南方周末-新闻

老人月付199元，街道派来“共享儿女”

南方周末记者陈佳慧南方周末实习生吉如意邬谨涵 — Sat, 07 Nov 2026 12:00:00 GMT

“让老人不离开家，在熟悉的社区里安心养老，同时把费用控制在能承受的范围内。‘共享’是为了降低成本，‘儿女’是一种服务态度。”

“老人只想要某一个工作人员上门，把她当成真正的亲人，这个时候我们就要介入。不能因为老人需要，就把工作关系变成私人关系。”

南方周末记者陈佳慧南方周末实习生吉如意邬谨涵

责任编辑：谭畅

2026年8月，湖南省长沙市芙蓉区文艺路街道，“共享儿女”项目工作人员上门为老人提供服务。受访者供图

在湖南省长沙市芙蓉区文艺路街道，一些老人每月花199元起，就能请人上门保洁、陪诊、维修。这项名为“共享儿女”的社区养老服务，目前已运转一年多，截至2026年11月初，已服务约150位老人。

与市场上其他以“共享儿女”为名的陪伴服务不同，这个项目从一开始就有政府参与。11月6日，分管该项目的文艺路街道人大工委副主任王丽慧告诉南方周末记者，据她了解，这是国内首个街道参与背书的“共享儿女”项目。2025年，文艺路街道获得长沙市养老服务改革创新试点资金，选择将其用于探索社区居家养老服务，由当地企业负责具体运营。

王丽慧介绍，过去，政府提供的社区养老服务主要集中在助餐、活动场所等方面，上门服务则更多面向低保、特困老人。市场上，能够自己承担费用的家庭可以请保姆，也可以选择养老院，但还有大部分普通家庭老人，既请不起长期保姆，也不符合政府兜底保障的条件，居家照护需求难以得到满足。

“街道希望通过这项试点填补这部分空白。”王丽慧称，政府提供试点资金支持，免费提供场地，并通过消费券降低老人首次购买服务的门槛。按照相关养老扶持政策，运营机构可以享受场地、水电及税收方面的优惠。

负责运营的企业则承担人力、设备和运营的费用。王丽慧将这种模式概括为“公益加市场”，也就是政府提供资源支持，并参与规则设计，企业负责具体服务和日常经营。

政府的参与不止于前期扶持，还包括对服务过程的监管和风险防范。王丽慧说，上门服务人员需要提供无犯罪记录证明，经过培训后持证上岗。每次服务结束后，由老人或家属签字确认，服务过程也会留痕。老人对服务不满意，可以向机构或社区、街道反映，相关部门会进行日常检查，防范推销保健品、传销、非法集资等问题。

项目发起人、湖南弘益健康养老服务有限公司总经理李玲告诉南方周末记者，她从事养老工作已有10年。在她看来，很多老人不愿离开熟悉的家，也难以承担养老院的费用。如何让他们继续在家生活，同时有人提供必要的照料和帮助，是社区养老需要面对的现实问题。李玲介绍，项目目前设置了199元、350元、550元、800元和1000元五档套餐，老人可以根据需要选择，其中350元和550元的套餐最受欢迎。

以下是南方周末记者与李玲的对话。

家里养老

南方周末：为什么会想到做“共享儿女”这个项目？

李玲：我做社区居家

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校对：吴依兰

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下一个十年，科学突破的确定性、不确定性与关键变量｜2026世界顶尖科学家论坛综述

南方周末研究员黄金萍 — Sat, 07 Nov 2026 06:57:49 GMT

科学领域的新范式，不仅意味着找到新工具或是新发现，它更关乎一种合作的新范式。

南方周末研究员黄金萍

责任编辑：罗仙仙

如果顶尖科学家们的流动和迁徙，意味着智识和创新的潮汐，那么在2026年11月初闭幕的2026世界顶尖科学家论坛（以下简称“顶科论坛”），就是一片“潮间带”，不同海域的智慧在这里涨落、汇聚、交换养分，再被下一轮潮水带往不同的方向、更远的地方。

2026年10月30-11月1日，2026世界顶尖科学家论坛在上海临港中心举办。（图片由活动主办方提供）

“我真的很喜欢这里的活力。我喜欢这里有这么多学生，甚至是高中生，还有老师，有这么多我的同事。我通常不会与经济学家或数学家交谈，但过去几次在顶科论坛我交了一些非常好的朋友。我很兴奋能再次见到他们。”卡洛琳·卢格（Karolin LUGER）对南方周末表示。

她是一名结构生物学家，是染色质结构生物学领域的奠基人之一，因首次在原子水平上解析核小体结构而闻名。她是2023世界顶尖科学家奖“生命科学或医学奖”得主，美国科罗拉多大学博尔德分校教授、霍华德·休斯医学研究所研究员。这是她第三次来上海参加顶科论坛。

2026年10月30日，2026顶科论坛会场，卡洛琳·卢格接受南方周末访谈。（黄金萍/摄）

确实，很少有一个国际科学类会议，参会者和会议主题像顶科论坛这般多元：以“范式变革：科学突破的下一个十年”为主题的2026顶科论坛，聚集了包括32位诺贝尔奖、图灵奖、沃尔夫奖、菲尔兹奖等国际顶尖奖项得主在内的近三百位中外科学家和四千多位嘉宾，演讲者中有年过八旬的科学家，也有不到18岁的高中生，既有从事基础研究的学者，也有科技创业者，还有投资人。

论坛设置了未来半导体、生物医药、空天信息、人工智能、未来能源和量子科学等六场平行论坛，聚焦科技的前沿话题，也搭建跨领域的思想交融平台；还有青年科学家大会、女科学家大会、未来科学家大会、顶尖孵化器大会等四场主题活动，覆盖科学家成长全周期、贯通科技创新与成果转化全链条。

面对人工智能（AI）技术的变革、地缘政治的扰动，来自不同学科领域和国家的科学家们也不能全然置身事外。与会者分享着各自的研究和思考，有人焦虑，有人乐观；有人犹疑，也有人笃定。

面对气候变化、能源问题、粮食安全、生命健康等等人类共同的挑战，任何单一国家、单一机构、单一学科，都无法独自找到答案。唯有让知识跨越边界、让协作连接彼此，激发更多的创新和创造，人类才能更好地求解下一个十年科学突破的新方向、新未来。

确定性，效率革命与科研新范式

尤里·涅斯捷罗夫（Yurii NESTEROV）是香港中文大学（深圳）数据科学学院教授、深圳河套学院人工智能理论及系统中心教授，2023世界顶尖科学家奖“智能科学或数学奖”得主，2026年7月刚刚获得了国际数学家大会的高斯奖，这是全球应用数学领域最高荣誉之一。

