"O BALTAZAR" - Aventuras com carro(s) antigo(s) e outras coisas.

A casa do "Seu" Araújo

2024-05-11T12:44:00.000-07:00

Quando eu era pequeno, morávamos numa casa térrea em São Bernardo do Campo, num bairro chamado Rudge Ramos. Esta casa fora construída pelo meu avô paterno ainda nos anos 60, e era típica “casa de lote inteiro” naquele bairro à época – garagem para um carro onde cabia o “Seu Alfredo” o Opala da família com relativa tranquilidade, pátio da frente, fachada azulejada, uma sala, uma copa, uma cozinha, três quartos, um banheiro, uma edícula, um porão. A frente de revestimento primordialmente amarelo com algumas peças pretas contrastava com as lajotas cor de telha do piso, que destacavam as paredes laterais de pastilhas coloridas e o portãozinho baixo bege, que combinava com a grade da janela. Na calçada, uma árvore vivia feliz e devolvia uma sombra gostosa a quem por debaixo dela passasse. Tenho boas lembranças dessa casa e do período em que moramos lá, pois a rua era tranquila e por isso eu podia brincar na rua com outras crianças. Entre tais lembranças, estão a casa da dona Montserrat – uma amiga espanhola da minha mãe – e a casa do “Seu” Araújo. Além de morar na mesma rua que nós, o “Seu” Araújo trabalhava na mesma empresa em que meu pai trabalhava, e tinha um Dodge Polara cinza, que cabia direitinho na vaga única da frente dessa simpática residência em que morava com a família, com destaque a um painel azulejado na lateral da casa, com duas araras e uma cachoeira. Lembro-me também que o filho do “Seu” Araújo (não me lembro do nome do menino) era tão parecido com o pai que parecia uma miniatura dele. Tempos depois, “Seu” Araújo se mudou, nós nos mudamos em 1982 para outra casa, e como a vida segue, nunca mais ouvi falar dele.

As pastilhas, a fachada, o piso... tudo virou um belo cenário para mim fantasiado de Batman, no auge dos meus incompletos cinco anos de idade.

Ao meu lado, as minhas irmãs Sandra (à esquerda, ajoelhada) e Rosana (à direita, em pé).

O portãozinho mencionado neste texto, que me serviu de apoio à fantasia de tentar mostrar a capa como o Batman fazia. Ao fundo, a (finada) casa da (também finada) dona Chiquinha. Era uma linda casa, que foi ao chão para dar espaço a um quadrado e feioso prédio.

Os anos passam, e com frequência passava em frente à casa onde morei, sem parar para ver com mais detalhe a transformação daquele imóvel e dos outros na rua. Algumas casas naquela rua foram demolidas para dar lugar a outros sobrados geminados, prédios e outras edificações sem charme, outras foram reformadas e desastrosamente “atualizadas” como se tivessem sido submetidas involuntariamente a uma versão “construção civil” de Botox e cirurgias plásticas. Umas poucas resistiram com as fachadas tal qual as vi pela primeira vez. Os paralelepípedos da rua foram cobertos pelo asfalto, e muitas das árvores que moravam nas calçadas foram cortadas, incluindo a da casa amarela de número 280 – casa essa que também fora vítima das “plásticas”, tendo perdido a fachada de cor de pintinho, o portão creme, e as lajotas de cor de telha deram lugar a um revestimento cerâmico mais moderno e apático. Entre as casas que resistem, está a da dona Montserrat, trazendo um colorido e a uma vizinhança que se acinzentou.

Ontem à noite, usufruindo de alguns momentos sozinho, retornei à rua onde vivi até os meus sete anos de idade. Caminhar por lá foi como rever o passado, mas ao mesmo tempo ver que aqueles tempos de infância ficaram bem longe. Além da simpática casa da dona Montserrat, está o Teatro Lauro Gomes (que na minha infância era chamado “Anfiteatro Prefeito Lauro Gomes”, e nada mais era que um teatro cinza e largado no bairro), e alguns prédios cujos negócios se encerraram mas felizmente não se ousou pintar as fachadas pastilhadas ou revestidas com pedras. A casa onde morei, no número 280 da Rua Helena Jacquey, hoje é a sede de um salão de beleza; segundo a funcionária que trabalha lá, o porão continua lá e é “enorme e meio sinistro” por ser totalmente escuro; a cozinha que existia lá desapareceu, junto com a garagem onde o carro da família dormia, mas a muito da casa original parece ainda existir, como a edícula ao fundo, os três quartos (agora são salas de procedimentos estéticos alheios ao meu conhecimento) e a grade da janelona da sala, remetendo aos tempos em que havia um portãozinho, uma árvore, cores e paralelepípedos. Saí dessa breve conversa com saudade daquela casa, da minha infância, e de um tempo em que a vida era mais simples e as pessoas conversavam entre si. E a casa do “Seu” Araújo? Ela está em pé, mas muito diferente daquela que conheci – cinza, sem graça, anacrônica, mas felizmente o mural de azulejos felizmente continua lá, resistindo ao tempo e mostrando que a vida pode ser mais colorida.

O mural azulejado da que já foi a casa do "seu" Araújo. Foto do dia 10 de Maio de 2024.

Estou de volta (a escrever)

2022-07-24T05:35:00.003-07:00

Hoje, numa bela manha de verão na Bavária, volto a escrever neste blog que de tão empoeirado, ficou esquecido em algum canto da imensidão da internet. Retomo a escrever porque há quem goste de ler, eu gosto de escrever, e porque neste interim tem uma porção de histórias minimamente interessantes e divertidas envolvendo carros - afinal, é sobre isso que eu escrevo. No entanto, é impossível nao falar sobre COVID-19 nem da invasão russa à Ucrânia, pois estas causaram mudanças no Mundo e consequentemente à vida de todos nós. Prometo que será dentro do contexto, e com o mínimo de citações possíveis, pois ninguém está afim de falar sobre tragédias. Se repararem bem, o último post data de Dezembro de 2020, há mais de um ano e meio, e lógico que houve mudanças na frota. Uma delas, muito importante e emblemática: o Scirocco, o Willy (o Trabant) e o Cirilo (o Fiat 126p) agora moram no Brasil. O processo todo levou mais de um ano para ser concluído, custou caro, mas valeu a pena. Recomendo? Não sei, depende do quanto você topa gastar de tempo e dinheiro para realizar um sonho. Essa história toda merece uma publicação inteira, o que farei em breve.

(Trabant limpo como nunca esteve, e Fiat 126p a caminho da vistoria para registro em meu nome. Ambos são agora "cidadãos brasileiros"). Com a mudança dos três carros para o Brasil, a vaga foi preenchida por outro carro ao mesmo tempo comum, já que foram fabricados milhões deles ao longo de 45 anos, mas também incomum no "mundo ocidental" - um Lada 21011 ano 1981 é o novo membro da família, e porcausa da sua cor "nude" foi batizado de PeLada. O pouco que puder ver da história deste carro em particular é que ele possivelmente foi adquirido em algum país báltico, trazido para a Alemanha entre 2015 e 2016, e usado sem grande mimo pelos dois proprietários anteriores até ser comprado por mim em Novembro de 2021. Ele é bastante fotogênico, mas a vida nao foi tão simpática com ele pelo que indicam algumas marcas de uso; mesmo assim, ele é valente o suficiente para realizar algumas viagens relativamente longas, respeitando-se algumas limitações deste simpático russo de descendência italiana. Sim, também haverá ao menos um par de publicações dedicada ao PeLada, e sobre como é dirigir um carro russo num país onde a Rússia nao anda lá muito bem vista...

("PeLada" em Ljublijana, capital da Eslovênia) No Brasil, a frota continua sem grandes mudanças. A mais significativa até o momento é a conclusão de alguns serviços de atualização da Manuela (Kombi), e da ressureição do Toninho (Opala laranja) depois da revisão do motor. Depois de um hiato de um ano e meio, voltamos a São Paulo, andei brevemente na Manuela e conclui que a atualização precisa ser completa - nao só na suspensão e freios dianteiros como também no conjunto traseiro, o que acontecerá assim que possível. Ficar longe de lá por tanto tempo, porcausa da pandemia, nos fez pensar em muitas coisas e considerar planos, atitudes e também algumas mudanças - palavra que apareceu nesta publicação algumas vezes. A situação por aqui, com a inflação persistente e uma guerra há 1000 Km daqui, nao deixa a ninguém ficar muito confortável no momento, mas é este o mundo de hoje neste ciclo de retrocessos e polarizações. Mas, enquanto a hora de retornar de vez nao chega, vamos vivendo aqui nesta terra tão bonita como diferente que é a Bavária.

Willy e Cirilo juntos - impressões

2020-12-26T03:30:00.001-08:00

Comparar um Trabant 601 e um Fiat 126p mostra muito mais semelhanças do que diferenças entre os dois carros. A motorização de ambos já era obsoleta na época do lançamento deles – ambos com motores de dois cilindros refrigerados a ar, capacidade cúbica e potência similares (o motor do Trabant é baseado em dois motores dois tempos da Zündapp, dos anos 30; o conjunto motriz do Fiat 126 era uma pequena evolução do Fiat 500, de 1957) dão conta do recado dentro da proposta dos carros; ambos são pequenos (o Trabant tem praticamente o mesmo tamanho de um VW Up!, para ficar no mesmo padrão de comparação). Ambos foram feitos para poderem ser reparados pelos próprios proprietários, algo muito comum naqueles lugares e até o meio dos anos 1990 (nota: antes que alguém pense ou mesmo comente “ah, tá veeeendo como as coisas eram ruins no comunismo??”, lembremo-nos que Fusca, Chevette e Fiat 147 não eram assim tão superiores nesses aspectos, tendo limitações e necessidade de cuidados iguais – seja no Brasil, Alemanha (Ocidental), França ou Itália.

Apesar da foto um tanto escura, dá para notar que o Trabant é ligeiramente maior que o Fiat.

O pequeno Fiat laranja praticamente some ao lado de um Golf!

Tem mais de um metro de diferença de comprimento entre eles

O Trabant possui motor, câmbio e tração na dianteira, mais adequado para dirigir em condições de neve; já o Fiat 126 tem todo o conjunto motriz na traseira, o que favorece seu uso para vencer aclives e morros. Tanto um quanto outro têm suspensões firmes (e um tanto duras), e conforto ao rodar não é o forte de nenhum deles – o Trabant é mais confortável, mas não é nenhum sofá ambulante. A direção do Fiat é mais precisa e bem mais rápida, tornando-o mais ágil na cidade, mas sem que o Trabant fique para trás, e acompanham bem o trânsito urbano. Estacioná-los é simples, mas o Fiat 126p beira o risível de tão fácil, cabendo em praticamente qualquer vaga. Os freios de ambos é a tambor nas quatro rodas, sem assistência, suficientes para pará-los com planejamento e sem pânico. Os do Willy são de duplo circuito hidráulico, ao contrário dos do Cirilo que são de circuito simples. Não sei se por esta ou outra razão, os freios do Trabant parecem melhores.

