Automotriz

El Audi TT quattro un concepto que pierde kilos.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sat, 11 May 2013 05:35:00 +0000

En recientes noticias de autos Audi está convirtiendo el Wörthersee 2013 en el "Hogar de quattro", como la marca premium presenta el TT quattro concept Audi - que combina el mínimo peso y máxima deportividad. Una amplia gama de coches de alto rendimiento también dará a los fans otra muestra de deportividad. Además de los legendarios Sport quattro S1, los más recientes modelos RS y autos de carrera pura sangre también están en exhibición. El Audi R18 e-tron quattro, que fue el primer coche híbrido de ganar las 24 Horas de Le Mans en 2012, también será parte de la acción en la orilla del lago.

A principios de mayo cada año, el Wörthersee es el lugar ideal para todos los coches Audi y sus aficionados. Por lo tanto, Audi exhibirá una característica especial en 2013: el TT quattro concept de Audi.

El show car combina unas magras 1.111 kilos (2,449.34 libras) de peso total, con un motor 2.0 TFSI, cuyo 228 kW (310 CV) y 400 Nm esfuerzo propulsar el coupé. Desde un punto muerto el concepto de ultra TT quattro se catapulta en 4,2 segundos a 100 km / h (62,14 mph). Su relación potencia-peso de 3,6 kg / CV está a la par con los super coches deportivos de pura sangre. Y también vale la pena mirar el detalle, sobre todo porque el coche concepto es un homenaje a la construcción ligera del automóvil.

Incluso el coche de producción en serie de corriente con un peso de sólo 206 kilogramos (454,15 libras), además de 98 kilogramos (216,05 libras) para las partes del cuerpo desmontables es testimonio de la experiencia en construcción ligera pendiente de Audi. Los ingenieros de Ingolstadt y Neckarsulm concertan el afinado deel Audi Space Frame (ASF) en la generación actual de TT para subir el cuerpo para el Wörthersee showcar, perdiendo otros 43 kilogramos (94,80 libras) de la estructura del cuerpo. Junto con las partes del cuerpo desmontables optimizadas, el resultado es un ahorro de peso de 100 kilogramos (220,46 libras).

Son buenas noticias para la marca y un cliché tambien.

El Auge de los brazos giratorios para autolavados.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Fri, 10 May 2013 20:20:00 +0000

Con el fin de reducir el tiempo que se necesita para lavar un vehículo, tal como un coche o una furgoneta, que puede valer la pena considerar la instalación de un auge de lavado encima de la cabeza. Hay dos diseños principales disponibles que dependen del tipo de montaje requerido.

Las zonas de lavado de coches más eficientes son diseñados de modo que los vehículos son conducidos directamente a través de la zona de lavado por lo que si un brazo giratorio de lavado se va a utilizar es mejor que pueda ser unido a una estructura de pórtico construido especialmente para el propósito.

Los accesorio de montaje para los brazos giratorios para autolavado.

Si no se utiliza un pórtico es posible adaptarse a uno de pared o revestimiento.

Los Brazos de lavado son a menudo llamados brazos giratorios para autolavado de coches ya que son para cualquier vehículo por encima del tamaño de una pequeña furgoneta el concepto se vuelve poco práctico porque la mayoría de plumas tienen 2 metros de radio o menos.

Es importante cuando se instala un brazo de lavado asegurarse de que está protegido contra las heladas. Esto se hace mejor por lo menos proporcionar un medio de drenaje de los tubos o por calentamiento de rastro.

El SEO y útiles consejos para escribir contenido optimizado para lectores

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Thu, 09 May 2013 20:00:00 +0000

Siempre se ha destacado en SEO profesional que el link building es muy importante. Es una manera eficaz de lograr mayor tráfico a su sitio y tener mejor visibilidad en línea. Y entre las más importantes formas de lograrlo es mediante la creación de contenido y artículos valiosos de SEO.

No te preocupes o tengas miedo a la palabra SEO. La Redacción de artículos para su contenido es simple mientras sigues el conjunto de pautas diferentes.

Estas son algunas de esas directrices recomendadas por muchos expertos en SEO www.seopatodo.net y redactores: 1. escribir artículos relacionados al nicho de su sitio web eso es muy fácil de entender. Después de todo, ¿por qué usted escribiría sobre un tema que no está relacionado con su sitio ?

2. Escribir para su público, esto significa que deben escribir con ellos como centro de sus pensamientos. Asegúrate de que las palabras que usa son bastante comprensibles para ellos.

3. Desarrollar útil y único contenido, el contenido no debe ser sólo para llenar los espacios de tu página de inicio.

Tenga en cuenta que antes de que un usuario considere comprar tus artículos o servicios, tendrían alguna información y otros artículos pertinentes sobre el tema. tiene que parecer útiles para sus lectores dándoles la información que necesitan y asi luego gane su confianza. El resto es Seopatodo.

Oportunidad de China para conducir en 'Coches' con los LED T8

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Thu, 09 May 2013 18:00:00 +0000

Escuchamos mucho hablar estos días sobre la "economía verde" - y la industria automotriz es, sin duda, una gran parte de eso-, pero el mercado de "coches ecologicos" es impulsado más por orden del gobierno que demanda al consumidor.

Durante muchos años los gobiernos han sido prestos a normativas sobre emisiones de vehículos. Y las empresas han estado experimentando con soluciones de energías alternativas. Recordamos que GM desarrolló el EV-1 en la década de 1990. Los Híbridos han estado alrededor de 15 años.

Sin embargo aún hoy, las ventas de vehículos de energías alternativas - incluyendo vehículos eléctricos híbridos y de batería - son todavía insignificantes. Las ventas mundiales de vehículos eléctrico híbridos el año pasado fue de 1.21 por ciento de las ventas totales de vehículos ligeros.

Un gran reto para la industria es decidir dónde invertir.