他第一次参加顶科论坛是在2023年，那时还没有人谈论AI，而今“几乎90%的报告都与此有关”。每个人都对它感兴趣，每个人都要使用它。

2026年10月30日，尤里·涅斯捷罗夫、诺加·阿隆、何积丰、陈云霁、高全中等中外科学家在2026顶科论坛的人工智能平行论坛上展开圆桌讨论。（图片由活动主办方提供）

有意思的是，在论坛现场，他看到了关于AI的完全不同的观点。

在2026年10月30日下午的人工智能平行论坛上，2015年图灵奖得主、美国密码学家马丁·赫尔曼（Martin HELLMAN）认为，降低AI造成的人类灭绝风险，应该与防范流行疾病、核战争等社会风险一样，成为全球的优先事项。在他看来，科技赋予了人类近乎神一般的力量，而人类表现出来的行为充其量不过是缺乏责任感的青少年，社会表现就像两岁孩子一般，常常陷入任性、冲动、难以自控的状态。

这位来自计算机科学领域的科学家大声疾呼，“我们必须迅速成熟起来，否则就会走向自我毁灭”，而来自其他学科的科学家们，正在积极地拥抱这门技术。

在2026年10月31日上午的开幕式上，奥马尔·M·亚吉（Omar M.YAGHI）发表了题为《面向人工智能与人类的选择科学》的主旨演讲。这位2025年诺贝尔奖得主、2026年加入清华大学并出任化学系与化工工程系教授的科学家，早早在他的材料学研究中应用了AI，在数千种化合物中快速筛选出候选材料，用机器人持续制造并测试候选材料，用计算模型来探索比过往能触及的大得多的材料空间，以至于科学产出正在以远超人类分析能力的速度积累。

这里不得不提

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校对：赵立宇

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顶科论坛科学家科学 AI

“社会不平等加剧”：欧洲抗议潮里的“深层愤怒”

南方周末记者陈相成 — Sat, 07 Nov 2026 06:00:00 GMT

民众长期以来对一些政策存在怨言，这些政策被视为背弃了原本的福祉承诺，并伴随着社会不平等而进一步加剧——受冲击的不只有最贫困群体，还有日趋窘迫的中产阶级。

除了利摩日市政厅，特别是那些面向“超级富豪”的奢侈品店，也成为部分街头抗议者的攻击目标。因为在那里，一双鞋的价格可能等于他们一个月的薪水。

南方周末记者陈相成

责任编辑：毛淑杰

当地时间2026年11月5日，法国雷恩，抗议者参加示威活动。此次游行是全国行动日的一部分。图/视觉中国。

过去半个多月，一股“抗议潮”席卷欧洲多国。

在法国，全国性的抗议活动已上演多轮。单在2026年11月5日，约200场抗议活动中，总计约57.5万人走上街头；在德国，为应对名为“Z世代，我行！”的青年运动，科隆和汉堡等地专门部署了水炮车和防暴警察。

此外，意大利、西班牙、葡萄牙、阿尔巴尼亚等国家也深陷其中。整个欧洲大陆的不满情绪，背后都隐藏着相似的主题：生活成本上涨、教育资源分配不均、公共服务投入不足等。

为了更好地理解这轮抗议活动“因何而起，如何发展，又将走向何方”，南方周末记者专访了意大利比萨高等师范学校（Scuola Normale Superiore）教授、社会运动研究中心主任多纳泰拉·德拉·波尔塔（Donatella della Porta）。

多纳泰拉·德拉·波尔塔长期深耕社会学与政治学领域，研究聚焦社会运动、腐败、政治暴力以及警察与公共秩序政策等。她曾主持欧盟委员会资助的“欧洲民主与社会动员”（DEMOS）项目，其著作《社会运动、政治暴力和国家》也于2012年在中国大陆出版。

她认为，虽然各国背景不同，根源性不满却是相通的：教育、住房、工作、公共服务等基本权利正在被一点点侵蚀。而抗议遭到镇压之后，“抗议权”本身也成为了共同诉求。

“抗议者对欧盟的不满相当普遍，它曾以‘欧洲福利与和平的守护者’自居，如今却被视为推动市场主导凌驾于社会保护之上的力量。”多纳泰拉·德拉·波尔塔说，“过去的殖民压迫已经回到欧洲本土，被用来对付年轻人、左翼和移民。”

意大利学者多纳泰拉·德拉·波尔塔，著有《社会运动、政治暴力和国家》等作品。受访者供图。

“警察把抗议者视为敌人”

南方周末：自10月17日以来，法国各地已连续数个周末爆发抗议活动。这种“逢周末必抗议”的形式，被很多人拿来与“黄马甲”运动进行对比。你怎么看？

多纳泰拉·德拉·波尔塔：这两轮抗议活动均具有“从外围向中心”的发展路径，但“黄马甲”运动最初的关注点并非教育，而是因燃油税上涨而导致的交通成本增加。并且，当时Z世代没有在运动中占据主导地位。

本轮法国抗

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校对：星歌

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欧洲骚乱法国浪潮社会运动

产险公司规模大小，关乎投资能力和消保周全度？｜2026年“金标杆”

南方周末研究员张文景实习生简思莹周钰宽 — Sat, 07 Nov 2026 04:00:20 GMT

综合得分出现明显梯度，且与规模对应，但不能简单理解为“规模越大、经营越好”。

小规模产险公司中，16家机构综合成本率高于100%，即承保端亏损。

大规模机构的优势并不主要来自“赔得少”，而更多体现为“花得省”。

财险公司规模大并不必然投资收益高，但在消费者保护方面有一定优势。

南方周末研究员张文景实习生简思莹周钰宽

责任编辑：丰雨

产品和服务高度同质化，也许是所有车主对车险的认知和体验。这种持续已久的状况有可能改变。

2026年11月1日，《财产保险公司保险产品开发管理规定》正式实施，运行近十年的旧规随之退出。

《规定》从产品供给端进一步规范财险经营，引导行业降低对费用竞争和规模扩张的依赖，转向产品、服务和经营质量竞争。这与近期监管机构近期释放的信号一脉相承。国家金融监督管理总局局长丁向群在2026金融街论坛年会上提出，要持续整治无序竞争，强化理念纠偏和行为纠治，督促机构“摒弃规模情结”。

从“减量提质”到“摒弃规模情结”，监管导向愈发清晰：包括产财险公司在内地金融机构经营评价正从“做得大”，转向“做得好”。

对财险公司而言，这种变化尤其值得观察。保费收入、资产总量和市场份额仍是经营基本盘，但已不足以衡量一家公司的经营质量。增长有没有价值，承保能否盈利，投资收益是否稳定，资本和流动性能否覆盖风险，客户服务表现如何，都构成新的观察维度。