Por dentro, eles são espartanos em acabamento e acessórios, mas o Trabant tem bem mais espaço interno (ou melhor, menos claustrofóbico), além de possuir um porta-malas que permite de fato colocar (médias) malas, enquanto o do Fiat 126p mal cabe uma mala e uma sacola. Os bancos traseiros do Fiat são tão pequenos e o espaço para as pernas é tão diminuto que ele deveria ser classificado como um 2+2 (onde o “+2” é para uso por crianças ou em trajetos muito curtos; já no Trabant, dois passageiros se sentam com mínimo conforto e considerável calor humano. Tanto num quanto noutro, o nível de ruído interno faz com que o rádio tenha bastante trabalho para se fazer ouvir, ou então que se console em ser um objeto de decoração no veículo.

E por fim, manutenção e oferta de pecas... normalmente, não é problema para nenhum deles. Há muitas pecas novas e usadas disponíveis na Alemanha, Polônia e Hungria (apesar da qualidade menor das pecas húngaras, principalmente quando comparadas às pecas de estoque antigo produzidas na ex-Alemanha Oriental). Para o Fiat 126p, recomenda-se trocar o dínamo por um alternador, e a ignição convencional por eletrônica (o alternador já está no radar; a ignição eletrônica, vai depender da disponibilidade). Para o Trabant, colocar ignição eletrônica, que já veio no Willy.

Ambos os carros são equivalentes, e oferecem bem aquilo que se propõem, guardadas as devidas limitações de projeto e da época. O Fiat é ideal para o uso no trânsito, para trajetos de até 20 Km por dia. O Trabant dá mais conforto (ou menos desconforto) para passeios mais longos, ainda que sem pressa. Lembrem-se que na época da Cortina de Ferro, famílias alemãs orientais e polonesas viajavam de férias por 2000 Km, em quatro ou cinco pessoas, bagagem pelo carro todo, e por vezes até puxando um pequeno trailer, seja num Trabant, Fiat 126p ou outro carro equivalente (como o Zastava 750 – o Fíco – que nada mais é que um Fiat 600 fabricado pela Zastava sob licença lá na Iugoslávia... na mesma fábrica de onde saiu este Fiat 126p).

Trabant com um trailer chamado Qek Junior, e com um aerofólio de teto, para melhorar a aerodinâmica. Qualquer ajuda era bem vinda.

Fiat 126p com um trailer polonês, similar ao Qek Junior.

Qual o meu veredito? Pessoalmente, prefiro o Trabant – como diz um amigo meu, este é um carro que “oferece tanto e pede tão pouco”. Como proprietário de Fusca, posso inclusive dizer que ele é superior a um Fusca 1300 – com desempenho similar, melhor consumo de combustível, espaço interno similar e dinamicamente mais ágil. Mas a preferência é em parte mais emocional do que factual, então outra pessoa preferir um Fiat 126p ao Trabant é algo perfeitamente factível e previsível. E você, prefere qual deles?

E se vc quiser praticar um pouco de Alemão, veja os testes e dimensões, vindos de revistas da época (revista Strassenverkehr).

Cirilo, um ítalo-polaco-sérvio se juntou à família

2020-12-23T05:28:00.004-08:00

Numa tarde fria de Março, já nos primeiros dias de pandemia aqui na Alemanha, dividia o tempo entre uma reunião desinteressante e anúncios no perigoso Ebay Kleinanzeige – um equivalente ao OLX na Alemanha. Como se eu não tivesse problemas suficientes na vida, eu procurava por um Scirocco para o meu amigo (veja o post anterior – “o carro do pescador”) quando apareceu um anúncio de um pequeno e simpático Fiat 126, da cor laranja. Mandei mensagem para o anunciante, e no dia seguinte fui ver o carro, ainda que movido pela curiosidade ao invés do desejo de fato em aumentar a coleção.

Este é Cirilo. Um Fiat Polski 126, montado pela Zastava na Iugoslávia. Confuso, né?

Antes de falar da visita ao carro... que carro é um Fiat 126? O Fiat 126 foi o carro que substituiu o Fiat 500, simpático carro popular que – junto com as motos Vespa e Lambretta - ajudou a Itália a ter mobilidade no período pós II Guerra Mundial. Extremamente simples, pequeno e prático tal qual o Fiat 500, incorporou algumas mudanças importantes como um motor mais potente (de 18 cv no Fiat 500 para 24 cv no Fiat 126), carroceria de estilo mais moderno e maior espaço interno, foi um sucesso ao ser lançado em 1972. E, 1973, a FSM da Polônia fabricou estes mesmos carros sob licença da Fiat até o ano 2000, incorporando ao longo dos anos diversas modificações, sendo o carro popular da Polônia, conhecido por lá como Maluch (“o pequeno”). Outros países também fabricaram o Fiat 126, como Áustria, Espanha (pela SEAT, então estatal), Sérvia (então Iugoslávia) e Austrália, tendo diversos usos e públicos alvos em seus diversos mercados – enquanto na Alemanha e Suíça o Fiat 126 era majoritariamente carros urbanos ou o segundo carro de alguma família, na Polônia, Hungria e Cuba ele foi o primeiro carro de muitas famílias.

Aí que a história começou a ficar interessante – o carro era um Fiat 126p, portanto de fabricação polonesa. Mas ao ver o carro com mais cuidado, ele era um dos poucos que foram montados pela Zastava na Sérvia, sob licença da Fiat e FSO. O simpático carrinho tem plaqueta da FSM, emblemas Fiat 126p, pecas em grande maioria polonesas... mas o manual de instruções e mais algumas outras pecas eram de fabricação iugoslava, como os cintos de segurança e manuais de proprietário e de revisões (e devem ter mais pecas, mas estas foram as que consegui ver). O carro era de um amigo do vendedor, que o trouxe dirigindo da Sérvia até Munique, mas que o vendera pois comprara outro carro na Alemanha. O preco estava bom, mas algumas coisas complicavam o negócio. Por exemplo, ele ainda tinha matrícula da Sérvia, que não faz parte da Uniao Europeia, dificultando a transferência. Consequentemente, o pequeno Fiat Ítalo-Polaco- Sérvio (ou Iugoslavo) não tinha TÜV (teve somente o pagamento de imposto de importação), o que reservava potenciais surpresas desagradáveis numa inspeção. E como dirigir um carro (e portanto saber como ele está), se ele não poderia trafegar mais na cidade? Fizemos o seguinte acordo: se ele me entregar o carro com TÜV novo e pronto para transferência na Alemanha, eu compraria o carro incluindo os custos para fazer a inspeção.

Foto do Cirilo, ainda com placas da Sérvia, e na cidade onde "viveu" por muitos anos.

O pequeno e valente motor bicilíndrico refrigerado a ar, de 23 pocotós.

Ainda com as placas da Sérvia

Cirilo, no dia em que o conheci.

Alguns meses se passaram, a primeira onda de pandemia se agravara e depois diminuiu bastante, e de repente o vendedor me manda uma mensagem: “Luzzio, vou fazer a inspeção do carro agora. Quando podemos nos encontrar?”. O homem não conseguia pronunciar Luciano, mas tinha memória boa o suficiente para se lembrar do acordo. Ao ver o carrinho, tão simpático e então já inspecionado (e aprovado), pensei bem, e começamos a conversar numa proposta – até mesmo porque haviam coisas que foram trocadas que não estavam previstas quando avaliei o carro (por exemplo, o pequeno tanque de combustível, que estava furado). Conversa daqui e dali, uma voltinha no carro, chegamos num acordo e comprei o pequeno veículo. Uma semana depois, fui buscá-lo com os documentos prontos para transferência, mas as placas sérvias mesmo, para levá-lo até onde moro, e posteriormente transferi-lo.

Cinto de segurança original Zastava, comprovando sua origem de montagem na Sérvia.

O porta-malas é tão pequeno que deveria se chamar porta-bolsa ou porta-lancheira.

Cirilo no dia em que fui buscá-lo.

O pequeno polaco, doravante denominado Cirilo, me aguardava estacionado numa vaga de Zona Azul com um papel no parabrisas. A boa notícia foi que, com placa da Sérvia, a autoridade de trânsito local não conseguiu lavrar a multa, mas comunicava por aquele papel que o carro tinha que sair de lá em 24 horas. Saquei-o de lá, abasteci 10 litros de gasolina, e segui viagem para Herrsching, percorrendo 29 dos 43 Km com alegria até que... durante o trânsito na estrada, o motor apagou. Nhéc nhéc nhéc nhéc... nada. No embalo, consegui pará-lo no acostamento e esperei que ele esfriasse um pouco para tentar novamente... nhéc nhéc nhéc nhéc... nhéc nhéc nhéc nhéc... e pronto! Ele ressuscitou cambaleante, mas voltara a andar! Percorri mais 5 Km até um posto de descanso, afim de reabastecer a garrafa d’água para refrigerar a bobina dele. Vinte minutos depois e um pouco menos quente, seguimos até Herrsching, parando apenas na garagem.

O sorriso da Adriana não foi tão efusivo como o meu, mas ainda assim ela se simpatizou com o carro – afinal, o Fiat 126 é tão pequeno que não dá para olhar para ele sem sorrir, ou mesmo rir de seu tamanho e jeito. Graças a uma amiga polonesa, consegui o emblema traseiro “600” que faltava nele, e no mesmo Ebay Kleinanzeige, consegui um rádio polonês para ele (AM, FM e Ondas Curtas), um retrovisor Fiat, e mais algumas peças sobressalentes de ocasião. Como andei pouco com ele, não posso passar números mais precisos, mas posso dizer que ele é perfeito para o uso urbano – ele é ágil, a direção é leve e rápida, e cabe em qualquer lugar, com seus míseros 3,06 m (vejam a foto dele ao lado de um Golf, para ter ideia do tamanho. Ele é 60 cm menor que um VW Up!). O consumo de combustível é bem modesto, por volta de 17 Km/l. Mas a velocidade máxima dele é de teóricos 105 Km/h – cheguei no máximo a 1000 Km/h no velocímetro, e pelo nível de ruído, parecia que iríamos entrar em órbita a qualquer momento. Ele é simpático e suficiente – não tem nada além do que alguém precise para dirigir de A para B, a qualidade de construção dele não é das melhores, mas condiz com a proposta do carro e a necessidade de custo muito baixo.

E você, caro(a) leitor(a), o que achou? Conte nos comentários. Em breve, colocarei mais um post, com as impressões ao dirigí-lo em comparação com o Willy (o Trabant).

O carro do pescador

2020-12-20T02:41:00.000-08:00

Tenho um amigo cujo hobby é dar ideias de pouco juízo para mim, às quais gentilmente agradeço retribuindo com outras de igual prumo. Por sugestão dele, comprei num ferro-velho paranaense um inoperante fogão à lenha que me acompanha nesta estadia germânica, desviei uma viagem de férias para ver (e comprar) um Opel Ascona em Portugal para posterior envio ao Brasil, e mandei, junto com esse Ascona, o meu querido Eusébio (um Opel Rekord branco) para uma nova vida no Brasil. Em contrapartida, eu que acabei o estimulando a comprar o primeiro e depois o segundo Monza da coleção dele, e o aticei com diversos tipos de carros que existem aqui neste lado do planeta.

