Этой статьей мы открываем новую рубрику «Путешествия на Land Rover». Лэнд Роверы недаром заслужили репутацию лучших экспедиционников на земле, и, мы готовы доказать это: публикацией отчетов о путешествиях на наших любимых авто! Первая ласточка – отчет Игоря Мальцева о путествии по Исландии на Дискавери 3 с серией изумительных фотографий.

В Исландии, самом необычном месте на земле, живут эльфы, алкоголики, а также люди, которых не повергает в уныние топоним «Kirkjubæjarklaustur». А еще туда время от времени приезжает Игорь Мальцев, чтобы покататься на «Ленд Ровере» по кактусам и барханам, а потом описать ощущения.

Когда ты вылетаешь из Стокгольмского аэропорта Арланда, ты все равно не понимаешь, как вот еще совсем недавно по историческим меркам, вот примерно отсюда же, люди грузились в довольно маленькие деревянные лодки и ломились в океан. Просто океан, туда, где садится солнце. И где чудовищные скучные валы бесконечно укачивают сами себя. Как им было не страшно. Ума не приложу.

От Стокгольма до Исландии лететь три часа. До бывшего американского, а теперь натовского аэропорта Кефлавик, который от столицы почти как Домодедово от Москвы. Всего три часа на запад, и ты оказываешься в новой реальности. В географии, где все близко. Европа – три часа, Америка – три часа. До Гренландии рукой подать, только что там делать. Куда хочешь, туда и лети. Именно поэтому Кефлавик все время забит народом: все думают, исландцы тихие и спокойные – ничего подобного, такое впечатление, что они все время куда-то перемещаются в сторону открытого мира. Наверное, потому что их собственный мир довольно замкнутый. С некоторых пор это вообще окольцованный мир – они наконец-то построили кольцевую дорогу вокруг острова. Все это очень смахивает на миры Терри Пратчетта – что со спутника, что по смыслу, что по очарованию.

Все равно вы приедете поздно вечером – когда по пустынным улицам пробегают толпы народу, и опять пустынно. Куда бегут эти толпы? Из бара в бар – куда ж еще. Несмотря на чудовищные цены на алкоголь, на пиво и вообще на все, жизнь тут не утихает.

Более того, Исландия – модное место, несмотря на то, что местные финансовые схемы подставили пол-Великобритании, часть русских олигархов и вообще сами себя потом довели до ручки. Исландия – очень модное место еще и судя по тому, насколько заранее надо заказывать аренду автомобилей для отпускных целей.

Автомобили тут непростые. Конечно, по городу – единственному городу – еще встречаются вполне цивильные тачки. Но общая мода такова, что машина должна быть выше, резина супервысокой, иначе по лаве ездить тяжело и опасно. Правда, до лавы надо еще доехать.

Мне повезло: у меня был Land Rover Disco 3 – комфортная и приспособленная практически к любым поездкам машина. Вместе с англичанами мы решили проехать по всем возможным поверхностям Исландии, включая ледники.

Но перед тем, как отправиться в путешествие по дороге номер Один, а она, в общем, тут и есть главная дорога – вдоль побережья, можно заехать обратно, в сторону аэропорта Кефлавик, по 41-й и 43-й дорогам к курорту Blue Lagoon. Это типично камчатская, то есть исландская забава – купаться в сероводородных источниках. Отложения различных солей тут превращают бесформенные озера в россыпь индийских украшений. Но воняет тут – мама дорогая. И отовсюду слышишь русскую речь. Такое впечатление, что где-то есть маршрут для туристических автобусов Каргополь – Рейкьявик. Но, скорее всего, нет такого маршрута, а русские туристы в бешеном количестве – есть.

Пребывание тут, на водах, может быть очень кратким, тем более что вообще-то такие сероводородистые дела для сердца – тяжелая нагрузка. Но понемногу окунуться, и тогда дальнейший путь выглядит не таким уж и долгим.

Навигация на борту вашей машины звучит довольно просто и монотонно: «Через сто пятнадцать километров поворот налево». Это значит, что вообще-то никаких основных дорог тут больше просто нет. И вы едете к цели довольно прямо. Наша цель – попить кофе в отеле Hotel Hengill Selfoss‎ типа пять звезд. В случае с Исландией ничего нельзя сказать определенно. Вы не можете сказать, что будет солнце сегодня, потому что его может и не быть. Вы не можете сказать, что вы ровно едете к цели, потому что, скорее всего, дорога построена так, чтобы объехать жилища эльфов. Кстати, такого рода дорожно-строительные казусы тут решаются на уровне правительства. Потому что все знают, где живут эльфы, и никому не хочется с ними связываться. Люди здесь живут давно, но эльфы – дольше, так что черт его знает, что может произойти, нарушь их приватность.

Для чашечки кофе в шикарном пятизвездочном отеле все-таки нам надо свернуть с главной дороги на 435-ю – короткую, и потом по грунтовке. Вот о чем я и говорил: ничего нельзя сказать определенно &ndash потому что шикарный пятизвездочный отель (коим он, конечно, и является) больше похож на огромный деревянный барак, построенный для студентов на сборе картошки. Только тут нет картошки, он стоит на неприветливой жесткой лавообразной землице. На краю подмерзшей речки. Нет, а что – красиво, слов нет. Кстати, на заднем дворе – большие ванны для желающих купаться под открытым небом и в мороз. Кофе, как и в остальных скандинавских странах, отличный. Тут знают цену хорошего кофе.

Возвращаемся на «единичку» и едем до Селфоса – небольшого городка на заливе реки. Оглянитесь с грустью, потому что дальше жилищ человека будет все меньше и меньше. Дальше будет только красота. Океан справа и вулканы слева.
У Исландии одна особенность – тут нет деревьев. Когда-то были, а теперь нет. Государство пытается вновь восстановить лесной покров, но получается хило. Теперь если у кого-то возле дома есть чахлая елка – считай, богач. Дорога идет не то, чтобы по самому берегу – чуть в глубине, и это позволяет понять, насколько огромная территория лежит слева – внутри черепахи по имени Исландия.

Все городки Исландии похожи и в то же время очень разные. Город Вик со своим протестантским храмом на холме напоминает что-то из американского анабасиса. Главная дорога от Вика уходит слегка в горы, но нам нужно с них спуститься на гигантские черные обсидиановые пляжи. Это мелкие частицы вулканического стекла. Вдоль по 204-й дороге разводят овец на хрупкой траве. А потом раз – и за речкой начинается настоящий атомный полигон.

Хочется выйти из машины и просто дышать волнами энергии, которые идут от «прибойки», а она начинается, кстати, километров за десять от берега – когда огромные и глубокие волны Атлантики напарываются на первые повышения рельефа дна.

Вот тут-то мы и погоняем по черному песку, учась преодолевать барханы. Тут отрабатываются режимы подвески и вообще все то, что инженеры «Ленд Ровера» вбухали в конструкцию. На вид же управление всеми сложными режимами сведено к картинкам из комиксов: вот кактус. Вот бархан. Вот снег. Это то, что всегда бесило поклонников строительства бытовой техники по типу военной. Чтобы всё было сложно, на полном серьезе, непонятно и плохо работало в итоге.

Проведя полдня в тренировках по барханам, мы проезжаем вглубь острова по 204-й трассе (громко сказано: «трассе») и останавливаемся в Icelandair Hotel Klaustur‎, адрес: Klausturvegur 6 880 Kirkjubæjarklaustur. Это все, конечно, мило, хотя и похоже на конгломерат бытовок строительных рабочих. Особенно снаружи. Но внутри все нормально и уютно. За сто долларов за ночь.

Наутро мы продолжаем наш путь по дороге номер Один, чтобы найти участок между Кальфафелль до Свинафель, откуда можно было бы подняться на нашей всесезонной резине прямо на ледник. Это тоже своего рода испытание возможностей машины. И на удивление она заползает. Главное, не дергать педалью газа – ни на миллиметр.

Исландия удивительна тем, что буквально десяток километров, и тут возникает совершенно другой пейзаж, и осень уступает зиме и обратно – вдруг лету. Реки и льды, пар и огонь. Тут видно, что земля живая. Было бы побольше времени, мы б объехали всю Исландию по кругу длиной 1377 километров.

Но все равно отлично.

Текст: Игорь Мальцев.

Выражаем огромную благодарность за разрешение на публикацию текста журналу Traffic Magazine.

 

Многие специалисты считают самым лучшим вариантом внедорожника дизельный, не в последнюю очередь, из-за того, что преимущества дизельного двигателя раскрываются более полно именно при езде по бездорожью или в длительной экспедиции. Определено также, что большинство Land Rover в стандарте оснащаются дизелями, но почему? В этой статье мы попробуем разложить по полочкам преимущества дизельного двигателя на экспедиционном автомобиле и как они проявляют себя в реальном мире.

Характеристики

Дизели развивают максимальный момент и достигают большой мощности на относительно малых оборотах, в то время как бензиновые моторы имеют больший момент на более высоких оборотах. Для бензинового двигателя это означает, чем больше жмешь на акселератор, тем больше мощности получаешь и машина едет быстрее. Однако, в дизельной машине, чем больше жмешь на «газ», тем больше мощности исчезает, поэтому необходимо более часто переключать передачи для поддержания оптимальных оборотов двигателя.

Именно по этой причине, многие дизельные двигатели и, в том числе, Land Rover’овские, начиная с 80-х годов, оснащаются турбонаддувами для увеличения мощности на высоких оборотах так, чтобы требовалось менее часто переключать передачи. Хотя, разгон все еще не достигает бензиновых показателей и необходимо набрать скорость, чтобы явно увидеть преимущества турбины. Дизели, как может показаться, имеют отсталую конструкцию, так как имеют больший момент на низких оборотах, но, в реальности, они лучше приспособлены для перемещения тяжелых нагрузок на малых скоростях, например при буксировке прицепа или медленном перемещении по бездорожью.

Имея преимущества на малых оборотах, дизеля позволяют легче контролировать двигателем движение на малой скорости по сложным участкам бездорожья. Это преимущество также означает, что они развивают больший тормозной момент при движении вниз по склону, требуя меньшей коррекции тормозами, и позволяют избежать ситуаций неуправляемого скольжения.

Надежность

Дизеля, в целом, считаются более надежными, поскольку их конструкция изначально более прочная – они должны выдерживать большей давление в цилиндрах (из-за большей степени сжатия). Известны случаи пробега машин с дизелем более 400 000 км.

Стоимость

Первоначальная стоимость покупки дизельного двигателя выше, чем у сравнимого по литражу бензинового, но у дизеля меньше расход топлива, чем у аналогичного бензинового (хотя этот факт, в значительной степени, нивелируется большей ценой солярки, по сравнению с ординарным бензином).

Отсутствие электроники

Бензиновые двигатели приводятся в движение поршнями, сжимающими в цилиндрах смесь топлива и воздуха. В нужный момент подается искра, поджигающая топливную смесь, сила горячего газа толкает поршень вниз и коленвал вращается, совершая работу. Отличие дизеля состоит в отсутствии искры для поджигания топливо-воздушной смеси, это происходит за счет огромного давления (и температуры) внутри цилиндра.

Полностью разряженная батарея на дизеле – не символ смерти. Дизели не нуждаются в искре для поджигания топлива, так что нет необходимости и в электронике для управления двигателем. В Land Rover даже слабого напряжения батареи хватит для открытия топливного клапана и, затем, хороший толчок, рывок буксира или накат вниз по склону достаточны для запуска двигателя.

Важно также отметить, что в случаях форсирования брода по глубокой воде нет опасности заглохнуть на середине реки из-за коротнувшей электроники. По существу, двигатель может работать под водой так долго, пока сможет получать воздух с поверхности через шнорхель.

Риск пожара

Если вам случилось разбить лагерь в степи, перевозка солярки в канистрах представляет меньше опасности с точки зрения возникновения пожара, чем хранение бензина.

Доступность топлива

Бензин бывает разных уровней качества, большинство бензиновых двигателей требуют топлива с октановым числом не менее определенной цифры. Для дизеля, солярка есть солярка и в некоторых отдаленных местах, которые вам, возможно, придется посетить во время экспедиции, ее найти будет легче и заправка полного бака местной субстанции не приведет к вредным последствиям. Единственное, что может потребоваться – более частая смена масла при работе на дизтопливе с высоким содержанием серы.

Дальность хода

На одном и том же запасе топлива дизельная машина проедет дальше, что означает возможность выбора: или можно брать с собой в поход меньше канистр, или реже беспокоиться о заправке.

Мне приходилось тестировать много Land Rover, которые их владельцы планировали использовать в длительных рейдах по бездорожью. На основании моего опыта, я составил для себя список наиболее желательных изменений, в будущем мы планируем обсудить и более сложные и редкие варианты тюнинга.

Каркас безопасности

Подобно всем средствам безопасности и страховке, каркас оправдывает себя, только если он понадобиться на деле, какового события все, по возможности, стараются избежать. Однако, если дело касается каркаса для Land Rover, я думаю, это разумная инвестиция. У Land Rover и так достаточно высокий центр тяжести, что усугубляется при загрузке снаряжения в багажник на крыше. Я, лично, имел возможность убедиться в полезности каркаса безопасности во время причудливого инцидента в Белизе. В этом случае, монтаж каркаса оправдал себя. Варианты установки каркасов безопасности немногочисленны, а именно: внутренний или внешний, защита всего кузова или его части.

Внешний каркас сохраняет неизменным внешний вид, но сокращает объема, доступные для погрузки багажа, особенно сзади. Внешний каркас не изменяет грузовые объемы и дополнительно защищает внешние панели кузова, кроме того он представляет более жесткую основу для крепления багажника на крыше. Каркасы безопасности достаточно дороги, отсюда выбор между полной или частичной защитой кузова. Каркас над зоной кабины – абсолютная необходимость – его обычно делают внешним, если он простирается над задней частью, то обеспечивает дополнительную защиту большей чати кузова и всего багажа. Каркасы выпускаются под различными марками и разных конструкций, но очень важно убедиться, что конструкция проходит через кузовные панели и крепиться напрямую к раме.

Дисковый ручник

Дисковый ручник позволяет покончить с загрязнением тормозных барабанов на бездорожье и имеет все преимущества дисковых тормозов по сравнению с барабанными. Насколько я осведомлен, их выпускает только один производитель, и это X-Eng, так что им принадлежит что-то вроде монополии на этом рынке и, поэтому, стоимость их устройств порядка 200 фунтов стерлингов, хотя это, в сущности, диск, адаптированный для привода тягой.

