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Chevrolet Onix: a grande aposta da GM

2012-10-17T21:20:00.000-03:00

Com o Salão do Automóvel chegando, os fãs de carros mal conseguem conter a ansiedade em conhecer as novidades que estarão expostas no Pavilhão do Anhembi. Um dos grandes lançamentos da feira será o Onix, sucessor do veterano Corsa que chega com a responsabilidade de colocar a Chevrolet de volta na briga pela liderança entre os hatches. Mas o que podemos esperar deste novo modelo?

Totalmente desenvolvido no Brasil, o Onix (mesmo nome de uma pedra preciosa) traz design moderno, muito mais harmonioso que o Agile. A linha de cintura alta e a traseira com uma suave queda após as portas de trás dão um toque de esportividade. Mas quem já o viu pessoalmente diz ser inevitável a associação com o Gol G5. A semelhança fica ainda maior quando se olha o Onix por trás, tanto pelo desenho das lanternas quanto pelo formato da vigia em "V". Por dentro, o nível de acabamento deve ser superior aos populares, com vários materiais em comum com o Cobalt.

O Onix será oferecido com duas opções de motorização (1.0 e 1.4), ambas flex. O conjunto com 1-litro deve beirar os 75 cv com etanol, enquanto o 1.4 pode gerar pouco menos de 110 cv. Seguindo a nomenclatura adotada pela GM nos últimos lançamentos, as duas versões do hatch devem ser batizadas de LT e LTZ. Se será suficiente para concorrer com os recém-lançados Toyota Etios e Hyundai HB20, aí já é outra história...

Independente do potencial de seu novo modelo, fato é que a Chevrolet aposta todas suas fichas no Onix, tanto é que a avant-premiére do carro, marcada para a véspera do primeiro dia de imprensa do Salão, contará com a ilustre presença de Dan Akerson, CEO mundial da GM. O executivo será apenas uma das personalidades globais confirmadas na 27ª edição do Salão de SP. Prova de que o Brasil é, realmente, a bola da vez da indústria automotiva.

Etios: enfim, um Toyota popular

2012-10-06T20:33:00.000-03:00

Não é só a Hyundai que está disposta a sacudir o segmento de carros populares. A gigante Toyota também entrou na dança, trazendo o Etios para tirar o sono de Volkswagen, Fiat e companhia. Mas vale a pena levar este japonês para casa?

Sua resposta pode ser negativa se olhar apenas para o design. Gosto não se discute, mas, vem cá, todos nós sabemos que o Etios não é tão arrojado quanto o HB20. Mesmo assim, o pequeno Toyota deve conquistar quem não liga tanto para estilo. Importante nele é o conteúdo, e nesse quesito ele se sai bem. Nada de motorzinho 1.0: o Etios é vendido no Brasil somente com opções 1.3 e 1.5, ambas com 16 válvulas e tecnologia flex. O propulsor de 1,3 litro entrega 84 cv com etanol e 90 cv com gasolina, enquanto o Etios 1.5 16V rende 92 cv com gasolina e 96,5 cv com o combustível etílico.

Quanto aos itens de série, embora a versão básica não tenha ar-condicionado nem direção hidráulica (itens oferecidos em todas as versões do HB20), todos os Etios saem da fábrica de Sorocaba (SP) com airbag duplo frontal. Para-choques pintados na cor da carroceria, porta-luvas refrigerado e avisos sonoro e visual do não afivelamento do cinto de segurança e abertura das portas também equipam a versão básica.

O Etios X agrega coluna de direção com regulagem de altura, aerofólio traseiro, direção elétrica, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), desembaçador do vidro traseiro e filtro no sistema de ventilação. Ar-condicionado é opcional. Já a versão XS agrega o cobiçado ar-condicionado, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, sistema de som com CD player e entrada USB, conta-giros e vidros e travas elétricas nas quatro portas. Todas as versões citadas anteriormente são ofertadas somente com motor 1.3. A topo-de-linha XLS vem com propulsor 1.5 e componentes adicionais como faróis de neblina, grade dianteira com moldura cromada, rodas de liga leve de 15 polegadas, abertura do porta-malas por comando elétrico, travamento das portas por controle remoto e sistema de alarme.

Mais do que conteúdo ou design, o Etios traz na bagagem um diferencial importante: a marca Toyota, consagrada aqui e lá fora pela robustez e confiabilidade de seus veículos. A empresa promete dedicar o mesmo bom atendimento da rede autorizada aos donos do popular, e já afirmou até que vai aumentar o número de pontos-de-venda e intensificar o treinamento de seus funcionários para dar conta do crescimento no fluxo de clientes com a chegada do Etios. A garantia é de três anos, pouco frente aos cinco anos oferecidos pela Hyundai, mas bem mais do que a cobertura da concorrência mais "tradicional".

Os preços variam entre R$ 29.990 (versão básica sem opcionais) e R$ 42.790 (versão topo-de-linha).
Veja abaixo todos os valores:

Etios 1.3: R$ 29.990
Etios X 1.3: R$ 33.490
Etios X 1.3 (com ar-condicionado): R$ 36.190
Etios XS 1.3: R$ 38.790
Etios XLS 1.5: R$ 42.790

Hyundai HB20: você ainda vai ter um?

2012-10-02T20:38:00.001-03:00

Dois coreanos estão dando o que falar na internet. O primeiro é o rapper PSY, que virou febre mundial com sua tresloucada dança de "Gangnam Style". O outro também tem raízes sul-coreanas, mas nasceu com nacionalidade brasileira. Já adivinhou quem é? Prazer, Hyundai HB20.

Fabricado em Piracicaba (SP), o HB20 promete tirar o sono das grandes montadoras como Volkswagen e Fiat. Afinal, desde a invasão coreana no Brasil é que esperávamos por um modelo mais acessível, reunindo todas as qualidades conhecidas dos carros daquele país (design moderno, preço competitivo, farta quantidade de equipamentos e garantia de cinco anos) em um carro adequado à realidade brasileira. A Kia tentou com o Picanto, mas foi prontamente derrubada - sim, é esse o termo certo - pelo governo e pelas montadoras rivais, que catapultaram a alíquota do IPI em 30 pontos percentuais para todos os veículos fabricados fora do Brasil, Mercosul e México. E de repente o pobre Picanto virou caro novamente. Pelo menos com a Hyundai parece que não vai ter jeito.

Oferecido em quatro versões de acabamento (Comfort, Comfort Plus, Comfort Style e Premium, esta última apenas para o 1.6), o HB20 é vendido com duas opções de motorização: o moderno Kappa 1.0 de três cilindros usado no Picanto, que rende até 80 cv com etanol, e o potente 1.6 Gamma de 16 válvulas idêntico ao do Kia Soul, preparado para 128 cv. No caso do 1.6, é possível escolher entre o câmbio manual de cinco marchas e o automático de quatro velocidades - ainda não é desta vez que a caixa automática de seis marchas do Soul será usada no HB20.