Dia desses, trocávamos mensagens de voz pelo WhatsApp (estranho hábito este, pois poderíamos simplesmente nos falar pelo telefone) e disse que gostaria de mandar o Willy, meu querido Trabant, um dia desses para o Brasil, em preparação ao nosso retorno ao Brasil, que ocorrerá mais cedo ou mais tarde. Como mandar dois carros é unitariamente mais barato que mandar um só, ficamos divagando sobre qual veículo antigo adquirir e fazer companhia nessa jornada, ao que veio a ideia de um VW Scirocco 53b. Entre a divagação e o fato, lá fui eu atiçar meu amigo com diversos anúncios. Entre eles, chamou a atenção o de um carro para restaurar, de uma série especial chamada Tropic, e que estava relativamente perto de onde moro.

Em tempos de pandemia, a hora foi marcada com maior antecedência que o de costume para os próprios alemães, e fui ver o carro uma semana depois. Ele estava estacionado na rua, empoeirado e com folhas ao redor, e enquanto o proprietário não chegava, fui vendo o que era possível. Pontos de ferrugem, uma leve colisão, pneus de inverno, mas todos os detalhes no lugar – coisas típicas para um carro que foi usado, mas não moído. O proprietário chegou, e após abrir o carro, vi que o interior bem preservado apesar da sujeira; os bancos com sobrecapas imundas, mas que ajudam na preservação das capas; ao abrir o cofre do motor, um cenário semelhante – motor imundo, mas sem grandes adaptações. A tampa do cofre não mostrava salvação e uma troca se fazia necessária.

Corrosão aqui e acolá. sujeira... nada que comprometesse, mas sinais que o carro precisa de cuidados.

Conversando com o proprietário, antes de dar uma volta com o carro, descubro que o carro era do tio dele, que falecera semanas antes, após ser mais um a perder a batalha contra um câncer. Saímos para uma volta, e o trambulador gasto tornava a troca de marchas mais difícil, manhosa, mas ainda assim o Scirocco se comportara muito bem. E enquanto conversava, o vendedor falava sobre o carro e de algumas lembranças do finado tio, cujo prazer era a pescaria, principalmente os lagos ao redor da cidade – a região sul da Bavária é servida por diversos lagos, sendo que a das cidades ao oeste de Munique é conhecida como região dos Cinco Lagos (Wörthsee, Starnberger See, Ammersee, Pilsensee e Weßlinger See), o que revivia lembranças boas, mas ainda doloridas pela ausência. Disse que se lembrava, ainda adolescente, quando o tio aparecera com o carro em casa, com meros seis meses de uso e comprado de um funcionário da Volkswagen. Lembrou-se das viagens do tio, das histórias de pescaria, e inclusive da última vez, meses antes de falecer, que o tio levara o carro para uma nova inspeção (a HU/AU, ou TÜV).

Como era de se esperar, negócio fechado. Dias depois, ele me entregou o carro e junto, um pacote de documentos e recibos do carro, incluindo a nota fiscal dele e o livrete de revisões. Falei para ele que o carro será restaurado, e percebi que uma lágrima se formava num dos olhos, prontamente disfarçada por ele para seguir em frente. Ao se despedir de mim, ele apenas pediu que mandasse fotos do carro após a restauração, para assim ter o conforto que aquele objeto de metal, plásticos, borrachas e vidros, de fato tenha recebido uma nova vida e assim, as lembranças do velho pescador de Gauting tenham se mantido, ainda que alhures à Bavária. Abaixo, as fotos do dia da entrega.

Scirocco entregue.

O proprietário, sobrinho do "pescador", assinando o recibo de compra e venda.

Hoje, com uma tampa do cofre nova, sem as capas dos bancos (que confirmaram o ótimo estado do estofamento, a despeito das manchas) e um rádio mais próximo do original, ele repousa numa garagem, aguardando a data de uma longa viagem, que será o primeiro passo de sua restauração e integração a uma bela coleção de carros dos anos 80. Aguardemos. Ainda há muitas novidades a acontecer com este belo carro.

Banco do motorista. Sujo, mas íntegro.

Banco traseiro parece novo.

Tampa semi-nova

Adriana, muito feliz em me ajudar a trocar a tampa do carro

Scirocco já com a tampa no lugar

Missão cumprida, com visual que marca o ano de 2020.

Starnberger See Ammersee Wörthsee Pilsensee Weßlinger See (fuenfseenland.de)

Carros usados na Alemanha - cuidado com a "sobra de rico" (Parte I)

2019-08-12T11:37:00.000-07:00

Tem aquele ditado que diz “raios não caem duas vezes no mesmo lugar”; sorte com carro usado, aqui na Alemanha, também. Não me refiro a carros antigos, que ora já são bem mantidos, ora são objetos para restauração, e que, portanto qualquer problema é mais óbvio. Minha referência é sobre o típico carro usado para uso diário, que é mais barato que um novo e deveria ser confiável. É pessoal, aqui a frase “o barato sai caro” é bem verdadeira, ainda que o tal barato não o seja de verdade.

Lembram-se daquele Skoda Felicia? Simples, robusto, relativamente confortável e barato? Pois então, depois que ele foi embora, veio para o lugar dele um BMW 316i, ano 2004. Um bom carro médio, de desempenho modesto, mas em geral um carro honesto ao longo do ano que fiquei com ele. Ele era bem confortável que o Felicia, tinha só 128000 km quando eu o comprei, e era bem suficiente tanto na cidade quanto na estrada.

O "Tio Berto"

Só que depois de uns quatro meses ele começou a fazer um barulho no motor – ao ligar, ouvia-se um ronco nos estranho, e que parava após 3 segundos. Era a corrente de comando de válvulas, item típico de desgaste nesses carros, e cuja troca é bem cara. Assumi o risco e fui utilizando-o, e daí outras coisas começaram a se fazer presentes – a embreagem já dava uma leve patinada, o vidro da porta do motorista emperrava de vez em quando, e o carro começou a consumir óleo, na faixa de 1 litro a cada 1500 km, que mesmo sendo previsto pelo manual, era de se estranhar. Daí um dia foi conferir o nível de óleo e apareceu uma nata clara na vareta. Era a temida mistura de água no óleo, sinal que seria preciso abrir o motor em breve. Como já comentei antes, os serviços na Alemanha são muito caros, em especial aqui na região de Munique, e consertar o “tio Berto” (apelido deste carro) ficaria mais caro que comprar outro. Anunciei-o, e depois de um mês vieram três jovens, andaram no carro e depois de uma breve negociação nós fechamos negócio. Um deles era mecânico, então faria estes serviços necessários nas horas vagas, e comprou o carro sabendo o que lhe esperava.

O "Tio Bento"

"Tio Berto" e "Tio Bento" pela última vez.

O “Tio Berto” deu lugar a outro BMW, desta vez 323i ano 2000, automático. Carro igualmente confortável, pouco rodado pelo ano (135000 km), e com desempenho bem superior ao 316i. Acontece que ele não teve uma vida fácil, e ele tinha uma aparência de carro cansado. Mesmo assim, foram três meses de uso, em viagens e trânsito para o trabalho. Até que chegou o dia da inspeção. O resultado da inspeção foi tão ruim, que eles só faltaram falar „olha, se você quiser, deixa o carro aqui e a gente joga ele fora para você“ – havia diversos vazamentos de óleo, os amortecedores estavam sem carga, e os discos de freio precisariam ser trocados; para fazer o carro voltar à vida em condições de rodar de acordo com as leis alemãs me custaria um dos meus rins, então fomos pelo mesmo caminho: anúncio, pechincha, redução de preço, até que um homem de aparência muito esquisita e cuja dentadura sorria e assobiava ao mesmo tempo, pagou quase que um valor simbólico para levar o carro, que posteriormente seria exportado para a Tunísia. Pois é, vi meu suado dinheirinho gasto numa confortável viatura, ser reduzido a uma fração do investido por não ser considerado seguro para as Autoestradas alemãs, mas que é mais do que suficiente para passar mais 10 anos de vida operacional em algum país africano ou então no Leste Europeu sem grande manutenção adicional. Minha tristeza e indignação com a situação diminuiu quando, duas horas depois, caiu uma chuva de granizo que eu nunca havia visto antes (havia pedras de gelo de quase oito cm de diâmetro caindo do céu), e que transformariam o preterido BMW em um monte de sucata. Três meses depois dessa chuva, ainda se veem muitos carros completamente amassados porcausa deste evento.

Tia Frida

Com um pouco de procura, o "Tio Bento" deu lugar à "Tia Frida" - uma bonita perua Mercedes C180 K, ano 2004, com quilometragem baixa, e absolutamente nenhum sinal de vazamento nem de corrosão. Confortável, bonita, espaçosa e bem cuidada, com isenção válida por pelo menos um ano e meio, era um bom carro para o que eu procurava. E como está com ela até agora? Você saberá no próximo texto.

Botando um velhinho para rodar

2018-11-14T17:00:00.000-08:00

O contrato de leasing do carro que usava diariamente estava chegando ao fim, e apesar dos bons serviços prestados, comprá-lo estava completamente fora dos meus planos, e isso acionou um plano que tinha há muito tempo – o de comprar um bom carro com o mínimo de dinheiro possível. Coloquei alguns requisitos: 1) custo do carro de no máximo € 1700, incluindo manutenção básica; 2) seguro de no máximo € 110 por mês no primeiro ano; e 3) veículo de procedência, com histórico e bem cuidado.

Depois de um mês de busca, achei um Skoda Felicia, ano 1997, de história semelhante à do Willy, o Trabant; o carro fora comprado zero-quilômetro pelo pai da senhora que o colocou a venda, e fez todas as revisoes na concessionária próxima à casa deles. Já aos seus mais de 90 anos e uma coleção de pequenas colisões e riscos depois, o proprietário deixou de dirigir e acabou se mudando para uma casa de repouso, e como consequência o pequeno veículo Tcheco ficou a maior parte do tempo em repouso na garagem da casa, a ponto de só ter rodado 300 Km em um ano, do total de apenas 49700 Km nos seus 20 anos de existência. Quase que a mesma história do Willy, como você pode ler aqui ("Bem vindo, Willy"). Interessante notar que o Skoda Felicia foi o veículo de transição da Skoda como fabricante da antiga Tchecoslováquia para o posterior controle da Volkswagen, dando um grande salto de qualidade e sucesso da marca, sendo um carro de carroceria mais nova, mecânica Skoda ou Volkswagen como é o caso deste carro, mas estrutura do antigo Skoda Favorit.

Carrinho fotogênico, de cor que o favorece e esconde as marcas de uma vida de poucos abusos mas diversas marcas.

Cruzamento de um Versailles com um Gol Geração I, este é o Felicia.

Ao ver o carro, tudo dentro do esperado – as marcas de um carro usado por fora se contrapuseram ao ótimo

estado do interior que apesar de sujo, condizia com um carro usado com carinho. Junto com o carro, uma pasta com todas as notas fiscais dos serviços realizados, nota fiscal de compra do carro e o manual do proprietário. Uma volta e também nenhuma surpresa, tudo funcionando como esperado num carro pouco rodado, mas parado há muito tempo. Com um pouco de conversa, chegamos ao preço de € 1000, incluindo os pneus de inverno - bem dentro da meta. As cotações de seguro variavam entre € 65 e € 113 ao ano, também dentro da meta. E veículo de procedência. Só faltou ter ar condicionado, mas aqui o calor só ataca para valer por 3 semanas ao ano, bem tolerável sem o equipamento.

