::Motor Haus:: - Informação em alta velocidade

Chevrolet Sail: vem ou não?

2009-12-29T21:08:00.006-02:00

Enquanto o Classic reestilizado (clique aqui e veja como ele será) não é lançado pela Chevrolet no país, a filial chinesa da montadora se prepara para lançar a nova geração do sedã, que naquele país é conhecido como Sail.

As fotos que ilustram este post foram publicadas originalmente pelos sites Auto Home e Auto-163 e antecipam o visual do novo Sail. A inspiração nos modelos mais recentes da Chevrolet mundo afora é nítida: a dianteira guarda semelhanças com o elétrico Volt e o sedã Cruze (que pode chegar ao Brasil no futuro).

O teto alto contribui para o perfil de minivan e a traseira alta dá um ar mais moderno ao carro. Por dentro, o volante é uma versão simplificada do Cruze e notam-se elementos de estilo que são referências atuais na GM, como o painel batizado de dual cockpit (com formas simétricas para motorista e passageiro), conceito utilizado no hatchback brasileiro Agile.

Se você gostou do novo Sail, saiba que ainda não há previsão de chegada do modelo por aqui. A esperança, porém, está nas próprias declarações da GM, que garantiram que os projetos chineses devem ser aproveitados no Brasil num futuro próximo. Seria uma boa alternativa para substituir o Prisma (ou o próprio Classic), já que a Chevrolet promete renovar toda a sua linha de produtos até 2012.

Até a próxima!

Vitor

Ford Focus 1.6: enfim, flex

2009-12-26T00:07:00.003-02:00

Pode até parecer clichê, mas o Focus é um dos grandes injustiçados do mercado brasileiro. Dono de um pacote atraente e bem equipado, o hatchback nunca decolou nas vendas, “culpa” da forte concorrência e de algumas deficiências, como o alto preço e a ausência da tecnologia flex.

Mas a Ford quer dar a volta por cima com o novo Focus 1.6. Enfim adaptado para beber álcool ou gasolina, a nova versão aposenta a primeira geração do carro, que convivia juntamente com o modelo lançado em setembro de 2008.

Para compensar o atraso na adesão do "clube dos flex", a Ford equipou o modelo com a última palavra em tecnologia mecânica. O conjunto é bem mais moderno do que o Zetec RoCam utilizado no Fiesta e na geração anterior do próprio Focus.

O propulsor Sigma é utilizado em todo o mundo e possui componentes feitos de alumínio, o que resulta em maior leveza e durabilidade. O resultado são 115 cv com álcool e 110 cv com gasolina. Segundo a montadora, o Focus 1.6 abastecido com o combustível etílico acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 189 km/h.

A Ford aposta que, enfim, o mercado reconhecerá as qualidades do Focus. Um bom começo é o preço, que parte de R$ 49.990 para o GL, que oferece ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas, rádio CD Player e airbag duplo entre os itens de série. A versão GLX sai por R$ 51.400, valor que sobe para R$ 52.400 com a adição dos freios ABS. O propulsor 2.0 Flex deve chegar no início de 2010.

Até a próxima!

Vitor

VW Amarok: a primeira vez é inesquecível

2009-12-21T16:49:00.003-02:00

A primeira picape média produzida totalmente pela Volkswagen está prestes a fazer sua estreia em grande estilo, mais precisamente na edição 2010 do rali Dakar.

A Amarok – nome que significa “lobo” no dialeto dos esquimós – chega para tentar incomodar a concorrência, incluindo a líder Chevrolet S10 e as japonesas Mitsubishi L200 Triton e Toyota Hilux, esta última a grande fonte de inspiração para a VW.

Moderna, a picape conta com um desenho agressivo e robusto. Quem viu a Pick Up Concept na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo certamente vai notar as semelhanças com a Amarok. Apenas pequenos detalhes, como o desenho dos para-choques, foram modificados na versão final.

Nota-se a presença das tendências de estilo mais recentes da marca, como a grade dianteira com grandes filetes horizontais e as lanternas com refletores quadrados. As caixas de roda têm traços mais retos, com a sobriedade pedida na cartilha do design alemão.

Por dentro, os instrumentos do painel lembram o visual do novo Golf europeu. Volante, maçanetas e várias outras peças vieram de modelos da marca, como o Passat CC e o sedã Jetta. As fotos mostram que o interior da Amarok aproxima-se mais de um automóvel de passeio do que um utilitário voltado para o trabalho pesado, por exemplo.

A picape contará com um motor 2.0 movido a diesel, que pode ser equipado com dois turbocompressores, gerando uma potência de 163 cv. Mais adiante, o carro será vendido em uma opção mais mansa, com somente um turbocompressor e potência de 122 cv.

A Amarok será vendida em três versões de acabamento, sendo a mais simples voltada para o trabalho, com rodas de aço e para-choque pintados na cor preta. Já a mais luxuosa contará com itens como ar-condicionado digital, piloto automático, sistema de som com CD-Player, MP3 e Bluetooth, freios com sistema anti-travamento (ABS) adaptados para o uso off-road, assistente para impedir que o veículo desça para trás em aclives e controle eletrônico de estabilidade (ESP), além de airbags frontais. Todas as versões podem ser equipadas com tração integral nas quatro rodas.

Produzida na planta de Pacheco, na Argentina, a Amarok chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2010. Assim como a concorrência japonesa, seus preços devem variar entre R$ 70 mil a pouco mais de R$ 130 mil.

Até a próxima!

