Velas de Ignição – defeitos e sintomas

Após 10.ooo km rodados, já é possível perceber diversos sintomas e problemas indicados pelo estado das velas. Vamos descrever os principais e mais comuns de se identificar após remover o jogo de velas. São eles:

Desgaste natural

Se o pé do isolador estiver levemente amarelado ou marrom, indica que tudo correu bem durante a vida útil das velas. O motor está em boas condições e o tipo da vela estava correta para este motor.

Desgaste natural excedido

Mesmo que o motor esteja em boas condições e que as velas estejam corretas para o tipo de motor, permanecer muito tempo sem substituir as velas irá causar o desgaste excessivo do eletrodo central (erosão). A distância entre os eletrodos fica muito grande e a alta voltagem fornecida pela(s) bobina(s) passa a ser insuficiente para causar a faísca.

Sintomas:
- Solavancos do motor, principalmente ao acelerar para ultrapassagens ou em subidas.
- Dar partida no motor fica mais difícil. Demora para pegar.

Corrosão dos eletrodos

Esta situação geralmente é confundida com o derretimento dos eletrodos por superaquecimento. Ao contrário do que parece, este sintoma é causado pela presença de agentes e/ou aditivos corrosivos no combustível ou óleo lubrificante e é comum encontrar depósitos de resíduos que acabam influindo no fluxo de gases. Geralmente também é causado por combustível de má qualidade.

Sintomas:
- Solavancos do motor, principalmente ao acelerar para ultrapassagens ou em subidas.
- Dar partida no motor fica mais difícil. Demora para pegar.

Fuligem preta (carbonização seca)

A formação desta fuligem preta e seca, cobrindo os eletrodos e a cabeça da vela, pode ter diversas causas. As principais são: Filtro de ar sujo, afogador com mal-funcionamento ou acionado por muito tempo, combustível de má qualidade, carburador ou injeção desregulados (mistura ar-combustível muito rica), motor funcionando em baixa rotação por muito tempo, regulagem do ponto de ignição muito atrasado (faísca atrasada), uso de velas inadequadas (muito frias).

Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor, principalmente quando ainda estiver frio.
- Motor falha quando em rotação de marcha lenta.

No casos de você ter abastecido com gasolina ruim, fazer o veículo rodar em primeira ou segunda marcha, com a rotação bem alta por alguns instantes pode eliminar as impurezas acumuladas na ponta da vela, se o carro já estiver abastecido com combustível de qualidade. Mesmo assim, é importante revisar a regulagem e os filtros. Trocar as velas por novas, também é uma boa idéia.

Sujeira preta e oleosa (carbonização oleosa)

Esta situação indica problemas graves no cabeçote do motor e possivelmente um serviço de retífica será necessário. Os eletrodos ficam cobertos por uma camada de óleo e carvão, o que indica excesso de óleo do motor passando para a câmara de combustão por desgaste ou defeito nos anéis de pistão e/ou guias de válvula.
Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor, principalmente quando ainda estiver frio.
- Motor falha quando em rotação de marcha lenta.

Resíduos de Chumbo

Manchas amareladas, principalmente em volta do isolador, indicam muita concentração de chumbo no combustível que NÃO deve ser de boa qualidade justamente por isso. Com o aumento da temperatura na câmara de combustão estes resíduos tendem a tornar-se condutores elétricos anulando a funcionalidade da vela e causando falhas na ignição (ou seja, na faísca). Nesse caso, nem adianta tentar limpar as velas, pois o chumbo já deve ter-se vitrificado sobre a cerâmica do isolador. Trocar o posto onde você abastece também deve ajudar.

Sintomas:
- Falhas na faísca de ignição, principalmente em velocidades mais altas.

Outros Resíduos e Impurezas

Aditivos do óleo e/ou do combustível podem deixar resíduos “incombustíveis” (que não são queimados) na câmara de combustão. Estes resíduos pode ser visíveis nos pistões, válvulas, cabeçote e na própria vela. Ocorre especialmente em motores com consumo de óleo acima do normal ou abastecidos com combustível de má qualidade. Limpeza e uma boa regulagem do motor pode resolver o problema.

Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Danos ao motor e cabeçote.

