es posible (a veces existen dos filtros diferentes para un mismo modelo de un mismo año). De paso, no te olvides de pedir también la pistola de aire que necesitarás después para soplar el hueco del filtro de aire.

2. Quita la tapa del filtro de aire

Ponte los guantes y ya no te los quites hasta el final. Abre el capó y localiza el filtro de aire del coche. Según el modelo, está situado en la boca de salida de la inyección o de la carburación, por lo que te recomiendo que preguntes a un asesor. Desmonta la  tapa y saca el filtro.

3. Coloca el filtro de aire nuevo

En primer lugar, enchufa la pistola recogida en el almacén a la manguera de aire del box consulta a un asesor si no la encuentras-, y sopla la caja donde va alojado el filtro para limpiarla. Evita que la corriente vaya al caudalímetro, ya que cuenta con varillas sensibles.

Ahora, introduce el filtro de aire nuevo: su goma exterior (en la foto, de color rojizo) debe apoyar bien en la superficie exterior del hueco donde va ubicado.

4. Pon la tapa del filtro de aire

Para que el cambio del filtro de aire del coche quede finalizada, sólo te  queda volver a poner la tapa en su carcasa. Debes tener la precaución de que todo el exterior de la tapa quede correctamente cerrado y aislado.

5. Filtro del habitáculo: desmonta el torpedo

Es el turno del filtro del polen o del habitáculo. Bajo el capó y a la altura inferior de la luna delantera tienes un torpedo protector de la zona que acoge este filtro. Dicha tapa protectora lleva acoplada una goma aislante. Quita las dos, fijándote bien si va atornillada o grapada para saber después cómo volver a montarla.

6. Extrae el filtro viejo del habitáculo

Retira el filtro viejo de su soporte. Evita soplar para que no entre suciedad en el circuito de aire acondicionado y después vibre en funcionamiento.

7. Coloca el filtro del polen nuevo

Mientras sacas el filtro sucio es muy importante que te hayas fijado en cómo va anclado, para saber ahora cómo colocar el nuevo dentro de su soporte, que es diferente en cada modelo. Debe quedar emplazado fijo, sin oscilaciones.

8. Cierra el torpedo y las grapas

Ahora, coloca el torpedo en la misma posición y aprieta los tornillos ( o grapas, en el caso de este práctico, con un VW Golf). A la hora de dejar listos los protectores, pon primero el torpedo y después la goma aislante.

9. Filtro de combustible

Para el cambio del filtro de combustible (de gasolina, en este práctico), subid el elevador: hay que quitar el freno de mano y calzar el coche con tacos por motivos de seguridad.

10. Quita el tubo del filtro del combustible

La primera tarea es desmontar el tubo protector que rodea al filtro. Ponte las gafas protectoras y ten cuidado con la presión del filtro, ya que contiene combustible. Tapona la manguera de salida del depósito: el combustible avanzará en caída libre.

11. Quita las tuercas del soporte del filtro

Es el momento de desmontar completamente el soporte del filtro, que va unido al chasis. Es una operación delicada que no debes realizar por ti mismo, si es la primera vez. En cualquier caso, la clave está en revisar si hay bridas que "abracen" el soporte, y si éstas son de aflojar y apretar, o si hay que sustituirlas después (al montarlo) por otras nuevas.

12. Pon el filtro de combustible

Lo más importante en este paso es fijarse en que la flecha dibujada en el filtro de combustible marque la dirección en la que el combustible viaja de su depósito al motor. Colócalo en su soporte. Introduce la abrazadera en el manguito y después vuelve a situarlo en su posición inicial en el chasis.

13. Coca el tubo del filtro de combustible

El último paso es colocar el tubo del filtro; para ello, sitúalo en su posición original y aprieta las abrazaderas con la llave correspondiente. Cuando la operación está terminada, baja el elevador y pon el contacto varias veces para que se cargue el filtro. A continuación, arranca el coche, sube el elevador y comprueba que no tiene fugas. En caso negativo, el cambio de filtros está terminado.

Fuente: Autobild.es

Citroën DS3 y DS3 Cabrio, más eficiente y potente.

2014-11-02T10:20:00.000+00:00

La familia DS3 y DS3 Cabrio está de estreno en su gama de motores de gasolina: tres nuevos propulsores vienen a sustituir a los actuales. Más potencia y más eficiencia son su carta de presentación.

Los 'peques' con más estilo de la familia DS estrenan para 2015 nuevas mecánicas de gasolina. Hablamos del DS3 y DS3 Cabrio que incorporan ahora tres nuevos motores con mayor entrega de potencia y que reducen hasta en un 17 por ciento el consumo respecto a sus predecesores. Todos ellos van asociados al sistema de parada y arranque del motor Start & Stop, lo que les permite cumplir la normativa Euro6.

El tope de gama, lo encontramos en el gasolina THP de 165 CV que va asociado a un cambio manual de 6 velocidades y que está disponible únicamente en los acabados Techno Style y Sport. Respecto a su predecesor, es 10 CV más potente, mientras que consume un 4 por ciento menos gracias al sistema Start & Stop. En cifras, en ciclo combinado, registra un consumo de 5,6 l/100 km y emite 129 gr/km de CO2.

La opción más asequible, que puede asociarse al acabado de acceso Design y al inmediatamente superior Desire, la integra el Pure Tech de 82 CV también con Start & Stop. Por su parte, entre los anteriormente mencionados, encontramos el propulsor Pure Tech de 110 CV, que se presenta como el más eficiente en estas novedades mecánicas: en ciclo mixto consume un 17 por ciento menos en comparación con su antecesor. Así, esta mecánica de 110 CV cifra el gasto de combustible en 4,7 l/100 km, mientras que sus emisiones son de 107 gr/km de CO2. Ésta última mecánica puede asociarse a los acabados Style y Techno Style.

