Max Verstappen de Red Bull se adjudicó la victoria desde la pole con una estrategia de dos paradas, pero no completó del todo el grand slam, ya que el honor de la vuelta más rápida fue para el piloto de Ferrari Carlos Sainz, quien persiguió al holandés hasta el final en una estrategia idéntica.
De acuerdo con la firma italiana a quien seguimos muy de cerca en el campeonato y particularmente aquí en Montreal, los autos de seguridad virtuales y un auto de seguridad completo influyeron en la estrategia hoy, con Verstappen y Sainz haciendo sus primeras paradas en la parte final de períodos separados de autos de seguridad virtuales y Sainz luego haciendo su segunda parada con un auto de seguridad completo, asegurando el comienzo de su última etapa justo detrás de Verstappen, para preparar un final emocionante.
Después de las fuertes lluvias de ayer, el sol volvió a salir en Montreal con temperaturas similares a las del viernes. Pirelli reportó que la temperatura era alrededor de 25 grados centígrados en el ambiente y 40 grados en la pista.
Estas temperaturas fueron realmente diferentes a las experimentadas ayer en la calificación.
Los pilotos comenzaron con el neumático medio P Zero Amarillo como estaba previsto, pero cinco comenzaron con el P Zero Blanco duro. Estos incluyeron el otro Ferrari de Charles Leclerc, quien terminó quinto después de comenzar desde atrás.
Hallazgos de Pirelli y diferencias entre compuestos en el circuito montreales:
Duros C3: Esta goma mostró una excelente durabilidad con baja degradación hoy: ejemplificado más notablemente por el piloto de Haas, Kevin Magnussen, quien completó 63 vueltas con este compuesto. Cuatro de los cinco pilotos que comenzaron con fuerza completaron la carrera con solo una parada, mientras que todos los demás se detuvieron dos veces.
Medios C4: Este neumático proporcionó un sólido equilibrio entre velocidad y degradación, con Fernando Alonso de Alpine completando una primera etapa de 28 vueltas en el medio mientras intentaba defender su segundo lugar en la parrilla.
Blandos C5: Si bien este compuesto es alrededor de medio segundo más rápido que el medio, no tenía el alcance en las condiciones de la pista "sin evolucionar" de hoy, con riesgo de granulado, para ser útil en una carrera donde la flexibilidad era clave.
Mario Isola, director de operaciones de Pirelli señaló al final en Montreal:
“Fue agradable ver que nuestros nuevos neumáticos de 18 pulgadas competían de cerca en Canadá en toda la parrilla, brindando algunas batallas muy reñidas”.
“La misma estrategia pero en tiempos ligeramente diferentes para Max Verstappen y Carlos Sainz prepararon una lucha emocionante hasta el final, en la que pudieron seguirse hasta la bandera a cuadros”.
“Los neumáticos medios y duros P Zero permitieron a todos los pilotos esforzarse al máximo de principio a fin, posibilitando un duelo por la victoria y una brillante remontada desde el fondo de la parrilla para Charles Leclerc”.
Motorlat estuvo presente en los talleres de Pirelli durante todo el fin de semana siguiendo de cerca la actividad del fabricante italiano y siendo testigos de una operación muy importante en el Paddock.
Aquí algunas imágenes que reflejan lo hecho por Pirelli en cada competencia de la máxima categoría.
Talleres de Pirelli en Montreal.
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País | FP1 (VIE) | FP2 (VIE) | FP3 (SAB) | FP4 (SAB) | Qualy (SAB) | Warm-up (DOM) | Carrera (DOM) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Países Bajos
|
09:55 | 14:10 | 09:55 | 13:30 | 14:10 | 09:40 | 14:00 |
Mexico
|
02:55 | 07:10 | 02:55 | 06:30 | 07:10 | 02:40 | 07:00 |
Costa Rica
|
01:55 | 06:10 | 01:55 | 05:30 | 06:10 | 01:40 | 06:00 |
Panamá
|
02:55 | 07:10 | 02:55 | 06:30 | 07:10 | 02:40 | 07:00 |
Colombia
|
02:55 | 07:10 | 02:55 | 06:30 | 07:10 | 02:40 | 07:00 |
Ecuador *
|
02:55 | 07:10 | 02:55 | 06:30 | 07:10 | 02:40 | 07:00 |
Perú
|
02:55 | 07:10 | 02:55 | 06:30 | 07:10 | 02:40 | 07:00 |
Venezuela
|
03:55 | 08:10 | 03:55 | 07:30 | 08:10 | 03:40 | 08:00 |
Bolivia
|
03:55 | 08:10 | 03:55 | 07:30 | 08:10 | 03:40 | 08:00 |
Rep. Dominicana
|
03:55 | 08:10 | 03:55 | 07:30 | 08:10 | 03:40 | 08:00 |
Paraguay
|
03:55 | 08:10 | 03:55 | 07:30 | 08:10 | 03:40 | 08:00 |
Chile *
|
03:55 | 08:10 | 03:55 | 07:30 | 08:10 | 03:40 | 08:00 |
USA (EDT)*
|
03:55 | 08:10 | 03:55 | 07:30 | 08:10 |
03:40 |
08:00 |
Argentina
|
04:55 | 09:10 | 04:55 | 08:30 | 09:10 | 04:40 | 09:00 |
Uruguay
|
04:55 | 09:10 | 04:55 | 08:30 | 09:10 | 04:40 | 09:00 |
España
|
09:55 | 14:10 | 09:55 | 13:30 | 14:10 | 09:40 | 14:00 |
Italia
|
09:55 | 14:10 | 09:55 | 13:30 | 14:10 | 09:40 | 14:00 |
Reino Unido**
|
08:55 | 13:10 | 08:55 | 12:30 | 13:10 | 08:40 | 13:00 |
* Tener en cuenta zona horaria del país ** Zona Horaria de Londres |
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]]>“Tuvimos mala suerte hoy en muchos lugares, y simplemente no teníamos el ritmo para correr y adelantar a los pilotos contra los que queríamos competir”, comentó el británico tras concluir la carrera de este domingo.
Tanto Lando Norris como Daniel Ricciardo tuvieron problemas para conseguir los rebases en la pista, la falta de ritmo a consideración del joven piloto no fue tan malo, simplemente hubo demasiada inconsistencia durante la carrera.
Lando speaks with his engineer. ? #CanadianGP ?? pic.twitter.com/o0QGNUhQkb
— McLaren (@McLarenF1) June 19, 2022
“Creo que el ritmo no era tan malo, no fue lo suficientemente bueno, pero no fue malo, la realidad es que no pudimos adelantar, lo cual nos perjudicó mucho”, aunó Norris.
De igual manera, el piloto consideró que cometió demasiados errores este domingo por lo que tendrá que analizar en los siguientes días para saber qué fue lo que pasó durante este fin de semana.
“Tenemos trabajo que hacer, hubo muchos errores de mi parte, por parte del equipo, solo tenemos que echar un vistazo, refrescarnos, ir de nuevo y hacer un trabajo mucho mejor en el próximo Gran Premio”, concluyó Lando Norris.
Actualmente, el piloto británico se encuentra en la séptima posición del Campeonato de pilotos, con 50 puntos y tras el podio de su compatriota Lewis Hamilton, la distancia entre ambos se acrecentó, ya que el piloto de Mercedes ha sumado 77 puntos, tras su resultado en esta carrera.
Sin sumar puntos con sus dos pilotos en Canadá, McLaren se encuentra en la cuarta posición del Campeonato de Contructores, con 65 puntos, por arriba de Alpine F1 Team, quienes actualmente ocupan la quinta posición, con 57 puntos de la tabla general.
Esta semana la máxima categoría toma un receso y la actividad se retomará en un par de semanas, con la carrera de Silverstone, la que será también carrera de casa para Lando Norris.
]]>Chequered flag.
— McLaren (@McLarenF1) June 19, 2022
RIC ?? P11
NOR ?? P15
It wasn’t our day. ? We’ll regroup and come back stronger at our home grand prix.#CanadianGP ?? pic.twitter.com/ANAKe0RVxq
El piloto britanico regresó al podio después de haber conseguido subir anteriormente en Bahrein al inicio de la temporada 2022. Con el de hoy, Lewis alcanzó su podio 184 en F1.
Max Verstappen y Carlos Sainz han sido mucho más protagonistas en la temporada 2022 y Max logró además de su victoria 26, su podio 67 en F1.
Por su parte el madrileño consiguió subir a su podio 5 en esta temporada y 11 en su carrera en F1.
Al final del compromiso en Montreal, los tres pilotos fueron entrevistados brevemente por el excampeón del mundo Jenson Button y posteriormente subieron al podio en lo que fue la ronda 9 del mundial F1 2022 después de 3 años de ausencia en Montreal.
Una vez concluida la ceremonia de premiación, los tres ganadores se trasladaron al edificio donde se encuentra el centro de prensa.
En punto de las 4:29 pm hora local de Canadá, inició la conferencia de prensa FIA y esto fue lo que contestaron los tres protagonistas a la F1 y a los periodistas presentes incluido Motorlat.
Pregunta: Muchas felicitaciones a los tres primeros clasificados del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de la FIA de 2022. En tercer lugar, Lewis Hamilton, En segundo lugar, Carlos Sainz. Y llevándose la victoria número 26 de su carrera, y la sexta de esta campaña 2022, nuestro ganador, Max Verstappen.
Max, presión de Carlos en esas últimas 16 vueltas, pero parecía que lo tenías todo bajo control. Qué manera de ganar tu primera carrera en Canadá.
MV: Fue una carrera dura. Quiero decir, esperaba tener un poco más de ritmo. Pero parecía que nos faltaba un poco en comparación con Carlos. Por supuesto, ese es el único con el que podría comparar, con el Ferrari. Y, sí, fue un poco más difícil de lo que esperaba. Pero creo, ya sabes, hicimos nuestra estrategia y creo que para nosotros funcionó. Como si eso fuera lo correcto. Y creo que en esa segunda parada, por supuesto, tenía los neumáticos más nuevos, me estaba acercando a Carlos, pero no estaba seguro si realmente cerraría esa brecha por completo hasta el final de la carrera. Pero luego salió el auto de seguridad y tampoco estaba muy contento con eso, porque entonces supe, por supuesto, que él tenía neumáticos nuevos detrás de mí. Y ya con un poco más de ritmo en comparación conmigo y asi es difícil de defender. Pero sí, las últimas 15 o 16 vueltas estuvimos a tope, empujando al límite. Y sabía, por supuesto, que no podía cometer un error. Pero fue una buena carrera, ya sabes. Siempre es más divertido poder empujar realmente un auto de Fórmula 1 en lugar de solo conservar tus llantas.
Pregunta: ¿Carlos tuvo una oportunidad en algún momento?
MV: Quiero decir, no es una oportunidad en términos de adelantamiento, pero estuvo muy cerca todo el tiempo. Estaba constantemente en mi DRS. Creo que no una vez que se retiró, ya sabes, por lo que la presión siempre está presente.
Pregunta: ¿Y háblanos del comienzo? Parecía que habías hecho una muy buena escapada, más de un segundo en cabeza al final de la primera vuelta.
MV: Por supuesto, el agarre era muy bajo debido a la lluvia de ayer. Así que sabía que siempre iba a ser un comienzo un poco complicado. Pero creo que lo manejamos bien.
Pregunta: ¿Y hubo un problema de radio? En tu vuelta de desaceleración no supimos de ti.
MV: Sí, creo que ya no funcionó. Decidió dejar de funcionar.
Pregunta: ¿Pero funcionó durante la carrera? ¿Hubo algún problema?
MV: No tengo ni idea de cuándo se detuvo. Pero en un momento GP me dijo que sí, que ya no funcionaba. Creo que en la vuelta, después de la línea. Supongo que debe haber estado funcionando antes o tal vez ya no funcionó, ¡lo que probablemente no les importe! Mientras pueda escucharlo, eso es lo más importante.
Pregunta: Max, estás 46 puntos por delante de tu compañero de equipo en el campeonato. Estás construyendo eso lentamente carrera por carrera. ¿Qué tan cómodo te sientes en este momento con tu auto, tu equipo, tu posición en el campeonato?
MV: Todavía es un largo camino y sé que la brecha, por supuesto, es bastante grande, pero también sé que puede cambiar muy rápidamente. Quiero decir, en la carrera tres estaba 46 por detrás, así que solo debemos mantener la calma, debemos concentrarnos, debemos mejorar, porque hoy no somos los más rápidos. Cambia un poco, como el fin de semana pasado se veía bien en la carrera, ahora no se veía tan bien, pero aun así logramos ganar y eso creo que también es una cualidad y solo tenemos que trabajar juntos con todo el equipo para tratar de encontrar pequeñas mejoras en el coche.
Pregunta: Carlos, con respecto a ti ahora. Tan cerca de ganar esta carrera, ¿nos puedes hablar de esas últimas vueltas?
CS: Sí, fue una batalla dura e intensa con Max. Sabía que tenía un poco de delta de ritmo durante toda la carrera y creo que fueron cinco, seis vueltas con llantas más frescas, pero creo que para adelantar aquí necesitas ser más que esas dos o tres décimas, tú sabes. Lo di todo. Estaba arriesgándolo todo, ya sabes, sobre los bordillos, cerca de la pared y pasando unos momentos en el aire sucio. Estuve cerca un par de veces, pero no lo suficiente como para lanzar un movimiento por dentro en cualquier lugar. Pero puedo decirte que estaba presionando.
Pregunta: Ahora, si hubieras puesto neumáticos medios en la última parada, ¿qué diferencia podría haber hecho eso?
CS: Nosotros... Ahora estoy pensando en eso. El auto de seguridad permaneció fuera un poco más de lo que pensé o lo que pensó el equipo. Cuando llegó la bandera verde, solo quedaban 16 vueltas o algo así, que era el número correcto de vueltas para intentar poner un neumático blando e intentar adelantar a Max en la fase de calentamiento del duro. Ahora, es fácil de decirlo. En ese momento, con todavía 20 vueltas para el final, el duro era definitivamente la opción más rápida para llegar a la bandera, especialmente sabiendo que era un poco más fresco para Max. Es una pena. También sentí que sin el Auto de seguridad, como dijo Max, no me habría atrapado fácilmente. Creo que habría sido una buena batalla al final. Con él alcanzando, estaba listo para pasar un buen rato hasta la bandera a cuadros. Tenía buen ritmo, todavía estaba haciendo 17.3s. Y creo que podríamos haber llegado hasta bandera.
Pregunta: Pero cuando estabas detrás de él, ¿cómo era el ritmo del auto? ¿Fue el DRS lo único que te mantuvo al alcance?
CS: Quiero decir, sin el DRS es imposible, porque el DRS todavía te afecta bastante, especialmente en esta pista en la que no puedes hacer diferentes líneas. En todas las chicanas no tienes dónde poner el alerón delantero para evitar el subviraje y el sobrecalentamiento de los neumáticos. Pero, incluso así, estaba feliz y confiado de estar en el aire sucio y logré mantenerme incluso con el sobrecalentamiento, 16 vueltas en DRS. Podría cerrar, creo que en la tercera vuelta, tan pronto como se abriera el DRS, y se trataba de enfriar los neumáticos y recuperar la batería para intentar agotarla realmente cuando lo alcanzara. Como dije, dejé todo por ahí. Pero en comparación con un Red Bull de hoy, fuimos más rápidos, creo que durante toda la carrera. Es la primera vez en la temporada que creo que puedo decir que fui el hombre más rápido en la pista, lo que me da confianza y esperanza para las próximas carreras. Pero dos o tres décimas no son suficientes para pasar a un Red Bull, necesitas como cinco, seis décimas de delta de ritmo si realmente quieres tener alguna posibilidad de pasar a Max.
Pregunta: Lewis vamos contigo. Bienvenido de nuevo. Tu primer podio desde la apertura de la temporada en Bahrein. Después de lo que ha sido una racha difícil para ti y Mercedes, ¿cuánta satisfacción te da este podio?
LH: Se siente genial hoy, estar en medio de la batalla. Y por un segundo, al final allí, estaba a punto de mantenerme al ritmo con estos muchachos, pero luego se alejaron al final. Pero me ha dado a mí y al equipo mucha esperanza. Creo que hay más por venir de este coche. El potencial está realmente ahí sí podemos configurarlo correctamente. Creo que eso ha sido lo más difícil este año, realmente tratar de optimizar la puesta a punto. La ventana de este auto es mucho más pequeña que la de cualquier otro auto que hayamos probado. Y sí, hace mucho que no subo al podio. Entonces, especialmente porque tuve mi primera victoria aquí hace 15 años, estar de vuelta aquí y experimentar la energía de la multitud me recordó mucho a ese primer año y sí, estoy muy, muy feliz con eso.
Pregunta: Lewis, mencionaste la puesta a punto, y la última vez que condujiste este auto en seco el viernes, parecías incapaz de explicar la falta de ritmo. Entonces, ¿qué cambiaste entre el viernes y la calificación y hoy?
LH: No estaba realmente perdido. Es solo que probamos dos avenidas diferentes y el camino por el que estaba era terrible. Entonces, recopilamos todos los datos que teníamos e hicimos cambios drásticos en la configuración. Y fue mucho, mucho mejor hoy. Más acorde con lo que esperábamos y estuvo bien. Cuando obtienes una distancia de carrera completa, descubres muchas cosas sobre el automóvil y la relación que tienes con el auto y los datos, etc. Por lo tanto, hay mucho que aprender de hoy. Una cosa realmente buena es que tenemos muy buena confiabilidad, lo que creo que es un verdadero tributo al gran trabajo que todo el equipo está haciendo en ambas fábricas. Entonces, debemos mantener la cabeza baja, seguir trabajando y, con suerte, sé dónde estoy perdiendo con estos chicos, así que ahí es donde voy a ir y tratar de concentrarme para atacar, para mejorar.
Pregunta: Lewis, ahora nos dirigimos de nuevo a un circuito más convencional, tu carrera de casa, Silverstone. ¿Qué tan confiado estás en una pista así ahora?
LH: Creo que probablemente somos mejores en las curvas de velocidad media y alta, que en las curvas de baja velocidad, así que... pero tenemos rebotes, así que no sé cómo va a ser a través de Copse y todos esos lugares. Max no sabe de lo que estoy hablando, pero Carlos sabe lo que estoy diciendo. Entonces, será interesante para nosotros estar allí. Pero sí, estoy muy emocionado de volver al Reino Unido, el clima es increíble en este momento, así que espero que sea lo mismo la semana que viene.
Posteriormente se abrio la sesion de preguntas y respuestas a los asistentes en el piso:
Pregunta: (Dieter Rencken – Racing News 365) Lewis, dijiste que el auto era “mucho, mucho mejor”. ¿Qué quieres decir con eso? ¿El rebote fue menor, fue simplemente más rápido? ¿Se sintió más cómodo? ¿Qué era?
LH: El balance que tuve el viernes fue neutral, súper positivo, por lo que no tuve la parte trasera. Y tan pronto como se aplicó un grado de giro, la parte trasera se regresaba y tomaba control. Entonces, estaba luchando contra eso constantemente y era muy difícil mantenerlo fuera del muro. Es por eso que no terminé mi tanda larga, porque simplemente no se podía conducir en la ventana de configuración que probamos. Fue solo un experimento, para ver si el auto funcionaría de esa manera y no funcionó. Entonces, hicimos los cambios, y hoy fue mucho mejor... un equilibrio mucho, mucho mejor en términos de que tuve un pequeño subviraje hoy, mejor tracción, sin esos contratiempos. Entonces, era una diferencia como si fuera entre el día y la noche. Todavía tenemos rebotes, eso no va a desaparecer.
Get in there, Lewis! Great to see you back on the podium! ??
— Mercedes-AMG Motorsport (@amgmotorsport) June 19, 2022
And right behind, George in P4. What a drive, Team! ??#CanadianGP #WeLivePerformance #MercedesAMGF1 pic.twitter.com/PHAlshTRyG
Pregunta: ¿Fue mejor que Bakú, en relación al rebote?
LH: Sí, mucho mejor que Bakú este fin de semana, con la suspensión que elegimos.
Pregunta: (Ronald Vording – Motorsport.com) Es una pregunta para Max y Carlos. Max, acabas de decir que a Red Bull le falta un poco de ritmo de carrera en comparación con Ferrari. Pero en lo que va de temporada, el patrón ha sido diferente, con Ferrari siendo más rápido el sábado y ustedes el domingo. Para ambos, ¿porque sienten que hoy fue diferente? ¿Está solo relacionado con el diseño de pista específico aquí? ¿O como resultado de las actualizaciones de Ferrari en Barcelona? Esta es en realidad la primera buena comparación que tenemos desde entonces.
MV: No creo que siempre hayan sido más rápidos el sábado y luego más lentos el domingo. Creo que el Barcelona también fue rápido el domingo. Y hubo algunas carreras más. Entonces, ya sabes, va y viene un poco. Y sí, tenemos que entender, por supuesto... también llovió ayer. Tal vez eso no nos ayudó hoy con la pista menos evolucionada. Pero eso es todo lo que tenemos que investigar. Tal vez el diseño de la pista, los bordillos, lo que sea, echaremos un vistazo a eso, pero en este momento es difícil explicar realmente por qué fueron un poco más rápidos que nosotros en la carrera.
CS: Sí, estoy de acuerdo con Max. Hay un poco de tendencia. Pero creo que en las últimas competencias ha sido muy difícil comparar el ritmo de carrera. Diría que desde el viernes, Max parecía muy rápido a largo plazo. En todo caso, sentí que estábamos una décima por detrás, pero creo que eso cambió hoy y fuimos un poco más rápidos, lo cual es una buena noticia para nosotros. Y, como decía antes, nos da buenos datos. Y en el aspecto personal, también me siento bien porque estaba empujando realmente al límite y sin errores y siendo capaz de empujar este auto para que fuera rápido.
