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BMW XM: Münchner Dickschiff mit Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau

noreply@blogger.com (Daniel L) — Wed, 28 Sep 2022 21:16:00 +0200

Zum 50. Geburtstag der M GmbH gibt es erstmals ein elektrisch betriebenes Fahrzeug. Doch keine Angst die E-Maschine im neuen XM unterstützt lediglich den 4,4-Liter großen Achtzylinder.

BMW-Fans mussten in der Vergangenheit einige Male sehr stark sein. So wurde etwa das M3 Coupé gestrichen und durch den M4 ersetzt und die 1er-Reihe wurde von Hinter- auf Vorderradantrieb umgestellt - ein Unding für viele Jünger der Marke. Nun müssen eben diese ein weiteres Mal stark sein, denn die Elektrifizierung macht sich jetzt auch bei den sportlichen M-Modellen breit.

Zum Geburtstag beschenken sich die Münchner mit einem der leistungsstärksten Fahrzeuge in der 50-jährigen Firmengeschichte selbst und stoßen mit dem XM nun in Sphären vor, wo bislang nur Autos anzutreffen waren, wie der Lamborghini Urus oder etwa der Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Der BMW XM bringt es auf eine Systemleistung von 653 und entwickelt ein maximales Systemdrehmoment von 800 Nm. - Foto: BMW

BMW-Fans brauchen jetzt aber nicht gleich zu Tode betrübt sein, denn der Löwenanteil der Leistung wird von einem Achtzylinder-Verbrennungsmotor zur Verfügung gestellt. In nackten Zahlen sprechen wir dabei von 489 PS, welche vom 4,4-Liter großen Benziner generiert wird. Die E-Maschine, welche übrigens in das 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe integriertet wurde, steuert nochmals zu 197 PS bei, so das am Ende eine Systemleistung von bis zu 653 PS zur Verfügung steht. Das Systemdrehmoment des PHEV-Antriebs beträgt 800 Nm, wobei 650 Nm auf den Verbrenner- und 450 Nm auf den Elektromotor entfallen.

Bei einem Leergewicht von fast 2,8 Tonnen und einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,3 Tonnen hat der Bayer diese Leistung nicht nur bitter nötig, er bleibt auch nur knapp im zulässigen Bereich dieses Fahrzeug mit einem Führerschein der Klasse B überhaupt im öffentlichen Straßenverkehr bewegen zu dürfen.

Laut BMW soll der XM bis zu 88 km rein elektrisch fahren können. - Foto: BMW

Legt man es drauf an spurtet der BMW XM in atemberaubenden 4,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter bis zu 250 km/h. Wer das Kreuzchen beim M Driver Package setzt, kann mit diesem dann auch bis zu 270 km/h schnell fahren. Mit der M Hybrid Taste auf der Mittelkonsole lassen sich drei Betriebsmodi aktiveren, darunter die Einstellung ELECTRIC für lokal emissionsfreies Fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h und einer Reichweite von 82 bis 88 Kilometern gemäss WLTP. Dafür stellt die im Fahrzeugunterboden angeordnete Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie einen nutzbaren Energiegehalt von 25,7 kWh zur Verfügung. Die Ladeeinheit ermöglicht Wechselstrom-Laden mit einer Leistung von bis zu 7,4 kW. Sowohl der V8 als auch der E-Antrieb werden von künstlichem Sound aus den Lautsprechern unterstützt.

Auf die Straße gelangt die Kraft beider Motoren über das Allradsystem M xDrive, dessen hinterradbetonte Auslegung im Modus 4WD Sport besonders ausgeprägt ist. Außerdem steht der Modus 4WD Sand zur Verfügung, der speziell für das Fahren auf Dünen und ähnlichem Untergrund konzipiert wurde. Vollvariabel agiert auch das M Sportdifferenzial im Hinterachsgetriebe.

Der BMW XM kommt betont aggressiv daher. - Foto: BMW

BMW hat immer wieder betont dem XM ein aggressiveres Design als seinen herkömmlichen Modellen verpasst zu haben. Ob es den Münchnern gelungen ist darf jeder selbst entscheiden. Falls nicht, wird es im kommenden Jahr wieder eine Möglichkeit geben, dann wird die Modellreihe um den XM Red Label erweitert. Dieser wird dann mit einer Systemleistung von 748 PS und einem maximalen Systemdrehmoment von 1.000 Nm nicht weniger als stärkste jemals für den Straßenverkehr zugelassene Serienfahrzeug in der Geschichte der BMW M GmbH sein.

Die Front wird der aktuellen Mode gemäss von zweigeteilten Scheinwerfereinheiten, einer Niere mit goldfarbener Einfassung und einer umlaufenden Konturbeleuchtung sowie grossen Lufteinlässen geprägt. Ein exklusives Design weisen auch die M-Leichtmetallräder auf, die serienmässig 21 Zoll und optional bis zu 23 Zoll gross sind.

Blick ins Interieur des neuen BMW XM. - Foto: BMW

Das Cockpit und die vorderen Sitzplätze sind ganz auf Fahrerlebnis ausgelegt. M-Multifunktionssitze, Kniepads, ein modellspezifisches M-Lederlenkrad sowie M-spezifische Anzeigen einschliesslich Shift Lights für das Curved Display und das Head-Up Display gehören zur Serienausstattung.

Mit, 5,11 Meter Länge, 2,01 Meter Breite und 1,76 Meter Höhe bleibt er hinter den Werten des BMW X7 zurück. Beim Radstand von 3,10 Meter sind beide allerdings gleichauf. - Foto: BMW

Für guten Reisekomfort sorgen weit in die Seitenbereiche ragende, beheizte Rückenlehnen und modellspezifische Kissen. Neu ist der Dachhimmel mit dreidimensionaler Prismenstruktur, passepartout-artiger Einfassung und Beleuchtung aus 100 LED-Einheiten. Zur Individualisierung stehen vier Ausstattungen sowie ein neuartiges Vintage-Leder für den oberen Bereich der Instrumententafel und der Türverkleidungen zur Auswahl. Auch das Ambientelicht, eine Klimaautomatik mit 4-Zonen-Regelung, das Harman Kardon Surround Sound System und das Travel & Comfort System gehören zu Serienausstattung. Optional wird das Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System mit einer Verstärkerleistung von 1500 Watt und vier zusätzlichen Lautsprechern im Dachbereich angeboten.

Luxus pur: Der BMW XM startet in Deutschland ab 170 000 Euro. Mit ein paar Kreuzchen an der richtigen Stelle sind auch Preise rund um 200 000 Euro kein Problem. - Foto: BMW

Der BMW XM wird von Dezember 2022 an im US-amerikanischen BMW Group Werk Spartanburg produziert und kommt im Frühjahr 2023 weltweit in den Handel. Bestell- und konfigurierbar ist der 5,11 Meter lange, 2,01 Meter breite und 1,76 Meter hohe XM ab sofort. Die Preise starten in Deutschlandd bei 170.000 Euro. Damit dürfte auch klar sein, dass die von BMW definierten wichtigsten Absatzmärkte auch nicht Deutschland & Co., sondern die USA, China und der Mittlere Osten sind.

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Foto(s) © BMW

Opel Astra GSe: Sportlicher Rüsselsheimer mit 225 PS

noreply@blogger.com (Daniel L) — Wed, 28 Sep 2022 17:15:00 +0200

Rüsselsheim bläst zum Angriff auf Wolfsburg & Co. Demnächst startet der extrem sportlich gestylte Astra GSe mit 225 PS. Der Astra GSe und Astra Sports Tourer GSe sind übrigens nur der erste Streich der neu gegründeten Submarke. Weitere Fahrzeuge sollen schon sehr bald folgen. - Foto: Stellantis/Opel

Es war ein offenes Geheimnis, dass der 180 PS starke Opel Astra mit Plug-in-Hybrid nur für kurze Zeit die Sperrspitze der Modellreihe sein wird. Jetzt ist der Moment gekommen, wo dieser als leistungsstärkstes Astra-Modell abgelöst werden wird. Ab sofort wird der neue Astra GSe über den Plug-in-Hybrid rangieren. Dieser leistet eine maximale Systemleistung von 225 PS und verfügt über ein kräftiges Drehmoment von bis zu 360 Nm.

Die Antriebseinheit ist übrigens nicht komplett neu. Kenner dürften wissen, dass diese bereits im Peugeot 308 GT Hybrid 225 zum Einsatz kommt. Über die Beschleunigung oder die Anzahl der Kilometer, die man mit dem Opel elektrisch fahren kann, wollten die Rüsselsheimer heute noch nicht mitteilen. Doch dürfte diese auf einem ähnlichen Niveau wie bei Peugeot sein. Mit diesem Auto können Sie zum Beispiel bis zu 60 km vollelektrisch fahren.

Laut Opel handelt es sich bei den zukünftigen GSe-Modellen nicht nur um eine auf sportlich getrimmte Ausstattungslinie, sondern um eine Submarke. Stand die Abkürzung „GSe“ früher wie beim Opel Commodore GS/E und dem Opel Monza GSE für „Grand Sport Einspritzung“, so wird daraus jetzt die neue sportliche Submarke von Opel und bedeutet „Grand Sport electric“. Die Opel GSe-Modelle verbinden sportlichen Fahrspaß mit der Möglichkeit, lokal emissionsfrei zu fahren – und definieren so zugleich Performance passend zum Zeitgeist neu.

Die Buchstaben GSe zeigen sich unter anderem auf der Rückseite der Autos, so dass jeder weiß, welche Art von Auto Sie fahren. Im Vergleich zu einem "herkömmlichen" Astra verfügt die GSe-Modellreihe unter anderem über ein speziell abgestimmtes Fahrwerk. Die so genannte FSD-Technologie (Frequency Selective Damping) von KONI sorgt dafür, dass sich die Dämpfer an die jeweils benötigte Dämpfkraft an der Bewegungsfrequenz richten. So lässt sich eine unterschiedliche Dämpfungscharakteristik für Gleiten bei hohen Frequenzen sowie für eine sportlich-ambitionierte Fahrweise mit direkterem Fahrbahnkontakt bei niedrigen Frequenzen erreichen. Genau darauf ist auch das ESP bei den GSe-Modellen eingestellt: Das elektronische Stabilitätsprogramm greift entsprechend später ein, sodass GSe-Fahrer noch dynamischer unterwegs sein können.
Die sportlichen GSe-Modelle verfügen unter anderem über 10mm tiefer gelegtes Fahrwerk, spezielle 18-Zoll-Leichtmehtallfelgen sowie im Interieur über sportliche Alcanata-Sitze. - Foto: Stellantis/Opel

Um einen Astra GSe, egal ob Hatchback oder Sports Tourer, von einem normalen Astra zu unterscheiden, muss man wahrlich kein Autofanatiker sein. Die GSe-Modelle sind 10mm tiefer gelegt und verfügen unter anderem über speziele 18-Zoll-Leichtmetallräder, welche vom vollelektrischen Manta GSe inspiriert sind. Im Interieur finden sich ergonomische GSe-Performance-Sitze, welche selbstredend über das AGR-Siegel verfügen. Die mit Alcantara überzogenen sportlichen Sitze sind exklusiv den GSe-Modellen vorbehalten und führen die langjährige Opel-Erfahrung bei der Entwicklung von ergonomischen Sitzen fort, die der Hersteller für alle Fahrzeugklassen erschwinglich macht.

Opel hat noch nicht angekündigt, wann der Astra GSe auf den Markt kommen wird. Auch die Preise sind noch nicht klar. Wir werden zweifellos bald mehr darüber erfahren.

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Peugeot e-208 wird ab 2023 stärker, effizienter und erhält höhere Reichweite

noreply@blogger.com (Daniel L) — Wed, 28 Sep 2022 14:24:00 +0200

2023 erhält der Peugeot e-208 großflächiges Update. Unter anderem erhält er einen neuen Elektromotor und wird durch eine Vielzahl an Optimierungen effizienter. Laut Peugeot soll er nun auf eine Reichweite von bis zu 400 Kilometer kommen. - Foto: Stellantis

Peugeot entwickelt seinen elektrischen Kleinwagen e-208 stetig weiter. Erst gegen Ende 2021 gaben die Franzosen bekannt, dass die Reichweite um 6,5 Prozent bzw. 22 Kilometer nach WLTP erhöht werden konnte. Nun, ein gutes Jahr später, gibt es ein weiteres Update. 2023 wird der französische Bestseller effizienter, stärker und kann mit einer nochmals gesteigerten Reichweite aufwarten. Laut Peugeot soll der e-208 nun bis zu 400km weit kommen, was seine Spitzenposition unter den elektrisch betriebenen Autos im B-Segment weiter festigen soll.

Ab 2023 wird der Peugeot e-208 den neuen Antriebsstrang des Peugeot e-308 übernehmen. Die Antriebseinheit leistet 156 PS, was 20 PS mehr sind als bisher. Das maximale Drehmoment, welches bei Elektroautos bereits vom Start weg zur Verfügung steht, wird auch weiterhin mit 260 Nm beziffert.

Wichtiger als die maximale Motorleistung dürfte für viele aber die Effizienz sein. Hier ist es den Peugeot-Ingenieuren ein weiteres Mal gelungen diese zu verbessern. Auch das neueste Modelljahr verfügt über die bekannte 50 kWh große Lithium-Ionen-Batterie der neuesten Generation. Durch ein Übersetzungsverhältnis des Getriebes, das die Reichweite auf Straßen- und Autobahnfahrten erhöht und Reifen der Klasse A+ konnte die Reichweite nun auf bis zu 400 Kilometer weiter optimiert und der Durchschnittsverbrauch auf nun rund 12 kWh pro 100km reduziert werden..

Eine Wärmepumpe in Verbindung mit einem Klimasensor, der oben auf der Windschutzscheibe angebracht ist, maximiert die Energieeffizienz von Heizung und Klimaanlage. Die vom Sensor übermittelten Informationen ermöglichen eine genauere Steuerung der Umluft im Fahrgastraum. Eine Schonung der in der Batterie enthaltenen Energiemenge beim Heizen und Halten der Temperatur im Fahrzeuginneren ist ebenso inbegriffen. So soll der e-208 nun auch bei niedrigen Außentemperaturen besonders effizient sein.