Vitor

Novo CrossFox: evolução urbana

2009-11-27T22:53:00.003-02:00

A Fiat inaugurou o segmento de “aventureiros urbanos” no Brasil, mas somente a Volkswagen tem um hatchback de sucesso neste lucrativo filão. Enquanto os italianos atacam em outras categorias – como peruas, picapes e até minivans -, os alemães decidiram investir nos compactos com o CrossFox. E não se arrependeram da escolha.

Diante de sua presença constante nas grandes cidades, a VW decidiu dar um visual um pouco mais “civil” ao modelo em sua primeira reestilização. O CrossFox ficou menos chamativo e mais elegante, mas sem ignorar o ar de valentia que atrai seus fãs.

A dianteira segue as linhas do Fox apresentado no início no mês, com faróis e grade parecidos com as do Polo europeu. As diferenças estão mais para baixo: o para-choque que simulava um quebra-mato foi substituído por uma peça pintada na cor da carroceria; apenas a seção inferior é tingida de preto, destacando ainda mais os dois enormes faróis de neblina.

Os adesivos da lateral também foram redesenhados e exibem o desenho de uma montanha, logo acima dos estribos. As lanternas também mudaram, mas passam quase despercebidas: a maior novidade está no suporte do estepe. O mecanismo agora é fixado no próprio para-choque. Basta um leve toque no controle para destravar o suporte e a tampa do porta-malas.

Por dentro, o visual é quase o mesmo do Fox. O plástico ainda predomina, mas os materiais ganharam em qualidade. Os encaixes das peças ficaram mais precisos e o CrossFox oferece itens banais, mas ausentes anteriormente – caso da tampa do porta-luvas. Entre as poucas diferenças do aventureiro, destaque para os bancos com elásticos nas laterais – imitando as mochilas de viagem – e a discreta manopla do câmbio.

A lista de itens de série também cresceu, mas ainda deixa a desejar. Direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo e coluna do volante com regulagem de altura e profundidade são oferecidos de fábrica. Ar-condicionado, airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), pneus de uso misto e teto solar (sendo estes dois últimos itens inéditos) figuram entre os opcionais.

Os preços do CrossFox partem de R$ 45.550. Caso o comprador adicione o ar-condicionado, o valor sobe para R$ 49.390. Equipado com todos os itens, o compacto beira os R$ 57.000.

Até a próxima!

Vitor

O DS3 e os blogs (espanhóis)

2009-11-21T21:47:00.004-02:00

A ação da Chevrolet, que emprestou o Agile para alguns blogueiros influentes darem suas opiniões sobre o carro, foi pioneira no Brasil. Mas enquanto as montadoras brasileiras começam a ver os blogueiros com outros olhos, lá fora a coisa está em outro nível.

Prova disso é a ação da Citroën da Espanha para promover o DS3, lançamento da marca que chega às ruas européias no início de 2010. A montadora convocou uma agência de recursos humanos para recrutar um blogueiro que testará o carro por um ano. E a melhor parte é que o felizardo ainda ganhará um salário de 3 mil euros!

O candidato deve preencher os seguintes pré-requisitos:

- Ser homem ou mulher, sem necessidade de ter ligação ao mundo do automóvel

- Ter carteira de habilitação há, no mínimo, dois anos

- Realizar atualizações frequentes em seu blog

- Ter uma formação acadêmica e utilizar o veículo em seu dia-a-dia

- Conhecimento de outros idiomas (fora o espanhol) e facilidade de redação

Nos Estados Unidos, a Ford também realiza uma outra ação, menos divertida (e lucrativa) do que a realizada pela Citroën. Cem usuários foram selecionados pela montadora para ficar com um Fiesta por seis meses e dar suas impressões sobre o carro.

A atitude da Chevrolet - e de outras montadoras, como a VW, que realiza apresentações de seus lançamentos com blogueiros - são interessantes e geram algum buzz na Internet. Mas se alguma fabricante decidir ousar um pouco mais, a repercussão certamente será bem maior do que as ações de hoje.

Até a próxima!

Vitor

Séries especiais: bom negócio?

2009-11-08T00:08:00.002-02:00

O lançamento do Golf Black Edition traz à tona um hábito comum das montadoras: as séries especiais. Há tempos que o recurso é usado sem moderação pelas marcas para alavancar as vendas de um modelo em baixa ou homenagear uma data ou evento especial.

O próprio Golf é um bom exemplo desta prática. Neste ano, além da Black Edition, a VW lançou a Silver Edition – que tinha a carroceria em prata com o teto pintado de preto –, a Tech e a Flash, todas com itens que os diferenciavam dos modelos convencionais.

A despedida de um carro especial também é um bom pretexto. O Fusca teve a Última Série (1986) e a Série Ouro (1996), assim como a Kombi Série Prata, lançada em 2005 para marcar o fim da produção dos motores refrigerados a ar. O Chevrolet Opala Collectors (1992) também é uma jóia rara, com seu kit que incluía chaves banhadas a ouro e uma fita VHS com toda a história do sedã da GM.

Nos anos 80, outras edições marcaram a introdução de novas tecnologias. O desejado Escort XR3 teve a série Laser, que possuía amortecedores eletrônicos, mais tarde oferecidos nas versões “convencionais”.

Independente dos atrativos, nem sempre as séries especiais são bons negócios. Neste caso, vale analisar o real benefício dos itens que são oferecidos “de graça” pelas montadoras e, principalmente, estimar a desvalorização prevista para os anos seguintes. Tudo para que você não corra o risco de ficar com um mico na mão.