Algunas empresas han tomado una posición clara. Carlos Ghosn ha apostado fuerte por vehículos eléctricos y Nissan es la introducción de la hoja.

BYD busca aprovechar su liderazgo en tecnología de la batería para convertirse en un líder en BEVs.

Pero más automotrices ejecutivos son menos seguros. Piden la pregunta fundamental: ¿hay suficiente demanda para estos vehículos a escala existentes y futuras de la tecnología y desarrollar un mercado de masas?

En JD Power, creen que pasara mucho tiempo para los vehículos de energías alternativas alcancen una masa crítica.

Vamos a ver un crecimiento en los próximos cinco años. En 2015, pronosticamos que ventas de híbridos y BEVs aumentará a 3.4 por ciento del mercado total de vehículos ligeros.

El desarrollo de un mercado para BEVs en particular se verá limitado por las preocupaciones sobre la gama, sobreprecios, capacidad de producción de la batería y la necesidad de una infraestructura de disposición y carga de la batería.

Ciertamente, podemos esperar que la tecnología logre mejorar de modo que una batería puede soportar un rango aceptable entre las cargas.

Por otra parte, los gobiernos pueden afectar el sobreprecio al ofrecer subsidios a los consumidores. También es probable que necesitemos gobiernos para ayudar a crear la infraestructura de carga y eliminación de la batería.

Se trata de que China puede conducir. China tiene el mercado de coches de más rápido crecimiento en el mundo. De aquí a 2020, será en gran medida el más grande. China estaría en condiciones de crear un mercado escalable para vehículos de energías alternativas de intervención regulatoria y de inversión financiera.

Con una inversión de $34,6 billones en eólica, solar y otros productos de energía verde en 2009, China se perfila ya como potencia de energía limpia del mundo.

Con un enfoque similar en el desarrollo del vehículo de energías alternativas y particularmente en batería, con subsidios a los consumidores para ayudar a estimular la demanda y un fuerte apoyo para una infraestructura de la carga y eliminación de la batería, China podría acelerar el desarrollo del mercado de BEV.

En youtube un Pápa que filmo a su hijo conduciendo su ferrari fue arrestado.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Mon, 29 Apr 2013 19:08:00 +0000

Mohammed Nisham subio un video de 88 segundos en donde mostraba con orgullo a su hijo conduciendo un ferrari F430 en Kerala, India.

El Papa habia dejado conducir a su hijo de 9 años y para rematar permitio de pasajero a su otro hijo de 5 años.

VW CrossBlue Coupe Concept

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sat, 20 Apr 2013 01:29:00 +0000

En Shanghai Auto Show, Volkswagen está dando al público una espectacular visión del futuro - y de una nueva era de diseño SUV - al presentar el estreno mundial de la Coupé CrossBlue. Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de la marca Volkswagen: "El desproporcionado crecimiento en el segmento de los SUV nos ofrece a los diseñadores la oportunidad de implementar una diversificación aún mayor de los modelos en el Coupé CrossBlue estamos mostrando el potencial de nuestro ADN de diseño Volkswagen

Este.. concepto de vehículo, sin duda tendrá una influencia en los futuros modelos de SUV ". El Jefe de Diseño sigue: "El Coupé CrossBlue vive por una tríada armónica:. Accidentada en apariencia, deportivo, en proporciones y mostrando una discreta elegancia en sus formas esculturales y líneas" Oliver Stefani, el diseñador jefe para el proyecto en el equipo de diseño de Klaus Bischoff: "Lo más destacado es el diseño del frontal del Coupé CrossBlue El tema establecido de líneas horizontales que la firma de la marca se perfecciona mediante la integración completa de los faros cromados distintivos.. en la zona baja de relieve el carácter SUV del Coupé CrossBlue y son intuitivamente percibida como correspondiente a la parrilla superior ".

Rendimiento deportivo dinámico

El Volkswagen CrossBlue Coupé es impulsado por un plug-in sistema híbrido que es tan eficiente de combustible, ya que es deportivo. Un motor de inyección directa de gasolina V6 turbo (ETI) trabaja en conjunto con dos motores eléctricos aquí; potencia máxima del sistema es tanto como 305 kW / 415 PS. Cuando potencial potencia del coche se utiliza, el SUV se convierte en un coche deportivo: el Volkswagen acelera a 100 km / h en tan sólo 5,9 segundos, y su velocidad máxima es de 236 km / h.

Cuando La Galloper II de Hyundai estaba nueva.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Thu, 18 Apr 2013 19:40:00 +0000

Tenia 15 años la primera vez que vi un Galloper en ese tiempo prosperaba mi capital con los gobiernos liberales y la clase media (a la cual no pertenecia por cierto) proliferaba y compraba naves nuevas (vehiculos en lenguaje normal), era verano y me invitaron a quedarme en una playa de mi pais, y note como La Galloper I y II comenzaban a llegar cargadas de personas alegres por que creo yo estaban vacacionando, el rugido de ese motor y su apariencia de todo terreno clasica me cautivo, y dije si yo tuviera para comprarla me la compraria, y de hecho a los 15 años no se dispone de mucho capital, en fin asi era la galloper cuando estaba nueva aunque no es su mejor angulo.

Pasaron muchos años y nunca pude comprarla cuando estaba reciente, pero que creen ahora cayo una en mis manos ya muchos años despues, pero usadita aun asi siempre recuerdo ese amor de verano y ahora que ando montado en una pues el sentimiento es fenomenal.

Imagenes del Mitsubishi Outlander US-Version

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Mon, 15 Apr 2013 15:53:00 +0000

Con un estilo impresionante nuevo por dentro y por fuera, un nuevo motor equipado con la próxima generación MIVEC válvulas variable-tiempo, las características de seguridad tecnológicamente avanzadas y un cuerpo ligero y aerodinámico mejorado, el nuevo 2014 Mitsubishi Outlander (a partir neta precio sugerido de solo $ 22.995) es espera que sea uno de los más eficientes en combustible CUVs estándar compactos con asientos para 7 pasajeros disponible para los consumidores de automóviles en América del Norte con 31 mpg en carretera (ES y SE FWD).

