Ninjas153 O portal 100% Araguatinense

02/08/2013. Carreta carregada com milho tomba na BR-163 em Mercedes

2013-08-02T03:37:00.003-07:00

Uma carreta carregada com milho tombou na BR 163 em Mercedes próximo a ponte do Rio Guaçu.

O acidente aconteceu nesta quarta-feira (31) e a retirada do veículo é realizada hoje (01). A Carreta com placas de Xanxerê/SC carregou na cidade de Caarapó/MS e seguia com 37 toneladas de milho para Santa Catariana.

Segundo informações de terceiros, o condutor perdeu o controle da carreta, cruzou a pista e tombou no acostamento. Populares estão no local para pegar o milho que se espalhou.

Fonte: Aquiagora.net.

28/07/2013.Carga bem amarrada é sinônimo de segurança na estrada

2013-07-28T18:05:00.001-07:00

Quando o assunto é segurança na estrada, além de cuidar do caminhão, dirigir e conhecer bem os perigos do trecho, o motorista precisa saber fazer amarração da carga e acondicioná-la de modo seguro no veículo, afinal, a mercadoria deve chegar ao cliente em perfeito estado de conservação.

A correta acomodação da carga ajuda a evitar imprevistos durante o percurso, acidentes ou até mesmo multas. O Núcleo de Comunicação Social da Polícia Rodoviária Federal de São Paulo avisa que o órgão está de olho nas cargas durante as operações de fiscalização de rotinas feitas através de comandos específicos.

O principal risco, segundo a PRF, é a carga do caminhão cair no leito da via, fato tipificado como infração pelo artigo 231, incisos I e II do Código de Trânsito Brasileiro (lei 9.503/97).

Além disso, quando existe o mau acondicionamento da carga é inerente o risco para os demais usuários, que a qualquer momento podem ser surpreendidos por um obstáculo.

As conseqüências mais graves são eventuais acidentes que podem acontecer, sendo que o próprio veículo de carga poderá ter alterado seu centro de gravidade e impossibilitar a condução e o controle por parte do motorista.

As principais recomendações feitas pela PRF para uma viagem segura são dirigir com responsabilidade e atenção, realizar as manutenções preventivas no veículo e acondicionar de modo seguro a carga (DG).

FONTE: Portal O Carreteiro

Imagens ao vivo em tempo real

2013-07-21T12:55:00.000-07:00

A transmissão das imagens da câmera são em tempo real, 24 horas por dia. Curta, Compartilhe, e deixe seu comentário, Laguna, Santa Catarina.

^
Veja em HD

21/07/2013. Caminhão transportando gás provoca acidente e explode. "Rússia"

2013-07-21T10:18:00.003-07:00

Um acidente na Rússia, sempre é de se espantar, vários cilindros de gás explodiram, aos 00:28 dá pra perceber que o caminhão passa em disparada, Ou ele estava sem controle, ou se sentindo bonzão, todo mundo tranquilo, mesmo com as explosões.

21/07/2013. Sucessão de acidentes envolve um carro e seis carretas em Quatro Pontes. Uma pegou fogo

2013-07-21T09:46:00.000-07:00

Duas pessoas ficaram feridas e uma carreta pegou fogo após uma sucessão de dois acidentes que envolveram seis carretas e um carro na BR 163, no trecho que liga Marechal Cândido Rondon a Toledo.

O acidente aconteceu por volta das 12h45 deste sábado (20), numa reta próximo a Samollé. De acordo com as primeiras informações, uma carreta Mercedes Benz, com placa de Toledo, estaria parada no acostamento, aguardando para fazer manobra na pista, quando foi atingida por uma carreta tanque, com placa de Marechal Cândido Rondon.

A carreta tanque, carregada com combustível, com o impacto, teria feito um ‘L’ na pista, invadindo a pista contrária. Em sentido contrário seguia uma carreta Volvo, com placa de Xanxerê/SC, que não conseguiu parar a tempo, colidindo com a carreta tanque.

O motorista da Volvo ficou preso nas ferragens e teve ferimentos graves, com fraturas múltiplas. Ele foi socorrido pela equipe do Corpo de Bombeiros de Toledo e encaminhado para atendimento médico no Hospital Bom Jesus, em Toledo. Os condutores das outras duas carretas nada sofreram. Em função deste acidente, o trânsito ficou parado nas duas pistas, causando congestionamento e um novo acidente.

Cercar de 200 metros do primeiro, uma nova colisão envolveu mais três carretas e um carro. De acordo com testemunhas, uma carreta com placa de Seara/SC, que seguia em direção à Toledo, não teria conseguido parar a tempo na fila formada em função do outro acidente.

Ela acabou batendo violentamente na traseira de uma carreta Iveco, com placa de Novo Hamburgo /RS. Após o impacto, a carreta de Seara acabou explodindo e foi totalmente destruída pelo fogo. O condutor da carreta de Santa Catarina conseguiu sair rapidamente da mesma, antes dela explodir.

Ele resultou com ferimentos, foi socorrido pela equipe do Corpo de Bombeiros de Marechal Cândido Rondon e encaminhado para a Unidade de Saúde 24 Horas. Com o impacto da colisão seguida de explosão, uma sexta carreta e um veículo de passeio foram atingidos.

A carreta de Novo Hamburgou foi arremessada contra uma carreta de Caxias de Sul, que estava no acostamento e foi atingida de raspão na lateral e teve apenas o retrovisor arrancado. Já o veículo Ford Escort, com placa de Marechal Cândido Rondon, foi atingido na traseira.

Fonte: Aquiagora.net

18/07/2013. Acidente entre dois caminhões deixa dupla gravemente ferida em Joinville

2013-07-18T03:19:00.001-07:00

Duas pessoas ficaram gravemente feridas no início da tarde desta quarta-feira, após um acidente da BR-101, em Joinville.

Um caminhão bateu na traseira de uma carreta, no sentido Sul, no km 25, em frente ao posto de combustíveis Rudnick. Motorista e caroneiro do caminhão que seguia atrás precisaram ser retirados das ferragens.