南方周末新金融研究中心研究员调研发现，随着“报行合一”全方位推进，高费用争抢业务的粗放竞争已受到约束。与此同时，财险公司加快调整业务结构，加大科技、数据和风险减量应用，经营逻辑由“重规模”进一步转向规模、质量与效益并重。

基于此，南方周末新金融研究中心延续“金标杆——新金融竞争力”测评之银行保险板块一以贯之的三维评价体系基础上，将规模、价值、投资、资产负债匹配和消费者保护等纳入富观数据测评指标体系，试图回答一个更具体的问题——规模优势究竟在多大程度上转化为经营效能？

测评结果显示，财险公司规模大小，确实关乎承保端盈利与否和消费保保护是否更到位，但与投资收益高低并不必然正相关。

得分与规模梯队明显对应

全市场现存88家财险公司，哪些公司进入深度测评之列？

本次测评继续沿用“信息披露充分、偿付能力合规、净资产≥10亿元”的筛选标准。全市场88家财险公司中，共有41家机构入围，总资产合计超2.5万亿元，占行业约80%，样本覆盖主要市场主体，具有较强代表性（详见《野生流量退场，谁经得起标尺度衡？》）。

如何深度测评这41家入围的财险公司？延续“金标杆”客观数据指标体系、专家“背对背”评审与线下深度调研相结合的三维评价体系。其中，客观数据测评指标权重为70%，主要数据来自受测机构2025年年度信息披露报告、年报、2026年中报与2026年二季度偿付能力报告、近三年投资收益等公开数据及资料。专家评审和线下线下深调研则从公司治理、业务结构、风险管理、经营稳定性、创新等等方面，对公开数据形成补充。

为凸显可比性，本次测评以保费规模分为三组：千亿元、百亿元和十亿组。

从综合得分看，千亿组领先，百亿组居中，十亿组相对靠后，呈现出较为明显的规模梯度。

规模指标本身构成了部分差距。保费收入、净资产、市场份额等指标与机构体量直接相关，大型财险公司在这些维度上具有明显优势，但综合得分的差异并不完全来自规模。更大的业务体量通常伴随更复杂的组织管理要求，对治理、风控、数据管理和信息披露提出更高要求。经过长期经营和监管约束，这些能力反映在机构的经营稳定性和外部评价中。

专家评审补充了单纯财务指标难以呈现的信息。在专家评审中，大型机构公开信息通常较为完整，年度报告、偿付能力报告及经营数据之间具有较强连续性，业务调整、风险变化和经营策略更容易形成可追踪、可验证的观察依据。

线下线下调研结果同样呈现出一定差异。部分大型机构能够较快提供相关资料，并对指标口径、数据变化和经营情况作出较详细的说明；部分中小机构则存在公开资料较少、信息更新不及时等情况。信息完整度的差异，不仅影响外部对机构经营状况的判断，也在一定程度上反映出机构的数据治理和管理基础。

南方周末新金融研究中心研究员认为，千亿组、百亿组和十亿组综合得分出现梯度，并不能简单理解为“规模越大、经营越好”。更准确地说，规模为大型机构提供了资源和基础条件，这些资源能否进一步转化为承保效率、投资能力、风险管理和客户服务，还需要进入具体指标继续观察。

承保端整体改善，16家仍亏损

财险公司承保端指标首先体现出这种差异。综合成本率是衡量财险公司承保盈利能力最直观的指标。低于100%，意味着承保盈利；高于100%，则意味着承保亏损。

从这一指标观察，不同规模机构的经营表现已经出现分化。测评结果显示，千亿组和百亿组机构综合成本率均低于100%，承保业务整体实现盈利；十亿组则有17家机构综合成本率高于100%。这表明，中小机构的承保压力更为集中。

进一步调研发现，这些亏损机构的业务结构普遍具有较强的专业化特征，主要集中于农业保险、信用保证保险等赔付波动相对较大的险种，另有部分机构仍处于业务拓展和规模培育阶段。其阶段性亏损往往并非由单一因素造成，而是与险种结构调整、业务扩张投入、准备金计提节奏以及个别大额赔付等因素共同相关。

拆分综合成本率发现，百亿组综合赔付率最低，千亿组综合费用率最低，十亿组综合费用率相对更高。千亿组的优势并不主要来自“赔得少”，而更多体现为“花得省”。

赔付率主要反映业务结构、风险定价和赔付表现，费用率则更多受到渠道、管理和获客成本影响。不同规模机构的差异，由此更多体现在费用端。

对比发现，财险机构综合成本率整体呈下降趋势。2026年上半年，51家险企综合成本率同比下降。

这一变化与监管约束、业务结构调整和科技应用同步推进有关。随着“报行合一”持续深化，车险非理性费用投放受到约束，非车险综合治理也在推进，依靠高费用获取业务的空间进一步收窄。

险企自身也在调整经营策略。部分头部机构主动压降高风险、低效益业务，加强成本管控，并将更多资源投入风险管理和服务能力建设。AI核保、智能理赔、数字风勘和风险减量等工具加快应用，也在推动定价、核保、理赔和运营环节进一步精细化。

相比之下，中小机构面临的成本约束更为明显。其业务体量相对有限，但系统、人员、渠道和管理等固定投入难以同步下降，新增业务还可能带来更高的渠道和获客成本。即使赔付率处于合理水平，较高的费用率仍可能将综合成本率推至100%以上。

这意味着，在费用竞争受到进一步约束后，中小机构依靠高投入换取保费增长的空间正在缩小。其承保改善更多取决于细分市场选择、专业化经营和运营效率。若业务结构和成本效率未能同步改善，保费增长未必能够转化为承保利润。

资产规模大，投资能力不必然强

相比承保端，投资端并未呈现明显的规模梯度。

测评结果显示，千亿组近三年平均投资收益率和平均综合投资收益率均处于较高水平，但十亿组两项指标均高于百亿组。资产规模与投资表现并不存在简单的线性关系。

这与保险资金运用本身的特点有关。大型机构通常拥有较完整的资产配置体系和投研团队，在长期配置、风险控制和大类资产管理方面具备基础优势，但其资产体量较大，组合调整往往更加审慎。

中小机构资产规模相对有限，在市场变化较快的阶段，配置调整可能更具灵活性。最终投资表现仍取决于资产结构、配置节奏、风险偏好以及资本市场环境等多重因素。

因单个年度投资收益易受市场波动影响，本次测评采用近三年平均投资收益率，更侧重观察投资表现的持续性和稳定性。平均综合投资收益率则在传统投资收益之外进一步反映资产价格变化等因素，对权益市场、债券市场及其他资产价格波动更加敏感。