Стандартный ручной тормоз Land Rover является скорее слабым местом конструкции. Он воздействует на трансмиссию, а не на тормозные колодки, и плохо держит на склонах и использует барабанные колодки. Сам по себе узел – большой барабан, установленный на задней части раздаточной коробки, и имеет тенденцию покрываться пылью и грязью на бездорожье, что снижает его эффективность.

Хотя в нормальных условиях вполне безопасно парковать Land Rover просто на скорости, но при движении по бездорожью надежный ручной тормоз может оказаться критическим элементом для безопасности и успешного преодоления препятствий. Представьте, вы взбираетесь по крутому склону, тормозной барабан весь заляпан жижей, в этом случае, трогание с места в гору на опасном участке может стать заковыристой задачей. Я однажды оказался на таком длинном скользком склоне, что для меня стоило больших усилий преодолеть первые 10 метров, в этих условиях я предпочел бы встать на ручник в этом месте и сделать еще одну попытку, чем сдавать назад до самого подножия чтобы сделать еще один заход. Я обнаружил, что стандартный «ручник» чертовски неэффективен и служит гарантией того, что придется первоначально исследовать маршрут на ногах.

Выносливая подвеска

Нагрузка от длительного движения по бездорожью сказывается, главным образом, на подвеске. Усовершенствование подвески может принимать различные обличья: от замены амортизаторов, увеличения хода, демонтажа стабилизаторов поперечной устойчивости до увеличения дорожного просвета, установки усиленных пружин и направляющих труб на них.

У меня не раз срезало трубки амортизаторов, так что я уделил бы особое внимание их усилению. Модифицируя их я бы подумал об установке узла с двойным амортизатором, на каждый из них придется меньшая нагрузка. Польза от приличного комплекта амортизаторов превзойдет обычную в таких случаях 10 фунтовую надбавку к цене. Сломанный амортизатор приведет к выходу из строя пружины, которая в конечном итоге может истереть шину. Установка направляющих труб должна предотвратить именно такое развитие ситуации.

Комплект увеличения дорожного просвета поднимает центр тяжести над дорогой и приводит к ускоренному износу шаровых опор из-за увеличенного угла работы рычагов подвески. Однако, большой просвет может сыграть решающую роль в глубокой колее и поможет избежать посадке на «брюхо», когда опора «раздатки» нагребает перед собой грязь.

Более длинные пружины имеют тот же эффект, как и комплект проставок – увеличивают ход подвески, при условии, что амортизаторы тоже более длинные. Замена пружин на более прочные значительно улучшает комфорт, если вы берете с собой тяжелое снаряжение. Уменьшается вероятность пробоя и раскачивание на небольших неровностях.

Сайлент-блоки

Среди деталей подвески есть маленькие резиновые детали, благодаря которым подвеска не рассыпается. В суровом климате резина обычных сайлент-блоков может «кончиться» удивительно быстро, а дополнительная нагрузка на подвеску отнюдь не облегчает ситуацию. Износ резинового рабочего элемента, может иметь далеко идущие последствия для подвески в целом, его обязательно следует менять. Сайлент-блоки с полимерным рабочим элементом (в том числе и знаменитой компании Polybush) имеют яркую окраску, но помимо этого и увеличенную прочность, позволяя избавиться от ремонтного запаса сайлент-блоков, не говоря уже о затратах времени на замену этой детали.

Бензобак большого объема

Объемистый бензобак может оказаться особенно полезным в путешествии в пустыне, где до ближайшей заправки может оказаться сотня километров. Пробег Land Rover Defender 110 с бензобаком стандартного объема хорошо, если достигает 350-400 км, а добавочный бак может заметно увеличить этот показатель. Запас топлива может оказаться полезным при путешествии из страны с дешевым топливом (допустим, Египет), где можно заправиться под горловину, в страну с более дорогим. Альтернатива такому подходу, пользоваться канистрами, но они отнимают полезный объем у оборудования и снаряжения и их, случается, крадут. Большой выбор дополнительных бензобаков имеется в компании Safari Equipment.

В этой части статьи мы опишем технические стороны тестов Land Rover LR2 в Марокко.

В случае, если по нашим фотографиям вы еще не сделаи вывод о причинах нашего рейда в Марокко, официально сообщаем: мы взяли на тест-драйв Land Rover LR2 2008 года, пришедшего на смену Freelander, которые заслужил сомнительную славу худшего в модельном ряду LR. Созданный на базе новой Ford’овской платформы С1, LR2 имеет много общего с новым кроссовером Volvo XC60, однако, имеет немало уникальных высокотехнологичных систем, чтобы придать ему ауру «внедорожности», являющуюся уникальным признаком бренда Land Rover.

LR2 приводится в движение поперечно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3.2 литра, максимальной мощностью 230 л.с., достигающим крутящего момента в 317 Н*м, с ним в паре работает шестискоростная автоматическая коробка Aisin и многодисковая муфта Haldex с электронным управлением, позволяющая бесступенчато распределят крутящий момент между передней и задней осью. Как и у Freelander понижающей передачи нет, так что LR2, ад, просто полноприводный автомобиль. У него имеются, однако, некоторые особенности конструкции, которые улучшают его проходимость, по сравнению со среднестатистическим кроссовером, в частности, многорежимную, систему регулировки подвески Terrain Response, заимствованную с Discovery последнего поколения, систему помощи при спуске с приводом через АБС, с датчиком угла спуска, который автоматически регулирует давление в тормозной системе, сообразуясь с нажатием на педаль газа. Подвеска независимая пружинная на всех колесах. Шины с 60% профилем на легкосплавных дисках размером 18х8 дюймов отвечают за непосредственный контакт с дорогой. Из опций, направленных на увеличение комфорта можно отметить: музыкальную систему с 14 динамиками стандарта Dolby Pro Logic, спутниковое радио Sirius, сиденья с подогревом.

В Марокко нам приходилось ездить на LR2 по разным дорогам и без них, его ездовые качества во всех случаях превосходят, по нашему впечатлению, возможности старого Freelander. Управляемость на твердом покрытии оставила только приятные впечатления, живое ускорение и отзывчивость на поворот колес прекрасные, цепкие шины Continental 4×4 Contact обеспечивали прекрасное сцепление с асфальтом На проселочной дороге LR2 оказался неожиданно мягким для машины с несущим кузовом, даже в размытых водой и разбитых колеях, здесь системы управления подвеской (Terrain Response) и помощи при спуске (Hill Descend) проявили себя с самой лучшей стороны. (И, оказывается, в Марокко много скал). Единственным трудным участком оказался пляж, где нехватка момента (отсутствие понижающей) и сцепные свойства шин (как оказалось, с легкостью копающих, но плохо гарцующих) не способствовали легкому преодолению дюн – когда мы чуть сбросили газ, наш LR сразу же закопался.

Итак, в целом, поведение на асфальте нового Freelander утонченное и выверенное, как и можно было ожидать от такой прославленной марки, а проходимость и управляемость на бездорожье не только лучшие среди всех кроссоверов, прошедших через наши тесты до настоящего момента, но и вспоминая некоторые «настоящие» джипы, на которых нам удалось поездить в последнее время, нельзя сказать, что они в действительности так уж лучше по проходимости нового полноприводного Land Rover. Нам не хотелось бы утверждать, что дело в плохих конструкциях этих «реальных» джипов, но если любому из производителей пришло бы в голову построить кроссовер, превосходно подходящий для любого покрытия, то в качестве образца стоило бы взять Land Rover, так как по своему опыту можем сказать, что именно этот производитель справился со своей задачей превосходно.

• Модель/марка: Land Rover Freelander (LR2) 2008 года
• Базовая цена: $34 700.
• Двигатель: поперечный рядный, 6 цилиндров, 3.2 литра.
• Газораспределительный механизм: два кулачковых вала в головке блока цилиндров (DOHC), регулируемые фазы газораспределения, 4 клапана на цилиндр.
• Впрыск: многоточечный.
• Мощность (по данным производителя): 230 л.с. при 6300 об/мин.
• Крутящий момент (по данным производителя): 317 Н*м при 3200 об/мин.
• Трансмиссия: 6 скоростная автоматическая коробка передач Aisin-Warner.
• Максимальное передаточное число: 15,56.
• Подвеска (передняя/задняя): независимая многорычажная пружинная, поперечный стабилизатор/независимая многорычажная пружинная, поперечный стабилизатор.
• Рулевое управление: реечное, с усилителем.
• Тормоза (передние/задние): вентилируемые диски 318 мм/305 мм.
• Диски/шины: легкосплавные, размером 18х8 дюймов/ Continental 4×4 Contact 235/60R18.
• Колесная база: 2660 мм.
• Длина: 4498 мм.
• Ширина: 2176 мм.
• Высота: 1739 мм.
• Снаряженная масса: 1930 кг.
• Минимальный дорожный просвет: 210 мм (под передним дифференциалом).
• Угол въезда: 29 град.
• Угол съезда: 32 град.
• Емкость топливного бака: 70 л.
• Максимальная масса прицепа, оснащенного тормозами: 1600 кг.
• Расход топлива по методике ЕРА (в городе по шоссе): 13 / 9,8 л/100 км.
• Вместимость: 5 человек.

Поездив некоторое время за рулем Land Rover, вы почувствуете своего рода гармонию с машиной. Смена передач становится плавнее, в поворотах кузов кренится меньше и вам становится легче вычислять траекторию при развороте. А потом, что-то непонятное появилось в ощущениях автомобиля. А слышал ли я этот звук раньше? Вроде он не становиться громче, но все более и более нарушает спокойствие. Слегка механического происхождения, вроде какой-то гулкий, а главное непонятно откуда он.

По моему опыту могу сказать твердо, когда что-то в Land Rover начинает шуметь не так, как надо – время менять эту вещь. Машина буквально говорит вам: «Со мной не все в порядке». Конечно, самое простое решение – сделать музыку погромче, но где-нибудь далее по пути это проявится, как обычно неожиданно, громкими и беспорядочными звуками и ваш Land Rover, в конце концов, просто встанет.

Попробуйте задать себе несколько ключевых вопросов, и вам станет легче определить конкретный источник криков боли.

Откуда доносятся шумы?

Идут ли они из двигателя? Слева или справа, спереди или сзади? Если источник звуков определить очень трудно это может означать, что они раздаются прямо под машиной и звук отражается от поверхности дороги.

Когда раздается шум?

В девяти случаях из десяти звук исходит от движущихся частей и его источник можно определить, когда та или иная система начинает работать. Шумное ускорение или замедление? Торможение или размеренная езда? На холостых оборотах, во время переключения передачи, при нажатии на сцепление или повороте руля? Таким образом, можно сузить диапазон возможных причин до конкретной системы.

Какого рода источник мог издавать такие звуки?

По типу звука по можно еще более сузить выбор возможных причин поломки. Похож ли звук, который привлек ваше внимание, на трение металла о металл? Или это постукиваие, или позвякивание? Может свист или шипение?

Примеры легко распознаваемых шумов.

Вот список некоторых шумов, который я составил на основе своего опыта, каждый из которых явно сигнализирует о наличие проблемы или поломке.

• Изношенная шаровая опора металлическое дребезжание при ускорении или замедлении.
• Ослаблено крепление амортизатора/штока побрякивание спереди, похожее на звуки «морзянки».
• Изношенная тормозная колодка звук скрипучего трения, становится более явственным на поворотах, когда большее усилие приходится на неисправную колодку.
• Течь в воздуховоде интеркулера шипение утекающего воздуха из-под капота.
  Сайлент-блок задней нижней тяги звяканье сзади при быстром замедлении.
• Разболтанный кронштейн поперечного рычага подвески низкий металлический стук на неровной дороге.
• Изогнутая рулевая рейка трение и вибрация на руле, когда рейка трется о направляющие.
• Сломанная вязкостная муфта вентилятора трение и дребезжание от двигателя, не исчезающее даже на холостом ходу.
• Изношенные роликовые подшипники в коробке скоростей тонкий свист из центральной консоли.
• Изношенный выжимной подшипник сцепления шум при смене передач, при выжимании сцепления.

Это список ни в коей мере не исчерпывающий. Иногда источников шума может быть несколько. Срезавшийся кронштейн поперечного рычага подвески некоторое время ускользал от моего внимания, поскольку шум был плохо различим при движении, просто низкий лязг, а увидеть его было нельзя, пока я не залез прямо под заднюю ось.

Никаких сомнений, внимание к шумам, проявляющимся в вашем Land Rover, всегда оправдывается – это поможет избежать более дорогостоящего ремонта через месяц или около того. Хотя можно просто сделать радио громче.

Совершенствование неплохого серийного джипа

Большинство покупателей Land Rover принадлежат к неискушенной публике, для которой более привлекательны выходные, проведенные на турбазе или на дача, чем в походе. Это вызывает большие сожаления, поскольку мы имеем дело с отличным внедорожником, чьи возможности неоднократно демонстрировались в таких сложных экспедициях, как Camel Trophy или G4 Challenge. После выхода на рынок в прошлом году нового поколения Discovery, цены на подержанные машины этой модели опустились до вполне приемлемого уровня и мы с нетерпением ожидаем их появления на реальном бездорожье в массовом порядке.

Только эта мысли пришла нам в голову, как на ежегодном съезде «джиперов» мы познакомились со Скоттом Макберни. Он крутит гайки в качестве механика в отделении land Rover в Лас-Вегасе и знает эти машины вдоль и поперек. И вот, вместо того, чтобы удовольствоваться простой установкой багажника на крышу и дополнительных фар, Скотт решил приступить к делу переделки Rover в более решительной манере. Массивные шины, понижающий редуктор и огромные ходы подвески позволяют этому Discovery 1996 года забираться в самые труднодоступные места, при этом его вполне можно использовать для комфортной поездки на работу благодаря продуманной Скоттом конструкции и тщательно подобранным деталям ходовой.

Силовой блок состоит из серийного 4-х литрового V8 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 182 л.с. и с крутящим моментом 316 Н*м. Пробег составлял на момент покупки 107 000 км. В целом машина осталась в том виде, в каком она сошла с конвейера, за исключением тюнингового глушителя Flowmaster, глухо ворчащего на холостых оборотах. За V-образной «восьмеркой» стоит стандартная 4-х скоростная автоматическая коробка ZF, с передаточным отношением первой передачи 2.48:1. А вот раздаточная коробка уже интереснее, хотя она тоже досталась в наследство от серийной модели. Но, на Land Rover ставилась смещенная «раздатка» с передаточным отношением 1.22:1 на высшей передаче и очень впечатляющим значением 3.32:1 – на низшей.