Pregunta: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Max, por favor. Max, ¿cuál fue la clave para mantener a Carlos atrás durante esas últimas vueltas hasta la meta después del Auto de Seguridad? ¿Había áreas específicas de la pista en las que te estabas concentrando para asegurarte de que no pudiera acercarse después de eso?
MV: Bueno, por supuesto, siempre debes asegurarte de conocer el lugar donde tuvo DRS, tienes una buena salida antes de la curva, pero se trataba de empujar al límite y no cometer un error en general, porque sabía que incluso en el sector uno, si hubiera cometido un pequeño error, Carlos me ganaría una décima, y ??eso podría haber sido suficiente para luego acercarse en la primera zona DRS, y luego en la segunda, ya sabes... Así que sí, fue una carrera adecuada, un impulso adecuado. Y quiero decir, tuve mis momentos, en los que tuve un poco de sobreviraje, y luego me miré en el espejo y Carlos tuvo la misma cantidad de momentos parecidos. Entonces, estaba realmente al límite, y eso es bueno de ver.
Pregunta: (Stu Cowan – Montreal Gazette) Max, han pasado tres años desde que corriste aquí en Montreal. ¿Cómo has cambiado y mejorado más como piloto en los últimos tres años?
MV: Quiero decir, en general, la experiencia, solo correr y estar en la Fórmula 1. Sí, y luego el resto depende del auto que tengas, ¿no? Siempre disfruté venir aquí a Montreal, pero nunca tuvimos un paquete competitivo porque siempre fuimos un poco lentos en las rectas. Pero, afortunadamente, este año parecemos bastante competitivos, sobre todo en las rectas, así que sabía que esto podría ser. Era la primera oportunidad de luchar realmente por una victoria y eso hace que venir aquí sea un poco más especial. Pero también lo que realmente disfruto, venir aquí a Montreal, son los cordones de la vieja escuela. Tenemos muchas pistas donde tenemos bordes muy estándar y aquí siguen siendo icónicos y únicos. Y realmente tenemos que mantenerlos porque es mucho mejor conducir para nosotros. Así que sí, espero que podamos conducir aquí durante algunos años más.
Pregunta: (Jesús Balseiro – Diario AS) Carlos, dijiste que te sentías el más rápido en la pista por primera vez esta temporada. ¿Cómo te sientes ahora en términos de confianza dentro del coche? ¿Y crees que eres capaz de estar con Max y Charles de ahora en adelante?
CS: Bueno, eso espero, pero como dije hace algunas carreras, quiero ir un poco más carrera por carrera, ya sabes, sin pensar demasiado en el campeonato ni nada por el estilo. Realmente quiero concentrarme en llegar a una pista y ver si puedo lograr una buena ventana de rendimiento y comodidad dentro del auto. Creo que este fin de semana hice eso, justo desde la FP1 parecía muy rápido, tanto en calificación como en carrera. En la carrera allí (yo) estaba tirando a fondo sin miedo a perder el coche, como lo había hecho, por ejemplo, en Barcelona. Y también se está logrando un buen progreso... hemos cambiado algunas cosas en el auto para tratar de hacerlo... hacerlo un poco más de mi agrado, y parece que está funcionando. Pero al mismo tiempo, creo que necesito más circuitos, necesito más tipos diferentes de curvas para tener una idea adecuada de eso.
Pregunta: (Jess McFadyen – Motorsport.com) Lewis, has mencionado cómo tu lado del garaje quizás haya adoptado configuraciones más experimentales. ¿Hay alguna luz al final del túnel para ti en términos de la necesidad de ser un poco el conejillo de indias del equipo y donde puedes concentrarte en conducir, competir y ser competitivo?
LH: Sí, ¡quizás en la segunda mitad de la temporada George pueda hacer los experimentos! Solo estamos tratando de trabajar... solo estamos tratando de progresar como equipo. Y sí, creo que en el futuro seremos un poco más cautelosos al hacer demasiados experimentos, ya que realmente te obstaculizan durante el fin de semana, especialmente si solo practicas uno y dos en seco y no logras conseguir un buen resultado en FP3, por ejemplo. Entonces sí, creo que hay muchos aprendizajes de este fin de semana y mejoras que podemos hacer para avanzar. Pero ya sabes, realmente hubo un gran ritmo hoy. Y es muy agradable de ver, no siempre ha sido el caso que he tenido con este auto, así que es bueno tener una buena batalla hoy con ella o él, como se llame auto. Y realmente espero llegar a Silverstone... es una carrera tan importante para nosotros y para mí, así que realmente espero que podamos estar en una batalla con estos chicos. Al final, cuando entró el auto de seguridad y comenzamos de nuevo, esperaba poder simplemente luchar con ellos y encontrar la manera, pero fueron rápidos. Pero llegaremos allí eventualmente.
Pregunta: (Celini Ehret – F1only.fr) Lewis, mencionaste que todavía has estado rebotando; ¿Qué hay de tu espalda hoy?
LH: Sí, bueno, el rebote no fue tan malo como en la última carrera. La última carrera fue... no había palabras para lo difícil que fue. Pero este fin de semana, nos las arreglamos y tuvimos rebotes pero no estaba ni cerca de la última carrera que fue de 10G. Esta quizás fue de dos o tres o algo así, así que es soportable. Pero todavía, creo, como deporte debemos hacerlo mejor y creo que como equipo también debemos hacerlo mejor.
Pregunta: (Rodrigo Franca – Car Magazine Brasil) Pregunta para ustedes tres: es el Día del Padre, y ustedes tres tienen muchas historias sobre la participación de su padre en el automovilismo, así que me gustaría que comentaran sobre la importancia de sus padres en su carrera.
MV: Bueno, sin mi papá, no estaría sentado aquí ahora. Así que lo que hizo por mí es, bueno, difícil de explicar. Sabes, tan pronto como terminó en la F1, básicamente dedicó los siguientes 12 años e hizo todo para que yo esté donde estoy ahora. Me refiero a la cantidad de horas que viajamos juntos por Europa y no solo eso, sino también el gran trabajo que él hizo en su casa en Holanda, trabajando en mis motores, preparando mis karts, estando en el banco de pruebas, fue realmente una locura. Como cuando me levantaba e iba a la escuela, él me llevaba a la escuela y luego iba al taller y continuaba con su trabajo. Después de terminar la escuela, iba allí y él todavía estaba trabajando y estaba en el banco de pruebas.
Lo ayudaba, me mostraba lo que estaba haciendo porque quería que yo entendiera, ya sabes, lo que realmente me impulsaba. Y, sí, ha sido realmente bueno, especialmente ahora cuando miro hacia atrás, es una locura y realmente estoy muy agradecido por esos momentos.
En ese momento lo pensé un poco a la ligera porque estaba como ¿por qué necesito hacer todo esto? ¿Por qué necesito involucrarme? Pero definitivamente me ayudó mucho, también más adelante en mi carrera e incluso ahora por supuesto, ya no me dice 'tienes que entregarte aquí y tienes que hacer esto y hacer eso', pero realmente me gusta compartir cada fin de semana, no solo sobre las carreras, sino en general, lo que estoy haciendo y cosas así. Creo que es muy importante tener ese tipo de relación. Así que sí, espero que haya disfrutado hoy. Estoy seguro de que estaba muy nervioso por ahí. Siempre está nervioso. Así que sí, al menos logramos que se mantuviera bien. Así que fue un buen regalo, creo.
CS: Sí, tengo una historia muy similar a la de Max. Mi padre se retiró de los rallies en 2004 y en 2006 comencé a competir en karts y desde entonces ha sido mi mano derecha, mi mentor, mi asesor, mi líder, ya sabes, en cuanto a que debo hacer en mi carrera, y es genial poder pasar tanto tiempo de mi infancia, ya sabes, con mi padre y seguir teniendo las mismas conversaciones que solíamos tener cuando tenía 11/12 años. Todavía me dice cosas similares y estoy muy orgulloso, ya sabes, no solo de compartir el lado de las carreras, sino también de compartir muchos momentos con él en mi familia. Jugamos mucho golf juntos, paddle, squash, él tiene 60 años y se está haciendo viejo, pero al mismo tiempo, podemos jugar todos estos deportes juntos, lo cual es genial. Y nos estamos divirtiendo mucho. Y todavía viene a las carreras y las disfrutamos juntos.
LH: Sí, algo similar a ellos. Aunque con una diferencia contrastante, ya sabes, mi padre habría dado todo para ser un piloto de carreras cuando era joven. Pero viniendo de los humildes comienzos y solo con el sueño de crear una mejor oportunidad para sus hijos que la que él tuvo y siempre estaré agradecido por mi papá, ya sabes, el viaje en el que hemos estado, las luchas que tuvimos, y estar aquí y nuestra primera victoria en un Gran Premio en 2007, mirándolo desde arriba, sabiendo todo lo que hizo, recaudando dinero y literalmente casi vendiendo la camiseta que lleva para seguir compitiendo. Espero que esté orgulloso hoy. Y sigo tratando de enorgullecerlo a él y a toda mi familia con cada momento que paso en ese auto. Y sí, Feliz Día del Padre a todos los padres porque es un papel muy importante. Y tengo amigos que no tenían a su padre con ellos y las madres han hecho un trabajo increíble. Pero es genial poder celebrar también a los Papás ??hoy.
Así concluyó la conferencia de prensa del Gran Premio de Canadá en la que Motorlat estuvo presente. Las palabras finales de los tres pilotos fueron bastante emotivas refiriéndose a cada uno de sus padres en celebración del día del padre prácticamente en todo el mundo.
Motorlat intentó hacerle algunas preguntas a Carlos Sainz en español después de la conferencia, sin embargo los compromisos adquiridos con anterioridad en el circuito y el tiempo no lo permitieron pero fue agradable al menos escuchar que salió “muy contento con el resultado de hoy”.
]]>El finlandés salía desde la undécima posición luego de tener una clasificación regular bajo la lluvia, y aprovechó los trenes de DRS que se formaron en la zona media para alargar su stint con el neumático duro y ganar tiempo sobre sus rivales, algo que le permitió colocarse octavo antes de la salida del Safety Car.
Bottas intentó pasar a Alonso en las últimas vueltas, pero no lo consiguió, aunque horas más tarde, los comisarios anunciaron que al piloto de Alpine se le otorgaba una penalización de 5 segundos, por moverse demasiado en las rectas al momento de defenderse. Valtteri tuvo palabras de satisfacción en declaraciones realizadas después de la carrera para el personal de comunicación de su equipo.
Sunday ??
— Valtteri Bottas (@ValtteriBottas) June 19, 2022
7th place in Montreal and double points for us as a team @alfaromeoorlen ?
Read about the day: https://t.co/lBZtYjCnYs#VB77 #F1 #CanadianGP @alfa_romeo pic.twitter.com/zasUav8kry
"Podemos estar agradecidos con la carrera de hoy, especialmente con el ritmo que hemos mostrado a lo largo de la tarde."
"Siempre es bueno obtener puntos dobles, particularmente después de un par de carreras difíciles, pero lo más importante fue ver que podíamos pelear con los autos alrededor de nosotros y que estamos de vuelta en el nivel que teníamos al principio de la temporada."
"Mi carrera fue algo sencilla. Inicié con los duros y luego todo fue perfecto para mí. El timing del Safety Car fue ideal."
"Se sintió muy bien estar ahí afuera, y estoy feliz por Zhou [Guanyu] también. Él tuvo un ritmo fuerte y él puedo tomar mucha confianza desde este fin de semana."
The best race so far for @ZhouGuanyu24?
— Formula 1 (@F1) June 19, 2022
He finished ninth on the road, and was promoted to P8 after the race to score his best result yet ?#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/pHIkO1nk7b
Con este resultado, Bottas se coloca a cuatro puntos del mejor del resto, Lando Norris. Y el equipo también mantiene el pulso con Alpine y McLaren en la pelea por ser el cuarto mejor equipo de la Fórmula 1. Para la escudería italiana el de hoy es un gran resultado, ya que no pierden puntos con la escudería francesa en un circuito en el que se veían inferiores, y sí continúan limitando daños carrera tras carrera, se podrían imponer de manera definitiva a final de año.
El Valtteri Bottas de 2022, es una versión completamente diferente del de 2021. Con menos presión y un buen auto, el finlandés está obteniendo grandes resultados, y en este momento es el máximo favorito para llevarse el séptimo puesto en el mundial de pilotos, que lo proclamaría como el campeón de la zona media.
]]>Daniel Ricciardo terminó en la décima primera posición, después de iniciar la carrera desde la zona de puntos. El australiano compartió que fue muy difícil encontrar el ritmo durante la carrera y además tuvieron que arreglar algunos problemas durante el desarrollo de la misma.
“Desafortunadamente, no fue el mejor domingo para nosotros. Simplemente no teníamos el ritmo y luego tuvimos que manejar algunas otras cosas también”, comentó Daniel Ricciardo tras concluir la carrera este domingo.
We’re over half way through the race. We’ll keep pushing! #CanadianGP ?? pic.twitter.com/TZ3ClGAKkO
— McLaren (@McLarenF1) June 19, 2022
Los problemas en la escudería británica parecen estar afectando de más, al momento de las carreras, por lo que el australiano ha considerado que el equipo debería de limpiar algunas cosas de cara a los siguientes Grandes Premios.
“Fue difícil, simplemente nos puso demasiado lejos de la contienda. Tengo que echar un vistazo, ver dónde podemos ir mejor y limpiar algunas cosas”, aunó el piloto australiano.
Daniel Ricciardo en lo que va de la temporada solo ha entrado en tres ocasiones en la zona de puntos de nueve carreras posibles, está registrando, al momento, uno de sus peores temporadas desde su llegada a la Fórmula 1 y sigue sin cumplir con las expectativas por las que fue contratado por la escudería, tras la salida de Carlos Sainz. Esta inconformidad con su rendimiento, ha sido tema de conversación en el equipo y con los resultados del día, se refuerzan las complicaciones con Ricciardo y su futuro se encuentra comprometido.
McLaren cierra este fin de semana con resultados para olvidar y tras un par de semanas consecutivas de trabajo, la categoría tomara un receso, retomando actividades para el Gran Premio de gran Bretaña.
]]>McLaren fans, we know we didn’t deliver today, but we’ll never give up. Thank you for your support, we couldn’t do it without you! ? #FansLikeNoOther pic.twitter.com/2BpOHvnwwj
— McLaren (@McLarenF1) June 20, 2022
De momento van por buen camino, sus pilotos Valtteri Bottas y Guanyu Zhou finalizaron séptimo y octavo en lo que fue el regreso de la F1 a Canadá luego de tres largos años de ausencia.
En el equipo suizo desean seguir con la buena racha, por lo que esperan contar con el mismo paquete aerodinámico de cara al GP de Gran Bretaña en Silverstone, dado que este fin de semana tuvieron que utilizar uno viejo durante las sesiones del viernes, algo que marcó una gran diferencia en cuanto a sus tiempos del fin de semana.
Estas fueron las impresiones de Pujolar respecto a las posibles actualizaciones de su auto de cara a las próximas carreras:
“No sé si traeremos un nuevo paquete de mejoras para Silverstone, pero hasta ahora estamos siendo bastante consistentes en los diferentes tipos de pistas y configuraciones aerodinámicas, así que para las próximas carreras esperamos poder estar al tope de la zona media luchando con Alpine y McLaren y ver si podemos conseguir más dobles puntos”.
El ingeniero de Alfa Romeo hizo hincapié en que su equipo está intentando mejorar en términos de fiabilidad y en cuanto a desempeño esperan consolidarse en una posición donde puedan “estar en Q3 con los dos autos”, ya que será la forma de hacer carreras sólidas frente a equipos rivales como Alpine.
Cuando le preguntaron sobre el futuro desarrollo del auto, Pujolar explicó que ha sido difícil para ellos mantener el ritmo en cuanto a fabricación de piezas para las actualizaciones, debido a los incidentes que tuvieron a inicio de temporada:
“Tuvimos algunos incidentes al inicio de la temporada así que ponerse al día para producir todas las nuevas piezas para los paquetes que tenemos y en paralelo desarrollar las nuevas piezas para las actualizaciones han sido una limitación. Esperamos estar en una buena posición en Silverstone y ser mejores en las siguientes carreras”, explicó el ingeniero español, quien afirmó que aún queda un largo camino por recorrer, por lo que tendrán más actualizaciones que les permitan ser tan competitivos como sea posible.
Algo que sin duda ha mejorado el desempeño del equipo es el notable avance que ha tenido el piloto chino, Guanyu Zhou en las últimas carreras, en las que incluso ha logrado una mejor posición que su compañero de equipo, Valtteri Bottas.
La mejora de Zhou ha sido más que bien recibida en Alfa Romeo. Pujolar comenta que, a pesar de que nada ha cambiado en su auto en relación con el de su compañero, Zhou “se está volviendo más experimentando y tiene confianza en el auto”.
El ingeniero alabó el progreso que ha tenido el joven piloto desde el inicio de temporada diciendo que hizo un “solido trabajo” este fin de semana y que le augura un “gran futuro en la Fórmula 1”, si continúa desarrollándose como piloto de la manera en que lo ha venido haciendo hasta ahora.
Finalmente, al ser consultado respecto a las nuevas medidas que tomará la FIA para reducir el porpoising en los monoplazas, Pujolar consideró que no ve cómo su equipo pueda verse perjudicado en cuanto a rendimiento, ya que no tienen problemas de rebote en su auto:
“Si queremos podemos tener rebote también, depende de la configuración que decidas utilizar, necesitas hacer configurar tu auto para ello, si queremos rebotar como un canguro podemos hacerlo también, pero decidimos no hacerlo, no sólo para el confort del piloto, sino para evitar daños en el auto, así que para nosotros, no veo ningún efecto en términos de rendimiento”.
]]>El francés inició la carrera en séptima posición, y desde la primera vuelta mostró mejor ritmo que los Haas de Mick Schumacher y Kevin Magnussen. Tras la primera parada en boxes, dio cuenta de los dos autos americanos y a partir de ahí no lo vimos mucho, hasta que fuimos testigos de cómo mantuvo atrás al Ferrari de Charles Leclerc por muchas vueltas, para después quedar por delante de su compañero tras la parada tardía del español.
Después del Safety Car ocasionado por Yuki Tsunoda, Ocon no pudo defenderse más del piloto monegasco, pero consiguió cruzar la línea de meta antes que Alonso, quien le comentaba al equipo por la radio que era el Alpine más rápido en pista. Esteban no habló mucho del tema, y se centró en reconocer el gran trabajo del equipo en un video en el que dio declaraciones para el equipo de comunicación de la escudería.
Thoughts on the #CanadianGP from Esteban. ?? pic.twitter.com/9Uu5YP5Pl3
— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) June 19, 2022
"Ha sido un gran resultado para el equipo hoy, maximizamos bastante en el mundial de constructores porque obviamente McLaren no puntuando, es un gran impulso para nosotros en el campeonato."
"Al final estábamos intentando mantener a Fernando [Alonso] en el DRS para defenderse de Valtteri y estuvo muy cerca por lo que ví en los espejos, pero todo fue bien ejecutado y podemos estar agradecidos con lo que pasó hoy."
"Mi ingeniero Josh dijo que me retrasara una décima. Eso fue bastante divertido de escuchar, ¿cómo puedo medir una décima? Pero intenté lo mejor y funcionó."
?That was the #CanadianGP ? Not the result we hoped for but double points in the bag! A mega drive from Esteban and Fernando ?? that was a team effort!
— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) June 19, 2022
P6 Esteban
P7 Fernando#CanadianGP pic.twitter.com/VeZhTCVrhU
Esteban Ocon se va de Canadá con un gran saco de puntos que le permiten aumentar su ventaja con respecto a Alonso en el mundial, y colocarse en la pelea por ser el mejor del resto con Lando Norris y Valtteri Bottas. Sin embargo, el francés tiene que ser autocrítico con su rendimiento, y es que en realidad estuvo todo el fin de semana detrás del bicampeón del mundo, por lo que tendrá que mejorar mucho para la próxima cita del campeonato en Silverstone.
]]>Tras terminar en las posiciones 2 y 5, el Jefe de la Scudería Ferrari, Mattia Binotto, prefirió enfocarse en lo positivo que arrojó este fin de semana para el equipo italiano...
“Este fin de semana fue el que más estuvimos en defensa porque partíamos desde atrás y teníamos que minimizar la diferencia de puntos. De hecho, ganamos algunos puntos en los Constructores para demostrar que la confiabilidad es un problema para todos. Nunca se da por sentado, es difícil de manejar. Sabemos que tenemos problemas pero necesitamos mantenernos enfocados y resolverlos lo antes posible”.
En cuanto a la remontada de Charles Leclerc. Binotto resaltó su paciencia, incluyendo la serenidad mostrada ante los problemas en la parada de pits...
“Sabíamos que esto iba a ser una carrera de paciencia para Charles. Estaba la frustración de los que se ven obligados a empezar desde abajo y en determinados momentos les gustaría poder adelantar pero no siempre lo consiguen por culpa del tren DRS o la descomposición de los neumáticos. Fue un concurso de paciencia. Terminó quinto y creo que en general es un buen resultado”.
“Tuvimos un poco de mala suerte con Carlos en el VSC, pero el coche de seguridad despejó la situación. Con Charles no creo que hubiéramos tenido que esperar a la parada porque en ese momento Stroll estaba acelerando y queríamos tener margen para mantenernos por delante. Desafortunadamente, la parada no fue buena. Con un pit normal, hubiéramos estado frente a ese tren de autos y él no habría dañado sus neumáticos en esa etapa y los habría tenido más fríos para atacar al final. Hay que revisar las paradas en boxes porque ahora de forma sistemática hay algo que no es perfecto en ese frente”.