Fuente: Autopista.es

Ferrari planea lanzar un motor con turbocompresor eléctrico

2014-08-05T11:35:00.001+01:00

Parece ser que Ferrari planea lanzar un motor con turbocompresor eléctrico. Por ahora, los detalles son escasos pero todo indica que sera un bloque menor que los tradicionales V12 y que el objetivo de este propulsor es disminuir el consumo de combustible.

Ferrari planea lanzar un motor con turbocompresor eléctrico. Al menos, así lo indican desde esta web. Los chicos de Ferrari quieren reducir al máximo el tiempo de respuesta del turbo y utilizar uno del tipo eléctrico es la mejor forma de lograrlo.

Está claro que Ferrari ha tomado nota del nuevo Audi RS 5 TDI Concept que utiliza un turbocompresor eléctrico para aumentar su rendimiento. Para ello, es posible que adapten este elemento en el motor del Ferrari California T con el que ilustramos este reportaje. Por si no lo recuerdas, se trata de un bloque V8 de 3,8 litros que gracias al uso de la sobrealimentación tiene 560 CV.

Además, comienzan a correr rumores de que el Ferrari 458 Italia recibirá en su lavado de cara a este bloque V8 y abandonará el V8 de 4,5 litros atmosférico. No obstante, parece ser que los ingenieros de Ferrari van a seguir manteniendo sus tradicionales bloques V12 atmosféricos.

Hyundai i20 2014: desvelado su nuevo diseño

2014-08-05T11:28:00.002+01:00

La marca coreana acaba de desvelar los primeros detalles de diseño del nuevo Hyundai i20 2014. Sigue la línea de diseño 'Fluidic Sculpture 2.0' de la marca y destaca por una imagen más estilizada y distintiva. Será presentado en el Salón de París, que tendrá lugar en octubre.

La marca coreana ha desvelado el futuro diseño de su modelo, inspirado en la filosofía 'Fluidic Sculpture 2.0'. Como puedes ver en las imágenes del nuevo Hyundai i20, el capó se ha alargado considerablemente y las líneas laterales son ahora más limpias. Desde Hyundai argumentan que este diseño dota a su vehículo de una imagen más sofisticada y poderosa. El tratamiento oscuro del pilar C acentúa visualmente la longitud del vehículo.

El frontal del Hyundai i20 2014, que se presentará en el próximo Salón de París 2014, recibe la nueva parrilla hexagonal de la marca y conecta mediante una nueva banda horizontal con los faros delanteros. En la zaga, la horizontalidad se mantiene en los nuevos faros con tecnología LED y una ventanilla trasera bastante pequeña que le da cierto aire de coupé.

El Hyundai i20 2014 se ha diseñado por completo en el centro de diseño de Hyundai en Rüsselsheim, Alemania. Una imagen muy ambiciosa con la que pretende asentar el aumento de calidad de sus productos en los últimos años.

Sin duda el nuevo Hyundai i20 será una de las novedades del Salón de París 2014 que brillará con luz propia. No obstante, y antes de su presentación mundial en la ciudad francesa, la marca facilitará más detalles del nuevo Hyundai i20.

Audi A4 2015: sigue la línea de siempre

2014-07-07T12:15:00.000+01:00

Nada de experimentos: para Audi hay mucho en juego en la gama media y el Audi A4 2015 ha de ser un éxito rotundo. Por eso se le ha dado un retoque (excesivamente) moderado. La nueva generación llegará dentro de dos años, en marzo.

La cosa está que arde en la gama media-alta. Para empezar, BMW renovó su Serie 3 el año pasado y Mercedes va a hacer lo propio en 2014. Audi ha reaccionado ahora y a finales del año que viene es probable que la gente de Ingolstadt presente su Audi A4 2015, que estará en los concesionarios a principios de ese año. En 2016 le seguirán el Audi A5 Coupé, la variante Cabrio y el Sportback. Ahora, la pregunta es clara: ¿podrá Audi pelear con lo más granado del segmento?

Hay una serie de elementos de estilo del Audi A4 2015 que llaman la atención: por ejemplo, el capó que se extiende ampliamente por los lados, los bordes longitudinales que se marcan bien por encima de los tiradores de las puertas, la parrilla tridimensional y, por supuesto, los faros. Desde su parte frontal se reconoce el B9 por sus luces diurnas en doble V y desde detrás por sus faros LED tridimensionales.

Hasta nueve motores compondrán la gama mecánica del nuevo A4. Los diésel más potentes de la gama los ofrece Audi con el cambio ‘S-tronic’ de ocho marchas. Por otra parte, la tracción integral ‘Quattro’ está disponible a partir de motores con un par máximo de 320 Nm.

Motor Potencia Par

1.4 TFSI 150 CV 250 NM

2.0 TFSI 177 CV 300 NM

2.0 TFSI 225 CV 350 NM

3.0 TFSI 340 CV 450 NM

2.0 TDI 122 CV 270 NM

2.0 TDI 150 CV 320 NM

2.0 TDI 190 CV 400 NM

3.0 TDI 218 CV 400 NM

3.0 TDI 272 CV 600 NM

Peso: así ha engordado el Audi A4

Audi 80 (1972) 835 kg

Audi 80 (1978) 930 Kg

Audi 80 (1976) 1.030 Kg

Audi 80 (1991) 1.190 Kg

Audi A4 (2000) 1.295 Kg

Audi A4 (2007) 1.485 Kg

Audi A4 (2015) 1.380 Kg

El Audi A4 2015 tiene un aspecto que, en líneas generales, no está nada mal. Sin embargo, poco a poco se va haciendo necesario que en Ingolstadt sean un poco más valientes en su diseño y apuesten por formas más rompedoras. Tanto conservadurismo al final acabará por pasar factura. Por otra parte, las nuevas tecnologías se tienen que acabar imponiendo ya: se echan en falta palabras como ‘ultra’, refiriéndose a la carrocería de fibra de carbono ‘CFRP’, y ‘e-tron’ (un sistema de tracción totalmente eléctrico) que acabará llegando. También se hacen necesarios motores de cuatro cilindros más potentes.