Не испытывая необходимости в тюнинге раздаточной коробки, Скотт обратил основное внимание на оси. На обеих установлены хромомолибденовые полуоси фирмы Great Basin Rovers, главные передачи с передаточным отношением 4.11:1 и дисковые тормоза. Передний дифференциал блокируется механизмом компании ARB Air Locker, которые можно вручную разблокировать для облегчения поворота, а задний – заблокирован постоянно с помощью механизма Detroit Locker и распределяет крутящий момент поровну на оба колеса. Используя возможности, которые обеспечивает ему работа в дилерском центре Land Rover, Скотт приспособил детали пневмоподвески классического Range Rover для привода блокировки Air Locker. Специальные валы со ШРУСами, допускающие большое отклонение оси вращения фирмы Tom Wood спереди и Great Basin Rovers – сзади передают мощность от раздатки к осям.

Рычаги подвески большой длины и пружины (видны на снимке) на обеих осях обеспечивают относительно низкий центр тяжести и большие ходы подвески.

Имея трансмиссию, способную выдержать самые тяжелые нагрузки на бездорожье, Скотт обратил внимание на подвеску, соответствующую таким возможностям силовой установки. Так как этот Discovery изначально планировалось использовать для повседневной езды, пришлось очень вдумчиво подойти к вопросу выбора деталей подвески, чтобы они были надежными и долговечными и обеспечивали хорошие ездовые качества как на дороге, так и без нее. В подвеске оказалось особенно много узлов фирмы RoverTym Engineering, поскольку они в максимальной степени отвечали требованиям Скотта. Качающиеся рычаги, тяги Панара и 75 мм пружины установлены вместе с заказными 50 мм проставками спереди, а сзади нашлось место 125 мм пружинам и продольным тягам RoverTym. Функции демпфера колебаний на всех осях выполняются амортизаторами Fox Racing Shox с ходом 305 мм, с выносным резервуаром.

В стороне от туристических центров, на южном побережье Марокко есть только песок, уединение и многие мили дорог для только джипа.

Вдалеке от дорогих курортов и спа Марракеша и Касабланки находится более простая и традиционная часть Марокко – регион, по традиции носящий название Могадор, на эжном атлантическом побережье страны. Это район полувысохших вади, овеваемых ветрами берегов и многих километров нетронутых пляжей. Прошлой зимой нам представился шанс покататься по заброшенным дорогам этой, в целом, неизвестной туристам местности. Мы обнаружили много труднодоступных троп, которые стоит покорить, особенно если вам нравится каменистая местность.

Базовый лагерь мы решили организовать в портовом городе Ессаура, его многочисленные домишки с белыми стенами приютились на каменистом мысе, с трех сторон окруженном Атлантикой и насчитывает около 60 000 жителей. Основанный финикийцами в 7 веке до нашей эры и затем побывавший под властью римлян, португальцев (окруживших город в 16 веке все еще нерушимыми стенами) и французов, город был важным торговым перекрестком и перевалочным пунктом для следующих волн европейских колонистов. В менее отдаленные времена город стал магнитом для хиппи и рок-музыкантов (здесь некоторое время жили Боб Марли и Джимми Хендрикс), и все еще продолжает оставаться раем для музыкантов, интеллектуалов и свободомыслящих людей всего арабского мира.

В центре города находится «медина» (городской центр) – это лабиринт узких переулков и мощенных дорожек ведущих незадачливого путешественника к морю впечатлений и переживаний. Витрины лавок переполнены горшками, коврами и поделками из дерева ручной работы, искушающих любителей поторговаться, а воздух пропитан назойливыми звуками арабской поп-музыки, льющейся из всех громкоговорителей, отрывистыми возгласами торговцев, навязывающих свой товар, призывами муэдзинов к молитве из ближайшей мечети. Сделайте глубокий вздох и вы уловите запах свежевыловленной рыбы на жаровне, цельных туш барашка на вертеле, сладкого запаха чая и высушенных трав, большими кучами сложенных в плетеных корзинах на открытом воздухе.

Белокаменный морской город Ессанура был важным торговым портом еще со времен финикийцев, и представляет собой рай для художников и неформалов со всего Арабского мира.

Медина имеет небольшие размеры, едва ли пол-километра от одного конца до другого и на первый взгляд чужака кажется не имеет какой-либо внятной структуры, на самом деле, это тесно переплетенная схема небольших районов, разбитых по принципу профессий, этнической базы ее обитателей. Тем не менее, мы легко заблудились бы в этом лабиринте небольших рынков, если бы не наш местный проводник (который непроизвольно дрожал во время нашей прогулки в сумерках: «холодно» – заявил он, хотя температура была не ниже 16 С, – «здесь никогда не бывает так холодно» – продолжал он под смешок наших коллег из Мичигана, в майках с коротким рукавом.) После хорошей тарелки таджина и крепкого сна, нас разбудил утром крик муэдзина, и, после завтрака, мы начали свой путь в неизведанные дали Могадора.

Старая «медина» Ессануры – это лабиринт улочек и рыночков, прросто забивающих все органы чувств чужестранца.

Съехав с великолепно ухоженного шоссе № 1, идущего параллельно побережью от Ессауры до Арадира, уже через несколько километров к югу от города, можно найти множество необозначенных дорожек, змеящихся между отрогов Высокого Атласа, горной гряды, разделяющей страну по диагонали. Если углубиться глубже в горы, сначала дорожное покрытие постепенно переходит в ухабистые участки размытого асфальта, прежде чем уступить место пыльным наносам и оголенным каменистым прогалинам. Здесь, на высокогорье, приходиться медленно пробираться по узких пробитым колеям, больше похожим на козьи тропы, с ограждением из рубленных каменных плит, миом небольших скоплений домиков фермеров и полей, где пастухи пасут свои стада. Быстро понимаешь, что дорогу приходится делить с многочисленными верблюдами, козами и овцами и, даже, детьми, для них это главная транспортная артерия, в конце концов, в общем, важно не разгоняться и быть постоянно начеку. На большой высоте, фермы сменяются рощами пиний и кедров, а в зимние месяцы, нередко можно видеть снег.

Ковабунга! Пляж к югу от Ессауры всемирно знаменит своим серфингом, а валя нередко вздымаются на высоту 4.5 м.

Дальше, в глубь страны на дорогах становиться все больше песка, по мере того, как скалистые холмы переходят в широкие долины и высокогорные плато испещренные мелкими фермами, виноградниками (новая порода, французского происхождения, прекрасно подходит для средиземноморского климата и песчаной почвы), рощицам ореховых и аргановых деревьев, а если вам повезет, вы повстречаете один из лучших примеров природной адаптации, могадорских коз, лазающих по деревьям. В этом регионе нередки оазисы, их присутствие безошибочно выдает плотная зеленая растительность и вздымающиеся ввысь финиковые пальмы, здесь бьют ключи и текут водопады, а временами, в зависимости от сезона, разливаются целые потоки.

Хотя дожди редки, вблизи оазисов можно наткнуться на небольшие речки, которые выделяются на засушливом ландшафте Марокко пышной растительностью и обилием ключей.

Дорожный затор в марокканском стиле. Никогда не знаешь, на кого наткнешься в пути по местным закоулкам, поэтому лучше всего не разгоняться и иметь при себе немного наличности для бакшиша.

Если песок –ваша стихия, в Могадоре этого добра навалом, и не надо углубляться в Сахару, чтобы найти его.

В целом, преобладающий тип ландшафта в Могадоре то, что марокканцы называют «харуча» усыпанная камнями почва, создающая большие проблемы для ведения сельского хозяйства, дороги здесь плохие и ухабистые, а полный привод, времен

Недавно, посещая Калифорнийский парк развлечений и автотуризма, нам на глаза попался Land Rover Discovery 2000 года, который служители парка использовали для объезда отдаленных уголков 240 га подведомственных площадей, именно здесь мы проводим ежегодные слеты лучших джипов. После короткого разговора с одним из егерей об повседневной службе этой машины, у нас вызвало недоумение малоприспособленная к такой эксплуатации конструкция.

В целом, машина была серийная, за исключением 4-х тонной лебедки, стоящей спереди. Ежедневные разъезды по 40 км дорог этого парка нелегкое испытание для машины, особенно нагруженной арсеналом полицейских средств и личными комплектами выживания. Соедините это с непростым рельефом, типа крутого склона холма, размытой колеи или необорудованного брода и получаться весьма не простые условия, в которых егерям для повышения эффективности их действий совершенно необходим увеличенный дорожный просвет, большие углы въезда и съезда и прочные точки буксировки.

Перед: Как видите, этот Land Rover не стоит без дела, отметьте – нижняя часть пластикового бампера удалена (нам сказали, такая доработка была совершенно необходима для увеличения недостаточного угла въезда).

В добавок, ограниченные внутренние грузовые объемы Land Rover представляют дополнительную проблему, когда временами заблудившегося гостя требуется персонально препроводить из парка. Узнав обо всех этих сложностях, мы решили предложить главному егерю Джеффу Гаффни модифицировать Discovery, с использованием некоторых деталей и оборудования, которое, по нашему мнению, сделает машину лучше приспособленной для нужд парка. Гаффни согласился с нашим предложением и даже отрядил главного управляющего ремзоны, Гилберта Майорквина, для выполнения необходимых работ по нашему указанию.

Нашей первой задачей стало совершенствование подвески машины, для достижения отчетливого улучшения проходимости. Небольшие проставки, по нашему мнению, никогда не лишние и увеличат дорожный просвет так необходимый этому, в целом, весьма достойному шасси. Передний бампер с лебедкой фирмы ARB решит вопрос с буксирными проушинами, при этом существенно увеличив угол въезда. Сверху мы добавили багажник на крышу для увеличения возможностей по перевозки груза, а чтобы облегчить использование этого багажника мы добавили пару ступенек от ARB. Вы можете ознакомиться с описанием того как мы управились со всем этим, чтобы сделать трудягу Land Rover надежным помощником наших лучших друзей – егерей.

Называть легкие внедорожники джипами придумали любители гигантских по размерам внедорожников. Несмотря на свою более хорошую проходимость по асфальтовым дорогам, эти внедорожники действительно не так хороши вне асфальта, как их рамные собратья. Хотя, в общем-то, многие производители и не скрывают этого недостатка своих моделей.

Трудно представить себе Toyota RAV4 или Honda CR-V, которые переезжали бы какую-нибудь речку. Они, скорее, созданы для асфальта и тротуара. Выходит, что ассоциации с паркетом вполне оправданны. А вот создатели Land Rover Freelander , судя по всему, сумели превзойти всех своих предшественников вместе взятых. Невзирая на то, что Freelander создан именно как этот класс внедорожников, назвать его паркетником – это звучит как оскорбление. Стоит только взглянуть на этот автомобиль, как все становиться ясным.

При первом осмотре машины обычно обращается внимание на внешнюю проходимость модели. У Freelander с этим нет проблем. Самое важное – это то, что отсутствуют какие бы то ни было выпирающие части снизу. Это уже довольно четко указывает на то, что инженеры постарались над этой моделью.

Несмотря на то, что форма кузова Freelander указывает на то, что это мощный внедорожник, автомобиль достаточно легок и динамичен. Дизайн отнюдь не вызывающий, а соответствующий требованиям современного потребителя. Снаружи это коснулось в основном передней части: изменились фары и бампер. Благодаря изменению стиля модель приобрела новый и свежий вид.
Помимо изменения по части имиджа, можно заметить и различные отличия в эргономике.

Например, совершенно по-новому расположены клавиши управления. Кнопки для поднятия стекол были перемещены из пространства между сиденьями на дверные панели. Порядок клавиш на центральной консоли теперь более логичен. Единственная вещь, которая, пожалуй, неудобна – это то, что кнопки противотуманок тоже оказались на этой центральной панели.

Было бы намного лучше, если бы они остались, где и были – около руля. И только потом уже до тебя доходит, что данная перестановка сделана в угоду красивому дизайну. Да, уж кто-кто, а они постарались на славу: боковины панели приборов украшены вставками, по внешнему виду напоминающими алюминий, которые имитируют металлический каркас. Такие же серебристые украшения можно заметить и на центральной консоли. Циферблаты приборов оформлены в стиле ретро. На этом автомобиле можно воистину почувствовать себя хозяином положения. Также в нем очень удобные сиденья – не слишком мягкие и не слишком жесткие.

Единственный их минус состоит в том, что их нельзя регулировать по высоте. Хотя, можно достичь удобного положения и путем регулирования рулевой колонки. Также и сзади можно устроиться вполне комфортабельно – правда, сидящему посередине будет мешать бугор центрального тоннеля. Зато задние сиденья можно очень удобно сложить, оставив при этом абсолютно ровную поверхность для размещения багажа. Причем вместительность багажника была изначально увеличена вынесением запасного колеса на заднюю дверь. Стекло задней двери при желании можно приподнять как из салона, так и дистанционно – это очень практично.

Freelander – это машина, оснащенная по полной программе. Тестовый вариант с V-образным 2,5-литровым двигателем мощностью в 177 л.с. был оснащен только автоматической коробкой передач. Несмотря на массу в 1650 кг динамические характеристики Freelander – одни из лучших в своем роде: до ста километров в час автомобиль разгоняется за 10,1 сек.

Для сравнения: единственный в этом классе, который опережает Freelander по этому показателю всего лишь на 0,2 с – это Mitsubishi Outlander с мотором 2,4 л. Более того, не каждому легковому автомобилю с автоматической коробкой передач удастся достичь подобного результата.

Динамика этой модели действительно впечатляет! Можно на себе ощутить, как машина разгоняется с места без проблем, да и во время езды тоже. Только передача понижается коробкой с небольшим опозданием. Существует возможность переключения в режим спортивной езды либо в режим ручного переключения передач. Хотелось бы напомнить, что вследствие своей большой массы машина будет расходовать кучу топлива (в среднем 17,2 л на 100 км).

Мягкая подвеска позволяет без труда проходить неровности так, что вы их даже не заметите. Только вот из-за мягкости подвески машина иногда будет накренятся на поворотах. Хотя, для тех, кто любит быструю езду, производителями предусмотрен спортивный вариант этого автомобиля. Отличается от своего аналога он как раз жесткостью подвески.

На управляемость машины подвеска негативно не влияет. Этот эффект удалось достичь благодаря полному приводу и электронной системе проверки сцепления с дорогой. Сидя в салоне и мчась по трассе с огромной скоростью можно почувствовать, насколько машина послушна. Разве что во время парковки и езды по тесным улочкам можно заметить, насколько у машины тяжелый руль, но и к этому можно привыкнуть.

