Motos na Estrada.

Dicas para pilotar melhor.

2015-04-25T10:12:00.000-03:00

1. Pense que ninguém te vê
Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

2. Seja paciente
As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão
Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você sabe pegar onda, por acaso?)

4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior
Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe "apareceu de repente", "veio do nada" ou "eu achei que ele ia... ".

5. Deixe seu ego em casa
As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

6. Preste atenção no que está fazendo
Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!

7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente
Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

8. Seja paciente
Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

9. Preste atenção na diferença de velocidade
Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (e se você tiver acumulado méritos para conhecê-lo!).

10. Cuidado com a calçada
Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.

11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas
Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!

12. Cuidado com carros passando no vermelho
Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

13. Olhe os retrovisores
Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for ocupar o espaço onde você está.

14. Deixe espaço na frente
No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

15. Cuidado com os carros equipados
Eles são rápidos e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrão dele.

16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca
É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. "Entre devagar, saia rápido" é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.

17. Não acredite na eficiência da polícia florestal
Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios
O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiro
Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto). Pense nisso!

20. Olhe para sua trajetória
Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

21. Mantenha seus olhos em movimento
O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo, a menos que você esteja realmente em problemas sérios.

22. Pense antes de agir
Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h, ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda "DO NADA".

23. Não olhe para o chão – levante sua cabeça
É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

24. Preste atenção em seu caminho
A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.

25. Pare totalmente em cada placa de "PARE"
Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.

26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado
Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do trânsito não é assim tão confortável.

27. Não abrace um urso!
Se você pesa 50 quilos, por favor não tente rodar por aí em uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima big trail? Pega leve!

28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego
Acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.

29. Não entre num vício de cruzamentos iguais
Procure placas de "PARE" mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o tráfego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.

30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar
Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os "desgarrados".

31. Dê tempo para seus olhos se acostumarem
Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2 quilômetros!

32. Domine a meia-volta
Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.

33. Quem colocou uma placa "PARE" no meio dessa subida?
Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas.

34. Se parece escorregadio, então é mesmo!
Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.

35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora?
Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz embaixo de você, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.

36. Pingos na viseira?
Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

37. Emocionado?
Já dizia o velho ditado: "Quando a cabeça não pensa, o corpo padece". As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100 mil.

38. Vista roupas adequadas
Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas.

39. Deixe seu iPod em casa
Você não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda Calipso. A única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido como brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.

40. Aprenda a fazer desvios de emergência
Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.

41. Seja suave em baixa velocidade
De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

42. Piscar luz de freio é uma boa
As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam? Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances
Ponha outro veículo imaginário entre sua moto e o veículo à frente para evitar que outro veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.

44. Ajuste sua visão periférica
Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

45. Sozinho num semáforo que não muda nunca?
Se for um semáforo inteligente, você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnético). Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou de tudo...

46. É mais difícil ver à noite
Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes.

47. Não trafegue perto ou ao lado de caminhões
Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar — o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA – ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo por ele.

48. Tire o pânico das paradas de emergência
Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.

49. Tenha pneus adequados
Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.

50. Respire fundo Conte até 10. Ou até 100

Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão

Fonte: www.triciclomania.com.br

E permitido pilotar nos corredores entre carros?

2015-04-23T14:15:00.001-03:00

Nas cidades é normal ver os motociclistas circularem entre carros os chamados corredores. Os motoristas falam e esbravejam que é proibido e perigoso.

E ou não proibido andar de moto entre os veículos, (corredores)?

O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) em sua versão original tinha o artigo 56, que proibia expressamente as motocicletas de circularem nos corredores, mas esse artigo foi vetado pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso.

A justificativa para o veto foi a seguinte:

Ao proibir o condutor de motocicletas e motonetas a passagem entre veículos de filas adjacentes, o dispositivo restringe sobre maneira a utilização desse tipo de veículo que, em todo o mundo, é largamente utilizado como forma de garantir maior agilidade de deslocamento. Ademais, a segurança dos motoristas está, em maior escala, relacionada aos quesitos de velocidade, de prudência e de utilização dos equipamentos de segurança obrigatórios, os quais encontram no Código limitações e padrões rígidos para todos os tipos de veículos motorizados.

Portanto chegamos a conclusão que de acordo com a legislação brasileira, é permitido circular nos corredores.

No entanto muitas pessoas desconhecem a legalidade de andar nos corredores e os fiscais de trânsito brasileiros mesmo sabendo do veto sempre multam motociclistas que estão nos corredores usando dos seguintes artigos do CTB:

Art. 29-IX a ultrapassagem de outro veículo em movimento deverá ser feita pela esquerda, obedecida à sinalização regulamentar e as demais normas estabelecidas neste Código, exceto quando o veículo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propósito de entrar à esquerda;
Art. 177 Dirigir ameaçando os pedestres que estejam atravessando a via pública, ou os demais veículos.
Art. 188 Transitar ao lado de outro veículo, interrompendo ou perturbando o trânsito.
Art. 192 Deixar de guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os demais, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade, as condições climáticas do local da circulação e do veículo.

Multam, alegando insegurança, perigo, imprudência, mas não aceitam que suas encomendas atrasem e que as motos percam a agilidade.
Fazendo com que a lei seja aplicada de acordo com a cabeça de que vê e acha deixando oque está escrito guardado e sem uso.

Comparativo do site Duas Rodas

2015-04-20T13:49:00.002-03:00

Vídeo: Yamaha MT-07 enfrenta outras cinco nakeds

Levamos a novidade para a pista e comparamos com mais cinco modelos de 2, 3 e 4 cilindros; veja o conteúdo exclusivo

13/04/2015 às 12h53m

Foto: Mario Villaescusa

Apresentamos o comparativo naked que os fãs da categoria estavam esperando. Colocamos a nova Yamaha MT-07 na pista para enfrentar nada menos do que cinco adversárias de peso: Honda CB 650F, Triumph Street Triple, Yamaha XJ6, Honda CB 500F e Kawasaki ER-6. Conheça um pouco mais de cada uma dessas motos de 2, 3 e 4 cilindros, e veja os comentários do nosso piloto de testes Leandro Mello.

NOVA VELHA MOTO FALCON !!!

