Mundo dos Carros

Discurso dúbio

2012-05-04T01:26:31Z

Aspecto até certo ponto confuso do novo regime automobilístico, em vigor entre 2013 e 2017, é o estímulo às inovações tecnológicas. De fato, trazer as conquistas já conhecidas no exterior aos carros aqui produzidos só merece apoio. As barreiras para esse fim são amplamente conhecidas: baixo poder aquisitivo dos compradores e alto preço desses equipamentos, em geral absorvidos em escalas de produção bem maiores nos países centrais de três continentes.

Além disso, cerca de 70% das vendas no mercado brasileiro se concentram em carros compactos e seus derivados que, por razões óbvias, são os últimos, em qualquer lugar do mundo, a receber as conquistas técnicas de segurança, conforto e utilidade.

Portanto, é bom não esperar milagres. Mesmo porque o estímulo chegará na forma de redução de apenas dois pontos percentuais no IPI. Os fabricantes serão estimulados a ampliar seus investimentos em pesquisa e desenvolvimento. Porém o grande desafio está em adaptar o conhecimento existente no exterior às condições de uso no Brasil e, mais importante, ao bolso dos compradores. Como também não havia nenhum tipo de apoio fiscal, esse objetivo ficava cada vez mais distante, em especial no campo da eletrônica e informática de bordo.

Faltam também coerência e continuidade nas políticas governamentais. Afinal, de um mandato presidencial para outro as prioridades mudam. A justificativa para adoção em massa de motores flexíveis foi a volta do uso do etanol em larga escala e a segurança ao motorista em eventual escassez ou subida de preço temporária. No entanto, não se resolveu o impasse crucial nas bombas dos postos: a gasolina tem preço congelado; o etanol, ao deus-dará.

Talvez os fabricantes utilizem a especialização desenvolvida ao longo dos últimos anos para melhorar a tecnologia dos motores flexíveis e se creditar da diminuição do IPI. À exceção recente de motores de 1,6 litro da PSA Peugeot Citroën e apenas um modelo da Volkswagen, até hoje continua desprezada a partida a frio aquecida eletricamente apenas com etanol. Esse é apenas um exemplo simples do atraso da indústria. A solução, todavia, tardou tanto que pode ficar superada. Basta os fabricantes resolverem investir em sistema de injeção direta de combustível, que vai bem com gasolina e ainda melhor com etanol, em termos de consumo e desempenho.

Não se pode assegurar de que tudo isso ocorrerá sem resolver o impasse do custo por quilômetro rodado por um e outro combustível. Ou, então, se mudar a taxação sobre emissões, como ocorre na Europa, onde gás carbônico (CO₂) tem impacto direto sobre o preço final dos veículos.

O Inmetro, responsável pelo programa de etiquetagem veicular que classifica os carros em termos de consumo de combustível, prepara nova tabela que incluirá informações sobre CO₂. A novidade é o índice corrigido, corretamente, pelo ciclo fechado: da produção à ponta de escapamento dos motores. Nesse caso combustíveis fósseis ficam mal na fotografia e abrem espaço para biocombustíveis, caso do etanol de cana. Se o governo vai mexer nesse vespeiro, afinar seu discurso dúbio, inconsistente sobre meio ambiente e criar taxação sobre CO₂ é algo de que ninguém tem a menor ideia.

RODA VIVA

FINAL da produção do Citroën Xsara Picasso e o fim próximo do Chevrolet Zafira viram uma página sobre monovolumes médios fabricados no Brasil. Só monovolumes compactos resistem. Fica expectativa sobre por quanto tempo a Renault produzirá station média Mégane Grand Tour, último produto brasileiro nesse segmento (tristemente) em extinção.

AUMENTO de 8% sobre importados da Fiat provenientes do México – subcompacto 500 e crossover Freemont – teve a ver não apenas com valorização do dólar frente ao real, mais ou menos na mesma proporção. Ocorre que cotas acertadas no acordo bilateral de comércio limitaram o equilíbrio oferta-demanda e o preço (no caso do 500) subiria de qualquer forma.

POR outro lado, forte concorrência entre produtos nacionais levou à redução definitiva (não é promoção) de até R$ 2.000,00 nos preços de Polo e Golf. Importados da Coreia do Sul e China, que não subiram de preço por razões estratégicas e outras menos elogiáveis, forçam uma situação a que todos se submetem: leis de mercado.

DISTORÇÕES típicas do sistema tributário brasileiro: imposto estadual (ICMS) menor para veículos importados que chegam via portos em razão de “guerra” fiscal. Lei federal colocará ordem na casa, mas como Estados pedirão compensação, quem compra carros (mesmo os nacionais, sem usar portos) pagam a conta de forma indireta. Coisas do Custo Brasil.

ENTRE dois e três anos, se rodar em média 60 km/dia, comprador teria retorno do investimento no Fox BlueMotion (R$ 36.730,002-portas; R$ 38.300; 4-portas). Recebeu mudanças mecânicas e aerodinâmicas para economizar até 10% de combustível. Com gasolina, em estrada a 90 km/h constantes, marcou 22 km/l. VW espera BlueMotion representar 5% das vendas totais do Fox.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve toda semana para o Mundo dos Carros. Siga-o no Twitter @fernandocalmon.

Chevrolet Traverse 2013 chega com novo visual em Nova York

2012-03-29T20:56:36Z

A Chevrolet exibirá em seu stand no Salão de Nova York a linha 2013 do SUV Traverse. Lançado em 2008 o modelo passou por um facelift que o contempla com nova dianteira, com grade e faróis inspirados no novo Malibu, novas lanternas e nova tampa do porta-malas.
O interior conta com plásticos de melhor qualidade e recebeu apliques na cor prata e cromados, e sistema multimídia MyLink pode ser instalado no console central.
A fabricante ainda diz que o Traverse conta com novo acerto de suspensão. Ele ainda recebe o título de primeiro modelo a contar com airbag central.
Como o GMC Acadia, o Traverse é movido por um motor V6 3,6-litros que desenvolve até 292 cavalos e 36,6 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades. Tração integral é opcional.