Самое удивительное то, что на бездорожье Freelander также свободно передвигается. Если кратко попытаться объяснить общие черты его характера на бездорожье, то можно отметить, что корабль будет плыть, если, конечно совсем не сядет на мель. Причем совершенно неважно, что там у вас под колесами – песок, снег или рыхлистый грунт. У Freelander отсутствует блокировка межколесных расстояний. Все проблемы за вас решает электроника, которая, если надо, притормаживает колесо, имеющее плохое сцепление с землей. У этого автомобиля постоянный полный привод.

Спонсоры сайта: Ищете загородный дом? Тогда приходите к нам! Только у нас продажа коттеджей по самым выгодным ценам.

Несмотря на это, есть одна недоработка, которая не оказывает особого влияния на проходимость, но может доставить вам пару неудобств – короткий ход отбоя амортизаторов. Это происходит, когда на пути автомобиля встречаются ямы. На ухабах подвески работают прекрасно, без изъянов сжимаясь, а на ямах им не хватает хода вниз. Колесо максимально уходит вниз, издавая при этом какой-то жуткий звук. Ну, везде свои недостатки. Из-за этого вам придется замедлять ход в случае серьезных неровностей поверхности.

Тут стоит заметить, что Freelander может двигаться не только быстро, но и медленно, можно даже в ручную включать электронную систему контроля движения автомобиля во время спусков с горы. И самое интересное то, что вам даже не придется нажимать на педали – машина будет вести вас сама, не забывайте только руль поворачивать. Средняя скорость движения в данном режиме составляет примерно восемь километров в час.

Что бы там ни было, в любом случае эта модель позволит вам чувствовать себя увереннее и защищеннее, при этом ей совершенно ни к чему дорога, которую выстелили паркетом – она и так без проблем довезет вас куда угодно.

Речь в данной статье пойдет о том, как уберечь свежеокрашенную поверхность от злейших врагов маляра – пыли и мелкого мусора, которого в большом количестве летает в воздухе. От масленых и водяных капелек находящихся в воздуховоде компрессора, существуют специальные фильтры, которые отлично защищают от них, а вот о пыли будет отдельный разговор.

Мы будем краситься в обычном гараже и забудем о всяких специализированных покрасочных станциях с суперкрутыми системами вентиляций и фильтрацией воздуха.

Итак, сделаем из нашего гаража максимально приближенные условия для покраски. Для начала о самом гараже. Стандартный, 3 на 6 метров гараж будет не удобен для покраски автомобиля. Мы же не хотим, чтоб пострадало качество покраски нашего любимого авто. Поэтому нужно места побольше. Варианты тут индивидуальны, у кого-то есть знакомые с гаражом минимум 4 на 7, или можно взять в аренду на пару – тройку дней бокс такой площадью. Речь у нас идет о полной покраске автомобиля, отдельные детали можно покрасить и в стандартном гараже, места будет достаточно.

Гараж достаточных размеров у нас есть, перейдем к подготовке для покрасочных работ. В первую очередь надо сделать необходимые закупки на авторынке. Чтобы после подготовки самого гаража все остальное было под рукой. Не считая краски и всякой автохимии, нам надо будет купить на авторынке: костюм маляра (бумажно-целлюлозный), 3-4 упаковки укрывочной полиэтиленовой пленки размером 4 на 5 метров, «сухие» и «мокрые (липкие)» салфетки для обтирки, и если красим «металликом» – межслойную салфетку.

Закупки сделаны, приступаем к гаражу. Из гаража убираем все лишнее, абсолютно все, что не будет нужно при покраске (чем меньше хлама – тем меньше пыли). Теперь достаточно увлажняем стены и пол. Конечно без луж, чтоб потом по ним не шлепать и чтобы брызги не летели на свежую краску. Мощной струей воздуха компрессора обдуваем стены гаража, вся пыль прилипает к влажным поверхностям, а не летает в воздухе, что нам и требовалось.
Под потолком натягиваем сталистую проволоку или толстую рыбацкую леску (расстояние между «струнами» примерно полметра) по площади всего потолка, на нее мы положим укрывочную пленку.

Должен получиться подвесной потолок из пленки. Для надежности, чтобы пеленка не упала, можно приклеить ее скотчем к получившимся «струнам». Далее переходим к стенам. Стены так же закрываем целиком пленкой, прикрепив ее к потолку, чтобы пленка свисала вдоль стены (можно закрепить за крепления «струн»). Пленку надо рассчитать заранее так, чтобы оставалась еще на покрытие неокрашиваемых частей автомобиля (если покраска не целиковая). Получается, в итоге закрыты в гараже все стены и потолок, кроме въезда.

Автомобиль на улице обдуваем компрессором от пыли, протираем сухой, чистой тряпкой. Загоняем в гараж и ставим так, чтобы был удобный подход к деталям, которые нужно покрасить. Крупные части автомобиля, не требующие покраски, закрываем укрывочной пленкой, крепим на скотч. Детали, непосредственно примыкающие к окрашиваемым, аккуратно заклеиваем газетами или бумагой с помощью скотча. Например, стекла у дверей и т.п.

После подготовки автомобиля, таким образом, надеваем малярный костюм, достаем «сухую» салфетку. Смочив ее любым «обезжиривателем» (к примеру «уайтспирит»), протираем салфеткой окрашиваемую поверхность. Когда поверхность высохла, проходим другой «сухой» салфеткой смоченной «антисиликоном». После этого завершающий этап. Протираем «мокрой (липкой)» салфеткой всю поверхность под покраску.

Можно начинать покраску. При покраске «металликом» пригодятся «межслойные» салфетки. После прохода первым слоем краски, ими можно убрать различный прилипший мусор. Это надо делать после тщательного осмотра и когда слой подсохнет (примерно 10-15 минут при комнатной температуре).

Надеюсь, эта статья поможет вам в покраске вашего любимого авто, особенно новичкам в этом деле. Будут вопросы – пишите, с удовольствием поделюсь с вами опытом и советом.

Желаю вам отличной покраски, без пыли и подтёков!

Компания Rovertym стала первой и, насколько нам известно, единственной наладившей серийный выпуск комплекта проставок для увеличения дорожного просвета для Range Rover Classic и Land Rover Discovery. Как только мы узнали, что Rovertym перешла к серийному выпуску комплектов проставок, мы немедленно заказали два таких набора, один для Disco, а другой для Range Rover Classic. По той простой причине, что нам понравилась идея добавить по 5 см клиренса для установки больших шин, в то же время не изменяя кардинально ни центр тяжести, ни управляемость машины.


Комплект Rovertym состоит из десяти 50 мм алюминиевых проставок и болтов класса 8, кроме того, туда входят проставки для верхних опор радиатора, механизм управления «раздаткой», четыре натяжителя ремней безопасности и переходник для рулевого вала. Установка достаточно проста, следуйте инструкциям, включенным в комплект и у вас, вероятнее всего, не возникнет проблем. В процессе подъема кузова уделите особое внимание проводам, шлангам и кабелям, идущим от кузова к раме, таким, например, как шланги охлаждения трансмиссии, кабелям управления трансмиссией и т.п. У нас не было никаких проблем при установке на обе машины, но это не означает, что также легко все сойдет и у вас.

Важная информация: переходник рулевого вала – критическая часть комплекта, и критична она потому что, если у вас нет твердых навыков в сварке, необходим опытный сварщик для резки и повторной сварки рулевого вала. Если вал сломается из-за плохого качества сварного шва, управление будет полностью потеряно! Мы попросили слесаря сделать на фрезерном станке канавку на нашем рулевом валу, для небольшого болта для дополнительной центровки при сварке.

Еще один маленький совет, устанавливая проставки для увеличения клиренса на ваш Land Rover проверьте резиновые втулки крепления кузова на чрезмерный износ. Если они кажутся чересчур изношенными, закажите новые и установите при установке комплекта проставок, вы будете благодарным нам за этот маленький совет.

Заметки по окончании работ.

Добавочный зазор в нишах крыльев никогда не помешает, особенно при установке широких и крупных шин, все неприятности из-за контакта резины и кузова с дополнительными 50 миллиметрами зазора, по большей части, устраняются. Однако, «кенгурятник от ARB на Disco выглядит теперь немного странно, свисая на 5 см ниже кузова, зазор между кузовом и задним бампером может отпугнуть многих от установки этого комплекта. Эти зазоры не так заметны на Range Rover Classic. К счастью. всегда можно сделать собственные кронштейны крепления бамперов или новые бамперы. Если не получиться, можно заказать задние и передние бамперы, с компенсацией зазоров, у Rovertym. Имея в виду все вышеизложенное, мы считаем, что это великолепная вещь и без сомнений рекомендуем всем, для кого не будет лишним дополнительный зазор в колесных нишах.

 
Спонсоры сайта: Компания Командир.Такси предоставляет феерическое такси в аэропорт и аренду автомобиля с водителем. Рекомендуем! А еще у них есть услуги vip-такси и заказ такси в Москве.

Продолжаем рассказ об интереснейшем джипе Land Rover Defender, владелец которого по совместительству – хозяин тюнингового ателье для внедорожников, обобщившим в своем джипе опят работы с аналогичными машинами клиентов.

Полноприводный автомобиль требует прочности нижней части кузова большей, чем это может обеспечить стандартный Defender. Я установил обычный набор защитных элементов, который можно найти почти на каждом тюнинговом джипе: усиленные пороги для защиты дверей, прочный бампер под лебедку, рамку на облицовку радиатора, упоры на элементах рамы для их защиты при потере равновесия, защиту дифференциалов, упрочненные рычаги подвески, чтобы не гнулись под избыточной нагрузкой, защиту опор карданных валов и прочные рулевые тяги. В списке рулевые тяги стоят последними, но не ввиду их относительной незначительности. На самом деле, я считаю, что рулевое управление один из важнейших элементов машины и его необходимо усиливать.

Рулевое управление даже более важно, чем работающий двигатель. Машина без руля, но с работающим двигателем все равно никуда не поедет. Машину без руля, с неработающим двигателем нельзя и буксировать. Не следует недооценивать важность рулевого управления, когда задумаетесь о повышении прочности деталей машины. Многие не обращают на это внимание и жестоко страдают из-за этого.

Я также заменил стандартную рулевую рейку и наконечники рлевых тяг на упрочненные детали с наружной защитой от Rock Ware. Наконечники рулевых тяг у меня смещенного типа, рулевая тяга может двигаться вверх для компенсации увеличенной амплитуды колебаний. К счастью, мне всегда везло и я никогда не гнул наконечники тяг, но видел как это происходит на других, более слабых машинах. Мои упрочненные наконечники от Rock Ware оснащены заводскими шаровыми шарнирами Land Rover и я всегда с собой вожу запасные шарниры. Даже если у меня сломаются все запасные, у других водителей из моей группы всегда найдутся заводские. Если бы у меня были специфические шарниры, то я бы подвергся риску остаться без руля и без возможности ремонта в полевых условиях.

Спонсоры сайта: Хотите приобрести дом или квартиру за рубежом? Приходите к нам! Только у нас Вы найдете недвижимость за рубежом по самым выгодным ценам.

Направляющие на крышу от фирмы Safety Devices Expedition имеют большую грузоподъемность, чем заводские, меньшего размера от Defender 90.

Еще одна вещь, о которой часто забывают «джиперы», оснастить машину «причиндалами» для безопасной буксировки в случае застревания. Часто приходиться видеть джип с огромными шинами или блокировками дифференциалов, но без лебедки или буксировочных проушин. Когда будете готовы купить лебедку, покупайте самую большую и прочную так, чтобы только она могла разместиться на бампере. Моя лебедка – Superwinch Husky 10, и это превосходная штука. Дополнительное преимущество этой червячной лебедки – отсутствие необходимости в стопорном тормозе, обязательном для планетарных лебедок. Таким образом можно вытравить трос без избыточного нагрева барабана, и лебедка полностью совместима со всеми последними моделями синтетических тросов.

Затем, я заменил заводские свободные дифференциалы на узлы ограниченного трения. Причины: большая прочность и лучшее сцепление. Передний дифференциал теперь – ограниченного трения модели Truetrac, а сзади – «детройтского» типа. Дифференциалы ограниченного трения имеют более прочные крестовины, чем стандартные дифференциалы Defender, у которых имеются две боковые шестерни и открытая крестовина.

Блокировка позволяет автомобилю двигаться, даже если только одно колесо имеет сцепление с дорогой. Из-за этого нагрузка на полуоси возрастает неимоверно и часто приводит к их поломке, если вы устанавливаете блокировки, но не меняете полуоси. Мои полуоси изготовлены фирмой Great Basin Rovers из сплава 300М. Они чрезвычайно прочны – мне еще не приходилось видеть ни одной сломанной. Все наружные размеры этих деталей стандартные и не требуется никаких переделок машины. Соответственно, я держу заводские полуоси в качестве запасных, также я, вместе с коллегами, могу использовать запчасти из общего запаса, что нам приходилось делать неоднократно последнее время.

На моем Defender стоит много дополнительных фар. Многие считают дополнительное освещение пижонством и часто так оно и есть. Однако, дополнительные фары здорово облегчают ночное движение, делают его безопаснее. Ставя дополнительные фары на машину, не забудьте включить в комплект рабочую лампу сзади. Такая лампа особенно полезна в качестве мощного источника света, когда сдаешь назад ночью. Также задняя лампа здорово облегчает жизнь в походе: если надо установить платку или приготовить пищу в темноте.

В кабине моего 90-го установлены два больших ящика инструментов от Troy Smith.

Вездеходам часто приходиться форсировать водные потоки и шнорхель в такой ситуации предотвратит попадание воды в двигатель и гидроудар. Более того, «джиперы» часто идут по маршруту в конвоях и задние машины утопают в пыли. Шнорхель существенно улучшает пылезащиту двигателя на грязных дорогах.

Некоторые будут утверждать, что шнорхель на бензиновом двигателе – неудачная шутка, но я не согласен с этим. Даже если в таком двигателе произойдет короткое замыкание под водой, это все же лучше чем гидроудар из-за попадания воды. Заглохший двигатель все же можно восстановить, высушить и завести. «Движок» после гироудара проблема иного порядка.

Шнорхель и система выпуска Borla – единственные модификации двигателя. Я специально оставил его в заводском виде, чтобы я мог обслуживать и чинить его по стандартной инструкции. С заводским двигателем я могу приехать к любому дилеру с уверенностью, что механики смогут сделать все требуемые моей машине операции.

Как видите, я считаю, хороший джип должен быть не «навороченным» и броским а прочным и надежным. Работая над настоящим джипом всегда тщательно подходите к выбору компонентов. Все тюнинговые детали моего Defender выбирались исходя из стремления увеличить надежность, практичность и проходимость, а не произвести впечатление на толпу. Сделайте ваш внедорожник надежным и могучим насколько возможно и наслаждайтесь вылазками на природу.

