El panorama automovilístico europeo se prepara para un cambio de guardia en uno de sus nombres más míticos. El Opel Astra, ese coche que ha acompañado a tantas familias desde hace décadas, está a las puertas de una metamorfosis estratégica radical que lo alejará del concepto de compacto tradicional que todos tenemos en la cabeza. No se trata de una simple actualización estética, sino de un giro dictado por los gustos de un mercado que parece haber dado la espalda a las carrocerías más bajas en favor de formatos con mayor presencia.

Desde la cúpula de Stellantis y la propia dirección de Opel ya han empezado a soltar más información sobre lo que nos espera en los próximos años. La idea es clara: adaptarse a los tiempos. Aunque el modelo actual sigue dando guerra con sus versiones híbridas y eléctricas, el horizonte de 2030 marca una hoja de ruta donde la nueva plataforma STLA One será la gran protagonista. Este cambio no solo afecta a los componentes internos y a las baterías, sino que pone sobre la mesa un debate interesante sobre cómo un icono puede sobrevivir transformándose en algo completamente distinto sin perder su esencia.

Un cambio de piel hacia el mundo crossover…

Resulta que el segmento de los compactos tradicionales ya no es el que era en cuanto a volumen de ventas. Por eso, el máximo responsable de la firma alemana, Florian Huettl, ha dejado caer que la próxima generación podría no ser un hatchback convencional. Lo más probable es que veamos un vehículo con rasgos de SUV o crossover que combine esa posición de conducción elevada que tanto se demanda ahora con la eficiencia aerodinámica necesaria para un coche eléctrico de largo alcance. Al final, el nombre Astra representa unos valores de utilidad que pueden encajar en distintos envoltorios.

Eso sí, los conductores que necesitan espacio de verdad pueden respirar tranquilos. A pesar de la fiebre por los SUV, la marca no tiene ninguna intención de cargarse la carrocería familiar Sports Tourer. Saben de sobra que en mercados como el alemán este formato es sagrado y prefieren mantener esa vertiente práctica del Astra Sports Tourer que ofrece un maletero generoso para cargar con todo lo necesario en trayectos largos. Se trata de ofrecer el máximo confort y polivalencia, manteniendo las características que buscan sus clientes más fieles pero con un diseño mucho más actual.

La tecnología que dará vida al futuro Astra…

El corazón de esta nueva etapa será la plataforma STLA One, una base modular que permitirá jugar con diferentes configuraciones. Aunque la prioridad absoluta es que el modelo sea un vehículo eléctrico de batería (BEV), la plataforma es lo suficientemente flexible como para no cerrarse puertas si la demanda global requiere otras alternativas mecánicas. Se habla de la integración de sistemas inteligentes como el STLA Brain y el SmartCockpit, que convertirán al habitáculo en un centro tecnológico avanzado con dirección por cable y pantallas de alta resolución.

Mientras llega ese momento, ya se han introducido mejoras importantes en la gama actual que sirven de anticipo. Las versiones eléctricas más recientes ya cuentan con baterías de 58 kWh que permiten alcanzar una autonomía superior a los 400 kilómetros, además de incluir novedades como la tecnología de iluminación Intelli-Lux HD con miles de píxeles LED. Estos avances, junto a los asientos ergonómicos certificados, marcan el estándar de calidad que la compañía quiere proyectar en su futuro modelo estrella, buscando siempre ese equilibrio entre tecnología punta y usabilidad diaria.

Fabricación europea y sinergias con el grupo Stellantis…

Hay una parte de orgullo industrial en la sede de la compañía, ya que se ha confirmado que el Astra seguirá siendo un producto vinculado a sus raíces. Se van a invertir cuantiosas sumas de dinero en las instalaciones de Rüsselsheim para que el denominado Campus Verde sea el epicentro del diseño y desarrollo de estos nuevos modelos. Es un movimiento clave para asegurar puestos de trabajo y garantizar que el ADN de la marca se mantenga intacto frente a la fuerte competencia que llega desde otros mercados internacionales.

Por otro lado, esta estrategia se complementa con la llegada de otros modelos que compartirán tecnologías similares, como el futuro Corsa. El objetivo es crear una red de producción europea muy potente donde el nuevo Opel Astra comparta protagonismo con nuevos lanzamientos, buscando que el grupo automovilístico no pierda comba en la carrera por la electrificación asequible. De este modo, la marca pretende reforzar su posición en el segmento C, combinando la ingeniería tradicional con las nuevas plataformas digitales que dominarán las carreteras en los próximos años.

El camino hacia el final de la década va a ser intenso para este popular modelo. Entre la adopción de una plataforma global mucho más avanzada y la transición hacia un formato más elevado y campero, el coche se juega su liderazgo en el mercado europeo. Todo apunta a que seguiremos viendo un vehículo polivalente y cargado de tecnología que, aunque cambie su silueta exterior para parecerse más a un SUV, intentará mantener intactos los niveles de practicidad y comodidad que lo han convertido en un referente durante generaciones.

Fuente – Opel

Imágenes | Opel

Mazda sigue demostrando que no hace falta seguir las modas del resto de la industria para mantenerse en lo más alto del mercado europeo. Su todocamino estrella, el CX-30, que está dando guerra desde 2019, se ha sometido a una puesta al día profunda centrada en lo que realmente importa al usuario actual: la tranquilidad al volante y una vida a bordo mucho más tecnológica. Gracias a su diseño Kodo de líneas fluidas, el modelo sigue pareciendo recién salido del estudio de diseño, por lo que los cambios exteriores se han limitado a pinceladas que realzan su elegancia natural.

Esta renovación, enfocada en la gama que veremos muy pronto en España, pone el foco en mejorar la experiencia de conducción sin alterar esa filosofía de conexión entre coche y conductor que tanto gusta en la marca nipona. Con la llegada de esta actualización, el crossover nipón refuerza su posición como una de las opciones más equilibradas para quienes buscan un vehículo de dimensiones contenidas pero con un empaque y una calidad de materiales que rozan el segmento premium, especialmente en sus nuevas variantes de equipamiento.

Nuevos niveles de acabado y mayor refinamiento estético…

La estructura de la gama se enriquece con la aparición del acabado Homura Plus, que se sitúa en la zona alta del catálogo para ofrecer un despliegue de elementos de confort y estilo sin precedentes. Esta versión incluye detalles como los grupos ópticos Matrix LED de gestión inteligente y un sistema de sonido firmado por Bose con doce altavoces que convierte el habitáculo en una sala de conciertos. También es reseñable la inclusión de la cámara de visión periférica y un techo solar que da una luminosidad extra a un interior ya de por sí muy cuidado.

Por otro lado, la edición especial Makoto llega para conquistar a quienes buscan un ambiente más sofisticado y alegre, alejándose de los tonos oscuros habituales. En esta variante encontramos una combinación de polipiel blanca y gris claro, junto con un salpicadero vestido en ante que eleva la percepción de calidad. Además, la paleta de tonos exteriores suma opciones interesantes como los tonos Aero Grey y Zinc Green, que se podrán pedir a partir de las unidades producidas en el último trimestre de 2026, aportando un aire fresco y moderno a la carrocería.