Nuevo Volkswagen Passat, la octava generación

2014-07-07T11:41:00.000+01:00

La octava generación del Volkswagen Passat ya es una realidad. La berlina alemana llega completamente renovada, con la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen, nuevos motores hasta un 20 por ciento más eficientes, una gran carga tecnología a bordo y el estreno de la versión híbrida enchufable. Bienvenido, Mr. Passat.

El Volkswagen Passat estrena generación. Llegará durante el último trimestre de 2014 en versiones berlina y Variant con muchísimas novedades bajo el brazo.‘Cien por cien nuevo’, reconocen desde Wolfsburgo. El renovado Passat incorpora por fin la plataforma modular MQB, vista ya en otros modelos de la casa como el Golf, acompañado de una importante rebaja en su peso (hasta 85 kg menos) y unos motores también renovados hasta un 20 por ciento más eficientes.

Los cambios visibles que trae la octava entrega del Passat los encontramos en su carrocería, comenzando por las dimensiones. Cambio de registro: con 4,767 metros, es 2 mm más corto, mientras que la batalla ha crecido considerablemente hasta los 2,791 metros (76 mm más). El nuevo Passat es también más bajo, 1,456 metros (14 mm menos), y más ancho, 1,832 metros (12 mm más). Esto se traduce en unos voladizos más cortos y en una cabina que ha sido desplazada hacia atrás.

El nuevo Passat es el primer modelo Volkswagen con la pantalla de visualización frontal HUD, el conocido como ‘Head-up Display’, y la pantalla ‘Active Info Display’, que permite configurar la pantalla de 12,3 pulgadas de la instrumentación en representaciones interactivas en 2D y 3D, a gusto del conductor.

A esto habrá que añadirle un sinfín de sistemas de asistencia, confort y entretenimiento.

Volkswagen anuncia una mejora de la eficiencia de los motores del nuevo Passat de hasta un 20 por ciento respecto a la generación anterior. No sólo eso, sino que además de estrenar la variante híbrida enchufable, cuenta con el motor Diesel más potente en su cilindrada: 240 CV y 51 mkg sacados de su mecánica de 2,0 litros TDI biturbo, con tracción 4MOTION y transmisión automática de doble embrague DSG.

El nuevo Volkswagen Passat se estrena con 10 mecánicas, todas ellas de cuatro cilindros, turbo, inyección directa, sistema Start/Stop y recuperación de energía en frenada. En gasolina, nos encontramos con el motor 1.4 TSI de 125 y 150 CV (este último con Gestión Activa de Cilindros ACT), el 1.8 de 180 CV, y el 2.0 de 220 y 280 CV. En Diesel, inicia la gama el 1.6 TDI de 120 CV, para pasar al 2.0 TDI de 150 CV, 190 CV y el antes mencionado de 240 CV.

Pero la gran novedad la encontramos en el primer Volkswagen Passat híbrido enchufable de la historia, que coge el testigo de su ‘hermano pequeño’, el Golf GTE. Cuenta bajo el capó con la mecánica TSI de gasolina de 115 kW(156 CV) y con un motor eléctrico de 80 kW (108 CV).

Las ventas comenzarán en el mes de julio en Alemania y a España llegará en octubre.

Mercedes Clase S Coupé 2014

2014-06-25T15:57:00.003+01:00

Ya hay precios para el Mercedes Clase S Coupé, que llegará a los concesionarios españoles en septiembre asociado a un motor V8 en las versiones S 500 de 455 CV y S 63 AMG de 585 CV, ambos con tracción total 4Matic y a un precio de partida de 151.500 euros y 203.300 euros, respectivamente.

El Mercedes Clase S Coupé se podrá adquirir a partir del mes de septiembre en España. Así lo ha anunciado la marca alemana, que traerá su modelo de lujo asociado a un motor V8 de 455 y 585 CV.

El primero de ellos es la variante S 500, con un motor de gasolina de 4,7 litros y un par motor de 71,38 mkg. Se vende con tracción permanente 4Matic y su precio de salida es de 151.500 euros.

La segunda variante V8 está bajo el capó del S 63 AMG, firmado por la división deportiva de Mercedes y otorgándole al motor de gasolina una potencia de 585 CV. En este caso, el coste base asciende a 203.300 euros y también incorpora de serie la tracción 4Matic.

Como novedades, este sedán de lujo cuenta con opcionales como el sistema de inclinación activa denominado ‘Magic Body Control’, capaz de mejorar las sensaciones en el paso por curva actuando sobre la carrocería del coche, dotando de mayor confort en la conducción tanto al conductor como a los ocupantes.

También cuenta con sistemas como el ‘Head up-Display’ (información reflejada en el parabrisas), pantalla táctil y detalles de lujo como cristales de ‘Swarovski’ en sus faros, todos ellos extras que elevan el coste del Clase S.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

2014-06-25T15:43:00.000+01:00

El trébol verde vuelve a relucir en Alfa Romeo: probamos el Alfa Romeo Giulietta Quadriofglio Verde, el GTI italiano y, además, la versión más rabiosa del pequeño MiTo.

El máximo responsable de Fiat, Sergio Marchione tiene en la recámara miles de millones de inversión y un puñado de nuevos modelos para relanzar Alfa Romeo y, junto con Jeep, convertir su alianza italo americana en un fenómeno mundial.

La jugada del Alfa Romeo 4C les ha salido redonda a los italianos. El deportivo ligero ha dado un bofetón a los responsables de Porsche o Audi, que posiblemente no imaginaban que Alfa fuera capaz de lanzar un coche tan radical. Y es que no hay duda de que la marca italiana quiere que su ‘cuore esportivo’ vuelva a latir con fuerza, y por el momento, lanza dos modelos tope de gama con la denominación Quadrifglio Verde, el mítico trébol reservado a las variantes más deportivas: probamos el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde y el MiTo QV.