将两项指标结合，可以更完整地观察机构的投资能力。如果投资收益率较高，但综合投资收益率波动明显，说明资产价格变化对投资结果影响较大；如果两项指标在较长周期内均保持相对稳定，则表明资产配置和风险管理的持续性更强。

还需将投资端与承保端结合观察。财险公司的利润通常来自承保和投资两个主要方面。承保业务能够持续盈利的机构，投资收益更多承担增厚利润的作用；反之，承保端亏损的机构，则更依赖投资收益弥补承保端压力。

本次测评中，不同机构呈现出不同的盈利组合。人保财险、平安产险等机构承保和投资均保持较好表现；部分机构承保利润相对有限，但投资收益形成补充，如永安财险；还有机构两端同时承压，如诚泰保险。

这种差异直接影响利润来源的稳定性。承保端能够持续贡献利润，意味着机构对资本市场波动的依赖相对较低；如果承保业务长期承压、利润更多依靠投资端贡献，市场波动对整体经营结果的影响就会更加明显。

因此，评价投资端不能只比较某一阶段“赚了多少”，还要观察其收益能否持续，以及投资收益在整体利润结构中承担了多大比重。

本次测评结果显示，规模优势在投资环节有所弱化。大型机构的体系化配置能力仍然存在，但中小机构的投资表现并未因规模较小而必然落后。相比资产体量，资产配置能力、收益稳定性以及承保与投资之间的利润结构，对机构整体经营表现的解释力更强。

这种差异意味着，同样的利润水平，质量可能并不相同。承保和投资同时表现稳健，盈利来源更加均衡；如果承保端长期承压、利润更多依赖投资，则经营结果更容易受到市场波动影响。

消保差距显现

与承保端和投资端相比，不同规模的财险机构在资产负债匹配上的得分更为接近，未呈现明显的规模梯度。

这一结果或与近年来持续强化的资产负债管理要求有关。2026年8月发布的《保险公司资产负债管理办法》进一步明确期限结构匹配、成本收益匹配和流动性匹配要求，并针对财险公司设置沉淀资金覆盖率、收入覆盖率和流动性覆盖率等监管指标。

财险业务负债期限相对较短，但赔付频率较高，自然灾害、重大事故等事件还可能带来短期集中赔付。不同规模机构均需维持相应的流动性水平，并统筹保费流入、准备金和赔付现金流。统一监管要求和相近的经营约束下，财险公司在资产负债匹配上的差距相对有限。

与此相反，消费者保护则呈现出更明显的规模差异。测评显示，大型机构在消费者保护上的整体得分高于中小机构。其优势主要体现在服务网络、科技投入和管理体系。

测评数据显示，41家财险机构消费者保护效能平均得分为7.64分，其中19家高于平均水平。平安产险得分居首，英大财险、太保产险紧随其后；国元保险、永安保险和中原农险则暂居末位。

调研发现，近年来财险机构对消费者权益保护的重视程度明显提升。越来越多机构通过设立消费者权益保护部门、完善内部管理机制、开设消保专栏等方式，将消费者保护进一步嵌入经营管理和服务流程。

本次测评主要以监管转办亿元保费投诉量衡量消费者保护成效。41家样本机构中，共有38家通过公开披露、偿付能力报告或其他渠道披露相关指标，覆盖率超过九成。投诉数据披露范围扩大，也使外部观察财险机构服务质量有了更统一的参照。

亿元保费投诉量并不只是一个简单的“投诉多少”问题。与投诉总量相比，亿元保费投诉量将投诉件数与保费规模进行标准化处理，一定程度上降低了机构规模差异带来的影响。大型机构即便面对更多客户和更高的投诉绝对量，只要投诉增长速度低于业务规模增长速度，其亿元保费投诉量仍可能保持较低水平。这也是规模优势在消费者保护环节的一种体现。

调研还发现，大型财险机构通常拥有更完整的客服、理赔和投诉处理体系，也有更多资源投入数字化服务平台、流程标准化和员工培训。例如平安产险已经建立电话、APP、微信公众号以及线下等多类投诉渠道，并公开投诉受理、调查和反馈流程。太保产险则在集团层面建立消费者权益保护委员会和消费者权益保护部门，并将投诉管理、营销行为管理、适当性管理等纳入统一制度体系。

综合而言，不同规模机构的优势主要体现在不同经营环节。大型机构在费用控制、服务网络和体系化管理方面更具优势；部分中小机构则在资产配置灵活性和细分业务经营方面表现出一定特点。

• 附图：2026年“金标杆”——财险业效能提升测评结果

• （相关测评细则最终解释权归属南方周末新金融研究中心，分数仅作“金标杆”测评之用，不代表参评机构资质优劣、是否达标，不构成投资推荐。）

校对：星歌

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财险金标杆

能源业绿色转型加速，全价值链减排待闭环｜2026企业双碳行动力调研

南方周末研究员王瑞萱 — Fri, 06 Nov 2026 15:05:12 GMT

能源企业绿色治理不断完善，新能源自身减排成效突出但价值链尚未闭环。

南方周末研究员王瑞萱

责任编辑：孙孝文

2026年9月1日，国家能源局宣布：“截至2026年7月底，我国光伏发电装机容量达12.86亿千瓦。我国光伏发电装机历史性超过煤电，成为装机规模最大的电源品类。”

“十五五”开局之年，系列行动规划与方案密集出台，提出了能源行业发展的新目标。国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》，明确到2030年风电和太阳能发电总装机容量达28亿千瓦以上、常规水电4.1亿千瓦左右、核电运行1.1亿千瓦左右；《新型能源体系建设“十五五”规划》提出“十五五”时期新增风光装机10亿千瓦左右，实施非化石能源十年倍增行动，能源重点项目和新业态投资预计超20万亿元；《新型电力系统建设“十五五”规划》提出到2030年非化石能源发电量占比达50%。

这些目标指向同一个方向：新增电力需求由清洁能源承接，存量煤电从电量主体转为调节与兜底，考核重心由“装机增长”转向“排放下降”。

能源行业是国民经济的基础产业，其绿色低碳发展事关我国碳达峰碳中和目标全局。能源行业涵盖电力/热力生产供应、煤炭开采、石油天然气开采、石油/煤炭燃料加工、新能源等多个细分产业，产业链长、覆盖面广，低碳转型面临的挑战各不相同。

为系统刻画能源企业双碳行动的现实图景，南方周末中国企业社会责任研究中心开启了2026年度“中国企业双碳行动力调研”项目。本次调研选取样本企业69家，覆盖16家新能源企业与53家传统能源企业。从领导力、减排力、创新力、协调力四维进行量化评估。