O caminhão com placas de Jandira (SP) teve sua cabine totalmente destruída. Os dois ocupantes tiveram ferimentos nos braços, pernas, peito e cabeça. O motorista precisou ser levado pelo helicóptero da Polícia Militar até o Hospital Municipal São José, em Joinville. Na outra carreta, com placas de São Paulo (SP), o prejuízo foi bem menor. O motorista não teve ferimentos.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), na hora do acidente o trânsito na rodovia estava lento e possivelmente o motorista do caminhão não viu que a fila havia parado e bateu atrás do outro veículo. Com a batida, todo o sentido Sul da BR-101 ficou bloqueado por pouco mais de 30 minutos. A fila registrou cerca de dois quilômetros.

Fonte: A noticia

17/07/2013. Os mais horriveis acidentes com caminhões ao vivo

2013-07-17T16:24:00.000-07:00

Veja acidentes incríveis envolvendo caminhões pesados.

17/07/2013. Pneu de caminhão explode e causa acidente

2013-07-17T14:37:00.002-07:00

Vejam o que acontece quando estoura um pneu dianteiro de um caminhão.

17/07/2013. Trecho da BR-153 no TO será privatizado

2013-07-17T13:26:00.002-07:00

A Presidência da República formalizou nesta terça-feira, 16, a inclusão de seis trechos de rodovias federais no Programa Nacional de Desestatização (PND), entre eles o trecho da BR-153 que liga a TO-080, em Paraíso do Tocantins, a divisa entre os estados de Minas Gerais e São Paulo. Outros cinco trechos localizados em Goiás, Distrito Federal, Mato Grosso, Minas Gerais, Espírito Santo e Mato Grosso do Sul foram incluídos no PND através de publicação no Diário Oficial da União (DOU).

Os trechos estão localizados nas rodovias BR-060 (Distrito Federal-Goiás); BR-153 (Tocantins-Goiás-Minas Gerais); BR-163 (Mato Grosso); BR-262 (Espírito Santo-Minas Gerais); BR-262 (Minas Gerais); e BR-262 (Mato Grosso do Sul). No mês passado, o ministro dos Transportes, César Borges, havia adiantado que os trechos da BR-060, BR-153 e BR-262, entre o Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais, e o trecho entre Tocantins e Goiás da BR-153 teriam seus editais divulgados em 26 de setembro deste ano e, o leilão conjunto é previsto para 25 de novembro.

Em fevereiro deste ano, o Conselho Nacional de Desestatização (CND) recomendou à Presidência da República a inclusão dos seis trechos no PND. Após a inclusão, o próximo passo será a realização da licitação dos trechos.

No último mês de junho, a ANTT aumentou a tarifa máxima de pedágio a ser cobrada nos trechos privatizados. No caso da BR-153, o valor máximo que deverá ser cobrado em cada uma das 11 praças de pedágio a ser instalado no trecho entre Goiás e Tocantins (lote 3), sofreu uma variação de 62,3%, maior reajuste entre os seis lotes que devem ser leiloados. O valor passou de R$ 5,84, anunciado nas audiências públicas que discutiram a concessão das rodovias federais, para R$ 9,48, de acordo com relatório da ANTT. (JT)

16/07/2013. ARAGUATINS: Estrutura começa a chegar na Praia da Ponta

2013-07-16T07:10:00.005-07:00

Está começando a ser montada na Praia da Ponta a estrutura definitiva para a Temporada de Verão 2013. Este ano os trabalhos de montagem da infraestrutura atrasaram, devido os processos de licitação para contratação da empresa que fornecerá os equipamentos e também devido a demora na baixa das águas do Rio Araguaia.

Os procedimentos licitatórios são de responsabilidade do SEBRAE, encarregada do certame de escolha da empresa fornecedora dos equipamentos e parte gestora do convênio para os investimentos de infraestrutura.

O mesmo problema que aconteceu em Araguatins com a Praia da Ponta, no atraso da montagem da estrutura, também prejudicou as praias do Tio Claro em Itaguatins e Ilha do Campo em Xambioá, esta última teve sua abertura remarcada para o próximo sábado dia 20.

O secretário de administração de Araguatins, Josenildo Marques Amado, assegurou que até sexta-feira, 19, a estrutura estará completamente instalada e a temporada se estende até o final do mês de agosto.

Fonte: Folha do bico

16/07/2013. Limpeza do tanque que deve ser feita a cada seis meses

2013-07-16T07:02:00.003-07:00

Amigo caminhoneiro, você observa com cuidado o diesel do caminhão? Você sabia que não realizando uma diálise no tanque do combustível, a cada seis meses, a vida útil do seu caminhão poderá ser reduzido? Pois é, hoje, os tanques a diesel de caminhões possuem um inimigo invisível a olho nu. Estamos falando das colônias de bactérias.

Quem explica melhor o que são essas colônias de bactérias é o caminhoneiro e sócio da empresa Mandacaru Lubrificante, Mário Garbine. “Nós caminhoneiros vivemos hoje com um grave problema. Que são as bactérias que se formam no fundo dos tanques. Isso ocorre, pois nosso diesel tem a propriedade de atrair água e a inclusão de mais matéria orgânica no diesel gera mais um tipo de bactéria”, explica.

Ainda sobre a formação das bactérias, o especialista conta que elas vão de formando rapidamente, já que a água é mais pesada do que o óleo diesel e a tendência é ela ficar sempre na parte de baixo dos recipientes. E para retirar essas bactérias do fundo do tanque a diesel de caminhões, há oito anos, um alemão radicado no Paraná desenvolveu um filtro que realiza essa limpeza separando com sucesso o diesel e as impurezas dentro dele. Trata-se da Eurofilt. “Mais ou menos nove anos um alemão que mora na Região do Sul desenvolveu o produto que os filtros especiais trabalham com esse objetivo. De extrair essas bactérias dos tanques e beneficiando sua frota”.

O diesel é limpo e bom para o meio ambiente. No entanto, a não limpeza dos tanques produzirá colônia de bactérias, o que é ruim para o veículo
Diálise do tanque Segundo Mário Garbine, o melhor remédio para combater as colônias de bactérias é a realização de uma diálise. A diálise, conforme ele, é um serviço que utiliza uma máquina (bomba) que suga o óleo diesel do próprio tanque do carro, as impurezas do fundo do tanque, onde elas se depositam, e vai passando por um filtro de 30 microns e depois pelos os cartuchos, de 5 microns terminando em um micra. Então ela consegue fazer a separação da água e reter os sólidos que a máquina buscou. É como se fosse um aspirador.