2012-08-11T17:20:00.001-03:00

Bem como todos já devem estar sabendo a Honda está lançando novamente a Falcon 400cc com apenas alterações nos grafismos e na motorização por causa da injeção eletrônica, até ai tudo bem para que gosta que comprar moto velha a preço de nova!! beleza, oque eu quero falar mesmo sobre essa moto que está sendo ressuscitada é a potência ridícula que estão comentando, vejo em outros sites e blogs que será 28,5cv de potência se compararmos com a ficha técnica da XRE 300 que tem 26,1cv de potência, não tem cabimento uma moto com 100cc a mais do mesmo segmento e da mesma fabrica ter apenas 2,4cv de potência a mais e sem nenhuma alteração digna de observações por nenhum blog ou site. Detalhe se essa potência acima citada se confirma a NOVA VELHA MOTO ressuscitara com uma potência menor do que a Falcon morta.

COLOCO AQUI A FOTO DE UMA FALCON
QUALQUER POIS É A MESMA COISA DA NOVA

Deixo aqui meu profundo lamento pelo que a Honda está fazendo, pensando que é imbatível em território brasileiro e tentando faturar ainda mais com projetos velhos e sem melhorias.

Claro não tenho confirmação desses fatos mais se for verdade...

Honda CBR 250R a venda.

2012-05-01T17:40:00.002-03:00

A Honda informou 19/04/2012 que começara a vender sua esportiva CBR 250R, a pequena esportiva que já tinha sido apresentada no Salão Duas Rodas. Agora a Honda também informou sobre o preço que não muito convidativo, a moto ficara no valor R$ 15.490,00 sem ABS e com ABS R$ 17.990,00 o nosso mercado tem opções bastantes interessantes por valores mais acessíveis.
Agora vamos ver se os amantes das pequenas notáveis aprovarão essa maquina que promete agitar o mercado e vem para desbancar a Ninja 250R.

Mais uma dos nossos dePUTAdos!!

2012-04-12T22:52:00.001-03:00

O deputado Roberto de Lucena (PV-SP), enviou para a câmara um projeto de lei que cria 3 subcategorias para a habilitação de motociclistas: a A1, A2 e A3. É de conhecimento popular que hoje existe apenas uma categoria, a A. E habilitado nela, o motocilista pode pilotar motos dequalquer cilindrada.

Segundo o projeto (Lei 3240/12), os motociclistas habilitados para a subcategoria A1, podem pilotar motos até 150 cc, já os habilitados na A2, poderão pilotar motos até 400 cc. Agora, o motociclista que não quer ter nenhuma restrição quanto à cilindrada da moto, terá que se habilitar na A3.

Segundo o nobre deputado, o objetivo de sua proposta é aperfeiçoar o processo de habilitação de motociclistas e, consequentemente, reduzir os acidentes de trânsito, envolvendo motociletas e similares. Ele diz ser inadimissível um jovem de 18 anos, com 20 horas-aula de prática de direção fora de vias de tráfego normal, poder pilotar uma moto de alta cilindrada (o filho do Eike Batista tem 20 anos e dirige uma Mercedes Mclaren, mas tudo bem né? – inclusive, se fuçar um pouco na internet, encontro rebentos recém habilitados de políticos, pilotando carros com motores potentes).

Para tentar fazer com que o seu projeto seja aprovado, ele utiliza os já conhecidos dados de pesquisa que mostram o “custo” que os acidentados causam ao estado (2º ele, entre 2007 e 2010, R$ 180 milhões com 150 mil internações – a conta da Previdência com gastos de auxílio nesses casos chegou a R$ 8 bilhões).

A proposta, que tramita em caráter conclusivo será analisada pelas comissões de Viação e Transportes; Constituição e Justiça; e a de Cidadania.

Para conhecer melhor o projeto, acesse esse endereço:camara.gov.br/proposicoesWeb/fichadetramitacao?idProposicao=534916

Não quero criar polêmica e muito menos generalizar toda uma categoria, mas moro na capital de São Paulo e a grande parte dos acidentes que vejo, ou que tenho notícia, são dos onipresentesmotoboys que pilotam, em sua grande maioria, motos de 125, 150 ou 250 cilindradas. Difícil ver uma superesportiva de 1.100 cilindradas, uma grande custom ou até mesmo uma Big Trail embaixo de um carro no caótico trânsito da minha cidade.

Gostaria de poder perguntar a um desses políticos, qual o tesão que eles sentem de querer semprecomplicar a vida dos motociclistas. O PROBLEMA É SEMPRE O MOTOCICLISTA. Ora querem proibir garupa pois motociclista é bandido; ora querem aumentar o seguro obrigatório pois a saúde no Brasil é ruim, por que motociclista cai, se machuca e se transforma em um custo alto; ora querememplacar nossas motos na frente para sermos multados com mais facilidade; ora temos que gravarem nossos capacetes e jaquetas, a numeração da placa da moto; e tudo sempre com as desculpas: “segurança do cidadão” e “custo que ele representa“….

….bom, já perceberam que devo parar por aqui para não ser malcriado com o nobre Deputado.

Fonte: http://duasrodas.blog.br

Corrente, Correia ou Cardã ???

2012-04-11T20:22:00.001-03:00

Existem (3) três amplas formas de transferir a potência do motor para o pneu traseiro que foram derivadas do sistema das bicicletas. Transmissões por corrente, correia e cardã, que não são tecnologias novas não ao contrario do que muita gente pensa.

Harley Davidson Modelo 7D de 1911 810cc

Essas tecnologias já vem de muito tempo, um bom exemplo e as correias, foram uma das primeiras formas de transferir a potência do motor para a roda traseira só que no começo elas eram de couro e perdiam aderência muito facilmente ao entrar em contato com a água e outros lubrificantes e arrebentavam com frequência. Hoje com o avanço da tecnologia as correias já são dentadas e trabalham em pulias também dentadas oque resolveu o problema da aderência, no entanto perdem eficiência quando são submetidas a temperaturas mais elevadas e a resistência das correias em questão que não é muito bem vista pois tendem a arrebentam em altas rotações, basta observa que este sistema é amplamente usado nas Harley-Davidson e nas Escooters estão se tornando padrão pois trabalham com rotações mais baixas e as correias roubam entorno de 10% da potência. Para melhorar quando as correias arrebentam não destroem a carcaça do motor e são muito silenciosas.