Amarok ganha câmbio de oito marchas

2012-03-29T16:30:53Z

A Volkswagen lançou nesta quarta-feira (28), a pick-up Amarok com câmbio automático de oito marchas, disponível na versão Highline. O modelo, que enfrenta rivais como Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Triton e Nissan Frontier, chega por R$ 135.990.
Além da nova transmissão, a montadora alemã estreia ainda o novo motor 2.0 l biturbo TDI de 180 cavalos. De acordo com dados da marca de Wolfsburg, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 10s9 e a velocidade máxima é de 179 km/h. Entre os equipamentos de série comuns em todas as versões da Amarok estão airbags duplos frontais, freios ABS, bloqueio eletrônico do diferencial, trio elétrico, ar-condicionado e direção hidráulica.

Em fevereiro, a Amarok emplacou 786 unidades, de acordo com a Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores, a Fenabrave. No ano passado foram 10.227 unidades da pick-up comercializadas.

Peugeot oferece câmbio automático grátis até o dia 31/03 no 408

2012-03-29T15:51:49Z

A Peugeot quer ver mais unidades de seu sedã médio 408 nas ruas. E para promover o concorrente de Renault Fluence, Toyota Corolla e Volkswagen Jetta, a montadora francesa anuncia o câmbio automático grátis na versão de entrada Allure e na configuração intermediária Feline até 31 de março.

O 408 sai das concessionárias da marca por R$ 59.990 equipado com ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, duplo airbag frontal, freios ABS com auxílio a frenagem de urgência e repartidor eletrônico de frenagem e piloto automático. De acordo com a Fenabrave, a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, o sedã emplacou 490 unidades em fevereiro passado. No acumulado do ano, o 408 contabiliza 910 unidades vendidas.

Honda lança versão 2013 do Fit

2012-03-29T15:22:32Z

A Honda reestilizou o Fit na linha 2013. Estéticamente as principais novidades ficam por conta da nova grade frontal cromada, faróis com novo formato, novos para-lamas, para-choques dianteiros com desenho mais esportivo além de rodas com novo desenho. Tais mudanças foram importantes para deixar o novo Fit mais atualizado com o visual do modelo vendido em outros mercados.
Outras mudanças aconteceram nas versões, que agora são seis e custam: DX manual R$51.800, LX manual R$55.700,LX automática R$58.900,EX manual R$61.120,EX automática R$65.720, e EXL automática R$67.720.

Outra mudança aconteceu no tanque de combustível que agora tem capacidade para 47 litros( antes eram 42). O Honda Fit 2013 chega ao mercado oferecendo em todas as suas versões três anos de garantia sem limite de quilometragem, airbags duplos e painel central blackout com computador de bordo. A partir da versão LX, o Fit terá rádio integrado e freios ABS com EBD.

Os motores disponíveis para as versões continuam os mesmos 1.4L de 101 cv e 1.5L de 116 cv ,se abastecidos com etanol. O câmbio pode ser o manual ou automático (conforme a versão) de cinco marchas.No interior não houve alterações, apenas o sistema de som que agora tem conexão USB.

Linha 2013 do Nissan Sentra chega por R$ 53.190,00

2012-03-29T15:04:27Z

A Nissan lançou a nova linha 2013 do Sentra. O sedã médio, que encara rivais como Fiat Linea, Volkswagen Polo sedã e Honda City, chega com nova lista de equipamentos opcionais: faróis e lanternas escurecidas (ao custo deR$ 200) e sistema Bluetooth (que custa R$ 500). O modelo não sofreu alteração nos preços sugeridos e parte de R$ 53.190 na versão de entrada, chegando a R$ 70.490 na configuração topo de linha.
Na versão de entrada, o Sentra sai de fábrica com controlador de velocidade, computador de bordo, rádio CD/MP3 Player com conexão para Ipod, ar-condicionado, trio elétrico, alarme, direção elétrica, airbag duplo dianteiro e freios com ABS e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem). O motor continua o mesmo 2.0 l 16V bicombustível, com 143 cavalos de potência, que pode trabalhar em conjunto com o câmbio manual de seis marchas ou a transmissão automática CVT.
A configuração Sentra S traz todos os itens da versão de entrada, acrescentando rodas de alumínio aro 16, maçanetas internas cromadas, faróis de neblina, volante revestido em couro com controle de áudio, entre outros. Já a topo de linha, SL possui todos os itens da versão S, além de airbags laterais e de cortina, bancos em couro, teto solar elétrico, câmera traseira com imagem no display do rádio, entre outros.
Em 2011, o Nissan Sentra emplacou 10.492 unidades, uma alta de 76% em relação ao ano anterior, de acordo com dados da montadora japonesa.

A briga pelo bolso

2012-05-04T01:09:28Z

Depois de 45 dias de discussão, Brasil e México chegaram a um consenso sobre a revisão pontual do acordo de comércio de veículos. Como em geral acontece, cada parte cede em suas posições dentro de uma negociação civilizada. O México aceitou a limitação em valores de suas exportações de automóveis e comerciais leves até 2015 e o Brasil deixou de lado, por ora, a inclusão antecipada de caminhões e ônibus só prevista para 2020.

No primeiro ano, cada país terá direito de exportar US$ 1,45 bilhão; US$ 1,56 bilhão, no segundo ano e US$ 1,64 bilhão no terceiro, sem impostos. Em termos práticos, significa uma cota de cerca de 100.000 unidades nos primeiros 12 meses, 108.000, em 2013/14 e 113.000, em 2014/15. A partir daí, volta o livre comércio.

O índice de nacionalização de 30% no México corresponde a 60% na regra do Mercosul. Conforme a coluna já comentou, os mexicanos fazem uma conta direta da proporção entre peças locais e de outras regiões, considerando apenas valor e mão de obra. Aqui se incluem outros custos internos. Também houve acordo de aumento do índice para 35%, de 2013 a 2016, e 40%, em 2017. O Brasil cumpre essa meta de conteúdo local com facilidade e o México terá de se esforçar para manter preços competitivos.

Para entender melhor, é preciso saber que quando o acordo começou, em 2002, os mexicanos impuseram cotas em unidades para os automóveis brasileiros exportados durante quatro anos. Afinal, com o real desvalorizado na época, temiam uma invasão de mercado. Foi bom negócio para nós porque exportamos muito e para eles porque podiam receber carros compactos e baratos, quando ainda não tinham acordo de livre comércio com a União Europeia.