Alimentada por una refinada de 2.4 litros y 4 cilindros (Outlander ES y SE; Outlander SE partida neta MSRP es de sólo 23.795 dólares - un ahorro de $ 200 a partir del modelo del año pasado SE) o caballo de batalla un rendimiento de combustible 3,0 litros V- 6 (Outlander modelo GT, empezando neto MSRP es un total de $ 800 menos que el modelo comparable del año pasado GT a $ 27,795), El nuevo 2014 Outlander es la última oferta de CUV por Mitsubishi Motors proporciona la combinación ideal de estilo exquisito, el rendimiento, la ecología y confort - todo a un precio muy asequible. Mitsubishi 4WD patrimonio se exhibe en la disponibilidad de Super All-Wheel Control (S-AWC) con el modelo de gama media Outlander SE y estándar en el modelo de alto grado Outlander GT.

Imagenes del timon del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de la consola del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del espacio para carga del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de las llantas del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de asientos delanteros del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de asientos traseros del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes corriendo en carretera del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes estacionada del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del motor imagenes del sistema de sonido del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del enllave para niños del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del techo simple del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del techo corredizo del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de la marca del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de faros delanteros del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes de faros traseros del Mitsubishi Outlander US-Version, imagenes del tacometro

Imagenes del Nuevo Audi RS6 Avant 2014.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Mon, 15 Apr 2013 11:00:00 +0000

El nuevo Audi RS6 Avant reúne a 412 kW (560 CV) de potencia y 700 Nm (516,29 libras-pie) de torque, con sentido práctico sin restricciones para el uso diario y de ocio. Desarrollado y fabricado por quattro GmbH, una subsidiaria de propiedad total de AUDI AG, esta Avant de alto rendimiento ofrece un rendimiento superior y una eficiencia sin precedentes. Sus twin-turbo V8 de 9,8 litros promedios de combustible cada 100 km (24,00 mpg EE.UU.) durante un ciclo combinado. Aceros de aluminio y de alta gama en el cuerpo han reducido el peso del vehículo.

El nuevo Audi RS6 Avant es seguro de sí mismo y de gran alcance. A partir de una cilindrada de 3.993 cc, el directo de inyección de combustible de doble turbo V8 entrega 412 kW (560 CV) y una temperatura constante de 700 Nm (516,29 libras-pie) de par motor entre las 1.750 y las 5.500 rpm. Situado en las bancadas de cilindros "de 90 grados V, dos twin-scroll turbo asegurar que el par se genera considerable rapidez. Esta gran Avant acelera de 0 a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 3,9 segundos. A petición, Audi aumentará la velocidad máxima del coche de 250 km / h (155.34 mph) a 280 km / h (173.98 mph) o incluso 305 km / h (189.52 mph). El consumo medio es de 9,8 litros por cada 100 kilómetros (24,00 mpg EE.UU.) - 30 por ciento menos que el modelo anterior.

Se incluyen imagenes del motor del Audi RS6 Avant, imagenes del interior del Audi RS6 Avant, imagenes de la mecanica de la caja de velocidades del Audi RS6 Avant, dibujos tecnicos del Audi RS6 Avant, imagenes del sistema electrico del Audi RS6 Avant, imagenes de los repuestos del Audi RS6 Avant.

El Nuevo Audi S3 2014

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Mon, 15 Apr 2013 08:00:00 +0000

Las buenas noticias son que no tendran que esperar hasta el proximo año para adquirirlo, este nuevo motor llega a los 100 kilometros por hora en 4.8 segundos, con un rendimiento de kilometraje de 13 kilometros por litro osea puedes ir de Mangua a Leon con 210 pesos actualmente, otra novedad es que el modelo anterior necesitaba arriba de las 5000 revoluciones para llegar a los 300 caballos de potencia, pero este nuevo modelo puede hacer a las 1900 a 4000 revoluciones por lo que sera un ahorro ir rapido tambien.

Este muñeco tiene opciones deportivas, es decir puede girar con gran comodidad sin perder el balance.

Una de las mejoras en cuanto a mecanica, ya que el radio de los cambios manuales y automaticos son autoselectivos en cuanto a velocidad se trata, unos rines con perfil 225-40 son perfectos para la ocasion.

MÉTODO DE DISEÑO MEDIANTE PÓRTICOS CON ARTICULACIONES. Puentes Grúa.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Tue, 09 Apr 2013 05:37:00 +0000

Cálculo del pórtico.

Se usará un modelo de pórtico doblemente articulado para el diseño mediante el cual se determinará las cargas y momentos que se ejercen en las columnas y en la viga principal, para luego relacionar el esfuerzo de diseño y la resistencia del material utilizado, para determinar un factor de seguridad.

En la siguiente figura se presenta un pórtico y los momentos que se usaran.

Ubicación de las fuerzas y puntos de cálculo en el pórtico.

Reacciones verticales en los apoyos.

Reacciones horizontales en los apoyos.

Inercia de la columna en el eje x.

Se determinará las reacciones de apoyos de un pórtico hiperestático con dos articulaciones, cargado por una fuerza concentrada P.

Representación gráfica de reacciones de apoyos de un pórtico hiperestático.

Como la articulación resta al cuerpo plano dos grados de libertad, el pórtico expuesto tiene un grado de hiperestaticidad.

Se escoge el sistema fundamental estáticamente determinado por la siguiente figura.

Representación gráfica de un pórtico con un grado de hiperestaticidad.