Os possuidores de maquinas com sistema cardã sustentam que é o melhor sistema, mais no entanto é o que mais rouba potência do motor entorno de 15%, por isso é muito usado nas Big-trail que compensa pelo torque abundante e potência elevada. Esse sistemas é o que tem maior peso inviabilizando a relação peso potência e o deixando de fora das motos de competição.
Também não é uma tecnologia inovadora já vem sendo usada desde os anos 80.
Claro que melhorou muito e é um ótimo sistemas para quem tem motos grandes, pois não precisam de manutenções e cuidados constantes, e torna a moto muito silenciosa, no entanto a quebra de um sistema desses... bem é melhor nem pensa.

E o mais usado derivados das bicicletas o famoso kit de andamento, coroa, pinhão e corrente. Esse sistemas é o mais usado pelo simples fato de ser o melhor dentro todos os outros sitados acima, é o que rouba menos potência do motor entorno de 5%, tem melhor custo beneficio e também tem maior facilidade de manutenção tal qual o próprio proprietário pode fazer a troca sem maires complicações. Oque faz muita gente ter uma raiva eterna desse sistema e a manutenção excessiva no que diz a lubrificações e regulagens constantes da corrente, esse sistema também é o mais barulhento. Apesar de tudo é o sistema absoluto quando se fala em motos de alta cilindrada esportivas usadas para competições tanto no asfalto com em rally ou em trilhas.

Melhore sua Mente

2012-04-10T21:09:00.000-03:00

Pesquisador afirma que as motocicletas podem trazer benefício a seus usuários.
E isso mesmo pilotar sua motocicleta traz benefícios a sua saúde, treinando seu cérebro. Parece bom demais para ser verdade, mas é isso o que diz o cientista Ryuta Kawashima, em sua mais recente pesquisa.
De acordo com o japonês, a condução de motocicletas exige maior atenção do usuário, fazendo com que o cérebro envelheça com mais saúde.
Kawashima realizou, em parceria com a Yamaha Motor Company, experimentos na Universidade de Tohoku, no Japão, utilizando 22 homens de meia-idade, habilitados para motocicletas, mas que não andavam com os veículos nos últimos 10 anos, dividindo-os em dois grupos, um deles passou a utilizar motos e o outro carros e bicicletas.
Depois de dois meses, todos passaram por testes cognitivos e o resultado foi favorável ao grupo das motocicletas. “Mostramos que pode melhorar suas condições mentais apenas andando de motocicleta”, disse Kawashima.

Triumph 110 anos com edição limitada

2012-04-07T21:34:00.001-03:00

A Triumph completa 110 anos produzindo motos. A marca britânica lança uma moto comemorativa com alusão ao seu primeiro lançamento em 1.902 a Bonneville, nas cores verde e prata.
A moto será limitada a 1.000 unidades que sairão de fábrica com certificado de autenticidade e número de serie especial para identificar cada uma dessas belas maquinas, a produção e venda sedara apenas no Reino Unido, para quem pretende deter uma dessas maquinas em sua garagem por aqui terá que gastar mais um pouco já que elas só serão vendidas lá.

Comparativo das 250cc de uso misto no Brasil, incluindo XRE

2012-04-06T12:10:00.001-03:00

Yamaha Lander 250cc

Comprimento total	2.125 mm
Largura total	830 mm
Altura total	1.180 mm
Altura do assento	875 mm
Distância entre eixos	1.390 mm
Altura mínima do solo	245 mm
Peso seco	132 Kg
Motor	4 tempos, OHC, refrigeração a ar com radiador óleo, 2 válvulas
Quantidade de cilindros	1 cilindro
Cilindrada	250 cc
Diâmetro x curso	74 x 58 mm
Taxa de compressão	9,80 : 1
Potência máxima	20,7 cv a 8,000 rpm
Torque máximo	2,09 kgf.m a 6.500 rpm
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido, com radiador de óleo
Capacidade do óleo do motor	1,45 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	11 litros
Alimentação	Injeção Eletrônica AISAN
Sistema de ignição	TCI
Bateria	GS Yuasa, 12 V x 6Ah, selada

Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Semi Berço duplo em aço
Ângulo de cáster	26,5°
Trail	103 mm
Pneu dianteiro	80/90 - 21M/C 48S - METZELER/ENDURO 3
Pneu traseiro	120/80 - 18M/C 62S - METZELER/ENDURO 3
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 203 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico
Suspensão traseira	Monoamortecida com link
Curso da suspensão dianteira	240 mm
Curso da suspensão traseira	220 mm
Painel de Instrumentos	Cristal liquido multifuncional, hodômetro total e dois parciais(trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip),marcador do nível de combustível digital e relógio, luzes espias, velocímetro e contagiros digital
Cores	Preta, azul e vermelha

Yamaha Ténéré 250cc

Guidão mais alto com amortizadores, o asento em degrau amplo e confortável para piloto e garupa. Pára-brisa, em umamnos cansaço e proteção.
Válvulas e Corrente de Comando de funcionamento silencioso, engrenagem compensada com mola amortecedora junto ao eixo balanceador.
Freio a disco de 245mm de diâmetro na roda dianteira e 203mm na traseira, com pinça de dois pistões, melhorado pela adoção de uma mangueira em borracha mais curta e com malha de cobre na extremidade.