“A cada seis meses é recomendável fazer a diálise nos tanques veiculares. Só que, nós caminhoneiros, não temos essa cultura. Esse acúmulo de água ocorre por causa do clima. Calor de manhã, frio a noite. Então condensa, o próprio recipiente, o tanque de combustível e acontece condensação e produz enfim a água e bactérias”, conta.
A Mandacaru Lubrificante é representante exclusivo da Euro Filt no Ceará e hoje atua em empresas de transportes, transportadoras, loja de peças, dentre outras. “Hoje é fundamental realizar essa limpeza dos tanques. Se o amigo caminhoneiro não o fizer, essa formação de sujeira no diesel, faz com que corroa as unidades da injeção, bicos injetores, nos carros. Você não tem sensores que indicam o problema e vai colar anéis e perder o motor muito mais cedo”, garante.
Segundo Mário Garbine, um motor de caminhão é programado para realizar a primeira manutenção grande em torno a 800 mil quilômetros. Se não realizar a limpeza no tempo previsto, o caminhoneiro irá fazer quando o caminhão estiver com 350 e 400 mil quilômetro, o que é trágico para o veículo. “É quase a metade do que é recomendável pelo próprio manual do caminhão”, conta o especialista. O valor da diálise, na Mandacaru Lubrificantes custa em média R$ 100,00 nos tanques de 300 litros. O serviço não demora e é feito na casa do cliente. Não é necessário pôr o carro para funcionar.

Mudanças nos tipos de diesel pela Petrobras Hoje, a empresa brasileira Petrobras, com a Norma Euro 5, o diesel teve que sair da Euro 3, para Euro 5. Isso obrigou ao diesel migrar do diesel S 1.800, para o S500, S50, até chegar ao atual, que é o S10. No próprio site da Petrobras, o caminhoneiro ou qualquer outra pessoa vai encontrar manual de utilização de diesel. O óleo diesel possui uma propriedade chamada de higroscopia que é a propriedade que certos materiais possuem de absorver água, umidade do meio ambiente.
Como há a redução de enxofre, a Petrobras de forma inteligente chegou a conclusão de que hoje, ela utiliza 5% de Biodiesel, de matéria orgânica no diesel. Ela deverá aumentar para 7, a inclusão de Biodiesel, no combustível devido a baixa lubricidade do diesel S10. O S50 foi um diesel que durou pouco tempo no mercado, pois a Petrobras desenvolveu, o S10 que é um que deverá ficar em produção permanente.

Fonte: Divulgação

16/07/2013. SPMAR realizará de ação social com caminhoneiros entre 24 e 26 de julho

2013-07-16T06:30:00.001-07:00

A concessionária SPMar, responsável pela administração do Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, fará uma ação de pit stop para cuidar da saúde do caminhoneiro que passar pelo Trecho Sul do Rodoanel, entre os dias 24 e 26 de julho, das 10h às 16h.

A iniciativa faz parte da Campanha Vida nos Eixos e tem como objetivo conscientizar o motorista que usa o Rodoanel, prestando serviços focados na qualidade de vida e bem estar dos motoristas.

O caminhoneiro que passar pelo Pit Stop da Campanha Vida nos Eixos poderá realizar gratuitamente exames de IMC (índice de Massa Corporal), de sangue (glicemia e colesterol), teste de acuidade visual, além da aplicação de vacinas que constam no calendário do Ministério da Saúde.
Quem parar no local ainda receberá brindes e folhetos informativos sobre os temas abordados. O usuário que tiver alguma dúvida pode entrar em contato com a SPMAR pelo telefone 0800 774 88 77.

Serviço
Data: 24, 25 e 26 de julho
Horário: das 10h às 16h
Local: baia localizada no km 69 na pista externa (sentido Mauá: de quem vem da Rodovia Regis Bittencourt sentido Rodovias dos Imigrantes e Anchieta e Avenida Papa João XXIII.)

Fonte: Divulgação

16/07/2013. Brasil precisa de 21 mil quilômetros de autoestradas

2013-07-16T06:24:00.003-07:00

Um estudo realizado pela consultoria de negócios Bain & Company aponta que o Brasil precisaria de 21 mil quilômetros de autoestradas para aumentar a integração nacional e melhorar a mobilidade rodoviária no país.

O investimento necessário seria de até R$ 250 bilhões, afirmou nesta quarta-feira o sócio da Bain & Company e um dos autores do estudo, Fernando Martins.
Conforme dados divulgados pelo documento, o programa poderia ser executado no período de seis a oito anos – sem considerar possíveis atrasos de licenciamento, desapropriação e execução de obras – e impulsionaria o crescimento do PIB brasileiro em até 1,25% por ano.

Focado principalmente em autoestradas (rodovias duplicadas), o estudo traz uma comparação de índices como amplitude e cobertura da rede, condições de segurança e custo do transporte, condições de manutenção, nível de investimentos anuais.

Segundo Fernando Martins, as motivações para a realização da pesquisa foram os trabalhos de logística que a empresa faz e as constantes reclamações de seus clientes em relação aos custos, fretes e horários. Ele explica que o documento aponta a ampliação de rodovias já existentes no país.

“A definição de autoestrada usada no estudo é rodovia duplicada, duas pistas pra ir e duas pra voltar, separadas no meio, sem travessia de nível e sem semáforo, sem impedimento. Elas teriam que ser construídas na forma de duplicações e não construções completamente novas, porque é mais fácil. O custo inserido no estudo inclui também melhorias nas vias e não apenas as duplicações, coisas como túneis e viadutos”, explicou.

Outro motivo para acelerar o investimento em autoestradas, segundo Martins, seria o alto custo do transporte e sua importância para a competitividade de custo da indústria brasileira.

“De acordo com uma pesquisa do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), em 2008 a América Latina gastava 7% do valor das exportações com frete, quase o dobro dos 3,7% gastos pelos Estados Unidos. Parte desse alto custo se deve ao fato de nossa matriz de transporte ainda ser excessivamente dependente de estradas (60% da nossa carga transportada é deslocada por estradas, contra 26% no território americano). E isso só se modifica com pesados investimentos em modais como ferrovias e hidrovias”, afirmou.
No Brasil, durante o governo de Juscelino Kubitschek, na década de 1950, houve um impulso ao sistema rodoviário, principalmente em função da instalação da indústria automobilística no país, priorizando este modelo no lugar do ferroviário ou hidroviária. Como estes dois sistemas são algumas vezes mais baratos e vantajosos, a empresa pretende fazer um novo estudo levando em conta a malha ferroviária brasileira.