Der neue Peugeot e-208 kann an einem Schnelllader in weniger als 25 Minuten von 20 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden. - Foto: Stellantis

Für den Peugeot e-208 stehen zwei Arten von Ladegeräten zur Verfügung. Zum einen der serienmäßige einphasige On-Board-Charger mit einer Leistung von 7,4-kW und der dreiphasige On-Board-Charger mit einer Leistung von 11-kW. Darüber hinaus ist der e-208 schnellladefähig. An einer öffentlichen 100-kW-Ladestation kann er in weniger als 25 Minuten von 20 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Über einen Druckknopf in der Mittelkonsole können Fahrer einen der drei verfügbaren Fahrmodi Eco, Normal und Sport auswählen, um die Reichweite oder die Leistung zu erhöhen. Mit dem Active Safety Brake Plus, der über eine weitere Taste an der Getriebebedienung aktiviert wird, kann die Verzögerung beim Loslassen des Gaspedals erhöht werden, um die Energierückgewinnung zu optimieren.

Je nach Verkaufsland kann der neue Peugeot e-208 über den Peugeot Financing Store als auch über die neu gestaltete Website erworben werden. Das bedeutet, dass Kaufinteressierte ein digitales und zugleich sicheres Kauferlebnis haben. Sie können über ihr Smartphone, Tablet oder ihren PC ihr neues Fahrzeug kaufen, ihr altes in Zahlung geben und ihr neues finanzieren. Zudem besteht die Möglichkeit, das Fahrzeug kostenlos nach Hause liefern zu lassen.

Nachdem Peugeot und Citroen ihre überarbeiteten Kleinwagen vorgestellt haben, dürfte es nicht mehr lange dauern, bis auch Opel eine ähnliche Mitteilung für uns bereithalten wird. Wenn es soweit ist, erfahrt ihr es natürlich hier.

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BMW-Chef sagt: Werden ab 2025 Wasserstoffautos verkaufen

noreply@blogger.com (Daniel L) — Sun, 25 Sep 2022 13:02:00 +0200

BMW bringt ab 2025 ein erstes Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb auf den Markt. In Zusammenarbeit mit Toyota entwickelt, soll die Brennstoffzellentechnologie dann den Kinderschuhen entwachsen und mit dem iX5 Hydrogen den Massenmarkt erobern. - Foto: BMW

Ein bekanntes deutsches Sprichwort sagt: "Wer rastet der rostet." Dieses scheint man auch bei der BMW-Group zu kennen und setzt deshalb nicht alles auf eine Karte, sondern stellt sich für die Zukunft besonders breit auf. Dazu zählen neben den konventionellen Verbrennermotoren neuerdings auch Fahrzeuge mit Elektroantrieb. In naher Zukunft wird das Portfolio dann noch um die Wasserstofftechnologie erweitert. Marktstart soll 2025 im BMW X5 sein.

Mit Beginn des Jahres 2013 gab BMW die Fortsetzung des Joint Venture mit Toyota bekannt. Die vertiefte Zusammenarbeit hielt äußerst interessante verbindliche Vereinbarungen schriftlich fest. So war nicht nur von der Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Batterien zu lesen, sondern auch von der weiter entwickelten Leichtbau-Technologie sowie einem möglichen Sportwagen und die Weiterentwicklung und Forschung an der Brennstoffzellentechnologie.

Erste Früchte hat die deutsch-japanische Zusammenarbeit in Form des Sportwagen BMW Z4 bzw. der Toyota Supra bereits getragen. In Zukunft dürfen wir uns über weitere freuen. Der nächste große Schritt dürfte dann die serienreife des BMW iX5 Hydrogen sein. Beide Konzerne haben bereits Milliarden Euro in diese Technologie investiert und wurden in der Vergangenheit nie müde um zu betonen, dass diese Technologie einen wichtigen Bestandteil dazu beiträgt, um das Ziel der Null-Emissionen zu erreichen.

In einem Interview mit dem Nikkei sagte Vertriebschef Pieter Nota: "Wir sehen, dass die Brennstoffzellentechnologie besonders in größeren SUVs relevant ist und wir haben mehrere verschiedene Projekte an denen wir zusammen mit Toyota arbeiten."

So wird in München aktuell im ganz großen Stil geforscht, getüftelt und entwickelt, was vor allem die Kunden freuen dürfte. Auf der einen Seite werden die bestehenden Verbrennungsmotoren weiter entwickelt und es sollen sogar noch neu entwickelte hinzu kommen. Auf der anderen Seite wird die E-Mobilität und nicht zuletzt die Brennstoffzellen-Technologie weiter voran gebracht.

Der Aufbau des Brennstoffzellsystem. - Grafik: BMW

Größter Vorteil der Brennstoffzelle gegenüber dem Elektroantrieb ist, dass das Tanken schneller ist, dass die Reichweite ohne einen schweren Batteriepack relativ lang sein wird und das Autokäufer auch in Ländern mit schlechter Ladeinfrastruktur Emissionen reduzieren können. Auf der anderen Seite ist das Netz der Wasserstofftankstellen vielerorts schlecht ausgebaut und die Wasserstofftechnologie ist deutlich weniger energieeffizient als das Laden eines batterieelektrischen Autos.

Dass BMW an batterieelektrischen Autos, Wasserstoffkraft und Verbrennungsmotoren glaubt, ist laut Pieter Nota nichts Besonderes – trotz der Tatsache, dass beispielsweise Konkurrent Mercedes gezwungen war, die Entwicklung von Wasserstoffautos zu reduzieren.

"Wir denken, dass es wichtig ist, verschiedene Technologien zu haben, weil wir nicht alle Investitionen in einen einzigen Bereich stecken wollen", sagt er.

Derzeit strebt BMW an, dass die Hälfte aller verkauften Autos bis 2030 elektrisch sein soll. Aber die Verkäufe von Elektroautos laufen besser als erwartet.

"Wenn das aktuelle Tempo anhält, können wir diese Zahl zwei Jahre früher erreichen."

Deals: Sondermodell Citroën C3 ELLE für 179 Euro im Monat (LF: 0,79)

noreply@blogger.com (Daniel L) — Thu, 22 Sep 2022 17:57:00 +0200

Der Kleinwagen C3 von Citroen wird gerade vermehrt beworben. Auch der Hersteller hält aktuell ein interessantes Leasingangebot auf seiner Webseite bereit. Das limitierte Sondermodell ELLE wird aktuell mit dem 110 PS starken Benziner und dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe für 179 Euro im Monat angeboten. Der Vertrag läuft 48 Monate und 10.000 Kilometer sind pro Jahr inbegriffen. Natürlich gibt es auch günstigere Angebote aber dann ist der C3 auch nicht so gut ausgestattet wie dieser. Das C3 Sondermodell verfügt über Alcantara, Navi, Rückfahrkamera und jede Menge mehr angenehmer Annehmlichkeiten. - Foto: Stellantis

Citroen bewirbt aktuell den C3. Wer bei LeasingMarkt.de vielleicht kein Glück hatte, kann es auch direkt beim Hersteller versuchen. Auf der Webseite des Herstellers wird aktuell das Sondermodell C3 ELLE für 179 Euro im Monat beworben.

Damit ist der Deal vielleicht nicht ganz so hot, wie der bei LeasingMarkt.de, interessant ist dieser aber dennoch. Das Sondermodell ELLE ist im Leasing noch bis zum 30. September 2022 erhältlich und verfügt über den Dreizylinder-Motor mit Turboaufladung, der 110 PS leistet. An den Motor flanscht Citroen ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, welches bei Bedarf den kleinen Franzosen in 10,5 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigt und in der Spitze bis zu 198 km/h schnell werden lässt. Der Verbrauch wird mit 5,4 Liter auf 100 Kilometer nach WLTP angegeben.

Serienmäßig verfügt das limitierte Sondermodell über elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, Klimaautomatik, Mirror Screen Funktion mit Apple CarPlay und Android Auto, Connect Radio mit 17-cm/7"-Touchscreen, Verkehrszeichenerkennung, Spurassistent sowie Geschwindigkeitsregler und -begrenzer. Zusätzlich wartet die Sonderedition mit einer Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, vier elektrischen Fensterhebern, einem Regensensor, einer Chromumrandung der digitalen Instrumententafel und einem mit Leder bezogenen Lenkrad auf. Außerdem dürfen sich C3 ELLE-Besitzer auf Comfort Sitzen niederlassen. Die Sitzfläche besteht aus einem Stoff in Hellgrau, während die weiche und bequeme Rückenlehne mit Alcantara in einem dunklen Blaugrau überzogen ist. Ein im Siebdruckverfahren hergestellter Zierstreifen mit dem neu interpretierten Doppelwinkel-Muster setzt bläuliche, satinierte Akzente, um den oberen Teil der Rückenlehne vom Rest des Sitzes abzuheben.

Alcantara, üblicherweise eher Premium-Fahrzeugen vorbehalten, kommt nicht nur bei den Sitzen zum Einsatz, sondern auch am hochwertig verarbeiteten Armaturenbrett. Das matte Grau bildet einen gelungenen Kontrast zur metallicblauen Umrandung und den dezenten Nähten in demselben Blauton. Der ELLE-Schriftzug in weiß ziert die Fußmatten. Auch auf dem Schlüsselring und der Bordtasche prangen die Logos der Partner Citroën und ELLE.

Verbrauch nach WLTP

Kraftstoffverbrauch (kombiniert) nach WLTP 5.4 l/100 km

CO₂-Emissionen (kombiniert) nach WLTP 123 g/km

Verbrauchswerte (WLTP) Autobahn (Höchstwert) 5.8 l/100 km

Verbrauchswerte (WLTP) Landstraße (hoch) 4.7 l/100 km

Verbrauchswerte (WLTP) Kurzstrecke (niedrig) 6.4 l/100 km

Verbrauchswerte (WLTP) Stadtrand (mittel) 5.2 l/100 km

Die Kosten

48 Monate bei 10.000km: 1779€ monatlich brutto (LF: 0,79)

Zusätzliche Kosten

Überführungskosten sind nicht in der Leasingrate inkludiert und werden gesondert vom ausliefernden Händler berechnet. Zusätzlich besteht die Möglichkeit für 29,90 Euro im Monat das Full Service-Paket abzuschließen.

Die Facts

Bereitstellungszeit: keine Angabe

Erstzulassung: Neuwagen
Kilometerstand: 0 km
Fahrzeugaufbau: Kleinwagen

Getriebe: manuell
Anzahl der Türen: 4/5
Farbe: frei wählbar
Kraftstoff: Benzin
Leistung: 110 PS (81 kW)

Die Ausstattung

15 Zoll Ersatzrad
Heck- und Seitenscheiben dunkler getönt
Außenspiegelgehäuse in Schwarz
LED Scheinwerfer mit LED Tagfahrlicht
Sichtpaket
Nebelscheinwerfer
Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizbar
Spurassistent
Geschwindigkeitsregler und begrenzer
Rückfahrkamera inkl Einparkhilfe hinten
Dach in Perla-Nera Schwarz
CITROËN Connect Nav
Elektrische Fensterheber vorne und hinten
Klimaautomatik
Lenkrad mit Spaltleder bezogen
Außenspiegel elektrisch anklappbar
Fahrersitz höhenverstellbarLink zum DE

Link zum Deal

Deals: Citroën C3 SHINE 110 PS Automatik für 129 Euro im Monat (LF: 0,55)

noreply@blogger.com (Daniel L) — Thu, 22 Sep 2022 17:03:00 +0200

Aktuell bei LeasingMarkt.de zu finden: Der Citroen C3 SHINE mit 110 PS und Automatik für 129 Euro im Monat. Wem 83 PS reichen und auf eine Automatikgetriebe verzichten kann, kommt sogar noch günstiger an den kleinen Franzosen. - Foto: Stellantis

Einen Leasingkracher hält aktuell Leasingmarkt für alle Schnellentschlossene bereit. Wer sich bis zum 30. September 2022 für den Citroën C3 SHINE entscheidet. Kann schon ab Frühjahr 2023 zum kleinen Preis im avantgarden Franzosen platz nehmen.

Das Fahrzeug ist frei konfigurierbar aber bereits ab Werk kommt der kleine Franzose mit sehr viel Ausstattung daher. Die Ausstattungslinie SHINE beinhaltet unter anderem LED-Scheinwerfer, eine Klimaautomatik, einen Spurassistenten, eine Einparkhilfe hinten, das Style-Paket schwarz sowie das CITROËN Connect Radio mit 7" großen Touchscreen.

Unter der Haube kommt der Dreizylinder-Turbomotor zum Einsatz der 110 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 205 Nm entwickelt. Laut Hersteller dauert der Spurt mit dem Automatikgetriebe von 0 auf 100 km/h 10,5 Sekunden. In der Spitze sind bis zu 198 km/h möglich. Wichtiger als die V-Max dürfte für viele aber der Verbrauch sein. Hier begnügt sich der C3 mit 5,9 Liter auf 100 Kilometer nach WLTP.

Verbrauch nach WLTP

Kraftstoffverbrauch (kombiniert) nach WLTP: 5.9 l/100 km

CO₂-Emissionen (kombiniert) nach WLTP: 134 g/km

Verbrauchswerte (WLTP) Autobahn (Höchstwert) 6.1 l/100 km

Verbrauchswerte (WLTP) Landstraße (hoch) 5.1 l/100 km

Verbrauchswerte (WLTP) Kurzstrecke (niedrig) 7.5 l/100 km

Verbrauchswerte (WLTP) Stadtrand (mittel) 5.9 l/100 km

Die Kosten

24 Monate bei 10.000km: 129€ monatlich brutto (LF: 0,55)

36 Monate bei 10.000km: 170€ monatlich brutto (LF: 0,73)

48 Monate bei 10.000km: 167€ monatlich brutto (LF: 0,71)

C3 als Handschalter Benziner mit 110PS für 119€ monatlich bei 21.790€ Bruttolistenpreis (Klick)
24 Monate bei 10.000km: 119€ monatlich brutto (LF: 0,55)

36 Monate bei 10.000km: 158€ monatlich brutto (LF: 0,73)

48 Monate bei 10.000km: 155€ monatlich brutto (LF: 0,71)

C3 als Handschalter Benziner mit 83PS für 105,01€ monatlich bei 19.840€ Bruttolistenpreis (Klick)
24 Monate bei 10.000km: 105,01€ monatlich brutto (LF: 0,53)

36 Monate bei 10.000km: 141€ monatlich brutto (LF: 0,71)

48 Monate bei 10.000km: 139€ monatlich brutto (LF: 0,70)

Zusätzliche Kosten

Die Bereitstellungskosten betragen 990 Euro. Auf Wunsch kann das Auto auch bis vor die Haustür geliefert werden. Der Händler berechnet dafür 600 Euro zusätzlich.