El primero es especialmente cautivador. No tanto porque sus 240 CV, al menos sobre el papel, sean una respuesta contundente al Volkswagen Golf GTI, sino porque comparte mecánica con el 4C y permite, por tanto, acceder a las sensaciones que transmite el deportivo a quienes no se lo pueden permitir o, sencillamente, viajan acompañados y con equipaje: el 4C cuesta 53.990 euros, mientras que por el Giulietta QV hay que desembolsar 30.990 euros.

Su precio, aunque es un chollo si lo comparamos con el del 4C, puede resultar un sueño caro para los alfistas consumados: el QV cuesta 3.500 euros más que un Giulietta de 170 CV.

Pero si hablamos de alfistas, lo cierto es que la marca no deja de lado a los menos pudientes: por eso lanza también la versión más deportiva del Alfa MiTo, que incluso equipa cambio de doble embrague. Así, puedes disfrutar de un 1,4 litros turbo y sus 170 CV con 250 Nm de par. Suficientes para esprintar hasta los 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar 219 km/h. Y todo con un consumo más contenido de 5,7 litros. Además, aunque esta versión no comparte tantos genes con el 4C como el Giulietta, sí que hace alguna concesión: los baquets son de carbono, el mismo material empleado en la construcción del deportivo.

Cómo evitar averías en el turbo

2014-06-11T15:50:00.000+01:00

Una vez que se suman a los modelos Diesel —hoy todos sobrealimentados y que por si solos copan un 70 por ciento del mercado—, los de gasolina, el resultado es que casi 9 de cada 10 coches que hoy se venden llevan turbocompresor. Este elemento mecánico es clave para incrementar el rendimiento de los motores, pero también ese turbo puede dar, con sus averías, muchos quebraderos de cabeza.

El turbo es uno de los periféricos del motor sobre el que, por lo común, más averías recaen. Y si esa es la mala noticia, junto con que su sustitución puede rondar un coste mínimo próximo a los 1.000 euros; la buena es que cuando deja de funcionar adecuadamente puede no conllevar riesgo para otros elementos mecánicos, por mucho que esto no siempre sea así.

Con frecuencia, si el turbo se rompe, simplemente el coche dejará de responder al acelerador con la fuerza con que antes lo hacía. En otros, quizá con menos frecuencia, su avería puede suponer también la de la válvula EGR, catalizador o hasta algunos elementos del escape. En casos extremos, si el turbo se rompe y una parte metálica de éste se suelta, puede acabar dentro del motor y originarle a éste daños.

Entre las causas que con más frecuencia producen esas averías del turbo, éstas son las más habituales:

- Si no llega suficiente aceite al eje del turbo, un elemento que gira a altísimas revoluciones (hasta 200.000 rpm), el desgaste de los materiales acabará en su ruptura. La falta de aceite puede deberse, simplemente, a la obstrucción de latiguillo que lo envía a ese punto de fricción o, por ejemplo, a un malfuncionamiento de la bomba que mueve ese lubricante. También a la contaminación del aceite con agua o combustible. De producirse esta avería, el motor perderá fuerza, hará ruido y se produce abundante humo.

- Cuando el aceite alcanza temperaturas muy altas puede producirse la carbonización de ese lubricante en el eje del turbo, por eso es importante seleccionar tanto una viscosidad como un tipo de aceite adecuados. También es posible que, al margen del aceite, lo que falle es la refrigeración del turbo. Puede hacerse con agua, gracias a bombas eléctricas que hacen que el líquido se mantenga en movimiento al parar el motor y, de ese momento, se elimina el riesgo de carbonización del aceite en el eje.

- Cuando el aceite lleva excesivo tiempo sin sustituirse o es de mala calidad pueden encontrarse impurezas sólidas en él que se depositen en el eje y acaben por dañarlo. Por eso no sólo es importante extremar la calidad del aceite. Otro tanto ocurre con la atención a las sustituciones del filtro correspondiente con la periodicidad necesaria. ¿La solución? Elegir aceites adecuados y cambiarlos cuando toca.

- Puede ocurrir que al solucionar una avería se olvide algún pequeño residuo metálico —virutas, por ejemplo— en el cárter que acabe obstruyendo el latiguillo del aceite. También pueden suponer un problema parte de un sellador o una junta líquida desprendida. Estas impurezas pueden obstruir los latiguillos de alimentación o retorno del turbo. Hay, por tanto, que extremar la atención tras las reparaciones y sustituir siempre el aceite. También puede ocurrir que en la parte del turbo en la que va la turbina de escape entra algún objeto extraño, como el que puede derivarse de una avería o ruptura en la distribución o el interior del motor, el turbo quedará inutilizado.

- Si por la admisión entra arena porque el filtro está roto, una abrazadera suelta o un manguito se ha rajado —piensa, por ejemplo, en un coche de campo, en el que esta situación puede darse con más facilidad que uno que se mueve exclusivamente por carretera—, el turbo puede acabar pagando el pato. También puede desencadenarse esta avería en ambiente muy polvorientos o si hay mucha sal sobre el asfalto. Conviene revisar periódicamente el estado de los filtros de aire y el estado de manguitos y abrazaderas.

- Un exceso de temperatura en el escape puede suponer una deformación o fisuras de la carcasa del turbo. Esa circunstancia puede deberse, por ejemplo, a problemas con la inyección, filtros, escape, intercooler, etc.

- En los turbos de geometría variable (TGV) es posible que se rompan o averíe el mecanismo que orienta el flujo del escape contra la turbina.Estos elementos son comunes entre los motores Diesel y excepcionales entre los de gasolina —sólo el Porsche 911 Turbo tiene uno, pues para soportar las mayores altas temperaturas de los gases de escape de los motores de gasolina, entre 700 y 800ºC, se exige una costosa sofisticación—. De no funcionar adecuadamente se perderá efectividad en el giro del rodete de compresión, si bien le seguirán llegando gases para moverlo.

¿Cómo alargar la vida de mi turbo?

Al margen de poner atención con el tipo de aceite, su nivel y el estado en que se encuentra hay algunas fórmulas para alargar la vida de este elemento vital para nuestro motor al alcance de cualquier conductor.