Até a próxima!

Vitor

Novo VW Fox: a evolução

2009-10-28T22:27:00.004-02:00

Quando foi lançado, em 2003, o Fox tinha uma meta ambiciosa (e não declarada): aposentar o veterano Gol. A tática não deu certo, mas o Fox encontrou seu espaço no mercado. A segunda geração do modelo chega às lojas em novembro para dar um salto de qualidade e tentar resolver os principais defeitos de seu antecessor.

O desenho de linhas arredondadas cede espaço para traços mais retos e esportivos, inspirados no Polo europeu. A traseira sofreu alterações mais sutis e ganhou lanternas com nova disposição de luzes e para-choques redesenhados.

Internamente, o aspecto pobre dos plásticos utilizados no antigo Fox – uma das maiores críticas ao modelo – sai de cena. O nível de acabamento é bem melhor do que antes e o veículo passa a oferecer um painel de instrumentos mais elegante e completo. A tampa do porta-luvas também é um diferencial.

Disponível nas mesmas motorizações 1.0 e 1.6, o Fox será vendido com a opção da transmissão automatizada, já oferecida no Polo, Gol e Voyage. Direção hidráulica é item de série em todas as versões, mas ar-condicionado, trio elétrico, freios ABS e airbag duplo são opcionais. Os preços do novo Fox começam em R$ 29.990 e podem chegar a R$ 39.400.

Confira a tabela de preços sugerida para a linha Fox:

Novo Fox 1.0 (duas portas): R$ 29.990

Novo Fox 1.0 (quatro portas): R$ 31.830

Novo Fox 1.6 (quatro portas): R$ 34.800

Novo Fox 1.6 Prime (quatro portas): R$ 36.930

Novo Fox 1.6 I-Motion (quatro portas): R$ 37.290

Novo Fox 1.6 Prime I-Motion (quatro portas): R$ 39.400

Até a próxima!

Vitor

Automatizados: sem esforço

2009-10-25T22:39:00.003-02:00

O lançamento das versões I-Motion nos modelos Gol, Voyage, Polo e novo Fox colocou a Volkswagen no clube dos carros com câmbios automatizados, ao lado de Chevrolet (Meriva) e Fiat (Palio, Stilo, Idea, Palio Weekend e Siena).

No caso da montadora alemã, a transmissão foi projetada pela Magneti Marelli e desenvolvida visando minimizar efeitos colaterais deste tipo de câmbio, como os incômodos solavancos sentidos a cada troca de marcha.

Mas ao contrário do que a Fiat alerta em sua publicidade, a caixa automatizada não é um câmbio automático. Ela é constituída por um conjunto de atuadores comandados por uma central eletrônica, que aciona a embreagem – sem substituir a peça – no momento de cada troca de marcha.

Nos veículos Fiat e Volkswagen, as trocas podem ser realizadas por meio de borboletas situadas atrás do volante, que tornam as mudanças mais rápidas. Os modelos da VW são equipados com um novo volante de três raios, o mesmo do Passat CC.

Hoje, o veículo com câmbio automatizado mais barato do Brasil é o Gol 1.6, que é vendido por R$ 36.605. Confira os preços das outras opções existentes no mercado:

Chevrolet:

Meriva 1.8 Expression Easytronic: R$ 46.787

Meriva 1.8 Premium Easytronic: R$ 49.173

Meriva 1.8 Super Sport Easytronic: R$ 50.279

Fiat:

Palio ELX 1.8 Flex Dualogic: R$ 37.230

Siena HLX 1.8 Flex Dualogic: R$ 45.420

Stilo Attractive Dualogic: R$ 48.770

Idea Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 53.860

Palio Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 55.470

Stilo 1.8 Dualogic: R$ 56.200

Linea LX 1.9 16V Dualogic: R$ 56.900

Linea HLX 1.9 16V Dualogic: R$ 59.350

Linea Absolute 1.9 16V Dualogic: R$ 64.850

Stilo Blackmotion 1.8 Dualogic: R$ 65.900

500 Sport 1.4 Dualogic: R$ 66.930

Stilo Sporting 1.8 Dualogic: R$ 67.420

500 Lounge 1.4 Dualogic: R$ 68.970

Volkswagen:

Gol 1.6 I-Motion: R$ 34.605

Gol 1.6 Power I-Motion: R$ 38.605

Voyage 1.6 I-Motion: R$ 39.620

Voyage 1.6 Comfortline I-Motion: 41.265

Polo 1.6 I-Motion: R$ 42.580

Polo Sedan 1.6 I-Motion: R$ 44.810

Polo Sportline (hatch) 1.6 I-Motion: R$ 50.465

Polo Sedan Comfortline 1.6 I-Motion: R$ 53.815

Até a próxima!

Vitor

Quatro Rodas de novembro mostra o novo Fox

2009-10-20T23:16:00.003-02:00

O site da revista Quatro Rodas revelou a capa da edição de novembro da revista, que traz a nova geração do Fox. Conforme a revista antecipou, o compacto da Volkswagen ganhou visual parecido com o novo Polo europeu.

O compacto da VW também foi colocado frente a frente com seus principais concorrentes, Chevrolet Agile e Renault Sandero. A publicação ainda traz Jaguar XFR, Spyker C8, novo Mitsubishi Pajero TR4, Audi R8 V10, além do desmonte do Effa M100, cujo teste de longa duração foi antecipado em quase 20 mil quilômetros.