As coisas começaram a mudar quando carros europeus e japoneses puderam entrar livremente no México e a valorização do real acabou com a competitividade das exportações brasileiras. O peso mexicano continuou se desvalorizando e o cenário virou nos últimos três anos. Se nada fosse efeito, mais de 200.000 veículos entrariam no Brasil isentos de imposto de importação e do ônus do novo IPI, enquanto carros brasileiros só seriam competitivos se o dólar valesse mais de R$ 2,50 (hoje, R$ 1,80). Exportações só não pararam porque ficaria mais difícil voltar no futuro.

Se o Brasil quis preservar seus empregos, o que vai mudar para o consumidor? Quase nada. A Nissan, em princípio, seria a mais atingida porque as importações do México responderiam, em 2012, por mais de dois terços de suas vendas. Se desejar importar acima da cota, pode fazê-lo, pagando a diferença de imposto. E até 2014 já terá construído em Resende (RJ) sua primeira fábrica, pois hoje utiliza instalações da Renault, em São José dos Pinhais (PR). A Chrysler produz no México e não paga imposto de importação, mas só escapa do IPI elevado quando também fabricar no Brasil.

Até o começo de abril, quando se anunciará o novo regime automobilístico brasileiro, o cenário ficará mais claro e complementar às regras de transição acertadas agora com o México. Objetivo é gerar empregos, investimentos e atrair novos fabricantes, o que aumentará ainda mais a concorrência interna. E isso costuma valorizar o bolso dos consumidores.

RODA VIVA

BRASIL perdeu o posto de sexto maior produtor mundial para a Índia, no ano passado. Explica-se pela grande dificuldade de exportar e os altos custos internos. Além disso, importar ficou mais barato com a atual taxa cambial. O mercado brasileiro ainda continua atraente e se manteve na quarta posição. Mas não por muito tempo. Índia nos passa esse ano.

HONDA CR-V ganha novo fôlego com mudanças estilísticas e mais recursos eletrônicos a bordo (navegador GPS, computador multifunções e câmara de ré). Motor de 2 litros ganhou 5 cv (agora 155 cv). Há câmbio manual e automático. Rebatimento total dos bancos traseiros é por molas, sem esforço do usuário. Preços de R$ 84.700 a R$ 103.200.

MOTOR mais eficiente faz toda diferença no Peugeot 408. Mais do que aumento de potência para 165 cv, o turbocompressor garante expressivos 24,5 kgf·m de torque, a apenas 1.400 rpm. Forma bom conjunto com o novo câmbio automático de seis marchas, bem superior ao antigo, de quatro. Pena que só esteja na versão Griffe, de topo, por R$ 81.500.

SÉTIMA geração do Toyota Camry chega por R$ 161.000,00. Agrada a quem deseja estilo atual, sem ousadias. Mas não atrai olhares. Motor V-6, de funcionamento silencioso, mostra o vigor de 277 cv, ajudado por bom câmbio automático de seis marchas. Encostos do banco traseiro têm reclinação elétrica. Faltam navegador GPS e travamento das portas ao arrancar.

TOMANDO por base estatística do Ministério da Saúde, o Instituto Sangari, que promove difusão científico-cultural, chama a atenção para o crescimento assustador de acidentes fatais com motociclistas. Entre 1998 e 2008, mortalidade aumentou a um ritmo duas vezes superior ao de expansão da frota. Muitos nem se preocupam em ter carteira de habilitação.

Hyundai revela desenhos do Novo Santa Fe 2013

2012-03-13T12:28:46Z

A Hyundai revelou as primeiras imagens da nova geração do Santa Fe, o novo modelo será apresentado em abril no Salão de Nova York. Totalmente reestilizado, o intermediário ficou bem mais moderno e arrojado.

O novo Santa Fe 2013 será o primeiro modelo a usar a nova linguagem de design da Hyundai, chamada de Storm Edge.

O modelo mostrado em NY será apresentado pela Hyundai ainda como um protótipo, porém a versão de produção do novo Santa Fe 2013, que chega as ruas no final deste ano, deve ser idêntica aos modelos das fotos.

Por enquanto a Hyundai ainda não revelou as especificações do novo carro, porém de acordo com a imprensa internacional, em sua nova geração o Santa Fe deve abandonar os motores V6, a expectativa é de que a versão top de linha conte com um motor 2.0 L quatro cilindros de 280 CV de potência com torque de 36.4 kgfm de torque, a grande vantagem da troca do V6 por um 4 cilindros turbo é a econômica de combustível. Haverá ainda uma versão mais básica com um 2.0 CRDI (diesel) de 155 cavalos.

Especulasse ainda que em sua terceira geração o Santa Fe irá ganhar um novo nome, passando a se chamar Hyundai ix45. Esta será a terceira geração do Santa Fe, o modelo que foi lançado em 2000, já acumula mais de 2.56 milhões.

Mais informações sobre o Hyundai Santa Fe 2013 no Salão de Nova York, em abril.

Chevrolet muda S10 para conter ameaça da Hilux

2012-02-15T01:40:04Z

A General Motors apresentou nesta terça-feira (14), em Campinas (SP), a nova geração da picape média Chevrolet S10, desenvolvida no Brasil, mas mostrada primeiro na Tailândia, onde ganhou o nome global de Colorado. Depois de dezenas de protótipos e unidades de teste da picape circularem camufladas pelas ruas do país ao longo de meses, agora a apresentação é para valer.

No Brasil, aonde chega agora, manteve-se como S10, mas mudou totalmente de estilo e estrutura em relação ao modelo anterior.

Agora, 16 anos após o lançamento da primeira geração da S10, o objetivo da GM/Chevrolet com o modelo ficou ainda mais claro: atender a quem procura o conforto de um carro de passeio, mas em embalagem de robustez e tamanho intimidadores. O arremate visual da proposta fica por conta da dianteira com a grade em forma de escudo cortada por barra na cor da carroceria — nova identidade da Chevrolet já conhecida de carros como Agile, Montana e Cobalt.

A influência conceitual, e também a rival que está na alça de mira, é (evidentemente) a Toyota Hilux. Paradigma quando o tema é picape média, este modelo japonês vem avançando nas vendas em direção à ainda líder S10, deixando para trás concorrentes como Ford Ranger (que muda este ano), Mitsubishi L200 e Nissan Frontier, a qual acaba de passar por ligeira renovação que a deixou mais forte (e mais cara).