Binotto también reconoció el progreso de Carlos Sainz con el F1-75 pero resaltó que su error en la Q3 pudo terminar pesando hoy...
“Carlos está ganando confianza, conoce cada vez mejor este coche y está pilotando mejor que al principio de temporada. Su ritmo de carrera era muy bueno y sabíamos que si pasaba inmediatamente a Alonso podía pelear. Es una pena porque tal vez hoy tuvimos un poco más, pero esa décima o dos no son suficientes para superar. Quizás pagó la calificación de ayer y esto demuestra una vez más que para ganar necesitas fines de semana perfectos. En la carrera estuvo bien, mantuvo el ritmo y atacó a Max inmediatamente después del reinicio. Luego no empujó, fue atacado y esperó las dos últimas vueltas. Desafortunadamente cometió un pequeño error en la horquilla que lo privó de la última idea útil, pero estuvo muy cerca. Pronto llegará el día de su victoria”.
Mattia Binotto anticipó que espera un RBR con mejoras y actualizaciones en Inglaterra... "Espero que Red Bull traiga un gran desarrollo a Silverstone, al menos me lo imagino, y deberíamos entender qué será en comparación con lo que haremos, pero lo juzgaremos en la pista".
Christian Horner se mostró satisfecho y complacido por la carrera de Max Verstappen en Montreal, incluso también lanzó elogios para Carlos Sainz. ..“Él empujó a Max muy fuerte. La estrategia era un poco confusa cuando hicimos la primera parada en boxes durante el primer coche de seguridad virtual porque pensamos que era lo correcto. Luego vino el segundo VSC y Carlos también consiguió una parada en boxes gratis. Eso finalmente llevó a una gran pelea al final de la carrera”.
La victoria de Verstappen en Canadá es la sexta en nueve carreras en esta temporada, Horner comentó que el holandés está "en la mejor forma de su vida. El equipo lo está haciendo muy bien. Es una pena que Checo no estuviera en el podio”, concluyó el británico.
Explicó lo sucedido en la radio de Verstappen durante la carrera:
"La presión de Sainz era muy grande, pero perdimos la comunicación con Max. Podía oírnos, pero nosotros ya no podíamos oírlo. Pero resultó que no necesitaba nuestro consejo para asegurar la victoria. Hacia el final de la carrera, comenzamos a cuestionarnos si realmente hicimos todo bien aquí. Llamamos a Max temprano al comienzo de la carrera. Luego Sainz también tuvo la oportunidad de cambiar neumáticos mediante una fase VSC. Esto preparó un final emocionante, con Sainz con neumáticos más frescos".
“Tenía total confianza en que habríamos podido abrirnos camino entre los dos Haas y los dos Alpine. Ciertamente estábamos preocupados de que Leclerc y Checo pudieran pasar y tuvimos la suerte de mantenerlos detrás de nosotros. Creo que como equipo esperábamos un mejor resultado y buscábamos conseguir un podio más, sin embargo, logramos terminar por delante de los Alpine, como lo hemos planeado. Hemos progresado mucho y hemos sacado provecho al Safety Car, que fue sorpresivo para nosotros.”
"El ritmo fue realmente fuerte en el primer stint, en el segundo stint fue fuerte, y en el stint final después del reinicio, no sé por qué, pero simplemente no pude hacer que mis neumáticos funcionaran. Así que fue un poco vergonzoso, retroceder un poco y no estar en la pelea. Sin embargo, P4."
Russell también habló de las condiciones de la pista durante todo el fin de semana, y de las expectativas que tenía el equipo Mercedes, un segundo VSC en la vuelta 20 le dio a George la oportunidad de una parada barata y se reincorporó una vez más detrás de Lewis en P5 pero con un nuevo juego de neumáticos duros:
“Para ser honesto la pista es muy buena, es muy rápida y bastante exigente. El día de ayer fue muy veloz y difícil por las condiciones climáticas, además fue un fin de semana prometedor con los tiempos que se marcaron el día sábado. Finalmente, nuestro ritmo de carrera estuvo más cerca de Ferrari y Red Bull de lo que hemos visto en toda la temporada, pero hemos tenido problemas de rendimiento y ellos no. En retrospectiva, todo es más fácil y probablemente me hubiera gustado entrar en boxes bajo el primer VSC, pero al final del día, no creo que hubiera cambiado mi resultado final."
“El déficit con este coche es el porposing, en Bakú fue bastante malo y fuerte pero para está carrera encontramos un balance que nos permitió conducir mucho mejor.”
P8 ?? P4 for @GeorgeRussell63 ? pic.twitter.com/7kiGpg79ud
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 19, 2022
Cuando se le preguntó sobre la presión que está ejerciendo Mercedes por el cambio del reglamento, Russell explicó que se busca un cambio que beneficie a todos los equipos no solo al equipo alemán:
“No es solo Mercedes quien está presionando por los cambios, todos necesitamos esos cambios para mejorar la conducción y estamos buscando con urgencia una solución. Para cada carrera será muy diferente la configuración y nos afectará de distintas formas, hablando por nosotros, me encanta cuando somos competitivos y logramos mejorar, ya que en cada carrera tratamos de impulsar nuestro auto y buscamos diferentes maneras de llevar el coche adelante.”
La pareja de Mercedes mostró un ritmo impresionante para mantener la posición y completar un segundo puesto en la fila por segundo fin de semana consecutivo. George Russell actualmente cuenta con 111 puntos y se ubica en la cuarta posición en el campeonato de conductores, con tres podios, mientras que su compañero Lewis Hamilton suma 77 puntos y es sexto con dos podios. Mercedes en el campeonato de Constructores es tercero con 188 puntos.
After Qualifying an excellent fourth on the grid, a first trip to the rostrum since the season-opening Bahrain Grand Prix looked very much like a possibility for Hamilton and Mercedes and when the first virtual safety car had come out after Sergio Perez’s Red Bull toured into retirement Mercedes pitted Hamilton for a fresh set of hards.
Despite being behind George Russell, Hamilton worked his way up into the top three, and after his second and final stop, he ran closely behind the leading group of Max Verstappen and Carlos Sainz all the way to the checkered flag earning Hamilton his second podium of the season and his ninth in Canada.
Shortly after the podium ceremony, Hamilton thanked his team for their efforts and expressed his belief that they are getting closer to Ferrari and Red Bull.
“It’s quite overwhelming, honestly, to get this third place. It’s been such a battle this year with the car as a Team, but we continue to stay vigilant, focused and never giving up. That’s something I’m so proud of, and I remain inspired by my crew, so thank you to everyone who’s here in Montreal and back at the factory. The guys are the front are a little bit quick for us at the moment; I was giving it everything, but we’re getting closer. We’ve just got to keep pushing and keep pushing, and hopefully, we’ll be in the fight with these guys.”
Hamilton also praised the fans who were on hand to welcome Formula 1 back after a three year hiatus as over 300,000 people filled the grandstands over the weekend’s three days of on-track action..
“This is my second podium of the year, and it was really special. Especially where I got my first Grand Prix win! I love it here in Montreal, so big thank you to all the Canadians!.”
]]>
Sergio Pérez se ha retirado del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 este domingo, ha sido un fin de semana para el olvido para Pérez, tras tener un viernes complicado en donde nunca pudo sentirse cómodo en su monoplaza. Sergio esperaba recuperar confianza y mejorar la puesta a punto de su RB18 el sábado por la mañana pero lamentablemente para él la lluvia que acompañó toda la actividad en pista día de ayer, impidió que pudiera trabajar en ello.
El piloto de Red Bull tuvo que enfrentar una sesión de clasificación en esas condiciones, sufrió para pasar a Q2 y cuando comenzaba con sus vueltas rápidas cometió un error que lo dejó clavado en las barreras en la curva 3 y se clasificó en la posición 13. Se esperaba que este domingo Checo remontara posiciones en la carrera y lo estaba logrando en las primeras vueltas avanzando hasta la P11 cuando súbitamente tuvo que abandonar en la novena vuelta por problemas técnicos.
Es el segundo retiro del pioto mexicano en la temporada 2022 de Fórmula 1, a su llegada a Montreal, Sergio se posicionaba como el rival más cercano en el campeonato de su compañero de equipo, el actual campeón del mundo, Max Verstappen. En la vuelta 9, su RB18 lo dejó tirado en la pista con problemas en la caja de cambios
"Estoy perdiendo el motor", señalaba Pérez sobre la falla en su RB18. La caja de cambios cedió y Sergio tendría que retirarse de la carrera sin puntos. Sergio ha salido de un fin de semana de carrera con un cero en su casilla en el campeonato por segunda vez esta temporada. Con este abandono Sergio tiene la misma cantidad de DNF que su compañero de equipo y los del monegasco Charles Leclerc.
"Sí, de la nada. Fue la caja de cambios. Muy decepcionante. Es difícil de digerir" señalaba el piloto mexicano sobre la repentina falla en su auto. Sobre el inicio de la carrera mencionó que "Estuvo bien, superamos algunos autos y conservábamos los neumáticos. Así que teníamos suficiente potencial para volver a la carrera".
El sublíder del mundial de F1 compartió un detalle importante, y es que hizo público que la caja de cambios ya no estaba en condiciones óptimas y que el equipo lo sabía desde antes de comenzar la carrera.
"La caja de cambios ya estaba al final de su vida, así que tenemos que estar atentos a estas cosas porque la falta de confiabilidad es muy dolorosa. Y también lo es cero puntos en el Campeonato". finalizó el piloto jalisciense.
Red Bull tuvo que reconstruir la parte delantera del coche para la carrera tras el accidente de Sergio en la Q2, por esta razón el equipo decidió montarle las nuevas pinzas en sus frenos delanteros, fácilmente reconocibles por el color más oscuro debido al tratamiento al que fueron sometidas para favorecer la dispersión del calor en el interior del tambor. El objetivo de esta decisión era evitar problemas de sobrecalentamiento en el sistema de frenado que se han producido últimamente en el RB18.
Sergio Pérez contó con un sistema de frenado que podía exigirsele más que el de Verstappen, el director técnico Pierre Waché pensaba ofrecer al piloto mexicano la oportunidad de apretar fuerte y exprimir el auto en la búsqueda de una remontada que pretendía hacer en carrera, de no haberse presentado esta falla en la caja de cambios estas mejoras en el sistema de frenado pudo representar una ventaja para Checo en una pista muy exigente para el sistema de frenaje como el Gilles Villeneuve. Max Verstappen no contó con estas nuevas piezas en su monoplaza en este fin de semana.
Still being chased @Max33Verstappen ? #CanadianGP ?? #F1 pic.twitter.com/y6oii7EAEM
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) June 19, 2022
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Chequered flag! ?
— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) June 19, 2022
It’s a double-points finish for the team, with @ValtteriBottas in P8 and @ZhouGuanyu24 in P9! ? ? #CanadianGP pic.twitter.com/GKwPEXVz6a
El equipo italiano, también celebró una gran actuación de ambos pilotos. Valtteri Bottas de igual manera estuvo dentro de los puntos con un P7, y es la segunda vez en esta temporada que ambos autos terminaron dentro de los puntos, elevando la cifra a 51 unidades en la tabla del Campeonato de Constructores a seis puntos de Alpine en la sexta posición.
Zhou comentó que se encuentra sumamente feliz por su resultado, el mejor hasta ahora en su carrera de rookie en la máxima categoría: “Ha sido un fin de semana bastante bueno para mí y para el equipo, y estoy muy contento con P8, ya que es mi mejor resultado en la F1 hasta ahora”.
También destacó el trabajo estratégico del equipo que les favoreció en Montreal: “Hoy hicimos todo correctamente en la pista y con la estrategia: nos quedamos atrapados detrás de Lance por un tiempo, pero aun así tuvimos un progreso limpio y rápido durante el fin de semana”.
El pasado GP de Azerbaiyán, Zhou tuvo que abandonar y tener este resultado es una recompensa tremenda para él y Alfa Romeo: “Extrajimos todo lo que pudimos y sacamos todo el potencial del auto, y terminar en el TOP 10 después de una secuencia de carreras frustrantes es una buena recompensa”.
“It’s only the start of this journey” P8! ?? #CanadianGP #TeamZHOUalfaalf pic.twitter.com/G5MD0Ay2OI
— ??? | Zhou Guanyu ?? (@ZhouGuanyu24) June 19, 2022
El chino clasificó P10 en su primera Quali en Montreal, y tomando en cuenta las condiciones con lluvia es de aplaudir su actuación durante el fin de semana: “Obviamente, no tenía mucha experiencia en esta pista, pero ayer hicimos el trabajo en condiciones difíciles y hoy tuvimos un ritmo fuerte: sabía que podríamos luchar por los puntos, y lo hicimos”, expresó, asegurando que el equipo tenía ritmo para batallar por el TOP 10.
Por último, volvió a reflejar su felicidad. También espera seguir con esta línea ascendente durante la temporada: “Estoy súper feliz por todos aquí y en la fábrica, realmente merecíamos este resultado por el trabajo realizado y el progreso logrado en las últimas semanas. Tengo muchas ganas de continuar en esta línea en las próximas carreras”.
Frédéric Vasseur, director del equipo, elogió el desempeño del joven piloto tras la carrera en el circuito Gilles Villeneuve: “Zhou realizó una actuación muy madura para volver a los puntos. El equipo se desempeñó cuando fueron llamados al frente, como con la parada en boxes de doble apilamiento: este es un verdadero resultado de equipo y nos da mucha confianza a medida que continuamos nuestra lucha en el mediocampo”.
]]>Stroll managed to keep the midfield train under control after a long first stint and then recover to 10th place after the stop.
His point gave Aston Martin the 8th place in the Team Championship standing ahead of Haas with fifteen points. Stroll is running 18th in the drivers' championship with three points scored under his belt. Ten points behind teammate Sebastian Vettel who´s in 14th place.
Stroll praised his team´s job by saying: "We had a great strategy for this race and I am super-pleased to have been able to score a point. We did a great job deciding to go long on the first set of tyres to make a one-stop race work, managing to keep a string of cars behind me.”
The Aston Martin wasn´t quick enough for Lance and he said to the media: “I don´t think we were actually too quick today and the car didn´t feel great.” However, the Canadian concluded: “It was a tough race and I don´t think we were very quick but at the end is good to score point.”
Highlighting the positives he added: “The overtake on Daniel [Ricciardo] was a nice bonus – we were on fresher tyres so it was a pretty easy move. Things are certainly a lot more challenging this year, but I am pleased to have had a successful race today.”
This was the first race in Canada since 2019 after the race was out of the calendar due to the Covid-19 pandemic and he had a few words for his home fans: "A big thank you to all the fans for giving me such a fantastic reception all weekend – it has been incredible to race at home after such a long time away.”
]]>Lap 20/70: ?
— Haas F1 Team (@HaasF1Team) June 19, 2022
Mick is having to retire from the race due to a suspected PU issue. #HaasF1 #CanadianGP pic.twitter.com/YhJXDVuFcU
El piloto largó muy bien y se mantuvo en el top 10 hasta en la vuelta 20 tuvo que retirarse de la carrera por fallas en el motor.
Posteriormente expresó: "Tuvimos un problema potencia que obviamente es muy desafortunado, creo que estábamos teniendo una buena carrera hasta ese momento: la sensación del auto era excelente y el ritmo tampoco era malo".
Además, Mick agregó que: "Podemos quitar que el ritmo ayer e incluso hoy fue fuerte, por lo que todo está en juego en Silverstone. Siento que construimos el pastel, pero simplemente no pudimos ponerle el glaseado”.
Con este abandono, Mick Schumacher se mantiene, junto a Nicholas Latifi, como uno de los dos pilotos fijos de la categoría que aún no han sumado puntos en esta temporada 2022.
Sin duda, este fin de semana no fue nada bueno para el equipo Haas pues Kevin Magnussen tampoco logró finalizar la carrera en zona de puntos.
The #CanadianGP ends with Kevin in P17 and Mick suffering a DNF due to a PU issue. #HaasF1 pic.twitter.com/y26KKvYnoR
— Haas F1 Team (@HaasF1Team) June 19, 2022
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En rueda de prensa, donde MotorLat tuvo la oportunidad de escuchar al el Director de la escudería alemana, Toto Wolff explicó al principio como la lluvia les preocupó en los primeros días del Gran Premio, sin embargo el director austriaco aseguró cómo el coche alcanzó un buen rendimiento para colocar a sus dos pilotos en excelentes posiciones:
“Esta temporada ha sido de mucho verano desde Barcelona, hemos tenido poca lluvia,es decir, hemos usado muy poco los neumáticos wet, definitivamente tuvimos que ser cuidadosos durante todos las pruebas del fin de semana, sin embargo ayer estuvimos muy bien, especialmente en la segunda clasificación, tuvimos un auto más rápido, con Lewis y Russell. Tuvimos que aprender demasiado, trabajar duro para volver a estar al frente.”
? in Montreal ? pic.twitter.com/8dbXXnp3f8
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 19, 2022
Por otra parte, durante la carrera se logró observar como el porposing tuvo un ligero control en el coche de Lewis Hamilton, donde el rebote fue reducido permitiendo mayor rendimiento en pista; a pesar de no igualar el ritmo de la Ferrari de Carlos Sainz, ya que Lewis terminó a 3 segundos de distancia del coche italiano; Sin embargo para Wolff es un buen inició, el lograr reducir este principal factor que ha afectado la competitividad del ocho veces campeón del mundo:
“El balance con el porposing fue reducido para esta carrera y permitió manejar el coche con mayor facilidad para los pilotos, además de tener un rendimiento diferente. Se pudo ver también que el coche estuvo más liviano; debemos continuar trabajando para encontrar la manera de reducirlo hasta que nos deje de afectar nuestro rendimiento en la pista.”
“Creemos que con el porposing o sin él, debemos seguir mejorando el coche, impulsando nuestro coche , para seguir siendo más fuertes.”
? “Great effort guys. Thank you so much. Car was a little better today. We’ve really got something here. Let’s keep pushing.” pic.twitter.com/PAhSZ8eAXd
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 19, 2022
Toto Wolff también alardeó del nuevo podio que han conseguido a pesar de las dificultades que han tenido a lo largo de la temporada, además compartió su felicidad de volver a ver a Lewis Hamilton en el podio:
“Estamos muy contentos, llevamos 5 podios este año; hemos tenido una presentación difícil pero cuando logramos el podio, es bueno para nuestro trabajo. Estoy muy feliz por Lewis, ya que fuimos muy asertivos de llamarlo a pits cuando salió el primer virtual safety car, entonces nos dió un buen resultado;esto nos mantiene por un buen camino y todos están en un buen lugar.”
“Hemos tenido muchas carreras donde trabajamos en contra de muchos resultados negativos, sin embargo es bueno para Lewis Hamilton, volver al podio.”
Darth Toto. He's back. pic.twitter.com/6vWzHDhRDD
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 18, 2022
Finalmente Toto Wolff insistió en el cambio del reglamento, ya que no solo sus pilotos, sino los pilotos de otros equipo también se han visto afectados físicamente con los rebotes; asegurando que no es un capricho de la escudería alemana, sino que es un aporte a la evolución del deporte y que ellos también buscan soluciones:
“Es importante considerar los puntos de este tema y las complicaciones que trajo para nuestros pilotos: dolores lumbares, visión borrosa, y varias dolencias que tienen nuestros pilotos al conducir estos coches, a excepción de Alfa Romeo y Williams, los demás equipos presentan problemas. Por eso insisto, en cuál será la solución, la mejora a estos temas técnicos y la nueva reglamentación.”
]]>Prácticamente desde el inicio de este fin de semana, en que la Fórmula 1 regresó a Montreal, supimos que Charles Leclerc tendría una penalización porque Ferrari tuvo que hacer cambio de motor a su F1-75.
A pesar de que salió de la posición 19 de la parrilla, Leclerc logró terminar en P5. Sin embargo esto no dejó satisfecho al piloto de Ferrari, pues con el ritmo que mostró en muchos momentos de la carrera, él considera que pudiera haber aspirado a alcanzar un lugar más alto, quizá incluso llegar al podio.
Haciendo un balance de la carrera, Leclerc menciona que por un lado el desempeño de su auto no fue el óptimo durante toda la carrera: “en la primera parte de la carrera, no había problemas de tracción en general. Todo el mundo tenía DRS, así que no pude hacer nada”.
“En el stint intermedio, tuve un problema bastante grande de tracción: eso fue porque Esteban [Ocon] tenía neumáticos nuevos y saliendo de la curva 10 es donde se necesitan los neumáticos, él [Ocon] tenía mucho más agarre que yo, así que me costó seguirle y eso fue muy frustrante”.
#Charles16 pitting for medium tyres. He is P11 now. #CanadianGP pic.twitter.com/yIbHi1X8Tu
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) June 19, 2022
Además de esos problemas, el piloto de la escudería del Cavallino Rampante, reflexiona sobre que las paradas de pits de Ferrari de este fin de semana quizá no fueron las mejores: “luego, obviamente, tuvimos el problema en la parada en boxes, que nos complicó mucho la vida, porque volví a tener cuatro coches en forma de tren de DRS y tuve que ser un poco más agresivo después de eso para volver”. Pero considerando esto, valora mucho más el resultado que logró: “teniendo en cuenta todo esto, P5 fue lo mejor".
Aunque los resultados de las últimas carreras lo han dejado atrás en la lucha por el campeonato de pilotos, detrás de Verstappen y Pérez de Red Bull, a Leclerc eso no le preocupa: “no estoy preocupado, sólo estoy muy motivado para tener por fin un fin de semana limpio y demostrar que estamos aquí y que somos fuertes”.
]]>The Spaniard had started P2 thanks to a tremendous qualifying effort on Saturday in wet conditions.
However, he couldn’t match the pace of the front three teams. He lost out to teammate bOcon because of a badly timed Safety Car following the accident of Yuki Tsunoda.