Una de ellas es estar atento a cualquier posible ruptura de pequeños objetos o piezas que puedan acabar en él; otra, aún más sencilla aunque frecuentemente olvidada, es hacer funcionar al motor en vacío, al ralentí, al menos dos o tres minutos después de solicitar altos regímenes a un motor de manera continua. Esta situación es frecuente, por ejemplo, en viajes por vías rápidas a alta velocidad y si nuestro turbo no dispone de ningún sistema de refrigeración podemos, a la larga, «salvarle la vida» de actuar así, pues evitaremos la carbonización del aceite sobre el eje.

Renault Laguna 2015: llega el cambio

2014-06-11T15:25:00.001+01:00

A pesar de que Renault hace tiempo que no da con la clave del éxito en el segmento de las berlinas, no se rinde. Ya tiene preparado el Renault Laguna 2015, que sustituirá a la tercera generación para tratar de dar un golpe de efecto y alcanzar objetivos mucho más ambiciosos...

Para el Renault Laguna 2015, la marca del rombo utilizará la plataforma modular denominada CMF (Common Module Family), concebida junto con sus socios japoneses y coreanos de Nissan y Samsung y que ya ha sido estrenada en el nuevo Nissan Qashqai. Gracias a ella se reducirán considerablemente los costes de producción. Evidentemente a la berlina se sumaría la variante familiar Grand Tour y también se ofrecerá, en las versiones más altas de la gama, el sistema de cuatro ruedas directrices que en su día estrenó el Laguna Coupé. Además, parece cada vez más cerca la llegada de una motorización híbrida en la que Renault tiene puestas muchas esperanzas.

En cuanto a las mecánicas disponibles, apostará por motores completamente nuevos. En el lado de los diésel, el actual 1.5 dCi sería reemplazado por un 1.6 dCi y el 130 CV pasaría a contar con 160 CV gracias a la ayuda de un segundo turbo. Además debería de crearse un nuevo 2.0 dCi con dos niveles de potencia (180 y 200 CV) y un V6. En gasolina dispondrá de bloques de 130 (1.2 TCe) a 180 CV (1.6 TCe) que irán asociados, como los dCi, a cajas de cambio manuales o de doble embrague EDC.

En el interior está previsto que en la cuarta generación del Renault Laguna se mejore tanto la presentación general como el equipamiento. Hoy en día resulta fundamental contar con una pantalla táctil de generosas dimensiones, pero la novedad puede ser que iría situada de forma vertical. Algo así como lo que ya se ha visto en el Tesla S, que pretende recrear la interfaz a la que estamos acostumbrados en los 'smartphone', aunque también se podrá controlar por medio de un mando situado en el túnel de transmisión.

Audi RS7 Sportback, tecnología punta

2014-06-02T19:51:00.003+01:00

El Audi RS7 Sportback se actualiza con la incorporación de leves cambios estéticos y de equipamiento que potencian la exclusividad de esta berlina deportiva. Sigue montando el motor 4.0 TFSI de 560 CV con sistema de desconexión selectiva de cilindros. Estará a la venta en España después del verano.

En el capítulo estético, las nuevas señas de identidad del Audi RS7 Sportback 2014 las encontramos en el rediseño de los faros delanteros, que pasan a adoptar nuevas formas en concordancia con la nueva parrilla. Estos faros ofrecende serie tecnología Led, pudiéndose elegir de forma opcional faros con tecnología Matrix Led. Por su parte, los intermitentes dinámicos son de serie para los grupos ópticos traseros, que también cuentan con un nuevo diseño.

El Audi RS7 Sportback incorpora el conocido propulsor de gasolina 4.0 TFSI biturbo que rinde una potencia de 560 CV y un par motor de 71,38 mkg depar motor entre 1.750 y 5.500 rpm. Combinado con la eficaz tracción integral quattro y un cambio automático Tiptronic de ocho marchas, Audi anuncia para el renovado RS7 Sportback una velocidad punta que puede variar entre los280 y los 305 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. En términos de consumo y emisiones, se declara un gasto medio de 9,5 l/100 km y un nivel de CO2 que se queda en los 221 g/km.

El interior del Audi RS7 Sportback 2014 sigue conservando esa mezcla inconfundible de elegancia y deportividad, con un habitáculo en el que el negro y los motivos cromados son los protagonistas en el salpicadero y la consola central. El cuadro de instrumentos, los controles para las salidas de ventilación y las levas del cambio en el volante han experimentado un leve rediseño, mientras que el sistema multimedia de información, navegación y entretenimiento MMI Navigation Plus con sistema de pantalla táctil MMI Touch también se han actualizado.

Los cinco mejores coches del Salón de Madrid 2014

2014-05-20T18:30:00.000+01:00

El Salón de Madrid (20-25 de mayo) una oportunidad única de ver en nuestro país los últimos coches presentados que llegarán al mercado y, más específicamente, que se lanzarán próximamente en España. Estas son las 5 novedades más importantes de la cita madrileña.

Lexus RC F

La firma de lujo nipona llevará a Madrid su nuevo coupé deportivo en su variante más extrema, el Lexus RC F, con un motor V8 bajo el capó que desarrolla nada más y nada menos que 450 CV de potencia. Es, hasta la fecha, el V8 más potente jamás desarrollado por Lexus, y no dudamos que hará las delicias del público madrileño, comenzando por su agresiva imagen deportiva.

Honda Civic Black Edition

Presentado en el último Salón de Ginebra en marzo, Honda trae ahora a España la edición especial ‘Black Edition’ de su modelo compacto, el Civic. El color negro será el gran protagonista, predominando en su carrocería por los cuatro costados: en los faldones frontal y laterales con efecto brillante, en las carcasas de los retrovisores, en el spoiler trasero y en el paragolpes posterior. Y todo esto, aderezado de unas espectaculares llantas de 18 pulgadas.

Hyundai Genesis

El Hyundai Genesis, hablamos de la nueva berlina premium de la firma surcoreana. En el Viejo Continente, la oferta mecánica incluirá versiones de gasolina V6 y, segruamente, alguna variante Diesel que en los próximos años confirmará la firma surcoreana.