O dia da retirada, na casa em que habitou por duas décadas.

Na estrada, ao retirar o carro, era nítido que ele estava carente de uso – apesar de conservado, estava duro, com suspensão barulhenta, e cheio de coisas dentro, coletadas pelo Sr Manfred por mais de 20 anos ao longo da propriedade deste Skoda. O motor VW 1.6 timidamente subia de rotação, enquanto o cambio estranhava tanto uso depois de tanto tempo, atrapalhado pelo pedal de embreagem tao alto que era difícil trocar as marchas sem dar tranco. O radio Blaupunkt original cantava ainda acanhado, estranhando o novo repertório. Ao chegar no prédio, meu vizinho vê o carro e comenta que se acostumara a ver carros bacanas na minha vaga, e agora ver um Skoda era "curioso"... para não ser agressivo com ele, contei um pouco sobre o carrinho e o preço pago, fazendo vê-lo de outra maneira, mais simpática.

Willy e o BMW, novo, potente e caro demais para meu orçamento.

Willy e "Felicio", seu novo irmão. Pequenos, baratos e pagos!

Uma lavagem, aspiração, limpeza com panos úmido e seco, e a cara do carro já melhora bastante. No dia seguinte, enquanto Adriana limpava os vidros eu pintava as áreas com ferrugem, para enfrentar o inverno e a tóxica combinação de sal e neve à carroceria. Um abastecimento com gasolina Super Plus de 98 octanas fez alguns cavalos do motor voltarem à vida. E assim, a cada trajeto feito, ou serviço executado, melhor o “pequeno velhinho” se comportava, soltando-se e desempenhando melhor. Após a troca de óleo e de fluido de freio, o carro ficou muito bom. Claro que ainda tem suas coisas de carro de 20 anos – as fechaduras do porta-malas e do bocal do tanque não funcionavam, e tiveram que ser substituídas, e a porta do lado do passageiro às vezes não destranca, impedindo o funcionamento das travas elétricas, mas já vai melhorando. A suspensão dianteira faz um barulho mais incômodo do que preocupante – entretanto, com a idade eu também passei a fazer barulhos que não fazia e nem por isso há qualquer problema de saúde.

Estrada vazia. Um ótimo remédio para carros "amarrados" pela falta de uso.

Atestado de saúde do pequeno Tcheco, após 500 Km de serviços e cuidados. Nada como uma autoestrada sem limite de velocidade...

Depois de 5000 Km e com um trocadilho um tanto infame, "Felicio", este Skoda Felicia segue feliz e funcionando muito bem, ainda que dentro de suas limitações. Se não chega aos 200 Km/h com seus 75 cv, seu consumo médio é de apenas 14 Km/l (7,1 l/100 Km) entre cidade e estrada, nada mal para um carro cujo projeto é contemporâneo ao do Fiat Uno de primeira geração. O sedentarismo realmente é um problema, não só para as pessoas mas também para as máquinas.

Porém, com a mudança de cidade e a perspectiva de mais viagens em estradas, este simpático Skoda foi anunciado e mudou de mãos, para ficar em Brandenburgo. A viagem de Berlim até Munique em Janeiro fez a decisão ser tomada pois mesmo se comportando bem na estrada, aquela não era a "praia" dele, e todos nós (Felicia, minha esposa e eu) terminamos a viagem bem cansados. A boa notícia é que ele foi para outro proprietário bastante zeloso, e no lugar dele, compramos outro carro maior mas nas mesmas condições e apenas cinco anos mais novo.

Portanto amigo, não se assuste pela idade de um carro, tampouco pela quilometragem, tudo vai depender do uso que ele teve, como foi mantido, e o preço pedido. Botemos os “velhinhos de quatro rodas” para rodar! É mais econômico, ecológico e divertido!

Quantas mudanças!

2018-11-11T02:20:00.001-08:00

Desde a última publicação, um monte de coisas mudou na vida, e deixo assim bem genérico "na vida" pois não foi só na minha, na sua ou na do vizinho. Praticamente um ano desde a última publicação, o mundo era outro, a vida de cada um de nós era diferente, e é difícil listar tudo e ao mesmo tempo resumir este período. Então, já que o assunto deste blog é carro, farei o melhor resumo possível, e depois publicarei mais histórias, com detalhes.

Lembram do Wartburg 311 que eu havia comprado? (veja a publicação: Foi (outro) carro que passou na minha vida). Depois de um calvário para tentar documentá-lo usando um despachante picareta, e a mudança por vir de Berlim para Herrsching (próximo a Munique), ele foi vendido ao amigo de um amigo, que decidiu encarar o desafio de documentá-lo e restaurá-lo. E um detalhe curioso - três meses depois da compra, o proprietário do Wartburg 353 o colocou à venda...

Com a mudança para a Bavária, Willy veio junto e e percorreu os 680 Km de distância... numa carreta de transporte. :-) Dirigir um Trabant aqui na parte rica e ocidental na Alemanha é quase um experimento sociológico.

O Eusébio... Alguém se lembra dele? Este fiel Opel Rekord C agora mora no Brasil, e foi fazer companhia para seus "irmãos brasileiros". O processo foi longo, custoso e cheio de percalços, mas finalmente ele está lá. Veja a foto dele abaixo, na chegada em Campinas ainda com as placas portuguesas, ao lado de um lindo Monza Classic de um amigo meu.

E para fazer companhia ao Eusébio e outros carros, juntaram-se à família um "Opaloito" 1976, e também um Opala SL 1990, cujas fotos estão abaixo. Carros tão diferentes entre si, que as únicas semelhanças são que os três são brancos.

Pois é, mesmo com tantas mudanças, o juízo continua "juntando poeira" quando se trata de carro antigo... em breve, coloco uma publicação sobre cada um deles, suas bonitas histórias e sobre as pessoas que ajudaram para que elas se tornassem verdade.

Portanto leiam, divirtam-se, comentem e compartilhem. Em breve, tem mais.

OMMMA - veículos de uma era num só encontro

2017-11-24T04:03:00.003-08:00

Já fui a uma porção de encontros de carros antigos no Brasil, e em alguns ao redor de Berlim, mas nunca fui num tão interessante quanto o OMMMA (Ost-Mobil-Meeting-Magdeburg, ou numa tradução meio sem vergonha, Encontro “Magdeburguense” de Veículos do Leste). Este encontro é realizado anualmente no Elbauer Park em Magdeburg, e acontece ao longo de um fim de semana inteiro no mês de Agosto. Somente é permitida a exposicão de veículos do antigo bloco socialista – portanto, nenhuma moto BSA, caminhão Mercedes, ou nem mesmo um simpatico VW Fusca (ou Carocha, para os nossos amigos lusofônicos da Europa e África) entra na exposição. O parque é bem grande, e uma das áreas é reservada ao evento, que mexe com a cidade.

Willy na estrada

Willy, um entre a quase centena de Trabant no evento, e a única bandeira brasileira por lá.

Willy e um irmão gêmeo, mais equipado.

Para lá fomos, Adriana, Willy e eu, enfrentando a estrada a emocionantes 100 Km/h, chegando ao hotel sem nenhum incidente e apenas um pouco atordoados pelo ruído típico do “pequeno alemão”. Que experiência fantástica! Primeiro porque é o segundo maior encontro que já presenciei, e sem dúvida o maior dentro de uma única temática.

Muitos carros, a perder de vista.

Segundo, porque tudo era mais simples e todos pareciam curtir muito o momento, sem estrelismos, “concours d’elegance” nem gente cercando carros impedindo a passagem dos pedestres. A premiação era simples, e o interesse de todos era em conviver e conhecer ou relembrar de tempos que desapareceram quase de uma hora para outra, com a queda do Muro de Berlim - muita gente já havia chegado na sexta-feira de manha com seus trailers e motorhomes (autocaravanas) também dos tempos do regime socialista, e assim passaram o fim de semana inteiro nas suas barracas de camping montadas ao lado dos seus Wartburg, Lada 2101 (Shiguli), Barkas ou Trabant.

Perua (carrinha) Volga, para guia de transporte de cargas de grandes dimensões

Wartburg 353

Cena típica da DDR - um Trabant 500 com um simpático trailer.

Tatra 601. Carro de uso dos membros de alto escalão do Partido Socialista Unificado (SED) da Alemanha Oriental

Terceiro, mas não menos importante, foi ver tantos carros, caminhões e motos juntos os quais são completamente desconhecidos para quem é das Américas ou da Europa Ocidental - estimo que havia pelo menos 300 carros, 50 caminhões, 5 ônibus e 100 motos lá, além das famosas barracas de peças.

Caminhões IFA, fabircados próximos a Berlim

Caminhão militar russo ZIL, com tração nas seis rodas.

Os veículos em geral estavam em muito bom estado, havia também uma porção de outros em condição razoável, aparentemente usados no dia-a-dia até hoje. Houve também a presença de caravanas de vários lugares da Europa, como do sul da Alemanha (Trabant e caminhões IFA), da Holanda (Lada), Reino Unido (Lada) e Hungria (Wartburg). Havia um breve passeio curto pela cidade em um ônibus IKARUS fabricado na Hungria, e uma área para veículos militares e da Volkspolizei (a “polícia do povo” da Alemanha Oriental).

ZIL Chaika - o carro de dirigentes.

Wartburg 311 sedan...

... Wartburg 311 coupé...

...Wartburg 311 Tourist Camping...

... e Warburg 311 cabriolet. Todos representados, e belos exemplos da indústria automobilística da época.

IFA F9. A semelhança com os DKW não é acidental.

Barkas B1000

Lada 2105 da Volkspolizei

Um belíssimo ônibus IKARUS de turismo. reparem na ampla área envidraçada dele.

Trabant civil e militar

Wartburg 353 de rallye

Skoda 1000MB de rallye

Wartburg 1.3 de uso diário

Placas...

...peças...

... e veículos a venda.

Lada 2101, também chamado de Shiguli

3 gerações dos Moskwitsch

Muitas famílias acampadas no lugar do evento.

Uma bela moto Jawa de 50 cm3.

Caravana vinda da Holanda, de carros antigos de russos

Um Trabant com aerofólio no teto, acessório para carros que puxam trailers.

Passamos o Sábado inteiro lá, fomos ao hotel e partimos no Domingo após o café da manha, parando em um lugar mais afastado de Magdeburg para ver uma ponte construída sobre o rio Elba, para a passagem de barcos e balsas também sobre a ponte. Visão curiosa, e um belo exemplo da capacidade da Engenharia Civil.

O cruzamento artificial das águas do rio Elba.

Ao longo do trajeto, encontramos na estrada alguns dos caminhões e carros que estavam no encontro, e fizemos os tradicionais acenos e buzinadas cordiais. Willy e nós chegamos de volta em segurança e felizes pela experiência. Vejam abaixo alguns vídeos de veículos que chegavam ao evento, e divirtam-se. E aí, o que acharam? Comentem e compartilhem!