Alonso crossed the line in P7, right behind teammate Ocon and just ahead of the Alfa Romeos.
He would receive a 5-second penalty after seeing the stewards, though. The Spaniard got into a massive fight with Valtteri Bottas on the final couple of laps; he ended up overstepping the mark.
The 40-year-old was punished for too many changes of direction against the Finn. Alonso wasn’t helped by the fact that he was suffering from clipping on the straights during the race.
It takes him to six penalty points on his licence over a 12-month period.
The statement from the stewards said: “Between turns 10 and 12 on the penultimate lap of the race, Alonso made repeated changes of direction to defend against Bottas, who had to lift at one point and briefly lost momentum.
“Whilst noting the driver’s point that at no stage was any point of Bottas’ car alongside Alonso’s, the stewards believe this to be a clear breach of the regulation. The Stewards therefore impose a five-second time penalty in line with that imposed for a similar incident in Australia 2022."
? UPDATE ?
— Formula 1 (@F1) June 19, 2022
Fernando Alonso receives a 5-second time penalty for his defending against Valtteri Bottas, and drops to P9
Bottas moves up to P7, Zhou P8#CanadianGP #F1 https://t.co/UTPXHFW5Ho
]]>
Las sesiones de prácticas brillantes que tuvo el español y una calificación que lo dejó apenas unas décimas atrás del poleman, el actual campeón del mundo Max Verstappen, elevaron las expectativas sobre el desempeño que podría tener Alonso.
Si bien el A522, hasta ahora, no había demostrado tener un ritmo suficiente para pelear por las primeras posiciones, este fin de semana, las condiciones del Circuito Gilles Villeneuve, así como la gran experiencia de Alonso, mostraron que podría pelear por algo más que una posición a media tabla.
Sin embargo las condiciones lluviosas de viernes y sábado no se repitieron hoy domingo, y tuvimos un día muy soleado en Montreal, que hizo que el orden natural de las cosas, y de los equipos en la parrilla, regresara a lo que hemos estado viendo en las últimas carreras.
?That was the #CanadianGP ? Not the result we hoped for but double points in the bag! A mega drive from Esteban and Fernando ?? that was a team effort!
— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) June 19, 2022
P6 Esteban
P7 Fernando#CanadianGP pic.twitter.com/VeZhTCVrhU
Aunque el desempeño del A522 en condiciones de seco dista mucho de tener la capacidad para competir con Red Bull o Ferrari, parece que sus condiciones el día de hoy no fueron las mejores, tal como dijo Alonso al final de la carrera: “tuvimos un problema de motor en la vuelta 20 […] intentamos arreglarlo, pero no funcionó. Así que, por suerte, no retiramos el auto y pudimos sumar algunos puntos. Pero hasta ese momento, creo que estábamos luchando por el podio”.
“Pero luego, cuando llegó el problema del motor, fue sólo tratar de sobrevivir, tratando de conseguir el DRS, conduciendo como un kamikaze en las curvas antes de la detección, porque el DRS era mi única seguridad en las rectas después de eso”,
Y aún con esos esfuerzos, basado sin duda en la experiencia de este campeón del mundo, no pudo adelantar: “no pude pasar. Sí fue muy frustrante porque mi auto volaba este fin de semana”.
Pero aunque tenía un auto rápido, lo problemas de motor sin duda jugaron en contra de su ritmo: “tenía más o meno un segundo de déficit en las rectas. E incluso con eso seguía siendo más rápido en la carrera. Así que es increíble terminar P7”.
Además Alonso considera que no tuvo suerte con fue muy desafortunado, pues no aprovechar hacer una parada en pits durante el virtual safety car: “justo cuando estaba ya para entrar en boxes acabó el virtual [safety car]. La suerte no acompañó hoy, como es habitual”.
Un fin de semana de altas y bajas para Fernando Alonso que habla sobre cómo se sintió al estar de vuelta al inicio de la parrilla: “sí, fue divertido, seguro que es una situación un poco más normal y disfruté, pero sí ahora al final del día es frustrante”.
ACTUALIZACIÓN:
Finalmente Fernando Alonso ha sido penalizado con 5 segundos por realizar cambios de dirección para defender la posición. Esta decisión le desplaza a la novena posición.
]]>?Fernando Alonso fue penalizado con cinco segundos por realizar movimientos de cambios de dirección. El español es desplazado al noveno puesto.#F1 #CanadianGP ?? pic.twitter.com/J4xjF4GokU
— MotorLat #CanadianGP ?? (@motorlat) June 19, 2022
He made up two positions on the opening lap in his bid to make it to the top ten.
The midfield battle cost Leclerc valuable time at first fighting Bottas and Albon to make it into the top 10, later he would struggle with Ocon while he was trying not to lose ground from the top three and finally after a poor pitstop by Ferrari he would fall to P12. He would finally drive through the midfield train led by Stroll to finally reach 5th place.
This wasn´t the best result championship wise considering Max Verstappen'w solid victory. However, Checo Perez´s retirement gave him the chance to cut the distance to the 2nd place in the championship standing and now is only 3 points behind the Mexican.
When asked by the media how he felt after his fifth place, Charles couldn´t hide his disappointment “Not great. Super frustrating race.”
He added: "Obviously we were fighting with cars that had much fresher tires so out of turn 10 I had no traction at all compared to them and it was just very difficult to make the overtakes like with Esteban, I think I stayed basically loads of laps behind him so a bit frustrating.
"Towards the end with the same tyre age I could be a bit more aggressive and launch into turn 10 which is where we made the positions but overall at the end starting from last you cannot expect much more especially because the Mercedes looked quite strong today so, it´s like this.”
About overtaking he explained: “I had to be more aggressive than what I would have liked. I knew that I had to take points today but nothing really went our way.”
The Monegasque couldn´t hide frustration and said: “With the pit stop also where we struggled at a pit stop and that made us fall behind the four cars that we were trying to clear so then I was in another DRS train and had to make up for it so it´s like this but considering the different situation we found ourselves in, that was the best result possible.”
]]>Sainz tried to launch several attacks down the back straight, but couldn’t really get clos enough to get a move on the Red Bull. The strategies regarding management of the battery were crucial, for both of them to attack and defend.
Speaking after the race, Verstappen confirmed he was observing Sainz’s approach to energy management, and said he was “giving it everything” to keep the Ferrari behind, and how important Red Bull’s straight line speed superiority proved today:
“It was really exciting at the end. I was giving it everything I had. Of course, Carlos (Sainz) was doing the same. Following is tricky around here, but I could see he was pushing, charging, pushing – but of course, naturally when you’re in the DRS it is a bit easier to charge.
“The last few laps were a lot of fun,” he said. “Luckily, this year we seem (to be) pretty quick on the straights, so that helped a lot.”
According to Verstappen, the timing of the safety car for Yuki Tsunoda’s crashed AlphaTauri wasn’t helpful for his strategy, as it put the Ferrari on newer tyres right behind him for the final few laps, However, he points out that it would be “tough” to close a 9 seconds gap on Sainz if the safety car hadn’t happened:
“The safety car didn’t help. I think, overall, they (Ferrari) were very quick in the race, so it would’ve been really tough for me to close that gap to the end – even on fresher tyres.
“Overall, I think they were very strong in the race, so yes, it would have been tricky to to catch up. But then, of course, the safety car came out, so they had fresher tyres, so then I was like ‘Oh’. I think I would have preferred attacking instead of defending, but luckily it worked out,” he concluded.
Verstappen now leads the championship with a margin of 46 points to his nearest rival – his team-mate Sergio Perez – and 49 points to Ferrari’s Charles Leclerc, who could only recover back to 5th place after starting at the back of the grid following penalties for changing power unit components outside of his permitted allocation for the season.
A fast and furious fight for the win! ? #CanadianGP ?? pic.twitter.com/vN1WveHA0E
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) June 19, 2022
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This meant Sainz would restart the race right behind Verstappen, with tyres six laps newer and a real chance of attacking the Dutchman for the race lead. As it turned out, the Ferrari driver got close to the Red Bull on several occasions, but not quite close enough to make an overtake happen, ultimately settling for P2 in the race.
Speaking after the race, Sainz emphasised he and his team “tried everything” but were unable to get past the Red Bull due to a “pace delta” not big enough with six laps of tyre difference:
“I was pushing flat out. I wasn’t leaving any inch to the walls, under braking – I was pushing everything, with the battery – I tried everything to pass Max (Verstappen).
“But today we just didn’t have enough pace delta to get him close enough in the hairpin, to get him a bit out of line into the chicane.”
Fifth in the drivers’ world championship, Sainz takes comfort from the strong race pace he showed in Montreal, claiming he and Ferrari “were faster all race” and praised the strategy he was on, but admitted they just lacked “that little bit more” to overtake the Dutchman in the final few laps:
“The positive thing is that we were quicker – we were faster all race – just (lacked) that little bit more to overtake around here.
“I’m particularly happy with the race pace, with the way we managed to put pressure on Max the whole race, the timing of the pit stops I think was right.
“Honestly, we tried everything and we were very, very close to winning today, so I will take the positives and keep trying in the next one,” he concluded.
That first win was just out of reach, but nonetheless a superb drive from @Carlossainz55 ?#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/MMxXLlQvpR
— Formula 1 (@F1) June 19, 2022
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LIGHTS OUT!
— Formula 1 (@F1) June 19, 2022
Verstappen leads away, ahead of Alonso and Sainz#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/DDesOUhlGv
Bandera verde y se arranca el Gran Premio de Canadá. Verstappen lidera en la primera curva y Sainz le gana la posición a Alonso. Llegan a la curva 4 y Hamilton se mantiene por delante del Haas de Kevin Magnussen pero el británico golpea el alerón frontal del danés, haciendo que este se rompa. La FIA decide imponerle una bandera negra con naranja y obliga al danés parar en boxes para que le cambien el alerón delantero. Vuelta 8 y tenemos bandera amarilla en el sector 2. El RB18 de Sergio Pérez presenta problemas en la unidad de potencia y la FIA decide sacar el Virtual Safety Car para poder sacar el Red Bull del mexicano del circuito de manera segura. Red Bull decide parar a Verstappen para aprovechar el VSC y es el único puntero que lo hace, mientras que Ferrari y Alpine deciden no parar. Sale la bandera verde de nuevo y Sainz es líder con Alonso en segundo y Verstappen en tercero, aunque el holandés ya hizo su parada en boxes por neumáticos duros. Actualmente existe una ventaja de únicamente 6 segundos entre Sainz y Verstappen, haciendo parecer que Red Bull nuevamente le ha ganado a Ferrari en cuanto estrategia. Más para atrás, Hamilton también realizó su parada en boxes y salió por detrás de Ocon. El siete veces campeón del mundo pelea con el francés y le gana la posición para ocupar la P5 por detrás de su compañero de equipo.
Con 13 vueltas ya disputadas, Leclerc se mantienen en la décimo tercera posición y pelea contra Lando Norris para alcanzar la P12. El monegasco logra el rebase sobre el británico en el muro de los campeones, subiendo así una posición. Verstappen se encuentra a 1 segundo de Alonso y con neumáticos nuevos, la F1 estima que lo alcanzará en una vuelta e intentará el rebase. Mientras el actual campeón pelea con el piloto de Alpine, Leclerc ya se encuentra presionando a Valtteri Bottas para alcanzar la P11. Verstappen intenta el rebase sobre Alonso y lo logra incluso antes de llegar a la curva 13. El piloto holandés está a 5.4 segundos de alcanzar a Sainz, quien lidera nuestra carrera. Bottas no quiere perder la posición contra el monegasco e intenta rebasar a Albon (quien se encuentra en la décima posición, pero el británico-tailandés se defiende bien. El finlandés logra rebasar a Albon y de igual manera Leclerc lo hace. Williams decide parar a Albon quien, por su desgaste en los neumáticos, perdió la posición con el Alfa Romeo de Bottas y el Ferrari de Leclerc. Virtual Safety Car otra vez ya que Mick Schumacher ha detenido su monoplaza en el circuito. Esto lo aprovecha Russell quien entran en boxes. Bandera verde y Sainz para en boxes, mala estrategia de Ferrari ya que no es una parada rápida y Hamilton empieza a atacar al Ferrari del madrileño. Del mismo modo, McLaren con una pésima doble parada en boxes obliga a Norris a perder mucho tiempo, ya que los neumáticos no estaban listos para el británico.
Lap 20/70: ?
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Mick is having to retire from the race due to a suspected PU issue. #HaasF1 #CanadianGP pic.twitter.com/YhJXDVuFcU
Con 24 vueltas en carrera, Guanyu Zhou ataca a Lance Stroll por la novena posición. Se cree que Russell empezará a atacar a Alonso en dos vueltas, mientras que Leclerc ataca al otro Alpine de Esteban Ocon por la sexta plaza. Tenemos que recordar que el piloto monegasco no ha parado en boxes, él es uno de los cuatro pilotos que no han parado (Leclerc, Alonso, Bottas y Stroll). Alpine llama a Alonso a boxes y cae por debajo de la pelea entre le monegasco y el francés. Se cree que Alpine estaba esperando a que sucediera algo y provocara otro VSC o Safety Car, sin embargo, esto no sucedió y no se logró tener una buena estrategia. Verstappen reporta pérdida de adherencia de sus neumáticos a la pista. Recordemos que el holandés fue el primer piloto en parar en pits tras el VSC que provocó su compañero de equipo.
Con 35 vueltas en la carrera, Max Verstappen se mantiene en la primera posición con Carlos Sainz a 8 segundos de él y Hamilton a otros 8. En 4to lugar está George Russell, siguiéndole Ocon, Leclerc, Alonso, Bottas, Stroll y Zhou. Mientras que los pilotos que siguen sin parar por neumáticos nuevos son Charles Leclerc, Valtteri Bottas y Lance Stroll. Gasly para por una segunda ocasión mientras que Leclerc afirma por el radio que no puede adelantar y está atorado detrás del Alpine de Ocon, por lo que Ferrari le propone adecuarse al plan D. Mientras que el monegasco batalla por pasar a Ocon, se estima que Alonso empiece a dar pelea al número 16 de Ferrari en un total de 4 vueltas. Con 42 vueltas ya disputadas, Ferrari decide parar a Charles Leclerc y los italianos le hacen una pésima parada en boxes de 5.6 segundos. Una vuelta después, Verstappen para y un buen cambio de neumáticos hacen que se ponga tercero con Hamilton en segundo. Verstappen rebasa al siete veces campeón del mundo y Hamilton ahora para.
Leclerc ahora empieza a remontar con neumáticos medios, mientras que los demás se encuentran con duros (a excepción de Norris). El monegasco ya ha superado a Ricciardo y Tsunoda, posicionándose en P10 y en zona de puntos. En la vuelta 47, Leclerc también rebasa a Zhou y es noveno. Con Sainz como líder (ya que Verstappen paró), el holandés le ha recortado 1 segundo completo. Vuelta rápida para el holandés cuando sale la bandera amarilla. Yuki estaba saliendo de los boxes cuando el neumático frío hace que se salga de pista y termine En el muro de la curva 2. Sainz también entra para su segunda parada y se coloca segundo con Verstappen como el líder. Vuelta 54, el Safety Car entra y la carrera se reanuda. Las posiciones se mantienen pero Sainz ataca a Verstappen por el liderato, mientras la diferencia entre estos dos pilotos baja a 0.6 segundos. Por su parte, Leclerc rebasa a Alonso en la horquilla y se coloca en la sexta posición. El mongasco trata de rebasar a Ocon pero no puede y se sale de pista en la curva 14 para reincorporarse en la recta principal. Ahora sí Leclerc logra el rebase a Ocon en el mismo lugar donde lo hizo con Alonso.
La diferencia entre Verstappen y Sainz se mantiene, pero el madrileño buscará a toda costa su primera victoria en la máxima categoría del automovilismo. Restan 8 vueltas y la diferencia entre estos dos pilotos se reduce a 0.4 segundos, aunque el Ferrari no puede lograr el rebase en el actual campeón. Vuelta 63 y la diferencia ha subido a 0.8 segundos, será un final cerrado. Sebastian Vettel será investigado después de la carrera por un incumplimiento en el reglamento del Safety Car. Se abre la vuelta 65 y Sainz sigue sin poder lograr el rebase sobre el actual campeón del mundo. Max logra el primer sector más rápido. A pesar de esto, Hamilton se mantiene a 3 segundos del madrileño con 5 vueltas para acabar la carrera. Alonso (P7) le pide a Alpine que su compañero de equipo (quien va en P6) le deje pasar con el argumento que él ha sido más rápido todo el fin de semana.
Oh Canada! ?? @Max33Verstappen wins for the first time in Montreal ??? #CanadianGP pic.twitter.com/ir8jGNLDL2
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Bandera a cuadros y Max Verstappen se lleva la carrera con una difícil ventaja de menos de 1 segundo sobre Carlos Sainz, quien se mantuvo por detrás del actual campeón y se tendrá que conformar con un segundo lugar agridulce. En tercer lugar finalizó Lewis Hamilton con George Russell en la cuarta posición. Quinto es Leclerc con Ocon y Alonso por detrás, además de los dos Alfa Romeo en zona de putos y el héroe local, Lance Stroll, obteniendo el último punto disponible. Max Verstappen es el ganador del Gran Premio de Canadá 2022.
#F1 - Full results of the 2022 #CanadianGP ??? pic.twitter.com/zNNb1iEjwC
— FIA (@fia) June 19, 2022
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The Dutchman’s main championship rivals endured a tough afternoon as Charles Leclerc drove to P5 from the back of the grid and Sergio Perez retired with mechanical trouble.
Mercedes enjoyed a much improved weekend securing third and fourth which is their best result since the season opening round in Bahrain.
At the start Verstappen got a great from pole position keeping the lead into Turn 1 ahead of Fernando Alonso as Sainz settled for third place in the Ferrari.
Leclerc gained two positions on the opening lap moving up to P17 after taking multiple penalties for power unit element changes. Sainz passed his compatriot three laps in to the race in a very easy overtake to snatch second place at a very sunny Circuit Gilles Villeneuve.
The Ferrari driver reported graining in the opening stages as he came under pressure from Alonso and Hamilton as the race leader drove away in the opening stages of the event.
Kevin Magnussen pitted for a new front wing on Lap 8 after the Haas driver picked up damage in the early laps of the Grand Prix after a very strong Qualifying.
Perez agonisingly retired with a mechanical issue on Lap 9 ending a very difficult weekend for the Mexican which deployed the virtual safety car.Verstappen and Hamilton took advantage of the VSC and boxed for hard tyres making a cheap pit stop with 60 laps to go.
The world champion rejoined in third place behind Sainz and Alonso who didn’t pit under the virtual safety car choosing to extend the first stint.
Hamilton mounted an attack on Alpine driver Esteban Ocon and passed the Frenchman into Turn 1. Ocon defended into the final chicane which left him vulnerable on the pit straight as Hamilton enjoyed a second dose of DRS making the overtake easier.
Verstappen breezed past Alonso 16 laps into the race making use of his much fresher Pirelli rubber to grab second place from the Spaniard in Canada.
Leclerc found himself marred in the midfield as his arduous afternoon continued getting stuck behind Valtteri Bottas and Alex Albon in vastly inferior cars. He eventually dispatched the Williams driver after he got a poor exit off the final turn to move into P11.
German driver Mick Schumacher grindned to halt twenty laps in triggering a second virtual safety car. George Russell read the situation perfectly and pitted for hard tyres. Lando Norris endured a slow pit stop and tumbled down to order to last place as his miserable weekend continued.
Sainz pitted as the VSC ended preserving his third position ahead of Hamilton. The Mercedes driver kept tabs with Sainz as the duo homed in on Alonso’s Alpine. He strolled past his compatriot on Lap 23 as the seven-time world champion produced a carbon copy move a lap later.
As a flurry of battles ensued behind him Verstappen built a sizeable advantage as the race reached the halfway mark in a peerless drive. Sainz responded on Lap 26 setting the fastest lap of the race but wasn’t within striking distance of the race leader.
Alonso stopped for the first time bolting on the hard tyres and rejoined the track in seventh place behind Leclerc who continued his comeback drive from P19 on the grid.
The Monagasque tediously followed Ocon but struggled to pass the 25-year-old costing him valuable time. The Mercedes duo of Hamilton and Russell continued to streak away in third and fourth.
The Ferrari driver boxed for a second time on Lap 42 and suffered a slow pit stop which dropped him to P12 behind a train of multiple cars adding to the misery of his tough afternoon.
Verstappen pitted a lap later and rejoined behind Hamilton in third place despite a slick pit stop from the Red Bull pit crew. The Dutchman made amends after losing track position and got past the Mercedes driver on the back straight.
Hamilton pitted immediately for the hard compound tyre falling back to fourth place behind his teem mate George Russell with 23 laps to go.
Sainz inherited the lead as Verstappen began to relentlessly close down his ten second advantage setting the fastest lap on Lap 46.
Yuki Tsunoda clattered the barriers at Turn 2 with 21 laps to go which deployed the Safety Car as the Japanese driver retired after a decent drive. Sainz pitted for the hard tyres and rejoined in P2 with much fresher rubber than the race leader Verstappen.
After a lengthy Safety Car period Verstappen judged the restart perfectly fending off a stern challenge from Sainz and led into Turn 1.
The Spaniard crucially kept within the one second DRS window and attacked Verstappen with just twelve laps to go as Hamilton consolidated third place.
Sainz brutally attacked the race leader for the victory filling the Dutchman’s mirrors as the Red Bull driver soaked up the pressure perfectly in the final few laps.
The Ferrari driver tried every trick in the book to get past with his first victory tantalisingly close as Verstappen held firm up front withstanding incedible pressure.
The world champion performed admirably taking full advantage of his rivals misfortune taking his first win in Canada.