Ao chegar às lojas, a nova S10 terá três versões de acabamento (LS, LT e LTZ, novo padrão da Chevrolet), duas configurações de cabine (simples e dupla — no exterior há a opção estendida) e duas opções de motorização: o atual propulsor 2.4 flex de 147 cavalos com etanol, mas retrabalhado para ter mais torque (24 kgfm) e emitir menos poluentes, e o novo 2.8 turbodiesel, de 180 cv e quase 48 kgfm, comandados por câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis, com tração 4×2 ou 4×4 com reduzida. A garantia é de três anos.

Criar Expectativas

2012-01-14T17:19:15Z

O ano começou agitado e promete muitas atrações, entre elas pelo menos 25 modelos inteiramente novos – nacionais e importados – que se somarão a reestilizações, novas versões e motorizações, totalizando no mínimo 40 lançamentos. Inusitadamente, a Ford fez uma pré-apresentação em Brasília do novo EcoSport, em ação simultânea com a filial da Índia. Esta aproveitou o Salão do Automóvel de Nova Déli para revelar o novo produto, a ser vendido em 100 países, inclusive exportado do Brasil para América Latina. Além da Índia, Espanha e China estão no mapa de produção.

Bastante diferente do EcoSport atual, impõe linhas atraentes, modernas e ênfase aerodinâmica até nos racks de teto. Conserva o estepe fixado na porta do compartimento de bagagem, mas esteticamente talvez ficasse melhor sem ele. O Brasil será o primeiro país a comercializá-lo. A coluna aposta que chegará no segundo trimestre, em maio ou, no máximo, junho próximos. Até lá, a Ford terá campanhas agressivas de bônus para se contrapor ao Renault Duster, além de confiar na expectativa criada por essa prévia.

O novo modelo tem sua base criativa no centro de desenvolvimento de Camaçari (BA) e, portanto, o País não podia ficar de fora do evento, que se repetirá em abril no Salão de Xangai, China. O protótipo mostrado na capital federal nada revelava do interior e, externamente, alguns detalhes continuavam “escondidos”, como os faróis que utilizavam lâmpadas de leds para simular luzes diurnas de sinalização. A Ford se fechou em copas sobre a estrutura mecânica, mas se sabe que a arquitetura é a mesma do novo Fiesta, hoje importado do México e a ser fabricado igualmente na Bahia.

A empresa desconversou sobre motores, embora na Índia fosse informado que utilizará o Ecoboost de três cilindros, 1 litro, turbocompressor, injeção direta e 120 cv. Aqui, certamente, virá com o Sigma de 4 cilindros, 1,6 litro, 116 cv, que já equipa o novo Fiesta e o Focus, pois o Ecoboost baiano ainda vai demorar 18 meses (também será usado, assim como o de 2 litros).

Quanto ao mercado interno em 2012, as boas perspectivas continuam especialmente quando se esperam preços promocionais se generalizando. Em 2011 houve recorde de vendas (3,63 milhões, mais 3,4%) e de produção (3,41 milhões, mais 0,7%), pouco abaixo da previsão de crescimento de 5%. Os estoques recuaram de 35 dias, em novembro, para 30 dias, em dezembro. A Anfavea acredita que as vendas este ano subirão entre 4% e 5%.

Para ter ideia da competição pelo comprador, a chinesa JAC já oferece bônus de R$ 1.000 para o J3 e o J5, além de não repassar ao preço, nos próximos meses, o aumento do IPI que incide, provisoriamente, sobre todos os importados. Por aí, dá para imaginar a substanciosa vantagem cambial existente no Brasil para importar qualquer bem de consumo, particularmente automóveis. A Hyundai-Caoa até tentou, mas não conseguiu que a Justiça anulasse a elevação desse imposto interno, mesmo sob alegação de tratados da Organização Mundial do Comércio.

Ao longo de 2012, o governo deve amenizar as exigências para fabricantes se instalarem no Brasil. Isso inclui mais tempo para atingir índices de nacionalização.

RODA VIVA

ESTATÍSTICAS confirmam a avidez do mercado brasileiro por novidades, segundo o consultor Francisco Trivellato. Entre os 100 veículos mais vendidos nos últimos três meses, os lançamentos ou aqueles que tiveram grandes mudanças entre 2010 e 2011 representaram 20% do total das vendas. Isso ocorre também em outros países, porém aqui o fenômeno é bem mais sensível.

CHERY lança o S-18, subcompacto com a tradicional fórmula de carro completo, por R$ 31.990,00. O hatch é 9 cm mais curto que o Mille e se destaca pelo desenho atual criado por um estúdio italiano. Trata-se do primeiro modelo chinês com motor flexível de 1,3 litro e 91 cv (etanol). Aumento de IPI influenciará muito pouco no preço, bem negociado com a matriz.

CONTRAN, na verdade, republicou toda a regulamentação já existente de radares apenas para dispensar a placa que obrigava o aviso de fiscalização. Pode ocorrer a proliferação de navegadores GPS que informam a localização dos tipos fixo (em postes) e estático (colocados sobre tripés, provisoriamente). Em ambos os casos, aliás, não devem ficar escondidos.

SUCATEAMENTO de veículos no Brasil já superou 1,1 milhão de unidades por ano. Na maioria, continuam constando como frota registrada, o que dificulta qualquer planejamento. O pior, no entanto, é a falta de fiscalização no desmonte do veículo e de vários componentes recicláveis como vidros, plásticos, borrachas e outros. Há controle apenas sobre pneus.

MOBILIDADE, Design e Tecnologia é a identificação do novo curso de extensão universitária que a FAAP – Fundação Armando Álvares Penteado, de São Paulo (SP), inicia no próximo mês de março. Quando tanto se cobra inovação e tecnologia da indústria, deveria receber mais divulgação. Informações: http://www.faap.br/pos_graduacao/index.htm .

Chevrolet Classic registra recorde de vendas em 2011

2011-06-23T01:16:50Z

O Classic, sedã mais vendido da história de 86 anos da marca Chevrolet no Brasil, registrou no último mês de maio, o melhor mês de vendas de 2011, com 11.088 unidades emplacadas e um crescimento de 25% comparado com o último mês de abril (8.886 unidades).