Для связи с друзьями и экстренных надобностей я установил всережимный приемопередатчик Icom IC-706MkIIg.

Это любимая «игровая площадка» моего автомобиля. Она трудна, но преодолима и богата живописными местами, иногда ее называют «Рубиконом для джентельменов».

Статья посвящена начинающим офроудерам, тем у кого нет наставников, способных научить мелким тонкостям, способным облегчить жизнь (а иногда и спасти ее). Всех тонкостей, конечно не перечислить, но о некоторых рассказать все же можно. Обсудим три аксессуара, без которых на бездорожье никуда.

Лебедка

Считается чуть ли не главной деталью для тюнинга внедорожников. Логично, ведь благодаря этому устройству можно выбраться из безвыходной ситуации, когда ваш автомобиль безнадежно «засел» в грязи. Но только если уметь ею пользоваться.

Основные, наиболее частые ошибки, совершаются при эксплуатации троса лебедки. Результатом является быстрый его износ и в самый неудобный момент он может попросту лопнуть. Для того, чтобы трос не перегибался и проволочки в нем не ломались, достаточно соблюдать несколько условий.

Всегда используйте корозащитную стропу. Следует крепить трос только через нее, даже если вы думаете, что заломов троса может не быть. Лента такого стропа позволяет избегать сильных перегибов троса и повреждения волокон.

На барабане трос должен быть намотан ровно. Усилие сматывания очень большое, в следствии чего трос может расплющиться о бампер. Такой трос считается поврежденным и его прочность уменьшается.

Беречь трос – это одно, но помимо него необходимо беречь свои руки. Как бы вы не ухаживали за своим тросом, проволочки все равно лопаются, так что голыми руками не стоить за него хвататься. Идеальным вариантом считаются плотные рукавицы.

Если трос натянут, не стоит приближаться к нему. Он может лопнуть под нагрузкой в самый неподходящий момент и сильно повредить вас. Бывали даже смертельные случаи. Вообще бывалые джиперы уже довели до автоматизма привычку не перешагивать через трос, даже если он не натянут.

Трос должен быть под грузом, придавлен чем-нибудь. Нужно перед началом работы, накинуть что-то на трос (бревно или еще что-то). Делается это для того, чтобы обезопасить себя от разлета троса, если он лопнет. Совсем избежать разлета троса не удастся, но по крайней мере радиус и сила удара уменьшится.

Ну и в завершение небольшой совет: Регулярно чистите и смазывайте лебедку. Делать это необходимо после каждой поездки, в которой ей пользовались или «ныряла» в грязь.

Сэнд-трак

Сей атрибут поможет вам тогда, когда ваш автомобиль еще не полностью утоп в грязи, и есть возможность оторвать его от земли рычагом или домкратом. Но листы просто так запихивать тоже глупо, если угол будет слишком крутой, то автомобиль просто не сможет подняться и будет скользить по металлу.

Строить бруствер необходимо с той стороны дороги, куда будете выезжать. Только после этого можно приступать к созданию дороги.

Важно следить, чтобы задняя кромка листа надежно упиралась в землю, в противном случае колесо вытолкнет сэнд-трак и весь процесс придется начинать заново.

Длина сэнд-траков должна быть такой, чтоб была возможность просунуть их между передними и задними колесами. Когда возникает ситуация, что надо подложить именно туда, проблематично поднимать всю машину.

Не стоит забывать о личной безопасности! Подкладывать траки приходится под приподнятый автомобиль. А следовательно существует риск быть придавленным.

Домкрат типа хай-джек

Такой реечный домкрат эффективен и прост, и настолько же опасен. Такая опасность порождается именно легкостью. Если машину поднимаешь буквально одной рукой, совсем забываешь, что весит она не мало.

Но в момент опускания рукоятка домкрата резко движется вверх и может весьма сильно ударить. Но самая большая опасность заключается в опасности соскакивания стопора. В этот момент машина стремительно опускается, а домкрат яростно машет рукояткой. Если вам дороги ваши зубы, руки, ноги и остальные кости, то не рекомендуем вам пытаться его остановить. Подождите в стороне и как только все успокоится начинайте операцию заново

Главное в работе с таким домкратом – это правильно выбрать место его установки. Не стоит цепляться за кузов – он не рассчитан на столь большое усилие. Бамперы, а также все декоративные обвесы тоже не вариант.

В качестве опоры лучше всего выбрать силовые элементы кузова. Но и тут стоит соблюдать осторожность, желательно расположить домкрат по центру, иначе возрастает нагрузка на крепление.

На мягких грунтах, а обычно именно там и требуются услуги домкрата, место для упора хай-джеку не хватает. Он проваливается в грунт. Не всегда есть что-то твердое и с достаточной площадью под рукой, поэтому лучше всего возить с собой подставку. Можно приобрести специальную пластиковую в магазине, а можно сделать самому из толстой доски достаточной площади.

Не забывайте так же смазывать домкрат. В противном случае он не долго будет радовать вас своей работой.

Компания Land Rover снова радует любителей своих автомобилей. В конце лета 2009 года на рынке должны появиться новые модели, уже ставшего культом, Defender 4?4 — Defender Fire и Defender Ice. Для России будет доступно всего лишь около 100 таких автомобилей. А в общей-же сложности планируется произвести 850 авто.

Defender Fire&Ice будет доступен в кузове 90 или 110 Station Wagon.

Defender уже давно завоевал себе репутацию одного из самых надежных внедорожников, испытанных в различных труднопроходимых трассах, во всех видах местности. Новая серия Fire&Ice сочетает в себе классический функционал Land Rover и новый великолепный дизайн.

Модели этой серии отличает яркий контраст двух цветов. Defender Ice сочетает в себе зимний белый цвет в сочетании с черным металликом. А Defender Fire контрастирует огненный оранжевый металлик Vesuvius и крышей, капотом, радиатором и колесными арками черного цвета.

В завершение нового облика добавились легкосплавные диски, с пятью спицами и напылением «алмазная крошка». Защитные боковые пороги черного цвета и новые светодиодные фонари с прозрачным стеклом, а также уникальные передние фары.

Для отделки салона использовались только высококачественные материалы, а для создания интерьера нестандартные решения, что в целом дополняет общий стиль внешности и внетреннего убранства. Для обрамления обшивки сидений использовали черную кожу, а по центру серую кожу Alcantara. Подголовник красуется тисненным логотипом Land Rover.

Для оживления внутренней обстановки салона использовали яркие цвета для элементов панели.
Цвет приборной панели зависти от цвета кузова, для оранжевого она оранжевая, а белая для Ice.

Крышу украшают багажник и спортивные дуги. А-образная рама для защиты бампера, алюминиевая защита с элементами резины, выносной воздухозаборник, алюминиевая защита крыльев, а также защитные рифленые накладки, покрашенные черным цветом — все это создает неповторимую индивидуальность модели.

 

Московская компания ДЗК разработала новую модель подножки для Land Rover Freelander II.

Выполнена подножка полностью из нержавеющей стали. Сам каркас подножки представляет собой трубную конструкцию, с настилом из рифленого алюминиевого листа. Для дополнительной жесткости используется достаточное количество крепежных мест. Крепится подножка в штатные отверстия, имеющиеся на автомобиле.

Чтобы предотвратить трение между трубой и настилом использовали резиновый уплотнитель. Одним из наиболее выгодных преимуществ такой подножки является то, что материал, из которого выполнен корпус не поддается коррозии со стороны окружающей среды. Также прочность материала очень высока по своей структуре.

Внешний вид подножки добавляют автомобилю эстетики. Как один из плюсов подножки можно считать ее защитные свойства. Причем защита эта не только от коррозии, но и от механического воздействия (неровности дороги, вылетающих камней).

Являясь владельцем и управляющим компании по тюнингу вездеходов, я по счастливому стечению обстоятельств имею доступ почти ко всем имеющимся в продаже деталям для тюнинга, предназначенным для Land Rover Defender 90 1997 года, моим персональным внедорожным агрегатом.

Часто меня спрашивают, почему мой Def настолько мало модифицирован и выглядит так просто, по сравнению с другими внедорожниками. Ответ прост: я каждый день имею дело с огромным количеством деталей для тюнинга и могу судить по собственному опыту и по отзывам других специалистов какие из них полезны для настоящего джипа, а какие – нет, соответственно, на свою машину я устанавливаю только проверенные компоненты.

Почти на каждом клубном выезде «в поля» я вижу с пугающей регулярностью, как джипы выходят из строя из-за того, что их владельцы не уделяли внимания их доработке. В большинстве случаев все эти модификации дороги и сложны в монтаже, а на реальная польза от них минимальна. Хуже того, в большинстве случаев они отрицательно сказываются на общей надежности джипа, которая, по моему мнению, является основным показателем любого тюнинга. Если деталь делает джип менее надежным, чем он сошел с конвейера, зачем ее ставить?

Я бы не рекомендовал никому заниматься такими модификациями, которые ставят под угрозу надежность и ремонтопригодность машины «в открытом поле».

В этой статье я хотел бы описать некоторые модификации, которые я внедрил на своем Defender в надежде, что они найдут место и на вашей машине. Просто не забывайте, что не существует единого и определенного пути создания настоящего внедорожника. То, что сработало в моем случае, не обязательно пригодится вашему внедорожному агрегату, особенно в том случае, если ваша машина предназначена для серьезных гонок или соревнований по скальному триалу.

Давайте начнем с подвески, меня постоянно спрашивают о ней и я считаю, это одна из первых модификаций, которую «джиперы» проделывают со своей машиной. Заводские упругие элементы подвески не очень приспособлены к перевозке больших нагрузок, во всяком случае, тех нагрузок, которые я обычно везу с собой на бездорожье.

Для полного самообеспечения во время путешествия я беру с собой разные запчасти, одежду, личные вещи, холодильник, еду, воду, запас топлива, инструменты и т.п. Все эти вещи вместе имеют приличный вес. Более того, вес этих предметов добавляется к весу самой машины, увеличенному в результате добавления дополнительной защиты, лебедки, каркаса на крыше и т.д. Заводские пружины также имеют относительно небольшую высоту и обеспечивают только умеренный дорожный просвет. Если бы я оставил заводские упругие элементы, моя машина уже осела бы до отбойников.

Лебедка Husky 10 и синтетическая веревка позволяют вытащить как моего Defender, так и других машин когда они, в конце концов, застрянут.

Для увеличения дорожного просвета и грузоподъемности я снял заводские пружины и заменил их специальными упрочненными пружинами Old Man Emu. Они обеспечили увеличение клиренса на 50 мм и возможность нести дополнительный вес в несколько сот килограмм. Эти пружины способны теперь нести дополнительную нагрузку от снаряжения и увеличенной массы машины.

Более высокие пружины требуют высоких стоек амортизаторов, я заменил фабричные на стойки Old Man Emu LTR, у которых имеется дополнительный резервуар для двойного, по сравнению с обычным, запаса масла. Большая площадь благодаря добавочному резервуару и увеличенный объем масла предотвращают ухудшение характеристик стоек на долгих перегонах. В стойках LTR также есть клапаны для регулировки в соответствии с применяемой пружиной.

Более высокие пружины и увеличенный ход стоек требуют более длинных тормозных шлангов. Мне приходилось встречать пикапа, у которых длина тормозных шлангов ограничивала ход подвески, что, очевидно, не есть хорошо. Я заменил свои заводские резиновые тормозные шланги плетеными шлангами из нержавеющей стали от Expeditionware, имеющими увеличенную на 75 мм длину.

Эти шланги покрыты прозрачными пластиковыми рукавами для защиты целостности плетеной структуры от посторонних предметов. Поверх прозрачного пластика проходит черная пластиковая спираль, защищающая шланги большей длины от контакта с элементами подвески и истирания.

В своих модификациях подвески я обычно ограничиваюсь пружинами, амортизаторами и тормозными шлангами. Увеличение клиренса не настолько велико, чтобы требовать специальных карданов или изменений в геометрии подвески, и надежность автомобиля нисколько не страдает. На самом деле, я считаю, что стойки Old Man Emu LTR и тормозные шланги Expeditionware существенно прочнее и надежнее, чем их фабричные аналоги.

Кроме того, все изменения подвески вполне обратимы на тот случай, если я передумаю или появиться что-то лучшее. Все стандартные монтажные точки не меняют своего положения, так что я могу легко найти запчасти, если один из элементов сломается в дальнем путешествии.

Наружность 90-го в целом остается стандартной, хотя начинка далека от заводской.

Увеличение дорожного просвета обычно влечет за собой новые шины, более агрессивные шины. Я решил увеличить надежность моего автомобиля в процессе этих модификаций. С завода Defender приходит на шинах BFG All-Terrains размера 265/75. All-Terrains – превосходная шина, но мне нужно было что-то большего диаметра, более подходящее для моих специальных задач и я заменил All-Terrains шинами Michelin XLZ 8.25R16.

Эти XLZ немного недотягивают до 34 дюймов в диаметре, но достаточно тонки, чтобы полностью умещаться в колесные арки без каких-либо подрезок. Эти шины также очень прочны, у них четыре стальных пояса под протектором и армированные стальным кордом боковины. Девяносто процентов ремонта на бездорожье относиться к шинам, таким образом, установкой прочных шин можно существенно улучшить надежность машины. XLZ не так гибко и цепко держат дорогу, я считаю это допустимой уступкой прочности.

Для дальнейшего увеличения надежности я заменил заводские лекгосплавные диски на стальные штампованные Land Rover. Стальные диски прочнее легкосплавных и их можно править молотком, в случае, если они погнуться от дорожных кочек.

Подвеска Old Man Emu обеспечивает лучшую артикуляцию, чем заводская, но ее выбрали не за это, а за большую грузоподъемность и поведение на бездорожье.

По аналогии с подвеской, шины большего размера, в свою очередь, требуют некоторых доработок для сохранения исходной управляемости и надежности. Колеса большего диаметра нуждаются в изменении передаточных отношений трансмиссии для сохранения характеристик двигателя. Стандартную гипоидную главную передачу Defender 90 с передаточным отношением 3.56:1 я заменил на 4.11:1 для сохранения поведения на дороге и вне ее.

Большие колеса уменьшают эффективность тормозов, я заменил стандартные тормозные роторы на детали от Disc Brakes Australia (DBA) с дополнительными отверстиями и щелями. Мой джип все еще отличается по поведению от заводского Defender, но тем не менее едет лучше, чем до этих модификаций.

Более тяжелая «запаска» влечет за собой установку специального крепления Mantec, чтобы не ломалась грузовая дверь. Заводское крепление «запаски» монтируется прямо на нее, а петли не рассчитаны на перевозку 45 кг колеса и неизбежно сломаются. Отдельное крепление решает эту проблему.