Fernando Martins declara, no entanto, que em função do atraso existente não se pode ignorar os investimentos necessários também nas rodovias.
“Queremos fazer um novo estudo de natureza similar sobre qual é o tamanho da malha ferroviária atual e o que a gente precisaria ter como ideal. Nos Estados Unidos, há uma malha ferroviária incrível de 200 mil quilômetros de ferrovias cobrindo o país inteiro enquanto, no Brasil, temos cerca de 20 mil quilômetros ao todo. O tamanho do salto que teríamos que dar nas ferrovias é tão grande que abandonar as estradas é inviável”, afirmou.

O estudo atual sobre o sistema rodoviário deve ser entregue a secretarias de transporte e órgãos do Governo Federal.

Fonte: Exame

16/07/2013. Justiça derruba de novo recomendação contra fiscalização da Lei do Descanso

2013-07-16T06:12:00.000-07:00

Mais de um ano após a publicação da Lei do Descanso (12.619), ainda não há uma definição clara de como ela deve ser fiscalizada pela Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Pela segunda vez, a Justiça derrubou a recomendação feita pelo Conselho Nacional do Trânsito (Contran) para que a fiscalização fosse realizada apenas nas vias que ofereçam possibilidade “do cumprimento do tempo de direção e descanso”. Ou seja, onde haja pontos de parada suficientes que preencham os requisitos da lei.
Parece novela.

Em setembro do ano passado, o Contran fez essa recomendação. Contrário, o Ministério Público do Trabalho (MPT), que quer a fiscalização já em todas as rodovias, entrou com um recurso e conseguiu derrubar a decisão do órgão, a resolução 417. Na sequência, a Advocacia Geral da União (AGU) também recorreu e, no início deste ano, obteve liminar restituindo a recomendação. E, agora, com um agravo regimental, o Ministério Público conseguiu derrubá-la de novo.
Em resumo, no dia de hoje, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) deveria estar fiscalizando o cumprimento da Lei do Descanso em todas as vias federais, o que todo mundo sabe que não está ocorrendo.

Mas não é só a falta de orientação para a PRF que vai contra a lei 12.619. Uma comissão na Câmara dos Deputados acaba de aprovar uma proposta que pode inviabilizar a lei.
“Esse posicionamento do Contran, refletindo o encaminhamento da Justiça do Trabalho, vem em boa hora e está em linha com os fatos recentes, que mostraram que a oposição à Lei 12.619 vem de setores ilegítimos”, afirma o procurador do MPT Paulo Douglas Almeida de Moraes.
Segundo ele, o órgão “continuará empenhado em fazer cumprir a Lei 12.619 e espera que o Congresso se reposicione tendo em vista que também foi indevidamente influenciado pelo MUBC para rever os termos da lei, em prejuízo dos interesses dos motoristas e de toda a Nação.”
O promotor se refere ao Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC), que junto com a bancada ruralista na Câmara dos Deputados, tenta alterar a Lei do Descanso.
Veja abaixo a íntegra da deliberação do Contran, atendendo à nova decisão judicial:

DELIBERAÇÃO No- 138, DE 10 DE JULHO DE 2013
Revoga a Resolução nº 417/2012, do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, que altera o artigo 6º da Resolução nº 405, de 12 de junho de 2012, que dispõe sobre a fiscalização do tempo de direção do motorista profissional de que trata o artigo 67- A, incluído no Código de Transito Brasileiro – CTB, pela Lei n° 12.619, de 30 de abril de 2012, e dá outras providências.

O PRESIDENTE DO CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO, “ad referendum” do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, no uso das atribuições que lhe confere o art.12, inciso I, da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro, combinado com o art. 6º do Regimento Interno daquele Colegiado, e nos termos do disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da coordenação do Sistema Nacional de Trânsito e,
Considerando a decisão que deu provimento ao Agravo Regimental para revogar a liminar concedida no Mandado de Segurança nº 0046-34.2013.5.10.0000, resolve:
Art. 1º Revogar Resolução nº 417/2012, do CONTRAN.
Art. 2º Esta Deliberação entra em vigor na data de sua publicação.
ANTONIO CLAUDIO PORTELLA SERRA E SILVA

Fonte: Revista Carga Pesada

16/07/2013. Volkswagen Camiones y Buses Argentina investe no relacionamento com frotistas

2013-07-16T06:05:00.002-07:00

A Volkswagen Camiones y Buses Argentina, importadora dos caminhões e ônibus Volkswagen e dos cavalos mecânicos MAN fabricados no Brasil, realiza duas grandes ações de relacionamento com os principais clientes da marca e grandes frotistas naquele país.
“La ruta del cliente” (a rota do cliente) e “Mi flota Volkswagen” (minha frota Volkswagen) buscam conhecer profundamente a operação e as necessidades de transporte de cada cliente. Principais nomes do segmento de carga e transporte de passageiros na Argentina, como Coca-Cola, YPF, Transportes Molinari, Soda Jautegui, Transpreb e Masterbus participam dos programas.

No “La ruta del cliente”, executivos da Volkswagen visitam clientes, revendedores e imprensa local, numa ação de campo lançada em agosto de 2012, e que já percorreu alguns dos mais importantes mercados argentinos. O programa “Mi flota Volkswagen” é conduzido pela área de Comunicação, com entrevistas detalhadas que traçam o perfil dos principais clientes cativos e potenciais. Todas as informações coletadas serão usadas pelo time de Vendas da Volkswagen Camiones y Buses Argentina em seu planejamento.
“Não queremos ser apenas mais um fornecedor de veículos e serviços para o frotista e o transportador autônomo argentinos.

Como no Brasil, somos também um parceiro de negócios de nossos clientes e compartilhamos seus desafios e histórias”, diz Sérgio Pugliese, gerente geral da Volkswagen Camiones y Buses, que tem sede em Buenos Aires.

Respaldo do cliente

Responsável pelo transporte de insumos industriais e logística das empresas Gefco e Metalsa, a Transportes Molinari é uma das empresas envolvidas nos programas “La ruta del cliente” e “Mi flota Volkswagen”. A frota da Molinari é composta hoje por diversos modelos de caminhões Volkswagen, que representam mais de 70% dos veículos da empresa.

“O caminhão Volkswagen é um produto forte. Após a aquisição do meu primeiro Volkswagen em 2004, comecei a transformar e unificar a minha frota, tomando a decisão certa”, afirma Omar Molinari, proprietário da empresa.