Sainz desperately pushed for his first victory but had to settle for second place after a strong drive for Ferrari. Hamilton enjoyed his second podium of the season after a difficult start to the season by his incredibly lofty standards.
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El día sábado, aquí en el Circuito de Gilles-Villeneuve en Montreal, Canadá, se llevó a cabo una reunión de jefes de equipo para analizar la nueva directiva técnica que ha anunciado la FIA para combatir este efecto. Mercedes no se ha mostrado nada contento con la actitud que están tomando los jefes de equipo de los contendientes al título, es decir, Red Bull y Ferrari. Wolff ha comentado que incluso se están presentando ‘manipulaciones’ por parte de estos dos equipos. Por su parte, el jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, se ha mostrado en desacuerdo por esta directiva técnica que ha lanzado la FIA, ya que argumenta que es para beneficiar a otros equipos. “Debe mejorarse [pero] tiene que hacerse a través del proceso correcto.”
“Este es un deporte en el que intentas mantener una ventaja competitiva o ganarla, pero esta situación ha sido demasiado lejos. Todos los pilotos, al menos uno en cada equipo, han dicho que tenían dolor después de Bakú, que tenían dificultades para mantener el auto en la pista o que tenían visión borrosa.” Aseguró Wolff.
“Los jefes de equipo están tratando de manipular lo que se dice para mantener su ventaja competitiva y tratando de jugar juegos políticos cuando la FIA trata de encontrar una solución rápida para al menos poner los autos en una mejor posición.” Declaró el jefe del equipo alemán. “No estoy hablando solo de Mercedes: todos los autos sufrieron de una forma u otra en Bakú y todavía lo hacen aquí [en Montreal].”
"Tendremos efectos a largo plazo que ni siquiera podemos juzgar y en cualquier momento esto es un riesgo para la seguridad. Luego, inventar pequeñas manipulaciones en el fondo [...] es simplemente lamentable".
Wolff se muestra descontento con las actitudes que están tomando estos dos equipos puesto que argumenta que su actitud se debe para mantener la ventaja que tienen actualmente. Si recordamos, otro jefe de equipo que se unió al descontento de Ferrari y Red Bull debido a que la FIA tuvo que intervenir, fue Otmar Szafnauer, jefe de equipo de Alpine.
“Nosotros solemos correr con los coches a una altura en la que no pierdes rendimiento, pero tampoco lastimas a los pilotos, corremos de manera segura. Creo que todos los equipos tienen esta oportunidad, pero no todos lo quieren hacer. Solamente aumenta la altura [del coche], será seguro y no tendrás que hacer nada más. Solo que hay algunos equipos que no lo quieren hacer, y eso hace que la FIA tenga que hacer cambios, por lo que desafortunadamente, la FIA tuvo que lanzar una directiva técnica.”
Es claro que el paddock está dividido en dos, entre los equipos que mantienen el apoyo a la FIA por entrometerse para la ‘seguridad’ de los pilotos, y los demás que no lo están ya que creen que le están dando una ventaja injusta a los equipos que no han logrado sobrellevar este efecto de manera correcta, como es el caso de Mercedes.
]]>En todas las tandas que tuvimos este fin de semana hubo un solo dominador y fue Francesco Bagnaia que pulverizo el record del circuito en este escenario que tenia en poder de Marquez, pero en carrera la cosa fue distinta, largo muy bien pero aparecio el de la yamaha para superar al de ducati hasta que en la vuelta 4 se le va la moto y pierde una posibilidad enorme de recortar puntos, una situacion similar que sucedio en Le Mans y Portimao de haber dominado todo a caer cuando estaba luchando por la punta.
Con la caida del Italiano, Quartararo hizo su propia carrera aumentando la distancia en cada vuelta de sus rivales, mientras que ellos se estaban dando por posiciones en carrera. Ademas tuvimos varias caidas ademas de Bagnaia, nuevamente la Suzuki de Mir que otra vez se cae, 3 de 4 abandonos tuvo Suzuki luego de la confirmacion que se van del mundial, problemas mecanicos para viñales en su aprilia que estaba para podio. A pesar de eso la lucha entre Zarco, Miller y Aleix Espargaro fue la que entretuvo la carrera junto con la remontada de Marini donde el calor reinante hizo presente hoy.
Un parrafo aparte para Honda que el año pasado volvieron a ganar luego de màs de 1 año y medio, hoy la marca japonesa rompe una racha que es alarmante, por primera vez la marca no sumo puntos en esta carrera, algo que no sucedia hace 40 años, sin Marquez, Honda es un naufrago de terror que no tiene final, en carrera se cayeron Nakagami, Alex Marquez y Pol Espargaro, siendo el aleman Stefan Bradl que termino en el puesto 16.
Un nuevo triunfo para Quartararo ganando por 4,939 segundos a Zarco, 8,372 a Miller, Aleix Espargaro que estuvo a pocas vueltas de quedar tercero se pasa de largo en curva 1 quedando en el cuarto lugar, Marini, Martin, Binder, DiGianantonio, Oliveira y Bastianini completaron el top 10
Con la Victoria de Fabio y el Cuarto lugar de Aleix, Quartararo aumenta la ventaja de 172 a 138, diferencia de 34pts sobre el de Aprilia, Zarco nuevo tercero 111pts, dejando Cuarto a Bastianini con 100pts y Quinto el sudafricano Brad Binder con la KTM con 82pts. Semana que viene, el ultimo antes del paron veraneo sera nada menos que en la Catedral del Motociclismo en Assen, donde muchos pilotos quieren inscribirse su Nombre en este circuito que desde 1949 esta con el MotoGP.
]]>With Charles Leclerc missing Qualifying after changing his power unit, Ferrari’s hopes for pole came down to the Spaniard, and although it seemed that bettering Max Verstappen’s pole tine was a reach too far, a front-row spot looked guaranteed.
But a mistake exiting the final chicane cost Sainz a front-row starting slot, with the Spaniard relegated to third on the grid behind countryman Fernando Alonso.
During yesterday’s post-session press conference, Sainz felt that he pushed too hard in the final sector as he tried to claw back the time he lost to Verstappen in the second sector.
“I would like to be in the first row at least. But in general, I felt like in the wet; I’ve been feeling quite good all weekend. Or FP3 and Q1. Then, when the track started to dry up, I felt like Max started to get a bit away from us. Especially there towards Q3, already in the first set, he looked particularly competitive, and I knew that going into Q3, run two, I need a very, very good lap if I wanted to steal pole position from him.”
“I think Sector 1 was quite okay, I think I did purple, but then Sector 2, I knew I didn’t just find the grip that I was expecting to find. And then, into the last corner, I said, okay, I’m probably not in pole position already. So I’m going to try and send it. Sending it was probably not the right call, and it cost me probably P2. But yeah, a couple of tenths we missed there, I think, for pole position – but overall, a decent feeling with the car.”
With race day set to be a dry one, Sainz is hopeful that he can challenge Verstappen in today’s race, providing that he can clear the resurgent Alonso.
“I think we’re in a good position for tomorrow. I think it’s going to be a good fight with Max up front. Let’s see what we can do with Fernando because he’s been very quick all weekend, so yeah, let’s see how it goes.”
]]>After a great FP3, Gasly couldn’t hide his disappointment. As he said after his session ended to MotorLAT and other media outlets: “I had no front left brake. Couldn’t slow down the car, I was messing with the rear breaks, so I was sideways at all the entries.
“Just a complete disaster, because this morning was great in these conditions with the second fastest lap, start of the session was decent so we should’ve got through like easy and just yeah, extremely disappointed just to miss the quali.”
He added: “I don’t really have much to say, I'm really disappointed. We saw the pace we’ve had this morning, where we were in tenths off Alonso, now he’s probably gonna put it in front row, but that’s how it is, and we’re looking at the race tomorrow.”
It seems he was right, as Alonso was able to lock the first row with Verstappen. After a great Azerbaijan GP for Gasly, the lack of pace in Quali must have felt like a cold shower. In a retrospective, this season is not going on so great for AlphaTauri. Currently 7th in the standings, 14 points behind Alfa Romeo and only 12 points clear of Haas, the team must be surely disappointed in how things are unravelling for them so far. The drivers have complained about their machinery before (just like majority of the grid) and it seems like technical challenges are still plaguing the team from Faenza. Will the second part of the season be better for the team?
]]>The Australian will shootout from P9 at lights out for the Canadian Grand Prix, behind George Russell’s Mercedes.
A tricky qualifying session that started on full wets under the rain and saw the track progressively dry out through Q2 and Q3.
And it’s in the switch to inters that Ricciardo feels things could have been better, as that is when he found himself struggling with the rear tyres of his MCL36.
"Another Q3 is nice. When you get into Q3 and the top ten, to leave with ninth, part of me thinks it could have been better, but as the track dried we lost just a little bit of our advantage,” he explained at the end of the session.
“Weirdly, I felt a bit more competitive in the wetter conditions, and then as it dried, trying to use the rears, we struggled maybe a little bit more to lean on the tyre.”
Feeling the love. ?#CanadianGP ?? pic.twitter.com/gjKKfkg3vd
— McLaren (@McLarenF1) June 18, 2022
“With that being said, I think it’s been a positive weekend so far. It’s definitely been a step in the right direction again. We really hit the ground running in both dry and wet conditions and we’ve been on the pace, showing some good signs.”
As for the race he is up for a good challenge, having quicker cars starting behind his McLaren: Sergio Perez’s Red Bull in P13 and Charles Leclerc’s Ferrari, that will be hunting down positions to climb up from the back of the grid after a hefty penalty following a PU change.
"I’m looking forward to tomorrow, when hopefully we can get a bit deeper into the points and end the weekend on a high,” said Ricciardo.
“There’s maybe a few cars out of position as well, and you never know how that could sway the race. There’s potentially slower cars in front, but to be honest, there’s also a couple of quicker ones behind with Charles [Leclerc] and Sergio [Perez], so it could be an interesting race. I’m looking forward to it."
]]>“I’m extremely happy to get into Q3, especially as it was my first time having a fully wet qualifying session on only my third rainy session overall, after Imola and FP3 today,” he stated at the end of Quali.
“From the moment I woke up this morning and saw the conditions, I knew that anything could happen.”
It was also the first time around Circuit de Gilles-Villeneuve for the 23-year-old, who secured a P10 for Sunday’s starting grid closing his lap in 1m24.030s and putting his Alfa Romeo between Daniel Ricciardo’s McLaren and the other C42 with teammate Valtteri Bottas at the wheel.
“We’ve been often close to Q3 in the past, but I was not expecting to reach it here in Montreal, which is a completely new track for me. Nevertheless, we’ve showed good pace and good progress during the season so far and this is the result.”
He called it his "hardest quali", but it delivered the sweetest reward... Q3!
— Formula 1 (@F1) June 19, 2022
Mega driving, @ZhouGuanyu24 ?#CanadianGP #F1 @alfaromeoorlen pic.twitter.com/sAThO13jS9
The qualifying session started in full wet conditions and dried up a bit into intermediates from Q2 on, making it rather challenging for the drivers.
“I enjoyed driving in these conditions, and with the added pressure for us drivers, because every little mistake could affect your performance. It was really tough out there today, the track was slippery and it was almost impossible to see the other drivers in front,” he explained.
“I’m happy to have been able to give everything I got, my laps in Q3 have been a bit messy but I am glad to have extracted the full potential from the car.”
“In terms of race pace, we have always been quite strong in the past in dry conditions, so we will try to give our best tomorrow and fight for a top ten finish.”
]]>El tetracampeón del mundo estaba tan incrédulo del pobre ritmo de su monoplaza que comentaba varias veces por la radio que debía haber algo roto o algo mal. El equipo no encontró nada raro en el auto en el momento, desde el muro vieron cómo sus pilotos no podían marcar buenos tiempos. Vettel aún no podía creer lo que había pasado cuando dio declaraciones para el equipo de comunicación de su escudería.
A tough qualifying session.
— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) June 18, 2022
We've got work to do tonight, to ensure we're ready to fight tomorrow. ?#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/EBEHFUoyK1
"No sé a dónde se fue nuestro ritmo. No cambiamos mucho entre la práctica 3 y la clasificación, pero fuimos demasiado lentos y no lo entendemos. Es una lástima porque pudimos haber ido muy bien en estas condiciones [lluvia]."
"Viendo cómo se comportó el auto afuera, nuestros tiempos de vuelta no son una sorpresa. El auto fue muy difícil de conducir, estaba patinando y tuve un muy pobre tren trasero. Tenemos que echarle un vistazo a los datos porque algo claramente no funcionó."
A pesar de todo lo malo, Sebastian aún muestra optimismo para la carrera.
"Aún, soy optimista para la carrera de mañana. El resultado de hoy nos pone en el mal camino, pero mostramos buen ritmo en la práctica del viernes, y podemos recuperarnos de esto."
Lo que parecía que iba a ser un fin de semana de muchos puntos para el alemán, se ha convertido en una tragedia. El alemán mostró muy buen ritmo desde el viernes y estaba peleando de tú a tú con el segundo lugar de la qualy, Fernando Alonso, durante todo el fin de semana. Vettel tendrá que recurrir a su experiencia y manejo para salvarles los muebles una vez más a una escudería Aston Martin que no consigue regularidad en resultados.
]]>Gasly afrontaba la clasificación con mucha ilusión tras terminar la última práctica en segundo lugar gracias a la lluvia, la cual también hizo presencia en la siguiente sesión; sin embargo, el francés no pudo ni siquiera superar el corte de la Q1, incluso cuando su compañero de equipo dejó un hueco libre para avanzar por su penalización en parrilla.
Tras terminar la sesión de clasificación, Pierre no pudo ocultar su frustración al momento de dar declaraciones para el equipo de comunicación de su escudería, y en estas afirma que la razón de su caída de rendimiento fue un problema con los frenos.
Q1 ends and @PierreGASLY misses the cut
— Scuderia AlphaTauri (@AlphaTauriF1) June 18, 2022
P16 pic.twitter.com/fRhPYH8tGR
"Estoy extremadamente decepcionado con la clasificación, es extremadamente frustrante. La práctica 3 fue genial para nosotros, así que sabíamos que teníamos el potencial para hacerlo bien esta tarde, pero perdimos completamente la marca en qualy."
"El comienzo de la Q1 estaba yendo bien para nosotros, estaba feliz con nuestro rendimiento, pero entramos al box y después de eso tuve un problema con los frenos, el cual hizo todo muy difícil y no pude pasar a Q2."
"Obviamente es duro ahora, pero miraremos todo esta noche para ver cómo podemos avanzar mañana."
Precisamente avanzar mucho es lo que tendrá que hacer Pierre Gasly en la carrera si quiere rescatar por lo menos un punto de Canadá, algo que será muy complicado para Alpha Tauri considerando que sus dos pilotos partirán desde las posiciones traseras de la parrilla; pero el equipo no tiene nada que perder, y con una buena estrategia y administración de neumáticos podrían lograr su objetivo.
]]>“First of all, I’m delighted for the team and for Fernando today. He deserves to be starting on the front row after driving very a strong weekend so far. On my side, I feel slightly disappointed as more was probably on the table today in those conditions,” Ocon said.
“We weren’t able to extract the performance that we know is there and I’ve felt a little bit off the pace all weekend. As always, we’ll continue the hard work with the engineers to find the marginal gains. Nevertheless, we have both cars in good positions on the grid for tomorrow and we’re in contention to score strong points for the team, which is most important.”
Disappointment aside, Ocon focused on the positives with the team and on the strong pace that the A522 delivered for Alonso.
“I'm not pleased on my side, I'm delighted for the team. You know, I think it's been awesome to see, you know, the car up there and Fernando, you know, he's been driving brilliantly since the beginning of the weekend. So it's great to watch.
“I think, you know, it shows the progress that we are doing as a team. But yes, since the begining of the weekend we’re a bit on the backfoot obviously, from where we start, you know, we can fight we can, we can race and hopefully, we can convert all these big points that we have for the team for for tomorrow.
With different weather conditions expected for the race, Ocon expects a big fight and a tricky start to the race. The 25-year-old driver is also concentrated on scoring maximum points for Alpine who currently sits in fifth place behind McLaren in the constructors' championship.
“Yeah, well, hopefully we can you know move forward even in the race. You know, it's going to be a big fight, the conditions are going to be completely different it’s going to be different challenges.
“The start is always quite tricky here. But yeah, hopefully we can you know be scoring good points, as I said for the team and make the difference, you know, in the constructor’s championship as well.
]]>After qualifying P8 in Montreal, Russell recalled how his tricky Q3 session unfolded. The Mercedes driver also revealed how surprised he was at how fast the track conditions changed during the final stint of qualifying.
“Today was high risk, high reward - switching to Slicks was our only chance to get pole position today. It was literally just turn 1, had that been as dry as the other corners we could have been in a really good place,” Russell said.
“I was surprised, and in Monaco how quickly it transitioned and surprised, in other cases, how quickly it transitioned, and it just takes half the dry line and everything changes.
“I think, half the track was totally dry, another quarter of a track, but with a small dry line and then the last quarter just Turn 1 and Turn 2 and it was just on its way. As I said, it just takes one corner. But at the end of the day, yeah, we're here to fight for more, and we've got the pace to come back tomorrow.
When asked about whether or not he was hoping to do a second lap at the end of Q3, Russell admitted that he should have tried to pit for inters on the out-lap.
“Yeah, well, by that point, it was too late. It was too late to come into pits. In hindsight, I probably should have pitted after the out lap back to inters and that would have given me one lap at the end to go for it and probably get up to people but you got to go for it sometimes.
“I realized it's gonna be very tricky, but I thought with a warm up lap. That last lap may have been the one. Yeah, it's it's not straightforward sometimes and I just say glad I went for it, because it would have it could have paid off.
While teammate Hamilton qualified P4, Russell expressed his frustration making it clear that the goal was to qualify at the top of the starting grid.
“We showed some really strong pace today but as I said on the radio, I’m not here to settle for P4/P5, we need to try things and at the end of the day, points are tomorrow and I’m glad we tried something different.
The 2018 F2 champion defended his risky decision to switch to the slick tyres during the final stint of qualifying and in hindsight he says he doesn't regret his high-risk decision.
“In Sochi last year, I made a similar gamble and it paid off to get P3 for Williams so I’m always open to making the switch, particularly as we’ve had worse qualifying sessions this year in normal circumstances.
“No, no, no because I probably would have regretted it more having qualified P3 or P4 and not trying to be honest. So that's the way this goes.”
Russell remains focused on the race ahead and believes that his W13 can overtake from P8 for a solid P4/result.
“For tomorrow, we should be able to pass the cars around us, starting P8, and move back up to P4/P5. Obviously, we have Checo and Charles behind us fighting their way back through so I just need to make sure I get up there as soon as possible tomorrow.
]]>La sesión clasificatoria también se vio afectada por la lluvia y Zhou, logró avanzar por primera vez a Q3, en lo que va de su carrera como piloto de Fórmula 1 y se clasificó en la 10ma posición, mientras que Bottas quedó eliminado en la Q2, la cual se vio suspendida por unos minutos, esto a causa de un accidente del piloto mexicano Sergio Pérez. Bottas concluyó en el undécimo puesto, con un registro de vuelta rápida de 1:26.788 en un recorrido de 10 vueltas (en Q2), mientras que el registro de vuelta rápida del piloto chino fue de 1:24.030 durante 10 vueltas (en Q3).
El piloto finlandés, Valtteri Bottas ha dado sus declaraciones a prensa tras la actividad en pista: “Sentí que podríamos haber estado incluso más arriba que P11, pero tuve mala suerte con el tiempo, fui uno de los primeros en cruzar la línea en un momento en que la pista estaba mejorando casi un segundo por vuelta. Todos los que estaban detrás de mí tenían una gran ventaja, así que no tuve suerte con eso, y tuve un pequeño bloqueo en la curva uno, lo que me costó un poco de tiempo, es una pena, porque el auto se sintió bien en condiciones mixtas".
"La pista fue bastante complicada, especialmente en la Q1 cuando la visibilidad era casi nula", Bottas registró una vuelta rápida de 1:33.689 en esta sesión, "En la Q2, la superficie mejoró rápidamente y se sintió como una gran mejora. Las condiciones de mañana serán completamente diferentes, es algo que tuvimos en cuenta con nuestra configuración, y espero que seamos competitivos, podemos luchar con ambos autos por algunos buenos puntos. Es bueno tener a Zhou y a mí ahí arriba, hizo un buen trabajo hoy, para entrar en la Q3 por primera vez". Finalizó el piloto.
Posteriormente, habló para los medios Zhou Guanyu, después de concretar su 10ma posición en la clasificación, quien durante la Q1 registró una vuelta rápida de 1:33.692 y en la Q2 registró una vuelta rápida de 1:26.116 y el piloto chino emitió sus declaraciones:
“Estoy extremadamente feliz de entrar en la Q3, especialmente porque fue la primera vez que tuve una sesión de calificación completamente en mojado, en solo mi tercera sesión de lluvia en general, después de Imola y la FP3 de hoy. Desde el momento en que me desperté esta mañana y vi las condiciones, supe que cualquier cosa podía pasar".
Defying the waters and fighting the conditions - what a way for @ZhouGuanyu24 to make his first Q3!
— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) June 18, 2022
The rookie claims P10 and a best-ever qualifying result in the Canadian deluge!#CanadianGP pic.twitter.com/rf2uQPHCXl
"A menudo estuvimos cerca de la Q3 en el pasado, pero no esperaba alcanzarla aquí en Montreal, que es una pista completamente nueva para mí. Sin embargo, hemos mostrado un buen ritmo y un buen progreso durante la temporada hasta ahora y este es el resultado".