Se remplazará la articulación por un apoyo desplazable y dado que el punto B tiene la posibilidad de moverse en dirección horizontal, para impedir este movimiento, hay que añadir en el punto B la fuerza horizontal desconocida H, que se determinará de la condición del trabajo de deformación mínimo (segundo teorema de Castigliano), para lo cual se determinará primero el trabajo de deformación de todo el pórtico.

Cuando las articulaciones A y B se remplazan por apoyos desplazables, el pórtico se deforma por la acción de la fuerza P. Y la viga horizontal se comporta como una viga simplemente apoyada cuyos ángulos de giro en los extremos.

Representación gráfica de un pórtico hiperestático y sus ángulos de giro.

Los ángulos de giro están dados por las fórmulas siguientes.

Los desplazamientos horizontales de las articulaciones están establecidos por las siguientes ecuaciones.

Carga vertical uniformemente repartida.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Tue, 09 Apr 2013 05:34:00 +0000

El peso propio de la viga, produce en una grúa pórtico un momento flector en la misma viga, y un momento de flexión y de compresión en las columnas.

Los momentos que se originan en un pórtico articulado, por la carga uniformemente repartida de la viga, es como se observa en la siguiente figura.

Representación gráfica de un pórtico articulado con carga vertical.

C = Carga uniformemente repartida sobre toda la viga.

Para este caso de carga uniformemente repartida, en las grúas pórtico se realizará el mismo proceso que se ha explicado para las cargas concentradas. Por lo tanto, la viga se calculará como simplemente apoyada, y las columnas, como si fuera un pórtico articulado.

Por lo anteriormente expuesto el momento flector máximo en la viga debido al peso propio será.

La reacción máxima por el peso propio de la viga, para calcular las columnas a compresión esta dado por la siguiente ecuación.

El momento flector a que están sometidas las columnas por el peso propio de la viga esta dado por la siguiente ecuación:

Solución DE DISEÑO de pórticos hiperestáticos planos.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Tue, 09 Apr 2013 04:48:00 +0000

Pórtico hiperestático y sus ángulos de giro.

Los ángulos de giro están dados por las siguientes ecuaciones respectivamente:

Los desplazamientos horizontales de las articulaciones están dados por las ecuaciones:

Como se observa, los ángulos de giro y desplazamientos horizontales no provocan mayor trabajo total de deformación en el pórtico siempre y cuando se aplique el torque correcto en los pernos de sujeción.

CÁLCULO DE SOPORTE O BASES DE PUENTES GRUA.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Tue, 09 Apr 2013 04:42:00 +0000

Con los datos anteriores, se procede a realizar el cálculo de los soportes del puente grúa con la mayor carga de 1565kg.

Representación gráfica de soportes.

Representación gráfica de las reacciones.

Utilizando la siguiente ecuación se realiza el cálculo de las reacciones actuantes en los soportes.

El momento flector se calculará con la ecuación:

Representación gráfica del momento flector.

Representación gráfica de fuerza cortante.

Las fuerzas cortantes se calculan con la siguiente ecuación:

Utilizando la siguiente ecuación se calcula el momento resistente necesario del perfil para resistir la carga concentrada P.

pulg³

Puesto que se ha realizado el cálculo de la columna obteniendo un tubo cuadrado de , se toma el mismo ya que las características son aproximadamente igual

Normas FEM en los Puentes Grúa.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Mon, 08 Apr 2013 00:00:00 +0000

CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS NORMAS FEM.

Los puentes grúa en cuanto a las normas FEM (Federación Europea de la Manutención) se clasifican según:
Ø El tiempo de funcionamiento.
Ø El tipo de carga y
Ø Los choques a los que están sometidos

La tabla a continuación indica el tipo de puente grúa y la velocidad de traslación.

Nº	Tipo de puente grúa	Grupo
1	Con movimiento de traslación a mano	I
2	Con movimiento de traslación eléctrico para patios de almacenamiento	I-II
3	De poca carga para talleres y almacenes	II-III
4	Como los anteriores pero con carga grande	II
5	Para locomotoras	II
6	Para astilleros	II-III

Tabla: Tipo de puente grúa.

En las siguientes tablas se puede observar los coeficientes de compensación y de choque respectivamente.

Grupo	Tiempo de funcionamiento	Tipo de carga	Choques	Coeficiente de Compensación α
I	Poco	Pequeña	Normal	1.2
II	Mucho Poco Poco	Pequeña Grande Pequeña	Normal Fuertes Fuertes	1.4
III	Mucho Mucho Poco	Grande Pequeña Grande	Normal Fuertes Fuertes	1.6
IV	Mucho	Grande	Fuertes	1.9

Tabla: Características de puente grúa según el grupo.

VELOCIDAD DE TRASLACION m/seg.
Unión de los carriles normales	Unión de los carriles soldados ó sin ellas	Coeficiente choque
<1.0	<1.5	1.1
>1.0	>1.5	1.2

Tabla: Velocidad de traslación de los puentes grúa.

Normas Británicas para los puentes Grúa.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 23:30:00 +0000

CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS NORMAS BRITANICAS BS 2573.

Según las Normas Británicas BS 2573 las clasifican de acuerdo a las condiciones a las que están sometidas los puentes grúa:

Ø El tipo de servicio que prestan.

Ø El número de horas de utilización por año.

Ø Las velocidades de funcionamiento y

Ø Su empleo.

La clasificación de las grúas es necesaria porque se deben aplicar diversos factores de seguridad en su diseño, estos factores son más altos según el tipo de servicio que presten.

CLASE	SERVICIO	UTILIZACION (horas por año)	EMPLEO
1	Ligero	1000	Manuales son de baja potencia
2	Medio	2000	En fabricas, bodegas
3	Pesado	3000	Siderúrgicas
4	Extra-pesado	Mayor a 3000	Acerías, ensambladoras

Tabla: Tipo de puente grúa según las normas Británicas.