В следующей статье мы хотим вернуться к этому интересному автомобилю.

 

Этот «суперпроходимец» на основе Discovery – результат постоянного совершенствования на протяжении пяти лет. В начале это был слегка «продвинутый» джип с шинами BFGoodrich Mud Terrains 237/35 (диаметром 32 дюйма) и 50 мм проставками для увеличения клиренса.

В течение следующих нескольких лет стремление покорить более серьезное бездорожье привело к установке шин большего размера и комплекта дополнительных проставок. Для удовлетворения этих амбиций мы добавили 50 мм проставки от Rovertym и сменили шины на Interco Super Swamper LTB размером 34 на 12.5 дюймов.

На какое-то время этого оказалось достаточно, как показывает эволюция любого внедорожного агрегата увеличение возможностей ведет за собой желание заехать поглубже в грязь, а это требует (если удается вылезти) дополнительных доработок. Более длинноходная подвеска и шины еще большего размера стали следующим шагом, в общем, мы изготовили слегка модифицированные рычаги подвески и передние опоры двойных стоек за ними последовали удлиненные задние продольные тяги, ограничители хода подвески и задние длинноходные стойки. Благодаря тюнинговым регулируемым проставкам и упругим элементам от компании Rovertym мы подняли машину на 150 мм и поставили шины Goodyear MT/R. Добавились также некоторые элементы наружного каркаса для защиты от веток деревьев.

Партнеры сайта: Выбираете автомобиль или мотоцикл? Наши партнеры предоставляют полную информацию про автомобили и цены в Вашем городе! Рекомендуем для продажи и покупки авто.

По прошествии некоторого времени после того, как мы столкнулись с парой проблем с осями Land Rover, ШРУСами и шестернями привода, настала пора задуматься о более прочных осях. Для решения проблемы износа осей мы приобрели пару осей Dana от 1-тонного пикапа Dodge, для их установки были изготовлены специальные монтажные детали подвески.

Фирмой Tom Wood были изготовлены также специальные двойные карданные валы с U-образными креплениями и комплектом переходных площадок для передачи крутящего момента от ШРУСов типа 1350 к выходному концу LT230. Также были изготовлены элементы задней подвески трехрычажной конструкции. В подвеске использовались пневматические стойки Fox с ходом 406 мм для передней оси и 125 мм рессоры с проставками и стойки с ходом 356 мм из которых 203 мм приходится на увеличение высоты подвески. Шины поставили размером 40 на 13.5 дюймов модели Goodyear MT/R, с легкосплавными 17 дюймовыми дисками H2. При таком увеличении клиренса, Discovery кажется легка несбалансированной машиной центр тяжести которой чрезмерно высок для больших кренов. Намереваясь, однако, покорить самые недоступные дорожки полигона Tellico, мы решили немного покромсать кузов нашего Disco и добавить ему внешний каркас попрочнее.

У многих автовладельцев периодически возникает вопрос: «Какую-же жидкость залить в тот или иной бачок? А что там залил производитель? А чем заменить? И вообще сколько там налито?» На эти вопросы есть в этой статье.

Defender 90-110 2.5 начиная с 1990 года выпуска:

Discovery TDI начиная с 1990 года выпуска:

Discovery V8 начиная с 1990 года выпуска:

Discovery II 2.5 TD 5 начиная с 1999 года выпуска:

Discovery II 4.0 V8i начиная с 1999 года выпуска:

Freelander 1.8 16V-2.0 Diesel начиная с 1997 года выпуска:

Freelander 2.0 TD 4 начиная с 2001 года выпуска:

Freelander 2.5 V6 начиная с 2001 года выпуска:

RangeRover V8-4.6i начиная с 1995 года выпуска:

Ручные коробки передач и раздаточные коробки автомобилей Land Rover Discovery (1990-1998 г.), Range Rover Classic (1985-1995), Defender (1989-2003).

Идентификация типа и определение серийного номера

Различают три типа коробок передач, устанавливавшихся на Land Rover перечисленных моделей:
Тип LT77 -на автомобилях до 1995 модельного года
Тип R380 – на автомобилях после 1995 модельного года
Тип LT85 «Santana» — встречается крайне редко и только на автомобилях типа Santana-Дефендер.

Основное внешнее отличие: корпус сделан из алюминия, не сам колокол, а именно корпус! На всех остальных моделях корпус стальной коробки стальной и покрашен в черный цвет.

Есть простой способ определить какой тип коробки установлен на вашем авто – по включению задней передачи. Если она включатся так, как на «Жигулях»-классике – это коробка R380, если как на «Жигулях»-восьмерке – это LT77.

Запомните тип коробки, которая стоит на вашем авто. Это сократит время при поиске запчастей. Также необходимо знать номер коробки, для подбора запчастей по каталогу. Он набит на корпусе коробки на отлитой площадке под заливной пробкой.

Формат номера имеет такой вид 54А1234567D и расшифровывается так:
54А – префикс;
1234567 – номер;
D – суффикс.

Вообще на Land Rover ставились два вида коробок: LT230 и Borg Warner.

Тип LT230 имеет блокируемый вручную дифференциал. Рычаг управления может принимать 4 положения:
1. Повышенная без блокировки.
2. Повышенная с блокировкой.
3. Пониженная без блокировки.
4.Пониженая с блокировкой.
Плюс нейтральное положение.

Раздатка типа Borg Warner самоблокирующийся дифференциал, так называемую вязкомуфту. Рычаг имеет два положения: пониженная и повышенная, и нейтраль.

На моделях LR Defender, Discovery, а также на Range Rover Classic, выпущенных с 1986 по 1990 год устанавливались раздатки LT230.
А Borg Warner ставились только на Range Rover Classic с 1989 по 1995 модельный год.

Обращаем ваше внимание на то, что замена раздаточной коробки по типу возможна. И очень часто встречаются модели, которые в дальнейшем были переделаны. Одна из наиболее популярных замен – это замена раздатки на Range Rover Classic с 1989 по 1995 годов выпуска, меняется Borg Warner на более надежную LT230.

Номера раздаточных коробок LT230

Номер нанесен на задней стенке корпуса. Расположен внизу между крышкой фланца и крышкой вала отбора мощности. Имеет формат: 28D1234567C, где:
26D – префикс раздаточной коробки
1234567 – номер
С – суффикс

По префиксу можно определить для какой модели Лэнд Ровер предназначена раздоточная коробка:
20D, 22D, 32D – Land Rover Defender;
28D, 34D – Land Rover Discovery;
14D, 15D, 20D, 26D, 27D, 28D, 30D – Range Rover Classic.

Трансмиссия Land Rover Freelander коренным образом отличается от «классических» трансмиссий. Таких как применялись на Discovery, Range Rover и Defender, зачастую это приводит к тому, что люди путают названия элементов и неисправностей.

Основные элементы трансмиссии Freelander :
1. Привода заднего моста.
2.Редуктор заднего моста.
3.Задний карданный вал и задний опорный подшипник карданного вала.
4.Вискостная муфта в сборе с балансиром и опорным подшипником.
5.Передний карданный вал.
6.IRD Unit (Раздаточная коробка, совмещенная с редуктором переднего моста).
7.Привод переднего моста в сборе (правый).
8.Коробка передач.

Наиболее частые неисправности

Выход из строя раздаточной коробки. Симптомы в этом случае самые разные: от простого гула при движении до полного заклинивания. Также течь масла, наличие стальной стружки в масле. К сожалению устранить неисправность можно только одним способом – заменив полностью агрегат. Land Rover не поставляет никаких запасных частей. Инструкций тоже нет. Остается обращаться в специализированный сервис.

Такая неисправность часто случается на Freelander 1,8, выпущенных в 90-х годах, с большими пробегами. Возникает в следствии: использование некачественного масла, резкий стиль езды, бездорожье, несвоевременное обслуживание.

Износ опорных подшипников. Симптомы: вибрации и удары, проявляющиеся при движении. Устранить неисправность можно одним способом, заменив подшипники.

Передний карданный вал – выход из строя. Проявляется как вибрация и характерные удары при движении автомобиля. Устраняется путем замены крестовины или карданного вала в сборе. В продаже есть как и крестовины отдельно, так и весь кардан.

При опоявлении износа переднего карданного вала сразу стоить обратить более пристальное внимание на другие элементы трансмиссии, в первую очередь на раздаточную коробку, так как износ кардана часто влечет выход из строя остальных элементов трансмиссии.

Редуктор заднего моста – выход из строя. Симптомы: начинается от гула и до полного заклинивания. При износе сальников карданного вала и приводов появляются потеки масла.

Обслуживание редуктора моста — это контроль состояния сальников и подшипников (при неисправности своевременная замена), замена масла. При использовании редуктора с малым количеством масла, зачастую это происходит при текущих сальниках.

При обнаружении износа сальников и уплотнений, люфте хвостовика или приводов — весьма вероятен скорый выход из строя редуктора. В таком случае узел меняется полностью. Переборка и ремонт не предусмотрены производителем и запчасти на него не поставляются.

Установка нового редуктора должна производится специалистами, с использованием всего необходимого оборудования: центрирующих направляющих, без них правильно установить редуктор не возможно. При попытках самостоятельно заменить узел, наверняка появится вибрация, что приведет к быстрому выходу из строя.

Автомобили Range Rover 1995-2002 годов выпуска, комплектовались бензиновыми двигателями с объемом 4,0 и 4,6 литра. Механическая часть практически не изменилась с того самого времени, как Лэнд Ровер скопировал двигатель Бьюика. Моторы такой конструкции устанавливались на Range Rover, выпущенные до 1995 года, Discovery (1989-1999) и Defender.

Изменения коснулись лишь системы впрыска топлива. Сначала двигатели были карбюраторные, а в дальнейшем стали комплектоваться инжекторами разных вариантов.

Двигатель Range Rover V8 4,6L (4,0L) в сборе.

Двигатель V8 4,0-4,6 технически далеко не нов, имеет простую конструкцию, характерную для большинства классических V-образных агрегатов.

Блок цилиндров двигателя V8, объемом 4,6л (4,0л). Снизу, в развале блока, распредвал, приводится в движение цепной передачей.

Снят впускной коллектор и клапанные крышки. Видны длинные толкатели, передающие усилие от распредвала на коромысла клапанов. Щупом указано на гидрокомпенсаторы в литых гнездах.

Чугунные гильзы цилиндров находятся в алюминиевом блоке.

Наиболее частые проблемы двигателей V8
Пожалуй самая главная проблема — это негерметичность в сопряжении блок-гильза. Возникает со временем практически во всех агрегатах. Зачастую проявляется в оседании гильзы относительно плоскости блока. Сняв головку блока вы легко заметите этот зазор, он образут подобие ступеньки.

Происходит это из-за прогорания прокладки головки блока цилиндров, попадания картырных газов в систему охлаждения.

Симптомы при такой неисправности:

• Перегрев двигателя;
• Раздутые шланги системы охлаждения;
• Выхлопные газы или масляная пленка в расширительном бачке;
• Детонация двигателя, падение компрессии.

Если вам повезет, то эту проблему можно решить заменой прокладки головки блока. Но чаще всего приходится менять блок цилиндров целиком. Стоимость, вместе с работой и сопутствующими комплектующими, может колебаться от 6 до 8,5 тысяч долларов.

По статистике такая поломка возникает у 30% автомобилей с пробегом 150 000 км, 50% при пробеге 180 000 км и практически 80% при пробеге за 220 000 км.

На двигателях объемом 4 литра данная проблема возникает гораждо реже, чем на 4,6 литра. Вероятно, тут играет роль мощность двигателя.

Следующая группа неисправностей связана с выходом из строя системы газораспределения. При возникновении такой неисправности будьте готовы менять распредвал, шестерни, цепь привода и гидрокомпенсаторы. Зачастую к этому комплекту еще добавляются коромысла с осями.

По рекомендациям Land Rover систему ГРМ следует менять через каждые 100-120 тысяч пробега. Однако, не все выполняют эти рекомендации и в итоге получают более серьезные поломки. Замена системы ГРМ стоит от 1000 до 1500 долларов.

В завершении нужно заметить, что у двигателей V8 4,6L (4,0L) со временем увеличивается расход масла. Появляются течи прокладок и сальников, износ поршневой группы. Но поломки такого рода не являются характерной болезнью этих двигателей, а появляются при естественном износе каждого мотора.

Пневмоподвеска, в документации пишется как EAS — Electronic Air Suspension. Представляет из себя четыре резиновые подушки, выполняют роль пружин и установлены вместо них. При таких изменениях аммортизаторы остались на своих местах.

Давление в подушках создается электрическим поршневым компрессором, который установлен под капотом. Давление в каждой подушке управляется блоком клапанов, по два клапана на каждую подушку. Данные о положении подушки поступают от датчиков высоты, которые установлены на каждом продольном реактивном рычаге.

В случае неисправности одного из компонентов EAS, сразу сказывается на накаченности одной из подушек или сразу нескольких. Ездить на такой машине недопустимо, да и очень дискомфортна, требуется эвакуация в автосервис.

Ремонт пневмоподвески зачастую требует подключения диагностического оборудования. Из чего следует, что в полевых условиях ремонт крайне сложен или совсем недопустим.

Некоторые самые распространенные неисправности EAS:

Нарушение герметичности пневмоподушек.
Происходит это из-за старения подушек, вследствии чего появляются трещины. Сначала подушка начинает травить воздух не так сильно, компрессор справляется с этим. Но на него возрастает нагрузка и как результат быстрый износ. Со временем трещины начинают выпускать воздух все больше и больше, и подвеска «падает». Замена подушка не очень сложная, стоимость детали от 200 до 400 долларов.

Трещины в старой резине пневмоподушки.
Обычно подушки хватает на срок около трех лет, но такие факторы как частая езда по бездорожью, прицепы, неисправность в амортизаторах значительно сокращают этот срок.

Поломка датчика высоты
Датчики высоты установлены между рамой и продольными тягами. Служат для передачи информации компьютеру о высоте углов автомобиля. Компьютер, через систему клапанов, поддерживает уровень кузова.

Типичные поломки датчика — это обрыв проводки, механические повреждения и износ, из-за попадания воды и грязи. Также нежелательны для датчика вывешивания мостов. Важно помнить, что любые работы на Range Rover с пневмоподвеской необходимо выполнять на подъемниках «лыжного» типа.

Новый датчик стоит приблизительно 100-150 долларов. Для замены необходимо тестовое оборудование.