Die Facts

Bereitstellungszeit: vsl. März 2023
Erstzulassung: Neuwagen
Kilometerstand: 0 km
Fahrzeugaufbau: Kleinwagen

Getriebe: Automatik
Anzahl der Türen: 4/5
Farbe: Beige (andere auch vorhanden)
Kraftstoff: Benzin
Leistung: 110 PS (81 kW)

Die Ausstattung

Heck- und Seitenscheiben dunkler getönt
Außenspiegelgehäuse in Dachfarbe
LED Scheinwerfer mit LED Tagfahrlicht
Sichtpaket
Nebelscheinwerfer
Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizbar
Spurassistent
Geschwindigkeitsregler und begrenzer
Einparkhilfe hinten
CITROËN Connect Radio mit 7"-Touchscreen
Elektrische Fensterheber vorne
Klimaautomatik
Außenspiegel elektrisch anklappbar
Fahrersitz höhenverstellbar
16 Zoll Leichtmetallfelgen Matrix tyre
Style Paket Schwarz
Dach in Perla-Nera Schwarz

Link zum Deal

Autos von morgen: Alfas Mittelmotor-Supersportwagen kommt und hier sind alle Infos

noreply@blogger.com (Daniel L) — Thu, 22 Sep 2022 14:41:00 +0200

Bevor Alfa Romeo seine Produktpalette auf Elektro umstellen wird, wird man den Verbrenner mit einem rund 700 PS starken Mittelmotor-Sportwagen huldigen. Gerüchten zufolge soll mit diesem Fahrzeug ein letztes Mal die Ikone 8C wiederbelebt werden. Marktstart ist für 2025 geplant.

Hört man sich aktuell in der Automobilindustrie um, so schallt es aus allen Ecken, der Verbrenner fliegt in Zukunft aus dem Programm und wird durch Fahrzeuge mit Elektroantrieb ersetzt werden. Natürlich macht da Alfa Romeo keine Ausnahme aber die 1910 gegründete Marke weiß seine Alfistis zu besänftigen und wird, bevor auch sie ihr Produktportfolio komplett umstellen werden, nochmals eine wahres Highlight vom Stapel lassen. Dabei handelt es sich um einen Sportwagen, der einen Mittelmotor verpflanzt bekommen wird und am Heck soll die legendäre Plakette 8C angebracht werden.

Was wurde in der Vergangenheit nicht alles Spekuliert und wie wir so hören, ist an diesen viel mehr als nur ein Fünkchen dran. So scheint es aktuell als äußerst wahrscheinlich, dass die Italiener den legendären 8C nochmals neu auflegen, bevor 2027 die Umstellung auf Elektroantrieb vollzogen werden wird. Als erstes Modell der Marke - wird Gerüchten zufolge - die zweite Generation der Giulia rein elektrisch angeboten werden.

Doch um die neue Giulia soll es hier jetzt nicht gehen, vielmehr steht der Mittelmotor-Supersportwagen hier im Fokus der Dank der Stellantis-Gruppe mit dem Besten bestückt werden wird, was die Regale so hergeben. So gilt es als sehr wahrscheinlich, dass auch er das aus Kohlefaser gebackene Monocoque bekommen wird, welches unlängst im Maserati MC20 vorgestellt wurde. Dieses sorgt nicht nur für ein hohes Maß an Sicherheit sondern auch für ein sehr geringes Fahrzeuggewicht. Im Maserati MC20 bringt dieses weniger als 100 Kilogramm auf die Waage und sorgt so - unter anderem - für ein Gesamtgewicht von gerade einmal 1.500 Kilogramm - ein Wert den auch Alfa Romeo anstrebt.

Der Mittelmotor-Sportwagen wird den aus dem Maserati MC20 bekannten Sechszylinder verplanzt bekommen. Um den F1 Anspruch dabei zu wahren, erhält dieser ein F1 ähnliches KERS-System was dafür sorgt, dass mehr als 700 PS und atemberaubende Fahrleistungen auf der Habenseite stehen werden. - Foto: Maserati

Beim Motor könnte der von Ferrari entwickelte Sechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum zum Einsatz kommen. Ein aus der F1 bekanntes KERS-System soll für atemberaubende Fahrleistungen sorgen. Man hört immer wieder von 0 auf 100 km/h in unter 3 Sekunden, von 0 auf 200 km/h in unter 10 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h und mehr. Um das zu erreichen dürfte der Motor über 700 PS und ein maximales Drehmoment jenseits der 600 Nm leisten. An den Motor wird Alfa, dass ebenfalls aus dem Maserati MC20 bekannte 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe flanschen.

Aktuell müssen wir uns noch mit diesen Informationen begnügen. 2023 dürfte aber etwas Licht ins Dunkle kommen, denn dann soll eine seriennahe Designstudie präsentiert werden.

So wenig aktuell über den neuen Alfa-Supersportwagen bekannt ist, so wenig Bildmaterial gibt es aktuell über ihn. Jean Philippe Imparato, CEO von Alfa Romeo, sagte unlängst, dass "ein sehr aufregender, sehr selektiver und sehr teurer Sportwagen" im Jahr 2023 vorgestellt werden wird. Dabei wird es sich um eine seriennahe Designstudie handeln. Die Serienversion wird aller Voraussicht 2025 vorgestellt werden. Lange müssen wir uns also nicht mehr in Geduld üben um zu wissen, wie denn der neue Sportwagen aussehen wird bzw. könnte. Imparato hielt bei unzähligen Gelegenheiten fest, dass er sehr daran interessiert ist, Modelle wie den Duetto, GTV und 33 Stradale wiederzubeleben. Vor diesem Hintergrund ist ein retro-inspiriertes Design für das Mittelmotormodell durchaus wahrscheinlich.

Video: VW Golf R „20 Years“ ist schnellstes R Modell aller Zeiten

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 23 Aug 2022 22:02:00 +0200

Pünktlich zum 20-jährigen Firmenjubiläum von Volkswagen R lassen die Wolfsburger den Golf R 20 Years von der Leine. - Foto: Volkswagen

Das Jahr 2022 ist das Jahr der runden Geburtstage: BMW M feiert in diesem Jahr sein 50-jähriges Bestehen, AMG kommt auf 55 Jahre und die R Abteilung von Volkswagen feiert in diesem Jahr sein 20-jähriges Jubiläum. Volkswagen feiert diesen ganz speziellen Geburtstag mit einem ganz speziellen Jubiläumsmodell: dem Golf R „20 Years“. Ein Fahrzeug, dass sich optisch vielleicht nur geringfügig von einem Golf R mit Performance Paket unterscheidet, unter der Haube aber mit einigen Optimierungen aufwartet.

Im Vergleich zum normalen Golf R verfügt das Sondermodell über13 PS mehr und kommt so auf die beachtliche Zahl von 333 PS. Damit beschleunigt der „20 Years“ in 4,6 Sekunden von Null auf 100 km/h und wird in der Spitze bis zu 270 km/h (elektronisch abgeregelt) schnell. Darüber hinaus verfügt er über eine veränderte Schaltcharakteristik des 7-Gang-Getriebes. Diese ermöglicht einen Gangwechsel mit intensiverem Feedback und macht das kraftvolle Fahrerlebnis noch emotionaler. Die optimierte Abgasanlagenakustik im niedrigen Drehzahlbereich und der rauere Motorsound im Innenraum unterstreicht die gesteigerte Dynamik des Fahrzeugs.

Damit dürfte der Golf für eine schnelle Runde auf der Nürburgring Nodschleife bestens gerüstet sein. Und ja,dass ist er in der Tat. Tourenwagen-Rennfahrer und Volkswagen R-Entwicklungsfahrer Benjamin Leuchter scheuchte das Jubiläumsmodell über die 20,832 Kilometer und am Ende stoppte die Zeit bei 7:47,31 Minuten. Damit ist er nicht nur vier Sekunden schneller als der Golf R der aktuellen Generation, sondern auch das bislang schnellste R Modell aller Zeiten.

Im Gegensatz zum Golf GTI Clubsport S ist dieser nicht in der Stückzahl limitiert sondern in seiner Bauzeit. Laut Volkswagen wird es den „20 Years“ nur in diesem Jahr geben. 2023 wird er dann aus dem Konfigurator verschwinden und nur noch bei den bekannten Onlinebörsen zu finden sein. Wer sich für das Jubiläumsmodell interessiert, muss mit mindestens 59.995 Euro rechnen. Setzt man dann in der Aufpreisliste noch ein paar Kreuze können gern auch mehr als 70.000 Euro für den kompakten Wolfsburger fällig werden. Aber sportliche Sondermodelle waren noch nie Schnäppchen auch wenn sie von Volkswagen stammen...

20 Jahre Golf R – die Modellgeschichte in der Übersicht

Baujahr/Modell	Antrieb	Motorleistung	Nm	Beschleunigung von 0 auf 100 km/h	V-Max
2002 Golf R32	3,2-Liter-Sechszylinder	177 kW (241 PS)	320 Nm	6,4 Sekunden	247 km/h
2005 Golf 5 R32	3,2-Liter-Sechszylinder	184 kW (250 PS)	320 Nm	6,2 Sekunden	248 km/h
2009 Golf 6 R	2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo	199 kW (270) PS	350 Nm	5,5 Sekunden	250 km/h
2013 Golf 7 R	2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo	221 kW (300 PS)	400 Nm	4,9 Sekunden	250 km/h, optional 270 km/h über Performance- Paket (ab PA)
2020 Golf 8 R	2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo	235 kW (320 PS)	420 Nm	4,7 Sekunden	250 km/h, optional 270 km/h über Performance- Paket (ab PA)
2022 Golf R „20 Years“	2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo	245 kW (333 PS)	420 Nm	4,6 Sekunden	270 km/h

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Veranstaltungstipp: Tag des rollenden Kulturguts

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 23 Aug 2022 16:10:00 +0200

Opel nimmt in diesem Jahr beim "Tag des rollenden Kulturguts" teil und wird dort mit einem Mix aus Klassikern und modernen Highlights vorfahren. - Foto: Opel

Es gibt Menschen für die sind Autos schnöde Forstbewegungsmittel und es gibt Menschen für die sind Fahrzeuge vielmehr. Ich denke, dass gilt auch für viele Leser hier, denn ein Auto steht nicht nur symbolisch für den Ruf von Freiheit, sondern weckt auch Emotionen und führt Menschen zusammen. Es kann zurecht als Kulturgut bezeichnet werden. Aus diesem Grund lädt die Initiative Kulturgut Mobilität alljährlich zum „Tag des rollenden Kulturguts“ ein, der im Rahmen des „Tags des offenen Denkmals“ stattfindet. Mit dabei ist unter anderem auch Opel, die am 11. September im malerischen Ambiente zwischen Hessischem Landtag und Marktkirche Klassiker einen Mix aus seiner 85-jährigen Kompaktklasse-Geschichte präsentieren.

Die Reihe reicht vom „Ur“-Kadett bis hin zum jüngsten Mitglied des Kompaktklasse-Bestsellers, dem neuen Opel Astra, der erstmals elektrifiziert und damit lokal emissionsfrei vorfährt. So schlägt der Hersteller die Brücke von der ersten Kadett-Generation der 1930er Jahre bis zu den modernen, zukunftsweisenden Technologien, die heute im Astra stecken. Zugleich können die Besucher vor Ort an diesem Tag hautnah erleben, wie Opel seit jeher Innovationen für alle zugänglich macht und so die Mobilität für eine breite Käuferschicht ermöglicht.

Da sich der „Tag des rollenden Kulturguts“ nicht als statische Ausstellung versteht, sondern für alle das Auto erlebbar machen will, kann übrigens jeder, der ein Automobil mit H-Kennzeichen besitzt, mit diesem ebenfalls am Samstag, 11. September, bei der Veranstaltung am Schlossplatz vorfahren – auch ohne Anmeldung.

Parallel dazu veranstaltet die Initiative Kulturgut Mobilität am selben Tag in München in Kooperation mit dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München von 11:00 bis 16:00 ein Oldtimer- und Zündapp-Treffen an besagtem Verkehrszentrum, Am Bavariapark 5, 80339 München.

Zum Geburtstag nur das Beste: Mercedes-AMG GT Edition 55 mit 6.2 V8 Saugmotor

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 23 Aug 2022 15:37:00 +0200

AMG feiert 55-jähriges Firmenjubiläum und die Schwaben lassen es krachen: Zum Jubiläum und als Dankeschön an die Fans legt AMG den GT Edition 55 auf. Er wird in Handarbeit gefertigt und erhält auf Kundenwunsch eine FIA-Homologation. - Foto: Daimler

Bekanntlich soll man die Feste feiern wie sie fallen. AMG lässt sich das zum 55-jährigen Firmenjubiläum nicht zweimal sagen und legt ein Auto auf, welches schon jetzt Kultstatus genießt. Der Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 wird in einer Kleinstserie von insgesamt fünf Stück von Hand aufgebaut und erhält das Beste was das AMG-Technikregal hergibt. Zusätzlich erhalten die glücklichen Eigner eine EDITION 55 - 1 OF 5 Box, die eine exklusive IWC-Uhr mit eingravierter Fahrgestellnummer enthält.

„Motorsport ist das, was uns antreibt.“ Die Worte von AMG-Gründer Hans Werner Aufrecht sind seit 55 Jahren ein Leitmotiv für die Performance- und Sportwagenmarke aus Affalterbach. Entsprechend zahlreich und legendär sind die Rennstreckenerfolge der vergangenen fünf Jahrzehnte – vom sensationellen Klassensieg des Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG bei den 24 Hours of Spa im Jahr 1971 bis hin zum historischen Doppelsieg des Mercedes-AMG GT3 bei der diesjährigen Auflage des gleichen Rennens. Als Hommage an sein reiches Motorsporterbe bringt Mercedes-AMG nun sein aktuelles GT3 Customer Racing Fahrzeug in einer streng limitierten EDITION 55 heraus.

Die Stückzahl des Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 ist auf fünf festgelegt. Um die Kleinstauflage zu garantieren und zu dokumentieren, wurde für die Chassis-Nummern der fünf Exemplare ein eigener Nummernkreis („GT3.190-55“) angelegt. Auch darüber hinaus bietet das Sondermodell im Vergleich zum Basisfahrzeug zahlreiche Alleinstellungsmerkmale. Unter anderem ist die EDITION 55 nicht FIA-homologiert und kann daher mit mehr Motorleistung aufwarten: Der optimierte AMG 6,3-Liter-V8-Motor generiert 650 PS – das sind rund 100 PS mehr als in der FIA-Version. Passend dazu verzichtet die Performance-Abgasanlage aus Inconel auf einen Schalldämpfer und erzeugt so eine noch markantere Klangkulisse.