Comparativamente ao mês de maio de 2010, quando 9.912 unidades foram emplacadas, a Chevrolet registrou um crescimento de 12% em maio de 2011. O Classic também comemora um crescimento de 12,7% nos emplacamentos do modelo no acumulado de janeiro a maio de 2011, com 43.866 unidades, comparado com o mesmo período de 2010 (38.915 unidades).

Fonte: ShopcarNews

Sonho desfeito

2011-06-18T17:33:51Z

É possível fabricar um carro realmente barato no Brasil? A resposta é sim. Mas isso sempre leva a outra pergunta: o comprador brasileiro estaria pronto a abrir mão de itens essenciais de conforto e segurança? Aí a resposta já não flui com tranquilidade. O primeiro país que enveredou por essa estratégia, a Índia, está longe de colher bons resultados.

O exemplo do subcompacto Nano, da Tata, maior conglomerado industrial indiano, é emblemático. Lançado sob grande impacto em janeiro de 2008, o primeiro carro do mundo ao preço sugerido de meros US$ 2.500,00 (R$ 4.000,00) tornou-se alvo de curiosidade mundial. Estilo simpático, porém feinho, motor traseiro, quatro portas, acabamento espartano, preço de motocicleta, capacidade de transportar quatro pessoas. Dois meses depois, no Salão de Genebra, foi alvo de imensa curiosidade dos jornalistas e até de altos executivos da indústria.

O projeto, com forte apoio do governo, seguia a lógica de alternativa às motocicletas. Estas têm um papel de importância em um país com 1,1 bilhão de habitantes, de baixo poder aquisitivo. É comum ver três ou até quatro pessoas sobre uma motocicleta na Índia. Nesse cenário, o Nano tinha tudo para emplacar. Não foi bem assim. Algumas das primeiras unidades se incendiavam, logo resolvido. O carro sofreu atrasos na produção e, aos poucos, as filas de compradores potenciais se desfizeram, quando os proprietários sentiram as limitações técnicas e comerciais do produto.

Em seguida, a Tata passou a aumentar o preço e, hoje, se avizinha dos US$ 4.000 (R$ 6.400). As vendas se limitam a um quinto do esperado. Existe uma versão “Europa” de melhor acabamento e bolsas infláveis, na faixa de US$ 6.000 (R$ 9.600). O pessoal de marketing alega que deveria ter sido lançada primeiro. Neste ano, em Genebra, nenhum Nano estava em exposição no estande da empresa, sinal vermelho às exportações.

Da mesma forma que os indianos tiveram um sonho desfeito, inclusive quanto à segurança dos ocupantes, os brasileiros teriam reação semelhante. Haveria, talvez, lugar de nicho para o Nano e nada mais do que isso. Com carga fiscal drasticamente reduzida, itens de conforto inexistentes e sem possibilidade de qualquer opcional, além de ajuda nos financiamentos e outros subsídios, seria possível fabricar um equivalente aqui. O problema estaria em encontrar compradores suficientes que justificassem a produção.

A história também não ajuda. Um programa de carros baratos, incentivado pelo Governo Federal, em 1964/65, atraiu a Volkswagen (Fusca Pé-de-boi), Vemag (DKW Pracinha), a Willys (Gordini Teimoso) e a Simca (Chambord Profissional). A iniciativa deu errado e nada indica que algo semelhante alcançaria sucesso nos dias atuais.

A partir de 2014, todos os automóveis terão bolsas infláveis e ABS. Em modelos de entrada, o preço vai subir. Até lá, o Brasil terá construído uma laboratório de testes independente – provavelmente no polo tecnológico de Sorocaba (SP) – e se exigirá homologação, antes de obter uma licença de importação ou de produção no País. Significa mais distância de projetos como o Nano, cercado de boas intenções, e na prática invendáveis.

RODA VIVA

ATRASOS à vista nos lançamentos esperados este ano. O Cruze, versão hatch, não deve mais sair em 2011. O fôlego da GM só daria para lançar o Cruze sedã e o sucessor do Corsa sedã (Cobalt, tudo indica). Honda também desistiu da nova geração do Civic este ano. Desastres naturais no Japão levaram a uma escassez de peças e severo corte na produção brasileira.

AUDI A1 é o produto que faltava à marca alemã no Brasil. Oferecido de R$ 89.990 a R$ 126.000, duas portas, estilo atrativo, acabamento de primeira linha, motor turbo 1,4 l/122 cv, terá lugar no mercado, apesar do preço. Câmbio manual robotizado de duas embreagens (sete marchas) e direção de resposta rápida e precisa garantem inusitado prazer ao dirigir.

RENAULT caprichou no Sandero 2012. Além de leve atualização no estilo, houve boas mudanças internas. Sistema de som evoluiu, passando por materiais novos, regulagem de altura do volante e revestimento acústico melhor, embora ainda não ideal. Com espaço interno ímpar e preços reduzidos em até R$ 3.000 (versão Stepway) será forte competidor no segmento.

ARGENTINA não se contentou em comprar uma briguinha com o Brasil, em relação às licenças prévias de importação. Notícias vindas de lá dão conta de que cassou a isenção do imposto de importação do Tiida e do Sentra. Os dois modelos da Nissan mexicana passariam a pagar 35% de taxa, por deixar de cumprir índice mínimo de conteúdo local de peças.

DEPOIS de perder marcas como Chrysler e Land Rover, no passado, o Brasil vai atraindo para seu parque industrial novos fabricantes em diferentes níveis de produção. Suzuki será o 16º produtor de veículos leves a se instalar aqui, embora de forma bem modesta. Santa Catarina se anima para conquistar a BMW, caso os alemães confirmem os planos.

Sandero 2012 muda visual para se adequar ao ar francês e fica mais barato

2011-06-11T15:11:51Z

A Renault do Brasil reuniu a imprensa especializa em Florianópolis (SC) para a apresentação oficial do Sandero 2012, que a montadora teima quem chamar de “Novo Sandero”. Infelizmente, o ShopcarNews não foi convidado para o evento, mas você acompanha aqui como ficou o carro.