Foi (outro) carro que passou na minha vida

2017-11-24T02:47:00.000-08:00

A saída do Wartburg 353 azul abriu espaço para a chegada de outro à casa, só que mais antigo e diferente – um Wartburg 311, com uma história igualmente diferente.

Este carro da foto foi encontrado em um galpão, onde ficara guardado desde 1990, e com documentos perdidos. Pois é, alguém pensa porque eu decidiria comprar um carro sem documentos mas na Alemanha há um procedimento relativamente simples para recadastrar um veículo – basta ter uma declaração reconhecida em cartório onde o vendedor informa que o carro é dele mesmo, e os documentos foram perdidos; junta-se o laudo de inspeção do veículo, leva-se ao ZB (Zulassungsbehörde, órgão equivalente a uma CIRETRAN) e a seguir o veículo estará devidamente cadastrado e registrado.

Carro fotogênico, vindo de próximo de Bremen (a 350 Km de Berlim), entrega inclusa… comprei o danado, crente que daria tudo certo.

Foto do anúncio. Simpático, não?

Pois bem, junto com o carro veio uma porção de dores de cabeça. O carro não era tão charmoso assim ao vivo, mas OK, comprar pela internet dá nisso. Mas o cidadão havia esquecido de trazer a declaração a ser feita no cartório, e noa havia me falado um par de coisas, como a falta de bateria e que o carro funcionava… pero no mucho. Mas OK, carro entregue, brinquedo novo, hora de inspecioná-lo e ver o que precisa. Curiosamente, ao limpar o carro por dentro, encontro uma máquina de escrever e uma maquineta para edição de filmes 8 mm, ambos bem escondidos. Começo a pensar: carro abandonado desde 1990 na ex-Alemanha Ocidental, máquina de escrever e maquininha dos filmes escondida… seria ele um carro de algum ex-colaborador da STASI? O que tinha essa pessoa a esconder? Seja o que for, o tal carro fugitivo voltara a Berlim Oriental, depois de anos de abandono.

Wartburg 353 e Wartburg 311, juntos por algumas horas.

O Wartburg 311 no dia da chegada. Num sábado às 05:00 da manhã.

Para faze-lo voltar à vida, além da bateria, compro um par de outras peças, passam-se algumas semanas e depois de algumas tentativas ele funciona! Mal, mas funciona. E depois de alguns e-mails que começaram amigavelmente e terminaram quase em polícia, o vendedor me manda a tal declaração… sem reconhecimento em cartório. Procurei falar com ele algumas vezes, mas ele sumira como um ninja.

O motor, muito parecido com o do Wartburg 353, e já com a bateria instalada.

E neste porta-malas, bem escondidos, uma máquina de escrever e uma maquininha para editar filmes 8 mm.

A máquina de escrever e a tal maquininha para edição de filmes.

Fui então o que qualquer brasileiro faria, se no Brasil estivesse – ir a um despachante e procurar ajuda para o caso. O cidadão que me atendeu me tranquilizou, dizendo que era um caso relativamente tranquilo. (momento de soltar a vinheta “Pegadinha do Mallandro!!!”) Ledo engano, tudo foi uma bem ordenada dor de cabeça e lançamento de dinheiro pela janela. Em 20 dias, o primeiro pedido de um documento novo (formulário diferente de compra e venda)… dinheiro gasto, documento providenciado; mais 40 dias, outro documento era necessário (uma ficha técnica certificada do carro, documento caaaaro e demorado) – mais dinheiro gasto, e tal documento foi por mim providenciado. E depois de outros 40 dias, outro telefonema, onde a pessoa fala que o ZB disse que estava tudo errado e precisaria providenciar outros documentos. Daí eu cansei, solicitei os documentos de volta, paguei os honorários pelo serviço ridiculamente ruim e amador (esta é Berlim…), para depois pensar o que fazer.

Paralelamente, o carro continuava a demorar para ligar, falhar e soltar um mundo de fumaça (quantidade para lá de anormal). Como ele estava há muito tempo na vaga de garagem, decidi leva-lo a um estacionamento há três quarteirões de distância. Detalhes: dirigindo-o falhando, e sem documentos. Com algum planejamento, vi o trajeto menos fiscalizado, coloquei as placas do meu carro de uso nele, e “segui para o crime”, literalmente. Nessa curta volta, ele se mostrou bem confortável e também um chamariz para os transeuntes que o viram passar naquela noite de terça-feira. Ele se comportou bem até chegar ao portão do estacionamento, onde apagou e não ligou mais. Empurrei-o até uma vaga, suando e cansando para eliminar o meu sedentarismo, e lá o deixei, após retirar as placas para colocar de volta no meu carro de uso diário. Se ao menos, consegui dar uma volta com “o fugitivo”, por outro lado decidi que era melhor mandá-lo ao mecânico. Mais dinheiro gasto com guincho para ida, guincho para a volta, serviço pago… e o carro ficou pior do que o que estava, já que não ligava mais de jeito nenhum. Outro exemplo da “maravilha” dos serviços em Berlim e região.

Willy e Wartburg 311, juntos por alguns momentos.

Wartburg 311 aguardando a coleta

Depois dessa, declarei o projeto como abortado. Desisti, e isso não é vergonha para ninguém, melhor do que insistir em um sumidouro de dinheiro, tempo e paciência, ainda que seja um carro tão bonito e diferente. Comentei com um amigo do trabalho sobre o caso e depois de alguns dias, ele falou que um amigo se interessara em “assumer a bronca”, para salvar o carro. Já nem pensei mais no dinheiro gasto, pois o prejuízo já era fato, e como diria Tiririca, “pior que está não fica”. Numa fria tarde de domingo, meu amigo e o amigo dele (funileiro por profissão e dono de outros veículos antigos por hobby) foram lá, e depois de uma inspeção um pouco mais cuidadosa ele descobriu que o assoalho estava praticamente todo podre – o óleo de proteção ressecara há anos, deixando que a umidade não só penetrasse como se alojasse entre o assoalho e a camada de óleo, deixando caminho livre para a ferrugem prosperar. Depois de uma rápida conversa, chegamos a um valor que o novo comprador ficasse estimulado a fazer o trabalho necessário ao Wartburg fugitivo, e que eu ainda pudesse receber algum dinheiro e minimizar um pouco o prejuízo.

Sim, tirá-lo da garagem foi mesmo agitado.

Ele e carretinha

Wartburg 311 já na carretinha. O rapaz à esquerda, com cara de boneco Falcon, é o novo proprietário

Finalmente, numa sexta-feira sem chuvas, um tanto atípica para o fim de Outono berlinense, Michael chega com a carretinha e leva o pobre e conturbado fujão para o novo lar, um galpão há 30 Km de Berlim, onde passará pelo processo de ressurreição e retorno às ruas e estradas; além disso, como cidadão alemão e morador de uma cidade pequena, ele conseguirá também recadastrar o carro de maneira adequada, muito mais facilmente que eu. E assim termina a conturbada história de 5 meses entre um estrangeiro sem juízo e um carro de passado sofrido e cheio de interrogações, que passou na minha vida. Para mim, fica mais uma experiência e outra história para contar. E para o novo proprietário e para o Wartburg fugitivo, tudo de bom e retorno próximo às ruas!

Problemas paranormais do Wartburg 353 - epílogo.

2017-07-22T07:33:00.000-07:00

A data de inspeção obrigatória do Wartburg estava próxima de vencer – conhecida pela sigla HU, de “Hauptuntersuchung” (ou “inspeção principal"), e aqui é o seguinte: se a HU venceu, só com guincho. Marcar a nova inspeção já é uma atividade pouco agradável, mas quando se trata de um carro de placa histórica, fica mais complicado. Tentei em duas oficinas, e numa a pessoa desconversou, e na outra o cidadão recusou a fazê-la. Aliás, a única palavra pronunciada foi um seco e irritante “Nêê”, balançando negativamente a cabeça. A única alternativa então foi preparar o carro para ir até a oficina perto do trabalho, há 35 Km de casa. Limpar velas, conferir corrente… e seguir para a estrada.

Em frente ao museu da Stasi, antes de ir à inspeção.

O carro chegou bem o suficiente para a inspeção, ainda que sem estar perfeito. Preparado para alguma rejeição, pelo menos estava perto da oficina do Dirk, e qualquer coisa poderia ser resolvida por perto. Felizmente, no final do dia recebo o telefonema informando que o carro estava pronto, e passou sem nenhum problema. Mas estava muito fácil… foi só pegar o carro, e depois de 1 Km ele voltou a enfraquecer, engasgar e pipocar. Para ajudar, ocorreu um fenômeno inusitado – há dias, vinha chovendo em Berlim e região, mas enquanto eu dirigia, cai um pé d’água “daqueles”, como uma daquelas chuvas tropicais, mas durando 40 minutos ininterruptamente. O carro, além de embaçado por dentro, começou a falhar mais forte… e acendeu-se a luz do dínamo. A ignição funcionava agora somente por conta da bateria. Muito rapidamente, o Wartburg foi enfraquecendo, tossindo e se rastejando no meio do trânsito. Falei um par de vezes para ele “seguro até o estacionamento” (do mercado perto de onde estava, há 200 metros), mas ele me respondeu atirando pelo escapamento, e ficou lá, empacado, embaçado, e enguiçado, sem sair do lugar.

As luzes do pisca alerta (laranja), e a do dínamo (vermelha) no painel.

Saí na chuva para colocar o triângulo do lado de fora sinalizar que ele (de novo) pifara, e abri a tampa do motor – a mangueira de combustível estava solta, mas nada mais parecia óbvio. Recoloquei a mangueira, e bastante molhado, xinguei o carro, fechando com força a tampa do motor e praguejando aquela situação. O carro voltou a funcionar mas estava fraco, quase raquítico, e só consegui dirigí-lo por mais 500 metros, até a um lugar onde pudesse estacioná-lo, trancá-lo e depois ver o que fazer com ele. Estava ensopado, frustrado e puto. Peguei um trem e andei por mais seis quarteirões sob chuva constante até chegar em casa, COM-PLE-TA-MEN-TE molhado.

Minha expressão de felicidade e júbilo, ao estar ensopado com o bilhete do trem para casa.

Dia seguinte, meu sobrinho (de férias por aqui) e eu fomos lá para tentar ressuscitar o carro e leva-lo para casa. Seguiu-se o mesmo ritual, de limpeza de velas, conferir bobinas (trocamos uma delas), e o carro funcionou, ainda que um tanto fraco; como a luz da bateria ainda estava acesa, o carro foi perdendo potência ao longo do caminho, mas desta vez decidimos parar num estacionamento antes de dar problema. Para variar, chovia muito, e esperamos até a chuva passar para ver se havia algo a fazer… e havia. Cutucamos alguns cabos do dínamo, conferimos os fusíveis e então a luz da bateria se apagou! Felizes, entramos no carro e seguimos para casa e o Wartburg se mostrou mais forte, e dando apenas aqueles tremeliques de antes. Reparei também que, ao acender os faróis, ele enfraquecia, e a luz do dínamo acendeu novamente há cinco quarteirões para chegar em casa, com o carro ficando fraco novamente. Intrigante… e interessante.