Mercedes Clase V

Llegará a los concesionarios en pocas semanas, en el mes de junio, pero nosotros ya hemos podido conducirlo. El Mercedes Clase V se convierte en uno de losmonovolúmenes de referencia en su segmento, sustituyendo al antiguo Viano, y que además se fabricará en España (en la factoría de Daimler en Vitoria). Disponible en tres longitudes diferentes, que van desde 4,89 a los 5,37 metros. Estará propulsado por tres variantes mecánicas Diesel de cuatro cilindros, con potencias comprendidas entre los 136 y los 190 CV.

Nissan Pulsar

No llegará a los concesionarios de la marca hasta otoño de 2014, pero podremos verlo a modo de anticipo en el Salón de Madrid. Su nombre, Pulsar, según señala la marca japonesa, tiene una larga tradición en Nissan y su primera aparición data de 1978. Se ha usado en para los mercados de Asia-Pacífico durante las cuatro últimas décadas y en algunos mercados europeos.

El Pulsar supone el regreso de Nissan al segmento C del automóvil, el de los compactos, que abandonó hace unos años al dejar de producir el Almera y tras un breve paso del Tiida.

Desvelado el Nissan Pulsar, un nuevo compacto

2014-05-20T17:57:00.000+01:00

El Nissan Pulsar, el nuevo compacto de la marca japonesa, acaba de ser presentado. Incorpora los rasgos característicos de los últimos modelos de la marca. Se fabricará en España y se comercializará a partir de otoño de 2014.

El Nissan Pulsar es un familiar de cinco puertas. Incorpora los rasgos característicos de los últimos coches del fabricante oriental (Nissan Qashqai 2014, el Murano 2014 y X-Trail 2014), como la parrilla en forma de 'V' y los afilados grupos ópticos (los traseros realmente parecidos a los del superventas Qashqai). También recibe un toque de elegancia con los cromados de los faros antiniebla y las ventanillas laterales (imagino que los incorporará de serie dependiendo del acabado escogido).

El Pulsar se ha diseñado y desarrollado para el mercado europeo y se fabricará en la planta de Nissan en Barcelona, desde España para toda Europa.

De entre las tecnologías que incorpora, destaca el Escudo de Protección Inteligente de Nissan, una serie de tecnologías que se combinan para ofrecer una 'red de seguridad' a los conductores.

Entre los sistemas que se ofrecen en el nuevo Pulsar destacan el Sistema de Frenada de Emergencia, el Detector de Movimiento, la Alerta de Cambio de Carril Involuntario y el Control del Ángulo Muerto. También ofrece el Detector de Movimiento, la Alerta de Cambio de Carril y el Control del Ángulo muerto de serie en algunas una versiones de la gama.

La nueva gama de motores turboalimentados del Pulsar cuenta con un motor de 1,2 litros DIG-T de gasolina de 115 CV, mientras que el motor dCi de 1,5 litros proporciona 110 CV y 260 Nm de par. Un motor de 1,6 litros y 190 CV de gasolina turbo se unirá a la gama a principios de 2015.

Continuando con la filosofía de 'downsizing' de Nissan, los motores del nuevo Pulsar tienen unas bajas emisiones de CO2, estando estas por debajo de los 95 g/km (dato pendiente de homologación). El Pulsar se ofrece además con la transmisión automática XTronic de Nissan.

Cambio pilotado doble embrague

2014-05-16T14:57:00.002+01:00

Megafactorias Lexus LFA

2014-05-13T19:18:00.000+01:00

Fabricación de este impresionante coche de la mano de Lexus, el Lexus LFA.

Nissan GT-R 2014, la bestia evoluciona

2014-05-06T19:44:00.000+01:00

El Nissan GT-R 2014 supone una nueva actualización a la que somete la firma nipona a su bestia deportiva. Varios cambios estéticos y de chasis sirven para añadir un poco más de sal y pimienta a uno de los vehículos de producción con mejores aptitudes dinámicas.

El Nissan GT-R 2014 llega al mercado español con nuevas pinturas de guerra, aunque mantiene su corazón mecánico, esto es, un motor de gasolina 3.8 V6 biturbo de 550 CV, combinado con la tracción total y con un cambio automático de doble embrague de seis velocidades.

Los cambios principales que estrena el Nissan GT-R 2014 hay que buscarlos en su diseño y en algunos de los elementos del chasis. A nivel estético, esta bestia deportiva estrena faros delanteros rediseñados con tecnología multi-Led y sistema AFS (Adaptive Front lighting System), que adapta automáticamente el ángulo del haz de luz de acuerdo con la velocidad del coche.

En la zona posterior del Nissan GT-R 2014, los cuatro pilotos redondos también experimentan un pequeño rediseño. En cuanto a opciones de colores para la carrocería, se pasa a ofrecer un nuevo tono denominado Rojo Gold Flake perlado. Por su parte, el interior pasa a contar con tres diseños diferentes, incluyéndose como gran novedad y de forma opcional el diseño en color marfil. Materiales de gran calidad como el cuero están presentes a lo largo y ancho del habitáculo.

Chasis al día

En términos de chasis, el Nissan GT-R 2014 presenta diversos cambios. Las modificaciones en las suspensiones afectan al control electrónico de las válvulas que regula la dureza de los amortiguadores, además de contar con una nueva barra estabilizadora y nuevos anclajes. Con estas novedades, según Nissan, el GT-R mejora en confort sobre todo en zonas con asfalto degradado o en mal estado.

La dirección es otro de los elementos técnicos que se han revisado. El nuevo GT-R 2014 pasa a ofrecer una dirección con nueva calibración que mejora su suavidad en maniobras a baja velocidad. Por otro lado, los frenos también se han renovado y ofrecen, según la firma nipona, un mejor tacto en un mayor número de situaciones.

Los 'zapatos' de este atleta, es decir, sus neumáticos, también son nuevos y pasa a montar unos de altas prestaciones Dunlop ST Sport Maxx GT 600 DSST CTT de medidas 255/40 R20 en las ruedas delanteras y 285/35 R20 en las traseras.

