Вот мои Вам пожелания
Пусть сбываются желания
Исполняются мечты
Распускаются цветы

Пусть не будет в новый год
изнурительных забот

Я желаю светлых дней,
Замечательных идей,
Восхитительных затей,
Интереснейших людей

И не только в день рожденья
Есть печенье и варенье.

Вскоре ждите новых статей.

И ещё одно поздравление. Уже в видеоформате!

Московские куранты

Если проводить среди людей опрос: «Что значит слово куранты?» – уверен, что большинство ответит: башенные часы или часы с боем.

Да, в современном значении “куранты - это старинное название башенных или больших комнатных часов с набором настроенных колоколов, издающих бой в определённой мелодической последовательности. Обычно куранты исполняют небольшую музыкальную фразу каждый час, полчаса, четверть часа, иногда в первую четверть часа фраза исполняется один раз, во вторую — два, в третью — три.”

Иноземное происхождение этого слова несомненно, но ни в одном из европейских языков башенные часы с музыкальным боем не называются курантами:
в польском – «часы, наигрывающие мелодию" (zegar wygrywajacy melodie);
в немецком, французском и итальянском – «башенные часы с колокольным перезвоном» (соответственно Turmuhr mit Glockenspiel, horloge a carillon, orologio a cariglione).

Откуда же появилось это слово?

В Росси часы с музыкальном боем появились при Петре I (в частности на Петропавловской крепости), но назывались они боевые или колокольные часы.

Первоначально слово danse courante появилось во Франции и означало буквально "бегущий танец" (то есть быстрый танец в противоположность церемониальным танцам с раскланиваниями). Танец это был очень модным и популярным. Его мелодии часто использовались в часах на ратушах европейских городов. Со временем сам танец вышел из моды и забылся, хотя слово «куранты» (в значение танец) можно встретить и в литературе XIX века, например у Пушкина или Салтыкова Щедрина. А вот мелодии, как правило несложные, которые играли колокола башенных часов, по-прежнему назывались курантами (этакие рингтоны XVIII века).

К середине XVIII века курантами стали называть сам механизм музыкального боя в часах (в том числе и комнатных). Именно в таком виде его зафиксировал Словарь Академии наук в 1847 году: "Куранты. 1. Музыка в часах. Часы с курантами…".

По-видимому, именно тогда кремлевские часы стали называться часами с курантами, то есть часы с музыкальным боем. Но со временем комнатные часы с музыкальным боем стали исчезать из быта и сейчас встречаются лишь как антиквариат. А название часы с курантами как-то незаметно сократилось до одного слово «куранты». Теперь оно прочно срослось со Спасской башней Кремля и приобрело налет торжественной государственности.

За сим прощаюсь.

В этом году выборы мировой королевы красоты проводятся юбилейный, 60-й раз. Я уже публиковал заметки о истории Мисс Мира. Поэтому поговорим о сегодняшнем дне конкурса.

Санья - самый южный город Китая

К 28 октября прошли конкурсы “Мисс пляж” (или “Мисс бикини”), хотя из-за дождей его пришлось перенести на несколько дней, “Мисс спорт”, “Мисс топ модель” и “Мисс талант”.

Самой красивой девушкой в купальнике стала представительница Пуэрто-Рико” Яра Лиз Ласанта.

Победу в конкурсе “Мисс спорт” одержала Лори Мур из Северной Ирландии.

Мисс спорт Лори Мур

Россию на конкурсе представляет Ирина Шарипова из Татарстана. Пока представительница нашей страны добилась успеха только в конкурсе “Мисс топ-модель”, заняв почетное второе место. Но будем надеяться на её победу в финале.

Среди фаворитов конкурса Мисс Французская Полинезия Михелани Тихейра - её очень поддерживают китайцы. Также среди фаворитов представительницы Филипинн, Вьетнама и Грузии. Не обошлось и без Карибских островов (как вы помните они побеждали на конкурсе 7 раз). На сей раз среди фаворитов девушка из самого маленького в Западном полушарии государства - Сент-Кит и Невис.

За сим прощаюсь. Завтра постараюсь опубликовать ещё фотографии конкурсаток.

Огневая повозка Кюньо

Появление паровозов стимулировало интерес к экипажам с паровыми двигателями, и было создано довольно много различных образцов. Английские паровые омнибусы имели двигатель сзади. Владельцы конных экипажей, напуганные возможной конкуренцией с их стороны, умело воспользовались человеческим недоверием к новой технике. В 1861 году был принят закон о шоссейном транспорте с паровым двигателем. Согласно ему паровые локомобили должны были иметь двух водителей, а скорость ограничивалась 16 км в час в сельской местности и 8 км в час в городе. Естественно, ограничения подавались как меры, направленные на усиление безопасности движения.

Спустя 4 года, в 1865 году требования были ужесточены, когда появился печально известный закон “красного флажка”. Скорость парового омнибуса не должна была превышать 6,4 км в час в сельской и 3,2 км в час в городской местности. Кроме этого, на расстоянии 20 метров впереди должен был идти человек с красным флажком или фонарем. Таким образом, был нейтрализовано главное преимущество локомобилей – скорость. Закон был отменен только в 1896 году.

К концу 19 века появились французские паровые автомобили. Их конструктор заменил угольную топку на керосиновую горелку. Автомобиль не нуждался в тяжелом запасе угля и разогреве, стал более легким и мощным. Но и тогда поездка на нем была далеко не легким делом. Определенное представление о буднях водителя такого автомобиля дает рассказ служителя музея истории техники:

“Коляску Серполле мы приобрели у одного автомобильного ветерана не так давно (написано в 70-е годы прошлого столетия). Был ветренный день и мы набросали вот сюда, в это отверстие, целую пачку спичек, прежде чем зажглась горелка. И тогда из отверстия вырвался длинный язык огня и чуть не спалил мне усы. Потом мы регулировали подачу керосина и воздуха, прислушивались жужжит ли горелка, кипит ли вода, всматривались вот в эту стеклянную трубку, чтобы определить давление пара. Наконец поехали. Боже мой, что за переполох возник на улицах! Но нам некогда было обращать на него внимание. Хозяин был целиком занят управлением, а я то и дело высовывался, чтобы наблюдать за трубкой, доливать воду в бак и масло в капельницу, подкачивал велосипедным насосом воздух и топливо к горелке. Хорошо еще, что это была последняя поездка машины. А то пришлось бы заливать в котел холодную воду и оставлять включенным пусковую горелку, чтобы не мучиться на другой день с зажиганием”.

Такие повозки не удовлетворяли Л.Серполле. Он конструирует змеевиковый котел. Запас воды может быть уменьшен, змеевик быстро разогревается (как в нынешних газовых колонках), непрерывно образуется необходимое для работы небольшое количество пара: нет его скопления, которое иногда приводило к взрывам котлов прежних повозок. В 1902 году Серполле устанавливает мировой рекорд скорости на своем автомобиле – 120 км в час. Через год скорость достигает 144 км в час. В 1905 году американец Ф.Мариотт превышает на паровом автомобиле скорость 200 км в час. Но судьба парового автомобиля была предрешена.

Последние модели паровиков были почти бесшумны, долговечны, просты в управлении, быстро запускались, почти не загрязняли воздух. Но в одном они отставали от бензиновых – на единицу их мощности приходится вдвое–втрое большая масса. Именно это обстоятельство до сих пор тормозит внедрение в практику автомобилей с другими видами двигателей. Бензиновый двигатель пока остается вне конкуренции.