Wartburg 353, resgatado no dia seguinte. Entrou água num dos faróis...

... no porta-malas e também dentro do carro.

Veja escura. Já vimos este filme...

Pesquisando, aprendi que este carro só saiu com ignição eletrônica a partir de 1979, e sempre com alternador… e este meu Wartburg ainda tem dínamo, já que a ignição eletrônica foi adaptada posteriormente. O alternador faz a mesma função do dínamo, só que muito melhor, pois carrega sempre que há rotação do motor, e tem muito mais potência que o dínamo – este produz só 220W, e o alternador original produz 500W, mais que o dobro. Porcausa disso, ao menos teoricamente, o dínamo fornece pouca eletricidade para abastecer o carro todo, mas ainda assim suficiente para fazê-lo funcionar por algum tempo. As centelhas das velas ficam fracas e o modulo de ignição não funciona direito, explicando os tremores em velocidades constantes e o comportamento de piora progressiva. Conversei com amigos e muitos concordaram com o meu raciocínio que a solução é trocar o dínamo pelo alternador

Mais Ebay, mais pesquisa, mais esperança, e encontrei o conjunto “Alternador + Regulador de Voltagem + cabos” no preço certo. Fui buscar na casa do vendedor, que tem um Wartburg mais novo, além de dois Trabant e um Lada 1500, que me passou uma porção de dicas, em desafio ao meu conhecimento do idioma Alemão.

Alternador, regulador de voltagem, cabo e suporte, tudo revisado e pronto para instalação.

Com esperança e confiança, lá fui eu para o Wartburg para limpar novamente as velas e realizar o transplante de gerador de eletricidade. Ferramentas, peças, tempo, disposição, tudo lá. Tirei a primeira vela, limpei, coloque de volta… mas coloquei-a errado. Resultado: a rosca espanou, e eu espanei junto. Guardei as ferramentas de volta, subi e fui, desconsolado, beber uma cerveja.

Mais calmo, no dia seguinte, procurei por um kit de reparo de roscas de cabeçote, achei e encomendei. também assisti a vários videos sobre como fazer a instalação da bucha roscada para o tal reparo, principalmente para aprender os truques necessários para uma melhor instalação. No fim de semana seguinte, com as ferramentas e paciência necessários, fiz o serviço e aproveitei para tirar o dínamo e fazer uma limpeza e troca dos carvões. Vejam as fotos:

Vela e o furo espanado no cabeçote.

O furo espanado

Kit com buchas roscadas e macho (ferramenta para fazer roscas), para reparo de cabeçotes.

Antes de começar a abrir a nova rosca, passei graxa na ferramenta, lubrificando e também segurando os cavacos que poderiam cair dentro do cilindro.

Fazendo a nova rosca. A cada volta e meia, tirava a ferramenta de volta com cuidado, para limpar a ferramenta e tirar os cavacos.

Ferramenta com cavacos grudados à graxa. O motor não iria gostar de "engolir" esses pequenos pedaços de alumínio.

Bucha instalada, serviço pronto.

O dínamo do carro, como saiu.

Rotor sujo, possivelmente contribuindo para não carregar a bateria.

Rotor limpo, tirando 45 anos de sujeira acumulada.

Rolamento do rotor limpo, sem a graxa original de 45 anos.

Montei de volta o dínamo, já com os carvões adequados, e o instalei no carro. O motor funcionou... e a luz do dínamo no painel continuou acessa.

Esta luzinha... foi o 'choque de realidade'.

Concluí que chegou a hora do divórcio. Com tantos problemas, consertos, dinheiro gasto e a presença constante de Murphy ao fazer coisas darem errado, parece que não nos acertamos mesmo. Hora de partir para outro, pois o problema não são os Wartburg, mas ESTE carro, do signo de Áries (nascido em 06 de Abril de 1972).

Eu já andava de olho em um outro carro, mais antigo e mais cansado, mas com uma boa base. Depois de falar com alguns amigos na empresa, encontramos um rapaz que já andava de olho no carro faz tempo, mas nunca falou comigo a respeito. Falei sobre a condição do carro, acertamos o preço, e fechamos negócio; paralelamente, negociei e acertei negócio com o outro carro e finalmente, combinamos a entrega do 'velho novo' e a retirada do Wartburg 353 para hoje, 22 de Julho de 2017.

O "novo velho" abriu espaço para o "velho novo".

Assim feito, o "velho novo" chegou às 05:00 (sim, cinco horas da manhã) - um Wartburg 311, com inspeção pronta mas documentos a fazer, além de precisar de pequena funilaria e muita pintura. E às 15:00, chegou o novo proprietário do "alemão azul de Áries", junto com seu pai, para levá-lo para a nova fase da vida.

Foto do anúncio do Wartburg 311, o "fugitivo".

Nota-se um "belo" amassado no paralamas dianteiro direito. A lateral esquerda também tem um amassado, a ser resolvido.

Chegada a Berlim, às 05:00 deste sábado, 22/07/2017

"Novo velho" e "Velho novo", na única foto juntos. 12 anos os separam.

Últimas fotos do Wartburg 353 azul, que já foi meu.

Eu, o Wartburg 353 e o Lutz, novo proprietário.

Assim, chega ao fim esta novela. Aprendi várias coisas com este carro - desde mecânica a um pouco mais do idioma Alemão, e também aprendi a ter paciência e reconhecer que, às vezes, é melhor deixar uma relação do que seguir tentando em algo infrutífero. Estou sereno, e acho que ele também, como quem entende que esse é o melhor caminho. O "velho novo" Wartburg 311 pode - teoricamente - dar mais trabalho, mas só o futuro dirá isso. O que sei é que agora, encerra-se uma história para começar outra mais feliz. "Viel Spaß, Frank"!

ATUALIZAÇÃO: o Wartburg 353 azul (o "Novo Velho") chegou muito bem à nova casa, em perfeito funcionamento - as palavras na mensagem do Lutz foram "Ja alles super", podendo-se concluir que deu tudo certo. De fato, era uma questão pessoal entre ele e eu.

Bem vindo, Willy!

2017-07-15T01:47:00.000-07:00

Idéias, pensamentos, desejos... eles sempre povoam nossas mentes, seja sobre o assunto que for. Na minha cabeça, entre diversas delas, era a de um Trabant. A venda da Elke, aquela peruinha azul, foi para mim algo meio mal resolvido, e vez ou outra me pegava pensando em comprar outro Trabi, ou pesquisando anúncios no Ebay Kleinanzeigen. Um dia, o Wartburg deu um problema (novidade, né?!), e comecei a procurar por outro Trabant. Acabei encontrando um ano 1987, cor cinza papiro, num preço bom e boas condições, e num anúncio um tanto discreto. Mandei algumas mensagens e marquei um encontro com a vendedora do carro, na casa dela.

Era um sábado frio e úmido de primavera, eu estava de ressaca, e assim fui lá ver o pequeno alemão do bloco socialista... foi uma grata surpresa. Ele nunca havia sofrido nenhum tipo de serviço pesado, modificação ou dano estrutural, apenas uma leve colisão traseira que amassou o parachoque e uma parte do painel traseiro. Mas a história dele é que me encantou. Este Trabant era da avó da vendedora, que o comprou zero quilômetro em Potsdam, há 40 Km de Berlim, e lá viveu por muitos anos. Após 29 anos de bons serviços e correspondente bons cuidados, a proprietária de 86 anos já não tinha mais condições de dirigí-lo, e a família o colocou a venda. Mostraram-me todos os documentos dele - manuais de proprietário e de manutenção, livrete de concessionárias e de revisões, recortes de jornal sobre Trabant - e também uma caixa com peças e ferramentas da época. Tudo bem íntegro por dentro e por fora, apenas precisando de carinho. Fui para casa, refleti, e depois de uma semana eu voltei lá.

Livro de reparos, manual do proprietário, livrete de serviços... tudo original do carro. (fotografado já em minha casa)

Interior do carro, com estas capas colocadas para proteger os bancos, e os tapetinhos dos tempos em que haviam artificialmente duas Alemanhas.

Willy "de costas". Parachoque amassado, uma das poucas coisas a consertar nele.

Quando ela me mostrou que achou também o extintor de incêndio original do carro, eu tentei me segurar, mas minha mão direita foi mais forte, e estendida, cumprimentei a vendedora em sofrível Alemão ao dizer "Ich kaufe es." ("Eu o compro"), dando a entender que o carro era meu. Fiz a transferência na hora, ganhei uma mesinha da DDR de brinde, e lá fui eu levar o carro para o estacionamento da empresa, para no dia seguinte fazer a inspeção para obtenção da placa histórica. Antes de sair, perguntei à vendedora e à mãe dela (filha e neta da proprietária, que hoje se encontra numa casa de repouso) se o carro tinha nome. Disse que não, mas que o avô dela se chamava Willy... e então como Willy este Trabant foi batizado. Tiramos uma foto juntos, elas tiraram mais algumas outras fotos e se deixaram emocionar com a despedida do carrinho que fez parte da vida delas por três décadas e lhes traziam tantas lembranças.

Mesinha típica dos início dos anos 70, na Alemanha Oriental.

Ulrique (a vendedora, neta da proprietária) e eu, no momento em que ela se despedia de Willy.

E para contar para a Adriana que eu comprei o carro? Se quando houve a venda da Elke, celebramos com pizza, desta vez fomos a um restaurante indiano "comemorar" a chegada do novo membro da família.

Estamos felizes, né?

Foi seguindo aquele papo sobre amenidades, a vida e etc, e puxei a conversa sobre os Trabant... Para ajudar, tive a brilhante ideia de levar guardada no bolso uma miniatura de Trabant que tenho em casa, e contar enquanto almoçávamos. Tomei coragem... peguei a miniatura... e disse que "tinha novidades para contar".

Mal sabia eu...

Não posso dizer que a reação foi inesperada, tampouco afirmo ter sido amigável, como mostram as fotos abaixo.

Ela "adorou" a chegada do "irmãozinho de lata".

Confesso ter sido um exercício à minha diplomacia e à capacidade de argumentação. De qualquer forma, houve uma ~~comida de rabo~~ conversa amigável.

Ela "gentilmente me questionou" sobre minhas faculdades mentais, meu bom juízo e se mostrou curiosa em saber sobre minhas abordagens para as gestões financeira e de tempo, com dois carros antigos alemães orientais, sendo que um deles vive dando problema.

Que tal um Trabant num pãozinho? Não pergunte por onde ela queria que eu o comesse...

Tentei melhorar as coisas ao presenteá-la com a tal mesinha, mas esta foi um paliativo pouco eficaz já que, apesar de bonita, não há espaço adequado para ela em casa. Ao menos um sorvete ajudou a "adoçar" a realidade...

Animada com o sorvete, e ansiosa para ver Willy.