Momento producido por el frenado del carro.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 23:17:00 +0000

Al frenar el carro de la grúa pórtico, se producen en las columnas el momento dado por la siguiente ecuación:

Representación gráfica de un pórtico articulado con el frenado del carro.

El momento actuante en las columnas se determina sumando los momentos producidos por:

M₃ = Carga puntual = 31.11x10³kgcm

M₄= Carga distribuida = 1.574x10³kgcm

M₅ = Momento de frenado = 21.205x10³kgcm

DISEÑO DE LA COLUMNA. SEGUNDA PARTE

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 23:11:00 +0000

Propiedades del cuadrado tubular.

Tubo cuadrado

pulg²

pulg⁴

pulg³

pulg²

Con estos valores reales del perfil se procede al cálculo utilizando la ecuación:

Donde el valor de K se toma de las especificaciones para columnas dado por el AISC.

Factor K para columnas.

Con el valor de = 40 se obtiene un valor de del catalogo AISC:

Tabla: Especificaciones de Kl. /r a compresión.

De la siguiente se procede a verificar la carga máxima que puede soportar la columna.

Despejando:

Se realiza la transformación para verificar la carga máxima en (N) que va a soportar la columna.

Esta es la carga que actuará sobre la columna la cual es mayor a la carga expuesta.

Se utilizará la siguiente ecuación para calcular el esfuerzo permisible a compresión.

Estos valores nos ayudan a encontrar el valor del esfuerzo a compresión y la condición que se establece en la siguiente ecuación.

Para el cálculo del esfuerzo a flexión en la columna se toma de las siguientes ecuaciones.

Con la siguiente ecuación se verifica el esfuerzo a flexo compresión que actúa sobre la columna.

Con esto se puede verificar que los esfuerzos tanto a flexión como a compresión cumplen con la condición establecida para columnas.

DISEÑO DE LA COLUMNA DE UN PUENTE GRUA DE PORTICO. PARTE 1

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 23:07:00 +0000

Con los datos anteriormente determinados se calculan las columnas que soportarán las cargas vivas.

Datos:

Una carga de P=1385.15kg =13588.32 N.

Un momento máximo de M = 53.889x10³ kgcm = 5.286x10³ Nm

Con la finalidad de obtener un tubo cuadrado, adecuado, que cumpla con los requerimientos de elevación de carga.

Columna de soporte.

lbf.pulg

pulg

La columna está sometida a flexo compresión para lo cual debe cumplir con la condición dada en la siguiente ecuación.

Como se indico anteriormente que la columna está sometida a flexo compresión se establece la siguiente fórmula:

Donde:

Esfuerzo aplicado a compresión.

Esfuerzo permisible básico a compresión.

El esfuerzo aplicado a compresión esta dado por la siguiente fórmula:

Para calcular el esfuerzo permisible a compresión se empezará con la siguiente ecuación.

Se supone un valor de = 100 se obtiene un valor de del catalogo AISC:

Entonces:

= 12.98KSI Tomados del siguiente catalogo.

Tabla: Especificaciones de Kl. /r a compresión.

Con este valor se determinará el área requerida aplicando la siguiente ecuación.

pulg²

Con esta área se seleccionará un tubo que tenga similares características o mayores, así también por las dimensiones de la viga que ya fue calculada, teniendo esto presente se selecciona el tubo cuadrado cuyas características son tomadas del catalogo del AISC, y se detallan a continuación: SEGUNDA PARTE.

Los Puentes Grúa y el número de vigas.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 23:00:00 +0000

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL NÚMERO DE VIGAS.

Ø Puente monoviga o Puente grúa monorriel.
El puente grúa monorriel está formado por un solo riel de donde se suspende el polipasto. Para aprovechar al máximo la altura del local, los puentes grúa monorriel vienen equipados con un polipasto de altura reducida.

Es una solución eficaz para mover cargas cuando resulta necesario aprovechar toda la altura disponible del local y el edificio no es extremadamente ancho.

Puente Grúa Monoviga.
Presentan capacidades desde 1 Ton, hasta 25 Ton y ofrece la mejor relación prestaciones/precio.

De viga simple

El puente Grúa de Viga simple como indica su nombre utilizara solo una viga o perfil H por el que se trasladara el polipasto.
Esta opción es más barata porque solo necesita una viga, que es más liviana que las dos vigas en conjunto que utiliza un puente doble viga de la misma capacidad. Además, el trabajo de montaje es menor, al igual que la cantidad de materiales adicionales necesarios para ello.

De viga compuesta

Este tipo de Viga se compone básicamente de dos perfiles para formar una sola viga; se puede utilizar un perfil I acoplado en sus extremos con un perfil e a fin de aumentar su resistencia en las partes donde el esfuerzo es mayor.
También se puede utilizar vigas de celosía o del tipo cajón siempre que en su parte inferior lleve un perfil I por el que se pueda desplazar el polipasto.
La conformación de este tipo de vigas y sus secciones transversales se indican en la siguiente figura.

Viga compuesta.
En la alternativa de utilizar una viga simple, conviene indicar que este último es más efectivo que el de la viga simple porque aprovecha mejor de su distribución de material; el ala en compresión que es una parte critica a las solicitaciones de pandeo lateral se halla reforzada por el canal, en tanto que el ala en tracción que tiene esfuerzos permisibles mayores no tiene refuerzo.

Vigas Celosías y de tipo cajón.
También, el canal dispuesto en esa forma aumenta considerablemente el momento de inercia de la viga en sentido y-y que es solicitado cuando se desarrollan fuerzas horizontales debidas al frenado o a la aceleración de la carga. El tamaño del perfil no necesita cubrir toda la longitud de la viga sino aquella porción donde los momentos flectores tienen su mayor valor.

cálculo de la rigidez efectiva

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 22:51:00 +0000

Para el estimado del perno o tornillo de cabeza en la zona de sujeción se aplica la siguiente ecuación.