Superaquecimento

São vários os motivos que podem causar o derretimento do eletrodo central, fundindo-o parcialmente. Os mais comuns são: uso de velas incorretas (muito quentes), resíduos (sujeira) na câmara de combustão, válvulas defeituosas, ponto de ignição desregulado (adiantado), mistura ar combustível muito pobre, distribuidor com defeito, combustível de má qualidade ou velas mal instaladas/apertadas.

Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.

Eletrodo Central Fundido

O derretimento do eletrodo central pode se agravar por conta do superaquecimento da câmara de combustão, causando trincas e quebras no pé do isolador. As causas ainda são as mesmas mas os danos ao motor já podem ser maiores. Neste caso, será necessário revisar o motor e os sistemas de ignição e alimentação.

Sintomas:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.

Eletrodos Central e Lateral Fundidos

Neste ponto, a combustão se dá por incandescência, ou seja, não há mais faísca e a alta temperatura faz com que o combustível queime. O uso contínuo de velas e combustíveis inadequados podem fazer as velas chegarem a este estado.

Se o motor ainda não quebrou neste ponto, você ainda deverá estar percebendo sintomas como:
- Perda de potência do motor.
- Falhas na faísca de ignição.
- Danos ao motor.

Isolador trincado ou quebrado

Aditivos agressivos adicionados ao combustível podem causar corrosão do eletrodo central e, com o tempo acabar trincando o isolador, assim como muita fuligem de combustão acumulada entre o isolador e o eletrodo central.

Também é muito comum que este dano seja causado pelo uso de ferramentas inadequadas na manutenção das velas, por exemplo, usar uma chave de fenda para afastar os eletrodos. Com o isolador quebrado a faísca salta do eletrodo central direto para a carcaça lateral da vela.

Sintomas:
- Dificuldade na partida do motor.
- Falhas de ignição.

IMPORTANTE:
Note que é possível perceber-se os mesmos sintomas causados por problemas diferentes. Por isso, é importante que seu mecânico de confiança dê sua opinião sobre o que pode estar causando estes problemas.
Em qualquer uma destas situações, aproveite para substituir o jogo de velas do seu carro por velas de ignição novas, verificando a aplicação correta descrita na embalagem.
Nunca reaproveite velas danificadas. Limpar, lixar ou aproximar os eletrodos não devolverá a sua funcionalidade corretamente. Lembre-se de que existem ferramentas específicas para remoção e instalação das velas e o torque de aperto varia de um modelo para outro. Então, se você não tiver o equipamento adequado, deixe que seu mecânico faça este procedimento para você.

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BMW X5 2014 – A 3ª Geração

O novo BMW X5 terá duas versões de motorização. O modelo xDrive35i trará o já famoso e multi-premiado 3.0 bi-turbo de 6 cilindros em linha. Já a versão xDrive50i usará algo mais, digamos, “ingnorante”:  o novíssimo 4.4 V8 TwinPower Turbo. A montadora adianta que já está preparando a versão com motor diesel para o próximo ano.

Todas os modelos BMW X5 serão equipados com câmbio automático de 8 marchas e serão produzidos unicamente na fábrica de Spartanburg, Carolina do Sul, nos Estados Unidos.

O interior do novo BMW X5 é pura tecnologia e sofisticação. Bancos Dakota em couro e uma gama de equipamentos de série e opcionais capazes de entreter os ocupantes por muitos quilômetros de estrada, assim como auxiliar o motorista em todos os tipos de terreno e condições de rodagem. Para o mercado dos EUA, o sistema de navegação padrão BMW, com touchpad, inclui uma tela retrátil de 10,2 polegadas com comandos sensíveis ao toque no console central do veículo. Os ocupantes do banco traseiro também tem controles individuais de ar condicionado e da central multimídia que equipa o novo BMW X5 2014.

Foto: Divulgação

A montadora também coloca a disposição dois kits para personalização externa, seguindo os padrões de luxo da linha XLine ou esportivos da linha M. A personalização externa inclui o padrão de cores do carro, frisos, insígnias e até o controle remoto.
A montadora ainda não revelou valores que serão praticados nas concessionárias BMW.