O coreano também faz bonito na lista de equipamentos. Se os freios ABS ainda não são oferecidos de série, pelo menos o compacto traz os itens mais desejados pelo consumidor. Por isso, entenda-se ar-condicionado, airbag duplo frontal, computador de bordo, abertura interna da tampa de combustível, regulagem de altura no banco do motorista, espelhos no para-sol e vidros verdes. A versão topo-de-linha é a 1.6 Premium, recheada com acendimento automático de faróis (com moldura em alumínio), painel com acabamento em dois tons, banco traseiro bipartido, rede no porta-malas, rodas de liga leve aro 15 (incluindo o estepe).

Mais do que o conteúdo, o HB20 chamará atenção pelo design. Fruto de três anos de trabalho, o estilo esportivo está em sintonia com a filosofia de estilo adotada pela Hyundai em seus modelos mais caros. Não é difícil notar traços de Elantra e Sonata pela carroceria do hatch, que usa e abusa dos vincos e formas arrojadas, com destaque para os faróis espichados e o formato pouco usual das lanternas.

Os preços do HB20 variam entre R$ 31.995 e R$ 47.995, batendo de frente com pesos-pesados da categoria, como VW Gol e Fiat Palio. A garantia de cinco anos sem limite de quilometragem é um diferencial, já que a concorrência oferece, no máximo, quatro anos de cobertura.

Ainda é cedo para afirmar que o HB20 será um sucesso no mercado brasileiro, principalmente porque ele sequer chegou às lojas - o que acontecerá somente no dia 10 de outubro. O HB20 precisará se mostrar forte em itens fundamentais, como rede de concessionárias (hoje formada apenas por lojas do Grupo CAOA, será formada também por pontos de venda da Hyundai Motor Brasil, ou simplesmente HMB) e o serviço de pós-venda, bastante criticado pelos proprietários de outros veículos da marca. Será preciso também superar outra gigante da indústria asiática, a Toyota, que acaba de entrar na briga com o Etios. De qualquer maneira, o HB20 e a Hyundai ingressam no segmento mais popular do Brasil com força total, mostrando que não estão dispostos a perder dinheiro. E nem consumidores.

Novos Logan e Sandero

2012-09-29T20:13:00.002-03:00

Talvez muita gente (ou todo mundo) discorde, mas admito que sempre tive simpatia pelo Logan. Não pelo seu visual, digamos, "peculiar" - ou feio, como queira -, mas sim por todo o "resto". Por isso, entenda-se espaço interno generoso (quem já andou no banco traseiro ou encheu o gigantesco porta-malas sabe do que estou falando), bons motores - o 1.6 16V é muito adequado para o carro - e câmbio com engates suaves e precisos. É um carro honesto, sem frescuras, que não faz questão de ser aquilo que não é. Gosto dele, e ponto.

Mas não dá para negar a evolução na segunda geração do Logan. A reestilização caiu bem para o sedã, que ficou muito mais atraente. Pode não ser um exemplo de design arrojado, mas o ar de "carro dos anos 90" faz parte do passado. O Logan agora tem presença e deve conquistar novos consumidores, que o descartavam prontamente pelo visual, quando chegar às ruas europeias - e brasileiras também.

É isso mesmo: o novo Logan será vendido pela Renault no Brasil. Caminho idêntico seguirá o Sandero, outro modelo desenvolvido para mercados emergentes. Se o hatch não padecia do estilo polêmico do Logan em sua primeira geração, ele também não foi unanimidade. Pelo menos agora ele deve seduzir um número maior de motoristas.

Se você tem ou pretende comprar um destes modelos, talvez valha a pena esperar um pouco mais. A renovada dupla deve desembarcar por aqui no primeiro semestre de 2013.

Novo Golf: vem pro Brasil ou não?

2012-09-27T21:28:00.005-03:00

Houve um tempo em que o Golf era "o" carro no Brasil. Lá pelo fim dos anos 90, nove entre dez jovens motoristas sonhavam em comprar o belo hatch da VW. O décimo tinha um na garagem.

Naquele tempo, a Volkswagen investira milhões de reais na construção de uma fábrica em São José dos Pinhais (PR), então uma das mais modernas do mundo. O Golf era praticamente idêntico ao europeu, e tinha até uma apimentada versão GTI, com o mesmo motor 1.8 Turbo do A3 (outro sonho de consumo produzido por aqui), preparado para render 150 cv ou 180 cv. A quarta geração do Golf era um sucesso, e conseguiu honrar o status conquistado por seu antecessor em terras brasileiras.

Pena que pouca coisa mudou desde então. Enquanto ficava cada vez mais moderno e desejável na Europa, por aqui o Golf parou no tempo. Em 2007, a VW surpreendeu (negativamente) os fãs do carro, dando as costas para a então quinta geração do modelo e optando por uma polêmica reestilização, que resiste até hoje com o apelido informal de "Golf Geração 4,5".

Com a apresentação da sétima geração do Golf no Salão de Paris, fica a dúvida: será que, enfim, a Volkswagen venderá o hatch por aqui? Questionado pela imprensa brasileira, o CEO da Volkswagen, Martin Winterkorn, tentou desconversar e disse que o Golf VII chegará ao Brasil "em alguns anos". Há quem diga que ele desembarca aqui em 2013, vindo diretamente do México, onde poderia ser fabricado para abastecer os mercados das Américas. Nada impossível, já que o acordo comercial firmado com os mexicanos é que viabiliza a venda de modelos como o sedã Jetta no mercado brasileiro.

Enquanto não sabemos se o Golf VII realmente virá para cá, resta-nos conhecê-lo melhor por meio destas fotos e de vídeos como este da ActuAuto.

Leaf e March no Brasil!

2011-06-12T01:13:00.005-03:00

Se você está em São Paulo, o Nissan Inova Show é uma boa sugestão de programa para este domingo. Além de exibir toda a linha de produtos à venda no país, o evento organizado pela Nissan mostra duas das novidades mais recentes da marca no mundo: o March, que será o primeiro popular de uma marca japonesa a ser vendido aqui, e o Leaf, primeiro carro elétrico produzido em série pela montadora. E o melhor é que você pode dirigir os dois veículos.

Quem gosta de automóveis provavelmente já conhece o March. O compacto foi mostrado pela primeira vez no último Salão do Automóvel, realizado no fim de 2010. Com lançamento previsto para outubro, o modelo será vendido com duas opções de motorização (1.0 16V e 1.6 16V, ambas flex).

Os detalhes sobre o March ainda são poucos, mas sabe-se que ele manterá o (bom) padrão de qualidade adotado pela Nissan em seus carros. Se vier com preço competitivo - durante o Salão, a empresa comentou valores entre R$ 26 mil e R$ 34 mil -, pode dar bastante trabalho para as marcas mais tradicionais.