Seguindo com a vida, levei-o para a oficina e lá foi feita a revisão de carburador e freios, e fui buscar Willy no dia de aniversário de 30 anos dele, já com as placas históricas. Chegando em casa, convidei a Adriana para levá-lo até o estacionamento, e a rabugice inicial se transformou em simpatia - afinal, tem como não sorrir para um carro tão lúdico e ainda assim guerreiro, considerando os escassos recursos para construir carros na Alemanha Oriental? Seguimos os três - Eu, Adriana e Willy - alegres para o estacionamento, onde ficou guardado, protegido das intempéries e dos curiosos, até chegar a hora de ganhar um trato, e "colorir" com mais frequência as ruas de Berlim ("colorir" é uma licença poética, já que ele é cinza).

Wartburg 353 e Trabant, juntos por alguns instantes.

Nós três no estacionamento.

E aí, o que achou dele e da história? Comente, compartilhe, e aguarde pois em breve tem mais!

Problemas paranormanis do meu Wartburg 353 - parte 3

2017-07-07T18:00:00.000-07:00

Seguindo com a novela tragicômica do Wartburg, era hora de mais uma vez investigar a pane. Debatendo com o Dirk (o mecânico), concluímos em ver primeiro o estado da bomba de combustível, e depois conferir o ponto de ignição. Decidi fazer mais, e conferir o ponto de duas maneiras – uma com lâmpada estroboscópica e outra mecanicamente, conforme instruído no manual.

Primeiro, desmontei a bomba de combustível, do modelo mais antigo, e tudo estava normal, sem nenhum risco ou trinca na membrana, e nenhum vazamento aparente entre a junta da bomba e o bloco do motor. Montei a bomba de volta, e passei para o ponto de ignição – primeira medição, com a lâmpada estroboscópica, revelou tudo normal. Passei então ao trabalhoso processo de medir mecanicamente – elevando cada cilindro manualmente até a altura máxima (o “Ponto Morto Superior”), recuar alguns graus e ver se a luz de teste acende, mostrando que fechou circuito e a ignição acontece no momento certo… e repetindo isso para cada um dos três cilindros. Isso é necessário pois os Wartburg, tal qual nos DKW de três cilindros, têm uma bobina e um platinado/sensor de ignição para cada cilindro, exigindo regulagem individual do ponto. Ao tirar as velas, um fenômeno curioso, mas não inesperado – a vela do cilindro um estava muito suja (preta e úmida, como se não conseguisse queimar), a do cilindro dois estava normal, e a do cilindro três, estava preta (como se houvesse queima, mas irregular). Medi a pressão dos cilindros, e também estava normal, indicando que a vedação do motor está boa. Tudo conferido, o ponto estava conforme especificado, as três velas “faiscavam” no tempo certo… e como o mistério continuava, limpei as velas, montei tudo de volta e fui andar com o carro.

Pressão normal em cada um dos três cilindros.

Da esquerda para a direita, as velas dos cilindros 3, 2 e 1.

Bomba de combustível bipartida, com o diafragma removido. Tudo normal.

Verificando o ponto com lâmpada estroboscópica. Tudo normal.

Verificação do ponto de ignição à moda antiga. Sim, tudo normal...

O funcionamento estava ainda meio esquisito, errático, principalmente depois de atingir a temperatura de trabalho, após 10 Km, que foi a distância percorrida das outras vezes. Voltei à garagem medi as temperaturas das bobinas e cilindros e nada anormal… decidi trocar a bobina do cilindro 1, e dar uma volta… e o carro ficou bem melhor, sem tossidas e tremidas, e acompanhava o trânsito normalmente. Fiquei feliz, mas a experiência me ensinou a ter cautela, e não declarar o problema como solucionado. Usei o carro por alguns dias e o problema foi, lentamente, voltando a aparecer. Primeiro ao falhar quando se mantém velocidades constantes, especialmente entre 60 Km/h e 100 Km/h; depois as falhas passam a ser mais constantes, até que finalmente, depois de uns 120 Km, ele fica mais fraco, dá estouros e, em último estágio, dá tiros, perde força e empaca como um jumento teimoso. E assim foi, no segundo dia de uso, ao retornar para casa, ele tossiu, engasgou e deu um sonoro tiro, que quase matou de susto uma anciã que caminhava na calçada junto ao seu neto. Pelo menos isso foi há um quarteirão de casa, e consegui chegar lá, parar o carro e pensar nisso outro dia.

Lavado e seco. Não é que ele fica simpático?

Interior da espaçonave.

Estrada durante o teste, num sábado a tarde.

À beira de atingir a velocidade da luz. Assim parecia dentro dele.

Como precisava fazer a inspeção obrigatória dele, fiz a mesma coisa de sempre, ou seja, limpei as velas, conferi que há faísca, e ele funcionou, ainda que mais ou menos. Dei umas voltas, guardei o carro e me preparei para ir com ele ao trabalho, deixando-o na oficina lá perto, que também faz estas inspeções periódicas. O que aconteceu? Aguardem pelas próximas postagens... E enquanto isso solte o riso, comente e compartilhe mais esta história!

Problemas paranormais do meu Wartburg 353 - Parte 2

2017-07-04T10:55:00.000-07:00

Capa de revista de época. Seria um presságio?

Vocês devem se lembrar da falha súbita e misteriosa do meu Wartburg 353, que o fez passar por mais uma visita inesperada ao Dirk, o mecânico (para relembrar, clique aqui e releiam o post anterior). Ele ficou lá por mais três semanas, num mede daqui, mexe dali e nada de solucionar o problema. Um dado momento, recebo notícias ruins – depois de trocar de bomba de combustível por duas vezes, e de módulo de ignição, a hipótese que sobrara era a troca do motor. Mais do que triste, fiquei incrédulo com a solução pois o motor funcionara sem dar sinais típicos de desgaste ou qualquer outro problema tipicamente mecânico que justificasse esta troca, mas me conformei com o fato que esta poderia ser a solução final. Com coração pesado, cabeça dolorida e conta corrente ameaçada, iniciei a caçada a um motor bom e barato, o que acreditei ser relativamente possível para estes carros, já que muitos foram abandonados à própria sorte após a queda do muro de Berlim.

Achei uma porção de anúncios a preços muito longe do que eu buscava, até que no sexto dia de busca apareceu uma oferta de um motor marinizado, completo, por 300 Euros, e em Berlim. Entrei em contato com o vendedor, acertamos a retirada e lá fui eu buscar o que seria “a nova usina de força” do carro azul. Mas, e para pegar este motor, como é que eu o transportarei? Daí, nada melhor que um carro hatch, se você não tem nem perua (ou carrinha, se você é um leitor de Portugal, Angola, Moçambique ou Cabo Verde) – rebate os bancos, retirei a tampa do porta-malas, forrei tudo com papelões e cobertor para forração, e deixei o carro pronto para no dia seguinte ir buscar o motor de lá do vendedor e leva-lo para a casa/oficina.

Motor praticamente novo, no porta-malas.

Saí mais cedo do trabalho, coloquei o endereço no GPS e depois de 60 Km em meio aos cafundós de Berlim-Brandenburgo encontrei o local, que é uma oficina de barcos, e cujo dono do motor estava se desfazendo dele para poder colocar um motor de popa, que num barco pequeno é mais fácil de controlar do que um motor de automóvel adaptado. Negócio fechado, motor carregado no carro, e recebo uma mensagem do Dirk, dizendo:

“Luciano, boas notícias – depois de trocar a bomba de combustível pela terceira vez, o carro funcionou. Dirigi-o por 10 Km e ele funcionou perfeitamente. Se ainda não comprou o motor, não precise comprar mais. Se já comprou, eu o compro de você pelo preço que você pagou”.

O que fazer depois de ler uma mensagem assim? Eu preferi deixar a raiva de lado e pensei que é sempre

Motor, já no quintal da casa dele, pronto para ser guardado.

bom ter um bom motor de reserva, comprador por um bom preço. Cheguei lá, descarregamos e guardamos o motor, e ele me explicou que também se sentia inconformado em trocar o motor e decidiu tentar mais uma vez trocar a bomba de combustível e deu resultado; como cortesia, ele trocou a graxa da caixa de direção (que ficou bem mais macia do que estava), mais uma vez dirigiu o carro por mais uns 10 Km, sem falhar, tossidas, engasgadas ou tremidas. Decidi deixar meu carro no estacionamento na estação de trem de Blankenfelde (aquela mesma), e ir para casa com o Wartburg. Tudo funcionou no carro perfeitamente, como deve ser… até cruzar a cancela da estação de trem, e junto com ela começarem os tremeliques e perda de força. Ele foi se revezando entre momentos de funcionamento normal e de perda de potência, mas chegamos em casa. Escrevi inconformado para o Dirk, mais para pensar junto com ele o que poderia ser, e cogitamos seriamente a hipótese da natureza do problema ser metafisicamente pessoal entre eu e o carro. Ainda assim, concordamos num “plano de ações” para a pesquisa de pane e como (eventualmente) resolve-la. Mas daí, fica para um próximo post.

Então, já sabe: leia, ria, comente e compartilhe. Em breve, mais histórias!

Problemas paranormais do meu Wartburg 353 - Parte 1

2017-06-17T00:35:00.003-07:00

Parada em um passeio a Cottbus, há 100 Km de Berlim.

Ah, Wartburg, Wartburg… este é sem dúvida o carro mais “interessante” que já tive. Primeiro porque ele é o meu primeiro com motor 2 tempos, bem como o primeiro do “outro lado da cortina de ferro” (aviso aos jovens – se você não sabe o que foi a tal cortina de ferro, pesquise a respeito. O mundo era bem diferente de hoje). Mas ele sempre será lembrado com o carro do defeito mais persistente que já vi… podem dizer que sou teimoso, ou mesmo burro (por insistir na teimosia), mas este é de fato um exemplar emblemático de como um carro tão simples pode ser tão misterioso quanto aos seus problemas.

Vazamento de óleo do câmbio.

O sintoma continua sendo o mesmo – depois de algum tempo funcionando bem, ele perde torque e, em seguida aparecem outros sintomas como falha, tosse, mais perda de força, até que ele para de vez. As hipóteses óbvias foram verificadas mas mesmo assim o carro continuou igual, e os mecânicos daqui não haviam resolvido o problema até o momento – alias, só serviram para dilapidar as minhas poucas e cambaleantes economias para níveis frustrantes. Até que, por intermédio de um amigo, descobri um mecânico há 8 Km do trabalho – e o melhor, uma pessoa que faz estes serviços primordialmente porque gosta, e não tem uma fila de carros todos os dias, que precisam ser entregues.

Wartburg sendo luxuosamente transportado por um BMW 530i

Um outro amigo meu fez o grande favor de conseguir uma carretinha e levarmos o carro até a casa desse mecânico, já que o Wartburg não saía mais do lugar. Após algumas semanas, algumas peças trocadas e áreas reparadas (incluindo um preocupante vazamento no câmbio), ele me liga e diz que o carro está pronto, e que posso ir buscar. Carro buscado, mecânico pago, sigo meu caminho feliz e contente. Tudo funciona bem até que, três dias depois o problema volta, da mesma forma que antes. Começa a falhar, tosse, perde força, e mal se mexe no lugar. Consigo chegar até o estacionamento, e guardo-o até passar o inverno, para que o mecânico possa ver o que aconteceu de errado e fazer o que for necessário. Passados os quarto meses de frio quase insuportável, fui com ele até o estacionamento, e ele conferiu que havia faísca em cada uma das velas, havia gasolina, e o carro ligava, ainda que com dificuldade. Seguimos juntos até uns 8 quarteirões, quando ele pediu para parar pois o carro estava ruim de novo. Limpamos as velas, usamos o auxiliar de partida (a bateria já havia aberto o bico) e o enfermo Wartburg acordou novamente, para seguir jornada. Combinei com ele em trôpego alemão que buscaria o carro quando voltasse de viagem, o que lhe daria três semanas para investigar os problemas com calma e segurança.