Para el cálculo de la fracción de carga externa P soportada por el perno se utiliza la siguiente ecuación.

Para el cálculo de carga resultante en el perno se aplica la siguiente ecuación.

La carga resultante en los elementos se establece por la siguiente ecuación.

La fracción del esfuerzo de prueba que el perno siente cuando se aprieta está dada por la siguiente ecuación.

La fracción del esfuerzo de prueba que el perno siente por la carga externa se aplica en la siguiente ecuación.

El esfuerzo de precarga se calcula con la siguiente ecuación.

El esfuerzo de perno cargado se deduce de la siguiente ecuación.

Se aplica la siguiente ecuación para el cálculo del factor de seguridad (medio que protege contra la deformación permanente).

El factor de seguridad de la carga está estipulado por la siguiente ecuación.

CÁLCULO DEL CENTROIDE DE LA VIGA, COLUMNA Y SOPORTE.

Perno , arandela y tuerca. De Puentes Grúa.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 22:48:00 +0000

pulg Diámetro nominal.

Hilos por pulgada

pulg² Área de esfuerzo de tensión.

pulg² Área al diámetro menor.

Área de elasticidad.

Donde:

Se calcula la carga de prueba dada por la ecuación.

Para conexiones permanentes la precarga está dada por la siguiente ecuación.

Cuando los materiales son iguales la relación de resortes de los elementos se expresa en la siguiente ecuación.

Datos:

pulg

pulg pulg

DISEÑO Y SELECCIÓN DE PERNOS PARA PLACA DE UNIÓN EN PUENTES GRUA

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 22:40:00 +0000

Los pernos son elementos de sujeción que se pueden precargar en un intervalo plástico para que desarrolle más resistencia, una fracción del par de torsión del perno usado para el apriete produce torsión, lo que incrementa el esfuerzo principal de tensión sin embargo, la torsión se mantiene solo por la fricción de la cabeza del perno y por la tuerca; con el tiempo se relaja y disminuye un poco la tensión en el perno.

Así, como una regla un perno se fracturará durante el apriete, o no se fracturará.

Las recomendaciones de RB&W, para la precarga son 96kpsi, para pernos SAE grado 8 para conexiones no permanentes y empleados en aplicaciones estructurales se aprieten hasta la carga de prueba o una mayor.

De la siguiente tabla, se selecciona un perno apto de resistir las condiciones de trabajo a las que será expuesto el puente grúa pórtico el mismo que tiene las siguientes características.

Tamaño	Diámetro mayor (nominal) d (in)	ROSCA BASTA (UNC)	ROSCA FINA (UNF)	Ancho aproximado entre las caras Aγ(in)
Número de hilos por pulgada	Diámetro menos d (in)	Área de esfuerzo a tracción (in)²	Número de hilos por pulgada	Diámetro menos d (in)	Área de esfuerzo a tracción (in)²
Cabeza	Tuerca
0	0.0600	-	-	-	80	0.0438	0.0018
1	0.0730	64	0.0527	0.0026	72	0.0550	0.0028
2	0.0860	56	0.0628	0.0037	64	0.0657	0.0039
3	0.0990	48	0.0719	0.0049	56	0.0758	0.0052
4	0.1120	40	0.0795	0.0060	48	0.0849	0.0066
5	0.1250	40	0.0925	0.0080	44	0.0955	0.0083
6	0.1380	32	0.0974	0.0091	40	0.1055	0.0101
8	0.1640	32	0.1234	0.0140	36	0.1279	0.0147
10	0.1900	24	0.1259	0.0175	32	0.1494	0.0200
12	0.2160	24	0.1619	0.0242	28	0.1696	0.0258
¹/₄	0.2500	20	0.1850	0.0318	28	0.2036	0.0364	⁷/₁₆	⁷/₁₆
⁵/₁₆	0.3125	18	0.2403	0.0524	24	0.2584	0.0581	¹/₂	¹/₂
³/₈	0.3750	16	0.2938	0.0775	24	0.3209	0.0878	⁹/₁₆	⁹/₁₆
⁷/₁₆	0.4375	14	0.3447	0.1063	20	0.3725	0.1187	⁵/₈	¹¹/₁₆
¹/₂	0.5000	13	0.4001	0.419	20	0.4350	0.1600	³/₄	³/₄
⁹/₁₆	0.5625	12	0.4542	0.1819	18	0.4903	0.2030	¹³/₁₆	⁷/₈
⁵/₈	0.6250	11	0.5069	0.2260	18	0.5528	0.2560	¹⁵/₁₆	¹⁵/₁₆
³/₄	0.7500	10	0.6201	0.3345	16	0.6688	0.3730	1¹/₈	1¹/₈
⁷/₈	0.8750	9	0.7307	0.4617	14	0.7822	0.5095	1⁵/₁₆	1⁵/₁₆
1	1.0000	8	0.8376	0.6057	12	0.8919	0.630	1¹/₂	1¹/₂
1¹/₈	1.1250	7	0.939	0.7633	12	1.0167	0.8557	1¹¹/₁₆	1¹¹/₁₆
1¹/₄	1.2500	7	1.0644	0.9691	12	1.1417	1.0729	1⁷/₈	1⁷/₈
1³/₈	1.3750	6	1.1585	1.1549	12	1.2667	1.3147	2¹/₁₆	2¹/₁₆
1¹/₂	1.5000	6	1.2835	1.4053	12	1.3917	1.5810	2¹/₄	2¹/₄
1³/₄	1.7500	5	1.4902	1.8995				2⁵/₈	2⁵/₈
2	2.0000	4.5	1.7113	2.4982				3	3
2¹/₄	2.2500	4.5	1.9613	3.2477				3³/₈	3³/₈
2¹/₂	2.5000	4	2.1752	3.9988				3³/₄	3³/₄
2³/₄	2.7500	4	2.4252	4.9340				4¹/₈	4¹/₈
3	3.0000	4	2.6752	5.9674				4¹/₂	4¹/₂
3¹/₄	3.2500	4	2.9252	7.0989				4⁷/₈
3¹/₂	3.5000	4	3.1752	8.3286				5¹/₄
3³/₄	3.7500	4	3.4252	9.6565				5⁵/₈
4	4.0000	4	3.6752	11.083				6

Tabla: Dimensiones de roscas unificadas UNC Y UNF.