AMG verzichtet beim exklusiven Sondermodell auf einen Schalldämpfer, was für ein einzigartiges Klangerlebnis sorgen dürfte. - Foto: Daimler

Maximale Exklusivität herrscht auch bei Farbgebung und Design des Mercedes-AMG GT3 EDITION 55: Seine Sonderlackierung in MANUFAKTUR alpingrau uni mit roten Akzenten ergänzt sich perfekt mit dem matten Finish der Aerodynamik-Bauteile aus Sichtcarbon (Frontdiffusor, Heckdiffusor, Heckflügel inklusive Endplatten, Flicks, Louvre, Kühlergrill, Seitenschweller). Auf die Türen des Slick-bereiften Sondermodells ist das Wappen von Affalterbach auflackiert. Auf dem Heckflügel prangt neben dem AMG- auch das 55-Jahre-Jubiläumslogo.

Im funktionalen Renncockpit wartet der Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 mit exklusiven Details auf. Die Sitzbestickung zeigt das Jubiläumssignet und auf der Mittelkonsole und der Carbon-Sitzschale ist jeweils eine Plakette mit dem Schriftzug „EDITION 55 – 1 OF 5“ zu finden. Charakteristisch für das Interieur ist das matte Anthrazit-Metallic, in das sich die hochwertigen Sichtcarbon-Elemente harmonisch einfügen – von den Einstiegsleisten über die Türverkleidungen und die Mittelkonsole bis hin zur Instrumententafel. Eine weitere optische Besonderheit im Innenraum sind die silber-akzentuierten Gurte.

Blick ins Interieur des Mercedes-AMG GT Edition 55. - Foto: Daimler

Als technisches Highlight kommt im Cockpit des Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 eine Data Display Unit (DDU) der neuesten Generation zum Einsatz. Die Bosch DDU 11 hat eine hochauflösende Grafikdarstellung zur Anzeige von relevanten Informationen wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Betriebstemperaturen, Rundenzeiten, Gang- und Hochschaltanzeige sowie von weiteren Zusatzinformationen. Einen besonderen Blickfang bietet der Startvorgang des Mercedes-AMG GT3 EDITION 55, bei dem auf dem Display das 55-Jahre-Jubiläumslogo erscheint.

Neben den zahlreichen Sonderausstattungen gehört auch ein maßgeschneidertes und speziell gestaltetes Car Cover zum Lieferumfang des exklusiven AMG GT3. Ein weiteres Highlight kommt vom Mercedes-AMG Kooperationspartner IWC Schaffhausen: Exklusiv für den Launch des Fahrzeugs hat die Schweizer Uhrenmanufaktur eine limitierte EDITION 55 Box kreiert, in der eine Pilot’s Watch Chronograph Edition „AMG” (Referenz IW377903) enthalten ist. Auf der Rückseite des Uhrengehäuses aus Grade 5 Titan ist die Fahrgestellnummer des jeweiligen Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 eingraviert. In der Box liegt zusätzlich ein schwarzes Textilband bei. Die Übergabe des hochwertigen Zeitmessers erfolgt in einer IWC-Boutique nahe dem Wohnsitz des Käufers.

Mit dem Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 erweitert Mercedes-AMG sein Angebot an Sondermodellen anlässlich des 55-jährigen Markenjubiläums. Neben dem GT3 gibt es weitere Editionsfahrzeuge, die auf diversen Serienmodellen von Mercedes-AMG basieren. Der Verkaufspreis des Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 beträgt 625.000 EUR (exkl. USt.).

Alle Facts zum Mercedes-AMG GT3 EDITION 55

Sonderausstattung Interieur	Sonderlackierung Chassis: Anthrazit Metallic matt
	Bosch DDU 11 Display mit Jubiläumslogo
	Sitzbestickung mit Jubiläumslogo
	Gurte mit silbernen Akzenten
	Plakette „EDITION 55 - 1 OF 5“
	Sichtcarbon mit mattem Finish für Instrumententafel, Einstiegsleisten, Türverkleidungen, Lüftungsrohr, Mittelkonsole, Tankverkleidung
Sonderausstattung Exterieur	Sonderlackierung: MANUFAKTUR alpingrau uni (956)
	Performance-Abgasanlage aus Inconel ohne Schalldämpfer
	Optimierte Motorleistung
	Lackiertes Affalterbach Wappen auf den Türen
	Lackierter Heckflügel mit AMG- und Jubiläums-Logo
	Sichtcarbon mit mattem Finish für Frontdiffusor, Heckdiffusor, Heckflügel inkl. Endplatten, Flicks, Louvre, Kühlergrill, Seitenschweller
	Limitiertes Car Cover mit Jubiläumslogo
	Auslieferung auf Slicks
IWC Pilot’s Watch Chronograph Edition „AMG”	Limitierte EDITION 55-Box mit Plakette “EDITION 55 - 1 OF 5”
	Eingravierte Chassis-Nummer
	Zusätzliches Armband
	Übergabe in einer IWC-Boutique im Land des Käufers

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Video: LaFerrari crasht in parkende Roller

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 23 Aug 2022 14:50:00 +0200

Dieses Video zeigt den wohl bisher skurrilsten Unfall mit einem LaFerrari. Aufgrund von "menschlichen Versagen" kracht dieser Supersportwagen in zwei stehende Motorroller, ein Rollerfahrer blieb dabei glücklicherweise unverletzt. Das Ego des Parkers sowie des Besitzers dürften allerdings hart in Mitleidenschaft gezogen wurden sein.

Einen Ferrari LaFerrari in freier Wildbahn zu sehen dürfte sicher einem Lottogewinn gleichen. Selbst im Stadtstaat von Monaco ist dieser alles andere als alltäglich und so verwundert es auch nicht wirklich, dass gleich sämtliche Kameras und Handys auf dieses Fahrzeug fokussiert sind, wenn man dieses einmal vor die Linse bekommt. Das italienische Hypercar ist auf 499 Exemplare limitiert und hatte 2013 einen Neupreis von 1,3 Millionen Euro plus Steuer. Wohl dem der bereits damals bei Ferrari auf der Liste stand, denn heutzutage werden für den LaFerrari rund 3 Millionen Euro fällig, da dürfte auch dieses Unikat keine Ausnahme machen, wenngleich es sich bei diesem Exemplar nun nach deutscher Definition um einen Unfallwagen handelt.

Doch was war passiert? Der Besitzer dieses blauen Unikats dachte sich wohl, dass eine gute Idee wäre den monegassischen Parkplatzservice in Anspruch zu nehmen. Diese sind ja dafür bekannt, dass diese diskret und sehr akkurat arbeiten.Auch dieser Fahrer macht im ersten Moment diesen Eindruck. Er fährt den Wagen vor und wartet bis der Besitzer samt versammelter Entourage sein Fahrzeug in Empfang nehmen möchte.

Hier nimmt allerdings das Unheil seinen lauf: Der Parker stieg bei laufenden Motor aus dem leicht abschüssig geparkten Fahrzeug und hatte wohl vergessen die Parkbremse des sündhaft teuren Hypercars anzuziehen. Der Ferrari geriet daraufhin ins rollen und kollidierte mit zwei vor dem Fahrzeug abgestellten Motorroller. Glück im Unglück hatte dabei noch ein Motorrollerfahrer, der vom autonomen LaFerrari auf die Hörner genommen wurde aber bis auf einen Schock unverletzt blieb.

Einen Schock dürfte auch der Parker haben, nicht nur, dass dieser vom Besitzer des LaFerrari - verständlicherweise - sich einiges anhören darf, er wird auch im Netz verspottet und dürfte wohl seinen Job nach diesem Missgeschick los sein.

Der Schaden am Ferrari LaFerrari scheint augenscheinlich nicht groß zu sein, da ist er aber und günstig dürfte die Instandsetzung auch nicht sein. Unter anderem ist der vordere Frontsplitter beschädigt. Da dieser aus Carbon gebacken ist, kann keine einfache Reparatur erfolgen und muss somit ausgetauscht werden. Zudem sehen wir auch am linken Kotflügel einen Kratzer dessen Beseitigung ebenfalls nicht günstig werden dürfte.

Abschied mit Pauken und Trompeten: Dodge Challenger und Charger verabschieden sich

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 23 Aug 2022 12:16:00 +0200

Alles hat bekanntlich ein Ende, so leider auch die Muscle-Car-Ära. Der Dodge Challenger und Charger werden 2023 eingestellt. Um über diesen schmerzlichen Verlust hinweg zu trösten, verabschiedet Dodge beide Ikonen mit ganzen speziellen Varianten und knalligen Lackfarben. - Foto: Dodge

Der Dodge Challenger und Charger sind Autos aus einer längst vergessenen Zeit. Sie sind laut, schnell und mit dem gewaltigen V8-Motor unter der Haube alles andere als sparsam. Dennoch erfreuen sich beide Modelle nach wie vor größter Beliebtheit und auch Dodge tut alles um beide Modelle am Leben zu halten. Doch irgendwann kommt man an einen Punkt wo es nicht mehr weiter geht. Dieser scheint jetzt erreicht zu sein, weshalb sich der Challenger und Charger in Richtung Museum verabschieden. Dodge wäre aber nicht Dodge, wenn sie das Ende einer Ära nicht mit Pauken und Trompeten zelebrieren würden. Mehrere neue Varianten und feurige Lackfarben sollen üben den Schmerz hinweg trösten.

Insgesamt werden sieben neue Sondereditionen der 2023er Modelle angeboten – genaue Details hat Dodge bisher aber noch nicht kommuniziert. Potenzielle Kunden werden aber aufgefordert sich auf DodgeGarage.com umzusehen, um herauszufinden welche Varianten verfügbar sein werden.

Dodge schreibt Individualität beim Abschied besonders groß. - Foto: Dodge

Sicher ist zu diesem Zeitpunkt nur, dass eines der Sondereditionen auf der SEMA im Herbst diesen Jahres vorgestellt und "Brampton wirklich stolz machen wird". Wer sich dabei nun fragt, was es mit "Brampton" auf sich hat, dem sei gesagt, dass es sich hierbei um die Stellantis-Fabrik in Ontario handelt, wo aktuell noch der Challenger und der Charger vom Band rollen. Was in Zukunft mit dem Werk passieren wird ist aktuell noch geheim. Laut Dodge sollen die Arbeitsabläufe aber auch nach der Muscle-Car-Ära nahtlos fortgesetzt werden.

Neben den Sondermodellen werden der Charger und der Challenger in mehreren Sonderfarben mit Bezeichnungen wie Plum Crazy Purple, Sublime Green und B5 Blue angeboten und mit einer speziellen "Last Call" Plakette unter der Haube versehen.

Für die Hellcat-Editionen wird ein SRT Jailbrak-Paket angeboten. Hier haben Kunden die Möglichkeit Details wie Lackfarbe, Streifen und Dekore, Sicherheitsgurte, Felgen, Endrohre, Spoiler und Innenverkleidungen ganz individuell zu gestalten.

Angeboten wird der Dodge Charger hierzulande mittlerweile seit 2005, zwei Jahre später stieß dann der Challenger hinzu. Im Laufe der Jahre wurden die Modelle modifiziert und weiterentwickelt, einen vollständigen Generationswechsel haben sie aber nie erfahren.

Stellantis hat angekündigt, dass beide Modelle auch in Zukunft angeboten werden. Nur ob sie auch tatsächlich Charger und Challenger heißen werden ist noicht bekannt. Die DNA wird dann jedenfalls eine völlig andere sein. Der legendäre Verbrenner fliegt raus und ein umweltfreundlicher E-Antrieb wird wahlweise die Hinterräder oder alle Vier antreiben.

Seit mehr als 50 Jahren warten Dodge-Fans mittlerweile auf eine offene Version des Challenger. Nun kurz vor dem Abschied wurden diese erhört und dürfen nun auch das Open-Air-Feeling genießen. - Foto: Dodge

Seit 1971 hat Dodge zum Unmut vieler Fans keine offene Version des Challenger mehr angeboten. Eine für viele viel zu lange Zeit, weshalb nun die renominate Firma Firma Drop Top Customs umsetzte, was Dodge nie tat. Den Tausch des Daches gegen eine "Stoffmütze" verantwortet aber nicht zwangsläufig die Drop Top Customs selbst. Vielmehr kann die Firma als Schnittstelle zwischen den Dodge-Händlern und Cabrio-Umbauern gesehen werden. Das soll den Bestell- sowie Lieferprozess vereinfachen und die nötige Qualität sicherstellen. Obwohl die Sondereditionen nicht im Stellantis-Werk gebaut werden, sind sie von Dodge genehmigt, so dass es auf diese Fahrzeuge genauso Garantie gibt, wie bei den geschlossenen Varianten. Drop Top Customs fügt dem Körper strukturelle Verstärkungen hinzu und installiert ein gepolstertes Verdeck mit einer Glasscheibe und hydraulischer Öffnung / Schließung. Für den Job berechnen sie 25.999 US-Dollar - zuzüglich des Preises eines Challengers ab etwas mehr als 30.000 US-Dollar. Das Unternehmen aus Florida verfügt über 46 Jahre Erfahrung und ist darauf spezialisiert, geschlossene Autos in Cabrios zu verwandeln.

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Lamborghini Urus Performante: Neuer Leitbulle im Anmarsch

noreply@blogger.com (Daniel L) — Mon, 22 Aug 2022 20:03:00 +0200

Nach dem Huracan erhält nun auch der Lamborghini Urus eine Performante-Version. 47 Kilogramm leichter und 16 PS stärker als ein "normaler" Urus sollen für bislang nicht bekannte Fahrleistungen sorgen. - Foto: Lamborghini

Gut zwei Wochen ist es her, als Lamborghini den neuen Urus erstmals anteaserte. Nun haben die Italiener den Schleier herunter gezogen und uns das überarbeitete Power-SUV in seiner vollen Pracht präsentiert.

In dem kurzen aber sehr actionreichen Video war ein noch leicht getarnter Urus zu sehen, der den legendären Pikes Peak hinauf flog. Jetzt wissen wir auch, was uns Lamborghini damit sagen wollte. Der neue Urus ist nicht weniger als das schnellste SUV am Pikes Peak. Für die 20 Kilometer lange Strecke benötigte das italienische Power-SUV lediglich 10:32,064 Minuten und pulverisierte damit den bisherigen Bestwert des Bentley Bentayga um ganze 17 Sekunden.