Presente há 15 anos no mercado argentino, a partir de 2014 a marca Volkswagen Camiones y Buses terá a companhia dos caminhões MAN, também produzidos na fábrica de Resende (RJ). Como disponíveis ao consumidor brasileiro, os modelos MAN TGX 28.440 6×2, 29.440 6×4 e 33.440 6×4 serão oferecidos ao mercado argentino. No ano que vem, também chegará ao país vizinho o primeiro caminhão Volkswagen euro 5: o VW Constellation 19.390 Tractor 4×2.

Fonte: MAN Latin America

16/07/2013. Banco Mercedes-Benz financia R$ 21,4 milhões à Locamerica

2013-07-16T05:59:00.000-07:00

O Banco Mercedes-Benz ficnanciou, por meio do Finame, um volume de R$ 21,4 milhões para a compra de 199 caminhões Mercedes-Benz por parte da Locamerica, especializada em locação de frotas customizadas para empresas, com objetivo de auxiliá-la na oferta de novos serviços logísticos a seus clientes.

O acordo, finalizado no primeiro semestre deste ano, foi coordenado pela regional Rio de Janeiro do Banco Mercedes-Benz em parceria com a Fábrica e o Concessionário Cardiesel, de Belo Horizonte (MG), cidade onde está localizada a matriz da Locamerica.

Segundo Angel Martinez, diretor Comercial do Banco Mercedes-Benz, a instituição entrou como principal agente financiador, para dar suporte ao cliente em um novo projeto de expansão da oferta de serviços logísticos.

“A negociação exigia agilidade na formulação do contrato e na aprovação e liberação do crédito. Como o Banco possui uma equipe focada e especializada no segmento, o atendimento é ainda mais personalizado, proporcionando ganhos de eficiência em todas as etapas do processo”, declara Martinez, afirmando que a eficiência na operação foi fundamental para o Cliente realizar o financiamento com o Finame PSI a uma taxa de 3% a.a. “A partir deste mês (julho), o percentual foi elevado para 4% a.a”, ressalta.

“Trabalhamos sempre para desenvolver um relacionamento cada vez mais estreito com os nossos clientes. Com isso, detemos um conhecimento profundo do negócio de cada empresa, o que nos ajuda na formulação e oferta do crédito de forma sempre ágil”, afirma o executivo do Banco Mercedes-Benz.

O presidente da Locamerica, Luis Fernando Porto, explica que a escolha dos caminhões Mercedes-Benz para integrar a frota da empresa se deve, principalmente, às qualidades técnicas que os modelos apresentam, que atendem às necessidades específicas da locadora. “Por isso, o Banco Mercedes Benz foi muito importante nesse processo, por se tratar de uma instituição que trouxe a confiabilidade que a Locamerica e o cliente precisavam”, destaca Porto.

Fonte: Brasil Econômico

13/07/2013. Caminhão bate de frente com guincho por causa de manifestantes

2013-07-13T07:14:00.003-07:00

Deixe seu comentário aqui em baixo, usando o seu facebook

02/07/2013. Cobrança por eixo de caminhão suspenso nos pedágios é adiada

2013-07-02T03:17:00.001-07:00

A cobrança de pedágio integral para caminhões que estiverem com eixos suspensos, que começaria nesta segunda-feira, foi adiada no Estado de São Paulo, segundo a Artesp (agência de transporte de SP), que fiscaliza as concessões das rodovias paulistas.

A medida provocou protestos em diversos Estados hoje. Apesar disso, a Artesp afirmou que a cobrança será sim implantada. Ela serviria para compensar a suspensão do aumento das tarifas dos veículos de passeio, que seria de 6,5%.

Segundo a agência, a cobrança do eixo suspenso não foi iniciada hoje porque ainda depende da conclusão de medidas jurídicas e técnicas para ser efetivada. Não há previsão para que essas medidas sejam concluídas. Esse tipo de cobrança já é feito nas rodovias federais.

Os caminhoneiros reivindicam, além do fim da cobrança adicional do pedágio por eixo levantado (sem carga), a diminuição de 20% no valor dos pedágios em rodovias do Estado e redução dos impostos que incidem sobre os combustíveis, além de defender uma flexibilização da Lei do Descanso para aumentar o tempo dos motoristas à frente do volante.

Fonte: Folha de São Paulo

01/07/2013. Paralisação de caminhoneiros é comandada por empresários, diz entidade

2013-07-01T15:44:00.002-07:00

A União Nacional dos Caminhoneiros (Unicam) divulgou nota criticando a paralisação geral da categoria iniciada nesta segunda-feira com o objetivo de fechar rodovias em todo o País. A greve é organizada pelo Movimento União Brasil Caminhoneiro, que tem como presidente o empresário Nélio Botelho.

“A Unicam defende as manifestações populares espalhadas pelo Brasil e o direito legal de greve, mas não acreditamos em um movimento grevista mobilizado por empresários travestidos de transportadores autônomos, que usam esses profissionais para atingir interesses próprios, se aproveitando de uma oportunidade política no Brasil, com as manifestações populares vistas nas ruas nas últimas semanas”, diz o comunicado assinado pelo presidente José Araújo “China” da Silva.

Na nota, a Unicam deixa claro que não apoia o movimento grevista, previsto para ser encerrado somente na próxima quinta-feira. “A chamada paralisação geral dos transportadores de cargas poderá prejudicar o trabalho que vem sendo realizado por aqueles que desejam realmente melhores condições e dignidade em sua atividade”, afirmou Silva.

De acordo com ele, a entidade luta pela melhoria das condições de vida e de trabalho dos caminhoneiros do Brasil e tem participado de todas as negociações e debates sobre a Lei 12.619/12 – que regulamenta a profissão -, o pagamento eletrônico de fretes, o Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC), entre outros assuntos de interesse do setor.

“A Unicam entende que, neste momento específico, a categoria deve defender o aperfeiçoamento da legislação da categoria, e não sua revogação, como defende o grupo que está incitando a greve, e a melhor forma de mudanças necessárias nas legislações do setor é por meio do debate e da busca por soluções conjuntas, e não através de um movimento grevista liderado por uma categoria empresarial travestida de transportadores autônomos”, completa o comunicado.