A revista chega às bancas a partir do dia 22 de outubro.

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Novo VW Fox

2009-10-13T23:35:00.005-03:00

Projeção: Vitor Matsubara

A chegada do Agile deve movimentar o segmento de compactos. Com muitos itens de série e preços competitivos, o GM promete incomodar a concorrência. A Volkswagen sabe o tamanho da ameaça e prepara sua resposta: o novo Fox.

Apesar de ser uma reestilização do modelo lançado em 2003, o Fox mudará bastante. O visual inspirado no novo Polo europeu vai ditar as tendências de estilo da marca nos próximos anos e confere um ar mais esportivo ao antes comportado hatchback. Os faróis de formato mais quadrado e os vincos espalhados pela carroceria resultam em um desenho mais marcante e jovial.

A traseira ganhará novas lanternas, com a cor predominante vermelha. Por dentro, as mudanças serão ainda mais visíveis. O acabamento - um dos pontos mais criticados pelos proprietários - será melhorado, com plásticos mais agradáveis ao toque (e aos olhos também). O painel de instrumentos é outro item inspirado nos modelos europeus.

As motorizações não mudam, mas o Fox passará por um reposicionamento das versões, que também serão rebatizadas. A transmissão automatizada I-Motion, lançada no Polo, também será oferecida como opcional.

Até a próxima!

Vitor

Agile: a grande aposta da GM

2009-10-07T00:10:00.004-03:00

A grande cartada da Chevrolet na última década. O Agile chega ao mercado brasileiro com o status de lançamento mais importante da marca desde o Celta e tem a dura missão de iniciar uma nova era para a GM no país.

O desenvolvimento do modelo começou em 2006, quando a montadora detectou a necessidade de ter um produto em um segmento acima dos populares, mas abaixo dos médios. As primeiras propostas surgiram no mesmo ano e logo o tão falado projeto Viva começou a tomar forma.

Dois anos depois, a apresentação do conceito GPiX anteciparia boa parte das linhas do Agile e serviu como clínica para medir a aceitação do público no último Salão do Automóvel. De lá para cá, os últimos detalhes foram acertados até chegar ao produto final.

O Agile é fabricado na planta de Rosario, na Argentina, e chega às concessionárias em duas versões de acabamento: LT e LTZ. O carro aposta na fórmula consagrada pelo VW Fox, maior fonte de inspiração dos projetistas brasileiros: muito espaço interno e um design moderno.

As linhas do carro não escondem a semelhança com outros modelos da marca, como o Captiva e o Malibu. A grade dianteira faz parte da nova identidade mundial da GM e as demais soluções de estilo antecipam as tendências de estilo dos próximos lançamentos da montadora.

Por dentro, o estilo é futurista: o painel segue o conceito “dual cockpit”, com formas simétricas para motorista e passageiro. Os instrumentos possuem um grafismo diferenciado e o console central ganha ares de requinte com o visor digital do ar-condicionado.

O motor é o conhecido 1.4 Econoflex, que desenvolve 102 cv com álcool e 97 cv se movido a gasolina. Com álcool, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 166 km/h. No caso da gasolina, os números mudam para 13 segundos e 165 km/h, respectivamente.

A lista de itens de série do Agile é extensa: a LT oferece direção hidráulica, piloto automático, computador de bordo, ar quente e banco do motorista com regulagem de altura. A LTZ agrega itens opcionais na versão básica, como rádio CD Player com MP3 e Bluetooth, vidros dianteiros e travas elétricas, coluna de direção com regulagem de altura e rodas de liga leve de 15 polegadas. Ar-condicionado, airbag duplo e freios ABS são alguns dos opcionais.

Os preços do Agile variam entre R$ 37.708 para a LT e R$ 39.601 no caso da LTZ, que pode atingir R$ 42.706 se equipada com todos os opcionais. O sucesso ainda não é certo, mas o novo hatch da GM vem armado para a briga com VW Fox e Renault Sandero.

ATUALIZAÇÃO: na última hora, a GM decidiu incluir ar-condicionado e vidros elétricos nas portas dianteiras entre os itens de série. Os preços se mantém inalterados.

Até a próxima!

Vitor

Strada Working: a anti-Saveiro

2009-10-05T00:06:00.006-03:00

A chegada da nova VW Saveiro é uma ameaça à liderança da Strada, que já dura sete anos. Para não ser destronada tão facilmente, a Fiat lança a Strada Working, voltada para a minoria que usa as picapes pequenas para o transporte de cargas.

O modelo é oferecido apenas com o motor Fire 1.4, que gera 86 cv com álcool e 85 cv se movido a gasolina. Em compensação, a Strada conta com três tipos de carroceria: cabine simples, cabine estendida e a recém-lançada cabine dupla.

Esta última foi introduzida neste ano na versão Adventure e tem como objetivo levar quatro pessoas, reduzindo o tamanho da caçamba. O problema é que os dois passageiros que viajam no banco traseiro não contam com muito conforto, por conta do pouco espaço para pernas e cabeça. Neste caso, vale a pena investir um pouco mais e ficar com uma Palio Weekend, por exemplo.