Motor diésel moderno

2014-04-30T16:06:00.001+01:00

Un vídeo explicativo sobre los modernos motores diésel y sus componentes respecto al pasado.

Top 5 mejores muscle cars de la historia

2014-04-27T12:10:00.000+01:00

Ford Mustang

Empezamos precisamente nuestro recorrido por los cinco mejores muscle cars de la historia con el Ford Mustang. Nacido en la década de los 60 y con los Chevrolet Camaro, Dodge Charger y Pontiac GTO como grandes rivales, generación tras generación (la última, la sexta, presentada en diciembre de 2013) ha sabido mantener un tremendo atractivo natural que ha conquistado a millones de conductores (como prueba, sus más de 9 millones de unidades vendidas a lo largo de sus 50 años de historia).

Los amantes de los clásicos norteamericanos consideran al Mustang GT500 de 1968 el mejor de todos los tiempos, gracias a su motor V8 de 355 CV de ronco sonido y diseño abrumador, todo un símbolo de masculinidad y fuerza. En la actualidad, la sexta generación del Ford Mustang se adapta a los tiempos actuales y pasa a incorporar la tecnología de motores de gasolina EcoBoost, que combina eficiencia con unas más que aceptables prestaciones. En este caso, el motor en cuestión es un 2.3 de cuatro cilindros y 309 CV, que se verá acompañado por otros propulsores, como el 3.7 V6 atmosférico de 303 CV y el 5.0 V8 atmosférico de 426 CV.

Chevrolet Camaro

Viendo el éxito que empezó a cosechar Ford con el Mustang, en General Motors querían desarrollar un deportivo similar que estuviese a la altura. En 1967 se presenta oficialmente el Camaro de primera generación, que se vendió sólo hasta 1969 en variantes coupé y descapotable, con propulsión trasera y motores de seis cilindros en línea y V8 con potencias que podían variar entre los 155 y los 375 CV, según versiones. Para muchos fanáticos de la marca, el Camaro Z/28 de 1969 es considerado el mejor Camaro de todos los tiempos.

Como suele ser habitual en los muscle cars, configuración técnica con motor delantero y propulsión trasera y mecánicas de gran cilindrada. En laprimera generación (1967-1969), se utilizaron motores de seis cilindros en línea con cubicajes de 3,8 y 4,1 litros, hasta varios motores V8 en cilindradas 4.9, 5.0, 5.4, 5.7, 6.5 y hasta 7.0, según versiones y encargos especiales.

Dodge Charger

El Dodge Charger es otro de los 'grandes' en el segmento de vehículos deportivos americanos muscle cars. Algo menos conocido en Europa que el Mustang y el Camaro, también se ha ido adaptando a las necesidades del mercado generación tras generación.

La primera de la generaciones del Dodge Charger sólo se vendió dos años (1966-1967) con motor 5.2 V8. La segunda generación se vendió tres años (1968-1969 y 1970) y cosechó más ventas que la primera y se basó en la plataforma Chrysler B con el mismo motor 5.2 V8. Mención especial al espectacular Dodge Charger Daytona de 1969, cuyo mastodóntico alerón trasero no pasaba inadvertido. De forma paralela al Charger el otro gran muscle car de Dodge ha sido y es el Challenger, uno de los pocos vehículos de este segmento que en la actualidad conserva formas estéticas muy parecidas a los grandes potros salvajes de los años 60 y 70 del siglo pasado.

Pontiac GTO

Para muchos, el Pontiac GTO fue el primer vehículo que inauguró el segmento deportivo de los muscle cars, apareciendo poco antes que el Ford Mustang. El GTO nació en un primer momento como la versión más extrema con base del Pontiac Tempest, pero muy pronto fue adquiriendo su propia identidad. Desde Europa, recibió diversas críticas al adoptar la denominación GTO, al igual que otro deportivo mítico en el Viejo Continente (el Ferrari 250 GTO, siglas de las palabras italianas Gran Turismo Omologato).

Al igual que los otros tres muscle cars mencionados (Mustang, Camaro y Charger), la época dorada del Pontiac GTO hay que buscarlas en sus primeros años y generaciones. De 1964 a 1967 se comercializó la primera de ellas, con un gran motor 6.5 V8 con versiones de potencia que iban desde los 329 hasta los 365 CV. La segunda generación (1968-1973) adoptó el mismo motor 6.5 V8 y sumó aún más carga estética al exterior. Las potencias que se ofrecían iban desde los 355 hasta los 371 CV.

Plymouth Barracuda

Dos semanas antes de la presentación oficial del Ford Mustang, se lanzaba elPlymouth Barracuda. Su primera generación (1964-1966) destacaba por ofrece una ventanilla trasera de gran tamaño (Glassback), que servía para transmitir mucha fuerza y dinamismo, igual que el pez con idéntico nombre. En cuanto a motores, se ofrecieron dos: un 3.7 de seis cilindros en línea de 147 CV y un 4.5 V8 de 182 y 233 (versión Fórmula S Barracuda).

A finales de 1966, se lanzó la segunda generación del Plymouth Barracuda(en producción hasta 1969) con el consiguiente rediseño y cambios en la gama mecánica: desde un 2.8 de seis cilindros en línea de 116 CV, el 3.7 de 147 CV, hasta un 5.2 V8 y un 6.3 V8 con potencias que iban desde los 238 CV hasta los 329 CV. La tercera y última generación de este emblemático modelo estuvo en producción desde 1969 hasta 1974. La oferta mecánica era amplia e incluía el 'básico' 3.2 de seis cilindros en línea hasta gigantescos V8 (algunos de tipo HEMI). Las potencias de las versiones salidas de fábrica variaban entre los 127 hasta los 431 CV. Los últimos suspiros en la vida del Barracuda estuvieron marcados por las restrictivas normas anticontaminantes que llevó a Chrylser Corporation decidir el cese del Plymouth Barracuda.