Fonte: Jornal do Brasil

01/07/2013. Entenda os motivos dos protestos nas estradas do país nesta segunda

2013-07-01T15:40:00.001-07:00

Em ao menos 7 estados, caminhoneiros pararam rodovias federais e estaduais do país nesta segunda-feira (1) reclamando das restrições de circulação nas cidades, do valor do pedágio e defendendo a redução do preço dos combustíveis.

As manifestações foram registradas em Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Espírito Santo, Mato Grosso, Paraná e Bahia.

A paralisação foi convocada pelo Movimento União Brasil Caminhoneiro, que defende uma greve da categoria por 72 horas a partir das 6h desta segunda-feira.

O movimento pede subsídio no preço do óleo diesel (para baratear preços dos alimentos e produtos), isenção para caminhões do pagamento de pedágios em todas as rodovias do país, criação da Secretaria do Transporte Rodoviário de Cargas, vinculada diretamente à Presidência da República, e a votação de um projeto de lei nacional que altera a Lei do Motorista e define soluções para concorrência desleal exercida por transportadores ilegais, dentre outros problemas da categoria.

Segundo o presidente da Associação Nacional dos Caminhoneiros (Antrac), Benedito Pantalhão, a categoria foi “orientada a parar no intuito das reivindicações ganharem força”. “Desde que sejam manifestações ordeiras, estamos apoiando e incentivando o pessoal a aderir ao movimento. Ainda estamos formalizando uma pauta de reivindicações que seja possível apresentar”, explica.

“A redução do valor pedágio é um dos nossos objetivos, mas sabemos que não será totalmente possível, pois é formalizado em contrato e alguém vai ter que pagar a conta. Ainda está em avaliação sobre a negociação. Também lutamos contra o desvio de dinheiro de órgãos públicos ligados às obras nas estradas e pela redução da tributação sobre o diesel, para que o preço do combustível possa cair”, diz Pantalhão ao G1.

Veja as estradas que foram bloqueadas nos estados:

Minas Gerais (acompanhe a situação)
- BR-381: Cinco pontos de manifestação. Em Igarapé, na região metropolitana de Belo Horizonte, o trânsito foi bloqueado na madrugada. Por volta das 12h, eram mais de 20 km de caminhões parados, segundo a Polícia Rodoviária Federal. A ideia dos caminhoneiros é paralisar as estradas do Brasil até que haja uma negociação da pauta com o governo federal
- LMG-808, MG-20 e MG-424: ativistas colocaram fogo em pneus pedindo a construção de passarelas e rotatórias
- BR-262: Em Manhuaçu, na Zona da Mata, cafeicultores fecharam o tráfego reivindicando melhores preços do café, conforme a Polícia Rodoviária Federal
- BR-040: Caminhoneiros decidiram protestar em Nova Lima, no sentido Rio de Janeiro

São Paulo (acompanhe a situação)
- Castello Branco: caminhoneiros interromperam o tráfego desde as 5h, na altura de Itapevi, e escreveram suas reivindicações no chão da estrada. De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual (PRE), apesar do bloqueio, motoristas podiam circular pelo acostamento
- Via Anchieta: protesto de caminhoneiros. O tráfego foi parcialmente interrompido na altura do km 23, da pista sentido litoral.
- Guarujá: protesto de caminhoneiros em um acesso que liga ao porto de Santos, na Rua do Adubo. Eles reclamam de buracos na via e também pedem a redução da tarifa dos pedágios no Sistema Anchieta-Imigrantes
- Rodoanel: trecho sul foi fechado pela manhã por moradores de Itapecerica da Serra, que reivindicam melhorias para a região
- SP-127: a Rodovia Francisco da Silva Pontes foi bloqueda na região de Itapetininga
- Rodovia João Mellão: caminhoneiros protestaram em Avaré parados às margens da rodovia contra a nova cobrança dos eixos suspensos e pedindo mais seguranças nas estradas
- Rodovia Cônego Domênico Rangoni: caminhoneiros bloquearam o pedágio pedindo que o governo estadual volte atrás na medida que passa a cobrar o pedágio de todos os eixos existentes nos caminhões e não somente os que são utilizados

Espírito Santo
- BR-262: protesto de caminhoneiros em Viana contra o valor elevado do óleo diesel que compromete o frete
- BR-101: Em Iconha, no Sul do estado, manifestação de caminhoneiros interditou as pistas centrais no km 373, segundo a PRF, contra o valor do pedágio e do combustível
- BR-101: protesto de caminhoneiros em Rio Novo do Sul, pelos mesmos motivos

Bahia
- BR-116: protesto em Cândido Sales, no sudoeste do estado, com os dois lados da via fechados às 12h40
- BR-242: trecho entre Barreiras e Luis Eduardo Magalhães, bloqueado por caminhoneiros
- BR-020: bloqueada na região oeste do estado, também pela redução do preço do diesel

Rio de Janeiro
- BR-040: 500 caminhoneiros pararam a rodovia em Petrópolis, Região Serrana. Eles pedem a redução do pedágio em 50% (o valor é de R$ 8 para cada eixo), mudança na restrição dos caminhões com três eixos ou mais que não podem trafegar pela subida da Serra de Petrópolis em determinados horários de sextas, sábados e vésperas de feriados, alteração na lei da balança e redução do preço do combustível.

Mato Grosso
- BR-364: saída de Cuiabá para Rondonópolis foi paralisada. Caminhoneiros pedem melhores condições nas estradas do estado, destinação exclusiva de recursos à infraestrutura, redução no preço do óleo diesel e valorização da categoria.
- BR-163: manifestantes protestam nas proximidades de Sorriso

Paraná
-PR-182: em Realeza, próximo ao trevo de acesso a Planalto e Francisco Beltrão, no sudoeste, os dois sentidos da rodovia estão interditados desde as 11h, pelos caminhoneiros
- BR-376: Em Ponta Grossa, nos Campos Gerais, caminhoneiros interditaram a via pela manhã.

Fonte: G1

01/07/2013. Greve – Caminhoneiros dizem que só vão sair depois que Alckmin reduzir pedágio

2013-07-01T15:29:00.002-07:00

Caminhoneiros fecham o acesso às duas margens do Porto de Santos, o mais importante do País, desde as 8 horas desta segunda-feira. Em Santos, o bloqueio ocorre na Alemoa, na Avenida Engenheiro Augusto Barata (Retão da Alemoa). Em Guarujá, a Rua Idalino Pinês (Rua do Adubo) está fechada e um grupo bloqueia o pedágio da Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-248/55).