Já o Leaf é a sensação da Nissan lá fora. O veículo é 100% elétrico e possui um motor com 80 kW, o que equivale a 107 cv. Sua autonomia é de 160 quilômetros e ele pode ser recarregado em qualquer tomada - o tempo de recarga varia entre oito e 22 horas, de acordo com a voltagem. Caso o comprador opte por parar em um dos pontos de recarga rápida, 80% das baterias de íon-lítio são totalmente recarregadas em apenas 30 minutos. Não faltam recursos como o sistema de freios regenerativos, que aproveita a energia que seria desperdiçada nas frenagens, e o modo Eco, que deixa o carro menos potente para poupar eletricidade.

Nos EUA, o Leaf custa cerca de US$ 25 mil por conta dos incentivos concedidos pelo governo norte-americano a quem compra um veículo ecológico. Aqui, o modelo não deve chegar tão cedo, mas se fosse vendido hoje, o motorista teria de pagar mais de R$ 100 mil pelo Leaf. Definitivamente um valor proibitivo demais para um carro tão atraente.

Nissan Inova Show

Data: até 12 de junho

Local: Estacionamento do Playcenter (Rua Doutor Rubens Meirelles, 380 - Barra Funda)

Entrada: grátis

Até a próxima!

Vitor

Olho vivo na Hyundai!

2011-02-26T21:37:00.003-03:00

Há duas décadas, quem comprasse um carro coreano era chamado de louco. Hoje, a realidade é outra: as montadoras daquele país evoluíram, tanto no design quanto na qualidade da construção de seus veículos, e rapidamente conquistaram o consumidor brasileiro.

A Hyundai figura entre uma das expoentes da indústria automobilística da Coreia do Sul e pretende crescer ainda mais por aqui. O primeiro passo foi dado com a representação do grupo CAOA, que aumentou o número de concessionárias e cativou o brasileiro com agressivas – e nem sempre politicamente corretas – campanhas de marketing e propaganda.

Mas a tacada de mestre será dada pela própria Hyundai Motor Corp., com a inauguração da pedra fundamental de sua primeira fábrica de automóveis de passeio no país, localizada em Piracicaba, no interior de São Paulo. A planta foi apresentada na última sexta-feira, 25 de fevereiro, na presença de autoridades (como o governador do estado, Geraldo Alckmin) e alguns dos executivos mais importantes da empresa.

As metas da Hyundai são bastante ousadas: a montadora prevê fabricar 150 mil veículos por ano a partir de 2012 e quer conquistar 10% do mercado, o que tiraria a Ford do quarto lugar em vendas. O plano é sustentado por um investimento expressivo: a Hyundai aplicará 600 milhões de dólares na construção da fábrica piracicabana, sendo que os fornecedores pretendem injetar mais 300 milhões de dólares. De quebra, a empresa prevê que vai gerar cerca de 3.800 empregos diretos.

E qual será o modelo fabricado nesta nova fábrica? O compacto HB – nome provisório do projeto, que ainda não foi batizado – será a nova arma da marca em um dos segmentos mais disputados por aqui, o dos carros populares. A promessa da Hyundai é oferecer um produto competitivo e moderno com o padrão de qualidade que já é conhecido de outros modelos da marca, como o ix35 e o i30.

Ainda é cedo para dizer se a Hyundai conseguirá de fato entrar para o seleto grupo das quatro maiores montadoras de carros do Brasil. Mas, se considerarmos o salto de qualidade que os coreanos conseguiram dar de vinte anos para cá, não devemos duvidar da capacidade destes asiáticos. Quem agradece é o consumidor.

Até a próxima!

Vitor

Polo 2012: poucas mudanças

2011-01-29T20:07:00.005-02:00

No fim do ano passado, a Volkswagen anunciou que vai fazer 23 lançamentos no mercado brasileiro em 2011, entre modelos inéditos, reestilizações e novas versões. Algumas novidades devem causar mais impacto no país, caso dos novos Jetta e Passat. No entanto, outras serão apresentadas sem muito alarde, como deve acontecer com a linha Polo 2012.

Isso porque, ao contrário do que muita gente imaginava (ou gostaria), o hatch não deve ser substituído pela nova geração, apresentada na Europa em 2010. O caminho adotado pela VW deve ser o de economizar custos e promover uma leve reestilização na família Polo.

Segundo a revista Quatro Rodas, a saída encontrada pelos alemães será aproveitar a mudança realizada pela filial sul-africana da Volkswagen. Eles decidiram mudar a grade frontal e o para-choque e rebatizaram o Polo com o sobrenome Vivo. O resultado pode não agradar a todos, mas talvez sirva para dar fôlego novo ao carro, que nunca vendeu bem. Principalmente se a reestilização vier acompanhada de uma redução na tabela de preços.

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Novo Prisma 2011

2010-12-10T22:56:00.003-02:00

Projeção: Vitor Matsubara

Nós já mostramos uma projeção da reestilização que a GM prepara para Celta e Prisma em 2011. Na época, apostamos que os modelos ganhariam uma nova grade frontal, parecida com a peça usada em Vectra e Vectra GT. Os planos da marca continuam os mesmos, mas a novidade está, literalmente, na cara.

Alguns protótipos do "novo" Prisma foram flagrados rodando com leves disfarces na dianteira, indicando que a Chevrolet realmente vai realizar mudanças naquele local. A diferença é que tanto Prisma quanto Celta ficarão com visual parecido com o do Classic, outro projeto veterano que ganhou cara nova para não perder terreno diante da concorrência. Na traseira, a única mudança será feita no logotipo, que deixará de ostentar o aro cromado em volta da gravatinha dourada, como já aconteceu com outros carros da marca.

As mudanças não devem ser suficientes para desvalorizar os modelos atuais, mas pelo menos podem dar sobrevida aos populares da GM. O Prisma renovado chegará às concessionárias no início de 2011, provavelmente como linha 2012.

Até a próxima!

Vitor

Quer ir ao Salão na faixa?

2010-10-22T23:19:00.013-02:00

Todo entusiasta de automóveis sabe que a semana que vem é especial. Na próxima quarta-feira, 27 de outubro, será aberta a 26ª edição do Salão do Automóvel, o principal evento da indústria automotiva no Brasil. E você pode conhecer todas as novidades que estarão nas ruas nos próximos anos de graça! Quer saber como?

Gentilmente, a Citroën do Brasil – marca que tem uma atuação forte nas redes sociais – cedeu ao Motor Haus pares de convites para o Salão do Automóvel. Por isso, decidimos fazer uma promoção em nosso Twitter (@motor_haus) para sortear as entradas. É a sua oportunidade de ver de perto todas as máquinas que você sempre sonhou em pilotar!

Para concorrer, basta seguir os Twitters da Citroën (@CitroenBrasil) e do Motor Haus (@motor_haus) e dar um retweet (ou simplesmente RT) na seguinte mensagem:

Eu sigo o @motor_haus e quero ir ganhar convites VIPs, cortesia da CITROËN (siga a @CitroenBrasil).