Os preços da Strada Working começam em bons R$ 30.980 e vão até R$ 36.580 para a Cabine Dupla. Além da novidade, a tabela das demais versões da picape também foi reajustada. Confira os valores divulgados pela Fiat abaixo:

Strada Fire 1.4 Cabine Simples: R$ 28.900

Strada Fire 1.4 Cabine Estendida: R$ 31.800

Strada Working 1.4 Cabine Simples: R$ 30.980

Strada Working 1.4 Cabine Estendida: R$ 33.580

Strada Working 1.4 Cabine Dupla: R$ 36.580

Strada Trekking 1.4 Cabine Simples: R$ 34.360

Strada Trekking 1.4 Cabine Estendida: R$ 36.980

Strada Trekking 1.8 Cabine Simples: R$ 36.050

Strada Trekking 1.8 Cabine Estendida: R$ 38.660

Strada Adventure Locker 1.8 Cabine Estendida: R$ 44.850

Strada Adventure 1.8 Cabine Dupla: R$ 46.800

Para quem acha que as novidades param por aí, a Fiat tem mais uma carta guardada na manga. Que atende pelo nome de Strada Sporting. Mas isso já é outra história...

Até a próxima!

Vitor

Desafio Petrobras: a primeira dica!

2009-10-02T15:40:00.002-03:00

Para vocês que estão acompanhando o Grande Prêmio Petrobras, segue a primeira dica! O desafio começa às 16h desta sexta-feira, 2 de outubro. Portanto, não deixe de participar e boa sorte!

Ah, e não se esqueça: clicando aqui, você pode se cadastrar no desafio da Petrobras e concorrer a um ingresso para o GP do Brasil. E lembre-se de indicar o Motor Haus!

“Segundo o relatório do Laboratório Ankaa, precisamos recuperar uma memória de longo prazo que seja traumática na vida do Otávio. A maior parte dos pacientes recupera essa lembrança através de algo ruim que tenha acontecido na sua infância. E todos sabem como, as vezes, crianças podem ser cruéis com os amigos, principalmente no colégio”.

Não deixe de acessar: www.grandepremiopetrobras.com.br

Motor Haus te leva ao GP Brasil de F-1!

2009-09-28T14:59:00.005-03:00

Se vocês estavam curiosos para saber qual é o mistério por trás da saga dos capacetes, podem comemorar!

O Motor Haus pode te levar para assistir o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, penúltima etapa da temporada 2009 e que deve ser fundamental para definir quem vai levar a taça para casa!

Para participar, basta acessar o site do Grande Prêmio Petrobras e se inscrever no game virtual. A gincana consiste em uma série de provas virtuais, que incluirá uma série de enigmas que devem ser desvendados para chegar ao tão sonhado prêmio final!

Serão dois vencedores na categoria “Público em Geral”, que poderão levar um acompanhante cada para assistir ao treino oficial e à corrida, que acontecem nos dias 17 e 18 de outubro, em Interlagos. E o mais legal é que se os contemplados não residirem na cidade de São Paulo, a Petrobras vai cobrir todas as despesas de hospedagem e alimentação durante a estadia na capital!

Quer participar do game? Então corra já para o site do Grande Prêmio Petrobras e faça seu cadastro. Ah, e um lembrete MUITO IMPORTANTE: não se esqueça de escolher o Motor Haus no ato de sua inscrição, pois este blogueiro que vos fala também pode ser contemplado pela Petrobras!

Ah, e para os leitores de plantão, um aviso: a saga dos capacetes ainda não acabou! Muitas novidades ainda vêm por aí!

Boa sorte a todos!

Vitor

O mistério continua...

2009-09-27T21:02:00.006-03:00

Muita gente perguntou o que seria este tal mistério que começou com o capacete personalizado do Motor Haus. Vários blogueiros também receberam o presente e, neste domingo, uma pequena parte do enigma começou a ser desvendada.

Um motorista veio me pegar em casa pela manhã e, após passar em mais três casas, seguiu rumo ao destino. Para surpresa de todos no carro, nem o próprio motorista sabia do que se tratava o tal evento de hoje.

Depois de uma certa espera, fomos convidados a entrar na oficina de Sid Mosca. Para quem não o conhece, ele é o pintor dos capacetes mais famosos do automobilismo brasileiro e responsável por verdadeiras obras de arte, como os cascos de Ayrton Senna, Felipe Massa e Emerson Fittipaldi.

No local, além dos carros de corrida (entre eles, a Jordan de Rubens Barrichello e a Sauber de Felipe Massa), havia dois simuladores de Fórmula 1 para que os convidados travassem uma disputa de voltas rápidas no Autódromo de Interlagos.

A posição de dirigir é parecida com as dos monopostos e as respostas do volante são bem interessantes, ainda que alguns pontos do circuito sejam mais fáceis de contornar do que na realidade (o “S” do Senna, por exemplo, nunca poderia ser realizado a mais de 100 km/h no mundo real).

Após um breve período de treinos, começamos a disputa. Entre os 14 convidados, até que não fui tão mal assim: fiquei com o sexto tempo, na casa dos 1min18seg. Os quatro mais rápidos na fase eliminatória foram Thiago (De Gennaro Motors), Rodrigo (Pé na Tábua), Pezzolo (JPezzolo) e Thiago Raposo (Café com F1).

Nas semifinais, Pezzolo perdeu para Thiago e Rodrigo venceu Thiago Raposo. Pezzolo ficou com o terceiro lugar com certa tranqüilidade, já que seu rival acabou rodando e abandonando a disputa. A grande final foi vencida por Thiago, que suportou as investidas de Rodrigo com habilidade e ficou com a vitória.

Após as comemorações (que incluíram até champanhe), o filho de Sid Mosca nos levou para mostrar sua oficina e revelou alguns segredos de sua profissão. Você sabia que o preço de um capacete personalizado pode variar de R$ 2 mil a até R$ 4 mil?