A categoria, na contexto das demais manifestações pelo País, pedem a redução da tarifa nos pedágios do Estado. “O protesto ocorre por tempo indeterminado. Esperamos que o governador (Geraldo Alckmin) atenda o nosso pedido”, disse o caminhoneiro Rodrigo Evangelista da Silva, que participa do bloqueio no pedágio da Domênico Rangoni.

Segundo a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), o Retão da Alemoa está completamente parado. Nenhum caminhão entra ou sai do maior e mais importante complexo portuário do Brasil. No entanto, a estatal informa que a operação nos terminais ocorre normalmente, sem qualquer prejuízo às cargas contêinerizadas. A chuva, no entanto, prejudica o embarque dos grãos.

Em Guarujá, diferentemente do que é comum, a Rua do Adubo não registra congestionamento, seque passagem de veículos comerciais. O bloqueio no pedágio impede que caminhões e carros sigam em direção a Guarujá ou a Cubatão. A Polícia Militar e Polícia Militar Rodoviária Estadual (PRE) acompanham todos os atos, sem interferir ou confrontar os manifestantes.

Protesto

Começou nesta segunda-feira nas rodovias do Estado a cobrança do pedágio de todos os eixos dos caminhões, sejam eles utilizados ou não nas viagens. Convocado pelo Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC), os protestos servem para mostrar a insatisfação de quem ganha a vida na estrada com a cobrança dos eixos.

Todo caminhoneiro que desce a serra pela Via Anchieta paga R$ 21,20 por eixo. Contudo, em muitos casos, o caminhão anda com três eixos no chão e outros três levantados, se estes não são usados. O pedágio ficava em R$ 63,60, no caso. Os seis eixos, a partir de agora, serão cobrados e o pedágio será de R$ 127,20.

O Governo do Estado não dá sinais de que possa voltar atrás na cobrança. No anúncio da mudança, semana passada, uma nota oficial informou que “todos os eixos dos caminhões estarão tarifados, assim como já acontece em todas as rodovias federais”.

Fonte: Jornal A Tribuna

25/06/2013. Congresso Fenabrave discute o futuro da logística no País

2013-06-25T07:44:00.003-07:00

A necessidade de mão de obra especializada e qualificada, com ampla visão da cadeia produtiva e de todos os elementos envolvidos nos processos de suas empresas, é cada vez mais latente no setor de logística.

Por essa razão, especialistas do segmento irão debater o tema e sua relevância para o desenvolvimento do País durante o 23º Congresso Fenabrave, no dia 8 de agosto, a partir das 10h30, no Pavilhão Azul do Expo Center Norte.
O evento contará com a participação de Paulo Fernando Fleury, diretor geral do Instituto de Logística e Supply Chain (ILOS) e professor titular da UFRJ. Na oportunidade, ele falará sobre o futuro da logística no Brasil. Com mais de 30 anos de experiência no assunto, Fleury integrou equipes de treinamento para executivos, envolvendo empresas nacionais, multinacionais e estatais. Ao longo da carreira, também escreveu inúmeros artigos e livros, dentre eles “Logística Empresarial – A Perspectiva Brasileira e Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos”.

Segundo o especialista, a logística é empregada como processo de planejamento, operação e controle de fluxo de informações e produtos/serviços, da fonte até o consumidor final, tendo sempre em vista a satisfação do cliente. “Pensando nesse paradigma e vendo os desafios do setor, a busca pela mão de obra qualificada é essencial para o processo”, finaliza ele.

O Congresso Fenabrave acontece entre os dias 7 e 9 de agosto, no mesmo Expo Center Norte, em São Paulo.

ExpoFenabrave

Simultaneamente ao Congresso Fenabrave, acontece a ExpoFenabrave, feira de negócios voltados ao setor automotivo e que contará com mais de 100 expositores que apresentarão produtos e serviços ao setor. Participam desta edição desde montadoras, empresas de tecnologia, F&I, acessórios, entre outros.

O 23º Congresso Fenabrave e a ExpoFenabrave contam com o Patrocínio Máster do Banco Itaú, que apoia o evento pela sexta vez consecutiva. As empresas Assurant, F&I Brasil, Usebens, Indiana Seguros, JM&A Brasil e Resource Automotive são Patrocinadores Gold e, como Patrocinador Silver, está confirmada a presença da Dealernet. Como apoiador, está confirmado o Grupo Disal.

Inscrições

Para se inscrever nos eventos, conhecer a programação completa e consultar os preços, o concessionário precisa acessar ao link http://www.congresso-fenabrave.com.br/ ou entrar em contato pelo e-mail congresso2013@fenabrave.org.br ou telefone (11) 5582-0091.

Fonte: Divulgação

25/06/2013. A Geradora/Poliservice usando motores Scania fornece energia para a Copa das Confederações 2013

2013-06-25T07:41:00.004-07:00

Conhecida como referência na produção de caminhões e chassis de ônibus, a Scania também é famosa pela qualidade da sua linha de motores para geração de energia. Prova deste reconhecimento está na escolha da A Geradora/Poliservice, empresa contratada pela organização da Copa das Confederações 2013, por 28 motores Scania que estão sendo utilizados no fornecimento de energia para a transmissão da competição.

Os grupos geradores com motores da empresa foram instalados pela A Geradora/Poliservice em todas as cidades-sede. A grande final do evento será no dia 30 de junho.

“A Scania se destaca por produzir produtos de alta confiabilidade e robustez. Em eventos como este, aonde o sinal da transmissão é enviado para o mundo inteiro, a maquina não pode parar e características como as que a empresa oferece são ainda mais necessárias”, diz Fábio D’Angelo, Gerente de Vendas da área de Scania Engines.

“Os grupos geradores de energia elétrica são alimentados a diesel e o baixo consumo de combustível dos motores Scania reduz os custos da operação e de manutenção, além do baixo nível de emissão de poluentes, sendo esses os principais objetivos da empresa que busca em seus produtos soluções que aliem satisfação do cliente e sustentabilidade”, completa D’Angelo.

Dos 28 geradores utilizados na cobertura do campeonato internacional de futebol, 18 são modelos de 500 kVA de capacidade e dez de 550 kVA. Os geradores de maior capacidade foram desenvolvidos pela Gerasol, empresa fabricante de grupos geradores, com características específicas para a atividade de aluguel. Para completar a operação são mais 150 painéis de distribuição de energia, 45 km de cabos de energia e em torno de 30 técnicos. “Este é o maior fornecimento de energia para a transmissão de eventos esportivos internacionais já realizado pela A Geradora/Poliservice. Participar desta copa é um marco para a empresa”, diz Luiz Magon, gerente técnico da A Geradora/Poliservice. “Além disso, representa uma ótima referência de nossa marca para a Copa do Mundo de 2014, em razão da Copa das Confederações ser um evento teste.”