O carro é o maior sucesso da marca no Brasil, mesmo não sendo o mais barato da gama, já que o Clio ainda é o carro de entrada. Há quatro anos, a Renault trazia da romena Dacia o Sandero, que acaba de passar pela sua primeira plástica. As modificações foram por dentro e por fora.

Com preço inicial de R$ 28.700, o modelo na versão Authentique, com motor 1.0, completamente “pelado”, ficou mais barato do que custava em seu lançamento, no ano de 2007. Já sua versão top, a esportivada Stepway com motor de 1,6 litro, começa em R$ 42.600.

Para baratear o carro de entrada, o termo “pelado” que usamos acima é seguido à risca pela Renault. O Sandero Authentique, por exemplo, não tem nem ar quente, limpador e desembaçador do vidro traseiro e antena, chamado de Pack Plus na tabela. Com esses “acessórios” é preciso gastar mais R$ 550. Abaixo, você confere os valores de todos os opcionais.

Por dentro

Na parte interna, além das básicas mudanças estéticas e nos materiais do acabamento, que deixaram o Sandero com um ar mais moderno, a Renault corrigiu alguns defeitos antigos. Os comandos dos vidros elétricos, enfim, foram para o lugar correto: nas portas. O acesso ao tanque de combustível agora é liberado por uma alavanca no interior da cabine. A Renault afirma ter investido num isolamento acústico mais eficiente — o excesso de ruído na cabine era uma queixa comum no modelo antigo — e apresenta também novas estampas nos tecidos.

O Sandero não terá impedimentos estruturais para se adaptar à obrigatoriedade do ABS e dos airbags, que vigorará a partir de 2014, mas por ora esses itens só estão disponíveis como opcionais, ao preço de R$ 2.500 (o pacote inclui ainda o terceiro apoio de cabeça traseiro e, como mimo, revestimento de couro no volante).

Desde seu lançamento, segundo dados da própria Renault, foram emplacadas no Brasil cerca de 180 mil unidades do Sandero. O modelo responde por nada menos que 43% das vendas da marca francesa por aqui. Esse sucesso explica a cautela com que foi tratada essa primeira reestilização, mais perto dos quatro anos de vida do Sandero do que dos três. Em time que está ganhando só se mexe aos 45 do segundo tempo.

Por fora

No quesito design, o carro não mudou muito. Mas ficou mais cara de francês do que romeno. A grade dianteira fechada na altura do conjunto óptico, com o logotipo em forma de losango ao centro, remete tanto ao atual Twingo francês quanto ao Clio dos anos 1990. Houve um distanciamento em relação à Dacia.

Na parte mecânica nada foi alterado. O carro continua contando com os motores 1.0 8v, 1.6 8v e 1.6 16v (todos flex). A Renault manteve a garantia total de três anos e afirma que agora o carro está pronto para enfrentar seus rivais diretos: Volkswagen Gol, Fiat Punto, JAC J3 e Chevrolet Agile.

Fonte: ShopcarNews

Nunca a favor do réu

2011-05-21T16:33:38Z

Alfredo Peres, seu antecessor, era do ramo. Só em 2009 e 2010 publicou mais de 60 resoluções com grau de acertos bem superior ao de erros. Implantou modernidade (autorização dos navegadores GPS) e segurança (regulamentação de bancos infantis), para citar exemplos. Também polemizou com a encrencada imposição em todos os veículos de rastreadores/bloqueadores, ainda por iniciar após vários adiamentos. De implantação barata, a etiqueta eletrônica de identificação é mais abrangente e também inibe furtos e roubos.

No apagar das luzes de sua gestão, possivelmente por injunções políticas, a Resolução 363 criou absurda burocracia na aplicação de multas, ao exigir reconhecimento de firma ou comparecer perante um funcionário do Detran, no caso de indicação de condutor/infrator. Além da perda de tempo e dinheiro em cartórios superlotados, impõe complicações no caso dos envolvidos morarem em cidades diferentes. A intenção é coibir fraudes na transferência de pontuação das infrações, mas a maioria dos cidadãos não pode ser punida pela falta de controle deste processo, função da autoridade de trânsito.

Ainda há tempo, até outubro, para se rever a resolução e consertar outro ponto. Em boa hora se regulamentou o procedimento de advertência por escrito em vez de multa para infrações médias ou leves, sem reincidência em 12 meses. O advogado paranaense Marcelo Araújo ressalva que a Resolução 363 cerceia um direito: “A pessoa que pede para converter sua penalidade em advertência, e não for atendida, está impedida de recorrer em qualquer instância para rever essa negativa. E mais, quem, na defesa prévia, tenha pedido a conversão de advertência em multa e foi atendido, mas considerando que ainda assim uma penalidade lhe foi aplicada, não pode pleitear o cancelamento nas instâncias recursais.”

Outra comprovação de que o poder público só está preocupado em arrecadar é a Portaria 59, de 2007. Dispensou a indicação de modelo e cor nos autos de infração, quando o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) permite que outras informações sejam acrescentadas para identificação correta, além da marca do veículo. O Contran deveria ser explícito, como permite a lei, pois os códigos de trânsito vêm de um tempo diferente de hoje, quando várias marcas podem ter mais de 20 modelos, considerados os que estão à venda ou já saíram de linha. Alguns municípios, como o de São Paulo, mantiveram modelo e cor nas anotações dos agentes, mas os retiraram dos autos de infração, obrigando o cidadão a adivinhar ou recorrer.

Para os órgãos de trânsito é preferível cometer uma injustiça, sonegando dados da autuação, do que perder o valor da multa. O preceito do Direito – em dúvida, a favor do réu – permanece solenemente ignorado.

RODA VIVA

Ritmo de vendas ficou acima de 15.000 unidades/dia no mês passado, o melhor abril da história do setor, mas com tendência de acomodação. Indicações de que o mercado pode ir mais devagar até o final do ano: participação de financiamentos nas vendas de 66%, em março para 62%, em abril, e também leve aumento da inadimplência.

ANFAVEA prefere esperar até junho ou julho e eventualmente rever a previsão de 5% de crescimento, em 2011. Embora ainda não preocupe, os estoques em poder de fabricantes e concessionárias subiram de 30 para 33 dias, fugindo do nível de conforto (25 a 30 dias). Toyota e Honda, por falta de peças do Japão, perderão produção em maio e junho, pelo menos.