Depois, é só cruzar os dedos e boa sorte! Serão sorteados quatro pares de convites para os dias 3, 4 e 5 de novembro (atenção para as datas). Você pode participar até o dia 25 de outubro! Todas as pessoas que derem RT na mensagem estarão concorrendo ao sorteio, que será realizado no dia 26 pelo site Sorteie.me. O resultado será divulgado aqui mesmo e os contemplados serão contatados via DM.

Enquanto você torce para ser o vencedor, fique com algumas imagens especiais do GTbyCITROËN, o carro-conceito que será exibido pela montadora francesa no Salão!

Boa sorte e até a próxima!!

Vitor

Prévia do Salão do Automóvel: Kia

2010-10-12T21:48:00.010-03:00

A Kia Motors será uma das montadoras "estrangeiras" com o maior número de novidades no Salão do Automóvel. Até agora, seis lançamentos estão confirmados no estande sul-coreano.

Soul Flex:

O crossover será o primeiro modelo da Kia a aderir à tecnologia flex. O Soul 1.6 16V passará a entregar 130 cv com etanol e 126 cv quando abastecido com gasolina, sempre a 4.500 rpm. O conjunto é fabricado na Coreia do Sul e, segundo a empresa, vários engenheiros da marca estiveram no Brasil para conhecer a tecnologia em detalhes e participar de testes de durabilidade, realizados no Piauí - local preferido para testes em altas temperaturas - e nas regiões Sul e Sudeste do país. O Soul abrirá as portas para a chegada de outros Kia flex. O Cerato e o Picanto serão os próximos modelos a beber álcool no futuro.

Sportage:

A nova geração do utilitário esportivo é outro carro. O visual parrudo, quase rústico, foi trocado por linhas mais esportivas e modernas. No geral, o Sportage ficou com uma cara mais urbana, embora continue com um ar imponente. Chega para enfrentar seu "irmão" e arquirrival Hyundai ix35, com quem compartilha sua plataforma.

Cadenza:

O sedã de luxo foi apresentado no Salão de Genebra e vem para peitar não apenas os conterrâneos da Hyundai, mas também os alemães. A Kia aposta no design arrojado - saído das pranchetas da equipe de Peter Schreyer, designer-chefe da empresa com passagem pela Audi - e no generoso pacote de itens de série para conquistar novos consumidores. O motor V6 de 290 cv promete seduzir quem gosta de pisar fundo.

Optima:

O substituto do Magentis é maior e mais atraente que seu antecessor. A grade dianteira inspirada na boca de um tigre chama bastante atenção, assim como a curvatura do teto, que remete aos cupês. Não se sabe qual será a motorização que equipará o Optima, mas quem apostar no motor 2.4 com quatro cilindros tem boas chances de acertar.

Koup:

Engana-se quem pensa que o Koup é um Cerato sem as portas traseiras. Apesar das semelhanças, o visual do esportivo é bem mais agressivo que o do sedã. Pena que, por enquanto, o motor 2.0 16V ainda não faz jus às belas linhas projetadas por Schreyer. Se vier por menos de R$ 80 mil, pode causar estrago no mercado.

Cerato Hatch:

Eis o modelo que pode ameaçar o reinado do Hyundai i30. Assim como seu conterrâneo, o modelo da Kia oferece visual moderno e uma lista de itens de série bastante generosa. A diferença está no preço: o Cerato Hatch deve ser mais barato que o i30. Se você está pensando em comprar um hatchback médio, espere mais um pouco.

No próximo post, vamos falar das atrações da Audi!

Até a próxima!

Vitor

Prévia do Salão do Automóvel: Ford

2010-10-07T23:58:00.004-03:00

Falta menos de um mês para a abertura do 26º Salão Internacional do Automóvel, o evento mais importante da indústria automotiva brasileira. A cada dois anos, as maiores montadoras do mundo mostram suas novidades no Salão, que já se tornou parte do calendário de grandes feiras de São Paulo e programa obrigatório para os aficionados por carros.

A partir de hoje, o Motor Haus vai trazer tudo sobre as atrações que te esperam no Pavilhão do Anhembi a partir de 27 de outubro. Não deixe de visitar-nos, pois é aqui, no Motor Haus, que você terá as informações sobre o Salão em primeira mão. Hoje, vamos falar sobre os lançamentos da Ford.

Ford:

A marca norte-americana ainda faz mistério sobre as atrações que levará para a feira. No entanto, algumas estrelas já foram anunciadas, sendo que a maioria das novidades virá diretamente do exterior.

A Explorer América é um utilitário esportivo conceitual que combina a imponência dos SUVs com a preocupação ambiental. O motor 3.5 V6 EcoBoost, de 344 cv, é o principal destaque do protótipo, que promete um consumo de combustível até 30% que os motores convencionais. A versatilidade é outra característica do modelo, oferecendo a praticidade das portas corrediças e bancos deslizantes para comodidade dos seis ocupantes.

Outra atração de peso da Ford será a F-250 Super Duty Lariat. Apesar do nome em comum, esta picape pouco lembra sua “xará” brasileira. O visual deixa o veículo com caras de poucos amigos e o interior é luxuoso, com itens como o engenhoso sistema multimídia SYNC, que agrega comodidades como sistema de navegação por satélite (GPS) e Bluetooth. O motor é um 6.7 V8 a diesel com turbocompressor, que entrega 395 cv.

O representante mais “verde” da marca será o Fusion Hybrid, que à primeira vista pode ser confundido com um Fusion a gasolina. A grande diferença está longe dos olhos, mais precisamente sob o capô. O motor 2.5 a gasolina conta com o auxílio de um propulsor elétrico, que trabalha em baixas velocidades e em silêncio absoluto. A transmissão CVT torna as mudanças de marcha praticamente imperceptíveis e os freios são regenerativos, ou seja, aproveitam a energia despendida durante as frenagens para abastecer as baterias do carro.

A legião estrangeira é completada pelo Shelby GT500, um esportivo que dispensa apresentações. A versão mais “nervosa” do lendário Mustang 2010 tem um possante motor 5.4 V8 com duplo comando de válvulas e 547 cv, além do torque máximo de 70,5 mkgf. O carro tem itens exclusivos, como capô de alumínio com entradas de ar funcionais (que resfriam o coração desta fera) e difusor de ar integrado ao para-choque traseiro.

Já entre as novidades nacionais, a linha Focus terá a nova versão Titanium. O New Fiesta Sedan é presença garantida e deve chamar bastante atenção dos visitantes, apesar de já ter sido lançado há um mês. Não se espante se o New Fiesta Hatch também der as caras no Anhembi: o compacto pode ser a cereja do bolo da Ford.

Amanhã vamos saber as atrações que a sul-coreana Kia Motors prepara para o Salão!