Seguridad inteligente y tecnología de última hornada…

Uno de los saltos más importantes se produce en el paquete de asistentes i-Activsense, que ahora es capaz de identificar situaciones de riesgo de forma mucho más precisa. El sistema de frenado de emergencia ha sido optimizado para detectar motocicletas, algo fundamental en el tráfico urbano, y ofrece una asistencia mejorada cuando realizamos giros en intersecciones peligrosas. Es un alivio saber que el control de crucero adaptativo ahora trabaja en sintonía con el lector de señales de tráfico para ajustar la velocidad de manera automática y evitar despistes indeseados.

En el apartado de la conectividad, el sistema Mazda Connect se pone las pilas integrando de forma nativa Amazon Alexa. Esto permite que podamos controlar la navegación, la música o incluso dispositivos domésticos mediante comandos de voz naturales, evitando que tengamos que soltar las manos del volante. Además, la app para móviles MyMazda permite monitorizar el estado del coche y gestionar funciones de forma remota, algo que se está convirtiendo en un estándar imprescindible para el conductor actual que busca comodidad total.

Motores ultra eficientes que huyen del downsizing…

Bajo el capó, la marca japonesa sigue fiel a su instinto de ofrecer motores de cilindrada generosa que trabajan con menor esfuerzo. La opción de acceso es el bloque e-Skyactiv G de 2.5 litros y 140 CV, una mecánica que destaca por su suavidad y por un sistema de desconexión de cilindros que ahorra combustible cuando no exigimos potencia. Este motor se apoya en un sistema de hibridación ligera de 24 voltios, lo que le permite lucir ventajas administrativas en ciudad y recuperar energía durante las fases de frenado y deceleración.

Para quienes buscan el máximo exponente de la ingeniería de Hiroshima, el motor e-Skyactiv X de 186 CV sigue siendo la joya de la corona con su encendido por compresión controlado por chispa. Esta tecnología logra que un motor de gasolina se comporte con la eficiencia de un diésel, entregando una respuesta inmediata y lineal. Ambas opciones pueden asociarse a cajas de cambios manuales o automáticas de seis relaciones, y en el caso del motor más potente, se mantiene la posibilidad de equipar la tracción total i-Activ AWD para quienes suelen circular por superficies con poca adherencia.

El despliegue de esta renovada gama comenzará muy pronto en el mercado español, respaldado por una política de garantía de seis años o 150.000 kilómetros que aporta una gran dosis de confianza a los futuros dueños. Con precios que en países vecinos arrancan cerca de los 30.000 euros para el acabado de entrada, este modelo se postula como una compra inteligente para quien valora la durabilidad mecánica y el equipamiento de seguridad de serie más completo del segmento, consolidando el éxito que el crossover ha cosechado desde su debut original hace ya un lustro.

Fuente – Mazda

Imágenes | Mazda

El mercado de las pick-up en España está creciendo. Isuzu lo sabe bien, y por eso ha decidido mover ficha con el lanzamiento de la última evolución de su modelo estrella, la Isuzu D-Max, un coche que, aunque por fuera pueda parecer que no ha cambiado demasiado, esconde bajo su carrocería una importante renovación técnica y mecánica pensada para seguir dando guerra en el segmento profesional.

Esta actualización aterriza en los concesionarios españoles con el objetivo de pulir aquellos aspectos donde la competencia apretaba, pero manteniendo intacta esa arquitectura de chasis de largueros que tanto gusta a quienes necesitan un vehículo capaz de aguantar el trato más exigente. Se trata de un movimiento estratégico en el que la firma japonesa ha preferido centrarse en la eficacia y la fiabilidad antes que en artificios estéticos que poco aportan en el día a día de una explotación agrícola o una obra.

Un corazón más capaz para el trabajo diario

La gran noticia de esta versión se encuentra al levantar el capó. El anterior bloque de 1,9 litros deja paso al nuevo propulsor 2.2 Ddi RZ4F-TC Maxforce. Aunque sobre el papel pueda sorprender que la potencia se mantenga en los 164 CV, la clave está en cómo entrega esa fuerza. El nuevo motor logra alcanzar un par máximo de 400 Nm, lo que supone un incremento notable frente a los 360 Nm del modelo que se despide. Lo más interesante para el usuario es que ya disponemos de 255 Nm desde apenas las 1.000 rpm, algo que se agradece enormemente cuando vamos cargados hasta los topes o necesitamos salir de un atolladero.

Para gestionar este incremento de par, Isuzu ha jubilado la anterior transmisión automática de seis relaciones para dar la bienvenida a una nueva caja Aisin de 8 marchas. Este cambio no es solo una cuestión de confort, sino que permite que el motor trabaje siempre en su zona óptima, ayudando a que los consumos no se disparen y que la conducción en carretera sea bastante más relajada. Para los que prefieren el control total de toda la vida, se mantiene en el catálogo la opción de la caja manual de seis velocidades.

Tecnología al servicio del 4×4 y la seguridad

Si hay algo que define a este vehículo es su capacidad para moverse por donde otros se lo pensarían dos veces. El sistema de tracción integral se ve ahora reforzado con la función Rough Terrain, un sistema electrónico que trabaja codo con codo con el bloqueo del diferencial y el control de tracción. Esta tecnología es capaz de frenar de forma selectiva las ruedas que pierden adherencia para enviar el par a las que sí tienen agarre, funcionando tanto en los modos 2H y 4H como en el modo reductora 4L.

Los ángulos inferiores de la carrocería son 30,5 grados en ataque, 24,2 en salida y 22,9 en ventral, con un mínimo de 24 centímetros para la altura libre al suelo.

En lo que respecta a la seguridad, el salto es más que evidente. La marca ha instalado una nueva cámara que mejora el funcionamiento del control de crucero adaptativo. Además, se añade el sistema DMS, que utiliza sensores para vigilar si el conductor se distrae o presenta síntomas de fatiga, que como sabéis es obligatorio por normativa europea. Para quienes tengan que maniobrar en espacios estrechos, el acabado más alto incluye una visión de 360 grados que resulta ser un aliado fundamental para no golpear los bajos contra rocas o pilares.

La llegada de la electrificación total

Isuzu no ha querido quedarse atrás en la transición energética y ha presentado la D-Max EV, una versión totalmente eléctrica que apunta directamente a empresas que operan en zonas de bajas emisiones o entornos controlados. Este modelo monta dos motores eléctricos, uno en cada eje, que entregan una potencia combinada de 190 CV. Gracias a su batería de iones de litio de 66,9 kWh, homologa una autonomía de hasta 263 kilómetros en ciclo combinado.

A pesar de ser eléctrica, no pierde sus galones como vehículo de carga. Mantiene la capacidad de remolque de 3.500 kg y una carga útil cercana a la tonelada. Eso sí, para esta versión se ha optado por una suspensión trasera de tipo Puente De Dion, que mejora el comportamiento dinámico del conjunto eléctrico, aunque prescinde de la reductora y el bloqueo de diferencial trasero, ya que la gestión electrónica de los motores compensa esa ausencia de componentes mecánicos tradicionales.