Möglich wurde diese Zeit unter anderem durch den neuen Rally-Modus sowie durch Optimierungen am Blechkleid und darunter. Äußerlich wird man den geschärften Lamborghini Urus Performante zukünftig an der Front an seinen stärker ausgeprägten Kiemen und den Air-Curtains erkennen. Wer mag kann diesem auch eine aus Carbon gefertigte Motorhaube verpassen. Diese senkt nicht nur das Fahrzeuggewicht sondern sorgt auch für einen noch gewaltigeren Auftritt. Neben der Motorhaube kann auch das Dach, die Radhäuser sowie die Heckschürze samt Diffusor aus dem leichten und robusten Material hergestellt werden.

Am Heck thront der neue Heckspoiler sowie die neue Heckschürze samt Diffusor, welche optisch perfekt die Akrapovič-Sportauspuffanlage aus Titan einrahmt. - Foto: Lamborghini

In Verbindung mit dem neuen Heckspoiler und der optionalen Tieferlegung, die dafür sorgt das der Schwerpunkt um 20 Millimeter gesenkt wird, soll sich der Anpressdruck um 38 Prozent erhöhen, was für die Performance nur von Vorteil sein kann.

Unter der Haube kommt nach wie vor der bekannte 4,0-Liter-V8 zum Einsatz. In der neuesten Evolutionsstufe leistet das Triebwerk mit 666 PS nun 16 PS mehr als bislang. Das Drehmoment gibt Lamborghini weiterhin mit 850 Nm an. In Verbindung mit dem um 47 Kilogramm gesenkten Fahrzeuggewicht sprintet das Power-SUV nun in 3,3 Sekunden von Null auf 100 km/h und ist damit 0,3 Sekunden schneller als ein "normaler" Urus. Der Spurt aus dem Stand auf 200 km/h bewältigt der potente Kampfstier in 11,5 Sekunden und wird in der Spitze bis zu 306 km/h schnell.

Was schnell beschleunigt sollte im Ernstfall auch genauso schnell wieder zum Stillstand kommen. Aus diesem Grund verfügt der Uurs Performante über Carbon-Keramik-Bremsscheiben, welche an der Vorderachse 440 und an der Hinterachse 370 mm messen. Im Zusammenspiel mit den Pirelli-P-Zero-Trofeo-R-Semislick-Reifen (Dimension 285/40 R22 und 325/35 R22) soll der Urus Performante bereits nach 32,9 Meter aus Tempo 100 zum Stillstand kommen.

Carbon, Leder und Alcantara wohin das Auge schaut. - Foto: Lamborghini

Im Innenraum bietet das Cockpit serienmäßig Alcantara im schwarzen Farbton „Nero Cosmus“ mit einem neuen sechseckigen Sitznaht-Design, der „Performante-Ausführung“. Hinzu kommen weitere Optionen wie eine Leder-Innenausstattung. Zu den speziellen Farb- und Ausstattungsoptionen gehören die Fortführung der Performante-Ausführung an Türen, Dachhimmel, Sitzlehnen und Rückwand. Hinzu kommen weitere Personalisierungen von Ad Personam wie matte Carbonfaser-Details im Innenraum, rote Türgriffe und eine individualisierte Trittplatte mit Ad-Personam-Logo. Das Alcantara-/Lederlenkrad ist in Mattschwarz gehalten, ebenso wie die Aluminium-Innenverkleidung in eloxiertem Schwarz. Mit dem optionalen „Dark Package“ kann die mattschwarze Behandlung auf weitere Details im Innenraum ausgedehnt werden. Dazu zählt auch der Hebel des zentralen „TAMBURO“-Bedienelements des Urus, das Funktionen wie den Start-/Stopp-Knopf und der Wahlschalter für den Fahrmodus beherbergt. Eine neue HMI-Grafik (Human-Machine Interface), die speziell für den Urus Performante entworfen wurde, erscheint sowohl auf dem Bildschirm der Mittelkonsole als auch in einem großen Bogen auf dem Hauptbildschirm.

Der neue Lamborghini Urus Performante wird noch in diesem Jahr in den Handel kommen. Laut Lamborghini sollen im vierten Quartal die ersten Fahrzeuge an die Kunden übergeben werden. In Europa werden für das aktuell wohl sportlichste SUV mindestens 218.487 zzgl. Mwst fällig.

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Zweite Chance in der F1: Kommt Antonio Giovinazzi als Stammfahrer zurück?

noreply@blogger.com (Daniel L) — Mon, 22 Aug 2022 17:47:00 +0200

Kommt Antonio Giovinazzi als Stammfahrer in die Formel-1 zurück? Für 2023 wird der Name Giovinazzi an Seite von K-Mag beim Haas-Team aktuell sehr hoch gehandelt. - Foto: Haas

Eigentlich befindet sich die Formel 1 gerade in der Sommerpause. Ruhig wird es deshalb aber noch lange nicht um die Königsklasse des Motorsport. Ganz im Gegenteil: Das Fahrerkarusell dreht sich gerade mächtig und beschert uns die wildesten Gerüchte.

Ein Großteil der Cockpits für die Saison 2023 sind bereits vergeben umso begehrter sind die wenigen noch freien Plätze. Da wäre unter anderem das Team Haas. Während K-Mag für 2023 als gesetzt gilt, werden für das zweite Cockpit eine wahrer Flut an Namen gehandelt. Da Ferrari als Motorenlieferant das zweite Cockpit besetzen darf, ist davon auszugehen, dass ein Junior aus Maranello dieses erhalten wird.

Ob dieses dabei an Mick Schumacher gehen wird? Wahrscheinlich, allerdings wird dieser immer wieder mit anderen Teams in Verbindung gebracht, so das im kommenden Jahr ein völlig anderer Pilot am Volant drehen könnte.

Gute Chancen werden auch Antonio Giovinazzi eingeräumt. Dieser gehört nach wie vor zur Ferrari-Familie und wird immer wieder mit dem vakanten Sitz in Verbindung gebracht. In Monza und beim Großen Preis der USA in Austin Texas wird man den früheren Stammfahrer erstmals wieder in Action sehen. An jenen Wochenenden wird dieser das erste freie Training bestreiten und somit Mick Schumacher und Kevin Magnussen zum zuschauen verdammen.

Ferrari hatte sich gewünscht, dass der Italiener ein wenig mit den aktuellen Boliden üben und Erfahrung sammeln kann. Diesen Wunsch kommt Haas nach und vielleicht bleibt es ja nicht nur bei diesen zwei Ausfahrten. Kleine Fun-Fact: Es ist übrigens nicht das erste Mal, dass Giovinazzi den Overall von Hass überzieht. Bereits 2017 durfte er als Ferrari-Schützling und Ersatzfahrer nicht weniger als sieben freie Trainings für das Haas-Team absolvieren.

Speeddate: Unterwegs mit dem Skoda Fabia 1,5 TSI - Vom Cityflitzer zum Allrounder

noreply@blogger.com (Daniel L) — Mon, 22 Aug 2022 12:30:00 +0200

Die vierte Generation Fabia kommt knalliger, geräumiger und intelligenter als je zuvor daher. - Foto: Autoren-Union Mobilität/Michael Kirchberger

Was wäre Skoda ohne den Fabia? 1999 läutete der Kleinwagen die Zeitenwende bei der Tschechischen Marke ein, er löste den Felicia ab und hat sich in seiner nunmehr vierten Generation zum unerschütterlichen Standbein der Tochtergesellschaft des VW-Konzerns entwickelt. Die überaus beliebte Kombi-Version blieb beim Modellwechsel 2021 auf der Strecke, viele bedauern dies noch heute. Aber der kleine Tscheche hat ordentlich zugelegt.

Mit 4,11 Meter Länge hat der Skoda Fabia zum ersten Mal die Vier-Meter-Marke genommen. Und der Kofferraum schluckt seitdem 380 statt 330 Liter. Das kann nicht über den Kombi-Verlust trösten, reicht aber schon ziemlich nah ans Kompaktsegment heran. 2022 beglückt Skoda die Fabia-Fan-Gemeinde mit einer neuen Spitzenmotorisierung, die auch in den Schwestermodellen VW Polo und Seat Ibiza zu haben ist. Nachdem die Diesel komplett gestrichen worden waren, entschädigt der 1,5-Liter-TSI mit strammen 150 PS (110 kW). Dafür sind mindestens 24.890 Euro zu zahlen.

Außen fallen die kantiger gewordenen Lufteinlässe vorn auf, überhaupt erfreut die Karosserie mit scharfer Linienführung. Innen ist die Erneuerung noch deutlicher zu erkennen. Das Cockpit betont die Horizontale, klare, glatte Flächen sorgen für optische Ruhe und dennoch spannende Momente. Der 9,2-Zoll-Bildschirm ist nach oben gerückt. Das erleichtert die Bedienung über die Touchscreen-Funktion. Klimatisierung und das Infotainmentsystem lassen sich weiterhin über Drehsteller und Drucktasten am Multifunktionslenkrad kontrollieren. Uns gefällt das wesentlich besser als die unpräzise und teils umständliche digitale Bedienung bei Volkswagen.

Gutes Raumangebot: Auch in der zweiten Reihe lässt es sich aushalten. Foto: Autoren-Union Mobilität/Michael Kirchberger

Das Raumangebot vorne ist gut, dank des zweifach verstellbaren Lenkrads findet der Fahrer schnell eine angenehme Position, die Sportsitze geben in Kurven ausreichenden Seitenhalt und sind auch auf längeren Strecken komfortabel. Hinten geht es dagegen eher eng zu, viel Raum bleibt nicht für Knie und Beine, auch wenn vorn keine Riesen Platz genommen haben.

Dafür hat der Kofferraum Gardemaß. Zwar verhindert nur der Einlegeboden, dass nach dem Umklappen eine hinderliche Stufe auf der Ladefläche entsteht, doch kann sich das Transportvolumen wirklich sehen lassen. Die Kofferraumkante liegt 68 Zentimeter über der Fahrbahn, so lassen sich auch schwere Getränkekästen relativ mühelos hineinhieven. Die Zuladung geht mit 475 Kilogramm in Ordnung. Bei der Anhängelast muss sich jedoch auch der kräftigste Fabia bescheiden, 1100 Kilogramm gestattet der Hersteller.

Dank der neuen Top-Motorisierung mausert sich der Fabia vom City-Flitzer zum Allrounder. - Foto: Autoren-Union Mobilität/Michael Kirchberger

Der 1,5 TSI ist überaus flott unterwegs, seine Fahrleistungen sind beachtlich. In 8,0 Sekunden beschleunigt der 1205 Kilogramm schwere Kleinwagen von 0 auf 100 km/h, seinen guten Geradeauslauf verliert er auch beim Spitzentempo von 225 km/h nicht. Der Motor klingt kraftvoll, aber nicht aufdringlich. Flinke Zwischenspurts mag er besonders. Dabei zeigt sich auch das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe von seiner besten Seite, kaum merklich passt es die Übersetzungen an. Der starke Fabia lässt sich in allen Lebenslagen flüssig und agil bewegen.

Wirklich in allen? Nicht ganz, beim Anfahren nimmt sich der Automat einen Wimpernschlag zu viel Zeit, um den Kraftschluss herzustellen. Deshalb drückt der Chauffeur auch nach einer Phase der Eingewöhnung gerne beim Anfahren eine Spur zu kräftig aufs Pedal. Mit der Folge, dass der Fabia wie von der Wespe gestochen loshetzt und die nickenden Köpfe der Mitfahrer alles andere als Zustimmung signalisieren und dann auch noch Kieselsteine gegen den verkleideten Unterboden prasseln, sollte dies auf einem Feldweg passieren. Eine etwas feinere Abstimmung wäre dem Komfort nicht abträglich.

Beim Blick auf den Verbrauch bekommt man im Skoda Fabia keine schlechte Laune: Im Praxistest blieb der kleine Tscheche unter der WLTP-Angabe. - Foto: Autoren-Union Mobilität/Michael Kirchberger

Beim Benzinverbrauch haben wir eine Überraschung erlebt. Statt der Werksangabe von 5,6 Liter für 100 Kilometer im WLTP-Zyklus genügten auf unseren Fahrten durchschnittlich 5,4 Liter für die Standarddistanz. Die automatische Zylinderabschaltung im Teillastbereich lässt schön Grüßen, vielleicht auch die immer wieder erschreckende Preisauskunft an den Tankstellen, die wir passierten.

Eine Schrulligkeit leistet sich der Skoda aber dann doch, wenn‘s ums Tanken geht. 40 Liter passen serienmäßig in den Tank, wer 50 Euro Aufpreis zahlt, kann 50 Liter einfüllen. Diese Politik ist eher bei Nutzfahrzeugen zu finden, bei denen es um Reichweite geht. Vielleicht will der Hersteller aber an die Elektrofahrzeuge im Portfolio erinnern, bei denen der größere Akku ja auch teurer ist.

Das Fahrverhalten des Fabia ist mustergültig. Die Lenkung spricht direkt, zu keinem Zeitpunkt bleibt ungewiss, wie es um die Traktion der Vorderräder bestellt ist. Auf den zügig gefahrenen Kurven der Landstraße gewinnt die Fahrdynamik durch die elektronische Differenzialsperre, die den Schlupf der Räder begrenzt und im 360 Euro teuren Ausstattungspaket „Dynamic“ enthalten ist. Die Bremsen verkraften die überdurchschnittlichen Fahrleistungen lässig, nur bei der Federung wären wir einem Hauch mehr an Komfort nicht abgeneigt.

Immer noch gilt Skoda als die wohl preiswerteste Marke im VW-Konzern. Das ist unter anderem an den Hartplastik-Oberflächen der Verkleidungen im Innenraum zu bemerken. Tatsächlich sind die Einzelpreise der Ausstattungsliste vergleichsweise niedrig. Teuerste Posten sind die zweifarbige Metallic-Lackierung für 950 Euro, das Business-Paket (mit Navigation) für 990 Euro und die 17-Zoll-Leichtmetallräder für ebenfalls 900 Euro. Dass unser Testwagen am Ende doch fast 7000 Euro teurer als die Basisausstattung des 1,5 TSI war, liegt an der Vielzahl der aufpreispflichtigen Extras, wie etwa den elektrisch einstellbaren Außenspiegeln für 180 Euro. Gibt es die nicht anderswo serienmäßig? Wie auch immer, der kräftige Fabia macht Spaß, ist absolut alltagstauglich und stellt die Frage, ob mehr Auto wirklich sein muss. (Michael Kirchberger, cen)

Daten Skoda Fabia 1.5 TSI

Länge x Breite x Höhe (m): 4,11 x 1,78 x 1,45
Radstand (m): 2,56
Antrieb: 4-Zyl.-Benziner, 1498 ccm, Frontantrieb, 7-Gang-DSG
Leistung: 110 kW (150 PS) bei 5000 U/min
Max. Drehmoment: 250 Nm bei 1500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,0 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 5,6 Liter
Testverbrauch: 5,4 Liter
Tankinhalt: 50 Liter
CO2-Emissionen: 128 g/km (Euro 6)
Leergewicht / Zuladung: min. 1205 kg / max. 475 kg
Anhängelast: 1100 kg
Kofferraumvolumen: 380–1190 Liter
Wendekreis: 10,8 m
Preis: 24.890 Euro
Testwagenpreis: 31.759 Euro

Video: Rennwagen auf der Autobahn

noreply@blogger.com (Daniel L) — Mon, 15 Aug 2022 11:38:00 +0200

Dieses Video ging letztes Wochenende viral: Ein Rennwagen auf der Autobahn. - Foto: YouTube

Wer hat noch nie davon geträumt: sich einmal wie Schumi fühlen und auf der Autobahn alles und jeden hinter sich lassen. Dieses Szenario, so unglaublich es auch klingen mag, ereignete sich jetzt in Tschechien, wo ein Mann mit seinem Formel-2-Auto über die Autobahn fegte und für reichlich Verwunderung sorgte.