调研结果显示，能源企业双碳行动力稳步提升，综合得分60分（百分制）及以上的企业有19家，比去年增加5家企业。

从治理到业务，传统能源企业加速转型

能源活动是碳排放的最主要来源，能源绿色低碳转型是实现碳达峰碳中和的关键。在能源强国建设中，传统能源角色将发生重大变化，从“主体能源”向“兜底保障”转变，这也要求传统能源行业加快绿色转型步伐。

双碳目标的落地，需要企业搭建清晰的组织体系、出台翔实的行动计划，这要求企业从顶层治理层面开展战略转型。

调研显示，传统能源行业的双碳战略转型意识大幅提升。超九成的调研企业明确了董事会/党委对气候或环境议题、目标、规划进行监督的要求，较上一年提升24.5个百分点；96.2%的调研企业制定了双碳相关战略规划、实施方案、业务要求等；同时，为保障双碳规划的落地成效，67.9%的调研企业将减碳绩效与董事、高层管理人员的薪酬挂钩，较上一年提升20.7个百分点。

在双碳转型能力建设方面，28.3%的调研企业开展了面向高管的碳管理相关培训，与此相呼应的是，77.4%的调研企业披露了对员工进行双碳知识、碳管理能力培训与科普的活动，较上一年提升28.3个百分点。

完善的绿色创新制度、多样的合作交流平台能够为企业双碳转型提供保障与促进。本次调研显示，92.5%的调研企业披露了绿色创新管理制度， 94.3%的调研企业披露了绿色创新合作交流平台，通过产学研用深度融合，加速低碳技术成果转化。

在此基础上，企业正加速将创新成果转化为实际减排效能，实现自身在业务端的绿色转型。

发电企业以调结构、提灵活度为核心措施，推进现役机组升级改造与火电新能源融合，降低碳排放；同步优化输电通道、发展新型储能与智能微电网，扩大新能源消纳。煤炭企业以矿区低碳化、资源循环为核心措施，就地开发光伏、风电、地热等清洁能源，矿区运输改用电驱或氢能。加强煤矸石、煤泥、瓦斯资源化利用，建设零碳低碳矿区。油气企业在矿区及周边开发风光地热海洋能，提高勘探开发输送环节电气化率，推广碳捕集利用与封存技术（CCUS）。

传统能源行业的转型成效还体现在碳排放上。75.5%的能源企业披露了运营范围的碳排放量，在范围三排放披露方面，21.9%的能源央企披露了范围三排放数据，而披露范围三的地方能源企业低于十分之一。地方能源集团多为区域保供主体，资产以煤电、供热为主，绿色低碳转型的空间巨大。

本次调研发现， 94.3%的调研企业披露了自身转型实践的成效，传统能源行业已普遍将绿色转型写入行动计划并产出可量化成果。与上一年度相比，本次调研传统能源企业不仅披露降碳措施，更披露量化成效，转型正从表态走向实绩。如国家能源集团推进煤电“三改联动”，新能源装机超 1.48 亿千瓦；中国石化布局碳捕集利用与封存技术（CCUS）、氢能，建成百万吨级碳捕集利用与封存装置。

新能源企业价值链减排尚未闭环

在绿色运营方面，新能源企业的成效已相当明显，从数据披露到设施改造，绿色发展正实实在在落到运营的每一个环节。

本次调研显示，超过九成新能源企业披露了运营范围碳排放量。同时，企业加速向零碳迈进。隆基嘉兴基地成为全球光伏行业首个“灯塔与零碳”双认证基地；晶科能源海宁工厂获零碳工厂三星级核证；宁德时代截至2025年底核心运营零碳电力比例达到100%。一组组认证与实践背后，代表了新能源企业在低碳发展上的极致追求。

但需要关注的是，新能源企业大部分碳排放并非来自企业自身的直接排放，而是分布在上游开采、物流运输与下游终端消费的整个价值链中，对于新能源企业来说，仅盯住自身难以撬动全局减排。根据全球环境信息研究中心（CDP）统计，企业供应链碳排放（范围三）平均是其运营环节直接排放（范围1和范围2）的26倍。因此，新能源企业高度重视范围三减排，调研企业范围三披露率达68.8%。

范围三排放家底逐步摸清，但供应链减排成效不足。调研显示，仅有18.8%的调研企业披露了供应链减排的量化成效。另一方面，新能源企业向供应商提供的减排赋能力度尚需加强。本次调研显示，仅有37.5%的新能源企业通过培训、技术支撑、金融支持等手段进行供应链的减排赋能。这说明新能源企业供应链减排尚未形成可量化的闭环。

以技术创新引领绿色发展

中国在新能源、水电、核电、输变电、新型储能等领域技术创新不断加快，已建成全球最大、最完整的新能源产业链。

面向未来，国家发展改革委、国家能源局印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》指出“2030年实现关键技术装备实现总体自主可控，迈入世界能源科技创新国家前列”。

绿色技术创新正成为能源企业低碳转型的核心任务。95.7%的调研企业披露了绿色创新制度，包括能源科技创新规划、低碳技术创新规划等。在绿色创新平台建设方面，能源企业通过搭建国家级或省级研发平台、产学研协同创新中心、产业技术创新联盟等多元载体，持续强化绿色技术研发的组织保障。如国家电力牵头建设国家能源煤基能源碳捕集利用与封存技术研发中心，南方电网牵头建设国家能源电氢协同低碳技术研发中心等。

国际能源署（IEA）发布的《2026年能源创新现状》显示，中国能源专利过去十年增长率达800%，2025年中国超95%的能源专利申请聚焦低排放技术。这一数据印证了中国在绿色技术领域的研发强度与产出规模已跃居全球前列，形成了显著的专利集群优势。本次调研显示，年度研发投入超十亿的企业占比42.3%，以中国石油、国家电网、宁德时代等为代表的企业专利数量居前。

数字化赋能减碳成为新趋势。调研数据显示，能源行业普遍开始建立数字化平台来支撑绿色转型，85.5%的调研企业披露了数字化平台建设的相关措施，包括建立碳管理数字平台、供应链管理数字平台等。在数字化成效方面，73.9%的调研企业披露了智慧电厂、智能油气田、智能电网等建设实践，以数智化提升减碳管理精度。如国家电投打造“天枢一号”能碳数字化平台，集成碳盘查、碳足迹、虚拟电厂协同调度能力；阳光电源自研iCarbon 全域能碳管理平台（阳光慧碳）等。

能源行业的绿色发展不再是线性的能源替换，而是一场漫长的制度、基建与观念协同重构。未来，能否建立稳定、公平、可负担的低碳能源体系，平衡发展权与减排责任，将考验全球治理的共识与行动力，也影响着长期气候路径的走向。