PEUGEOT 408 (R$ 59,500 a R$ 79.900) exibe elegância e classe que faltavam no 307 sedã, além de generoso espaço interno e porta-malas de 526 litros. Interior é agradável, em especial o quadro de instrumentos. Motor de 2 litros/151 cv/22 kgf.m é adequado ao conjunto, mas a caixa de câmbio automática (70% das vendas) ainda deixa a desejar.

HONDA começou a produzir o City na Argentina, mas ainda não informou como se distribuirá a fabricação entre as unidades de Campana (Buenos Aires) e Sumaré (SP). Inicialmente, todos os Citys viriam do país vizinho, que impôs a fábrica local à marca japonesa, mas a crise mundial adiou os planos. A capacidade lá é de 30.000 unidades/ano.

MANUTENÇÃO simples e acessível pode fazer com que qualquer veículo a usar carburador seja aprovado sem dificuldades na inspeção ambiental. Urba-Brosol, empresa brasileira fundada em 1948, afirma ser infundado o temor de reprovação, desde que o motorista procure um bom profissional, utilize kits de reparos originais e faça uma boa regulagem.

Às vezes, dá para se perguntar se o assunto trânsito realmente tem a prioridade que merece do governo federal. Desde primeiro de janeiro, os cargos exercidos acumuladamente de presidente do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e diretor do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) estão vagos. Inaldo Leitão deve ser anunciado a qualquer momento, segundo se especula em bastidores. Novamente, um cargo técnico de importância é entregue a um político, longe do que a sociedade espera.
Alfredo Peres, seu antecessor, era do ramo. Só em 2009 e 2010 publicou mais de 60 resoluções com grau de acertos bem superior ao de erros. Implantou modernidade (autorização dos navegadores GPS) e segurança (regulamentação de bancos infantis), para citar exemplos. Também polemizou com a encrencada imposição em todos os veículos de rastreadores/bloqueadores, ainda por iniciar após vários adiamentos. De implantação barata, a etiqueta eletrônica de identificação é mais abrangente e também inibe furtos e roubos.
No apagar das luzes de sua gestão, possivelmente por injunções políticas, a Resolução 363 criou absurda burocracia na aplicação de multas, ao exigir reconhecimento de firma ou comparecer perante um funcionário do Detran, no caso de indicação de condutor/infrator. Além da perda de tempo e dinheiro em cartórios superlotados, impõe complicações no caso dos envolvidos morarem em cidades diferentes. A intenção é coibir fraudes na transferência de pontuação das infrações, mas a maioria dos cidadãos não pode ser punida pela falta de controle deste processo, função da autoridade de trânsito.
Ainda há tempo, até outubro, para se rever a resolução e consertar outro ponto. Em boa hora se regulamentou o procedimento de advertência por escrito em vez de multa para infrações médias ou leves, sem reincidência em 12 meses. O advogado paranaense Marcelo Araújo ressalva que a Resolução 363 cerceia um direito: “A pessoa que pede para converter sua penalidade em advertência, e não for atendida, está impedida de recorrer em qualquer instância para rever essa negativa. E mais, quem, na defesa prévia, tenha pedido a conversão de advertência em multa e foi atendido, mas considerando que ainda assim uma penalidade lhe foi aplicada, não pode pleitear o cancelamento nas instâncias recursais.”
Outra comprovação de que o poder público só está preocupado em arrecadar é a Portaria 59, de 2007. Dispensou a indicação de modelo e cor nos autos de infração, quando o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) permite que outras informações sejam acrescentadas para identificação correta, além da marca do veículo. O Contran deveria ser explícito, como permite a lei, pois os códigos de trânsito vêm de um tempo diferente de hoje, quando várias marcas podem ter mais de 20 modelos, considerados os que estão à venda ou já saíram de linha. Alguns municípios, como o de São Paulo, mantiveram modelo e cor nas anotações dos agentes, mas os retiraram dos autos de infração, obrigando o cidadão a adivinhar ou recorrer.
Para os órgãos de trânsito é preferível cometer uma injustiça, sonegando dados da autuação, do que perder o valor da multa. O preceito do Direito – em dúvida, a favor do réu – permanece solenemente ignorado.

RODA VIVA

Ritmo de vendas ficou acima de 15.000 unidades/dia no mês passado, o melhor abril da história do setor, mas com tendência de acomodação. Indicações de que o mercado pode ir mais devagar até o final do ano: participação de financiamentos nas vendas de 66%, em março para 62%, em abril, e também leve aumento da inadimplência.
ANFAVEA prefere esperar até junho ou julho e eventualmente rever a previsão de 5% de crescimento, em 2011. Embora ainda não preocupe, os estoques em poder de fabricantes e concessionárias subiram de 30 para 33 dias, fugindo do nível de conforto (25 a 30 dias). Toyota e Honda, por falta de peças do Japão, perderão produção em maio e junho, pelo menos.
PEUGEOT 408 (R$ 59,500 a R$ 79.900) exibe elegância e classe que faltavam no 307 sedã, além de generoso espaço interno e porta-malas de 526 litros. Interior é agradável, em especial o quadro de instrumentos. Motor de 2 litros/151 cv/22 kgf.m é adequado ao conjunto, mas a caixa de câmbio automática (70% das vendas) ainda deixa a desejar.
HONDA começou a produzir o City na Argentina, mas ainda não informou como se distribuirá a fabricação entre as unidades de Campana (Buenos Aires) e Sumaré (SP). Inicialmente, todos os Citys viriam do país vizinho, que impôs a fábrica local à marca japonesa, mas a crise mundial adiou os planos. A capacidade lá é de 30.000 unidades/ano.
MANUTENÇÃO simples e acessível pode fazer com que qualquer veículo a usar carburador seja aprovado sem dificuldades na inspeção ambiental. Urba-Brosol, empresa brasileira fundada em 1948, afirma ser infundado o temor de reprovação, desde que o motorista procure um bom profissional, utilize kits de reparos originais e faça uma boa regulagem.

Porsche Cayenne V6 puxa vendas da marca no Brasil

2011-05-21T16:08:42Z

O mês de abril marcou um recorde histórico para a Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil. Com 130 unidades vendidas, a marca alemã teve seu maior volume de comercialização em um único mês no País e chegou a 385 veículos vendidos de janeiro a abril (140 a mais que no mesmo período de 2010). O recorde anterior pertencia ao mês de dezembro de 2010, quando foram emplacados 120 Porsches.