"Disfruté conduciendo en estas condiciones y con la presión añadida para nosotros los pilotos, porque cada pequeño error podría afectar tu rendimiento. Fue muy difícil hoy, la pista estaba resbaladiza y era casi imposible ver a los otros pilotos al frente. Estoy contento de haber podido dar todo lo que he conseguido, mis vueltas en la Q3 han sido un poco desordenadas, pero estoy contento de haber extraído todo el potencial del coche. En términos de ritmo de carrera, siempre hemos sido bastante fuertes en el pasado en condiciones de seco, por lo que intentaremos dar lo mejor de nosotros mañana y luchar por terminar entre los diez primeros”, concluyó el piloto.
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“Unfortunate to end the session, with a few technical problems and issues with the car. So I didn’t get a shot at trying to get into Q3, which is frustrating – but we’ll try to fix the problem and go into tomorrow.” The British driver commented.
“It’s a lot of laps, a track you can overtake on, and race on, so we’ll do our best to try to gain some positions and at least get into the points.”
Lando Norris was not happy, as he knew that his MCL36 had the potential to be able to be in Q3, however, a problem out of his hands in the power unit, forced him not to go beyond Q2, since he failed to set a lap time. For his part, Andreas Seidl commented that the conditions made the session a very tricky one and have affirmed their full focus is now on two things; to understand the failure on Lando Norris’ power unit, and the race, as the condition will change drastically during tomorrow’s race, as the weather radar shows that it will be quite hot here at the race track.
“It was quite tricky today in mixed conditions, with rain at the start of Q1 and then a progressively drying track as the session went on. Unfortunately, we lost Lando early in Q2 with a power unit issue that prevented him setting a time.” McLaren’s team principal stated, as he affirmed later that they found an electrical issue related to one of the sensors in the power unit. “Daniel, however, did well to progress through to Q3 and will start the GP from ninth.”
“We are expecting a dry Sunday and, given the order after qualifying, everything is set for an exciting race.”
Andreas and the whole team expect to be able to score points with both cars as this is what he said when asked about the usual crazy races this track can have. “We want to get decent points with both cars and this is a track where you normally can overtake, and we the pace we’ve seen since yesterday, hopefully we can make another step forward and we can get ourselves in a position with Lando in the points. It will be an interesting race with the starting grid as it is.”
]]>The German finished FP3 in third place, just half a tenth slower than Fernando Alonso who topped the timesheets at a rain soaked Circuit Gilles Villeneuve.
He ultimately slumped to P17 getting knocked out in Q1, while his team mate Lance Stroll set the 18th quickest time.
A dejected Vettel explained to MotorLAT and other media outlets after Qualifying that any potential problem remains unknown and Aston Martin missed an opportunity to capitalise on the weather and move up the grid: “We don’t know yet but it must be something obviously it was so different so it’s disappointing because I think we could’ve had a really good result in these conditions even better than in the dry so we need to have a look.
“It’s too early to say something but given how bad the car felt it's not a surprise that we were so slow but it’s obviously bitter.”
The four-time world champion conceded Aston Martin let a chance to gain a good starting position slip by in a season where points finishes have been hard to come by.
He said: “It’s one of those days where in a wet session with just a car like you want it to you can make a difference and I don’t know what went wrong so we missed that opportunity.”
Vettel is targeting a points finish in the Canadian Grand Prix despite the lack of strategy options available during the 70 lap event.
The German also emphasised the importance of a good start to snatch a point in the race: “It’s the same old game we are probably faster than the cars right ahead of us but we are stuck with them for the beginning.
“And hopefully we can have a good start then we see with strategy you’re not going to be able to do something completely unexpected and come out first but we need to be sharp.
“First of all we need to try and understand what happened whether there’s actual damage or whether we did something wrong in preparing the tyres the lap.
“Then turn the page and race hard tomorrow I still believe we can make some progress and maybe grab a point.”
]]>P7 for @OconEsteban, great result for the team. Eyes on the race where the points are scored ?#CanadianGP pic.twitter.com/tyDaA1WXbp
— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) June 18, 2022
“Encantado por Fernando. Ha estado conduciendo brillantemente desde el comienzo del fin de semana. Dio sus frutos en la clasificación. Significa que el rendimiento está ahí con el auto y estamos progresando” expresó el joven piloto.
En los últimos minutos de la Q3, mediante la radio pudimos escuchar que Ocon expresó molestia a su ingeniero contra Carlos Sainz, ya que obstruyó su salida; el piloto de la Scudería Ferrari iba demasiado lento. Si bien es cierto, el clima en Montreal fue un pequeño bache para el piloto. El jefe principal de Alpine ha comentado que esperan que el día de mañana la pista este lo más seca posible para poder potencializar las estrategias y así lograr la victoria.
“Es en el momento de la calificación que me sentí cómodo bajo la lluvia. Estuve allí, pero tan pronto como hubo algo de carga o un poco más, ya sabes, una conducción dura cuando se seca la pista. Trabajaremos duro para encontrar el problema” explicó Ocon.
“Por nuestra parte, nos ha faltado mucho rendimiento desde el comienzo del fin de semana. Estábamos a la defensiva ayer, entre seis y un segundo o más, un tiempo más lento” agregó. Aunque el equipo ha mostrado un rendimiento bueno durante la FP1, FP2 y FP3, Ocon afirma que no se ha sentido satisfecho con sus resultados y espera mejorar con ayuda de su equipo.
Por otro lado, hoy finalmente hemos observado a un Alpine que ha venido desde abajo en un inicio de temporada y que gracias a los diferentes errores que han cometido a partir del monoplaza o estrategias aplicadas solucionaron y dieron un giro inesperado para todos los espectadores.
El día de mañana en la carrera, es cuando veremos el rendimiento y los objetivos del equipo para mejorar su puntuación en la grilla y por parte de Ocon espera tener un buen desenvolvimiento en la pista y así dar batalla a sus rivales.
Delighted for the team and for @alo_oficial, that was a mega lap. We’re in a good position as a team for some good points tomorrow. Let’s get it.alp pic.twitter.com/stMUV6ZzKR
— Esteban Ocon (@OconEsteban) June 19, 2022
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El piloto de Red Bull, Max Verstappen, obtuvo su segunda pole position de la temporada, usando neumáticos Cinturato Azul para piso completamente mojado durante la Q1 y el Cinturato Verde intermedio en la Q2 y Q3.
De acuerdo con información de Pirelli, todos los pilotos usaron solo esos dos compuestos en una pista que se secaba de manera inconsistente durante la calificación, y solo el piloto de Mercedes, George Russell, intentó una vuelta con el slick suave P Zero Rojo en la Q3.
La sesión de la PL3 también se llevó a cabo en condiciones de lluvia, con los pilotos comenzando de nuevo con llantas para piso mojado abundante antes de cambiar a los intermedios.
Pirelli señaló que esto fue útil para ayudar a establecer el punto de cruce entre los Full Wet e intermedios.
Fernando Alonso, de Alpine, fue el más rápido en los intermedios en la PL3 y también obtuvo el segundo lugar en la calificación.
La firma italiana también señalo que la calificación comenzó con temperaturas de solo 13 grados centígrados en la temperatura ambiente y 18 grados en la pista, lo que significa que el calentamiento de los neumáticos fue un desafío.
La lluvia había cesado justo antes de que comenzara la calificación a las 4 p. m., pero la pista permaneció húmeda y se secó progresivamente durante la hora (aunque hubo un retraso adicional debido a una bandera roja en la Q2).
El premio Pirelli Pole Position fue presentado por el canadiense Jacques Villeneuve, que ganó el campeonato mundial de Pilotos F1 de 1997 hace 25 años con Williams, así como el título de Indycar en 1995.
El circuito lleva el nombre de su legendario padre Gilles, quien ganó el Gran Premio de Canadá en 1978: la primera de sus seis victorias. Jacques Villeneuve ganó 11 carreras y el título mundial a lo largo de su carrera en la Fórmula 1, pero Canadá nunca fue una de ellas.
En el acostumbrado cuaderno de estrategias Pirelli:
Las condiciones de hoy pueden hacer que sea bastante difícil de creer, pero se espera que mañana el Gran Premio de Canadá de 70 vueltas esté seco, aunque la lluvia de hoy habrá afectado el patrón habitual de evolución de la pista durante un fin de semana, haciendo que la superficie sea más resbaladiza.
Pirelli dice que se espera que las detenciones sean más rápidas, y la mejor manera es comenzar con el medio P Zero Amarillo Medio y luego pasar al P Zero Blanco Duro.
Hay una degradación ampliamente comparable entre el blando y el medio, pero el medio ofrece una ventana de parada en boxes más amplia y más facilidad de manejo que el blando, por lo que comenzar en él les da a los pilotos más opciones.
Pirelli piensa que de suave a duro también es una estrategia viable de una sola parada, pero compromete a los pilotos a detenerse un poco antes de lo que lo harían en los medios.
La gran incógnita son los autos de seguridad, pero no hay forma de prepararse para ellos más que considerar tantas opciones como sea posible.
Un dos paradas es un poco más lento, pero en las circunstancias adecuadas podría funcionar: especialmente porque pierde menos tiempo en una parada en boxes aquí que en cualquier otro circuito del calendario, también porque los pilotos cortaron efectivamente la primera y la última curva utilizando el pit lane.
Para aquellos que comienzan más abajo en la parrilla, podría haber un argumento para comenzar con el neumático duro e ir largo: con la esperanza de aprovechar al máximo un auto de seguridad, por ejemplo, evitando una parada en boxes y luego cambiando a un neumático más rápido al final.
Este es un circuito en el que puedes adelantar, por lo que la posición de la pista no es tan importante como en otros lugares.
Mario Isola director de Pirelli declaró lo siguiente:
“Con el riesgo de lluvia hoy identificado, los pilotos tenían un conjunto adicional de intermedios asignados para la PL3 según las regulaciones”.
“En la calificación, la pista estaba lista para los intermedios al final de la Q1, aunque el punto de cruce entre mojado completo e intermedios fue algo más alto de lo que habíamos anticipado".
"Si bien la pista se secó razonablemente rápido, fue inconsistente: con algunas partes completamente mojadas, algunas partes húmedas y otras partes secas, lo que llevó a una calificación emocionante que realmente puso a prueba las habilidades de los pilotos”.
“Como solo tenemos una especificación de neumáticos de lluvia completa e intermedios homologados para todo el año, estos neumáticos obviamente tienen que ser extremadamente adaptables a una amplia gama de circunstancias, incluidas las condiciones únicas que vimos aquí en Canadá hoy”.
“Los neumáticos de lluvia e intermedios hicieron exactamente lo que se requería aquí, con solo un piloto probando los slicks en la Q3, pero las condiciones aún eran demasiado húmedas”.
“Mañana debería ser una historia muy diferente, por lo que ahora los equipos deben aprovechar al máximo la información obtenida el viernes”.
]]>His lack of points and mistakes put Schumacher under fire during the last weeks. However, the German proved today under the difficult conditions of the track that he can also thrive with Haas.
After the session, Mick talked to the media including MotorLat and explained: “Obviously, I was hoping for more. I think there was more in the car and in myself. I just didn´t maximise the last set part of the reason because of traffic and then other moments but in general very very happy.”
When he was asked about the mood in the Haas garage, he said: “I think it´s great but I think everybody is cautiously happy about it and just because we start tomorrow on the third row, but overall I think we´ve done a good job today which is good for the team but also good for us.”
About the tricky conditions Schumacher added: “There was a lot of standing water around so obviously that definitely didn´t help but I do have to say I enjoyed it a lot and I was feeling very comfortable which I think was displayed in my driving.”
About the relief a good result like this can mean, the 23-year-old said: “Well, it´s obviously nice to have a good result but it´s something to build on and it proves everybody that I´m here for a reason.”
Tomorrow he will have to face tough competitors behind him: “We have a few cars which are quicker than us in the back so we just do our best for tomorrow but we know that we did a good day today.”
The possibility to score his first points is there for Schumacher and he is positive about it.
“Yes, anything can happen. This is Montreal and obviously a lot of laps a lot of opportunities to fend off but also to attack so we don´t give up today.”
When asked if his performance in the rain proves his critics wrong the young driver said “I don´t listen to that I´m here for a reason and that´s because I love the sport - and that´s why I´m here.”
About working together with his teammate and the discussion of strategies to follow: “We just want to have the best result for Haas as a group as a whole. We´ll have an in-depth meeting about what we have to do to stay in these positions.”
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"Honestamente, me siento increíble. Estoy muy, muy feliz. P4 nunca se había sentido tan bien", dijo Hamilton en sus declaraciones a medios, posterior a la sesión de clasificación.
"Tal vez, cuando estaba en mi primer año aquí en 2007 y obtuve mi primera P4 en la clasificación... se sintió genial entonces. Se siente así, particularmente porque ha sido un año muy, muy difícil".
"Pasar por lo que enfrentamos hoy, fue difícil para todos y estoy muy feliz de tenernos allí y ponernos en una posición", agregó el británico.
A few nice rain x W13 snaps for ya ? pic.twitter.com/IkpIooBmhn
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 19, 2022
Este resultado parcial, es un desahogo para Lewis, que ha trabajado por demás para adaptarse al nuevo monoplaza que lo ha tenido a mal traer con su rebote y su falta de ritmo para las carreras. Se necesita estar completamente unido para poder lograr un gran resultado como el de hoy, sin contar que la lluvia es un plus para apreciar el talento de los pilotos.
"Con este auto, necesitas todo y más para unirte. Me gusta pensar que tengo ritmo y en esta pista, particularmente en una sesión como esa, necesitas tener ritmo".
"¡Siento que este auto funciona en un ritmo completamente diferente! No funciona en el ritmo normal, ha sido difícil acostumbrarse".
"Realmente el trabajo es duro de todos. La lluvia hace que sea muy diferente, si estuviera seco, no sé si estaríamos en esa posición. La lluvia siempre abre oportunidades. Me encanta esta pista".
"Ha sido una lucha hasta ahora este fin de semana y todavía hay mucho trabajo por hacer mañana, pero espero que todo el equipo se sienta positivo. Creo mucho en ellos. Espero que en algún momento podamos detener este rebote y seguir adelante". Finalizo Hamilton.
Además del buen resultado en clasificación,Hamilton también logró superar en clasificación a su compañero de equipo, George Russell y el piloto espera poder obtener un gran resultado en carrera, en un circuito que lo trata muy bien, además, con Checo Pérez y Charles Leclerc partiendo retrasados, puede ser su oportunidad de volver al podio.
]]>After the session Kevin talked to the media including MotorLat and praised the job done by the team.
“It´s a really good job from the team today in these conditions is really about, so much about sending you out at the right time figuring out how to use your lap and the team really did well today. So P5 and P6 really happy about that.”
Magnussen had a scare early on in qualifying as he almost hit the barriers in turn 2 during Q1 as he overshot turn 1 by a long way.
“It´s tricky. This is an old school track with lots of little puddles and many places where you can lose a wheel. It´s challenging.”
The Dane recognizes tomorrow´s challenge of having fast people behind them.
“There´s some fast people at the back and also right behind me. So, I´m certainly not thinking P5 is gonna be our target tomorrow. We´ll take it if we can of course I think our car is in the middle of the field pace wise in the race. So, we are starting a little bit on the fore foot because we´re P5 so let´s I´ll be very happy if we can stay in the top 10.”
Magnussen is also happy for his teammate Mick Schumacher, who's faced a lot of criticism recently.
“Pleased for him. He did a really good job. I could see that he was quick so really happy for the whole team.”
“We gotta get to the end tomorrow try to be in the top 10, play it smart [and] not try and do any miracles.”
On the forecast for the race he said: "After today, I´d like to have a wet race but I don´t think I´ll get my wish.”
]]>The session was affected by the chilly Montréal weather, where temperatures dropped, and torrential rain flooded the circuit, affecting car and driver performances up and down the field.
Speaking to Sky Sports about how they achieved the result, Steiner said:
“I think just staying calm and execute it well, and not make many mistakes, and always do the right thing.
“You know it’s easy in the set up when you call it, but when you do it it’s not so easy. But the whole team did a good job, everybody stayed calm, the drivers, we know what we are going to do.
“These conditions, we know in the rain we are not bad, and we got the tone with both cars this time.”
Imola was also generous to the American team, that saw continuous changes in the weather. Magnussen popped his Haas car into P4 on the starting grid at the Emilia-Romagna Circuit in April. Teammate, Schumacher, was only just outside the top 10, in P12.
“It seems like when it’s cold we can get the tyres to work.
“In FP3 we couldn’t get the intermediate to work. We made some changes on the car, and obviously it worked with the modifications we did for it, so I’m pretty happy for the whole team.”
It’s been a while since both drivers finished in the top 10 in the same race. The team’s best ever result was at the 2018 Austrian Grand Prix, where Romain Grosjean and Magnussen finished strong, with a fourth and fifth place.
The Haas team have had a mixed season so far. Is it possible for Magnussen and Schumacher to match, or improve on the 2018 achievement?
“First of all we need to finish as we didn’t do that in the last race - at least with one car we didn’t. So we need to get to the finish. We just need to try to keep the positions, or, even better if something happens in front of us. But first of all, if they can hold these positions, I will be more than happy tomorrow at this time.”
]]>“Otra Q3 es muy buena. Cuando entras a la Q3 y entre los diez primeros, para salir noveno, una parte de mí piensa que podría haber sido mejor, pero cuando la pista se secó, perdimos un poco de nuestra ventaja.” Aseguró el australiano. “Extrañamente, me sentí un poco más competitivo en condiciones más húmedas, y luego, cuando se secó, tratando de usar las ruedas traseras, luchamos quizás un poco más para apoyarnos en el neumático.”
“Dicho esto, creo que ha sido un fin de semana positivo hasta ahora. Definitivamente ha sido un paso en la dirección correcta nuevamente. Realmente empezamos a trabajar tanto en condiciones secas como húmedas y hemos estado al ritmo, mostrando algunas buenas señales. Tengo muchas ganas de que llegue mañana, cuando con suerte podamos profundizar un poco más en los puntos y terminar el fin de semana en lo alto.” Comentó el australiano.
Como bien lo mencionó, Danny Ric estuvo bastante conforme con el desempeño del coche -y consigo mismo- en condiciones húmedas. Mañana se espera un clima seco, aunque las condiciones extremas que ha habido en esta clasificación hicieron que algunos coches estén posicionados en donde no suelen estar. Además, MotorLat le preguntó al piloto australiano si creía haber extraído el 100% del rendimiento disponible en su monoplaza, a lo cual contestó: "Los Mercedes estuvieron a dos décimas, por lo que creo que todavía había ese espacio para mejorar en estas condiciones. Así que, siendo autocrítico de mi parte, aún había esas dos décimas, lo cual sigue siendo realista y posible. Pero además de eso [las dos décimas] ya no había más."
“Hay autos potencialmente más lentos al frente, pero para ser honestos, también hay un par de autos más rápidos detrás, como con Charles [Leclerc] y Sergio [Pérez], por lo que podría ser una carrera interesante. Estoy deseando que llegue [la carrera].” Concluyó el australiano.
Por su parte, Lando Norris no se mostró contento, ya que sabía que su MCL36 tenía potencial para poder estar en la Q3, sin embargo, un problema fuera de sus manos en la unidad de potencia, lo obligó a no pasar de Q2, ya que no logró marcar ningún tiempo.
“Lamentablemente terminé la sesión con algunos problemas técnicos y problemas con el auto. Así que no tuve la oportunidad de intentar entrar en la Q3, lo cual es frustrante, pero intentaremos solucionar el problema y empezaremos mañana.” Declaró el piloto británico.
"Todavía quedan muchas dudas. Estas son las condiciones que suelo amar, pero no podía haber hecho algo más."
“Son muchas vueltas, una pista en la que puedes adelantar y correr, así que haremos todo lo posible para tratar de ganar algunas posiciones y al menos llegar a los puntos. Tengo que ser optimista largando desde la décimo cuarta posición. Seremos más competitivos en seco, a comparación de hoy."
Sabemos que Lando tiene la habilidad de atacar a su rivales de manera muy sencilla, pero las condiciones de la carrera de mañana serán muy diferentes a las que estuvieron hoy. Mañana no se espera nada de lluvia y al contrario, parece ser que será un día caluroso. Veremos cómo se adaptan los equipos y los pilotos para ver quiénes se llevan los puntos en la novena carrera de la temporada 2022 de Fórmula 1.
]]>La lluvia fue persistente durante todo el día en el circuito Gilles Villeneuve y la Q1 comenzó con todos los autos con neumáticos para clima extremo, las Pirelli Cinturato Azul.
Magnussen y Schumacher utilizaron un set cada uno y avanzaron cómodamente sus VF22 a la Q2 logrando P4 y P11 al final.
Guenther celebrates the hard work of the team in what can only be described as an unforgettable day in Canada ?#HaasF1 #CanadianGP pic.twitter.com/MWtCaXhpmq
— Haas F1 Team (@HaasF1Team) June 18, 2022
La Q2 continuó viendo caer los tiempos de vuelta cuando la lluvia amainó y luego finalmente se detuvo, lo que permitió a los conductores la oportunidad de colocar los neumáticos intermedios Cinturato Verdes.
Con una línea de secado alrededor del circuito, fue Schumacher quien lideró a Magnussen, el dúo de Haas que logró pasar el segundo filtro hacia Q3 en P6 y P9 respectivamente.
Kevin Magnussen declaró lo siguiente:
“Es lo que esperábamos. Hemos visto antes en Imola que nos gustan estas condiciones y hoy hicimos el trabajo”.
“Se trataba de dar una vuelta mejor continuamente a medida que la pista mejoraba cada vez más, por lo que tienes que empujar todo el tiempo y es muy agradable en estas condiciones”.
“Mick también hizo un gran trabajo para poner el auto en P6, por lo que mañana somos P5 y P6, es un gran esfuerzo del equipo y estoy muy feliz por ellos”.