• （更多关于 “2026年度中国企业双碳行动力调研”的信息，请参阅南方周末中国企业社会责任研究中心发布的《中国企业双碳行动观察报告（2026）》）

校对：赵立宇

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副教授之死：绝笔信中的“虚假”横向课题

南方周末记者魏翠翠粟满莺南方周末实习生高艺峡 — Fri, 06 Nov 2026 10:00:00 GMT

纵向项目一般是国家级、教育部的相关项目，由各级财政拨款，“竞争激烈，不容易拿到”。学校便将目光投向横向项目，但横向项目要拉企业或社会团队的经费，“人文社科根本没有那么多横向项目”。

南方周末记者魏翠翠粟满莺南方周末实习生高艺峡

责任编辑：钱昊平

延安大学新城校区。（视觉中国|供图）

2026年11月3日，一封6页的绝笔信在网络流传。信中举报了延安大学存在“老师需自费充值横向经费”“在编人员吃空饷”等问题。

绝笔信疑似出自已故教授白保国之手。白保国生于1972年，生前是延安大学鲁迅艺术学院音乐系副教授，于2026年10月20日跳湖自杀。

事发后，延安大学的工作人员表示，白保国确已离世，正在调查核实网传信件内容。

2026年11月4日下午，陕西省委第一巡视组一成员告诉南方周末记者，目前巡视组正在积极与学校对接。11月4日晚间，陕西省教育厅发布情况通报，延安大学教师白某某不幸离世。表示针对网络关注的相关问题，陕西省教育厅已会同有关方面成立联合调查组，正在进行全面调查核实。

学生发布绝笔信

“生前风霜似幻，善果绵长不息。所积之德，自有来酬，纵寂于当世，必耀于来者。”2026年10月25日，在白保国离世后的第五天，他的学生刘杨（化名）在社交媒体写下了对他的悼念。

刘杨一家和白保国一家来往密切。其父会和白保国吃饭、喝酒，其母跟白的妻子经常在微信聊天。

绝笔信正是由刘杨转发到社交平台。他告诉南方周末记者，白保国离世后，白妻从他的电子设备里发现了绝笔信，而后又转发给刘杨母亲。刘杨称他得到的是一个长截图，后将截图分成六张，又提取了文本

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校对：星歌

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教授自杀横向经费延安大学

总量攀升，强度下降，绿色交通承压前行丨2026企业双碳行动力调研

南方周末研究员侯明辉 — Fri, 06 Nov 2026 07:22:59 GMT

与上一年度相比，交通行业的双碳行动小步前进。绿色交通技术创新、可再生能源消费、零碳交通设施建设等指标表现亮眼。

南方周末研究员侯明辉

责任编辑：孙孝文

“十五五”开局之年，交通运输行业迎来了新的发展规划。2026年10月，《绿色交通发展“十五五”规划》发布，规划提出“十五五”时期，交通运输行业要锚定“一达峰、二下降、三提升”目标，在五大重点领域全面推进绿色转型。

交通运输服务需求仍在增长。2026年前三季度，行业主要经济指标规模如营业性货运量、港口货物吞吐量、跨区域人员流动量均实现同比增长。达峰窗口期收窄，行业规模增长，这意味着行业绿色转型的压力进一步加大。

本年度调研选取了60家样本企业，包括12家公路铁路企业、26家水上运输企业、12家航空运输企业、9家邮政快递企业，1家仓储物流企业。调研结果显示，60分（百分制）以上的企业有8家，85%的企业处于“起跑”阶段，行业“领跑者”缺席。顺丰控股、招商港口、京东物流位居行业排名前三位。从细分领域看，邮政快递业的平均分最高，其次是水上运输业和航空运输业，公路铁路行业平均得分最低。与上一年度相比，行业的双碳行动力平均得分小幅提升。同时，绿色交通技术创新、可再生能源消费、零碳交通设施建设等指标表现亮眼。

六成企业排放总量攀升，行业碳减排进入攻坚期

达峰难、达峰晚是交通运输行业绿色转型的突出特点，在全社会交通需求持续增长的背景下，行业碳排放总量仍处于上升阶段。

在调研企业中，有54家企业披露了最近两年的碳排放数据（范围1+2），其中有32家企业的排放总量出现上升，上升幅度超过10%的企业有14家。面对不断逼近的“2030年实现总体碳达峰的目标”，交通企业的减排力度还需要继续提升。

与此同时，积极的因素也在显现。在上述54家企业中，有64.8%的企业碳排放强度（万元营收碳排放量）下降，下降幅度超过10%的企业有15家。这在一定程度上体现出，企业在提升能源效率、优化运输结构等方面的举措正在深入。

“十四五”时期，节能低碳交通工具加快推广。截至2025年年底，电力机车占比64.8%，新能源重卡渗透率超过25%，投运新能源清洁能源船舶1200余艘，机场场内电动车辆占比超过33%。

调研显示，超过九成的企业在推动交通动力低碳替代方面积极行动。91.7%的企业披露了新能源车辆、电动重卡、甲醇动力船舶等新能源交通工具投放使用情况，如白云机场将场内新能源车辆占比提升至43.5%，宁波远洋自有绿色节能型船舶占比升至 56%。

企业的新能源使用量也因此不断提升。调研企业中，95%的企业披露了使用新能源的的措施和项目案例，61.7%的企业披露了年度新能源使用量，如顺丰控股2025年的可再生能源消耗量同比提升了38%，日照港清洁能源消耗占比58%。

交通运输结构调整是行业降碳减污最具系统效益的举措。2025年全国铁路、水路货运量分别比2020年增长15.9%、32.9%，港口集装箱铁水联运量年均增长约15%。调研显示，71.7%的企业披露了交通运输结构优化或面向客户提供绿色运输服务。如京东物流将铁路运营线路从2022年的超400条增加至2025年超700条，持续推进公转铁、空转铁的清洁运输方式。马士基面向中国客户开放绿色航运产品，客户可选择使用绿色燃料运输的航线，一键核算货件全链路碳排放。

零碳交通试点是探索行业绿色转型的重要抓手，“十四五”时期交通运输部持续推动零碳公路、零碳水路运输通道重大工程建设。调研企业中，有93.3%的企业披露了建设绿色交通基础设施的举措，其中，有24家企业推动旗下交通设施参与行业绿色评审认证并获得通过，有17家企业建成了零碳服务区、零碳收费站、零碳航站楼等零碳交通设施项目。