Разгерметизация пневмомагистрали
Из компрессора в подушки воздух поступает по специальным пластиковым трубкам. Трубки собраны в жгут и прикреплены к раме. Прочность достаточно высока, но при попадании горячих выхлопных газов (при поврежденном глушителе) могут выйти из строя. Ремонт недорогой (около $15) и возможен в походных условиях.

Поломка пневмокомпрессора. Что бы не сломалось в компрессоре (электромотор или поршни), меняется он целиком. Запчастей и ремкомплектов Land Rover не поставляет. Стоимость нового узла 500-650 долларов.

Проблемы с блоком клапанов и ECU
Также могут возникуть неисправности, связанные с отказом клапаном. Они объеденны в специальный блок и установлены под капотом. Обеспечивают поддержание давления в пневмоподушках.

Неисправности в управляющей электронике. В этом случае автомобиль заваливается на сторону, происходит самопроизвольное опускание и подъемы, и т.д. Для определения причин таких неисправностей необходимо диагностическое оборудование. Расходы на ремонт и комплектующие могут составить порядка 2500 долларов.

Покупка подержанной машины
Если вы решили приобрести не новый Range Rover, а уже подержанный, то вам необходимо обратить особое внимание на состояние пневмоподвески. Для этого нужно завести автомобиль и и убедиться, что подвеска приняла рабочее положение за время, не превышающее 10 секунд. Заглушив двигатель, обратите внимание: подвеска не должна тут же сдуваться!

Необходимо проверить подвеску на всех режимах, которые есть на клавише приборной панели. Не лишним будет подключить TestBook и проверить наличие ошибок в электронном блоке управления.

На Range Rover, выпущенных до 1996 года, ставились подушки с алюминиевыми опорными чашками (на фото сверху). На более поздних моделях чашки пластиковые (на фото снизу).

Если при покупке старого авто, вы увидели, что опорные чашки из алюминия, то это значит, что они ни разу не менялись. А значит можно гарантировать их скорый износ.

VIN-код автомобиля – это как отпечатки пальцев для человека. Стоит его расшифровать и вся информация, которую необходимо знать при покупке авто, у вас перед глазами. Стандартный VIN-код Land Rover выглядит так:

Сразу можно отметить, что VIN Land Rover состоит из 17 знаков. Специфика начинается с четвертого знака. На первом месте международный код производителя где S — географическая зона производства и распространения автомобилей, в данном случае — Европа, A — код страны (здесь — Великобритания), L — производитель, то есть Land Rover. На второй позиции (это четвертый и пятый знаки) — модель автомобиля, где:

• LN — Freelander;
• LT — Discovery;
• LD — Defender;
• LP — Range Rover;
• LM — новый Range Rover.

После этого идет более подробная расшифровка кода, где указан рынок,для которого этот авто предназначен:

• A — Freelander в базовой комплектации; европейский Range Rover 108; Discovery 100 для японского рынка;
• B — Freelander в «богатой» комплектации;
• G — Discovery 100 для Европы;
• H — Defender 110;
• K — Defender 130;
• N — Discovery 100, «калифорнийский» вариант;
• V — “американский” Range Rover 108; Defender 90;
• Y — Discovery 100 для США и Канады.

седьмой знак VIN-кода обозначает тип кузова машины, где:

• A — Defender 90 с тентом и твердым верхом, а также пикап; трехдверный Freelander;
• B — двухдверный Defender Station Wagon; пятидверный Freelander; пятидверный Discovery;
• E — двухдверный Defender 130 Crew Cab;
• F — четырехдверный Defender 130 Crew Cab;
• H — Defender 130 пикап повышенной вместимости;
• 1/M — четырехдверный Station Wagon.

За типом кузова идет кодировка двигателя, где:

• A — K 16 бензиновый;
• B — L 2,0 TCIE дизель;
• F — 2,5 дизель;
• J — 4,6 бензиновый;
• M — 4,0 бензиновый
• W — 2,5 дизельный;
• 1 — 4,0 V8 LC с катализатором;
• 2 — 4,0 V8 HC с катализатором;
• 3 — 4,0 V8 LC без катализатора;
• 8 — TD5 EGR с катализатором;
• 9 — TD5 EGR без катализатора.

Девятый знак VIN-кода – тип трансмиссии и расположения руля:

• 3 — «автомат», с правым рулем;
• 4 — «автомат», с левым рулем;
• 7 — «механика», с правым рулем;
• 8 — «механика», с левым рулем.

Далее указывается год выпуска автомобиля:

В следующей графе, после года производства, указывается место где был собран автомобиль. Здесь все просто: литера A используется для обозначения продукции завода в Соллихале (Sollihul), а F — для любого «отверточного» предприятия.

Замыкает VIN-код порядковый номер изделия, который состоит из шести цифр и начинается с 000001.

Продолжение статьи, начало в первой части.

Сначала оба автомобиля были тщательно измерены. Главным показателем для нас была не разность от оригинала, а разница между испытуемыми. Результаты весьма впечатляющие. «Портал» превосходил «Стандарт» по дорожному просвету под картером переднего редуктора на 46,6, а под задним – на 54,4 %. Просвет между рамой и кронштейнами рычагов различен на 29,3–31,8%. Редукторные мосты увеличили угол въезда на 13%, а угол съезда на 22%. Тут, конечно еще и резина помогла, ведь на «Портал» стоят Interco Bogger 38×15, а «Стандарт» оснащен Super Swamper TSL 36×12.5. Процент статических радиусов составляет около 8.

Но это математические расчеты. Зрительно «Портал» намного выше, создается впечатление, что портальные мосты сделали автомобиль менее устойчивым. Но это всего лишь впечатление. Опрокинув обе машины на стенде для изучения пределов поперечной устойчивости, мы в этом убедились. «Стандарт» оторвался от пола при достижении угла в 42 градуса, а вот «Портал» вытерпел до 43,3. Тут сказалась и большой вес портальных мостов, и ширина колее, которая больше на 70мм.

Спонсоры сайта: Хотите приобрести дом за рубежом? Тогда приходите к нам! Только у нас вся недвижимость за рубежом и цены на нее.

Теперь маневренность. В следствии того, что поворачивать придется не кулак со ступицей, а сложный узел с редуктором, ожидалось, что у машины на порталах радиус разворота будет больше. Но разворот вправо показал, что у «Портала» он меньше – 6,2 м против 6,5. Пробуем влево: у «Портала» – 6,3 м, а у «Стандарта» – 6,0. Несуразица какая-то! Подробный осмотр машин показал, что на Defender со стандартными мостами произвольнл вкручены ограничители поворота.

Необходимо учесть, что, хоть и сделано все по-военному «бессмертным», слабые места все-же есть. Это шкворневая система, ее текстолитовые вставки боятся грязи. При попадании грязи они попросту разрушаются. Разрушение приводит к возникновению ударных нагрузок на нижний болт. В результате с него срывает гайку и редуктор отваливается.

Динамика и управление

Максимальна скорость «переставки» для «Стандарта» 58,6 км/ч, а для «Портала» – 55,3 км/ч. За рулем «Стандарта» не заметно разницы, весьма обычный внедорожник. А вот «Портал» – это совсем другое ощущение. Все время приходится быть крайне внимательным, машина так и норовит улизнуть в сторону.

По бездорожью «Стандарт» вполне сносно едет со скоростью 60-70 км/ч, болтает изрядно, но машина едет прямо по курсу. «Портал» скидываетс заданного курса уже при 40 км/ч. И при разгоне «Стандарт» обыграл своего конкурента, набрав сотню за 32 секунды. «Портал» за это время набрал лишь 83 км/ч. Максимальная скорость: «Стандарт» – 125,2 км/ч, «Портал» – 97,8 км/ч.

Сказалось передаточное отношение главных пар, у «Стандарта» – 1:3.51, а суммарное отношение портального моста 1:6.

 

Расположить балку выше оси колес – довольно-таки старая идея. В производстве тракторов такой способ уже давно используется, но в автомобилестроении первым применил немецкий инженер Альберт Фридрих. В 1946 году он создал UNIMOG. практически через 20 лет, появились те, кто продолжил его дело.

Самое интересное, что таких людей было двое – это Г.К.Мирзоев, создатель редукторных мостов для ульяновских вездеходов. И шведский конструктор Нильс-Магнус Хартелиус, работавший в компании Volvo и отвечал за внедорожные проекты военного назначения.

В конце 70-х годов Хартелиус модернизировал семейство внедорожников С200, оснастив их портальными мостами. Усовершенствованная машина получила рекордный дорожный просвет, аж 380 мм! В то время максимальный просвет у внедорожников составлял 250 мм.

В дополнение ко всему в конструкцию добавлена блокировка межколесного дифференциала. И до сих пор UNIMOG, УАЗ и Volvo C303 единственные модели, на которых применены портальные мосты.

Такое неиспользование легко объясняется тем, что стоимость таких мосты значительно превосходит обычные. Увеличивается количество использованных шестерен, усложняется конструкция поворотного кулака. Ну и самое главное динамика автомобиля меняется не в лучшую сторону.

Спонсоры сайта: Покупаете или продаете дом, квартиру или дачу? Тогда Вам к нам! Вся недвижимость у нас!

Но не смотря на это есть ценители таких мостов – это в первую очередь военные и любители езды по бездорожью. Если военные полностью удовлетворены всем, то спортсмены недовольны таким аспектом, как повышенный вес. Еще бы, ведь вес С303 достигает 3300 кг!

Раз не получается снизить вес на этом авто, то почему бы не пойти другим путем? Взять такие мосты и установить на более легких машинах. В кругах любителей джиперов уже ходили слухи о чудо-мостах, способных увеличить клиренс так, что Suzuki Samurai будет выше ГАЗ-66.

Некоторое время слухи так и были слухами. Но в 2001 году слухи стали реальностью! В это время эстонцы Алекс Суур и Имре Хейнсаар, просто шокировали всех на «Ладоге», высотой клиренса Suzuki Samurai. Все оказалоь довольно просто: на их авто стояли те самые портальные мосты от Volvo C303 Laplander.

Все наши ведущие специалисты буквально кинулись ощупывать диковинку. Но если всем просто было интересно, то любители Land Rover, Михаил Толмазов и Борис Гадасин задумали установить на свои авто такие же мосты.

Они сняли все размеры, изучили каждый рычаг, каждый фланец и пришли к выводу, что для Land Rover нет ничего более подходящего! Одинаковое расположение редуктора, тот-же диаметр фланцев, болты кардана такие-же.

И в сентябре 2001 года были приобретены комплекты портальных мостов. Следующей весной шведские мосты начали покорять российские хляби. Теперь с каждым годом таких гибридов становится все больше и больше. Купить такой автомобиль не составляет проблемы, было бы желание.

Но какие преимущества получает и что теряет владелец такого автомобиля? Это и предстоит выяснить.

Сходства и различия

Для сравнения взяли два одинаковых Land Rover Defender 90. Не базовую комплектацию, у прошедших подготовку в мастерской клуба «Трофи-ленд». Обе машины имеют 2,5-литровый дизель, с механическими коробками передач, силовой обвес. Салон защищен каркасом безопасности. В целом две одинаковые машины, различие лишь в мостах. На одной стоят 24-шлицевые стандартные мосты Land Rover, а на другая оснащена портальными мостами от Volvo Laplander. Для удобства одну машину назовем «Стандарт», а вторую «Портал».

Подвеска «Стандарта» имеет передние пружины, изготовленные на заказ, а задние из комплекта для тюнинга фирмы Blue Springs.

Для «Портала» было сделано больше изменений.
Продольные рычаги взяты от Rang Rover New. Они длиннее стандарта и изогнуты вовнутрь. Взяли рулевой редуктор от Rang Rover и установили его не внутрь, а снаружи рамы. Благодаря этому, во первых удобнее разместили тягу Панара, во вторых это сделало длиннее вал (подшипники расположены дальше, что нивелирует увеличение нагрузок от больших колес и коротких сошек).

Размещение тяги Панара вызвало трудности, но их преодолели. Сзади был сохранен А-образный рычаг. Задние продольные рычаги нужно усилить, потому что стандартные легко гнутся.

Обе машины снабжены блокировками. У «Стандарта» – ARB в обоих мостах, а «Портал» родные для Laplander блокировки с вакуумным приводом. Схема управления блокировками серьезна улучшена. Родные вентили включения блокировки были заменены на электровакуумные реле.

Описываем замену фильтра на АКПП типа ZF 4-HP-22 (24), такие коробки стоят на моделях:

• Range Rover Classic 1988-1995 гг
• Land Rover Discovery 1990-1999 гг.
• Land Rover Discovery Series II 1999-2002 гг.
• Range Rover LP 1995-2002 гг.
• Land Rover Defender.

Материалы, запчасти и инструмент

Для замены фильтра АКПП понадобятся такие расходные материалы как: непосредственно сам фильтр, прокладка поддона, уплотнительные колечки патрубков (фото 6). А также жидкость для автоматических коробок передач, объемом 6-7 литров. Обычно используют ATF Dextron 2, можно так же применить ATF Dextron 3 (этот вариант даже лучше).

При самой работе будьте готовы заменить еще некоторые элементы коробки передач. Лучше купить заранее, если не понадобятся в этот раз, можно оставить про запас. Такие запчасти как:

• Крепежные болты поддона, лучше приобрести сразу проставки к ним;
• Пластиковый носик маслозаборника;
• Болты крепления фильтра АКПП;
• Пробка, вместе с уплотнительным колечком;

Помимо обычного набора инструментов вам могут понадобиться Torx отвертки T27, T30.
При заливке масла в коробки, выпущенные после 1999 года, могут возникнуть некоторые проблемы. Решить эту проблему поможет любое маслонагнетающее устройство: ручной насос для масла или его аналог.

Для коробок, выпущенных до 1999 года заливка масла происходит через масляный щуп, соответственно понадобится воронка с тонким носиком.
Приблизительное время работы 2 часа.

Важно! Сам фильтр АКПП представляет из себя металлическую сетку с мелкими ячейками, которая помещена в неразборный корпус из нержавеющей стали. При незначительном загрязнении сетки допускается промывка и вторичное использование. Для промывки используют специальные растворители. Если же фильтр загрязнен сильно, то тут поможет только замена.

Прокладка поддона и уплотнительные кольца подлежат замене в любом случае, повторное использование недопустимо!

Установив машину на яму или подъемник, подготовьте емкость для слива масла. Автомобиль должен быть зафиксирован стояночным тормозом, АКПП на «паркинг».
Внимание! на автомобилях с бензиновыми двигателями и системой катализатора, например: Range Rover Classic (1990-1995), Land Rover Discovery серия 1 (1990-1999), необходимо будет снять приемную трубу глушителя. Слейте масло, отвернув пробку поддона.