CÁLCULO DEL CENTROIDE DE LA VIGA, COLUMNA Y SOPORTE DE LOS PUENTES GRUA.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 22:16:00 +0000

El centroide de los elementos como la viga, columnas y soportes están tomados como una sola forma geométrica.

Representación gráfica de centroide.

Para el cálculo del centroide se toma parámetros de los elementos antes diseñados como la viga, columna y soporte, con la ayuda de la siguiente tabla se determina el centroide como un solo cuerpo.

Fig.	ÁREA
1	200x13.97=2794cm²	100	6.985	279.90x10³	19.51 x10³
2	13.97x329=2794 cm²	100	178.47	459.613 x10³	820.27 x10³
3	33.5 cm²	100	352.97	3350	11.824 x10³
Σ	7.423x10³ cm²			742.36 x10³	851.604 x10³

Tabla: Áreas y distancias para ubicación de centroide.

Cálculos:

CÁLCULO DE ESTABILIDAD.

Criterios y Alternativas al elegir un puente grúa.

noreply@blogger.com (Adolfo Alvarez) — Sun, 07 Apr 2013 22:00:00 +0000

TAMAÑO.

Según las dimensiones reducidas del área del taller es conveniente que el puente grúa se adapte al espacio disponible en sus tres dimensiones (ancho, largo y alto).

COSTO.

El tipo de puente y su disponibilidad en el mercado tienen mucho que ver con el costo de fabricación, materiales utilizados, ensamblaje y avance tecnológico, con los cuales se construye el puente grúa.

FACILIDAD DE OPERACIÓN.

Que el operario tenga para trabajar un equipo que se muestre amigable y que no le parezca muy complicado influirá decididamente en la producción que se desee obtener y en la calidad del transporte.

FACILIDAD DE ADAPTACIÓN.

El puente grúa debe ser de fácil adaptación ya que los talleres se encuentran en proceso de remodelación y ampliación, debido a esto el puente grúa debe ser de fácil montaje y desmontaje.

CRITERIO PERSONAL DE LOS USARIOS COTIDIANOS.

En este aspecto se destaca las diferentes opiniones de los usuarios de puentes grúa según las necesidades a satisfacer.

Como próximo paso se presentarán 3 posibles alternativas siguiendo los criterios de selección antes mencionados para un lugar de trabajo elegido arbitrariamente. Dichas alternativas se evaluarán y se elegirá aquella que tenga mejores características y cumpla con los requisitos de diseño definiendo el tipo de puente grúa a construir.

El propósito es construir un puente grúa, de acuerdo a las necesidades requeridas, que permita el traslado de cargas cuyos pesos no sobrepasen los 1000 kg., aplicando movimientos verticales y horizontales.

El lugar de trabajo cuenta con 70m², donde se encuentra ubicada una estructura la cual ocupa 32m² y tiene 4m de altura.

El puente grúa se deberá desplazar por toda el área de trabajo disponible y únicamente estará limitado por su altura total (3.50m), con esta altura el puente grúa podrá ser transportado al exterior e interior del área de trabajo, ya que la puerta de ingreso al lugar tiene dimensiones de 4m de altura y un ancho de 3m y cuenta con una rampa de cemento que permite su fácil acceso.

Área de trabajo.
1. Estructura.
2. Cubierta del puente grúa pórtico
3. Puertas de ingreso al taller.
4. Rampa de ingreso.
5. Puente grúa pórtico.
6. Área de desplazamiento.
ALTERNATIVA 1: Puente grúa monorriel.
El puente grúa monorriel está formado por un solo riel de donde se suspende el polipasto, vienen equipados con un polipasto de altura reducida.
Es una solución eficaz para mover cargas cuando resulta necesario aprovechar toda la altura disponible y el edificio no es extremadamente ancho.

Puente grúa monorriel.

1. Reductor coaxial de ataque directo.
2. Rieles de apoyo.
3. Riel principal.
4. Polipasto.
5. Cable de elevación.
6. Gancho.
7. Control manual.
En la figura se puede observar el área de trabajo del puente grúa monorriel.

1. Vigas de apoyo.
2. Movimiento transversal sobre las vigas de apoyo.
3. Estructura.
4. Columnas de la estructura.
5. Movimiento del polipasto.
6. Viga soporte del polipasto.
7. Polipasto.
·
Características del puente grúa monorriel.

Capacidades de carga hasta 1000 kgf.
Final de carrera en todos los movimientos.
Mando de control de bajo voltaje (48V).
Velocidades de traslación del puente de 8 a 10 m/min.
Velocidades de traslación del carro de 5 a 10 m/min.
Alimentación a 380 V trifásico 50 Hz.
· Ventajas.

Facilidad de montaje.
Vienen equipados con un polipasto de altura reducida
Puede ser operado mediante una botonera de mando.
· Desventajas.

Solo cubre el área en la que se encuentre instalado.
Altura limitada.
El espacio que ocupa la viga móvil en su recorrido debe ser libre.
Una vez realizado el montaje del puente grúa monorriel, este no podrá ser trasladado a otro lugar.
· Costos por componentes.

En la siguiente tabla se describe los valores de los elementos que componen el puente grúa monorriel.