Até a próxima!

Vitor

New Fiesta: um degrau acima

2010-08-29T21:38:00.005-03:00

A Ford foi uma das últimas montadoras a aderir à onda flex e nem sempre se preocupa em atualizar seus modelos - a veterana Courier não nos deixa mentir. Mas a empresa não dorme no ponto nos segmentos premium. Após trazer para cá o novo Focus (que acaba de ser aposentado na Europa, mas ainda é moderno), é a vez do New Fiesta chegar ao Brasil.

Fabricado no México, o veículo vem para concorrer no segmento de sedãs premium e tem como principais rivais Honda City, Nissan Tiida Sedan, Kia Cerato e VW Polo Sedan. A fórmula para bater a concorrência é simples: um motor moderno (o mesmo 1.6 Sigma flex utilizado no Focus) e design atual, com linhas esportivas e diferenciadas.

O New Fiesta também fisga pelo bolso: a versão de entrada é vendida por R$ 49.900 e oferece os itens que os consumidores mais procuram em um automóvel. Ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada auxiliar USB, computador de bordo e alarme perimétrico são vendidos de série.

A versão intermediária, que custa R$ 51.150, adiciona airbag duplo e freios ABS, e a configuração topo-de-linha SEL tem como principais atrativos os bancos revestidos em couro e sete airbags, por razoáveis R$ 54.900.

Com status de projeto global, o New Fiesta promete ser uma opção atraente para quem procura um sedã compacto, mas com mais luxo do que os modelos mais baratos. A Ford está mesmo disposta a inovar com o modelo, tanto é que o carro está sendo lançado no país por meio de uma diferenciada campanha no Facebook, que você pode conferir clicando aqui.

Ah, você está esperando pelo hatch? Calma, ele será apresentado no Salão do Automóvel - que acontece no fim de outubro - e chega até o ano que vem.

Até a próxima!

Vitor

Aircross: imagens EXCLUSIVAS!

2010-08-21T11:44:00.006-03:00

O Aircross é o principal lançamento da Citroën para 2010 e promete aquecer a briga no já disputado segmento de 'aventureiros urbanos'. A marca vem realizando uma estratégia muito interessante para o lançamento do carro, divulgando conteúdos exclusivos pela Internet e também pelas mídias sociais, como o Twitter. O Motor Haus também entrou nessa e recebeu neste sábado conteúdo EXCLUSIVO do Aircross.

Estas são imagens de um ensaio realizado pelo renomado fotógrafo Jean Bidault, conhecido por seus trabalhos de moda, design e esportes. O francês também tem ligação direta com a Internet, pois publica, desde 2008, alguns de seus melhores cliques no Flickr "Citroën pelo Mundo" (clique aqui para conferir), criada pela própria montadora.

O Aircross será lançado oficialmente no próximo dia 25 de agosto, em uma grande festa realizada no Pier Mauá, no Rio de Janeiro. Três dias antes, porém, o veículo será exibido no Promenade Chandon, evento realizado na Rua Oscar Freire, uma das mecas de luxo de São Paulo (SP). O modelo chega ao mercado nacional em três versões de acabamento e com o consagrado motor 1.6 flex.

Até a próxima!

Vitor

Camaro: o mito norte-americano

2010-08-19T00:22:00.005-03:00

Uma das atrações mais aguardadas do Salão do Automóvel 2010 é a picape derivada do Agile, que chegará para suceder a Montana. Mas um forasteiro promete dividir as atenções com a novidade brasileira no estande da Chevrolet. O Camaro será importado oficialmente pela GM a partir do ano que vem, e fará sua estreia no país justamente no maior evento da indústria automotiva brasileira.

O novo muscle-car será importado na versão 2SS, equipada com um possante motor 6.2 V8, que despeja mais de 400 cv no asfalto. A transmissão de seis velocidades com trocas seqüenciais deve garantir boas horas de diversão ao volante do imponente esportivo.

A Chevrolet está divulgando a conta-gotas as informações sobre o Camaro. O que se sabe até agora é que o carro será vendido em cinco cores (vermelho, amarelo, branco, preto e prata) e terá pneus 245/45 ZR20 na dianteira e 275/40 ZR20 na traseira. Os preços ainda não foram revelados, o que deve acontecer por meio do perfil oficial do Camaro criado pela GM no Twitter. Há também um site especial, em que é possível ouvir a sinfonia do V8 que impulsiona o bólido.

Até a próxima!

Vitor

Idea 2011: cara nova, coração renovado

2010-07-29T22:10:00.005-03:00

Você se olha no espelho e vê que a idade já começa a pesar. Rugas, marcas de expressão e os temidos "pés-de-galinha" ficam cada vez mais evidentes. Os sinais da velhice são implacáveis, entre homens, mulheres e, veja só, até entre os carros.

Foi por isso que a Fiat decidiu fazer uma "plástica" na Idea, lançada na Europa em 2003 e por aqui dois anos depois. O tapa no visual fez bem à minivan: a dianteira ganhou ares de novidade e lembra outros modelos da marca, como o Punto e o Bravo (que vem para cá no ano que vem). Os faróis agora têm traços mais esportivos, assim como a grade frontal e o para-choque com entradas de ar mais vistosas.

De lado, as mudanças mais significativas são as novas maçanetas e o desenho dos espelhos retrovisores - que, em algumas versões, incorporam as luzes de seta. A traseira recebeu poucas alterações, mas que foram suficientes para repaginar o visual da minivan. As lanternas ganharam refinamento com os filetes de LEDs, fazendo da Idea o primeiro automóvel fabricado no Brasil equipado com esta tecnologia. Outra novidade está na tampa do porta-malas, que ficou mais "limpa", já que o lugar da placa acabou migrando para o para-choque. O interior permanece praticamente o mesmo, com exceção feita ao novo volante de três raios.

A Idea 2011 será vendida com os novos motores 1.6 e 1.8 E.torQ, lançados pela montadora italiana no hatchback Punto. O propulsor 1.6 gera até 117 cv com álcool, enquanto que o motor 1.8 16V desenvolve uma potência máxima de 132 cv. O antigo conjunto 1.4 - favor não confundir com o moderno Fire EVO 1.4 empregado no Novo Uno - permanece em linha.

Serão quatro versões oferecidas ao consumidor. A básica é a 1.4 Attractive, que oferece banco do motorista com regulagem de altura, chave do tipo canivete, abertura interna do porta-malas e do tanque de combustível, computador de bordo, console no teto, direção hidráulica, coluna de direção com regulagem de altura e vidros elétricos nas portas dianteiras.

A Essence, que será vendida somente com motor 1.6 16V, possui alguns opcionais amais, como bancos revestidos de couro, airbags laterais, banco dianteiro do passageiro dobrável, teto solar panorâmico Skydome, sensores de chuva e crepuscular, entre outros.