Es ist nicht das erste Mal, dass sich der Pilot seinen Rennboliden schnappt und damit auf Spritztour geht. Auch im Jahr 2019 sorgte dieser im "Sommerloch" für Schlagzeilen, als er mit seinem Formel-GP2-Auto aus dem Jahre 2008 unterwegs war und die Rennstrecke mit der öffentlichen Straße verwechselte. Damals wie heute steht die Polizei allerdings vor dem selben Dilemma, denn während man ganz genau weiß, wer sich hinter dieser Aktion verbirgt, sind der Staatsmacht aufgrund geltender Rechtslage die Hände gebunden.

Das Gesetz sieht vor, dass der Täter auf frischer Tat ertappt werden muss, um dessen Identität zweifelsfrei feststellen zu können. Das ist der Polizei auch diesmal nicht gelungen, denn wie 2019 erfuhren die Beamten auch jetzt erst über die sozialen Medien von seiner Spritztour. Solange der Möchtegern Schumi also nicht von einem Streifenwagen in freier Wildbahn gestoppt wird, könnte das Spielchen beliebig oft fortgesetzt werden.

Ob das jemals geschehen wird? Fraglich. Die besseren Karten dürfte auf jeden Fall der Rennwagenpilot haben, denn mit rund 612 PS und einem Trockengewicht von etwas mehr als 600 Kilogramm dürften nur wenige Polizeiautos diesem folgen können. In 2,9 Sekunden sprintet dieser von Null auf 100 km/h und 3,7 Sekunden später stehen bereits 200 km/h auf dem Tacho. Aber wer weiß: Vielleicht fühlt sich die tschechische Regierung nun herausgefordert und rüstet den Streifenwagenfuhrpark auf. Der im Video ebenfalls zu sehende Bugatti Chiron sowie der Lamborghini Aventador SVJ, scheinen mit dem roten Renner ja wohl mithalten zu können.

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Foto(s) © YouTube

Deals: Suzuki Vitara Comfort Mild-Hybrid für 149 Euro LF 0,56

noreply@blogger.com (Daniel L) — Fri, 12 Aug 2022 11:40:00 +0200

Ein SUV zum Kleinwagenpreis gibt es aktuell bei LeasingMarkt. Für 149 Euro wird dort aktuell der Suzuki Vitara Comfort angeboten. - Foto: Suzuki

Bei LeasingMarkt.de findet sich aktuell wieder ein sehr interessanter Deal. Angeboten wird dort der Suzuki Vitara Comfort für 149 Euro im Monat was einem Leasingfaktor von 0,56 entspricht. Der Neuwagen ist voraussichtlich ab Oktober 2022 verfügbar

Das Kompakt-SUV verfügt über einen 1,4 Liter großen Verbrennungsmotor, dem ein Mild-Hybrid zur Seite steht. 129 PS und ein maximales Drehmoment von 235 Nm Drehmoment dürften für die alltäglichen Fahrten sicherlich mehr als ausreichend sein. Wenn es einmal schneller gehen muss, beschleunigt der Vitara in 9,5 Sekunden von Null auf 100 km/h und wird in der Spitze bis zu 190 km/h schnell. Doch dafür ist er eigentlich gar nicht gemacht. Vielmehr spielt dieser seine Vorteile im urbanen Umfeld aus. Platz, Sicherheit und geringe Unterhaltskosten machen den Japaner interessant. Laut Suzuki soll sich der Vitara mit 5,4 Liter E10 auf Kilometer zufrieden geben. Ein Wert, den gerade in dieser Zeit, viele sehr wohlwollend zur Kenntnis nehmen dürften.

Serienmäßig verfügt der Vitara unter anderem über ein Navigationssystem, einen Tempomat und eine Bluetooth Freisprechanlage. Wer mehr möchte, kann auch mehr bekommen. Laut dem Anbieter sind verschiedene Varianten und natürlich auch passende Leasingmodelle vorhanden bzw. möglich.

Die Kosten

48 Monate bei 10.000km: 149€ monatlich brutto (LF: 0,56)

Weitere Leasing-Angebote gibt es auf Anfrage

Zusätzliche Kosten

Die Bereitstellungskosten betragen 950 Euro, die Zulassungskosten 150 Euro und belaufen sich somit auf 1.100 Euro.

Alle Facts noch einmal kurz und knapp

Bereitstellungszeit: vsl. Oktober 2022
Erstzulassung: Neuwagen
Kilometerstand: 0 km
Fahrzeugaufbau: SUV / Geländewagen
Getriebe: manuell
Anzahl der Türen: 4/5
Farbe: weiß (andere auch vorhanden)
Kraftstoff: Hybrid
Leistung: 129 PS (95 kW)

Die Ausstattung

Bluetooth
Multifunktionslenkrad
Navigationssystem
Sprachsteuerung
Start/Stop-Automatik
Touchscreen
USB
ABS
Alarmanlage
Beifahrer-Airbag
Einparkhilfe
Kamera hinten
ESP
Fahrer-Airbag
LED Tagfahrlicht
Nebelscheinwerfer
Notbremsassistent
Reifendruckkontrollsystem
Alufelgen
Dachreling
Isofix
Metalliclackierung
elektr. anklappb. Aussenspiegel
elektr. Fensterheber
Klimaautomatik
Sitzheizung vorne
teilbare Rücksitzbank
Tempomat

Link zum Deal

Benzinpreise KW 31/2022: Kraftstoffpreise sinken deutlich

noreply@blogger.com (Daniel L) — Fri, 12 Aug 2022 10:50:00 +0200

Niedrigere Rohölnotierungen sorgen für Preisrückgang - Grafik: ADAC

Tanken ist in Deutschland im Vergleich zur Vorwoche deutlich günstiger geworden. Dies gilt insbesondere für Diesel: Wie die aktuelle ADAC Auswertung der Kraftstoffpreise zeigt, kostet ein Liter Diesel im bundesweiten Mittel 1,890 Euro. Im Vergleich zur vergangenen Woche ist dies ein Minus von 3,7 Cent. Der Preis für einen Liter Super E10 sank im selben Zeitraum um 2,5 Cent und liegt aktuell bei 1,707 Euro.

Laut ADAC sind die gesunkenen Spritpreise eine notwendige Anpassung an die ebenfalls niedrigeren Rohölnotierungen. Kostete ein Barrel Rohöl der Sorte Brent in der Vorwoche noch rund 100 US-Dollar, sind jetzt für dieselbe Menge etwa 96 Dollar zu bezahlen.

Damit der Wettbewerb und der Markt seine Kräfte entfalten kann, sollten die Autofahrer nach Empfehlung des ADAC stets preisbewusst tanken und sich vor der Fahrt zur Tankstelle über die aktuellen Preise im näheren Umkreis informieren. Die Preisdifferenzen zwischen verschiedenen Anbietern können bis zu sieben Cent betragen. Wer zudem abends tankt, kann nach ADAC Auswertungen viel Geld gegenüber den Morgenstunden sparen.

Video: Lamborghini teasert neuen Urus an

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 9 Aug 2022 19:57:00 +0200

Lamborghini macht mit einem ersten Teaser Lust auf den neuen Urus. Das Faceliftmodell soll noch in diesem Monat vorgestellt werden und laut Lamborghini in puncto Leistung eine neue "Dimension erreichen." - Foto: Lamborghini

Lamborghini reitet gerade mächtig auf der Erfolgswelle. Angefangen mit dem Gallardo, über den Aventador, den Huracan bis hin zum Urus konnten die Italiener in den vergangenen Jahren immer höhere Absatzzahlen, und damit verbunden auch neue Gewinne, einfahren. Die Bücher sind aktuell so voll, dass man mit zum Teil sehr langen Lieferzeiten rechnen muss. Wer das nicht möchte, kann sich auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt umsehen, muss dann aber zum Teil sehr tief in die Tasche greifen. Nicht selten liegt etwa ein gebrauchter Urus auf dem Niveau eines Neuwagens, wenn nicht sogar auch deutlich darüber. Angebot und Nachfrage eben.

Ob sich das in Zukunft ändern wird? Wohl kaum. Die Nachfrage nach dem potenten SUV ist ungebrochen und dürfte in naher Zukunft sogar noch weiter zunehmen. Grund dafür ist das geplante Facelift, welches noch in diesem Jahr präsentiert werden wird.

Um genauer zu sein soll es noch in diesem Monat soweit sein. Um die Zeit bis dahin zu überbrücken hat uns Lamborghini nun einen ersten Appetitmacher vorgesetzt und eine Bildunterschrift gewählt, die viel Spielraum für Spekulationen lässt.

Leistung erreicht eine neue Dimension heißt es da. Während der gewöhnliche Leser diesen Satz als schön und nett abtun könnte, hat dieser für uns eine viel größere Bedeutung. Um genauer zu sein könnte dies zwei Dinge bedeuten: einen Urus Evo oder einen Urus PHEV.

Wer Lamborghini kennt, der wird wissen, dass sie alles tun werden, dass dieses Fahrzeug zu überzeugen weiß. Beide Modelle wurden unlängst in freier Wildbahn gesichtet. Der Evo war mit größeren Einlässen und einem Dachspoiler zu sehen. Der PHEV wurde letzten Monat gesichtet.

Lange hat sich Lamborghini dagegen gewehrt, doch nun geht auch der Luxus-Sportwagenhersteller aus Italien an den Stecker, die Emotionen werden dabei aber sicher nicht auf der Strecke bleiben. Gerüchten zufolge bedient sich Lamborghini im Regal von Porsche. Der Urus basiert ja bekanntlich auf der MLB Evo Plattform, die auch der Porsche Cayenne nutzt. Was liegt da also näher, als den aus dem Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid bekannten Antriebstrang nun im italienischen Kampfstier zu verpflanzen. Mit ein paar technischen Anpassungen könnten so 700 PS und ein Drehmoment von rund 1.000 Nm auf der Habenseite stehen. Damit dürfte das Power-SUV definitiv eine neue Dimension erreichen. Das sind aber wie gesagt aktuell alles Gerüchte, bestätigt wurde bislang noch nichts.

Im Video sehen wir den Urus über die Hügel des Pikes Peak fahren. Dies ist ein Berg in den Rocky Mountains, in der Nähe von Colorado Springs. Das Voice-Over spricht über einen herausfordernden Weg und das alles passieren kann, wenn man so schnell geht. Dies ist sicherlich wahr, der Pikes Peak verfügt über nicht weniger als 156 Kurven.

Neuvorstellung: MG4 Electric steht in den Startlöchern

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 9 Aug 2022 18:44:00 +0200

MG Motor gibt erste Informationen und Daten zum MG4 Electric bekannt. Der kompakte Stromer debütiert in Europa im vierten Quartal 2022. Vorbestellt kann dieser schon jetzt werden. Alle bislang bekannten Infos gibts hier. - Foto: MG Motor

Im vierten Quartal diesen Jahres feiert der MG 4 in Europa seine Markteinführung. Jetzt hat der Hersteller erste Infos zum kompakten Crossover bekanntgegeben und zudem die Bestellbücher geöffnet.

„MG Motor geht mit dem MG4 Electric einen wichtigen nächsten Schritt in seiner langen Geschichte“, so Xinyu Liu, CEO von MG Motor Europe. „Der MG4 Electric ist nicht nur das erste Modell unserer technologisch ausgefeilten und äußerst flexiblen MSP-Plattform, er steht auch für den freien, jungen und coolen Spirit, den die Marke auf dem Weg in Richtung Zukunft verkörpert. Das spiegelt sich besonders im Design des MG4 Electric wider. Designer, Ingenieure und das gesamte Management freuen sich auf die Markteinführung diesen Herbst und wir können es kaum erwarten, wie das neue Modell bei den Kundinnen und Kunden ankommt.“

Beim Design seiner Fahrzeuge verfolgt MG Motor eine klare Strategie. Jedes Modell soll dem Unternehmen nach im Einklang mit den Vorlieben der jeweiligen Zielgruppe gestaltet, dennoch aber sofort als Mitglied der Marke zu erkennen sein. „Seit beinahe einem Jahrhundert entwickelt MG Motor innovative Autos für sportliche, junge Kundinnen und Kunden. Auch in der aktuellen Ära der reinen Elektrofahrzeuge“, so Shao Jingfeng, Global Design Director der SAIC Motor Passenger Vehicle Company. „Die Aufgabe der Designer besteht nun darin, das Konzept und die Werte der Marke mit intelligenten Produkten nach außen zu tragen. Mit dieser Aufgabe im Hinterkopf haben wir unsere globalen Designstudios einbezogen – das SAIC Design Center in Schanghai und das Advanced Design Studio in London. Wir haben auch mit dem Royal College of Art und anderen Institutionen zusammengearbeitet. Das Ziel war es, globale Marktforschung zu betreiben und dieses Wissen zu nutzen, um gemeinsam den MG4 Electric zu entwickeln.“

Markante Linien, sportliche Gestalt: das Äußere des MG4 Electric

Eindruck hinterlässt der MG4 Electric bereits mit seiner unverwechselbaren Front. Neben den markanten Frontscheinwerfern sorgen die aufrechten, nach vorn geneigten Blinker als Teil der dynamischen Linienführung oberhalb des Frontsplitters für ein vitales Erscheinungsbild. Nicht weniger als 28 LEDs und sechs vertikale Lichtleiterstreifen bilden die klare Zeichnung der Front. Drei Einheiten für Auf- und Abblendlicht werden dabei mit LED-Abbiegelicht kombiniert und sorgen damit für ein echtes Stromer-Gesamtbild.