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Ténéré 250 2012

Especificações: Comprimento total	2.120 mm
Largura total	830 mm
Altura total	1.370 mm
Altura do assento	865 mm
Distância entre eixos	1.385 mm
Altura mínima do solo	270 mm
Peso seco	137 kg
Peso (ordem de macha)	155 kg
Motor	4 tempos, SOHC, refrigerado a ar com radiador a óleo, 2 válvulas
Cilindrada usual	250 cc
Diâmetro x curso	74.0 x 58,0 mm
Taxa de compressão	9.80 : 1
Potência máxima	21 cv a 8.000 RPM
Torque máximo	2,10 kgf.m a 6.500 RPM
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido, com radiador de óleo
Capacidade do óleo de motor	1,50 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	16 litros (reserva 4,8 litros)
Alimentação	Injeção Eletrônica
Sistema de ignição	TCI
Bateria	GS Yuasa, 12V 6 Ah, selada

Embreagem	multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Semi Berço duplo em aço
Pneu dianteiro	80/90-21 MT90 A/T 48S – PIRELLI/SCORPION
Pneu traseiro	120/80-18 MT90 A/T 62S - PIRELLI/SCORPION
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 203 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico
Suspensão traseira	Monoamortecida com link
Curso da suspensão dianteira	220 mm
Curso da suspensão traseira	200 mm
Lâmpada do farol	2 X 12V 55/55 W (halógena)
Lâmpada da lanterna traseira	12 V 5/21 W
Lâmpada do pisca	12V 10W x 4
Painel de instrumentos	Cristal liquido multifuncional – hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio. Luzes espias. Velocímetro e tacômetro eletrônico análogo.
Cores	Branca, Preta, Azul

D - Tracker X 250cc

A moto da kawazaki tem um visual muito agressivo mais
é meio retrô oque não reflete ao desing da modernidade. Tem motor compacto e refrigerado a liquido oque é muito interessante. Sistema DOHC
de comando de válvulas que proporcionam 249cc e ampla curva de torque.
O sistema de refrigeração liquido proporcionam maior durabilidade das do motor por fazer com que ele trabalhe em menores temperaturas e diminui o ruido originado pela combustão dentro do cilindro pois a liquido envolve o cilindro diminuindo o calor e diminuindo o barulho.
A injeção eletrônica usa bicos especiais com 10 (dez) furos para injetar o combustível, melhorando a performance do motor aliando ao apelo ambiental controlando os níveis de gases poluentes.
A suspensão dianteira invertida que bem melhor do que a convencional, com amortecimento resistente e ótima estabilidade em retas, oferece 16 (dezesseis) níveis de ajustes de compressão para adequar o amortecimento ao peso do piloto e o tipo de terreno e a suspensão traseira é Uni-track com amortecedor a gás também com 16 ( dezesseis) níveis de ajuste para otimizar a rodagem em nossas vias esburacadas e pavimentos desnivelados. A forma de regulagem da corrente é KX utilizada em competições para melhorar a precisão diminuindo o desgaste prematuro.
Freios adisco nas 2 (duas) rodas, sendo 1 (uma) pinça com 2 (dois) pistões na dianteira e 1 (uma) pinça com 1 (um) pistão na roda traseira.

Especificações:

Motor	4 tempos, monocilíndrico, refrigeração líquida
Cilindrada	249 cc
Diâmetro x curso	72,0 x 61,2 mm
Taxa de compressão	11,0:1
Sistema de válvulas	DOHC, 4 válvulas
Potência máxima	16 kW (22 CV) / 7.500 rpm
Potência máxima com RAM Air	20,5 N•m (2,1 kgf•m) / 7.000 rpm
Torque máximo	66,7 N•m (6.8 kgf•m) / 11.800 rpm
Sistema de combustível	Injeção Eletrônica
Sistema de partida	Partida elétrica
Sistema de lubrificação	Lubrificação forçada (cárter úmido)
Transmissão	6 velocidades
Sistema de Acionamento	Corrente de transmissão

Sistema de embreagem	Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro	Trave semi-dupla tubular em aço de alta elasticidade
Inclinação / Trail	25,5° / 73 mm
Suspensão dianteira	Garfo telescópico invertido de 43 mm, compressão ajustável em 16 níveis
Suspensão traseira	Novo Uni-Trak com compressão e retorno ajustáveis em 16 níveis e pré-carga da mola totalmente ajustável
Curso da suspensão dianteira	230 mm
Curso da suspensão traseira	205 mm
Pneu dianteiro	110/70-17M/C (54S)
Pneu traseiro	130/70-17M/C (62S)
Freio dianteiro	Disco simples de 300 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo
Freio traseiro	Disco simples de 240 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Distância entre eixos	1.420 mm
Distância do solo	225 mm
Altura do assento	860 mm
Capacidade do tanque	7,7 litros
Peso em ordem de marcha	138 Kg
Cores	Ebony Blazing Orange

XRE 300

A XRE 300cc veio para substituir 2 (duas) motos na ronda e tentar fazer o papel on-off da lendária 250cc Tornado que fez a felicidade de muitos trilheiros de plantão, que usavam a moto para o trabalho também e substituir a Falcon 400cc que tem um DNA mais estradeiro inspirado nas Big-trail. A XRE 300cc ela só conseguiu atingir o publico da Falcon 400cc com um visual inspirado nos modelos europeus ela dividiu muitas opiniões sobre o desing. O motor da XRE é o mesmo da CB 300 mudando apenas a configuração da injeção eletrônica. Com painel totalmente digital, para-lamas e farol fixo criou muita discussão. O motor de 4 (quatro) válvulas monocilíndrico que gera 291,6cc e 26cv de potência, a partir de 2012 a XRE vem com freio a disco nas 2 (duas) rodas.

Dafra Next 250 Chega ao Brasil.

2012-04-02T11:33:00.000-03:00

A concessionária Dafra anúnciou no dia 28/03/2012 a chegada nas concessionárias da nova Next 250 com câmbio de 6 marchas e rerfrigeração liquida. Ela vem para competir com Fazer 250.

Leia mais sobre o novo modelo da Dafra, a Next 250

Lançamento KTM 200cc no Brasil

2012-02-13T00:11:00.000-03:00

A KTM, anuncia a sua moto para o mercado emergente no qual inclui o Brasil. A Duke 200cc que é uma moto muito estilosa e também muito bem equipada ela foi apresentada com:

Painel digital

Suspensão dianteira invertida
Rodas de liga leve

Mono amortecedor na traseira

Freio adisco nas 2 rodas

As especificações da moto ainda não foi divulgada para o Brasil mais a KTM já tem esse modelo lançado na India cujo passarei as especificações abaixo:

Obs:. Não é confirmada essas especificações.