Configuraciones y precios para el mercado español

La gama se estructura de forma muy versátil para adaptarse a cualquier necesidad profesional. Tenemos la carrocería Single de dos plazas para los que necesitan el máximo espacio de carga, la Space con configuración 2+2 y la Crew de cinco plazas para un uso más polivalente. Los precios en España arrancan en los 33.000 euros para la versión de acceso Single B-Strong manual, llegando hasta los 45.300 euros del acabado Nitro Sport con cabina doble y cambio automático, siempre hablando de importes sin IVA.

Imágenes – ISUZU

La división de altas prestaciones de Audi ha dado un paso de gigante al presentar un modelo que rompe con lo establecido, integrando por primera vez una configuración mecánica híbrida enchufable en su gama más representativa. Este cambio en el Audi RS 5 no busca solo la eficiencia, sino que intenta elevar el listón del rendimiento puro en un segmento cada vez más competitivo que exige soluciones tecnológicas innovadoras.

Con la desaparición del formato coupé en esta saga, el nuevo modelo asume la herencia del anterior RS 4 y se despliega con dos opciones de carrocería, permitiendo elegir entre la elegancia del Sedan o la practicidad del Avant sin sacrificar un ápice de deportividad. Es una apuesta clara por la versatilidad en el mercado europeo, donde los familiares rápidos tienen una legión de seguidores que no quieren renunciar al espacio ni a las sensaciones fuertes.

Estética imponente e interior centrado en el piloto…

Por fuera, es imposible confundirlo con un A5 convencional, ya que cuenta con unos pasos de rueda ensanchados en 40 milímetros a cada lado y unas imponentes llantas de hasta 21 pulgadas que llenan los huecos de la carrocería. El frontal destaca por su parrilla singleframe con una trama de panal de abeja y unas tomas de aire laterales sobredimensionadas que aseguran la refrigeración de todo el entramado mecánico durante una conducción exigente.

Una vez sentados en su interior, nos recibe el nuevo puesto de conducción digital, donde una gran pantalla curva de 14,5 pulgadas aglutina la mayoría de las funciones del sistema multimedia. Aunque el diseño es minimalista, el sistema ofrece una interfaz específica con datos de telemetría y modos de conducción RS configurables que transforman el carácter del coche al toque de un botón ubicado estratégicamente en el volante deportivo.

Un bloque V6 biturbo apoyado por la electricidad…

El núcleo de este vehículo es un motor de gasolina V6 de 2,9 litros que entrega 510 CV por sí solo, pero que al trabajar codo con codo con un motor eléctrico alcanza una potencia de sistema de 639 CV. Esta combinación permite que el coche se mueva con una soltura impropia de su tamaño, firmando una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos, una cifra que lo sitúa en la órbita de los superdeportivos más serios.

Para gestionar toda esta energía, se ha instalado una batería con una capacidad neta de 22 kWh que permite recorrer trayectos cotidianos sin gastar una gota de combustible, homologando una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros. Gracias a esto, el deportivo cuenta con la etiqueta CERO, lo que facilita enormemente el acceso a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades españolas y supone una ventaja competitiva frente a sus rivales directos de combustión tradicional.

Tecnología de vanguardia para dominar las curvas…

Uno de los aspectos que más ha dado que hablar entre los entusiastas es el Dynamic Torque Control, un sistema de vectorización de par que gestiona la fuerza en el eje trasero de forma independiente. Este mecanismo es capaz de generar diferencias de hasta 2.000 Nm entre las ruedas posteriores en un tiempo récord de 15 milisegundos, garantizando una entrada en curva mucho más incisiva y eliminando cualquier atisbo de subviraje.

Acompañando a esta electrónica de infarto, encontramos la tracción integral permanente quattro y una suspensión deportiva específica que se encarga de que las más de dos toneladas de peso no lastren la experiencia al volante. El objetivo de los ingenieros ha sido camuflar la masa del conjunto mediante una puesta a punto meticulosa del chasis, logrando que se sienta tan ágil como sus predecesores a pesar de la complejidad del sistema híbrido.

Precios y lanzamiento para el mercado español…

La marca ya ha abierto el libro de pedidos en nuestro país, confirmando que las primeras unidades empezarán a rodar por nuestras carreteras durante este próximo verano para deleite de los aficionados. Para hacerse con una unidad de la variante Sedan habrá que desembolsar un mínimo de 125.890 euros, mientras que el que prefiera la polivalencia de la carrocería Avant deberá estirar el presupuesto hasta alcanzar los 128.060 euros antes de añadir extras o paquetes de personalización.

Este nuevo exponente de la ingeniería alemana consigue equilibrar la balanza entre la contundencia de un motor de seis cilindros y la suavidad de la conducción eléctrica, ofreciendo una solución de altas prestaciones muy polivalente para quienes no quieren renunciar a nada. Su capacidad para devorar puertos de montaña con la misma facilidad con la que circula por el centro de la ciudad en absoluto silencio lo sitúa como una de las referencias tecnológicas más interesantes del panorama automovilístico actual.

Fuente – Audi

Imágenes | Audi

La casa china Bontu ha elegido Europa para dar el salto fuera de su mercado doméstico con una apuesta muy concreta: ocupar el hueco entre el ciclomotor y el coche urbano clásico. Su carta de presentación es una familia de cuadriciclos eléctricos pensados e ideados para moverse por ciudad, con costes contenidos y un planteamiento sencillo tanto para particulares como para empresas.

Su llegada se ha producido en Milán como puerta de entrada a Europa, un movimiento lógico en un país donde el microcoche eléctrico se ha consolidado como alternativa real al turismo convencional. Desde Italia, la compañía quiere extenderse al resto de Europa en los próximos años y, aunque España aún no está como primer destino comercial, el mercado español está muy presente en el debate sobre permisos y uso urbano de este tipo de vehículos.

Bontu aterriza en Europa: Milán como laboratorio urbano…

El fabricante, nacido en 2020 en la provincia china de Shandong bajo el nombre de Shandong Bontu New Energy Vehicle Industry, se estrena en la Unión Europea aprovechando el marco del Reglamento (UE) 168/2013. Esta norma fija los requisitos técnicos y administrativos para los vehículos de categoría L, donde encajan los cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e) que conforman su gama.

La estrategia pasa por una oferta inicial de tres modelos: dos minicoches eléctricos, BTE05 y BT09 (también nombrado como BTE09 en algunos mercados), y un microcomercial BT03 para reparto urbano. Con ellos, Bontu apunta tanto a usuarios que quieren un vehículo sencillo para el día a día como a flotas, ayuntamientos y operadores logísticos que necesitan entrar en calles estrechas y zonas con restricciones ambientales.