"Hablando de lo que paso el dia de hoy aqui en Montreal, tengo que decir que el equipo hizo lo correcto. Supieron mandarnos a la pista en el momento y de la forma correcta."
"Este es un gran circuito de la vieja escuela y verdaderamente retador"
Mick Schumacher señalo:
“Estuvo bastante bien, aunque todavía no maximizamos todo, ya que el último juego de neumáticos resultó ser un poco más difícil en términos de posicionamiento: tuvimos que cancelar una vuelta debido al tráfico y todo se enfrió un poco, lo cual no hice”.
“Estoy muy contento con P6 y es una buena posición para comenzar la carrera de mañana".
“Creo que el auto daba para más pero desafortunadamente el tráfico nos afecto”.
“A pesar de que en Q1 la pista estaba demasiado mojada y complicada lo disfruté muchísimo”
"No nos imagino avanzando más, solo por el ritmo que tienen los otros autos a nuestro alrededor, pero haremos nuestro mejor esfuerzo y veremos dónde terminamos. Es nuestra mejor calificación hasta ahora y estoy muy feliz por el equipo”.
Gunther Steiner, Team Principal del equipo Haas:
"De entrada fue fantástico pasar a la Q3 el dia de hoy en Montreal no solo con un auto sino con los dos"
“Fue un gran día para el equipo hoy. Como escudería, creo que es nuestra mejor posición de calificación combinada: ambos pilotos hicieron un buen trabajo, al igual que todo el equipo en condiciones muy desafiantes y cambiantes”.
“Todo el mundo mantuvo la calma y sacamos lo mejor de sí, todo salió a la perfección".
"Un gran agradecimiento al equipo que trabajó durante la noche también, rompimos el toque de queda anoche porque tuvimos que solucionar un problema en el auto de Kevin, pero todo salió bien”.
“Ahora esperamos con ansias el día de mañana y esperamos poder traer algunos puntos a casa”.
Luego de años de dominación de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en cuanto a poles en Canadá, el actual campeón del mundo tuvo el ritmo y la estrategia adecuada para salir primero, ya que el mantenerse con neumáticos intermedios resultó ser la apuesta ganadora.
Gracias a la aparición de condiciones climáticas adversas, los pilotos corrieron con los neumáticos de lluvia durante la Q1, sin embargo, al iniciar la Q2 muchos salieron directamente con los intermedios y la mayoría decidió utilizar las gomas verdes durante el resto de la sesión, aún cuando habían indicios de que la lluvia se había detenido.
A thrilling end to an epic qualifying session ?
— Formula 1 (@F1) June 18, 2022
Pole posiiton #15 for @Max33Verstappen! #CanadianGP #F1 pic.twitter.com/oG1dPvPsTt
La estrategia arriesgada y errónea del día, la tuvo el piloto de Mercedes, George Russell, quien cambió a neumáticos blandos antes de las últimas vueltas de la Q3, mientras que el resto de sus rivales se decidieron por intermedios nuevos.
Russell terminó fallando con este compuesto al hacer un trompo tras salirse de pista en la segunda curva del circuito, lo que provocó que finalizara octavo en la sesión de clasificación. Verstappen dio su opinión al respecto:
"Simplemente estaba demasiado húmedo en algunos lugares", dijo el piloto de Red Bull sobre su decisión de salir con intermedios y mencionó las zonas que detectaba aún mojadas: "Como la curva 1, la curva 2, creo que fuera de la curva 4 todo el camino hacia las curvas 5 y 6, así que para mí nunca estuvo en discusión”.
"Por supuesto, sólo estaba a 2,5 segundos (del tiempo previsto para la pole), pero no puedes arriesgarte en la clasificación. Así que, para mí, nunca fue una opción”, comentó el campeón del mundo.
A pesar de tener la estrategia ganadora del día, Verstappen recalcó que gestionar el neumático intermedio también fue bastante complicado, porque en ciertos lugares del circuito la pista estaba bastante seca.
Claiming his second pole position award of the season! @Max33Verstappen ? #CanadianGP ?? pic.twitter.com/XnlXsKl1mt
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Tras ser cuestionado por los medios, respecto a cómo había hecho para mantener sus neumáticos intermedios lo suficientemente calientes como para tener un buen agarre en las curvas todavía húmedas y no desgastarlos en las áreas secas, el piloto de Red Bull respondió lo siguiente:
"Eso fue principalmente en la Q3 porque la pista estaba seca en algunos lugares y sentí que en la primera vuelta los neumáticos estaban en las mejores condiciones”, explicó Verstappen. “Pero, por supuesto, la pista sigue secándose, así que por eso en la segunda vuelta mejoras. El agarre de los neumáticos no era perfecto, así que intentabas no matar los neumáticos delanteros al principio de la vuelta, básicamente, y asegurarte de que hacia el final de la vuelta seguías teniendo esa pequeña ventaja en la parte delantera para asegurarte de que el coche giraba".
Esta fue la primera vez que el campeón del mundo corrió sobre mojado en Montreal, pero para él lo más importante fue conseguir que sus neumáticos de lluvia funcionaran al máximo en el circuito canadiense:
"Siempre la primera vez (que se conduce en una pista en mojado) se prueban algunas cosas diferentes donde se cree que está el agarre", comentó. “Y sobre todo intentar que los neumáticos funcionen, era lo más importante, ni siquiera la línea. En cuanto empezó a secarse, los neumáticos empezaron a funcionar por fin un poco y fue divertido conducir".
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Ha sido un fin de semana de saldar las cuentas pendientes desde el GP de España para la Scudería Ferrari. La tercera posición para Carlos Sainz en la Qualy dejó sensaciones mixtas para el equipo de Maranello. La posición 19º para Charles Leclerc fue esperada porque sólo participó en la Q1 para ganar una posición respecto a Yuki Tsunoda. A continuación compartimos el balance que la Scuderia Ferrari realizó al término de la sesión de clasificación rumbo al Gran Premio de Canadá, Max Verstappen se hizo con la pole para Red Bull Racing frente a un excelso Fernando Alonso, que aprovechó al máximo el error de Carlos Sainz en la salida de la última chicane para arrebatarle la primera línea.
Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, compartió las conclusiones del equipo sobre la calificación del Gran Premio de Canadá:
“La clasificación fue compleja para todos, con condiciones que cambiaron mucho. Completarlos con un auto te da menos información y es estratégicamente más difícil. Hoy vimos que Max tenía algo más en cuanto a ritmo, enhorabuena a ellos. Carlos estaba cerca, habría sido segundo no muy lejos de Max, pero al final de la última vuelta en esas condiciones puede ocurrir un error, como sucedió hoy. Lástima por el segundo puesto, pero espero que estemos peleando mañana con Red Bull. ¿Si pensáramos en usar neumáticos slick en la Q3? Ya hablamos de eso. Había tres opciones: o un solo juego de intermedios, o dos juegos de intermedios, o apostar por neumáticos secos. Elegimos el segundo conjunto de productos intermedios como la mayoría de los demás competidores”. Fueron las palabras de Laurent Mekies al final de la sesión de calificación en Montreal.
Por su parte, el Jefe de Equipo de Red Bull Racing, el británico Christian Horner estaba emocionado por la demostración de clase del campeón del mundo Max Verstappen, la clasificación del piloto holandés encantó a propios y extraños porque una vez más demostró Max que bajo cualquier condición siempre será un favorito a estar en lo más alto, hoy el equipo no pudo tener la felicidad completa porque Sergio Pérez cometió el primer gran error de su 2022 y terminó en las barreras en la Q2, Pérez comenzará el GP en la posición 13 y buscará remontar la mayor cantidad de posiciones posibles. Horner explicó así lo que espera de sus pilotos mañana:
"Hoy fue una clasificación muy impresionante de Max y, a pesar de las condiciones, estuvo en la cima de la tabla durante las tres sesiones con la pista secándose y acelerando. Así se mantuvo hasta el final, lo cuál era muy complicado poder asegurarse de obtener el mejor tiempo, fue un buen trabajo de todo el equipo para asegurarnos de que termináramos en la pole".
A pesar de terminar 13º Horner confía que Pérez es capaz de terminar en los puntos y es algo que destacó al explicar los problemas que tuvo que enfrentar el piloto mientras estaba atrapado en las barreras en la curva cuatro...
"Fue desafortunado para Checo, creo que simplemente calculó mal su frenado y terminó en la barrera. El auto quedó atrapado debajo de las barreras y simplemente no pudo retroceder para comenzar de nuevo, pero esta es una pista en la que puedes adelantar por lo que, con suerte, puede asegurarle al equipo algunos puntos sólidos".
Horner felicitó al piloto español Fernando Alonso quién se clasificó detrás de Verstappen, sin embargo, el jefe del equipo Red Bull ha informado a su piloto de la pequeña tarea que debe completar para tener un buen comienzo en la carrera de mañana:
"Fue una clasificación fantástica de Fernando y estoy seguro que estará motivado para mañana, pero Max solo tiene que concentrarse en un comienzo limpio, adelantarse en la primera curva y luego seguir adelante. Esperamos un día seco mañana, así que esperamos que sea una buena carrera. "
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Coming into Formula 1’s second North American rendezvous of the year, the seven-time World champion’s highest starting position in 2022 had been fourth in Spain, and with Mercedes struggling to find any form in Practice, it looked set to be a problematic Qualifying session.
But with rain washing away any grip from Friday’s Practice sessions, Mercedes were back in contention, and on his final set of runs in Q3, Hamilton jumped up to second before being eventually shuffled back to fourth on the grid, his best Qualifying result since late May’s Spanish Grand Prix.
During the post-session media scrum which MotorLAT attended, Hamilton was ecstatic with his team’s efforts as he looked forward to what looks set to be a dry race.
“I can’t tell you how happy I am, me and Ange (Cullen) had the biggest hug at the back of the garage because we’ve been working so hard, and obviously, this past week it was a real challenge, and I am so grateful to have her with me every day to just work through the pain to get my body right and to come here with the car where (we are) still struggling for pure pace in the dry were still a long way off but to get top five in qualifying in those conditions is awesome. It feels very similar to my first Qualifying in Australia in 2007 in terms of excitement.”
Hamilton’s Mercedes teammate George Russell gambled on a drying track pitting for a fresh set of slicks late on in the final part of Qualifying as the track began to dry rapidly. But the gamble didn’t pay off, and Russell could only manage eighth on the grid after failing to improve.
Mercedes had considered putting Hamilton on the slicks, but in the end, the team decided to keep the Brit out due to the cold ambient temperatures.
“For sure, it was definitely a consideration. I think it was drying quite quick, and there were definitely some points of the track which were looking to be dry, but for me, it felt too big of a gamble, especially in these temperatures, so we decided to stay on the inters and naturally I think it was the right way. I think it needed another ten minutes maybe or so before it went to slicks."
]]>Conditions were treacherous at the Circuit Gilles Villeneuve on Saturday with multiple cars clattering the barriers including Sergio Perez and Alex Albon.
Russell gambled on the soft tyre as a dry line formed in Q3 but spun at Turn 1 on his flying lap ending his hopes of improving his time.
The 24-year-old qualified in P8 in Montreal behind his team mate Lewis Hamilton but Wolff was delighted to see his driver take a chance on the dry tyre.
He said to MotorLAT and other selected media: “This is the moment where you can take risk and I’m up for risk I’m up for ballsy calls. This is what he did and it could have been a hero moment. It wasn’t but I think you’ve got to got for it when you are where we are.”
Hamilton secured a very impressive P4 on the grid behind the Ferrari of Carlos Sainz setting a 1:22.891. Despite the respectable Qualifying effort Wolff conceded the Briton’s strategy wasn’t optimised during the session.
The 50-year-old explained to the media: “If we would have given Lewis a better strategy with a cooldown lap we would have been further ahead and I think George probably would have probably been in an equal place.”
The Brackley-based squad have suffered a poor start to the campaign by their lofty standards collecting just four podiums.
Wolff said after Qualifying that the team can only begin to focus on the 2023 car after they’ve fully grasped the faults of the W13. And securing third in the Constructors championship may be their best option for the remainder of the season.
“You can only start to look at the W14 the you’ve actually understood what you need to change on the W13 the car is not in a great place to say the least.
“So maybe consolidate third is what we need to do at that stage and see what we learn.”
After rain hit the circuit on Friday and Saturday, the race is expected to be dry. The Mercedes boss said admitted he would prefer a rain affected race as the team performed well in the wet.
“I think we were pretty good in the wet but the forecast unfortunately for tomorrow is a big yellow sun with hotter temperatures.”
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La clasificación del GP de Canadá 2022 ha resultado el peor día y actuación de Sergio Pérez en lo que llevamos de temporada, falto de confianza en su RB18 desde el viernes, hoy tuvo que enfrentarse a una sesión libre 3 bajo condiciones de mojado y en donde no pudo probar todo lo que había planeado, esta clasificación no será recordada por Sergio como una sesión memorable sino todo lo contrario.
El piloto de Red Bull nunca se sintió cómodo lidiando con el asfalto mojado del Gilles Villeneuve, pasó con muchos problemas a la Q2 y por momentos estuvo fuera de Q2 sufriendo toda la sesión, el remate de un día para olvidar llegó cuando golpeó las barreras y provocó una bandera roja en la Q2 y tuvo que retirarse de la peor manera de la sesión. Su error fue aún más doloroso porque su compañero de equipo Max Verstappen demostró que hoy el RB18 estaba para pelear la Pole.
Tras el retiro prematuro de la sesión, Pérez dió la cara, admitió su error y se disculpó con su equipo. Sergio expicó que los frenos del automóvil no estaban en la temperatura correcta por lo que buscó llevarlos a la ventana correcta de funcionamiento y ahí vino el error:
“Cometí un error, así que lo siento mucho por mi equipo. Desafortunadamente, los decepcioné. Ya estoy pensando en mañana, ojalá pueda recuperarme y sacar buenos puntos. Estaba sufriendo mucho con los frenos. Creo que estaban fríos”, explicó el nacido en Jalisco.
Pérez mencionó que ya venía con muchos problemas desde curvas antes, comentó que cuando dio la vuelta a la curva 10 en la vuelta anterior sufrió un bloqueo en los neumáticos que lastimó ese juego de intermedias. Según sus propias palabras desde ese momento tuvo que tener claro que no debió haber intentado otra vuelta ya que la goma ya no estaba en condiciones:
“Bloqueé los neumáticos en la curva 10 en la vuelta anterior y los lastimé. Entonces probablemente eso significó que no estuvieran en buena forma al entrar en la curva 3 y me convertí en un pasajero. Mañana intentaremos limitar el daño y atacar desde la primera vuelta para ver dónde acabamos”. Fueron las palabras de Sergio Pérez tras la sesión de calificación del GP de Canadá 2022.
La carrera es mañana y ya sabemos que a Sergio se le dan las remontadas, la duda es si se podrá adelantar en este circuito y si por fin encontrará las buenas sensaciones en un auto que no se ha comportado como a Checo le gusta, la respuesta la tendremos en la carrera misma.
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Speaking after qualifying, Alonso was happy that the wet conditions meant his Alpine team could sustain their strong Friday form in Saturday qualifying. He said on the radio to his team the car was “very driveable” and sustained those remarks afterwards, saying he was “very comfortable” driving his A522 to a front row spot for Sunday’s Canadian GP:
“It feels great. It was an unbelievable weekend for us so far, we were competitive from free practice – which we normally are on Friday – but then on Saturday we seem to lose a little bit of pace. But thanks to the wet conditions today, the car was mega.
“I was so comfortable with driving this car. I think the fans also pushed me, some extra push.”
This is Alonso’s highest starting position since the 2012 German GP in Hockenheim, which also had a wet qualifying. Asked whether he can take the fight to Red Bull and Verstappen in the race, Alonso said “it would be sweet” to lead and that he’ll attack Verstappen on the opening lap:
“Let’s see. I think we’ll attack Max (Verstappen) on the first corner.
“The goal is to lead the race in Lap 1, so Turn 1 maximum attack!
“Then after that they (Red Bull and Ferrari) can go and they can fight but it would be sweet to lead the race.”
However, the Spaniard knows he probably won’t have the raw pace to fight with the faster Red Bull and Ferrari cars – even with Sergio Perez and Charles Leclerc way out of their usual positions - and hopes he can bag a fifth place finish, which would be “like a win” according to him:
“I’m not sure what are the possibilities tomorrow, realistically. I would say the top five is what we should fight for.
“We have a very good starting position but we know our limitations and we’ve seen races where Red Bull or Ferrari are starting last or having a puncture on Lap 1 and they still finish with a good margin in front of us.
“I think the top four places are locked, so fifth is like a win for us and that is probably the spot we should aim for.
“It’s good to start in the front row, it has been a pretty competitive weekend. The car has kept improving in the last few races with the new parts. But I think that our realistic position is not in the top five.
“Let’s try to have a clean race, execute a good strategy, good tyre management and score as many points as possible. To think about the win is completely unrealistic,” he concluded.
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En un sábado marcado por la lluvia y condiciones adversas en pista, el dos veces campeón del mundo demostró con creces su casta de triunfador llegando a la Q3 y arrebatándole el segundo lugar a su compatriota Carlos Sainz en la tanda de clasificación del GP de Canadá.
Un regreso más que justo luego de un inicio de año bastante irregular con Alpine. Esto fue lo que dijo el asturiano respecto al hecho de que saldrá en primera fila por primera vez desde el GP de Alemania de 2012:
"Ha sido genial, ha sido un fin de semana increíble para nosotros", expresó Alonso sin parar de sonreír. "Hemos sido competitivos desde los Libres 1, donde solemos serlo, pero también el sábado acostumbramos a perder algo".
"Ha sido 'mega' hoy, he estado muy a gusto con el coche, y los aficionados me han dado ese empujón extra", comentó el piloto de Alpine, quien reveló sus planes al iniciar la carrera. "Veremos, creo que atacaré a Max (Verstappen) en la primera curva".
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Más allá de su felicidad y clara motivación de cara a la carrera de mañana, Alonso también se mostró cauto al recordar que dicho logro fue conseguido bajo condiciones especiales, por lo cual deberá estar muy concentrado mañana, si desea lograr un resultado favorable el día de mañana.
El asturiano también está consciente de que su Alpine no le permitirá luchar mano a mano con el Red Bull, sin embargo, está dispuesto a intentar pasar a Verstappen en la salida del GP: “Llevo diciéndoselo desde hace 20 minutos, a ver si le pongo un poco nervioso. Pero no creo, aunque le pase en la salida sabes que tarde o temprano te van a pasar".
"En alguna carrera hemos visto que sufren un pinchazo en la primera vuelta o algo y siempre acaban delante, así que la posición real, creo que es del quinto o sexto al séptimo, creo que tarde o temprano caeremos ahí durante la carrera, y vamos a intentar acabar en la mejor posición posible", finalizó Alonso.
]]>“Solo se necesita media línea seca y todo cambia. Creo que la mitad de la pista estaba totalmente seca. Otro cuarto de la pista había una pequeña línea seca y luego el último cuarto, que era la curva uno y dos, estaba en camino. Solo toma una esquina. Pero al final del día, estamos aquí para luchar por más”.
"Me di cuenta de que iba a ser muy complicado, pero pensé que con una vuelta de calentamiento, esa última vuelta podría haber sido la indicada. Creo que hoy tuvimos un buen auto. Vi aparecer la línea seca y solo se necesita una esquina para decepcionarte y para mí esa fue la curva uno y dos”.
“Me alegro de haberlo hecho, porque podría haber valido la pena. Quiero luchar por la pole position. No estoy aquí para conformarme con P3, P4.” Declaro Russell.
Didn't pay off, but we gave it a good go. Still, great work all through Quali, @GeorgeRussell63 ?? pic.twitter.com/fOGe2vhp6g
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El piloto de Mercedes sorprendió el año pasado en Rusia, cuando en situaciones similares logró el 3° puesto en clasificación al hacer la misma estrategia de neumáticos. En este caso, no pudo repetir su performance, pero los grandes pilotos son aquellos que se arriesgan a salir del libreto y proponer algo diferente a los demás, con sus respectivos riesgos y beneficios.
"Sucedió el año pasado en Sochi, cuando era uno de los tres pilotos en pasar de intermedias a lisas y clasifiqué P3 con un Williams. Así que es alto riesgo, alta recompensa. No valió la pena hoy, pero la carrera es mañana”.
"En retrospectiva, probablemente debería haber entrado en boxes después de la vuelta de salida, de vuelta a Intermedias y eso me habría dado una vuelta al final para intentarlo", finalizo Russell y el piloto británico, partirá en octava posición durante el Gran Premio de Canadá.
]]>“It’s very frustrating. A bad day for myself, and I let my team down and I’m very sorry,” he told MotorLAT and other selected media outlets.
The impact didn’t appear to be too great. However, the front wing was caught underneath the Techpro, and after finding reverse, under instruction from the team, the Red Bull driver's session was over, because of the damage.
“I was able to get reverse in, but the front wing got stuck underneath the Techpro. The marshal helped me to move back.”
When asked by if the impact was hard, Pérez shook his head:
“It is a Techpro so that’s why.”
There was concern he may have damaged other parts of the car.
“No, just the front wing. The front wing got stuck in front of the Techpro.”
The first Qualifying session didn’t see much action. Lap times improved as the cars cleared the standing water, on full wet tyres. Would Pérez have stayed on the circuit, and potentially qualified higher, if he’d remained on wets?
“It was tricky to get a clean lap, there was a lot of traffic in the first session. The second session on the inters was the right thing to do.
“It was the right decision to go on the inters especially with the track on the drying side, it was the right one.”
Reportedly to have declined a ride back to his garage on a moped, the Red Bull man ambled along a narrow path, through trees and foliage by the St. Lawrence River. Perhaps contemplating his session, and regaining composure for the task ahead in tomorrow’s Canadian Grand Prix.