Tipo Monocilíndrico, 4 tempos, motor de ignição por faísca, com refrigeração líquidaCilindradas 199.5cc
Diâmetro 72 milímetros
Curso 49 milímetros
Transmissão 6 velocidades
Potência máxima 25,5 cv a 10,000 rpm*
Sistema de ignição Contato, controlada, sistema de ignição totalmente eletrônico com ajuste digital da ignição
Auxiliar de partida Partida elétrica
Lubrificação do motor Lubrificação forçada com uma bomba de rotor
Sistema de refrigeração Sistema de arrefecimento líquido, a circulação contínua de líquido de refrigeração com bomba de água
Embreagem Embreagem em banho de óleo / mecanicamente operado

A KTM está com planos de instalar a sua fabrica na zona franca de Manaus oque seria uma boa, mais uma opção no mercado brasileiro e uma opção de qualidade. Essa moto vem para aquecer o mercado nacional e aquecer mesmo, com ótima qualidade já comprovada em um Rally chamado Dakar."ALGUEM CONHECE"

Oque nos resta agora é esperar até a KTM deixar de fazer suspense sobre o lançamento oficial e as especificações que virão para o Brasil, tomara que ela não seja contagiada pelas concessionárias já existentes em nosso querido pais que tiram toda a tecnologia das motos antes de laçarem em nosso mercado.

Filtro de Gasolina para Motos

2012-02-11T19:49:00.000-03:00

Por que é importante colocar um filtro de gasolina na sua moto???

Eu vou falar da minha experiências com a gasolina da capital do RN / Natal.
Feliz possuidor de uma NX Sahara 350 ano 96 vermelha, mas sempre que abastecia com a gasolina comum sentia uma maior força na moto oque me deixava muito feliz, e com o tanque cheio colocava a moto para andar e logo percebia alguns falhamentos no funcionamento do motor da moto mesmo estando com o giro alto oque deixa todo motoqueiro revoltado principalmente quando sabe que sua moto está bem conservada.
Tendo consciência que o problema era a gasolina procurei trocar de posto e também coloquei a tão falada gasolina aditivada. "Que na minha opinião é uma merda é uma gasolina com um aditivo que dizem que faz uma limpeza no motor oque eu não acredito pois aqui a gasolina aditivada é mesmo preço da comum!!!

BEM SOU COMERCIANTE SE EU TENHO UM PRODUTO MELHOR QUE O OUTRO VENDEREI ESTE MAIS CARO...

Todos os messes tinha que parar a moto para fazer uma limpeza de carburador oque me custava tempo e dinheiro, a solução mais barata que achei e funcionou muito bem, digo até bem de mais foi o pequeno filtro de gasolina que é muito barato e muito eficiente.

Obs:. Filtro que não entope é por que não faz oque promete "filtrar", como já ouvi falar " há tem um filtro de tela que não precisa trocar então não funciona.

Falta de Combustível Danifica Injecao

Diferença Entre Motores de Motos

2012-01-28T21:08:00.002-03:00

CHT: High Turbulance Chamber (Câmara de Alta Turbulência)

Motor usado nas motos mais antigas de baixa cilindrada, com apenas duas (2) válvulas por cilindro, uma (1) para admissão e uma (1) para exaustão, com acionamento por balancins que acionam duas (2) varetas de comando de tamanhos iguais e fixas oque ocasiona uma abertura com proporções iguais das duas (2) válvulas. Com esse sistema o motor não é tão privilegiado de potência mais ganha muito em economia dentro da cidade em rotações baixas. Apresentados nas Honda Titan até 2003.

OHV: Overhead Valve (Válvulas no Cabeçote)

O sistema OHV tem o mesmo funcionamento descrito acima no sistema CHT, com diferença apenas nas nomeclaturas.

OHC: Overhead Camshaft (Árvore de Comando Única Sobre o Cabeçote)

Nesse sistema o motor trabalha com quatro (4) válvulas que o caso da Nx Sahara 350 cc ou duas (2) sendo uma para admissão e outra para exaustão que é o caso da Lander 250 cc 2012 que são controladas por meio de uma (1) árvore de comando, que é acionado por uma corrente de comando gerando melhor desempenho do motor pois a árvore de comando proporciona um sistema de abertura das válvulas em medidas diferentes melhorando assim a admissão e a exaustão do motor. Nesse formato o motor consegue ter maior torque em baixas rotações e uma potência com autonomia e um bom desempenho nas estrada tornando esse motor meio que intermediário.
ex:. Transalp 700 cc motor V / Yamaha Ténéré XT660Z

SHOC: Overhead Camshaft (Árvore de Comando Única Sobre o Cabeçote)

O sistema SHOC tem o mesmo funcionamento descrito acima no sistema OHC, com diferença apenas nas nomeclaturas.

DOHC: Double Overhead Camshaft (Dupla Árvore de Comando Sobre o Cabeçote

O sistema DOHC é composto por duas (2) árvores de comando diferente do sistema OHC e SHOC que existe apenas uma (1) árvore de comando para todas as válvulas, no sistema DOHC são duas (2) árvores de comando acionadas por uma corrente de comando, mais com funcionamentos distintos, uma (1) árvore para trabalhar nas válvulas de admissão e uma (1) árvore para trabalhar nas válvulas de exaustão. Esse sistema proporciona maior desempenho nas estrada em altas rotações e perde autonomia na cidade. Esse tipo de motor equipa a Dafra Roadwin 250R, Kasinki Comet GT 250, Honda CB 1000 R.

Injeção eletrônica
Inmetro Capacetes para Motoqueiros

CNH: Utilidade Pública

2012-01-27T18:07:00.001-03:00

Mudanças Vencimento da Carteira de Hailitação
(CNH)NOVAS REGRAS:
A carteira só pode ser renovada durante o prazo de no máximo 30 dias após o vencimento da mesma.

Após este prazo, a carteira é cancelada automaticamente, e o condutor será obrigado a prestar todos os exames novamente: psicotécnico, legislação e de rua, igualzinho a uma pessoa que nunca tirou carteira.

OBS: PROCUREI ME ENFORMA NO DETRAN DE MINHA CIDADE E FIQUEI SABENDO QUE DE FATO A LEI ESTÁ MAIS É VÁLIDA APENAS PARA AQUELAS CARTEIRAS MUITO ANTIGAS QUE NÃO TEM FOTO.

Esta lei não foi divulgada, e muitas pessoas vão perder a suas carteiras de habilitação e terão de repetir todos os exames.