Italia se ha convertido en el campo de pruebas ideal. En los últimos años, el país ha matriculado cerca de 18.000 microcoches anuales, con modelos como el Fiat Topolino y el Citroën Ami dominando un segmento en el que los eléctricos ya representan más del 70% de las ventas. Bontu entra precisamente en esa franja, con precios en el mercado italiano que, según medios locales, parten en torno a los 9.500 euros para las versiones básicas.

Un catálogo compacto: BTE05, BT09/BTE09 y BT03…

La gama europea de Bontu gira en torno a dos cuadriciclos de uso personal y un pequeño vehículo comercial. Todos comparten un enfoque de cero emisiones locales, dimensiones contenidas y baterías relativamente pequeñas, lo que reduce costes y simplifica la recarga diaria.

El modelo BTE05 se sitúa como el producto más próximo a un turismo urbano tradicional, mientras que el BT09/BTE09 apunta a quienes buscan un microcoche más corto y ligero, con versiones homologadas tanto como L6e como L7e. Por su parte, el BT03 se reserva al ámbito profesional, con diferentes carrocerías para adaptarse a repartos de última milla en cascos urbanos y zonas de tráfico restringido.

BTE05: el microcoche que se acerca a un utilitario…

El Bontu BTE05 destaca en el mercado como un microcoche eléctrico ideal para el día a día en la ciudad. Con unas dimensiones exteriores compactas de tres metros de longitud, este modelo optimiza el espacio interior para ofrecer una habitabilidad similar a la de un turismo convencional. Disponible en versiones de dos y cuatro plazas, cuenta con una distancia entre ejes que maximiza el confort, posicionándose como una alternativa perfecta de movilidad urbana sostenible.

En el apartado mecánico, este cuadriciclo pesado ofrece una destacada autonomía de la batería de litio, con opciones de 13,9 kWh y 18,1 kWh. Gracias a estas configuraciones, el vehículo logra recorrer hasta 222 kilómetros con una sola carga, facilitando múltiples desplazamientos diarios sin necesidad de cables. Su motor eléctrico alcanza una velocidad máxima de 90 km/h, permitiendo circular con total soltura por las calles de cualquier ciudad inteligente actual.

El equipamiento tecnológico de este coche urbano no se queda atrás, incorporando dirección asistida, ABS y una pantalla táctil de 12 pulgadas. La seguridad está garantizada por una estructura fabricada en acero de alta resistencia y modernos sistemas de frenada regenerativa. Estas especificaciones consolidan al modelo como un vehículo eficiente y seguro, perfecto para aquellos conductores europeos que buscan confort y agilidad en sus trayectos rutinarios de carsharing o trabajo.

BT09/BTE09: la opción más pequeña para moverse por ciudad…

El Bontu BT09 se presenta como un innovador cuadriciclo eléctrico diseñado exclusivamente para revolucionar los trayectos urbanos. Con una longitud compacta de 2,75 metros, este modelo destaca por su gran agilidad y un enfoque marcadamente juvenil. Se posiciona en el mercado europeo como un rival directo de las opciones más populares de movilidad urbana, ofreciendo unas cotas ligeramente superiores que benefician el espacio disponible para los ocupantes.

Una de las grandes ventajas de este coche sin carnet es su versatilidad, ya que cuenta con una doble homologación europea adaptada a cada tipo de conductor. La variante L6e limita su velocidad máxima a 45 km/h, mientras que la configuración superior L7e permite alcanzar los 75 km/h. Ambas versiones equipan una eficiente batería LFP de litio, ofreciendo una destacada autonomía eléctrica de hasta 150 kilómetros teóricos tras un tiempo de carga completo de tan solo tres horas.

El habitáculo de este vehículo eficiente sorprende por incorporar una posición de conducción elevada y un moderno sistema multimedia con doble pantalla y cámara de asistencia. El propulsor eléctrico con tecnología flat-wire optimiza el rendimiento, logrando reducir el consumo de energía de forma notable durante la circulación diaria. Así, se consolida como una alternativa ideal y muy económica para quienes buscan desplazarse cómodamente por el centro de las grandes ciudades.

BT03: el microcomercial que mira al reparto urbano…

El Bontu BT03 es un innovador vehículo comercial eléctrico diseñado estratégicamente para optimizar el transporte logístico en entornos urbanos. Con una longitud compacta y un ancho de apenas 1,2 metros, este modelo resulta ideal para operar eficientemente en zonas de tráfico restringido y calles estrechas. Su diseño modular se adapta a múltiples necesidades profesionales, ofreciendo versátiles versiones de carga cerrada, opciones de tipo pick-up y configuraciones con caja abierta para las empresas.

Orientado principalmente al reparto de última milla, este vehículo ligero destaca por una capacidad de carga útil de 340 kg. Equipa una moderna batería LFP de 8,35 kWh que le permite alcanzar una velocidad máxima de 81 km/h en trayectos diarios. La autonomía eléctrica estimada ronda los 100 kilómetros, una cifra perfecta para completar rutas cortas y repetitivas, completando la recarga total de la batería en un tiempo de tres horas.

La dotación tecnológica de esta furgoneta eléctrica pequeña incluye dirección asistida, frenada regenerativa, ABS y un eficiente sistema de climatización. La fiabilidad del modelo está respaldada por exigentes pruebas de resistencia que garantizan un rendimiento óptimo para la gestión de flotas y servicios municipales. De este modo, se consolida como una solución de movilidad sostenible de alta resistencia y rentabilidad para el tejido empresarial del continente europeo.

Reglamento europeo, licencias nacionales y el caso de España…

El marco comunitario tiene un papel clave en la llegada de Bontu a Europa. La homologación bajo el Reglamento (UE) 168/2013 es la que permite matricular estos cuadriciclos en los países miembros, siempre que cumplan los requisitos técnicos fijados para las categorías L6e y L7e. Sin esa base, la comercialización sería prácticamente inviable.

Sin embargo, la homologación europea no implica que el permiso de conducción sea automático en todos los países. Cada Estado miembro define qué carné se exige para cada tipo de vehículo. En España, por ejemplo, los cuadriciclos ligeros L6e pueden conducirse con el permiso AM a partir de los 15 años, mientras que los cuadriciclos pesados L7e están en el centro de un debate sobre el posible permiso B1, que la industria defiende para jóvenes de 16 años.

Este matiz es especialmente relevante para el mercado español. Aunque Bontu todavía no ha anunciado su llegada a España, el encaje de modelos como el BTE05 o el BT09/BTE09 dependerá tanto del precio final y la red de servicio como de la normativa de permisos de conducción. Según lo que se ha adelantado en Italia, el BTE05 sería el candidato natural para un usuario español que busque un microcoche con más autonomía y equipamiento, siempre que la regulación de licencias lo permita.

Planes de expansión europea y servicio posventa…

Más allá de Italia, Bontu ya ha comunicado un plan de expansión que mira claramente al resto de la Unión Europea. El objetivo es desembarcar en Polonia, Rumanía, Francia, Alemania y Países Bajos antes de que termine 2027, apoyándose en distribuidores locales para la venta y el mantenimiento de los vehículos.