COSTO APROXIMADO (Puente grúa monorriel)
MATERIALES	CANTIDAD	PRECIO UNITARIO $	PRECIO TOTAL $
Vigas IPN 200	3	250.00	750.00
Polipasto y trole eléctrico por cadena CAP 1TON	1	3500.00	3500.00
Motores de desplazamiento	2	1200.00	2400.00
Perfiles C 7x9.8	6	35.00	210.00
Rueda de acero 6 pulg.	8	30.00	240.00
Libras de Electrodos E7018	8	5.00	40.00
Galón de Pintura	3	30.00	90.00
Galón anticorrosivo	2	60.00	120.00
Refuerzos para columnas de la estructura	4	500.00	2000.00
	TOTAL	$ 9350.00

Tabla: Valores de puentes grúa monorriel.

ALTERNATIVA 2: Puente grúa pórtico.
El puente grúa pórtico puede ser monorriel o birriel, transportándose sobre ruedas, rieles o fijo, para interior o exterior de locales.
Permiten trabajar sin estructura soporte, bastando las simples vigas de rodaduras y un sistema de alimentación variable diseñado en función del lugar de trabajo del puente grúa pórtico.
Es la solución más económica cuando no se dispone de una estructura metálica.

Puente grúa pórtico.
1. Riel principal.
2. Cable de alimentación eléctrica.
3. Polipasto eléctrico.
4. Cadena de elevación.
5. Columnas de apoyo.
6. Gancho.
7. Control manual.
8. Swich de encendido.
9. Tomacorriente.
10. Ruedas de trasporte.

Ubicación en el área de trabajo.
§ Área total del taller automotriz (70m²)
§ Área de la estructura existente.
§ Columnas de la estructura.
§ Columnas del puente grúa pórtico.
§ Viga del puente grúa.
§ Polipasto.
· Características del puente grúa pórtico.
Capacidades de carga hasta 1000kgf
Final de carrera en todos los movimientos.
Mando de control de bajo voltaje (48V).
Velocidades de traslación del puente de 8 a 10 m/min.
Velocidades de traslación del carro de 5 a 10 m/min.
Alimentación a 380 V trifásico 50 Hz.
· Ventajas.
Facilidad de montaje y desmontaje.
Tienen un polipasto de altura reducida y que puede ser operado mediante una botonera de mando.
Trabaja sin estructura soporte.
Se lo puede trasladar a diferentes sitios internos o externos por su facilidad de transporte.
· Desventajas.

Altura limitada.
Su riel no tiene movimiento.
Su traslado es de forma manual.
· Costos por componentes.

En la siguiente tabla se describe los valores de los elementos que componen el puente grúa pórtico.

COSTO APROXIMADO (Puente grúa pórtico)
MATERIALES	CANTIDAD	PRECIO UNITARIO $	PRECIO TOTAL $
Vigas IPN 200	1	250.00	250.00
Tubos cuadrados para estructura.5½ x5½ x ¼	3	150.00	450.00
Polipasto y trole eléctrico por cadena CAP 1TON	1	3500.00	3500.00
Pernos ⅝ y tuercas de seguridad	20	2.00	40.00
Placas de unión	8	15.00	120.00
Tapas laterales	4	5.00	20.00
Ruedas 6pulg	4	50.00	200.00
Libras de Electrodos E7018	3	5.00	15.00
Galón de Pintura	3	30.00	90.00
Galón anticorrosivo	2	60.00	120.00
Otros	1	250.00	250.00
	TOTAL	$ 5055.00

Tabla: Valores de puentes grúa pórtico.

ALTERNATIVA 3: Grúa pluma.
Las plumas son la solución más eficaz cuando se desea alimentar un puesto de trabajo, o se requiere realizar movimientos de piezas en un mismo lugar y en zonas más reducidas.
Las plumas pueden ser motorizadas o simplemente movidas por empuje manual dependiendo de la capacidad de carga, la frecuencia de uso y de la altura de elevación requerida.

Grúa pluma.
1. Eje pivote.
2. Cable de alimentación eléctrica.
3. Viga principal.
4. Polipasto.
5. Gancho.
6. Cable eléctrico de mando.
7. Columna base.
8. Control manual
En la figura se puede observar el área de trabajo de la grúa pluma.

1. Viga soporte de la pluma en voladizo.
2. Columna principal de la pluma.
3. Movimiento de la viga (180º)
4. Columnas de la estructura.
5. Polipasto.
6. Movimiento del polipasto.
· Características de la grúa pluma.
Capacidades de carga de 500 a 800 kg
Mando de control de bajo voltaje (48V).
Velocidades de giro del puente de 5 a 8 m/min.
Velocidades de traslación del carro de 5 a 8 m/min.
Alimentación a 380 V trifásico 50 Hz.
Alimentación eléctrica fija.
· Ventajas.
Tiene un montaje rápido y sencillo.
La viga tiene un movimiento giratorio.
Su columna principal ocupa poco espacio físico.
· Desventajas.

El alcance máximo es de aproximadamente 3m.
El radio de giro alcanza un ángulo de 180º.
No es desmontable y su ubicación es fija.
· Costos por componentes.

En la siguiente tabla se describe los valores de los elementos que componen la grúa pluma.

COSTO APROXIMADO (Puente grúa pluma)
MATERIALES	CANTIDAD	PRECIO UNITARIO $	PRECIO TOTAL $
Vigas IPN 200	1	250.00	250.00
Columna para el puente grúa, tubo redondo Ø12pulg	1	700.00	700.00
Polipasto y trole eléctrico por cadena CAP 1TON	1	3500.00	3500.00
Libras de Electrodos E7018	3	5.00	15.00
Galón de Pintura	3	30.00	90.00
Galón anticorrosivo	2	60.00	120.00
Otros	1	250.00	250.00
	TOTAL	$ 4925.00

Tabla: Valores de puentes grúa pluma.
SELECCIÓN.

En base a las consideraciones y criterios expuestos se ha llegado a la conclusión de que la alternativa dos es la más adecuada, ya que es la que mejor cumple con las los factores y requisitos expuestos.