三成企业公开碳中和承诺，行业碳管理基础仍需夯实

碳管理能力是实现减排目标的重要保障。与上一年度相比，调研企业在组织管理、减排目标和路线设计、减排激励等方面的表现虽然均有所提升，但上升幅度较小。

减排责任进入决策层。调研显示，98%的企业将气候变化风险和碳减排纳入董事会监督职责，81.7%的企业将其纳入ESG工作，由ESG委员会进行统筹，30%的企业在此基础上设置了双碳工作领导小组、绿色发展委员会等专门工作机制，推动工作落实。

与治理层面的“高调”相比，交通企业的减排承诺显得略为“谨慎”。调研显示，33.3%的企业公开了碳中和目标，13.3%的企业公开了价值链碳中和的目标，仍有46.7%的企业未明确减排时间表。

在减排目标落实方面，40%的企业表示已经将节能减排目标完成情况纳入高管薪酬考核体系，这一占比较上一年度高出12个百分点，这表明，部分企业的减排承诺已经从高管声明转为切实的组织行动。如中国国航将考核指标划分为环境合规、重点任务落实及节能降碳数值三类，纳入各单位组织绩效管理体系。

在双碳知识培训方面，大部分企业对开展应对气候变化风险和碳减排专项培训投入不足，环保培训主要以污染物排放、环境应急管理等为主。调研显示，23.3%的企业披露了面向员工双碳知识培训，16.7%的企业对董事会成员或高管开展气候议题、减碳政策的宣导。

绿色供应链管理仍然是薄弱环节。相较于对自身碳管理能力的逐步提升，调研企业在价值链碳管理方面普遍不足。调研显示，在碳数据盘查方面，只有33.3%的企业披露了范围三数据；在供应商减排约束和激励方面，35%的企业明确将绿色要求纳入采购政策，仅23%的企业为供应商减排提供能力培训、合作优惠等支持。

超四成企业交出绿色交通创新成果，碳科技支撑力凸显

“十四五”时期，有关货运枢纽（物流园区）、高速公路服务区、港口作业区等近零碳交通设施技术要求系列标准相继发布。交通运输部发布两批《交通运输行业节能低碳技术推广目录》，涵盖道路运输、公路、船舶运输、航道及港口四个领域58项先进技术。

标准规范建设和科技创新成为行业绿色转型的重要支撑。与上一年度相比，调研企业在转型体系建设上的表现有明显提升。

2025年，民航、港口、快递等行业绿色交流活跃。调研企业中，有36.7%的企业披露了加入的行业绿色发展或减排倡议，有43.3%的企业披露了参与绿色标准建设的情况，61.7%的企业披露了参与行业绿色交流活动。

面对行业低碳转型的挑战，开展绿色交通科技创新，加强关键技术攻关和成果转化成为部分企业推动绿色转型的突破口。在调研企业中，有46.7%的企业披露了在绿色交通技术或课题研究方面取得的进展，上一年这一占比为18.3%。在环保资金投入方面，调研企业中，有19家企业的环保投入超过1亿元，有21家企业的环保投入呈现增长。

推动交通运输领域总体实现碳达峰，是“十五五”交通行业绿色发展的既定目标。在行业需求仍在刚性增长的情况下，实现这一目标面临巨大挑战。对企业而言，既需要从组织管理上全面夯实双碳工作的基础能力，更需要将减排目标分解到交通动力低碳替代、交通运输结构优化、交通技术创新等日常运营的方方面面。

校对：赵立宇

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雇大学生遛娃，平替“家教加保姆”？

南方周末记者陈佳慧南方周末特约撰稿习馨元 — Fri, 06 Nov 2026 06:00:00 GMT

过去孩子没人照看，家长请保姆或者托付亲戚。如今家长意识到，大学生也可以成为一种选择，“还不好意思讲价”。

10名有意做遛娃师的大学生中，只有两人的专业与教育相关，多数人仅有照看弟弟妹妹或做家教的经验。

孩子在陪护过程中受伤，行为人应承担侵权责任。但事发多在封闭家庭空间或缺少监控的户外场所，往往难举证。

南方周末记者陈佳慧南方周末特约撰稿习馨元

责任编辑：谭畅

上门遛娃的从业者多为在校大学生、应届毕业生和专业体能教师等。视觉中国图

姜建楠时不时会接到小朋友打来的电话。有的用电话手表，有的拿着家长手机，叽叽喳喳地向他汇报：“我今天在学校考试拿了名次”“我们今天上了好多课”。电话那头，有的孩子叫他“南瓜哥哥”，有的直接喊他“舅舅”。

2026年8月，22岁的姜建楠在江西省南昌市做起了全职遛娃师。这份工作主要是受家长委托，带孩子进行户外活动。在他的社交账号主页，“毕业大学生在南昌挑战给一百个陌生家长上门遛娃”的系列视频已经更新至第20期。

视频中，他带着不同的孩子爬蟠龙峰、摘柿子，去植物园捡板栗，也陪他们在水上乐园和蹦床游乐场玩耍。评论区里，不少南昌家长留言询问：“我家就在附近，能不能也遛遛我家的娃？”

姜建楠并非个例。社交平台上，“大学生遛娃”成为新型兼职，逐渐受到关注。工作内容从上门陪玩、简单照护到户外陪伴不等，收费通常在每小时20元至60元之间。据南昌发布10月20日报道，“上门遛娃”的从业者多为在校大学生、应届毕业生和专业体能教师等。这项服务正在成为家庭育儿之外的一种补充选择。

家长有需求

大学毕业后，体育教育专业的姜建楠先到一家体能机构工作，负责在教室里带孩子进行感觉统合训练，学员年龄较小。这份工作他只做了两个星期。“实在不喜欢，一个人对着那么多穿尿不湿的小孩，我感觉有点力竭了。”他告诉南方周末记者，想改行做上门体育训练，但发现这一领域已经比较成熟，个人很难进入。

转机来自一个小名叫天天的小朋友。在上感觉统合训练课时，天天很喜欢姜建楠，回家后也总念叨着“姜老师”“姜哥哥”。天天的母亲袁蕊因此记住了这个年轻人。袁蕊平时工作忙，家里孩子也多，照顾起来精力有限。天天又是练跳水的小运动员，精力格外旺盛。看到孩子喜欢姜建楠，她主动提出：“周末愿不愿意带天天出去玩？我给你一千块。”

姜建楠本就喜欢天天，欣然答应。他把带天天出去玩的一天拍成视频，发到了自己的社交账号上。没想到，视频吸引了附近家长的关注，不少人主动联系他。姜建楠由此意识到，上门遛娃或许可以成为一份专职工作。

他给自己起名“南瓜老师”，将服务价格定为每小时60元。遛娃订单主要集中在周末，一次通常持续六七个小时。工作日也会接到一些临时订单，内容包括教孩子骑车、打球等。

做了两个月，姜建楠的微信里加了近百名家长，固定遛的孩子有七八个，年龄集中在4至10岁。在他看来，愿意花钱请人遛娃的家长，主要有两类，一类是工作忙，没有时间陪孩子。另一类是自身精力有限，难以满足孩子的运动需求。