La compañía también estudia la posibilidad de levantar una planta de producción en territorio europeo, un proyecto todavía en fase preliminar para el que busca socios industriales. En paralelo, en Italia se está trabajando en la creación de una red de concesionarios y talleres, así como en un almacén de recambios que garantice suministro rápido de piezas, un aspecto clave para ganarse la confianza de empresas y administraciones.

En términos de garantía, Bontu habla de tres años o 50.000 km para sus vehículos, aunque por ahora no se han detallado las diferencias de cobertura por país o por uso (particular frente a flota). Tampoco se han concretado aún los calendarios de mantenimiento ni los costes asociados, factores que pueden pesar mucho a la hora de elegir un microcoche o un comercial ligero para trabajar cada día en la ciudad.

Lo que supone la llegada de Bontu para la micromovilidad en Europa…

La llegada de Bontu se produce en plena transformación del segmento de los microcoches. La implantación de las zonas de bajas emisiones y las restricciones de aparcamiento impulsan a las ciudades europeas hacia soluciones más compactas. En este escenario, la marca propone un concepto de movilidad urbana basado en dimensiones reducidas y cero emisiones, ideal para jóvenes conductores que buscan una alternativa práctica y sostenible frente al automóvil tradicional en sus desplazamientos diarios.

Para el sector profesional, un vehículo comercial eléctrico de estas características promete una drástica reducción de costes operativos. La firma asegura que sus modelos reducen el gasto energético a un tercio en comparación con un motor diésel y recortan el mantenimiento un 40%. Esta ofensiva incrementa la competitividad frente a los fabricantes tradicionales, ofreciendo un excelente ahorro de combustible y una gran rentabilidad para la gestión de flotas logísticas de última milla.

Productos avanzados como el BTE05 demuestran que el concepto de coche sin carnet evoluciona hacia vehículos mucho más completos, equipados y seguros. Con autonomías que alcanzan los 222 kilómetros, estos cuadriciclos se consolidan como un coche eléctrico urbano de plenas garantías. El mercado europeo asiste así al nacimiento de nuevos formatos de automoción que cubrirán con éxito el espacio entre el ciclomotor y el turismo convencional de aquí a final de década.

Fuente – Bontu by Newspress Spain

Imágenes | Bontu

La firma de los tres diamantes sigue dando pasos firmes en su estrategia de renovación global, centrando sus esfuerzos en modelos que realmente aporten valor en segmentos competitivos. El Mitsubishi Destinator surge como una propuesta propia, alejándose de las sinergias compartidas con otras marcas para ofrecer un producto con ADN cien por cien japonés que busca conquistar a las familias numerosas. Este modelo no es simplemente una adaptación, sino un desarrollo que nace de la necesidad de ofrecer espacio y robustez en un formato que se siente cómodo tanto en la ciudad como en escapadas de fin de semana.

Aunque su despliegue inicial se ha centrado en diversos mercados internacionales, su concepción global deja claro que la marca quiere posicionarse frente a rivales de peso en el segmento de los SUV compactos y medios. La llegada de este vehículo supone un soplo de aire fresco para quienes necesitan plazas adicionales sin renunciar a una estética moderna y aventurera. Con unas dimensiones que rozan los 4,7 metros de largo, el coche se sitúa en un punto dulce del mercado, ofreciendo más versatilidad que muchos de sus competidores directos que se limitan a las cinco plazas tradicionales.

Estética exterior y dimensiones del nuevo Destinator…

El diseño del vehículo sigue fielmente la filosofía denominada Gravitas & Dynamism, lo que se traduce en una estampa que transmite solidez desde el primer vistazo. En la parte delantera, la evolución del conocido lenguaje Dynamic Shield integra la parrilla con las ópticas principales, creando un frontal ancho que impone bastante presencia. Resulta curioso ver cómo han trabajado el patrón tridimensional de tipo panal en la calandra, dándole un toque de sofisticación que no siempre se encuentra en este tipo de coches más funcionales.

Si echamos un ojo a sus medidas, nos encontramos con una longitud de 4.680 mm y una distancia entre ejes de 2.815 mm, cifras que explican por qué han logrado meter una tercera fila de asientos con relativa solvencia. Además, para los que se preocupan por los bordillos o los caminos algo rotos, el Destinator presume de una altura libre al suelo de 214 mm, una cota bastante generosa que se complementa con unas llantas de aleación bitono de 18 pulgadas. La zaga tampoco se queda atrás con su concepto Hexaguard Horizon, que incluye pilotos LED en forma de T y un portón de accionamiento eléctrico que facilita mucho la vida cuando vas cargado hasta arriba.

Un habitáculo tecnológico centrado en la familia…

Al entrar en el coche, se nota que han querido poner el foco en la practicidad sin descuidar el aspecto visual. El salpicadero presenta líneas horizontales que ayudan a generar una mayor sensación de amplitud, algo que se ve reforzado por un generoso techo panorámico que inunda de luz todo el interior. En el centro del habitáculo manda una pantalla táctil de 12,3 pulgadas totalmente compatible con los sistemas actuales de conectividad móvil, flanqueada por una instrumentación digital de ocho pulgadas que ofrece gráficos específicos para la conducción.

La verdadera magia, sin embargo, ocurre en la disposición de los asientos. La segunda fila se puede abatir en proporción 40:20:40, mientras que la tercera lo hace al 50:50, permitiendo jugar con el espacio según lo que toque transportar en cada momento. Es de agradecer que hayan pensado en la comodidad de todos los pasajeros, instalando salidas de aire independientes para las plazas traseras y soluciones ingeniosas como bandejas de tipo avión o una consola central con función de enfriamiento para las bebidas. Para rematar la faena, el sistema de sonido viene firmado por Yamaha, contando con ocho altavoces que prometen una calidad acústica de primer nivel.

Mecánica sencilla pero equilibrada y asistentes de seguridad…

Bajo el capó no hay grandes estridencias pero sí una mecánica que parece solvente para el día a día. Se trata de un bloque 1.5 turbo que desarrolla una potencia de unos 161 CV, gestionado por una caja de cambios de tipo CVT. Aunque no es un todoterreno puro, el coche cuenta con un selector con cinco modos de conducción (Normal, Mojado, Grava, Barro y Asfalto), lo que permite adaptar la respuesta del motor y la tracción delantera a las condiciones del firme con solo pulsar un botón.

En lo que respecta a la seguridad, el despliegue es bastante completo para los estándares actuales. A los seis airbags de serie se une un nutrido grupo de ayudas electrónicas que hoy en día son casi imprescindibles para cualquier familia. Entre ellas, destacan el control de crucero adaptativo y la mitigación de colisión frontal, además de la alerta de ángulo muerto y el asistente de tráfico cruzado trasero. Tampoco falta el sistema Active Yaw Control, una tecnología que ayuda a que el coche trace las curvas con mayor precisión repartiendo el par de forma inteligente.