Veja mais fotos do BMW X5, em primeira mão, em nosso álbum do Google+

Via: BMW Press Club

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Mas quais, então, seriam os carros ideais para equipar a frota policial, que sejam capazes de alcançar qualquer veículo em fuga? A polícia deveria estar equipada com Chevrolet Camaro, Mercedez-Benz, Ferrari, Lamborghini, Bentley, Aston Martin ou até um Bugatti Veyron?

Foi o que a polícia da riquíssima cidade de Dubai, nos Emirados Árabes fez. Certamente, não ter uma boa relação custo-benefício das suas mais novas viaturas não é nenhum problema para o país árabe. Mas que a sua frota policial é de dar medo aos bandidos e inveja para qualquer outro país, isso não se pode negar.

Carros de Polícia

Veja algumas fotos dos Carros de Polícia mais desejados do planeta.

Assista ao vídeo de algumas destas viaturas pelas ruas.

E ainda postaram as fotos no Twitter, só pra humilhar.

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No último dia 15 de novembro, a marca Corvette soltou um vídeo oficial sem mostrar totalmente o carro, obviamente, e contendo alguns desenhos da nova versão. No vídeo que mostra rapidamente alguns desenhos da nova versão, o gerente de design da Corvette, Kirk Bennion, anuncia que o novo Corvette será apresentado em 13 de Janeiro de 2013, data já marcada para o Salão de Detroit.

De acordo com as imagens que já vazaram ao longo do ano e com algumas especulações feitas pela equipe do site Jalopnik norte-americano e comparando-se com algumas aparições de carros-conceito oficiais da marca, o site Carscoop aposta que o Corvette C7, chamado de “Conception”, terá um visual totalmente novo, mas sem perder os elementos tradicionais de deixam claro tratar-se de um Corvette.

Foto: www.carscoop.blogspot.com

No breve vídeo “teaser”, Bennion fala que “cada linha importa”, e as várias tomadas dentro do túnel de vento deixam claro que houve uma grande preocupação com a aerodinânica do novo modelo, possivelmente por contas das muitas alterações no desenho da carroceria.

Corvette C7 com novo motor em 2014

Também é esperado que o novo Corvette apresente uma nova geração de motores V8, característicos da marca de esportivos desde os anos 60. Tradicionalmente, os Corvette sempre tiveram motores de alta performance, sempre aspirados.

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As mudanças estéticas (internas e externas) incorporadas ao Fluence GT foram concebidas pela equipe do Renault Design América Latina (RDAL), o primeiro estúdio de design da marca no continente americano.

Painel digital, pedaleiras de alumínio, soleiras nas portas com a inscrição “Renault Sport”, novo interior na cor preta com detalhes em preto brilhante, além de costuras em vermelho nos bancos esportivos, volante e manopla são os diferenciais no acabamento interno do Fluence GT.

Do lado de fora, os diferenciais da versão turbo ficam por conta das rodas de 17’’ com design exclusivo, aerofólio, saias dianteira, traseira e laterais, além de retrovisores e maçanetas na cor “Dark Metal”.

Assista ao comercial, estrelado por Paul Walker, astro de Velozes e Furiosos.

Renault Fluence GT: galeria de fotos

Renault Fluence GT 2013: ficha técnica

Valor: R$ 79.370
Procedência: Importado
Configuração: Sedan / Porte Médio
Motor: Dianteiro / Transversal / 4 clinidros em linha
Alimentação: Injeção multiponto
Comando de válvulas: Duplo no cabeçote
Cilindrada: 1997 cm³
Potência: 180 cv a 5500 rpm
Combustível: Gasolina
Torque: 30,6 kgfm a 2250 rpm
Transmissão: Tração Dianteira / Câmbio Manual de 6 marchas
Suspensão: Dianteira: Independente, McPherson / Traseira: Eixo de torção
Freios: Dianteiros: Disco ventilado / Traseiros: Disco sólido
Direção: Assistência Elétrica
Dimensões: Comprimento: 4640 mm / Largura: 1810 mm / Entre-eixos: 2700 mm / Altura 1470 mm
Porta-malas: 530 litros / Tanque de combustível 60 litros
Peso: 1341 kg
Desempenho: Velocidade máxima: 220 km/h / Aceleração: 0-100 km/h em 8s
Consumo: Urbano: 8,1 km/l / Rodoviário: 13,5 km/l

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