E quanto ao mistério? Pouca coisa foi revelada neste domingo. Todos os outros participantes receberam troféus, que continham a frase “um troféu que todos ganham não tem nenhum valor. O próximo desafio não está no exterior”.

Graças a inteligência da Babi, do Velocidade, descobrimos que havia uma plaqueta de acrílico no interior dos troféus. Nela, um link para um vídeo do YouTube, que, por enquanto, encontra-se fora do ar.

Enfim, bem que tentamos descobrir mais pistas, mas há poucas novidades. Esperamos que as coisas fiquem um pouco mais claras nos próximos dias.

Até a próxima!

Vitor

Um belo presente!

2009-09-24T12:58:00.003-03:00

Eis que acordo nesta manhã nublada de quinta-feira e encontro uma caixa de madeira em frente à porta da minha casa.

Junto a ela, estava um envelope com a inscrição “Confidencial” e uma mensagem misteriosa com um código a ser decifrado, que abriria os dois cadeados da tal caixa. Com a ajuda preciosa de meu pai (que desvendou a mensagem sozinho), enfim conseguimos abrir a caixa. Sabe o que tinha dentro dela?

Um capacete! No começo, até achei que não fosse de verdade, talvez feito de plástico ou coisa do tipo. Mas, não! Trata-se de um belo capacete, devidamente personalizado com o nome Motor Haus acima da viseira e nas cores preto e laranja, as mesmas deste blog.

O capacete é meio apertado, mas com um pouco de jeito dá pra colocá-lo sem maiores problemas (eu que não tinha conseguido antes). E é um (belo) objeto de decoração e já tem um lugar cativo em minha estante.

Dentro da caixa, havia outra carta, convidando para um evento no dia 27 de setembro. Disseram que alguém vem me buscar em casa no domingo. Qual será a surpresa desta vez? Mistério...

Test-drive: smart fortwo

2009-09-19T17:05:00.006-03:00

Que me perdoem os donos de sedãs e SUVs, mas os compactos são a bola da vez. Em cidades cada vez mais congestionadas, os pequenos são perfeitos para driblar o trânsito com maestria. E se o assunto é agilidade, nenhum modelo bate o smart fortwo, o microcarro fabricado pela Mercedes-Benz que começou a ser vendido no Brasil neste ano.

É quase impossível ficar indiferente diante dele. Basta uma rápida volta pelas ruas para notar seu poder de atração. As crianças olham encantadas, como se estivessem diante de um brinquedo; os homens, com um misto de admiração e/ou inveja. Já as mulheres se encantam e muitas não disfarçam o sorriso ao vê-lo pelas ruas.

Tanto frisson não é à toa: com apenas 2,70 metros de comprimento e 1,54 metro de largura, ele realmente parece de mentira. Seu desenho pode até dividir opiniões, mas é simpático. Detalhes como a carroceria tricolor e as janelas sem molduras se destacam neste carrinho descolado.

Dirigi-lo é uma experiência inusitada. O motor 1.0 turbo é instalado na traseira e é um pouco barulhento. Mas a recompensa vem na hora de pisar fundo: com 84 cv e 770 kg, o fortwo ganha velocidade facilmente e é preciso atenção para não infringir a lei.

Encarar o trânsito pesado também não é problema. Em seu ambiente natural, o smart fica à vontade e se enfia em espaços que nenhum outro carro se atreve tentar. A ressalva vai para a suspensão, mas não por culpa da Mercedes-Benz (proprietária da smart): calibrada para os "tapetes" europeus, ela sofre com os buracos e irregularidades do nosso asfalto.

O espaço interno é surpreendente para um veículo tão pequeno: o interior é confortável e leva duas pessoas com mais de 1,80 metro de altura facilmente. Os bancos são envolventes e o o espaço para bagagens (220 litros) é suficiente para levar algumas sacolas.

A lista de equipamentos também agrada. De série, o fortwo vem com airbag duplo, freios ABS, ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio CD Player com MP3, controle de estabilidade (ESP) e teto panorâmico de policarbonato.

Se você roda apenas na cidade e tem de lidar com engarrafamentos diariamente, o fortwo se encaixa feito uma luva. Ágil, econômico (faz mais de 13 km/l) e charmoso, ele é um parceiro ideal para as metrópoles. E garantia de sorrisos e acenos por onde quer que você passe.

Até a próxima!

Vitor

Agile: perto da estreia

2009-09-05T19:51:00.003-03:00

O próximo lançamento da General Motors está pronto para ganhar as ruas. Internamente, o Agile é considerado como o lançamento mais importante da Chevrolet desde a chegada do Celta, em 2000.

O modelo chega para competir em um segmento formado por consumidores que desejam trocar seus carros populares por um veículo mais espaçoso, moderno e, na medida do possível, requintado também.

A montadora ainda não divulgou detalhes sobre sua novidade, mas sabe-se que o Agile vai competir com Volkswagen Fox - cuja nova geração chega em outubro - e Renault Sandero. Ambos foram criados sob plataformas modernas (Polo e Clio III, respectivamente) e ostentam soluções criativas, mas sem esconder algumas soluções de baixo custo, típicas de mercados emergentes.

Seu lançamento está marcado para o início do mês que vem, mas o modelo já fez uma breve aparição na cerimônia que marcou a ampliação do Centro Tecnológico da GM, em São Caetano do Sul, no ABC Paulista.

Até a próxima!