La propuesta de este SUV se completa con un enfoque que prioriza la robustez y la facilidad de uso para un público que busca un transporte fiable para su rutina diaria. Con un equipamiento de serie que no escatima en detalles tecnológicos y una configuración de espacio que pocos rivales pueden igualar en este tamaño, el vehículo se posiciona como una opción lógica para quienes necesitan maximizar la utilidad de su inversión. La combinación de una mecánica turbo eficiente junto a un arsenal de asistentes ADAS y un diseño con personalidad propia asegura que este modelo sea una alternativa muy a tener en cuenta dentro del saturado mercado de los todocaminos familiares.

Fuente – Mitsubishi

Imágenes | Mitsubishi

La mítica factoría de Mercedes-Benz en Vitoria está a punto de abrir un capítulo fundamental en su trayectoria industrial. Según han confirmado fuentes de la multinacional, será el próximo mes de junio cuando las líneas de montaje comiencen oficialmente con la producción en serie de la furgoneta VLE, un vehículo totalmente eléctrico que aspira a liderar su segmento en el mercado europeo.

Para marcar este hito en el calendario, la dirección de la división de furgonetas ha organizado un acto de inauguración el 12 de junio, donde se mostrará la transformación integral que ha experimentado la planta. En este evento se espera que se dejen ver personalidades como Thomas Klein, director de Mercedes-Benz Vans, junto a diversos representantes institucionales que quieren arropar la apuesta de la mayor empresa de Euskadi.

Potencia y tecnología de vanguardia para el nuevo monovolumen…

Este modelo, que ya se dejó ver el pasado mes de marzo en Stuttgart, no es una furgoneta cualquiera, sino un monovolumen con capacidad para ocho plazas que viene cargado de innovaciones. Los datos que maneja la compañía son bastante impresionantes, destacando una autonomía que supera los 700 kilómetros. Todo esto es posible gracias al uso de una arquitectura de 800 voltios y a una batería con una capacidad neta de 115 Kwh, lo que permite que el coche no se quede corto en trayectos largos.

Uno de los puntos que más gustará a los usuarios es la velocidad de carga. Se estima que, en apenas 15 minutos, se podrá recuperar energía suficiente para recorrer unos 355 kilómetros adicionales, aunque estos números todavía deben pasar el filtro de los organismos oficiales de homologación. El primer integrante de esta familia en ver la luz será el VLE 300, que cuenta con 203 Kw de potencia, aunque más adelante llegará el VLE 400 4matic, una versión de alto rendimiento capaz de pasar de 0 a 100 en solo 6,5 segundos.

Inversión millonaria e impacto en el empleo alavés…

Para que todo esto sea una realidad, la marca de la estrella ha tenido que rascarse el bolsillo, realizando una inversión cercana a los 1.000 millones de euros en la planta vitoriana. Este dinero se ha destinado a adaptar las instalaciones a la nueva plataforma VAN.EA, un sistema modular que servirá de base para todos los futuros modelos eléctricos de la firma. De hecho, la fábrica de Vitoria ha sido la punta de lanza del grupo, siendo la encargada de fabricar los primeros prototipos y las unidades de preserie desde el pasado mes de septiembre.

En cuanto a lo que esto supone para la ciudad y para los trabajadores, las noticias son bastante positivas. La entrada en juego del nuevo VLE traerá consigo la recuperación del tercer turno de trabajo a partir del 13 de julio en todas las áreas productivas. Actualmente, la factoría da empleo directo a unas 5.000 personas y las previsiones de cara a 2026 apuntan a una producción total de más de 132.000 vehículos, de los cuales unas 11.000 unidades corresponderán inicialmente a este nuevo modelo eléctrico.

Convivencia entre el motor eléctrico y la combustión pura…

Aunque el futuro sea eléctrico, la planta no va a dejar de lado los modelos que le han dado el éxito hasta ahora. La estrategia de la marca pasa por hacer convivir la fabricación del VLE con las actuales furgonetas Vito y Clase V. De esta manera, se seguirán montando vehículos con motores de combustión de última generación bajo la arquitectura VAN.CA, que curiosamente comparte cerca del 70% de sus componentes con la plataforma eléctrica, optimizando así los costes y la eficiencia en la cadena de montaje.

Mirando un poco más allá, para el próximo año se espera que la gama se amplíe con nuevas versiones que montarán baterías de litio-hierro-fosfato con una capacidad de 80 Kwh. Este movimiento permitirá ofrecer opciones más variadas para adaptarse a las necesidades de cada cliente, consolidando a la planta de Álava como el centro neurálgico de la producción de furgonetas de Mercedes-Benz en Europa. La apuesta por la movilidad sostenible es total y el inicio de la fabricación en serie en junio será el pistoletazo de salida para una etapa que promete ser apasionante en el sector del motor.

Fuente – Mercedes-Benz

Imágenes | Mercedes-Benz

Tras una década de espera, Audi ha decidido que ya es hora de dar un merecido relevo generacional a uno de sus buques insignia. Y se trata de uno de los más veteranos, el Audi Q7. El fabricante alemán ha confirmado los detalles de la tercera entrega del Audi Q7, un modelo que llegará para consolidar su posición en el competitivo mercado de los SUV de lujo europeos. La renovación no es baladí, pues se produce tras un ciclo comercial inusualmente largo en el que el actual modelo ha sabido aguantar el tipo frente a rivales cada vez más tecnológicos.

Esta nueva iteración, que se fabricará en la planta de Bratislava, supone una evolución profunda en términos de digitalización y eficiencia mecánica. Aunque el vehículo mantiene sus señas de identidad como todocamino de grandes dimensiones, la marca ha apostado por un enfoque más refinado y versátil que busca adaptarse a las nuevas exigencias de las familias modernas y los usuarios más sibaritas. Con una puesta de largo prevista para el verano de 2026, el mercado español ya aguarda con expectación los primeros pedidos de este gigante de las carreteras.

Un diseño imponente con soluciones clásicas…

En el apartado estético, el nuevo Audi Q7 crece ligeramente hasta rozar los 5,06 metros de longitud, presentando una estampa más poderosa gracias a una parrilla Singleframe situada en una posición más elevada. Curiosamente, y pese a la tendencia actual de esconder elementos, Audi ha preferido mantener tiradores de puerta convencionales y retrovisores de espejo de toda la vida. Esta decisión no responde a una falta de innovación, sino a cuestiones de seguridad y normativa, evitando posibles complicaciones en situaciones de emergencia que a veces plantean los sistemas retráctiles.

La carrocería podrá lucir tonalidades exclusivas como el azul Alopias y vendrá acompañada de unos pasos de rueda muy marcados que acentúan su carácter deportivo, especialmente en el acabado S Line. El pilar trasero ahora es más vertical, lo que no solo cambia su silueta, sino que también favorece el espacio para los ocupantes de las plazas traseras y la capacidad total de carga del maletero, que en su configuración de cinco asientos llega hasta los 806 litros de volumen.