Diese prägende Linienführung zieht sich über abwechslungsreich gestaltete und miteinander korrespondierende Lichtkanten zur vielschichtigen Heckpartie durch. Ein zweiteiliger Dachspoiler markiert zwar den Abschluss des zweifarbigen und aerodynamisch ausgefeilten Daches, verlängert die Linie des gesamten Fahrzeugs jedoch optisch – und verbessert obendrein den Luftstrom. Die aufwendigen LED-Rückleuchten greifen die Linienführung der Seitenpartie auf. Mit ihren 172 LEDs sorgen diese für das Highlight am Heck des MG4 Electric.

Weniger ist mehr – Interieur mit durchdachten Bedienelementen

Dank seines einfach gehaltenen, nutzerfreundlichen Innenraums punktet der MG4 Electric mit einer technisch geprägten Wohlfühlatmosphäre. Das Cockpit wurde so konzipiert, dass leichte, schlanke Instrumententafeln und Bedienelemente mit hochwertigen Materialien und durchdachter Installation nicht nur das Platzangebot maximieren, sondern auch die Grundprinzipien Einfachheit, Technologie und Qualität des MG4 Electric betonen. Das schwebende Design der Mittelkonsole schafft mehr Platz und integriert nützliche Funktionen – etwa eine Ablagefläche für Smartphones. Das vierfach verstellbare Doppelspeichen-Lenkrad mit minimiertem Funktionstasten-Design folgt diesem Prinzip ebenfalls.

Für Frühbucher: europaweite Vorbestellungen ab sofort möglich

Ab sofort sind auf mgmotor.de Vorbestellungen für den MG4 Electric möglich – für alle, die bei der Markteinführung im Herbst zu den ersten Kundinnen und Kunden zählen wollen. Die ersten 1.000 Vorbestellungen des MG4 Electric, die zu verbindlichen Käufen führen, werden garantiert noch im Jahr 2022 ausgeliefert. Details – auch zu allen weiteren Modellen der Marke – finden Käuferinnen und Käufer ebenfalls auf mgmotor.de.

Markteinführung im vierten Quartal – der MG4 Electric macht den E-Auto-Herbst noch bunter

Das bisher gezeigte Vorserienmodell des MG4 Electric setzt mit Orange Akzente, während seine schwarz-weiß getarnten Pendants derzeit einen letzten 120.000 Kilometer langen Abschlusstest in ganz Europa absolvieren. Im Anschluss macht der MG4 Electric den kommenden E-Auto-Herbst endgültig bunter: Seine europaweite Markteinführung ist für das vierte Quartal 2022 geplant. Dann steht der MG4 Electric in den Farben Pearlescent Black, Bright Wight, Lightspeed Silver, Andean Grey, Flame Red, Brighton Blue und Bubble Orange in den Startlöchern.

Der MG4 Electric ist das bisher fortschrittlichste Fahrzeug von MG Motor. Seine Batterie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern und ist mit 110 Millimetern Aufbauhöhe die derzeit dünnste der Branche. Mit Heckantrieb und einer Gewichtsverteilung von 50 : 50 bringt MG Motor auch ein Fahrzeug mit besonders agiler Fahrdynamik auf den Markt. Mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (MG Pilot) und dem „Zero Thermal Runaway“-Schutz vor thermischem Durchgehen steht die Sicherheit der Passagiere im Vordergrund. Aber auch der Komfort kommt nicht zu kurz – beispielsweise durch die serienmäßigen hochmodernen Konnektivitätslösungen. Die Basis dafür bildet die neue MSP-Plattform, auf der der MG4 Electric als erstes MG-Motor-Modell basiert.

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Zu verkaufen: Ferrari F40 "Competizione" in Grigio Nardo Grau und 1000 PS

noreply@blogger.com (Daniel L) — Tue, 9 Aug 2022 14:06:00 +0200

Dieser atemberaubende Ferrari steht beim britischen Auktionshaus RM Sotheby`s aktuell zum Verkauf. Das besondere an diesem F40 ist nicht nur seine Grigio Nardo graue Lackierung. Sondern dieser F40 verließ die heiligen Montagehallen in Maranello einst als F40 und wurde nach und nach zum "Competizione" verwandelt. - Foto: RM Sotheby's

Mit dem Ferrari F40 "Competizione" wird aktuell beim britischen Auktionshaus RM Sotheby's ein wahrhaftiger Leckerbissen privat veräußert. Der italienische Klassiker verfügt nicht nur über eine sehr spezielle Lackierung, sondern dürfte mit seinen bis zu 1.000 PS auch der wohl stärkste F40 "Competizione" weltweit sein.

Wer sich nun fragt, warum Competizione mit Anführungszeichen versehen wurde, dem sei gesagt, dass es sich bei diesem Fahrzeug nicht um ein Rennfahrzeug handelt. Vielmehr handelt es sich hierbei um ein Fahrzeug, welches über eine Straßenzulassung verfügt, den Rennboliden ala F40 LM GT und GTE optisch und technisch aber sehr ähnlich ist.

Laut RM Sotheby's verließ das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 80782 die Fertigungshallen in Maranello und wurde später durch das Autohaus Kroymans BV, den offiziellen Ferrari-Importeur der Niederlande, an dessen Besitzer ausgeliefert. Gut drei Jahre später erfolgte dann durch die Rennsportabteilung des Autohaus Kroymans die Wandlung zum Rennwagen.

Unter der Leitung von Peter van Erp wurde bei Cavallino Tuning nicht nur eine neue Instrumententafel verbaut, sondern auch größere und standfestere Bremsen. Zur gleichen Zeit wurden außerdem brandneue Rennstoßdämpfer von Intracks verbaut und es war auch jener Zeitpunkt als sich erstmals die Lackierung veränderte. Vom ehemaligen rot entschied man sich nun für ein knalliges gelb.

Nach der Fertigstellung wurde der F40 an Dutch Racing Promotions in Blaricum, Niederlande, zur Nutzung durch Herrn H. W. te Pas verkauft. Im Laufe der Saisons 1993 und 1994 wurde es von Herrn te Pas zusammen mit Dunclan Huisman und David Hart gefahren.

1995 wurde das Chassis 80782 weiter modifiziert, um im Rennsport konkurrenzfähig zu bleiben. Die Arbeiten wurden dabei von G-Tex aus Großbritannien durchgeführt und von Will Gollup beaufsichtigt. Unter anderem wurde ein verbesserter Rollbügel verbaut sowie der Luftheber modifiziert. Es wird angenommen, dass das Auto zu dieser Zeit große Motorarbeiten durchlief und die Leistung auf weit über 700 PS erhöhte. Die dem Auto beigefügte Dokumentation zeigt, dass diese Arbeit in Zusammenarbeit mit dem berühmten Renngeschäft Michelotto durchgeführt wurde. Das Auto wurde später von David Hart für die Teilnahme an der Ferrari / Porsche Challenge weiter modifiziert, von Hart und Mike Hezemans gefahren und fuhr 1998 erneut in der gleichen Serie, wieder mit H. W. te Pas, David Hart und Bert Ploeg.

Später im Jahr 1997 wurde das Auto an den Ferrari-Sammler und Rennfahrer Michel Oprey verkauft. Der Wagen ersetzte seinen Ferrari 348 GT und wurde in den 1990er Jahren sehr erfolgreich in der Ferrari-Porsche Challenge eingesetzt. Oprey gab weitere mechanische Arbeiten am Auto in Auftrag, die im Winter 1997-1998 durchgeführt wurden. Insgesamt hielt Oprey diesen neun Jahre in dessen Besitz. Im Jahre 2006 veräußerte er das Fahrzeug an ein britisches Rennteam, welche das Auto bis 2009 fuhren.
Anschließend wurde das Fahrzeug an dessen jetzigen Eigeentümer verkauft. Der gleich zu Beginn weiteres Geld in die Hand nahm und neue Kraftstofftanks sowie einen neuen Feuerlöscher einbauen lies. Zudem wurde auch die Aufhängung einer Rissprüfung unterzogen.

Der aktuelle Besitzer eentschloss sich für eine neue Lackierung. Da ja bekanntlich Grau aktuell absolut in Mode ist, verwundert es nicht wirklich das auch dieser Klassiker jenen trägt. Zurecht, wie ich finde. - Foto: RM Sotheby's

Anschließend brachte der Besitzer den F40 zur Zanasi Group. Kenner dürften wissen, dass diese die speziellen Farbwünsche der Ferrari-Kunden umsetzen. in der mittlerweile fast 0-jährigen Beziehung zu Ferrari hat man dabei die wildesten Lackierungen an Supercars, Tailor-Made Editions und Icona Series Autos zu sehen bekommen.

Das Auto wurde dabei einmal komplett auseinander zerlegt, wobei die Karosserie vollständig auf die nackten Materialien reduziert wurde. Das Auto wurde dann in dreifachlagigem Grigio Nardo neu lackiert. Einen perfekten Kontrast bilden die ebenfalls lackierten Scuderia Ferrari-Embleme im Stil der Scuderia Ferrari-Sportrennwagen aus den 1960er Jahren. Gleichzeitig hielten zudem elektrisch verstellbare blaue Rennsportsitze Einzug und der Wagen auch wurde mechanisch gewartet. Die Rechnungen für die Arbeiten bei Zanasi belaufen sich auf über 123.000,00 €, wobei die Arbeiten erst vor wenigen Monaten abgeschlossen wurden.

Preise sind leider keine bekannt. Diskretion wird in diesen Kreisen bekanntlich großgeschrieben. Doch dürfte dieser, nicht zuletzt aufgrund seiner Historie, im mittleren einstelligen Millionenbereich liegen. Wer also das nötige Kleingeld übrig hat, sollte hier ganz schnell zuschlagen.

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Rimac liefert ersten Nevera aus: Nummer 1 von 150 geht an Nico Rosberg

noreply@blogger.com (Daniel L) — Mon, 8 Aug 2022 19:55:00 +0200

Rimac hat mit der Serienfertigung des Nevera begonnen. Das erste Exemplar wurde nun an Besitzer Nico Rosberg ausgeliefert. - Foto: Rimac

Der Rimac Nevera ist wohl eines der atemberaubenden Autos die es auf diesem Planeten gibt. Während das Elektro-Hypercar mit akustischen Reizen geizt, überzeugt dieser mit Fahrwerten, die selbst Größen wie Formel-1-Weltmeister Nico Rosberg ins staunen versetzen.

Wie bereits bekannt sein dürfte, gab Nico Rosberg vor geraumer Zeit eine Bestellung für diesen Supersportler auf. Nun war der Zeitpunkt gekommen um das eigene Fahrzeug in Empfang zu nehmen. Dabei handelt es sich übrigens um die Nummer 1 von 150. Rosberg hielt diesen einschlägigen Moment für sich und seine Community auf YouTube fest. In nicht einmal zwei Tagen erhielt das Video bereits fast zwei Millionen klicks.

Rosberg entschied sich für eine Konfiguration außen schwarz, innen schwarz und damit der wohl bedrohlichsten überhaupt. - Foto: Rimac

In diesem Video nimmt uns der Formel-1-Weltmeister von 2016 auf seine Reise nach Kroation ins Headquarter der Firma Rimac mit. Neben einer kleinen "Roomtour" wird in diesem auch die Geschichte des Nevera, vom Beginn bis zum fertigen Serienmodell, aufgegriffen. Hauptbestandteil des Videos ist aber zweifelsohne die feierliche Übergabe des Fahrzeugs. Der Deutsche entschied sich für eine Konfiguration, die wohl optisch das Maximum an Sportlichkeit aus dem Hypercar herausholt.

Äußerlich ist der Nevera in Stellar Black gehaalten und verfügt über eine Vielzahl an sichtbaren Kohlefaserdetails an Front und Heck. Abgerundet wird der einzigartige Look durch die polierten Vertex-Räder und glänzend schwarzen Bremssättel. Der Innenraum ist komplett in Schwarz Alcantara gehalten, mit einer subtilen "Nico Rosberg" -Signatur auf der Mittelarmlehne, die das Auto 001/150 markiert. Das erste kundeneigene Exemplar des Nevera wird im Fürstentum Monaco, Rosbergs Heimat, angesiedelt sein und das erste vollelektrische Hypercar im souveränen Staat werden.

Der Rimac Nevera hat einen Elektromotor an jedem Rad die zusammen nicht weniger als 1.914 PS, sowie ein maximales Drehmoment von 2.360 Nm entwickeln. Damit spurtet der kroatische Supersportler in unter 2 Sekunden von Null auf 100 km/h und wird in der Spitze bis zu 412 km/h schnell. Soviel Exklusivität hat natürlich seinen Preis. 2 Millionen Euro werden für den Renner mindestens fällig.

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Kia EV6 GT vs Audi RS3 Sportback: Wer gewinnt das Drag Race?

noreply@blogger.com (Daniel L) — Mon, 8 Aug 2022 18:21:00 +0200

Es ist mittlerweile in Mode gekommen Elektroautos, aufgrund ihrer starken Beschleunigungswerte, mit potenten Verbrennern zu vergleichen. In diesem Video stehen sich der Kia EV6 GT und der Audi RS3 gegenüber. Wer wird wohl schneller sein?

Wer ist schneller? Audi oder Kia? Bis vor kurzem wäre die Antwort sicherlich klar gewesen. Nur die allerwenigsten hätten sicher auf Kia getippt, doch seit der immer stärker werdenden Elektrifizierung sieht das Ganze nun auf einmal anders aus. Es ist ja mittlerweile in Mode gekommen E-Fahrzeuge mit herkömmlichen Verbrennern zu vergleichen, besonders dann wenn im Vorfeld eigentlich schon klar ist, wer als Erstes die Viertelmeile bezwingt. So auch in diesem Fall. Hier stehen sich der potente Audi RS3 und der Kia EV6 GT gegenüber. Wer wohl das Rennen machen wird?

Eingefleischte Petrolheads könnten nun intervenieren, dass die Jungs von "What Car" hier Äpfel mit Birnen vergleichen, denn mit 585 PS und einem maximalen Drehmoment von 740 Nm ist er dem Audi RS3 in Puncto Leistung doch deutlich überlegen. Dieser verfügt über "lediglich" 400 PS und 500 Nm Drehmoment. Man sollte an dieser Stelle aber nicht vergessen, dass der Kia mit 2125 Kilogramm 550 Kilogramm mehr auf die Waage bringt, als der Ingolstädter. Runtergerechnet verfügt der Kia über ein Leistungsgewicht von 2,67 kg/PS und der Audi bringt es auf 2,9 kg/PS. So gesehen könnte ein Vergleich also doch durchaus Sinn machen.