Já a Sporting tem o mesmo pacote da Essence, mais ar-condicionado, faróis de neblina, rodas de liga leve exclusivas, retrovisores elétricos, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, faróis com máscara negra e um kit aerodinâmico que realça o visual esportivo desta Idea, que é equipada apenas com o propulsor 1.8 16V.

A configuração mais "radical" é a Adventure, que agrega ao conteúdo da Sporting itens como airbag duplo, freios ABS, barras longitudinais no teto, rodas de desenho diferenciado, bússola, inclinômetro, protetor de cárter, além de perfumarias como a grade cromada e o suporte do estepe na tampa traseira. O bloqueio do diferencial, chamado de Locker, e o volante revestido de couro são opcionais.

Confira os preços da Nova Idea 2011:

Idea Attractive 1.4: R$ 43.590

Idea Essence 1.6 16V: R$ 45.610

Idea Essence 1.6 16V Dualogic: R$ 47.720

Idea Sporting 1.8 16V: R$ 54.280

Idea Sporting 1.8 16V Dualogic: R$ 56.390

Idea Adventure 1.8 16V: R$ 56.900

Idea Adventure Dualogic 1.8 16V: R$ 59.010

Até a próxima!

Vitor

Hyundai mostra suas armas!

2010-07-18T22:55:00.007-03:00

O sucesso dos modelos Tucson e i30 credenciaram a Hyundai como a marca que promete incomodar (muito) as “quatro grandes” em pouco tempo. Os sul-coreanos não querem perder tempo e apresentam suas armas para vencer a concorrência. E olha que os rivais têm motivos de sobra para se preocuparem.

A primeira novidade é o Tucson ‘nacional’, que, segundo a Hyundai, é fabricado no Brasil. Meia verdade: o modelo é, de fato, produzido no país, mas por enquanto apenas em regime CKD (ou Completely Knocked Down). As peças são todas importadas da Coreia do Sul diretamente para Anápolis, em Goiás, e lá o carro é montado e transportado para as concessionárias. Na parte mecânica e visual, tudo permanece o mesmo (o que é um elogio): motor 2.0 16V e a farta lista de itens de série. O preço pouco mudou: está na casa dos 60 mil a 70 mil reais.

O ix35, crossover que lá fora aposentou o “nosso” Tucson, também está à venda no país. O design de linhas modernas e o porte imponente devem fazer dele um novo sucesso de público e crítica. Equipado com um propulsor 2.0 de 16 válvulas e 175 cv, o modelo é oferecido em três versões de acabamento, tem duas opções de transmissão (manual ou automática) e vem bem recheado de fábrica: ar-condicionado digital, partida do motor sem a chave, câmera para manobras de ré e sistema de som com leitura de arquivos MP3 e disqueteira são alguns dos mimos do carro, que é vendido entre 88 mil reais e 113 mil reais.

Os outros dois lançamentos são voltados para o ambiente urbano. O i30 CW é a versão perua do consagrado i30 e traz todos os predicados que fizeram do hatch o líder de sua categoria. O motor 2.0 16V de 145 cv e a boa relação custo/benefício são duas de suas principais qualidades. Quem gosta de peruas pode ter na i30 CW uma boa opção, já que o carro deve custar entre R$ 59 mil e R$ 78 mil.

A última novidade do “pacotão” é o Azera 2011. Suas principais mudanças foram visuais, com uma leve reestilização na dianteira. Os faróis ganharam um toque de requinte com os filetes de LEDs e a grade dianteira foi redesenhada, assim como o para-choque frontal. As rodas de liga leve também são inéditas e o interior recebeu uma luz sinalizadora que se acende quando o condutor está dirigindo de maneira mais econômica. O sedã pode ser encontrado nas concessionárias a partir de 90 mil reais.

Mas a grande cartada da Hyundai será dada em 2011: o HB será o primeiro modelo da marca no segmento de veículos populares, que responde por mais da metade das vendas de carros novos no Brasil. O modelo é aguardado com expectativa e, recentemente, as revistas Auto Esporte e Quatro Rodas mostraram suas projeções das linhas definitivas do HB. Independente de quem estiver com a razão, o frisson causado em torno do compacto prova uma coisa: a Hyundai, definitivamente, não está para brincadeira.

Até a próxima!

Vitor

Nissan Tiida Sedan: enfim, cheguei!

2010-07-16T00:15:00.002-03:00

Quem esteve na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo, em 2008, se deparou com um “estranho no ninho” dentro do estande da Dodge. O Trazo C era a maior novidade da marca na feira e tinha estreia prometida para o ano seguinte.

Mas o que nem todos sabiam era que, por trás daqueles estranhos logotipos (que não lembravam em nada o cabrito montanhês que identifica os carros da Dodge), estava um Nissan Tiida Sedan, conhecido lá fora pelo sobrenome Versa. Na época, a Chrysler – proprietária da marca norte-americana – tinha um acordo firmado com a Nissan, que previa a venda de modelos compactos dos japoneses pela Dodge. Os ianques viram no sedã uma boa oportunidade para lucrar no atraente mercado brasileiro e, quem sabe, voltar com tudo depois de duas tentativas fracassadas de se firmar no país.

A moral da história foi que o Trazo C nunca colocou seus pés – ou pneus – por aqui devido à concordata da Chrysler, que foi salva graças ao negócio firmado com a Fiat. No entanto, quase dois anos após sua primeira aparição no Brasil, eis que o Tiida Sedan finalmente começa a ser vendido por aqui, pelas mãos da própria Nissan.

Fabricado na planta de Aguascalientes, o sedã será vendido em versão única. Equipado com o motor 1.6 flex de 16 válvulas, que já é utilizado no Tiida hatchback e na minivan Livina, o carro rende 126 cv com álcool e 125 cv quando abastecido com gasolina. A transmissão é manual de seis marchas. Entre os itens de série, o modelo oferece ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, entrada auxiliar para iPod e computador de bordo.

O design pode até não ser seu ponto forte, mas o Tiida Sedan tem condições de fisgar o consumidor racional, aquele que valoriza a relação custo/benefício na decisão de compra. Por R$ 44.500, o veículo vai brigar pelo coração de quem procura outros sedãs, como o Peugeot 307 Sedan (que é maior, mas ocupa a mesma faixa de preço do Tiida), ou quer um sedã compacto mais completo, caso do VW Polo Sedan e do Peugeot 207 Passion, apenas para citar dois exemplos. O Tiida Sedan pode até não virar um sucesso de vendas, mas está disposto a lutar por seu lugarzinho ao sol.

Até a próxima!

Vitor

O que vem por aí: New Ford Fiesta

2010-07-13T00:37:00.006-03:00

Não estranhe o "New" no título acima. Esta deve ser a maneira como a Ford brasileira vai batizar a nova geração do Fiesta, que chega ao Brasil em agosto. O termo em inglês será uma forma de diferenciá-lo de seu veterano xará, que está entre nós desde 2003 sem alterações profundas, tendo passado apenas por duas reestilizações (a mais recente delas neste ano).