Tipos de inyectores

2014-04-22T17:20:00.000+01:00

El inyector en un vehículo es un componente del sistema de inyección encargado de la inyección del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisión del mismo o a la cámara de precombustión en el caso de los motores diesel. El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.

El inyector puede ser mecánico como ejemplo el inyector de una motorización diesel, o electrónico como en el caso de una motorización gasolina.

Mecánico

El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema de alimentación que controla el caudal y el momento de la inyección de forma mecánica. Se utilizó en los primeros motores de inyección de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrónicas. En los motores Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los sistemas de inyección de conducto único o common-rail.

Electrónico

Los sistemas de inyección electrónica cuentan con numerosos sensores que mandan información a la unidad de mando del motor para que esta de la señal de mando necesaria al inyector para que se realice la inyección del combustible en el momento oportuno. El inyector electrónico se activa mediante la señala eléctrica recibida de la unidad de mando y se cierra por recuperación de un muelle o resorte interior.

Sistema common rail, en este caso. Se observan los conectores para los inyectores (connections to injectors), el raíl común o common rail, el conector para la centralita de 3 pines, para control de la presión de inyección (y control de la bomba) gracias al pressure sensor o sensor de presión. Siguiente foto:

Volkswagen Golf R400, el más potente

2014-04-19T12:23:00.002+01:00

Será una de las grandes novedades del Salón de Pekín, pero Volkswagen no nos hará esperar tanto y antes de que la muestra abra sus puertas nos enseña las fotos del Golf R400. Será el más deportivo y potente de la historia pues, si se llama 400 es por algo…

Hace unos días, Volkswagen nos mostró los bocetos que adelantaban las formas del Volkswagen R400, el Volkswagen Golf más potente de la historia. Entonces solo sabíamos que se iba a presentar en el Salón de Pekin 2014 y que su potencia superaría con creces al Volkswagen Golf R, que rinde 300 caballos.

Ahora que tenemos las fotos y la información oficial, sabemos que, tal y como sospechábamos, el VW Golf R400 se llama así porque su motor 2.0 desarrolla 400 CV de potencia (es decir, 200 Cv por cada litro de cilindrada, un dato propio de súperdeportivos). Estamos, por tanto, ante deportivo muy serio (con 100 CV más que el Golf R), capaz de competir sin miedo contra un Porsche Cayman S o un BMW M235i.

Con este poderío, pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (un segundo menos que el Golf R original) y acelera hasta 280 km/h, momento en que entra el corte electrónico. Diseñado sobre la base del Golf R, monta como este tracción total permanente 4Motion, pero ahora acoplada a un cambio automático de doble embrague DSG, que también se puede manejar de forma manual a través d euna palanca o levas en el volante.

Visita a RectiElx S.L.

2014-04-14T22:01:00.000+01:00

Inyección monopunto y multipunto

2014-04-07T15:27:00.002+01:00

Inyección monopunto:

Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los mas basicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.

Se compone de una bomba electrica de combustible, que manda presion a un inyector situado antes de la mariposa de aceleracion. el inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE). Que se encarga de mandarle la señal de apertura. Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.

Antes del inyector esta situado el regulador de presion que se compone de una membrana y un muelle dentro de una carcasa. El funcionamiento es simple, cuando la presion de combustible es exesivo, el regulador se abre y envia el exeso de combustible devuelta al deposito( con este regulador podemos arreglarlo para que la presion de la inyeccion sea mas alta y asi ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proseso).

El caudalimetro mide la cantidad de aire que entra al cilindro, de manera que la unidad de control(UCE) pueda determinar la cantidad de combustible a inyectar, aunque esta cantidad tambien esta condicionada por el sensor de oxigeno o sonda lambda.

La sonda lambda es un sensor, que en este caso esta situado antes del catalizador y se encarga de medir el oxigeno presente en los gaases de escape, este dato es enviado a la UCE que aumenta o disminuye la mezcla de combustible.

Inyección multipunto:

En la inyección multipunto (MPI), un inyector por cilindro es responsable de dosificar el combustible. Generalmente, el proceso de preparación de la mezcla tiene lugar inmediatamente antes del inyector, en el colector de admisión. La inyección de combustible controlada electrónicamente asegura una preparación óptima de la mezcla en cada cilindro.

De este modo se cumplen los requisitos para una potencia del motor elevada, un consumo de combustible bajo y un buen comportamiento de emisión. La inyección multipunto lo consigue mediante la preparación individual de la mezcla en cada cilindro, lo cual proporciona un gran nivel de suavidad de marcha y una reducción de las emisiones contaminantes.

Historia Bugatti Veyron

2014-04-07T14:55:00.000+01:00

El Bugatti veyron EB 16.4 es un superdeportivo granturismo diseñado y desarrollado por el Grupo Volkswagen y producido en Molsheim , Francia por Bugatti Automobiles S.A.S.El Bugatti Veyron 16.4 , Bugatti Veyron Grandsport , Bugatti Veyron Supersport y Bugatti Veyron Vitesse son los actuales modelos a partir de $1.3 millones.

El Bugatti Veyron se introdujo por primera vez en 2005 y desde entonces ha sido el coche favorito en el mundo Automóvil , debido a su tecnología innovadora magistral, artesanía experta en el diseño de interiores y exteriores y el desempeño impresionante de su motor de mando de 16 cilindros.

El Veyron cuenta con un motor de 8 litros (7.993 cc), tetraturbo, v16 cilindros, lo que equivale a dos bloques V8 de ángulo estrecho. Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de sesenta y cuatro, pero la configuración estrecha escalonada V8, que permite dos árboles de levas para accionar dos bancos de cilindros, tan sólo necesita cuatro árboles de levas. El motor es alimentado por cuatro turbocompresores y desplaza 7.993 centímetros cúbicos (487,8 pulgadas cúbicas), con una plaza de 86 por 86 milímetros (3,4 por 3,4 pulgadas) de diámetro y carrera. La transmisión es de doble embrague y caja de cambios directa.

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