Por conta do Centro de Transmissão Internacional da competição estar localizado em Minas Gerais, a capital Belo Horizonte conta com seis geradores, o maior número dentre as cidades participantes. Brasília que recebeu o jogo de abertura, no sábado (15), e Rio de Janeiro que sediará a final da competição, contam com cinco cada uma. As demais capitais Salvador, Recife e Fortaleza possuem quatro geradores à disposição.

A alta confiabilidade no propulsor Scania e a ampla rede de concessionárias Scania pelo Brasil, assim como o rápido atendimento foram fundamentais para garantir o sucesso de toda a operação.

Segundo Magon, a parceria com a Scania atrai organizadores de grandes eventos tanto pela credibilidade da marca sueca quanto pela qualidade dos produtos. “A alta confiabilidade, o suporte oferecido pela rede e a alta eficiência da linha de motores de geração de energia fazem da Scania uma referência.”

Fonte: Scania

25/06/2013. Lei do Motorista está em pleno vigor e precisa ser cumprida

2013-06-25T07:36:00.002-07:00

Os debates sobre a Lei do Motorista, nº 12.619, que estabelece a obrigatoriedade do controle de jornada de trabalho e de tempo de direção para todos os motoristas profissionais do Brasil, obrigando os tempos de parada de 30 minutos a cada quatro horas de direção e o descanso diário de 11 horas, entre outras exigências, estão longe de terminar.

Apesar de a Lei estar em ampla discussão em foros como a Câmara dos Deputados e a comissão especial que foi criada para este fim, com diversos interesses voltados para sua flexibilização, prorrogação e modificação, o especialista em Direito do Transporte, Marcos Aurélio Ribeiro, alerta todo o setor de transporte de cargas e logística brasileiro para a vigência de suas regras:

“A Lei está em vigor, embora existam discussões e outros projetos tramitando na Câmara. Mas, enquanto não houver nenhuma modificação, ela está valendo em sua íntegra. Vale tanto a parte Trabalhista, que é da Jornada de Trabalho, como a parte de Tempo de Direção, que consta no Código de Trânsito. Toda ela está em vigor”, disse o advogado à reportagem do Portal Transporta Brasil.

Ribeiro aconselha a todas as transportadoras do País a cumprir todas as regras da Lei 12.619, sob pena de receber alguma autuação das autoridades fiscalizadoras. “Enquanto a Lei existir, todos devem cumprir. O motorista não pode deixar de descansar, não pode dirigir mais que 4 horas de forma ininterrupta e sua jornada de trabalho deve ser cumprida, observando o descanso diário de 11 horas. Todas as regras que estão na Lei estão valendo”, frisa o Dr. Marcos Aurélio.

Segundo o especialista, os debates sobre a Lei do Motorista giram em torno de alguns aperfeiçoamentos e ajustes de que ela precisa. “É necessário estabelecer um equilíbrio entre o motorista empregado e o autônomo, de forma que o empregado também possa dirigir durante 12 horas por dia, uma vez que o autônomo pode. Regular melhor o tempo de espera, permitir que em viagens longas o motorista possa descansar apenas 8 horas de forma ininterrupta e descansar o restante durante o dia. Estes são alguns aperfeiçoamentos que devem surgir”, explica.

Fonte: Portal Transporta Brasil

25/06/2013. Restrição a caminhões eleva tráfego de VUC em São Paulo

2013-06-25T07:34:00.001-07:00

Em São Paulo, onde os veículos de grande porte são tidos como um dos grandes vilões dos problemas causados pelo congestionamento, os caminhões são proibidos de circular em importantes vias (nas marginais Tietê e Pinheiros, por exemplo), de segunda a sexta, das 5h às 21h, e aos sábados, das 10h às 14h.

Na época, para justificar as restrições, que foram duramente criticadas por alguns setores, principalmente os ligados ao transporte de carga – a Associação Brasileira de Logística (Abralog) chegou a publicar um manifesto afirmando que não se “melhora trânsito por decreto” – a prefeitura argumentou dizendo que a não circulação de caminhões em vias de grande fluxo resultaria na imediata redução dos congestionamentos.
Não é o que aponta o estudo feito pela própria Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que comparou o tamanho dos congestionamentos 14 meses antes e 14 meses depois da restrição de caminhões na Marginal Tietê, iniciado no dia 5 de março de 2012. Para os técnicos da CET, não houve nenhum indicador que apontasse uma melhora nos congestionamentos, com exceção do horário das 7h às 9h, quando o fluxo diminuiu 15% – em todos os outros horários, o trânsito, inclusive, piorou.

Um dos fatores determinantes para essa piora, segundo os especialistas, é o aumento de circulação dos chamados VUC (Veículo Urbano de Carga), caminhões menores, liberados para circular em horário integral. Como um VUC tem capacidade de transportar um quinto da carga de um caminhão, as empresas precisam colocar mais veículos na rua, aumentando, consequentemente, o fluxo de veículos nas vias atingidas pela restrição.

Os que se opõe à restrição aos caminhões argumentam ainda que a medida causa prejuízos à economia da cidade, afetando diretamente à população – a proibição faz com que as empresas aumentem o valor do frete e esse custo quase sempre é repassado para o preço final das mercadorias. Segundo Paulo Resende, coordenador do Núcleo de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral, além de não ter o efeito esperado, a restrição à circulação de caminhões é mais um exemplo de como o poder público encara os problemas causados pelo trânsito.

“Toda vez que uma política restritiva, a maioria delas invasiva e autoritária, é adotada no Brasil, logo descobrimos que ela foi implantada só porque algo que teria que ser feito a longo prazo não saiu do papel. O Rodoanel, por exemplo, não foi ainda concluído e, teoricamente, se ele já estivesse pronto, os caminhões não seriam obrigados a circular nas marginais”, afirma Resende. “Quando você não dá outra opção ao usuário, e o condutor de veículos de grande porte tem os mesmos direitos de todos os outros motoristas, só deixa evidente a ineficiência por parte do Estado.”

Fonte: Valor