Interior tecnológico y máxima modularidad…

Si entramos en el habitáculo, lo primero que salta a la vista es el despliegue de pantallas. El salpicadero está dominado por una pantalla panorámica OLED que integra tanto el cuadro de instrumentos digital como el sistema multimedia, sumando una unidad específica para el copiloto. Una de las grandes novedades es la integración de inteligencia artificial mediante ChatGPT en el asistente de voz, permitiendo una interacción mucho más natural para gestionar desde la navegación hasta consultas generales durante el trayecto.

La versatilidad sigue siendo el punto fuerte de este SUV, ofreciendo por primera vez una configuración de seis plazas con asientos individuales en la segunda fila, además de las tradicionales de cinco y siete pasajeros. Los materiales han dado un salto de calidad, abandonando el plástico negro brillante en favor de la madera auténtica y acabados premium, lo que aporta una calidez mucho mayor al interior. Además, el nuevo techo panorámico regulable permite modificar su opacidad en varios niveles, eliminando la necesidad de cortinillas físicas y mejorando la habitabilidad.

Iluminación de vanguardia y mecánica eficiente…

Audi ha echado el resto en la tecnología lumínica, equipando al coche con faros Matrix LED digitales y pilotos traseros OLED de tercera generación. Estos sistemas no solo sirven para ver y ser vistos, sino que funcionan como herramientas de comunicación proyectando señales de advertencia en el suelo para alertar a ciclistas o peatones de maniobras inminentes. Se pueden elegir hasta ocho firmas lumínicas diferentes, permitiendo que cada usuario personalice la mirada de su vehículo según sus preferencias.

Bajo el capó, la oferta inicial en Europa se centrará en el bloque diésel V6 TDI de 3.0 litros, disponible con potencias de 245 y 299 CV. Ambas opciones cuentan con el sistema MHEV plus, una hibridación ligera que otorga la etiqueta ECO de la DGT y permite pequeños desplazamientos en modo eléctrico en situaciones de maniobra o tráfico urbano denso. Este motor se asocia de serie a una caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades y a la tracción integral quattro, que ahora incorpora un diferencial central optimizado para mejorar la precisión en curva.

La llegada de este renovado SUV al mercado español está fijada para el último trimestre del año, con un precio de partida de 95.300 euros para la versión de acceso. Este lanzamiento marcará un antes y un después en la gama del fabricante, ya que pronto compartirá protagonismo con el futuro Audi Q9, que se situará un peldaño por encima en dimensiones. El equilibrio entre el confort de su suspensión neumática adaptativa, la enorme carga tecnológica de su habitáculo y la eficiencia de sus motores microhíbridos posicionan a esta tercera entrega como una de las opciones más sólidas y polivalentes para quienes buscan un vehículo de lujo capaz de afrontar cualquier tipo de viaje con solvencia.

Fuente – Audi

Imágenes | Audi

La séptima generación del BMW Serie 7 se somete a una profunda transformación que va mucho más allá de una simple actualización estética de mitad de ciclo. BMW ha decidido utilizar su berlina de representación como banco de pruebas para la Neue Klasse, integrando soluciones digitales y de conectividad que marcarán el camino de sus próximos lanzamientos. Se trata de una apuesta muy arriesgada en un mercado donde los SUV´s parecen haber ganado la partida. Sin embargo, la marca alemana confía en que el nivel de sofisticación y personalización de este modelo convenza a quienes buscan lo máximo en confort y exclusividad.

En un momento de transición energética, la oferta mecánica resulta muy llamativa por su variedad. Aunque los focos apuntan a las variantes totalmente eléctricas, la marca ha decidido no dar la espalda al diésel en el mercado europeo, manteniendo una opción de seis cilindros con hibridación ligera de 48 V. Esta rara decisión responde a las necesidades de flotas ejecutivas y conductores que devoran kilómetros por autopista, demostrando que el lujo a la carta también implica poder elegir el tipo de energía que mueve las ruedas.

Estética monolítica asociada a una pintura extremadamente delicada…

Por fuera, el diseño sigue una línea continuistas pero refinada, destacando su frontal imponente con la parrilla Iconic Glow iluminada. Lo que más ha dado que hablar es el programa de personalización, que ofrece más de 500 combinaciones de colores. Entre ellas destaca el acabado Dual-Finish, un proceso de pintura manual de doce etapas que cuesta unos 16.000 euros. Como curiosidad para los dueños, este acabado es incompatible con los túneles de lavado convencionales; la marca recomienda encarecidamente el lavado a mano para no dañar el delicado tratamiento de la carrocería.

En cuanto a la conducción, el vehículo incorpora asistentes de nivel 2 SAE que permiten soltar el volante en autopista hasta los 130 km/h, siempre que la atención del conductor sea constante. El sistema Entry-2-Exit facilita las maniobras en vías rápidas, mientras que el asistente urbano ayuda en rotondas y semáforos. En España, los precios arrancan en torno a los 127.900 euros para las versiones eléctricas, que ya se pueden reservar, mientras que el resto de la gama mecánica llegará a los concesionarios a finales de 2026.

Esta renovación integral posiciona al vehículo como un referente de ingeniería alemana, mezclando la tradición del confort de marcha con una digitalización que parece sacada de una película de ciencia ficción. La marca ha logrado equilibrar una oferta eléctrica muy competitiva con versiones de combustión eficientes, asegurando que su berlina más grande siga siendo el espejo en el que se mire el resto de la industria. Es un coche pensado para disfrutar tanto al volante como en el asiento del acompañante, ofreciendo una experiencia personalizada que justifica su estatus en el mercado de alta gama.

Un despliegue tecnológico sin precedentes en el habitáculo…

El interior es, sin duda, donde el coche saca músculo frente a sus competidores. El nuevo concepto BMW Panoramic iDrive sustituye la disposición tradicional de pantallas por una proyección de información en la base del parabrisas, permitiendo que el conductor no tenga que desviar la vista de la carretera. Todo esto se gestiona a través del Operating System X, un software que promete ser mucho más fluido e intuitivo. Además, los mandos físicos casi desaparecen en favor de la tecnología shy tech, donde los botones solo son visibles cuando se iluminan para ser utilizados.

Para los que prefieren viajar en las plazas traseras, el coche sigue ofreciendo la espectacular Theatre Screen. Hablamos de un monitor táctil de 31,3 pulgadas con resolución 8K que se despliega desde el techo, convirtiendo el habitáculo en una auténtica sala de cine rodante. Con la inclusión de una cámara para videoconferencias y un equipo de sonido Bowers & Wilkins de 36 altavoces, el asiento posterior se posiciona tanto como un despacho de alto nivel como un espacio de ocio premium.

Amplia autonomía eléctrica para cruzar todo el país sin agobios…

La familia i7 es la que más evoluciona en esta entrega, apoyándose en una batería de 112,5 kWh de capacidad neta. La versión eléctrica del BMW Serie 7 logra homologar hasta 728 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, una cifra que despeja las dudas de aquellos que temían quedarse cortos en viajes largos. En cuanto a la velocidad de carga, el sistema admite hasta 250 kW en corriente continua, lo que permite recuperar suficiente energía para recorrer 235 kilómetros en apenas diez minutos de parada.