Fiquem atentos quanto ao vencimento de sua CNH. Fora a multa, para tirar novamente a CNH fica por volta de R$ 1.200,00 e leva + ou - de 2 a 3 meses.

As mudanças começaram a valer no dia 1º de JAN de 2012. Serão incluídos novos conteúdos, além de uma nova carga horária.

O Diário Oficial da União (DOU) publicou (22/11/2009) uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), que altera as regras para quem vai tirar a carteira de motorista.

Entre as mudanças está a carga horária do curso teórico que vai passar de 30 para 45 horas aula e a do prático, de 15 para 20 horas aula. Serão incluídos novos conteúdos.

Yamaha Lander 250cc 2012

2012-01-26T13:00:00.000-03:00

A Yamaha Lander 250cc está tomando de conta do seguimento misto no Brasil, por se tratar de uma moto de uso urbano e para trilhas de finais de semanas. "Não se precisa ir muito longe para achar uma pessoa para falar bem da moto".
Com a famosa injeção eletrônica da Yamaha que diga-se de passagem é a "melhor", tem um ótimo desempenho na cidade pela sua altura para ultrapassar obstáculos, agilidade por não ser tão pesada e economia de gasolina.
Possuindo um cilindro revestido de cerâmica e pistão forjado, oque proporciona uma maior durabilidade do motor e melhor dissipação de calor gerado pela combustão dentro do motor, diminuindo assim a manutenção na moto.
O motor é monocilíndrico de quatro tempos OHC com apenas (2) duas válvulas . "Mais claro que motor a injeção é sempre mais caro do que os carburados vamos ter que nos acostumar".
O motor desenvolve 20,7 cv de potência a 8.000 rpm e possui freios a disco nas duas rodas.
O comparativo com a Honda Tornado 250cc que saiu de linha é inevitável, "deixando bem claro que para os amantes da marca Honda nada absolutamente nada é melhor que uma Honda". Nunca andei em nenhumas das duas motos mais analisando podemos chegar as seguintes conclusões:

1º A tecnologia na Lander é bem melhor que na Tornado
2º O design é mais bonito e atualizado na Lander
3º O farol na Lander é melhor
4° O painel da Lander tem rpm
5º A Tornado tem maior potência 23 cv contra 20 cv da Lander
6º Manutenção mais barata na Tornado?
A tornado tem maior quantidade de peças paralelas. Por que se não for paralela vai la na Honda pedir original... a Lander tem apenas 2 válvulas a tornado tem 4.
7º A Lander é mais confortável
8º A Lander é mais econômica

Bem a questão de qual é a melhor vai sempre variar de pessoa para pessoa, pois vale lembrar que o gosto de cada pessoa não se discute no máximo se debate, qual é a necessidade da quela pessoa, qual vai ser a utilização da moto e o principal tem condições de dar manutenção.

XTZ 125 modelo 2012

FICHA TÉCNICA DA LANDER:

Comprimento total	2.125 mm
Largura total	830 mm
Altura total	1.180 mm
Altura do assento	875 mm
Distância entre eixos	1.390 mm
Altura mínima do solo	245 mm
Peso seco	132 Kg
Motor	4 tempos, OHC, refrigeração a ar com radiador óleo, 2 válvulas
Quantidade de cilindros	1 cilindro
Cilindrada	250 cc
Diâmetro x curso	74 x 58 mm
Taxa de compressão	9,80 : 1
Potência máxima	20,7 cv a 8,000 rpm
Torque máximo	2,09 kgf.m a 6.500 rpm
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido, com radiador de óleo
Capacidade do óleo do motor	1,45 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	11 litros
Alimentação	Injeção Eletrônica AISAN
Sistema de ignição	TCI
Bateria	GS Yuasa, 12 V x 6Ah, selada

Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Semi Berço duplo em aço
Ângulo de cáster	26,5°
Trail	103 mm
Pneu dianteiro	80/90 - 21M/C 48S - METZELER/ENDURO 3
Pneu traseiro	120/80 - 18M/C 62S - METZELER/ENDURO 3
Freio dianteiro	Disco de 245 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 203 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico
Suspensão traseira	Monoamortecida com link
Curso da suspensão dianteira	240 mm
Curso da suspensão traseira	220 mm
Painel de Instrumentos	Cristal liquido multifuncional, hodômetro total e dois parciais(trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip),marcador do nível de combustível digital e relógio, luzes espias, velocímetro e contagiros digital
Cores	Preta, azul e vermelha

CRF 250 substituirá a Tornado no Brasil ???

2012-01-16T23:57:00.000-03:00

Estão rolando conversas rumores pelo mercado que a Honda lançara no mercado brasileiro a CRF 250L para ficar no lugar da Tornado.

Este modelo promete seguir a linha off -road da CRF, dizem também que ela vai ser equipada com o mesmo motor da CBR 250R que foi anunciada pela Honda no mercado brasileiro com o adicional da refrigeração liquida.
Caso venha para o mercado brasileiro entrará no espaço deixado pela XR TORNADO na área do off-road, já que a XRE 300 tem características mais voltadas para o asfalto.
Lembrando que se tratando da Honda, que apresentou esse modelo no Salão de Tóquio e não apresentou as especificações da moto, isso só pode dizer que a moto vai ser muito cara ou não vai vir do jeito que foi apresentada.

Yamaha Lander 250cc

Dafra Roadwin 250R

2012-01-15T15:16:00.001-03:00

A nova motocicleta da Dafra foi produzida em parceria com a montadora Daelim originária da coreia "que já teve uma passagem pelo Brasil e até onde eu sei não foi bem sucedida pela baixa qualidade das motocicletas."

A Dafra promete entregar esse novo modelo ao preço de R$ 12.490,00 a vista e financiada R$ 23.603,00. Este modelo vem antes da 250 cc Next street já comentada aqui.

A Dafra crio uma motocicleta inspiradas nas grandes, com linhas marcantes e farol duplo integrado a carenagem dianteira, acento separado e carenagem esportiva cobrindo um motor DOCH ( duplo comando de válvulas no cabeçote), com quatro válvulas, monocilíndrico de quatro tempos, refrigerado a água e com injeção eletrônica capaz de produzir 24 cv de potência que promete chegar a velocidade máxima de 130 km/h.