No Brasil, o New Fiesta será vendido inicialmente na versão sedã, com transmissão manual de cinco velocidades e o moderno propulsor Sigma 1.6 16V Flex, adotado há alguns meses no Focus. A intenção da Ford é uma só: bater de frente com o Honda City, o sedã que veio para atender a um público diferente do Civic, mas que acabou roubando parte de suas vendas.

Para tentar rivalizar com o sedã fabricado em Sumaré (SP), a Ford decidiu investir pesado. Não bastasse a tecnologia sob o capô, o New Fiesta tem no design um de seus principais trunfos. Suas linhas modernas traduzem a filosofia Kinetic, aplicada também em modelos como os novos Focus e Ka vendidos na Europa. Os faróis espichados e a profusão de vincos pela carroceria podem até lembrar alguns carros franceses ou, vá lá, sul-coreanos. Mas o Ford tem personalidade própria e cativa pelo estilo.

Por dentro, o acabamento é de qualidade, fazendo jus à antiga fama da Ford. Quem já viu ao vivo diz que o padrão é comparável ao do Focus sedã, o que é um baita elogio para um carro que, teoricamente, está um degrau abaixo na família. As fotos mostram que o espaço interno não deve ser o forte do carro, embora o New Fiesta esteja longe de ser apertado.

À princípio, o modelo deve ser vendido apenas na versão SEL, que usa o mesmo nome dos "primos ricos", como o Fusion. Se a lista de itens de série seguir a filosofia do modelo mexicano, o consumidor não terá do que reclamar: airbag duplo frontal e lateral, freios ABS, ar-condicionado, trio elétrico e piloto automático, tudo vendido de fábrica.

Está pensando em comprar um City ou mesmo um Focus? Que tal, então, esperar um pouco mais? O New Fiesta pode não ser o carro ideal para você, mas tem tudo para deixá-lo num dilema daqueles...

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Citroën Aircross

2010-06-20T17:47:00.003-03:00

Depois de ter divulgado vários teasers, a Citroën não faz questão alguma de esconder o Aircross, seu principal lançamento para o mercado brasileiro em 2010. Tanto é que várias unidades do modelo já rodam pelas ruas e estradas brasileiras completamente sem disfarces.

O flagrante das fotos foi realizado pelo leitor Bruno na zona sul de São Paulo (SP) e mostra que o Aircross está pronto para ganhar as ruas. O carro deve ser apresentado oficialmente em setembro e será uma das estrelas da Citroën no Salão do Automóvel, que acontece um mês depois no Pavilhão do Anhembi, também na capital paulista.

O Aircross será uma versão aventureira do C3 Picasso, mas com algumas diferenças visuais em relação ao monovolume vendido na Europa. A disposição das luzes traseiras e o desenho do console central são exclusivos do mercado brasileiro.

O modelo deve ser equipado com o já conhecido motor 1.6 16V Flex, que gera até 113 cv com álcool. O Aircross será produzido na fábrica da PSA, em Porto Real (RJ), e deve ter como principais concorrentes o Ford EcoSport e o Fiat Idea Adventure.

Hyundai e Kia: a nova ofensiva da Coreia

2010-06-17T21:44:00.002-03:00

Em meio ao frisson causado pela Copa do Mundo, pouca gente percebe que os carros também tem seu espaço na África do Sul. Isso porque Kia Motors e Hyundai são duas das empresas que patrocinam o torneio organizado pela FIFA, em mais uma demonstração do poder (e da influência) que a indústria automotiva sul-coreana possui atualmente no mundo.

No Brasil, a Hyundai tem planos ambiciosos para os próximos anos e já deixou claro que não medirá esforços para atingir seus objetivos. O primeiro passo já foi dado com o sucesso dos modelos Tucson (cujas primeiras unidades já estão sendo fabricadas no Brasil) e i30, este último o atual líder do segmento de hatches médios.

Para os próximos meses, a ofensiva da marca asiática já está traçada. Até o fim do semestre será a vez do ix35 chegar ao Brasil. O utilitário esportivo que sucedeu o Tucson no exterior será posicionado abaixo do Santa Fe no país e promete ser vendido por menos de R$ 100 mil. A receita do sucesso é a mesma do i30: preço baixo e generosidade na lista de itens de série, que terá freios ABS, ar-condicionado digital, controle de estabilidade (ESP), entre outros.

No segundo semestre, a Hyundai terá mais novidades: o sedã Sonata já está de passaporte carimbado para cá e deve dar as caras no Salão do Automóvel. O evento também será palco da estreia do novo compacto da marca, que chegará em 2011 para disputar seu espaço no concorrido segmento dos carros populares.

O projeto desenvolvido exclusivamente para o Brasil vai apostar no design moderno – muito parecido com o do ix35 – e na imagem da Hyundai, consolidada pelo grupo CAOA nos últimos anos. No Anhembi, ele será exibido na forma de um carro-conceito para medir a aceitação do público, mas boa parte de suas formas devem ser adotadas na versão que chegará às ruas. A segunda fábrica da marca, que será erguida em Piracicaba, também está nos planos.

Já a Kia também guarda suas cartas na manga. Nos próximos meses, a empresa trará várias novidades, como o Cerato Hatch, as versões flex do Soul e do Cerato sedã, o Cerato (ou Forte) Koup, o novo Sportage e o Cadenza, o novo sedã de luxo da marca que vai aposentar o Opirus e chamará o rival Azera para a briga. Sportage e Cadenza, inclusive, serão apresentados no Salão.

Até a próxima!

Vitor

Novo Uno: o lançamento do ano!

2010-05-07T23:07:00.006-03:00

A maior novidade de 2010, enfim, chegou. O Novo Fiat Uno foi apresentado oficialmente em Salvador (BA) e promete sacudir o segmento de carros populares, que responde pela maioria das vendas de veículos novos no Brasil.

Em comum com o antigo Uno, o novo só tem o nome. Trata-se de um projeto completamente novo e atual, que reúne as últimas tendências de estilo da categoria. O design de linhas retilíneas foi batizado pela Fiat como "round square" (ou quadrado arredondado, em Português) e prima pelas formas retas. A justificativa da montadora é que o nome Uno sempre esteve associado ao quadrado.

No geral, o desenho do Novo Uno lembra um pouco o Kia Soul. O quadrado aparece por todos os lados, desde os três elementos da (falsa) grade frontal - um dos elementos mais marcantes do carro - até o formato das lanternas e o desenho das rodas.

A Fiat oferece duas motorizações para o compacto. O motor Fire EVO 1.0 gera 75 cv com álcool e 73 cv se abastecido com gasolina; o torque máximo é de até 9,9 mkgf com o combustível etílico. Já o Fire EVO 1.4 produz 88 cv com álcool e 85 cv se movido a gasolina, além de um torque de até 12,5 mkgf.