La gama se estructura en tres niveles de potencia para el modelo eléctrico, con el i7 M70 xDrive como punta de lanza, entregando unos impresionantes 680 CV. Aun así, para quienes no estén listos para el salto total, existen variantes híbridas enchufables con etiqueta Cero que ofrecen hasta 82 kilómetros de autonomía eléctrica. Es una forma inteligente de cubrir todos los frentes, permitiendo rodar por el centro de ciudades como Madrid o Barcelona sin emisiones, pero manteniendo el motor térmico para las escapadas de fin de semana.

Fuente – BMW

Imágenes | BMW

La estrategia de movilidad de Kia Motors ha dado un vuelco importante con la llegada de su familia de vehículos modulares, donde el protagonismo absoluto recae sobre un modelo que busca romper moldes. El concepto de furgoneta tradicional está pasando a mejor vida para dejar paso a propuestas mucho más polivalentes que heredan el espíritu de los antiguos monovolúmenes eléctricos pero con una tecnología de vanguardia. Esta nueva hornada de vehículos no solo busca convencer a los profesionales del transporte, sino que tiene la mirada puesta en familias que necesitan un espacio real y una flexibilidad que un SUV eléctrico convencional difícilmente puede igualar.

En este despliegue, la variante que más expectación está levantando es la que permite albergar a un mayor número de ocupantes sin sacrificar la comodidad. Se trata de una propuesta que aprovecha al máximo las ventajas de la plataforma eléctrica del Kia PV5 para ofrecer una habitabilidad líder en su categoría que se adapta a todas las necesidades de nuestro mercado. Con un largo que se acerca a los 4,7 metros, el vehículo se posiciona como una herramienta ideal tanto para el ajetreo diario en entornos urbanos como para hacer escapadas con el clan familiar al completo, manteniendo unas dimensiones manejables en los parkings europeos. Así, se consolida como un destacado vehículo eléctrico familiar y un práctico coche de siete plazas.

Configuración interior y modularidad sin precedentes…

El gran atractivo de esta nueva versión radica en su capacidad para transportar a siete personas mediante una disposición de asientos 2-2-3. Este diseño no es fruto de la casualidad, ya que permite un pasillo central que facilita enormemente el movimiento entre filas. Además, el fabricante ha puesto el foco en la accesibilidad, logrando una altura de entrada de apenas 399 milímetros, algo que les vendrá de perlas a las personas mayores o a quienes tengan que instalar sillas infantiles a diario. El suelo es completamente plano, lo que elimina el molesto túnel central y otorga una libertad de movimientos que se nota nada más subir a bordo. Estas cualidades refuerzan su posición como vehículo familiar, coche de siete plazas y referente en movilidad eléctrica orientada al confort.

En cuanto al espacio de carga, las cifras hablan por sí solas. Incluso con todas las plazas en uso, disponemos de un maletero de 318 litros para el equipaje del día a día. Si lo que necesitamos es transportar objetos más voluminosos, al abatir la última fila de asientos la capacidad asciende hasta los 785 litros, convirtiéndolo en un aliado perfecto para las mudanzas o el material deportivo. La marca ha sabido jugar con los materiales del interior, optando por acabados duraderos y sostenibles que aguantan bien el trote diario, incluyendo opciones de tapicería en cuero vegano y suelos de fácil limpieza que se agradecen cuando el coche tiene un uso intensivo. Todo ello potencia su atractivo como monovolumen eléctrico, coche eléctrico familiar y modelo pensado para maximizar la capacidad de carga y la versatilidad.

Rendimiento eléctrico y autonomía para el mundo real…

Bajo el capó, o mejor dicho, bajo el suelo del vehículo, encontramos una configuración mecánica que prioriza la eficiencia. Esta versión de siete plazas se asocia exclusivamente a la batería de mayor capacidad, que cuenta con 71,2 kWh. Con este paquete de energía, el modelo es capaz de superar la barrera de los 390 kilómetros de autonomía según el ciclo de homologación europeo. Es una cifra muy respetable que permite afrontar trayectos interurbanos sin el estrés de quedarse tirado a mitad de camino, especialmente si tenemos en cuenta que monta un motor eléctrico de 163 CV que mueve el conjunto con bastante soltura. Estas características lo convierten en una opción destacada dentro del segmento de los coches eléctricos, los vehículos eléctricos de siete plazas y la movilidad sostenible.

La gestión de la carga es otro de los puntos fuertes que facilitan la vida al usuario. Gracias a que admite potencias de hasta 150 kW en corriente continua, es posible recuperar del 10 al 80 % de la energía en menos de media hora. Esto significa que en una parada rápida para estirar las piernas o tomar un café, el coche ya está listo para seguir la marcha. Además, incluye la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite usar la batería del propio vehículo para enchufar dispositivos externos como un ordenador, una cafetera o incluso herramientas de trabajo, convirtiéndose en una especie de powerbank gigante sobre ruedas. Esta funcionalidad refuerza su atractivo como coche eléctrico familiar, monovolumen eléctrico y alternativa práctica para quienes buscan una avanzada autonomía eléctrica junto a una carga rápida de última generación.

Tecnología a bordo y acabados disponibles en España…

El puesto de conducción está a la altura de los modelos más avanzados de la marca. Destaca una pantalla táctil de 12,9 pulgadas con sistema Android Automotive, capaz de integrar aplicaciones nativas y recibir actualizaciones inalámbricas. Esta solución mejora la experiencia digital y mantiene el vehículo siempre al día. La gama española contempla varios niveles de equipamiento, desde Essential hasta el exclusivo acabado Elite, que incorpora asientos ventilados, puertas correderas eléctricas y cámaras de visión periférica. Todo ello refuerza su atractivo como coche eléctrico, monovolumen eléctrico y vehículo orientado al confort.

Aunque los precios definitivos de la versión de siete plazas se anunciarán próximamente, la variante de cinco asientos parte de unos 33.000 euros. Su enfoque modular y funcional ha sido reconocido por especialistas del sector mediante diversos premios de diseño. La estética apuesta por líneas modernas y soluciones prácticas, evitando elementos superfluos. Gracias a su versatilidad, este modelo puede desempeñar múltiples funciones con eficacia. Es una propuesta ideal como vehículo familiar, taxi eléctrico o solución para servicios de movilidad sostenible y transporte compartido.

Esta propuesta representa un avance sólido hacia una movilidad más eficiente y responsable. Su reducido radio de giro facilita las maniobras en entornos urbanos, mientras que las avanzadas ayudas a la conducción elevan la seguridad y el confort. La combinación de una plataforma técnica robusta, un habitáculo configurable y una autonomía equilibrada lo convierte en una referencia dentro del mercado. Por espacio, tecnología y practicidad, se posiciona como una de las opciones más interesantes para quienes buscan un coche eléctrico familiar, con gran capacidad y preparado para el futuro de la movilidad eléctrica.

Fuente – Kia

Imágenes | Kia