Painel de instrumentos digital com iluminação por LED na cor azul e lanterna traseira também em LED para melhorar a visibilidade durante o dia e a noite.

Os freios são a disco nas duas rodas oque é muito bom, sendo duplo na roda dianteira e único na roda traseira, com rodas de liga leve. Não tem nenhum comentário sobre um sistema ABS de freios nesta moto.

dePUTAdo inimigo das motos

2011-11-25T01:15:00.001-03:00

O dePUTAdo Jooji Hato colocou um projeto de lei que proíbe o motociclista de levar um passageiro na garupa na semana e não é só isso ele também quer que os motociclistas usem coletes fluorescentes com a placa da moto e o capacete com adesivos da placa da moto também.

Esse senhor, claramente não tem nenhuma noção da realidade que se passa no mundo e nem no Brasil. O projeto de lei é só para o estado de São Paulo em cidades que tenha mais de um milhão de habitantes. "mais isso abre um precedente para que, outros ou ele mesmo tente fazer isso ser em todo o Brasil".

Para começar esse projeto de lei vai diretamente contra ao pensamento do mundo em melhorar o meio ambiente pois sé ele tenta eliminar a garupa na semana, consequentemente vai haver um aumento na compra de motos ou carros pois os "antigos" garupas não vai querer passar 3 ou 5 horas entre trens e ônibus em São Paulo para chegar no seu emprego sem falar da volta.

Imagine comigo, você tem 3 motos, 1º urbana, 2º estradeira, 3º on-off, o feliz dono dessas maquinas vai ter que comprar 3 capacetes para ele, um para cada moto, 3 capacetes para o garupa um para cada moto com eventual utilização e mais 3 coletes, novamente um para cada moto. Fechando a conta serão 6 capacetes e 3 coletes, total de 9 peças para pode usar suas motos.

Como ficaria a classe dos mototaxistas? não sei...

Eu tenho uma esposa quero ir ao shopping para fazer umas compras OPA!!! hoje é terce-feira minha mulher tem que ir para a parada de ônibus as 20:00 horas por que não posso leva-la na garupa de minha única moto. AMIGO ISSO É INACEITÁVEL

O projeto de lei do dePUTAdo Jooji Hato do PMDB, que está com o número 485 teve sua proposição aprovada na ASSEMBLEIA LEGISLATIVA DO ESTADO DE SÃO PAULO, DEPENDENDO APENAS DA APROVAÇÃO DO GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN, do PSDB para virar lei.

Se você também está indignado ASSINE A PETIÇÃO PÚBLICA "ABAIXO ASSINADO" Clik aqui

Comparativo 250cc, decida você...

2011-11-23T20:53:00.001-03:00

Suzuki GW 250:

A Suzuki apresentou um nova moto de 250cc, com o visual totalmente inspirado na B-king, não se sabe se ela vai desembarca aqui no Brasil, mais ela tem todas as características para agradar os brasileiros.

Foi apresentado com motor de 2 cilindros, com um visual bem arrojado que transpira esportividade principalmente pelos piscas... (Leia mais)

  Ficha técnica (não oficial):

Motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigeração líquida
Marcha: 5
Alimentação: Injeção eletrônica
Freios: Disco / Disco
Potência Máxima: 25,7 CV a 8500 rpm
Torque Máximo: 2,42 kgf a 7000 rpm
Peso: 182 kg
Cores: Preta; Prata; Vermelha.

Dafra Next 250:

A Next 250 tem um visual muito arrojado e veio com uma proposta de ser uma moto urbana de meia cilindrada muito completa.
A moto foi projetada estrategicamente para melhorar o centro de gravidade da moto melhorando assim a estabilidade e veio com um painel muito completo... (Leia mais)

Ficha técnica:

Motor: Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, Refrigeração líquida
Marcha: 5
Alimentação: Injeção eletrônica
Freios: Disco
Potência Máxima: 24 cv @ 7.500 rpm
Torque Máximo: 23,1 N.m @ 6.500 rpm
Peso: 173 kg

Yamaha Ténéré 250:

  A Yamaha alterou as cores da da ténéré 250 para 2012, vem agora na cor azul sendo que o tanque também é azul, a branca vem com... (Leia mais)

Ficha técnica:

Motor: 4 tempos, SOHC, monocilíndrico, refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas
Marcha: 5
Alimentação: Injeção eletrônica
Freios: Disco
Potência Máxima: 21 cv a 8.000 RPM
Torque Máximo: 2,10 kgf.m a 6.500 RPM
Peso: 155 kg

Yamaha Fazer 250:

A Yamaha apresentou no Salão Duas Rodas 2011, a Fazer 250cc, ela aparente mente não mudou nada esteticamente e nem na parte mecânica, só acrescentos a cor prata.

É uma moto conhecida e testada por muitos... ( Leia mais)

Ficha técnica:

Motor: 4 tempos, OHC, monocilíndrico, refrigerado a ar com radiador óleo, 2 válvulas

Marcha: 5

Alimentação: Injeção eletrônica

Freios: Disco / Disco

Potência Máxima: 21 cv a 8.000 rpm

Torque Máximo: 2,1 kgf.m a 6.500 rpm

Peso: 153 kg

Honda CBR 250:

A nova Honda CBR 250R apresentada no Salão de SP chegará no primeiro trimestre de 2012 e ainda não tem preço. A nova CBR 250 R vai chegar no mercado brasileiro... (Leia mais)

Ficha técnica:

Motor: monocilíndrico, 4 válvulas, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida
Marcha: 6
Alimentação: Injeção eletrônica
Freios: Disco / Disco
Potência Máxima: 26 cv a 8.500 rpm
Torque Máximo: 2, 44 kgf.m a 7.000 rpm
Peso: 162 kg

Kasinki Comet GT 250:

É uma máquina desenvolvida para quem busca esportividade e não abre mão de custo benefício. Totalmente adequada aos rígidos padrões de emissão de poluentes do Promot 3, o novo modelo vem equipado com injeção eletrônica “closed loop”. A adoção da tecnologia de injeção maximizou a potência da moto, com respostas mais rápidas, tirando do propulsor de 250 cm3 de cilindrada DOHC (Double Over Head Camshaft) a maior eficiência possível....(Leia mais)

Ficha técnica:

Motor: DOHC, 4 tempos, 2 cilíndros em "V"
Marcha: 5
Alimentação: Injeção eletrônica
Freios: Disco duplo / Disco
Potência Máxima: 32,1 cv / 10.500 rpm
Torque Máximo: 2,31 kgf.m a 8.000 rpm
Peso: 173 kg

Kawasaki Ninja 250 R 2012

A Ninja 250R foi apresentada no Salão Duas Rodas 2011 e chega ao mercado brasileiro com novas opções de cores e em uma nova versão, "Special Edition" para 2012.