46岁的袁媛属于后者。今年暑假，她在短视频平台上刷到了姜建楠，把他的视频从头到尾看了一遍，随后私信询问能否带孩子去一趟他们一直想去的水上乐园。

袁媛生育较晚，生下双胞胎早早和晚晚（均为小名）时已经38岁。如今，两个孩子逐渐长大，精力充沛，她和年过五十的丈夫却越来越难

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校对：吴依兰

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只同居不结婚的法国人，靠什么确认“关系”？

南方周末记者程海琴 — Fri, 06 Nov 2026 02:00:00 GMT

法国民事互助契约（缩写为PACS）于1999年诞生，旨在为伴侣提供介于婚姻和同居之间的法律关系。二十多年后，这份最初饱受争议的制度，已经成为法国人极为重要的非婚姻民事结合选项。

“我和男朋友希望把关系确定下来。但觉得结婚还太快，所以选择了PACS。它让我们在法律上获得承认，像是组成了家庭，权利和义务却没有婚姻那么严格。”

南方周末记者程海琴

责任编辑：姚忆江

连日来，法国有关教育条件的抗议延伸至生活成本、工资等公共议题。住房负担、日常开销与收入压力，正成为许多年轻人不得不面对的现实问题。

“如今物价高昂、生活成本不断上升。”法国女性朱莉（Julie）向南方周末记者强调。

当维持生活本身就需要反复权衡，建立一段亲密关系，也不再只是感情问题。“即使是简单地办一场婚礼，花费也不低。”朱莉解释，“情侣们更希望把钱用在别处，为未来创造更好的生活条件。”

朱莉还注意到，如今分手和离婚似乎比过去更常见。“我们不知道未来会发生什么，离婚本身也需要付出不小的经济成本。”

面对不断上升的生活成本与充满不确定性的未来，伴侣如何确认彼此的关系？在法国，PACS为伴侣提供了另一种可能。

“如今签订PACS已十分普遍，不会带来太大风险。”朱莉告诉南方周末记者，“我们通过PACS正式确定关系，已经好几年了。”

PACS为法国民事互助契约的缩写（Pacte civil de solidarité），于1999年诞生，旨在为伴侣提供介于婚姻和同居之间的法律结合形式。二十多年后，这份最初饱受争议的制度，已成为法国人极为重要的非婚姻民事结合选项。

根据法国国家统计与经济研究所（Insee）最新数据，2024年，法国登记了近19.7万对PACS伴侣。与此同时，2025年法国婚姻登记达25.1万对。两种制度在法国同时维持着相当大的规模。

2026年6月17日，法国政府官网（Service Public）公布一项更新：伴侣可以在网上提前提交PACS预申请，提前准备登记信息和材料，以缩短市政厅现场办理时间。这说明，PACS已变成法国行政体系中高度日常化的一项民事服务。

与此同时，还存在荷兰的登记伴侣关系、比利时的法定同居、西班牙的事实伴侣关系……欧盟委员会官方资料显示，欧盟成员国中有20国允许伴侣登记建立法律关系。

“人们发现，PACS实际上填补了自由同居与婚姻之间的某个空缺。”法国国立人口研究所（INED）研究主任、社会学家维尔弗里德·劳尔特（Wilfried Rault）向南方周末记者解释。

2026年，陈晨和伴侣在法国南部小城缔结PACS。受访者供图

低门槛契约

几年前，朱莉和伴侣相识于交友平台。相识两年后，两人开始交往，“本想先试试看，后来，我们对关系逐渐变得认真”。

2025年，朱莉和伴侣共同买了一套房子。“也因此决定通过PACS进一步确认我们的关系。”

婚姻之外的选择，正获得越来越多法国人多青睐。法国国家统计与经济研究所数据显示，过去十年，法国婚姻登记数量减少10%，但申请PACS的人数却直线上升，在2010年就达到第一波高峰。2018年，登记PACS的伴侣更是接近21万对。

与婚姻相比，PACS在财产安排等方面保留了更多个人独立性，同时也赋予伴侣一定的法律保护。

不久前，华人女性陈晨与其法国男友缔结了PACS。由于工作原因，她们暂时分居两地，陈晨在广州，男友在法国。

在英国读书时，陈晨身边已有朋

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校对：星歌

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PACS 伴侣制度亲密关系

谁家的孩子能拿诺贝尔奖？丨大侦探经济学

李井奎 — Fri, 06 Nov 2026 00:00:00 GMT

超过一半的科学类诺奖得主来自其所在国收入排名前5%的家庭。

李井奎

责任编辑：顾策

我小学的时候有一个理想，就是长大能当一名汽车司机。原因也很简单，因为在上个世纪八十年代，我生活的那个小镇只有两辆汽车。一辆是早晨载客到县城，傍晚才会回到镇上的客车；一辆是我们镇上第一个万元户家的货车，江淮牌的。能开汽车，对于当时的我来说，简直是一个美丽得不能再美丽的梦，虽然这个梦如今看起来是那么地可笑。

后来到县城读高中，看到那么多汽车，我再也不好意思提自己当年的理想了。老师鼓励我们做科学家，说只有成为顶尖的科学家才有机会拿世界上最引人瞩目的诺贝尔奖，这是我人生第一次听说这个奖项。我问老师，什么样的人才能成为诺贝尔奖得主？他几乎毫不犹豫地回答说：那些聪明而又努力，并且对这个世界充满好奇心的人，才有机会。

多年以后，我读到四位经济学大侦探保罗·诺沃萨德、萨姆·阿舍、卡特里奥娜·法夸尔森和埃尼·伊利亚齐的《科学领域的机会获得：来自诺贝尔奖得主的证据》这篇研究论文时，才知道我的老师可能忽略了一个重要的维度，那就是我们的出身。

如果我的老师的说法正确，那么就意味着在科学面前，机会人人平等，如果把努力和好奇心也看成和聪明一样的天赋，那么，最有天赋的人不会选择社会阶层，而会随机分布在社会各个阶层中。这样的话，诺贝尔奖得主童年的平均社会经济地位就应该是在第50百分位。但事实是这样吗？

2025年诺贝尔奖颁奖典礼现场。视觉中国图

科学类诺奖得主的父亲

四位大侦探对这个问题也充满着浓厚的兴趣，他们依靠传记、讣告、自传、获奖演说、科学名录、百科全书，以及少数在世得主的直接回复，把从1901年开始颁奖以来的其中714位科学类诺贝尔奖（包括经济学奖

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校对：星歌

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诺贝尔