Vitor

Punto Evo: leve reestilização

2009-08-31T22:48:00.004-03:00

O Grande Punto foi um dos responsáveis por tirar a Fiat de uma das piores crises de sua história. Na Europa, o modelo é sucesso de público desde 2005 e obteve o mesmo êxito assim que desembarcou no país um ano depois.

Quatro anos depois de seu lançamento no Velho Continente, o hatch passa por sua primeira reestilização, com estreia prevista para o Salão de Frankfurt. As mudanças se concentram na dianteira, que ostenta uma grade parecida com a do compacto retrô Cinquecento. O para-choque também exibe linhas mais agressivas, com destaque para a entrada de ar.

Já a traseira possui lanternas com nova disposição de luzes e um novo para-choque, mais esportivo do que o anterior. O interior está mais requintado, com formas que lembram bastante o médio Bravo. O novo sistema Blue&Me inclui GPS e controles do telefone celular, que podem ser acessados por meio de uma tela sensível ao toque.

Os motores a gasolina contam com a tecnologia MultiAir, que controla a admissão de ar e resulta em mais potência, torque e menor emissão de poluentes, além de mais economia. Freios com sistema anti-travamento (ABS) e sete airbags - incluindo uma bolsa inflável para proteção dos joelhos - completam o pacote de itens de série.

O Punto Evo chega às concessionárias européias na segunda quinzena de outubro. Ainda não se sabe quando as mudanças devem chegar ao país.

Até a próxima!

Vitor

Nova VW Saveiro: volta à liderança?

2009-08-30T15:57:00.005-03:00

Um velho ditado diz que "quem já foi rei jamais perde a majestade". Seja a máxima popular verdade ou não, a Volkswagen aposta alto na Nova Saveiro, que tenta recuperar o prestígio perdido nos últimos anos para a concorrência. E a picape chega com boas credenciais para voltar ao topo.

A quinta geração do modelo é totalmente nova, com inspiração no Gol. A dianteira é a mesma do hatchback, com linhas modernas e em sintonia com as tendências de estilo da VW. Os belos faróis e a grade dianteira se assemelham a outros modelos da marca, como o Tiguan.

As diferenças surgem na lateral, com portas maiores que as do hatch (e que podem ser aproveitadas também em uma futura versão de duas portas do Gol) e opção de cabine estendida, oferecendo bons 300 litros de capacidade de carga atrás dos bancos. O degrau step-side, primazia da concorrente Chevrolet Montana, também é outro destaque.

A traseira tem linhas sóbrias, mas modernas. As lanternas lembram as do Fox e têm formato mais quadrado, em uma clara referência à Amarok, futura picape grande da marca alemã. A tampa da caçamba conta com uma mola a gás, garantindo um fechamento mais suave.

A Saveiro será vendida em três versões: 1.6, Trend e Trooper. Todas contam com o mesmo motor 1.6 VHT adotado na família Gol, de 104 cv com álcool e 101 cv se abastecido com gasolina. Os preços da picape variam entre R$ 30.990 para a básica 1.6 e R$ 38.990 no caso da Trooper 1.6, ambas sem opcionais.

P.S: gostaríamos de agradecer o convite feito pela Volkswagen do Brasil e ao Luiz, da agência Rapp, para conhecer o modelo na fábrica da montadora, em São Bernardo do Campo. Infelizmente, por motivos de agenda, o Motor Haus não poderá comparecer ao evento, mas, mais uma vez, agradecemos o convite.

Até a próxima!

Vitor

Chevrolet Agile: primeira imagem!

2009-08-20T23:46:00.004-03:00

O Agile é o lançamento mais importante da GM Brasil desde o Celta e a primeira imagem oficial do modelo já foi divulgada pelo site da revista Quatro Rodas (clique aqui para acessar).

Concebido para bater de frente com Renault Sandero e VW Fox, o hatchback chega ao mercado em outubro. Espaço interno de sobra e desenho jovial são duas qualidades presentes no carro, que deve ser posicionado entre Celta e Corsa.

A expectativa é de que o Agile seja oferecido na motorização 1.4 Econoflex, a mesma que equipa a família Corsa (hatch, sedã, Montana e Meriva) e o Prisma. Novos detalhes devem ser revelados pela montadora até a data de seu lançamento, portanto fiquem ligados no Motor Haus!

Até a próxima!

Vitor

Nova Saveiro na Quatro Rodas

2009-08-20T00:25:00.004-03:00

A edição de setembro da revista Quatro Rodas traz uma das grandes novidades de 2009 em sua capa: a nova Volkswagen Saveiro.

A picape, que chega à quinta geração, será lançada no início do mês que vem disposta à retomar a liderança do segmento de picapes pequenas, perdida há muito tempo para a Fiat Strada. Mais recentemente, a Chevrolet Montana também ultrapassou o modelo da VW, comprovando o cansaço da antiga Saveiro.

O utilitário será vendido em três versões: a básica 1.6, despojada ao extremo e voltada para o trabalho pesado; a intermediária Trend, que oferece alguns itens a mais; e a top Trooper, criada para os fãs de um visual mais esportivo.

A publicação ainda revela o visual do novo CrossFox e fala sobre os chineses da Chery, que começam a desembarcar no país em breve.

Para saber mais, clique aqui e acesse o site da Quatro Rodas.

Até a próxima!

Vitor

Ford Ranger: mais do que um face-lift

2009-07-31T21:35:00.005-03:00

Há alguns anos atrás, a Ranger era uma das picapes mais cobiçadas do Brasil. Com linhas jovens e esportivas, o modelo era desejado por jovens endinheirados e por empresários do ramo agrícola (ainda que estes sempre mostraram uma queda pela rival, Chevrolet S10).