Por dentro, as formas arredondadas assumem o lugar. As saídas de ar circulares são práticas e o painel de instrumentos foi inspirado no do compacto 500 (ou Cinquecento). Os comandos dos vidros elétricos (opcionais) ficam no console central, que pode ser personalizado com a colocação de adesivos.

O Novo Uno será vendido em três versões de acabamento. A básica Vivace terá apenas motor 1.0 e vem como poucos itens de série, como econômetro, banco traseiro rebatível e calotas. Já a Attractive conta somente com o propulsor 1.4 e adiciona abertura interna do tanque e do porta-malas, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro e ajuste interno dos espelhos retrovisores.

A Way é a versão aventureira do Uno e terá motores 1.0 e 1.4. O visual é diferenciado, com para-choques pintados de preto, molduras plásticas nos para-lamas, aplique na parte inferior das portas, barras longitudinais no teto e suspensão elevada. Os itens de série seguem o padrão das versões Vivace e Attractive.

O Novo Uno chega às revendas de SP a partir do dia 8 de maio e poderá ser comprado no resto do país dentro de algumas semanas. Inicialmente, o compacto será oferecido apenas na carroceria de quatro portas. De acordo com a Fiat, o Uno duas portas será vendido a partir de junho.

Confira os preços e as versões do Novo Uno:

Vivace 1.0 (duas portas): R$ 25.550

Vivace 1.0 (quatro portas): R$ 27.450

Attractive 1.4 (duas portas): R$ 29.280

Attractive 1.4 (quatro portas): R$ 31.080

Way 1.0 (duas portas): R$ 26.690

Way 1.0 (quatro portas): R$ 28.490

Way 1.4 (duas portas): R$ 30.070

Way 1.4 (quatro portas): R$ 31.870

Até a próxima!

Vitor

Linha VW 2011: novas versões do Gol

2010-05-01T21:44:00.005-03:00

Nesta semana, a Volkswagen apresentou sua linha 2011 sem lançamentos expressivos. As maiores novidades ficam por conta de duas novas versões do Gol.

A Ecomotion é uma configuração voltada para a economia de combustível, equipada com pneus com baixa resistência ao rolamento que são calibrados com maior pressão. A montadora promete uma redução de consumo de até 10% e o motorista pode verificar se sua condução está sendo econômica por meio de um indicador digital no painel. Trata-se de um forte concorrente para os Fiat Mille e Palio Economy.

O Gol Ecomotion é oferecido apenas com a carroceria da antiga Geração 4 e conta com o já conhecido motor EA-111 1.0, que gera 71 cv se abastecido com álcool e 68 cv com gasolina. A Volkswagen cobra R$ 27.530 pela versão duas portas e R$ 29.300 no caso do quatro portas.

A outra novidade é o Gol Seleção, série especial do Geração 5 criada em alusão ao esquadrão que participará da Copa do Mundo na África do Sul. Além do visual diferenciado, que inclui rodas de liga leve e os adesivos “Seleção” nas portas dianteiras, o carro oferece direção hidráulica, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, e rádio CD player com reprodução de arquivos em MP3, entrada auxiliar USB e Bluetooth entre os itens de série.

Ar-condicionado, trio elétrico, alarme, airbag duplo, freios ABS, computador de bordo I-System e volante multifuncional podem ser pedidos como opcionais. Serão produzidas apenas três mil unidades e o preço sugerido do modelo é de R$ 33.790.

Outros modelos da linha VW, como Polo, Voyage, Parati e Golf, não passaram por alterações significativas. A picape Amarok, a nova geração da SpaceFox (e sua variação aventureira, que pode se chamar SpaceFox Cross ou SpaceCrossFox) e o Gol Rallye devem completar o pacote de novidades para o ano que vem.

Até a próxima!

Vitor

Novo Uno: as primeiras fotos oficiais!!

2010-04-24T19:31:00.003-03:00

Depois de muito tempo ausente (e de uns contratempos com a hospedagem por culpa deste que vos fala), estamos de volta! E já regressamos em grande estilo com as primeiras imagens oficiais do Novo Uno, o principal lançamento de 2010!

O compacto da Fiat será apresentado no início de maio e promete sacudir o segmento dos populares. Completamente novo, o carro não tem nada a ver com o veterano Uno - a não ser o nome, é claro. O Novo Uno foi projetado pela filial brasileira e será exportado para vários países da América Latina.

Seu projeto segue a tendência de outros modelos desenvolvidos pela indústria brasileira, como o VW Fox e o Chevrolet Agile. O teto alto reforça a sensação de espaço interno e o desenho inédito é um de seus destaques. A dianteira tem um desenho assimétrico, com destaque para a grade (falsa) com três quadrados lado a lado, um dos elementos de estilo mais marcantes do carro.

As formas retilíneas, aliás, marcam o projeto. Há quem diga que o Uno lembra - ainda que vagamente - o Kia Soul, o carro de design controverso que não se encaixa em categoria alguma. A traseira do Uno possui lanternas em posição elevada e linhas mais limpas.

O Novo Uno será oferecido em duas opções de motorização (1.0 e 1.4) e em três versões de acabamento (Vivace, Attractive e Way, sendo esta última com perfil mais aventureiro). O carro oferecerá ainda vários itens de personalização, como kit aerodinâmico, rodas de liga leve e até adesivos. Os preços ainda não foram divulgados pela Fiat, mas fique ligado que vamos trazer todos os detalhes deste importante lançamento aqui no Motor Haus.

Até a próxima!

Vitor

Picape 207: Hoggar por nós

2010-03-18T00:16:00.004-03:00

Sua cara não era mais segredo para ninguém e, enfim, a Peugeot decidiu divulgar as primeiras imagens oficiais da picape derivada do 207. A novidade ficou por conta do nome escolhido para a novidade: Hoggar.

Além de quebrar a tradição de usar números para batizar seus modelos, o modelo quer garantir seu espaço em um segmento que foi aquecido pela chegada da nova VW Saveiro e da Strada Cabine Dupla, que rapidamente se tornou um sucesso de vendas.

De cara, nota-se que a dianteira do 207 europeu parece ter caído melhor para a picape do que no caso do hatch. A lateral exibe o step-side, solução inaugurada pela Montana e devidamente copiada pela rival Saveiro, e parece ter um bom espaço atrás dos bancos na cabine estendida. Já a traseira promete dividir opiniões, especialmente por conta das lanternas emprestadas do 1007, monovolume que foi descontinuado na Europa no ano passado.

A Hoggar será vendida em três versões de acabamento – incluindo a aventureira Escapade das fotos – e com duas opções de motorização, 1.4 e 1.6, ambas flex. A Peugeot ainda não divulgou detalhes sobre preços e itens de série de cada uma das configurações, o que deve acontecer somente em maio.

Até a próxima!

Vitor