A Ninja 250R poderá ser encontrada nas cores verde, preta e vermelha. A versão branca não será mais comercializada em 2012.

A Kawasaki Ninja 250R é equipada com um motor de concepção avançada, de dois cilindros paralelos, a 4 tempos, com 250 cc, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), 8 válvulas, potência de 33 cv a 11.000 RPM e câmbio de seis marchas.

Ficha técnica:

Motor: 249 cc, 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilíndro.

Marcha: 6

Alimentação: Injeção eletrônica

Freios: Disco duplo / Disco

Potência Máxima: 33 CV / 11.000 rpm

Torque Máximo: 2,24 kgfm / 8.200 rpm

Peso: 169 kg

QUAL VOCÊ COMPRARIA????

DEIXE SEU COMENTÁRIO.

GW 250cc Suzuki

2011-11-19T23:19:00.001-03:00

A Suzuki querendo apimentar o mercado na categoria 250cc, apresentou na china um novo lançamento a GW 250cc, visualmente inspirado em sua irmã maior, a B-King 1.300cc.

GW 250

A moto tem todas características para desembarca aqui no Brasil, mais não se tem noticias se ela vem ou não e se vem quando vem????.
Ela veio no estilo Naked com freios a disco nas duas rodas, dois escapamentos e painel digital, o motor que foi apresentado é um 4 tempos bicilíndrico com refrigeração liquida e alimentação por injeção eletrônica.

Ficha técnica (não oficial):Motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigeração líquida
Alimentação: Injeção eletrônica
Freios: Disco / Disco
Potência Máxima: 25,7 CV a 8500 rpm
Torque Máximo: 2,42 kgf a 7000 rpm
Peso: 182 kg
Cores: Preta; Prata; Vermelha.

Motos diferentes

2011-11-19T19:47:00.001-03:00

Tendo em vista o grande crescimento do mercado interno das motocicletas, que já chega a 17,5 milhões de unidades de acordo com a Associação Brasileiro dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores , Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), muitos empreendedores no ramo de customização de motos estão aparecendo.

A customização de motos está em uma crescente, pelo fato que uma boa parcela das pessoas não querem siar e encontrar uma moto do mesmo jeito que a sua ou simplesmente sempre sonharam com uma moto em outro formato e agora estão conseguindo realizar esse sonho de melhorar e modificando suas maquinas.

As customizações em geral não são muito baratas vai depender muito de onde se manda fazer e principalmente oque o cliente quer fazer. Chegar com um sonho uma ideia muitas vezes, não tão bem definida e o customizador tem que criar com base em uma ideia que não é dele e muitas vezes refazer até agradar o cliente que afinal é quem importa.

Com uma simples pesquisa em sites de busca como (Google, Yahoo e outros) dar para encontrar vários
sites de empresas especializadas neste tipo de customização. E também muitas dicas de customizadores caseiros e projetos , para modificar e alterar suas maquinas com suas propias mãos.

Isenção de motos nas rodovias

2011-11-18T00:33:00.001-03:00

Segue abaixo o texto na integra do projeto de lei PL 1410 / 2011 do deputado federal Washington Reis - PMDB/RJ, que visa isentar as motos de pagarem os pedágios nas rodovias federais.

LINK: Clique aqui para conferir a situação do projeto.

JUSTIFICAÇÃO

A presente proposição objetiva contemplar uma parcela

de veículos que, pelas suas características, não causam danos as estradas e

rodovias, muito menos ao meio-ambiente.

Tendo em vista que a motocicleta é notoriamente um

veículo de baixo consumo de combustível e considerando que o uso desse tipo

de veículo, além de representar economia de gasolina, não causa, em razão do

seu peso, danos à pavimentação das vias públicas e considerando, ainda que

é o tipo de veículo que menos congestiona o trânsito, parece justo que

mereçam uma atenção especial pelo que representam: diminuição do volume

de tráfego, diminuição dos elevados índices de poluição e até mesmo

diminuição do estresse ocasionado pelo engarrafamentos.

Falta de Combustível danifica a Injeção Eletrônica da Moto?

2011-11-16T22:55:00.001-03:00

A partir de 2009 os fabricantes de motos acabaram adotando o sistema de injeção eletrônica em alguns modelos visando a adequação ao Promot3, oque acabou gerando algumas dúvidas na cabeça dos motociclistas sobre o novo sistema de alimentação. A mais frequente é:

A falta de combustível pode queimar a injeção?

A resposta:

Não, o grande problema está na bomba de combustível que se trabalhar à seco, pode ser danificada à ponto de não manter a pressão que o sistema de injeção necessita, aí a peça tem que ser trocada. Simples.

Inmetro e Capacete para motociclistas

2011-11-16T20:28:00.001-03:00

A obrigatoriedade do selo do Inmetro nos capacetes, que foi instituída pela Resolução 203/06, deixou fora as unidades compradas no exterior para uso próprio. (só os do exterior que são os melhores)

O mesmo capacete usado por Valentino Rossi, por exemplo, com tecnologia de ponta de uma das melhores marcas do mundo, sem o selo do Inmetro pode gerar multa.

Questionado pelo Ministério Público, o Inmetro admitiu que para "uso próprio" os capacetes podem circular. Resta avisar ao lobby dos fabricantes nacionais e ao
“seu” guarda.

Obs:. Tirando os mototaxistas não conheço ninguém que compre capacetes para "uso coletivo" aliás acho que nem os mototaxistas tem capacetes de uso coletivo é restrito para seus passageiros. Tirando como base o pronunciamento do Inmetro os mototaxistas não podem comprar capacetes de ótima qualidade para os seus clientes. Claro que nenhum mototaxistas vai fazer isso...