“É um desempenho acima do que esperávamos”, admite Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar. “Boa parte desse volume se deveu à chegada do Cayenne com motor V6, lançado no final do ano passado, e também à boa entrada do Panamera V6″, disse, antecipando que outras novidades chegarão até o final do ano.

O Cayenne vendeu 88 unidades em abril. A seguir, vieram os modelos Panamera (15) e os esportivos Boxster, 911 e Cayman (27 unidades). No acumulado do ano, o Cayenne responde por 222 unidades, o Panamera 47 e os esportivos, 116.

Fonte: ShopcarNews

VW revela imagens do Golf GTI Edition 35

2011-05-21T16:09:02Z

A Volkswagen revelou as primeiras imagens do Golf GTI Edition 35, que será apresentado oficialmente no dia 01 de junho na edição deste ano do Wörthersee Tour, evento que todos os anos reúne em Worthersee, na Áustria, milhares de fãs da marca alemã.Criado para comemorar o 35° aniversário do modelo, o veículo apresenta um novo pára-choque dianteiro, rodas de liga leve de desenho exclusivo e acabamento interior especial.Sob o capô, o motor 2.0 TSi passa a desenvolver 235 cavalos de potência (mais 25cv em relação ao Golf GTi normal e menos 35cv frente ao Golf R).A Volkswagen começará a aceitar pré-encomendas a partir do dia 12 de Maio por um preço de 30.425 €, na Alemanha.

Fonte: Carros.pt

Pininfarina apresentará Ferrari único

2011-05-21T16:09:22Z

A próxima edição do famoso “Concorso d’Eleganza Villa d’Este” será palco da apresentação de um exemplar único de um Ferrari descapotável chamado Super America 45.Este modelo foi encomendado pelo bilionário nova-iorquino, Peter Kalikow, que já usufrui de um outro Ferrari único construído pela Pininfarina, o 612 Kappa.A Ferrari Super America 45 virá equipada com um motor V12 de 6 litros. A apresentação oficial está marcada para o próximo de 20 deste mês, logo no início da edição deste ano do concurso d’Eleganza Villa d’Este na margem do Lago Como, na Itália.

Fonte: Carros.pt

Jaguar confirma produção do CX-75

2011-05-10T02:31:35Z

Para delírio de fãs e entusiastas, a Jaguar confirmou a produção de um novo esportivo. Trata-se do cupê C-X75, uma leitura definitiva do conceito apresentado pela marca. Além do estilo arrojado, ele se diferencia significativamente na mecânica: traz sistema de propulsão híbrido. Serão feitas apenas 250 unidades.Segundo a marca, o C-X75 definitivo manterá algumas características do conceito. O chassis é de fibra de carbono, com desenho diferente do adoto pelos recentes Jaguar. Os faróis são triangulares, rasgados, localizados nas extremidades, com uma enorme tomada de ar frontal. O porte é compacto, com linha de cintura alta, pouca área envidraçada e lanternas horizontais que invadem as laterais.Na motorização, um propulsor a combustão auxilia na geração de energia par as baterias que alimentam o equipamento de propulsão elétrica. Com eletricidade e gasolina, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em menos de três segundos, chegando a 160 km/h em menos de seis. A máxima é de 325 km/h. As emissões ficam em 99 gramas de dióxido de carbono por quilômetro. Só com energia elétrica, o cupê poderá rodar por 50 km, segundo estimativas.

Os preços ficarão em 700 mil euros. O único problema é saber quando o cupê chegará às lojas.

Fonte: Auto Diário

Fiat 500 ganha versão chamada TwinAir

2011-05-10T02:24:39Z

Os europeus têm agora uma nova opção para comprar o Fiat 500. Trata-se a versão TwinAir, que chega à Itália com o batismo que dá nome à nova tecnologia de motores da marca. A novidade terá dois níveis de acabamento. Curiosamente, ainda não foram aplicadas as modificações visuais que deixariam o compacto semelhante ao modelo já vendido nos Estados Unidos.

O propulsor adotado pelo modelo é o dois-cilindros 0.9 TwinAir Turbo. Ele entrega 85 cv e conta com opção de caixa automatizada Dualogic. No acabamento, dois níveis: Base e Plus. O primeiro traz rodas de 15 polegadas, sete airbags, trio elétrico, freios antitravamento (ABS) com distribuição eletrônica (EBD), sistema Start&Stop, entre outros. Já o mais completo conta com controle de estabilidade (ESP), faróis de neblina, ar-condicionado, auxílio de partida em rampa, rodas de 16 polegadas e volante revestido em couro.

Fonte: Auto Diário

Porsche Cayman S Black Edition com 330 CV de potência

2011-05-21T13:13:18Z

A Porsche apresentou a edição especial do Cayman S, limitada a 500 unidades, batizada de Black Edition. Esta é uma versão que será ainda mais potente e irá oferecer um amplo equipamento exclusivo.Limitada apenas a 500 unidades o Cayman S Black Edition traz inéditas rodas de 19 polegadas pintadas em preto brilhante, calçadas por pneus 235/35 no eixo dianteiro e 265/35 na traseira. Os faróis trazem luzes bi-xenon e LEDs (que ficam acesas mesmo durante o dia). A pintura preta da carroceria também é uma exclusividade desta edição, assim como as pinças de freios pintadas de cor vermelho.Vem equipado com um motor 3.4 seis cilindros boxer ao qual se aumentou a potência em 10 cavalos para chegar aos 330 CV às 7.400 rpm (200 rpm mais que o Cayman S). O binário máximo permanece inalterado nos 370 Nm às 4.750 rpm. A potência adicional reflete diretamente as performances do novo Black Edition, onde a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5,1 segundos (caixa manual) e de 5,0 segundos (caixa PDK). Atinge uma velocidade máxima de 279 km/h.A comercialização deste super-desportivo começa no próximo mês de Julho, com um preço de 94 468 euros para a versão com câmbio manual de seis velocidades e 96 145 euros se a escolha for para câmbio automático de dupla embraiagem, PDK.

Fonte: Carros.pt