Отвернув 6 болтов, снимите проставки и крышку поддона. Будьте аккуратнее, на этом этапе можно повредить как болты, так и проставки.

Сняв поддон тщательно очистите его и пробку, от масла и осадков.

Аккуратно отверните носик маслозаборника и крепежные болты фильтра. При повреждении, следует заменить.

Подготовив новый фильтр, убедитесь, что в комплекте есть все уплотнительные кольца и прокладка.

Установите новые уплотнительные кольца на патрубок фильтра.

Новое уплотнительное колечко.

Установите новый фильтр и носик маслозаборника.

Теперь можно необходимо хорошо прочистив кромку поддона и установив туда новую прокладку, закрепить его на место. Поврежденные болты и проставки заменить на новые.

Заливка масла

Для коробок после 1999 года выпуска. Заливка масла производится через заливное отверстие. Модели: Land Rover Discovery Series II (1999-2003), Range Rover LP (1999-2002)
Последовательность работ:

1. Отвернуть заливную пробку АКПП.
2. При помощи ручного насоса или другого нагнетательного устройства залить масло через заливное отверстие. Приблизительно 2 литра.
3. Завести двигатель. Положении коробки «паркинг». Прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры.
4. Доливать масло до тех пор, пока не польется из заливного отверстия. Примерно 3,4 – 4 литра.
5. Нажав педаль тормоза, переведите ручку АКПП поочередно в положения: R, N, D, 3, 2, 1. НЕ ДАВАЙТЕ АВТОМОБИЛЮ ДВИГАТЬСЯ! По завершении установить АКПП на «паркинг».
6. Долить масло в заливное отверстие до полного заполнения, закрутить пробку.

Для АКПП, выпущенных до 1999 года. Заливка масла производится через масляный щуп. Модели: Land Rover Discovery Series 1(1990-1999), Range Rover LP (1995-1999), Range Rover Classic (1988-1995), Land Rover Defender V8 NAS.

1. При помощи воронки залить через патрубок щупа приблизительно 2 литра масла.
   Завести двигатель (положение «паркинг») и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры.
2. Долить масло (около 3 – 4 л) до контрольной метки.
3. Удерживая тормоз, перевести АКПП поочередно в положения: R, N, D, 3, 2, 1. НЕ ДАВАЙТЕ АВТОМОБИЛЮ ДВИГАТЬСЯ!. По завершении установите на «паркинг».
4. Проверить уровень масла (заведенный прогретый двигатель, положение «паркинг»). При необходимости долить масло.

Оцениваем степень износа рулевого редуктора, установленного на Land Rover Discovery (1989-1998), Range Rover Classic (1985-1995), Defender. Только те модели, где стоит гидроусилитель.

Типичная болезнь всех Лэнд Роверов – это течь редуктора гидроусилителя руля. Характерна для Дискавери первой серии (автомобили выпуска 1989-98 годов), всех Range Rover Classic и Defender. Чаще всего начинает течь из-под сальника, там где крепится рулевая сошка.

В дальнейшем компания Land Rover изменила конструкцию редуктора. В следствии чего на моделях Discovery Series 2 и Range Rover LP38 этот дефект проявляется крайне редко.

Агрегат стоит немало и перед тем, как решиться менять его или ремонтировать, необходимо произвести оценку износа деталей редуктора. Некоторые детали не подлежать ремонту и при их поломке приходится менять редуктор. Не стоит верить автослесарям, которые не разобрав редуктор, обещают вам починить его. Скорее всего такой ремонт сведется лишь к замене сальников и уплотнителей. Как правило такой починки хватает не надолго. Лишь вскрыв и детально осмотрев агрегат можно оценить стоимость ремонта и его целесообразность.

Рулевой редуктор Land Rover Discovery, Range Rover Classic, Defender

Сначала разбираем рулевой редуктор и проводим тщательный осмотр зеркала цилиндра поршня гидроусилителя. Если присутствуют такие дефекты, как: риски, неровности, канавки, выработка или имеет форму эллипса, такой корпус считается непригодным. А так как отдельно корпуса не продаются, приходится менять узел полностью.

Если корпус в порядке и не имеет повреждений, то переходим к осмотру «внутренностей» редуктора. в первую очередь осматриваем выходной вал в том месте, где расположен сальник. Чуть выше шлицов, на которые садится рулевая сошка. В случае износа шейки, вал подлежит замене целиком. Замена сальника не даст никакого эффекта, течь очень скоро начнется снова.

В большинстве технической литературы выходной вал стоит под названием Sector Shaft.

Выходной выл вращается на игольчатых подшипниках. На ранних моделях альтернативой подшипникам служили бронзовые втулки. Подшипники подлежат замене в любом случае. Износ подшипников дает сильное биение вала, последствия можете предугадать сами.

Червячный вал является едва ли не основной деталью узла. Он передает вращение рулевой колонки на выходной вал, а также управляет клапанами гидроусилителя руля. Перво-наперво необходимо проверить состояние рабочей поверхности червячного вала. Затем осмотреть опорные подшипники и тефлоновые уплотняющие кольца.

Если на червяке присутствуют сколы, раковины, неровности, то весь вал подлежит замене. Износ вала или его ролика приводит к неровной работе редуктора, вплоть до его заклинивания.

При ремонте редуктора советуем использовать аналоговый ремкомплект сальников и уплотнителей. От их качества зависит дальнейшая работа редуктора.

Московское тюнинг-ателье KDT производит надежное, крепкое, нетривиальное оборудование, способное облегчить жизнь водителю и штурману внедорожника, двигающегося к цели.

Вот таким по их мнению, на самом деле должен выглядеть Land Rover Discovery.

 

Оптимальный баланс автомобиля зависит от множества факторов, начиная с управляемости и каких-то субъективных обстоятельств, заканчивая аэродинамическими свойствами кузова и мощностью двигателя. Далеко не последнюю роль в достижении максимального удобства управления транспортным средством продвинутые водители отводят и правильному выбору шин.

Ни для кого ни секрет, что грамотный подбор изделия #1 для автомобилиста – является одним из ключевых факторов быстроты, надёжности и удобства любого автомобиля, даже внедорожника.

Сперва древние месопотамцы за три с половиной тысячи лет до нашей эры, а вслед за ними и древние шумеры, с горечью убедились, что идеального колеса в природе, к сожалению, не существует. Современные люди, подобно мудрым предкам, мучавшимся с колёсами 55 веков назад, продолжают ломать себе голову над возможностью улучшения этого поистине грандиозного изобретения человечества.

В настоящее время мы постоянно слышим, как автолюбители часто спорят о “правильном” выборе колёс для внедорожника. Какой размер шины выбрать? Какому производителю отдать пальму первенства? Какие диски (стальные или легкосплавные) поставить? Сколько людей – столько и мнений.

Давайте попробуем вместе разобраться в многообразии решений, существующих на рынке шин для внедорожников. Прочитав нашу статью, вы будете чувствовать себя гораздо более уверенным, когда в следующий раз отправитесь менять шины для своего “большого четвероногого друга”.

Тип

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе шин для внедорожника, – это их тип. В настоящее время на рынке представлены шины двух типов: радиальные и диагональные. Совет здесь один: всегда берите радиальные шины, если можете позволить себе их купить. Шины с радиальным кордом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, кроме того, такая резина прослужит значительно дольше.

Размер

Не знаю, известно вам или нет, но подбор оптимального размера шин зависит от веса вашего автомобиля. В таблице приведены значения, на которые стоит ориентироваться при выборе размера шин.

Размер шин зависит и от характера местности. Большие шины будут идеальным выбором для путешествия по бездорожью. Чем больше размер колёс, тем большие перспективы открываются для автомобилиста. К примеру, для загородных поездок можно отрегулировать давление воздуха в шине в сторону его уменьшения – это позволит обеспечить более ощутимый контакт резины с дорогой (так называемое “пятно контакта”). На слегка “приспущенных” колёсах автомобиль движется более мягко и плавно. Для тех, кто реально соберётся играть с давлением воздуха в шинах мы рекомендуем установить дополнительный ниппель рядом с основным, который можно будет использовать для регулировки давления.

Протектор

Есть четыре основных типа протекторов, используемых в производстве шин для внедорожников:

Городские шины. Данный вид протектора рассчитан на движение по скоростным автострадам и по городу.

Всепогодные шины. Шины с таким протектором можно условно назвать “всепогодными”. Сцепление автомобиля с дорогой при таком протекторе считается хорошим на сухой трассе, чуть хуже при наличии осложнений в виде небольшого количества сухого снега, фрагментарного льда или грязи, и плохим на дороге, покрытой мокрым снегом.

Шины для средней загрязнённости. Шины с такой маркировкой протектора обеспечивают идеальное сцепление с мокрой, грязной, заснеженной, покрытой песком или мелкими камешками дорогой. Они также подходят и для большинства других “сложных” дорожных ситуаций, в которых требуется максимальное сцепление с поверхностью трассы. Недостатком такой резины является её относительная “шумность”, что может стать посторонним раздражителем во время продолжительных поездок.

Шины для сильной загрязнённости. Существует несколько вариантов шин с протектором для движения по сильной грязи. Такие шины, помимо того, что могут с лёгкостью вывезти вас из болота, достаточно уверенно чувствуют себя и при менее напряжённых условиях и вполне пригодны для движения по песку, сильному снегу и т. д.

При таком многообразии протекторов очень сложно подобрать оптимальный вариант. Однако наиболее разумным выбором для внедорожника, нам кажется, будут шины третьего типа с протектором для движения по “грязной” дороге. Они сочетают в себе как запас уверенности на сухой и слабозагрязнённой трассе, так и возможность форсирования первобытной природы во всём её великолепии.

Диски

После того, как мы определились с типом шин, размером и протектором, можно подумать и о выборе дисков.

Широкое распространение получили два типа дисков: легкосплавные и стальные. К преимуществам легкосплавных дисков можно отнести их сравнительно-небольшой вес и увеличенный ресурс шины за счёт меньшего износа резины. Среди недостатков выделяется большая стоимость таких дисков и меньшая стойкость к механическим повреждениям, которые, возможно, будет проблематично устранить при редко встречающихся на деревенском пейзаже шиномонтажных станциях.

Стальные диски практичнее при движении по сильно пересечённой местности из-за их высокой механической надёжности. Кроме того, они дешевле, но и более тяжёлые, что может привести к преждевременному износу резины и дополнительному расходу топлива.

Вот практически всё, что можно рассказать о правильном выборе шин для внедорожника. Следуйте нашим советам и вы всегда будете королём бездорожья.

В любой ситуации на бездорожье полезно иметь что-то, за что можно зацепить трос. Такие приспособления различаются по типам и по методу крепления к машине. Стандартные тяговые устройства или буксировочные крюки, устанавливаемые на Land Rover, не пригодны для использования на пересеченной местности и предназначены только для буксировки прицепа или самого автомобиля в случае поломки на ровной дороге с твердым покрытием. Крепление троса к бамперу или силовым элементам рамы спереди тоже не вариант.

Есть великое множество типоразмеров крюков и хомутов и большинство, при желании, можно установить на любую машину. Ниже приведены самые популярные типа буксировочных устройств.

Буксировочная серьга

Сцепка с болтовым замком

Тяговая проушина/фаркоп

Крюк

Сцепное устройство НАТО

Тяговая проушина

Тяговая проушина на шарнире

Большая тяговая проушина

Каждые тип сцепного устройства имеет свои собственные достоинства, цену, размеры, методы крепления, пригодность для буксировки. При установке сцепного устройства всегда следуйте инструкции к нему или попросить помощи у более опытного товарища. Монтаж сцепки должен производиться с учетом обеспечения максимальной безопасности, надежности и прочности. В общем, она должна выдержать тяготы внедорожной буксировки, если уж возникла такая необходимость. Потому что в случае поломки в таких условиях повреждения могут оказаться весьма серьезными и даже опасными для жизни.

Очень важно выбрать подходящее буксировочное устройство. Если вам предстоит участвовать в соревнованиях типа «Кэмел Трофи», то это устройство должно отвечать определенным требованиям. Следует также учесть его предполагаемое назначение – так использование машины в качестве буксировщика прицепа делает совершенно непрактичным использование сцепки НАТО. Кроме того, некоторые типы автомобилей (в том числе Discovery) требуют для установки некоторых типов буксиров доработки бампера.

Если вы всерьез намерены штурмовать бездорожье лучше смонтировать несколько буксировочных устройств. То есть, если одна сломается, всегда будет запасной вариант, да и возможность использовать несколько тросов может оказаться полезной, например, чтобы накренить машину в нужную сторону или не дать ей опрокинуться.

Машины ранних серий, 90-е, 110-е и Defender

Считается, что монтаж на эти типы машин буксировочных устройств наиболее прост. И выбор типа практически неограничен. Необходимо только убедиться, что передний бампер достаточно прочен (возможно потребуется усиление хомутами/тягами) и что болты крепления буксира или бампера (если на него ставиться буксир) к машине адекватны предполагаемой нагрузке.

Сзади монтаж возможен прямо на задний поперечный элемент шасси, хотя для буксировки такое крепление может оказаться чрезмерно высоким, в этом случае можно использовать дополнительную перекладину или листовой кронштейн.

Буксировочная перекладина

Range Rover Classic и Discovery (D1)

Установка буксировочных приспособлений на эти модели часто невозможна без серьезной модификации или замены оригинальных бамперов специальными особо прочными деталями. Стандартный задний бампер держится на кузове только двумя болтами, что совершенно недостаточно для буксира. Хорошее прочное крепление подразумевает по крайней мере 4 болта, два дополнительных ставятся на нижнюю часть задней поперечины, где обычно монтируют кронштейн фаркопа. Все эти болты обязательно повышенной прочности.

Дополнительно не помешает специальная защита топливного бака (на некоторых моделях он пластиковый) – ее также можно использовать для крепления буксира сзади.

Discovery второго поколения (D2)

На этом поколении стандартно устанавливались пластиковые бамперы, в отличие от D1. Тем не менее, возможно крепление стандартного заводского кронштейна под фаркоп или буксировочных крюков напрямую к раме. Не забудьте проверить, не мешает ли передний бампер во время буксировки, при необходимости его надо подрезать.

Еще более простым решением будет установка тюнингового комплекта усиленных бамперов, на которых, обычно, уже имеются буксирные проушины или хотя бы места под их монтаж. На практике так часто и поступают.

Примеры буксировочных устройств и их монтажа на машины.

Буксировочные серьги

Фаркоп/зажим

Шарнирные серьги

Большие буксировочные проушины (сверху бампера)

Буксировочная проушина

Сцепка НАТО

Бампер с болтом военного образца