Audi gibt den Wert von Null auf 100 km/ mit 3,8 Sekunden an. Der Kia EV6 GT ist mit 3,5 Sekunden nur unwesentlich schneller. Wird es also den Hot-Hatch der "Vier Ringe" gelingen, den koreanischen elektrischen Crossover hinter sich zu lassen? Die Antwort ist nein aber die Bewertung der Eigenschaften eines Autos muss in einem breiteren Bereich erfolgen. Tatsache bleibt, dass die neue Generation von elektrisch betriebenen Autos über Beschleunigungswerten verfügen, die bis vor nicht allzu langer Zeit undenkbar waren. Die grundlegende Frage bleibt jedoch eine andere: Reichen Blitzschüsse aus, um ein Auto zu einem lustigen Fahrzeug zu machen? Ich glaube nicht. Klar ist es sicher beeindruckend dermaßen in den Sitz gepresst zu werden, emotionaler ist der Audi RS3 mit seinem legendären Fünfzylinder-Triebwerk aber allemal. Es ist also wie so oft im Leben eine Glaubensfrage. Während E-Fahrer sicher das E-Auto favorisieren, greifen die Petrolheads zum altbewährten. Sollen sie auch, solange sie noch können.

Neuer Honda Jazz debütiert: Kommt der RS auch zu uns?

noreply@blogger.com (Daniel L) — Sun, 7 Aug 2022 16:26:00 +0200

Honda hat in Japan den neuen Jazz präsentiert. Das Facelift fällt im Vergleich zum Vorgänger sehr moderat aus. Honda dreht an der Leistungsschraube, schärft sein Sicherheitspaket nach und bringt mit dem RS mehr Würze und Vielfalt in die Modellreihe. Ob der RS allerdings auch nach Europa kommt, ist aktuell noch nicht bekannt. - Foto: Honda

Noch in diesem Jahr wird Honda dem Jazz ein kleines aber feines Facelift spendieren. Was wir dabei zu erwarten haben, verraten uns die Japaner schon jetzt, denn auf dem heimischen Markt wurde dieser nun vorgestellt.

Die Neuerungen beschränken sich dabei auf zwei elementare Punkte: mehr Leistung, Effizienz und eine neue sportliche Modellvariante, welche vielleicht auch den Weg zu finden wird. Die Rede ist dabei vom sportlichen RS-Modell. Von seinen Brüdern und Schwestern unterscheidet sich dieser durch ein sportliches Bodykit. Dieses besteht aus einem speziellen Kühlergrill, einer neu gestalteten Front- und Heckschürze sowie optisch passenden Seitenschwellern. Abgerundet wird der äußerliche Look durch passende Leichtmetallfelgen, welche exklusiv dem RS-Modell vorbehalten sind.

Das Interieur des Jazz RS unterscheidet sich bis auf den Fahrprofilschalter nicht wirklich von seinen anderen Brüdern und Schwestern. - Foto: Honda

Im Interieur geht es nicht ganz so sportlich weiter. Hier werden Jazz RS-Besitzer am ehesten wissen, dass sie in einem solchen Fahrzeug sitzen, wenn sie ihren Blick auf den Fahrmodusschalter werfen. Dieser bleibt exklusiv dem RS vorbehalten und soll die Charakteristik des Fahrzeugs auf Knopfdruck verändern.

Die andere, große Änderung ist der überarbeitete Antrieb im Jazz. Der Hybridantrieb verfügt nun über mehr Leistung, wie viel wollte man aber noch nicht verkünden. Darüber hinaus wurde die Reaktionszeit des Gaspedal verbessert, um "ein kraftvolleres Fahren zu ermöglichen." Außerdem wurde Hondas-Fahrassistenzsystem Sensing weiterentwwickelt und verbessert. Unter dem Namen Sensing bündelt Honda so wichtige Helferlein wie den adaptiven Geschwindigkeitregelassistent mit Staufunktion, den adaptiven Spurhalteassistent, Toter-Wikel-Assistent oder der Verkehrszeichenerkennung. Das Sensing-Paket gehört übrigens bei jeden Honda Jazz zum Serienumfang. Weitere Informationen und vor allem Daten und Fakten sollen zu einem späteren Zeitpunkt folgen.

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Blick in den Rückspiegel: Der Audi RS6 wird 20

noreply@blogger.com (Daniel L) — Fri, 5 Aug 2022 15:43:00 +0200

Blick in den Rückspiegel: Der Audi RS6 wird 20. - Foto: Audi

Vier Generationen RS 6: Audi feiert den 20. Geburtstag der Hochleistungs-Baureihe. Und das ist so bedeutend, weil sich der RS 6 konzeptionell als Trendsetter präsentierte und in seiner jeweils aktuellen Modellgeneration den Stand der Technik widerspiegelt. Und weil er den Mythos der Marke Audi – und vor allem der Hochleistungssparte Audi Sport, vormals Quattro GmbH – maßgeblich prägte.

Wir konnten alle Modellgenerationen bewegen – auf den Highways im kanadischen Alberta, wo lässiger Fahrgenuss im Vordergrund steht, die grandiose Landschaft in Zeitlupe vorbeizieht. Hochgeschwindigkeits-Exzesse verbieten sich hier, beflissen eifern die kanadischen Ordnungshüter ihren hochgerüsteten US-Kollegen nach, legen Wert darauf, dass dem Geßlerhut tief angesetzter Geschwindigkeitsbeschränkungen der obligatorische Gruß entboten wird. Aber das macht nichts: Wir konnten alle Baureihen zu ihrer jeweiligen Zeit auf deutschen Autobahnen ausfahren, jetzt geht es um schöne Fotos und gute Gespräche: Audi hat Experten mitgebracht, die über jedes Detail Auskunft erteilen können.

2002 debütierte dieseer potente Pampersbomber. Der RS6 wird von einem turboaufgeladenen V8-Motor angetrieben, der 450 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 560 Nm entwickelt. - Foto: Audi

Wir beginnen die Tour im ältesten mitgebrachten Fahrzeug, einem RS 6 Avant der Baureihe C5, mit dem die Tradition begonnen hat. Mit „C“ bezeichnet Audi die A6-Klasse (sowie die Vorgängermodelle Audi 100 und 200), „5“ markiert die fünfte Modellgeneration. Einen Hochleistungs-Kombi gab es zwar schon vorher, nämlich den RS2 Avant. Aber der war kleiner, er basierte auf dem Audi 80, gehörte damit in seinen Abmessungen zur gehobenen Mittelklasse. Und der Beitrag der Audi-Konstrukteure war damals begrenzt, die Entwicklung des RS2 war an Porsche ausgelagert worden. Das dokumentierte der RS2 auch optisch: Blinker, Felgen und Außenspiegel kamen direkt vom 993, die Heckblende zitierte ebenfalls den Zuffenhausener Kult-Sportwagen.

Der erste RS 6 hingegen ist zu 100 Prozent ein Audi-Gewächs. Abgeleitet ist er vom Audi A6 der Modellgeneration C5 auf, ikonisch gezeichnet vom Designer Claus Potthoff (die Limousine war übrigens noch konsequenter als der Avant, mit Anklängen an den ersten TT). Diesen RS6 gab es als Limousine, auf dem Markt spielte jedoch der Avant die weitaus größere Rolle, mit einem Split von ungefähr 80:20. Der RS 6 hebt sich in vielen Details vom A6 ab. Und wir finden: Erst mit den großen Rädern und Reifen, den weit ausgestellten Kotflügeln und den aufwendig gefertigten Außenspiegel-Kappen aus Aluminium kommt die geometrische Form des C5 so richtig zur Geltung.

Innen besticht der erste RS 6 Avant mit makelloser Verarbeitungsqualität und einzigartigen Details, beispielsweise der exklusiv gezeichneten Instrumentierung, die an die Anzeigeuhren in Kampfflugzeugen erinnert. Der schwenkbare Bildschirm des Navigationssystems oder der aufwendige Cupholder zeugen von einer Liebe zum Detail, die den Anspruch von Audi auf Designführerschaft überzeugend formulierte.

Das Fahrerlebnis beeindruckt noch heute. Die 450 PS des turboaufgeladenen 4,2-Liter-V8 schieben mächtig an, dunkles Grollen untermalt die souveräne Leistungsentfaltung. Noch heute braucht dieses Auto kaum Konkurrenz zu fürchten, lediglich das Getriebe schaltet nicht so blitzschnell wie die Wandlerautomaten der neuesten Generation. Aber das ist eigentlich kein Problem; der Wechsel der Fahrstufen ist sauber verschliffen, und weil es nur fünf Gänge gibt, weiß der Fahrer schon per Akustik jederzeit, welcher von ihnen gerade eingelegt ist.

2008 lies Audi die zweite Generation auf die Kundschaft los. Während der Avant bereits im April zu den Händlern rollte, erschien die Limousine erst zum Facelift im Oktober 2008. - Foto: Audi

Wir wechseln in die zweite Generation des RS 6, die Baureihe C6. Die Form ist weicher geworden, der „Singleframe“-Grill dafür nicht mehr durch die Stoßstange geteilt, sondern in voller Größe sichtbar. Auch dieser A6 gilt unter Designern als Klassiker, hier allerdings der rundliche Avant mehr noch als die Limousine. Die Instrumentierung liegt jetzt näher am regulären A6, die Bildschirme werden größer. Und unter der Haube steckt eine echte Pretiose: Jetzt wird der RS 6 von einem Zehnzylinder-Turbo angetrieben, der 580 PS aus 5,0 Litern Hubraum holt. Entwickelt wurde dieser Motor unter Wolfgang Hatz, und sein Charakter unterscheidet sich deutlich vom V8-Biturbo des Vorgängermodells.

Die Turboaufladung hebt den V10 nochmals deutlich vom V10-Saugmotor ab, der damals im S6 und S8 verbaut wurde. Der Klang ist einzigartig, eine Reminiszenz an die Zehnzylinder, die einst in der Formel 1 dominierten. Pure Faszination also, doch man muss diesen Motor fordern, um ihn wirklich zu erleben – im strikt geschwindigkeitsbegrenzten Kanada ein nahezu aussichtsloses Unterfangen. Auf die Rennstrecke passt dieser RS6 aber auch nicht: Zu schwer lastet der Motor auf der Vorderachse.

Bereit für alles was kommt: Der RS 6 Avant brilliert nicht nur auf dem Track, macht eine erstklassige Figur auf den Boulevards dieser Welt, sondern eignet sich auch für Outdooraktivitäten. - Foto: Audi

Die Nachfolgegeneration C7, die als nächstes zur Testfahrt bereitsteht, markiert auch deshalb einen mehrfachen Bruch mit dem Vorgänger: Kein „immer mehr“, sondern die Rückkehr zu einem V8-Turbo, und zwar mit weniger Leistung, nämlich 560 PS. Das neu entwickelte Aggregat mit einem Hubraum von knapp 4 Litern – unterhalb einer für China wichtigen Steuergrenze – verfügt über Zylinderabschaltung, ist leichter und auch sparsamer. Die MLB-Plattform erlaubt es, den Motor weiter hinten zu plazieren. Noch ein Bruch: Die Limousine wird gestrichen (dafür gibt es erstmals den RS 7 Sportback). Und am Heck wagt das Design ein interessantes Experiment: Der „Überbiss“ des A6 Avant fällt beim RS6 einer fülligeren Stoßfänger-Optik zum Opfer.

Auf der Straße brilliert der RS 6 Avant der Generation C7 mit spürbar optimiertem Fahrverhalten, wirkt keineswegs schwächer als der Vorgänger, ganz im Gegenteil. Und es gibt wohl auch keinen RS 6 mit auffälligerem Sound: Vielleicht klingt dieser 4,0-Liter-Direkteinspritzer nicht mehr so fein wie die Vorgänger-Aggregate, doch der Auspuff knallt und trompetet nach Herzenslust. Zum Schluss hat Audi übrigens noch einmal eine Version mit 605 PS nachgelegt.

Last but not least: der C8. Dieser debütierte 2019 und ist mit 600 PS und einem maximalen Drehmoment von 800 Nm bestens ausgerüstet. - Foto: Audi

Beim Klang kann der Nachfolger, der von uns zum Abschluss gefahrene RS 6 Avant der Generation C8, nicht mehr mithalten, wofür sich Aficionados bei den EU-Behörden bedanken können: Die Abgasanlagen müssen inzwischen auch bei Benzinmotoren mit Partikelfiltern zugestopft werden, strenge Lärmvorschriften fungieren als zusätzliche Spaßbremse. Doch ansonsten legt der aktuelle RS6 nochmals nach, liefert Quer- und Längsdynamik auf Supersportwagen-Niveau.

Die Leistung des weiterentwickelten Vier-Liter-V8 ist C8 auf glatte 600 PS gestiegen, beim Fahrwerk gibt es zwei Optionen: Eine als Allround-Variante bestens geeignete Luftfederung – oder eine Stahlfederung, die als RS-Sportfahrwerk extreme Steifigkeit ins Fahrzeug bringt. Schneller war noch kein RS6.

Auch das Design vollzieht wieder einen Sprung: Der neue RS 6 Avant, jetzt gezeichnet unter Chefdesigner Marc Lichte, gefällt mit futuristischem Interieur, schärferen und kantigeren Linien und einem geradezu coupéhaften Heck, das an die „Zigarre“ C3 erinnert – den unvergessenen Audi 100/200, der in den 80er-Jahren Aerodynamik-Weltmeister war. Die Frontpartie ist ein Geniestreich: Sie ist nicht vom A6 abgeleitet, sondern vom RS7 übernommen, positioniert den RS6 damit höher als das Ausgangsmodell und erlaubt es gleichzeitig, ein Laser-Fernlicht anzubieten. Und das braucht man, wenn man in der Dunkelheit das Potential dieses Über-Kombi ausloten will. Er kostet (ohne Laserlicht) glatte 128.000 Euro.

Ob das RS-6-Konzept mit der Generation C8 den Zenit erreicht hat oder ob es noch weitere Technik-Sprünge geben wird, bleibt derzeit offen. Es darf als sicher angenommen werden, dass der kommende vollelektrische A6 eine RS-Variante bekommen wird, und es wird wohl auch eine weitere Generation von RS-Modellen mit Ottomotor geben. Die Zylinderzahl bleibt derzeit offen, fahrdynamische Einbußen sind allerdings kaum zu befürchten. (Jens Meiners, cen)