Mas o mundo mudou, as japonesas chegaram quase em peso (ou você não tem uma queda por L200, Frontier ou Hilux?) e a Ranger parou no tempo. Talvez disposta a (tentar) recuperar o tempo perdido, a Ford apresenta a nova geração de seu utilitário, que passou por mais uma reestilização.

Ok, a mudança foi bem pesada desta vez, a ponto de a Ranger parecer outro carro. Na frente, grade cromada, faróis e para-choque são inéditos, enquanto que a traseira exibe lanternas translúcidas. Qualquer semelhança com Fusion e Edge não é mera coincidência.

Por dentro, o visual é familiar. O painel ganhou cor preta e os mostradores são novos, assim como o volante de quatro raios. Em compensação, a boa posição de dirigir deve agradar em cheio aos fãs de picapes. Especialmente aqueles que teimam em usá-las na cidade, hábitat nada adequado para um utilitário.

Com duas carrocerias distintas (cabine simples e dupla) e outras duas opções de motorização (2.3 a gasolina e 3.0 a diesel), não será desta vez que a Ranger ganhará uma versão flex. Pena, pois a líder S10 resiste ao ataque das japonesas graças à sua resistência (qualidade comum à Ranger) e, claro, ao propulsor Flexpower, muito apreciado em terras mais distantes do nosso Brasil.

Em resumo, a Ranger é uma boa opção, especialmente pela confiabilidade e a durabilidade caracterísicas de um utilitário Ford. Seu preço - que começa em R$ 45.900 e vai até R$ 96.730 - é inferior ao da concorrência, o que pode fazer a diferença na decisão de compra.

Mas, quer um conselho? Se você procura um carro moderno e cheio de itens de série, melhor ficar com as japonesas.

Até a próxima!

Vitor

Honda City: novo sucesso?

2009-07-29T15:08:00.004-03:00

Desde que começou a montar seus carros no Brasil, em 1997, a Honda desfruta de uma imagem premium no país. O sedã Civic e, mais recentemente, o monovolume Fit foram os grandes responsáveis pela construção da marca e agora ganham a companhia do City.

Terceiro modelo fabricado em Sumaré (SP), o sedã chega para disputar mercado com os fãs de três-volumes: desde o VW Polo Sedan e o Fiat Linea até as versões mais básicas de Toyota Corolla e do próprio Honda Civic, todos concorrem com o City.

O City foi desenvolvido para os mercados emergentes. Idealizado na Tailândia, o modelo apresenta soluções que devem agradar os brasileiros, como o bom espaço interno e o amplo porta-malas de 506 litros (bem maior que o do Civic e seus 340 litros).

Externamente, o visual lembra o Civic, com os belos faróis afilados e a dianteira em forma de cunha. Já a traseira é inédita, com as lanternas de formato exclusivo. O City é 50 centímetros maior do que o Fit, mas tem personalidade: o interior é mais conservador do que o monovolume, mas agrada.

Com preço inicial de R$ 56.210, o City vem com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e airbag duplo e já está à venda nas concessionárias Honda. Será que o sedã tem qualidades suficientes para ser mais um sucesso da marca no Brasil?

Confira abaixo os preços do City:

City LX (manual): R$ 56.210

City LX (automático): R$ 60.010

City EX (manual): R$ 61.650

City EX (automático): R$ 65.450

City EXL (manual): R$ 65.375

City EXL (automático): R$ 71.095

Até a próxima!

Vitor

Astra 2010: quem vê cara...

2009-07-25T17:00:00.004-03:00

Todo brasileiro conhece Romário de Souza Faria. O atacante foi um dos mais eficientes de todos os tempos e, mesmo aos 41 anos, era temido por zagueiros e goleiros. E não é que a história do centroavante carioca também se aplica ao Chevrolet Astra?

Lançado no final de 1998, o médio rapidamente se tornou objeto de desejo entre os brasileiros. Na época, o modelo era praticamente idêntico ao europeu, pelo menos visualmente. Suas linhas esportivas e atuais faziam sucesso entre os jovens - que preferiam o hatch - e também entre os pais de família - estes adeptos do sedã.

Mas o tempo foi apagando lentamente o brilho do Astra. A chegada de concorrentes mais atuais - como Ford Focus, Citroën C4 e até o Vectra GT, da própria GM - forçou um reposicionamento da Chevrolet, que virou opção de entrada para um segmento superior ao dos compactos.

Mesmo assim, engana-se quem pensa que o Astra perdeu seu poder de fogo. A linha 2010 chega às lojas para derrubar esta tese, mostrando que o veterano ainda está em plena forma. A maior novidade é a adoção do mesmo motor 2.0 Flexpower de Vectra e Zafira, que gera 140 cv com álcool e 133 cv se movido a gasolina.

A lista de itens de série também é generosa. Ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve, spoilers laterais e regulagem de altura dos faróis são oferecidos de fábrica, em uma versão única vendida por R$ 44.389. Airbag duplo, aerofólio traseiro, piloto automático e câmbio automático compõem a lista de opcionais.

Em resumo, o Astra ainda é uma opção muito interessante para quem não faz questão de um design de última geração e preza pelo conforto e a boa relação custo/benefício. Itens que, em tempos de crise, podem fazer a diferença na hora de assinar o cheque.

Até a próxima!

Vitor