“I need to focus on tomorrow and try to minimise the damage.
“I think we have a good car to be able to fight back.
“Tomorrow’s a new day, I will try my best.”
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Nevertheless, Verstappen and Red Bull still needed to be perfect to fend off threats from Carlos Sainz’s Ferrari and, surprisingly, Fernando Alonso’s Alpine, which had shown promising pace all weekend long, in both dry and wet conditions, and confirmed that with a second place staring position, alongside Verstappen on the front row of the grid.
Speaking after qualifying, Verstappen emphasised the importance of a clean, smooth session from him and his team in order to secure pole position on a day where many fell by the wayside due to the very wet and unpredictable conditions of the track:
“I think today, with the tricky conditions, we stayed calm, we didn’t make mistakes, and we had the right calls in Q3 – of course super happy with that, to get pole position here,” he said.
Verstappen said he does not expect Sunday’s race to be “straightforward”, even after a spectacular qualifying performance and with some of his main rivals down the order. “Of course, I still expect it not to be a straightforward race,” he added.
After an absence of two seasons due to the pandemic, the return of the Canadian GP is one the world champion very much welcomes, as he praised the “go-karting” nature of the Gilles Villeneuve circuit, with its “proper curves” making him look forward to driving again on Sunday:
“Also, to be back here in Montreal, it’s been a while and it’s great to see all the fans.
“You really get that kind of like go-karting sensation, with real proper curves around here, we always enjoy driving here and I’m looking forward to tomorrow,” Verstappen concluded.
Unstoppable in the wet ?? @Max33Verstappen ? #CanadianGP ?? pic.twitter.com/hwEiluBNmF
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That’s a wrap from #Quali in Montreal ? P3 for @CarlosSainz55 for tomorrow’s #CanadianGP#essereFerrari ? pic.twitter.com/xniiT7RJ0L
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“En esa vuelta estaba en púrpura en el sector uno, luego en el sector dos, sabía que había perdido demasiado y luego intenté hacer una última curva muy rápida, luego no pagué y me costó medio segundo” explicó Sainz en sus declaraciones post clasificación.
Sin embargo, Sainz se ha tenido que conformar con la P3 en la qualy del Gran Premio de Canadá, ya que deseaba hacer mucho más. Debido a un error y desliz en la curva final, mañana saldrá desde la segunda fila detrás de su compatriota Fernando Alonso. De cara a la carrera, se esforzará por dar su 100% y de la misma manera luchará por la victoria, en un evento en el que los Tifosis hacen una presencia muy fuerte.
"El objetivo es estar mañana en la lucha por la victoria y a ver qué podemos hacer con Fernando, porque ha sido rápido todo el fin de semana. Vayamos donde vayamos, hay muchos seguidores de Ferrari, pero en Canadá hay más. Vamos a darlo todo en la carrera", ha expresado Sainz al finalizar la Q3.
Classification from an edge-of-your-seat qualifying session in Montreal ?#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/22vKyxjFVk
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Se le ha visto muy satisfecho y cómodo el día de ahora con el monoplaza, lo cual es un factor importante, de cara a la novena carrera del campeonato 2022 y el español seguirá batallando por conseguir su primera victoria en suelos canadienses.
"Hoy me sentía bien con el coche, sobre todo con los neumáticos de lluvia extrema, pero me faltaban un par de décimas. En el segundo sector he perdido contra Max. He intentado ir a por la Pole, pero al final he terminado tercero por ese error" dijo.
El clima en Montreal le ha jugado muy mal a los pilotos, pero Sainz pudo manejar la situación de la mejor manera, posicionando así a la Scudería dentro de los primeros lugares, luego de los diversos obstáculos que se le han presentado al equipo, desde el inicio del fin de semana.
Finalmente, el español ha concluido que la posición en la que ha quedado es muy buena y se siente bien al estar luchando por la victoria contra el Red Bull de Verstappen y el Alpine de Alonso y de la misma forma que los cambios en el clima sean de ayuda: "Se espera seco, en un circuito donde acabará de llover. Habrá poca goma, estará sucio... mañana va a ser una carrera en la que creo que pueden pasar cosas y puede haber degradación. Lo importante será salir bien, intentar acercarse a Max lo antes posible e intentar ponerle presión” agregó para concluir.
]]>Durante la Q1 se intercambiaron el liderato diferentes pilotos entre ellos Verstappen, Russell, Magnussen, Bottas, Alonso, Sainz,
La visibilidad era verdaderamente reducida y la cantidad de agua muy abundante por lo que toda la parrilla de F1 debió usar neumáticos azules para lluvia intensa.
Faltando un minuto para terminar Sainz se despista pero afortunadamente sin consecuencias.
Los eliminados en el primer filtro fueron ambos pilotos locales Lance Stroll y Nicholas Latifi además de Sebastian Vettel, Pierre Gasly y el japones Yuki Tsunoda,
La Q2 inició en punto de las 4:25 pm. El primero en tomar la salida fue Max Verstappen.
Alonso, Magnussen, Schumacher, Pérez y Ocon salieron a la pista con neumáticos intermedios y el resto del grupo con full wet.
Ferrari decidió no volver a sacar a Charles Leclerc a la pista. El monegasco partirá desde el fondo de la parrilla debido a las penalizaciones por cambios en su UP.
Charles Leclerc heads back to base after Q1, as he starts Sunday's race from the back#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/fnV6TzYSLQ
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Alex Albon de Williams se despistó golpeando ligeramente el muro en curva 6 logrando regresar a la pista por sus propios medios.
Albon slides off on the Intermediates, but gets going again#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/bBh5ImLF2d
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Perez also slides off on the Intermediates, and can't get it out of the wall#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/bepojkmkOt
Posteriormente el mexicano de Red Bull Sergio Pérez quedó también contra el muro de contención provocando la primera bandera roja de la sesión calificada y tuvo que ser asistido para retirar el auto de la pista al no poder conseguir el embrague de reversa.
Checo mantenía la posición número 8 en el momento de su incidente y no pudo continuar en la prueba de calificación.
La sesión se reanudó a las 4:43 pm. Con 8 minutos en el reloj y liderada en ese momento por Alonso.
Posteriormente Verstappen retomó el liderato pero Alonso volvió a responder y se intercambiaron la primera posición un par de veces al finalizar.
El neerlandés terminó hasta arriba del clasificador.
Se quedaron eliminados en el segundo filtro Bottas, Albon, Pérez, Norris y Leclerc que no participó.
Al final todos lograron su mejor crono con llantas verdes intermedias al registrar una pista con un poco menos de agua que al inicio de la calificación.
La Q3 dio inicio a las 5:00 pm en punto. Los diez pilotos que lograron pasar salieron de Pits con neumáticos Pirelli color verde intermedios.
Los equipos Alpine y Mercedes fueron los únicos en mantener a sus dos pilotos entre los diez primeros lugares en Q3.
Faltando tres minutos y medio George Russell ingresó a boxes para montar neumáticos blandos rojos en una decisión verdaderamente arriesgada para Mercedes perdiendo el control en la curva 2 y terminó en la séptima posición.
Verstappen logró mantener el ritmo e incluso bajó ligeramente más su tiempo quedándose con la Pole personal número 15 en Montreal.
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El asturiano cerró la sesión de manera magistral terminando en segunda posición y partirá mañana en la primera fila al lado de Max.
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Los diez primeros lugares quedaron de la siguiente manera:
Verstappen
Alonso
Sainz
Hamilton
Magnussen
Schumacher
Ocon
Russell
Ricciardo
Zhou
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Con este resultado Red Bull consiguió su Pole número 76 en la historia de la Fórmula 1.
La parrilla de salida preliminar queda como sigue:
Max Verstappen
Fernando Alonso
Carlos Sainz
Lewis Hamilton
Kevin Magnussen
Mick Schumacher
Esteban Ocon
George Russell
Daniel Ricciardo
Guanyu Zhou
Valtteri Bottas
Alex Albon
Sergio Pérez
Lando Norris
Charlers Leclerc (Sujeto a penalizaciones finales)
Pierre Gasly
Sebastian Vettel
Lance Stroll
Nicholas Latifi y
Yuki Tsunoda.
El Gran Premio de Canadá dara inicio manana en punto de las 3:00 pm hora local.
]]>Wet and windy conditions greeted the drivers for qualifying at the Canadian Grand Prix, after Fernando Alonso set the quickest time in a damp FP3.
The first time of the opening segment was posted by Bottas on a 1:38.932.
Russell in his Mercedes was the first driver to get into the 1:36s as he led Alonso, Verstappen, Vettel and Ocon.
Verstappen and Ocon went into the 1:35s to go 1st and 2nd. Alonso was on a mighty lap before backing off in sector three.
Once again, Russell showed great speed and logged a 1:34.989 to go a full 0.8s ahead of Sainz and Verstappen. Kevin Magnussen put in a storming lap to go briefly P1 with a 1:34.893, before it was beaten by Bottas.
Verstappen and Russell then dropped their times into the 1:33s as the Dutchman took top spot by 0.7s. Alonso narrowly beat the World Champion to take P1.
As the cars continued to run, Ferrari’s Carlos Sainz was the first driver to get into the 1:32s as he pumped in a 1:32.781. Alonso, Russell, Verstappen and Hamilton completed the top 5 with four minutes left.
Albon, Tsunoda, Vettel, Stroll and Latifi found themselves in the bottom five at that point.
Eventually Sainz was joined in the 1:32s as Verstappen banged in a 1:32.219 to put half a second on the field. Alonso filled that gap by the end of the session to finish the session P2.
It was a big struggle for Sergio Perez as he could only manage P13, almost 2s off his teammate. Alex Albon shone once again as he got through in 14th.
The big shock of the session was the lack of pace from Pierre Gasly and Sebastian Vettel. After finishing P2 and P3 in FP3, they both got knocked out in Q1 as they finished 16th and 17th. Stroll, Latifi and Tsunoda joined them in the relegation zone.
Magnussen in P4, Guanyu in 10th and Schumacher one place behind the Chinese driver impressed as they easily made it through.
Q2
At the start of Q2, it was mix of inters and wets as the track started to get a bit drier.
Alonso on inters pumped in a 1:30.910, half a second in front of Verstappen on wets. Sainz and Ocon went P3 and P4 on inters, with Bottas, Russell and Hamilton coming next on wets. Perez, Albon and Schumacher completed the top 10 after the first laps.
After a relatively quiet first session in terms of flags, Alex Albon and Sergio Perez crashed in quick succession.
Albon went straight and hit the barriers at turn 6 on inters as the car wouldn’t turn. Luckily for the Thai, he could reserve it out and get back to the pits.
Unfortunately for Perez, he wasn’t so lucky. He went straight at turn 3 as his fronts completely locked up like Albon and hit the barriers. Despite his best efforts, he couldn’t reverse the car out and his session was over.
? RED FLAG ?
— Formula 1 (@F1) June 18, 2022
Perez also slides off on the Intermediates, and can't get it out of the wall#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/bepojkmkOt
After the red flag for Perez’s crash, everyone was on inters when the session resumed.
The times tumbled immediately as Verstappen logged in a 1:27.764, followed by Alonso, Sainz, Russell and Magnussen.
Sainz took top spot as he hits the 1:26s, but was beaten seconds later by Verstappen by 0.3s. A 1:26.270 was the World Champion’s time.
Schumacher, Bottas, Perez, Norris and Leclerc was the bottom five with two minutes left.
The German in the Haas flew towards the end of the session and moved up to P6. Rookie Zhou Guanyu also did a cracking lap to finish a place behind to get an Alfa into Q3.
Bottas looked set to squeeze through until a lap at the death from Ocon saw the Frenchman get through and knock the Finn out.
Verstappen 1:23.746 saw him finish Q2 over a second ahead of the rest. Alonso, Russell, Sainz, Hamilton, Schumacher, Zhou, Ocon, Magnussen and Ricciardo also made it through to Q3 in that order.
Bottas, Albon, Perez (crash), Norris (power unit problem) and Leclerc (not doing any runs as he starts at the back) dropped out.
Q3
Despite the track getting drier and drier, the drivers unsurprisingly went with inters at the start of the session.
Lewis Hamilton posted the first time of Q2 on a 1:24.360. Russell beat that instantly by 0.354s.
The impressive pace of Verstappen continued as a 1:22.701 put him over a second clear of the rest. Sainz and Alonso went 2nd and 3rd. Mick Schumacher then put his Haas P2 on his first attempt.
Sainz and Alonso took their original spots back and got within 0.2s and 0.3s of Verstappen respectively.
Schumacher, Russell, Hamilton, Magnussen, Guanyu, Ocon and Ricciardo rounded out the list ahead of the final runs.
One driver decided to take the risk to pit on dries – it was George Russell. It backfired as he lost the car in turn 2 where the track was very wet and clipped the barrier with his rear wing.
George Russell chances it on the slicks, but slides off and tags the wall with his rear wing ?#CanadianGP #F1 pic.twitter.com/NJt7DkvHOj
— Formula 1 (@F1) June 18, 2022
However, one man dominated qualifying as Max Verstappen took a very comfortable pole position with a 1:21.299 in the Red Bull to take P1 by over six tenths.
Fernando Alonso saved his best for last to put his Alpine on the front row of the grid as he continued his strong form from FP3. It’s his first front row start since the 2012 German Grand Prix when he took pole in the wet. Fellow Spaniard Carlos Sainz completed the top three.
Hamilton, Magnussen, Schumacher (his best F1 qualifying result), Ocon, Russell, Ricciardo and Guanyu completed the top 10. It promises to be a thrilling Canadian Grand Prix with a mixed up grid.
]]>Green flag is out and we are good to go as the clock starts ticking down for the third and final free practice sessions. The first lap times are set by both Haas as the track is completely wet. Kevin Magnussen sets the best lap time of 1:39.148 with Sebastian Vettel in P2. As of now, Yuki Tsunoda, Sainz, Scuhmacher and Vettel have had incidents and have gone off the track. With 48 minutes remaining, there are only 5 drivers on the track and there are 5 lap times. Magnussen stands in P1, ahead of Tsunoda, Stroll, Vettel and Schumacher. All drivers that have left the pit lane have been in full wet tyres.
It has also been announced that the Monegasque driver, Charles Leclerc, will be starting the Canadian Grand Prix at the back of the grid, as Ferrari has opted to wear a full new engine in his Ferrari. With 33 minutes left on the session, Sainz sets the fastest time of the day, as it is a 1:35.858, with Valtteri Bottas’ Alfa Romeo in P2, ahead of Stroll, Tsunoda, Vettel, Zhou, Magnussen, Ricciardo, Norris and Schumacher. This is the top 10 and are the only drivers that have set a lap time. Alonso has just completed his first lap of the session and puts himself up into P6 as Max Verstappen prepares to go to the track. Albon and Ocon needed to go off track and aborted their respective lap times, both in Turn 1.
With 28 minutes to go, now 15 drivers have completed at least one timed lap at the Gilles-Villeneuve circuit during FP3. The only drivers who haven’t are both Mercedes, both Red Bull and Charles Leclerc’s Ferrari. Big lock up for Pierre Gasly as he goes wide into turn 3. Russell completes his first lap time and moves himself up into P12 with a 1:39.796 and a 3.938-second gap between himself and the leader of the session, who continues to be Carlos Sainz. With 23 minutes left on the session, reigning champion, Max Verstappen, started his flying lap but aborted it as he almost spins in turn 2. Russell improves his position as he gets into P4, while Sebastian Vettel moves up into P1 with a 1:33.891. As we’ve told you, Aston Martin and Alpine suits well in this track and in wet conditions, as now Alonso gets the fastest lap time with a 1:33.836 and a 0.055 gap between himself and Vettel.
Conditions start getting worse as Kevin Magnussen almost finds himself into the wall as he could not manage to stop his Haas at the entry of turn 1, Max Verstappen spins also in turn 1 but manages to keep it on the track and with no damage. Tsunoda has also gone off the track in Turn 9.
Chequered flag is out and Fernando Alonso manages to keep P1 with a fastest lap time of 1:33.836, Pierre Gasly stays in P2 (+0.053) and Sebastian Vettel’s Aston Martin keeps P3 (+0.055). In P4 is the other Alpine of Esteban Ocon, with both McLaren behind him. Russell in P7 with Perez and Verstappen right behind him. Sainz closes the top 10. In P11 is Bottas, ahead of Zhou, Stroll, Magnussen, Hamilton, Albon, Tsunoda, Schumacher and Latifi. Charles Leclerc finished P20 as he did not set any timed lap.
]]>“Es fantástico estar de vuelta en Montreal, la ciudad tiene una muy buena atmósfera y ves que la gente ama la Fórmula 1. El circuito no es fácil y siempre nos provee una buena carrera, la clasificación será muy interesante porque no sabemos si estará seco o mojado [el asfalto].” Afirmó el jefe de equipo de AlphaTauri, Franz Tost. “Hasta ahora, el coche parece ser competitivo.” Del mismo modo, Tost afirmó que aún no saben a ciencia cierta qué fue lo que provocó el problema con el DRS del piloto japonés del mismo equipo, Yuki Tsunoda. “De todas maneras, Yuki hizo un muy buen trabajo y ha mejorado mucho. Espero que mañana pueda terminar en zona de puntos.” Franz también declaró el futuro de Pierre Gasly con el equipo. “Él [Pierre Gasly] será piloto de Scuderia AlphaTauri en 2023, 100% confirmado.” Por el lado de Aston Martin, Mike Krack ha afirmado que el equipo británico se ha enfocado en tres áreas. “Peso, el darle al piloto retroalimentación y aerodinámica. Todavía hay mucho camino por recorrer, pero trabajaremos duro para seguir mejorando.” Afirmó Krack. Del mismo modo, mucha especulación en el lado de Alpine ha surgido ya que el campeón reinante de Fórmula 2, Oscar Piastri, ha estado bajo la mira de muchos rumores, los cuales apuntan a que podría estar reemplazando al piloto canadiense de Williams, Nicholas Latifi. Otmar no lo ha confirmado, aunque sí ha dicho que el piloto australiano estará en la máxima categoría del automovilismo el próximo año. “Oscar es un joven y brillante talento que está llegando. Seguirá haciendo test. Tenemos algunas opciones para él, aunque no hay necesidad de apresurar esa decisión. Sí, sí estará en Fórmula 1 el próximo año.”
Los jefes de equipo de estas escuadras también comentaron su opinión acerca de la directiva técnica que lanzó la FIA respecto al rebote que tienen los monoplazas de este año. Por su parte, Franz Tost fue claro y está en desacuerdo ya que “es un coche de Fórmula 1, no es un Rolls Royce. La FIA fue clara que estos coches no iban a ser fáciles de conducir. No es algo nuevo. Nosotros, Scuderia AlphaTauri, apoyamos a la FIA. Si los pilotos se sienten incómodos, se pueden quedar en casa.” Por otro lado, Mike Krack comentó que es un tema de seguridad, por lo que Aston Martin sí está de acuerdo con esta nueva directiva. “Hubo mucha discusión acerca de este tema. Si las cosas empiezan a parecer inseguras, tendremos que apoyar a la FIA. La seguridad es primero en lugar de cualquier tema relacionado con el desempeño y rendimiento de los coches.” Además, Otmar Szafnauer se ha mostrado a favor de los comentarios emitidos por Tost, por lo cual él está en desacuerdo de esta nueva directiva. “Nosotros solemos correr con los coches a una altura en la que no pierdes rendimiento, pero tampoco lastimas a los pilotos, corremos de manera segura. Creo que todos los equipos tienen esta oportunidad, pero no todos lo quieren hacer. Solamente aumenta la altura [del coche], será seguro y no tendrás que hacer nada más. Solo que hay algunos equipos que no lo quieren hacer, y eso hace que la FIA tenga que hacer cambios, por lo que desafortunadamente, la FIA tuvo que lanzar una directiva técnica.”
Del mismo tema se habló durante la segunda sesión de conferencia de prensa, esta vez con los jefes de equipo de Alfa Romeo, McLaren y Williams. Para comenzar, Fred inició diciendo que está muy contento de estar de vuelta en Montreal. “Es un evento increíble, aunque estaba asustado por la secuencia de Mónaco-Bakú-Montreal ya que creo que es la secuencia de carreras más difícil para un piloto novato, aunque Zhou lo ha estado haciendo muy bien. Bakú estuvo bien, el rendimiento estaba ahí, siempre hizo una buena administración de todos los aspectos del coche.” Del mismo modo, ayer Valtteri Bottas mencionó que ya había visto el coche de 2023, a lo cual se le preguntó que qué porcentaje de la fábrica ya se encuentra trabajando en el coche del siguiente año, a lo cual Fred respondió: “¡Se supone que no tenía que haber dicho eso! Estará en mi oficina el lunes.” Zak afirmó que la próxima semana tendrán un anuncio importante, será un nuevo patrocinador de una empresa que “todos conocen”. “Es muy bueno regresar. Es posiblemente de mis favoritas del calendario. Espero que tengamos un clima soleado mañana, no creo que sea así durante la clasificación pero veremos qué pasa.” Afirmó el californiano. “Esperamos que sea una clasificación cerrada, ya que muchos equipos ya se están aclimatando al circuito. Por nuestra parte, la primer meta es que los dos coches estén en la Q3, la segunda meta será que los dos pilotos terminen con puntos mañana.” Del mismo modo, MotorLat le preguntó a Zak qué era aquello que le falta a Daniel Ricciardo para que pueda aclimatarse al 100% con su McLaren y poder cumplir con las expectativas del equipo, a lo cual contestó: “Creo que Daniel ha demostrado que con un coche competitivo y que se adapte a su estilo de manejo, como en Monza el año pasado, puede lograr grandes resultados. Va a salir, dar vueltas y ganar carreras. Nosotros debemos de darle un coche competitivo para que él pueda rendir.”
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