Quase um mês depois, fui buscar o famigerado veículo alemão oriental, pronto e revisado. Foram trocados filtro de combustível, velas, soquetes dos cabos de vela, reparo da bomba de combustível e conferiu-se o ponto do motor. Paguei pelo serviço e saí dirigindo o carro, seguindo dois amigos que me deram carona. Tudo lindo, tudo alegria... por 2 Km. Eis que ali em frente à estação de trem de Blankenfelde, aguardando a cancela abrir, ele começa a ficar com a marcha lenta ruim, cambalear e morrer. Tento ligar uma, duas, três vezes... e na quarta ele funciona, ainda que mal. A cancela abre, trafegamos por mais 600 metros e o motor morre com o carro em movimento. Paro o carro no acostamento, num lugar que parecia ser cenário dos Teletubbies, e nada aparentemente salta ãos olhos como a possível causa.

Pifado no cenário dos Teletubbies.

"De boca aberta", esperando um diagnóstico, físico ou metafísico.

Minha expressão de alegria, com a condescendência dos amigos Ricardo e Raphael (felizes pelo fato do carro não ser o deles).

O "rebocador" puxando a um semelhante.

O Raphael, um dos amigos que foram comigo buscar o Wartburg, vai até a casa do mecânico e o leva lá, para tentar reanimar “a vítima”. Pois não houve gasolina, futucada nos cabos ou limpeza de velas que fizeram ele ressucitar, e ele foi puxado por um semelhante a ele (um Wartburg 353. ano 1969, muito bacana por sinal) de volta à casa/oficina para novos reparos. Os reparos feitos na hora não tiveram sucesso, então combinamos de deixar o carro lá, para investigação e conserto, sem entender o que aconteceu. O sentimento era de frustração e raiva, pois tudo ia bem... até chegar à estação de trem.

Ricardo e Raphael, fazendo uma palpiteria sobre o que ocorreu.

Três Wartburg 353, três destinos diferentes. O meu (azul, em diagnóstico), o do mecânico (vermelho, inteiro e pronto para qualquer viagem) e o outro do mecânico (branco, servindo de decoração da casa).

O "rebocador", ano 1969.

A única conclusão que chegamos é que aparentemente, há algo sobrenatural ocorrendo com ele – um “poltergeist” (assombração)? Um espírito teimoso? Uma relação em que ele não gosta de mim? Falaremos mais a respeito na próxima publicação. Para variar, leiam, comentem e compartilhem!

Wilma, a Caravan 98% pronta

2017-06-16T12:24:00.000-07:00

Já faz quase um ano desde que escrevi aqui pela última vez, sem que isso significasse que as coisas tivessem parado. Acontece que tanto se sucedeu, tantas coisas se passaram, que o blog ficou para mim como uma constant lembrança de algo a ser feito quando tivesse tempo, só que ou o tempo, ou a inspiração não estavam presentes. Mas enfim, aqui estamos novamente.

Com idas, voltas, perrengues e soluções, a Wilma ficou 98% pronta. É, sempre tem aquele 2% que impede de declarer o carro como pronto, mas a vida é assim – quando achamos que algo está concluído, outra coisa aparece e sempre estamos envolvidos em algo diferente. O conjunto motor e câmbio está um relógio, ainda que um relógio chinês e não um suiço, isso porque o motor morre em em condições específicas – motor quente, redução de rotação, como ão sair da estrada para pegar uma alça de acesso; o problema apontado era na válvula de vácuo do cambio, mas ela foi substituída e o problema apenas diminuiu. Pode ser que o carburador também precise de alguma atenção, que é o próximo passo futuramente.

Farol de neblina, no lugar onde deveria estar só o fio.

Os farois de neblina estão no lugar errado, descobrimos depois de instalados que aquele lugar onde cada um está é apenas para os fios para ligá-los, e eles vão montados no parachoque. Então, depois que as garras dos parachoques ficarem prontas da cromeacão, colocaremos os farois de neblina no lugar certo ão mesmo tempo que instalaremos os farois de milha (já comprados, da Hella que equipavam os Opel Rekord na Alemanha). Tem que trocar também os suportes dos parassóis (já comprados, só falta instalar), e instalar o emblema na grade dianteira. E outra coisa, bem chata na minha opinião, foi que o alternador foi ligado invertido na revisão elétrica, e além de ter queimado, ele queimou também o radio original dela (sim, aquele radio “CHEVROLET” AM/FM que só saiu eu uma dúzia de carros…), e terá que ser levado para reparo. Temos também que fazer o adesivo AUTOMATIC que vai no vidro traseiro, que foi retirado durante a montagem do carro (uma pena, pois se estivesse lá, ficaria muito mais fácil de reproduzir um novo). Por fim, o carro está com o ar quente desligado, já que a bomba d’água dele não tem saída para o ar quente, mas no momento decidimos deixá-lo assim, já que a Wilma é pouco usada no inverno e esse sistema de ar quente com radiador interno é famoso por provocar vazamentos quando não utilizado com certa frequência. Com tudo isso, ela fica 99,9% pronta, pois os 100% requerem coisas caras como novos sobrearos originais, frisos originais do teto no lugar dos que foram fabricados, o próprio ar quente, então essas coisas ficam bem para trás da lista de prioridades, afinal são unicamente cosméticas e pouco adicionam à história do carro.

Placa preta para ela? Não sei, dinheiro é um recurso limitado e o valor eventualmente gasto para colocar placa preta pode ser usado em outras coisas mais importantes nela ou em outros carros, com mais benefícios do que colocar a tal placa de cor negra.

Aproveito e recomendo os ótimos trabalhos de funilaria, pintura e montagem feitos pelo Kot (Facebook: www.facebook.com/kot.gardim) e de mecânica feitos pelo Fernando (se alguém se interessar, mando o telefone dele em mensagem privada, já que ele não tem Facebook), ambos os trabalhos ficaram excepcionais. E agradeço muito ao Felipe, meu sobrinho e amigo, que vem tocando o projeto com muito carinho e capricho.

E aí, o que acharam do resultado? Deixem seus comentários!

Dá para ser mais bonita?

Parece nova por baixo.

Como não ter orgulho de uma "família" dessas?

Exercício à paciência e às finanças

2016-08-21T03:00:00.000-07:00

À direita, marca do estouro causado pelo Frank (Wartburg);
à direita, marca do antigo motor "fumante" do Eusébio (Opel).

Carros antigos, carros antigos... hobby caro e por vezes estressante, tal qual a fama das "amantes argentinas"...

O Frank, querido Wartburg 353, foi levado de guincho para uma nova oficina e sai de lá praticamente bom. O sintoma era que ao invés de funcionar, o motor dava tiros como se fossem de espingarda. Pois muito bem, com carburador limpo e ajustado, além de receber uma revisão nos freios há tempos necessária, saiu da oficina 90% bem. O problema eram os outros 10%...
Frank ganhou uma lavagem, foi encerado e, depois de 300 Km viajados, apareceram tossidas, pipocos, um vazamento no câmbio e duas das três velas estavam bem carbonizadas. Numa nova visita à oficina, um diagnóstico desanimador - a solução para o problema é a troca do motor. Tristes com a notícia, Frank e eu seguimos para o estacionamento, tendo como "gran finale" a perda de força do motor e um novo tiroteio, que atrapalhou o trânsito e entreteve turistas. Póximos passos? Conseguir um horário com um especialista em Wartburg (há 200 Km daqui) e levá-lo até lá para uma solução permanente.

Frank lavado, encerado e consertado, pronto para um passeio.

A estrada, Frank e eu.

"Pequeno" vazamento de óleo do câmbio (ou "proteção contra corrosão à moda alemã oriental").

Pausa para um pequeno descanso.

Velocidade máxima atingida, em leve declive e com motor pipocando. Temperatura do motor constantemente alta, independentemente da velocidade.

Após viagem, duas de três velas sujas. Mau sinal.

Eusébio recebeu um motor novo (o que não foi barato) e a oficina que colocou o motor fez o "grande favor" de não ver a embreagem e, além do motor esquentar em velocidades médias e altas, a embreagem começou a patinar. Comprei peças (disco de embreagem, rolamento de embreagem e radiador novos), e o serviço rápido na (outra) oficina virou (outra) dor de cabeça pois a embreagem e o rolamento são diferentes entre o especificado (o que comprei) e o que estava no carro (de uma nova outra configuração, intermediária entre o ano do carro e o novo modelo). Adivinha? Eusébio continua na oficina, peças sendo procuradas e a perspectiva de uma conta que vai ficar cara...

Motor novo no lugar.

O motor novo trouxe muito mais disposição na Autobahn...

... e também um aumento de temperatura não visto outrora.

Trocando o óleo, depois que o recém colocado ficara afetado pelo aquecimento excessivo do motor.

Eusébio ao lado de outros pacientes no "Hospital Albert Einstein" automotivo, aguardando a chegada das peças.

É gente, tem horas em que a paciência chega no seu limite mínimo, e o saldo bancário também.

Divirta-se (ou melhor, Viel spaß), Elke!

2016-05-29T11:52:00.000-07:00

Chegara à conclusão que "os olhos foram maiores que o estômago", metaforicamente exemplificando a dificuldade em manter três carros e uma moto num país longínquo e com hábitos, leis e recursos, tão diferentes dos que eu conhecia em outra realidade. O custo doeu, o tempo se fez escasso e as alternativas disponíveis eram todas demasiado custosas para manter uma pequena frota germânica rodando adequadamente, e consequentemente assumi a alternativa de reduzir a frota. Elke, a tão simpática Trabant Kombi, foi escolhida para mudar de dono.

O Frank (Wartburg) foi (de novo) para a oficina, novamente por motivo simples mas que requeria mão de obra e espaço especializados, para ajustar a ignição, limpar carburador e substituir o tanque com ferrugem por outro em melhor estado; o Eusébio (Opel Rekord) mostrara que seu motor dara o "canto do cisne" e estava em últimos dias de vida pré-retífica. E a Elke, ah, a Elke... sua ignição teimava em seu comportamento temperamental, e também por ter menos de 30 anos ela não podia trafegar em qualquer lugar em Berlim, por não possuir o "selo verde" de baixas emissões - algo impossível num carro com motor dois tempos; dirigí-la nas estradas era possível mas também um bom exercício de paciência, já que não passava dos 100 Km/h, sem antes ter muito sofrimento para atingir essa velocidade. Então, mesmo com o coração sofrendo a cabeça (e o bolso) falaram mais alto e a anunciamos, por aproximadamente o mesmo que ela me custou.

Em menos de uma semana houve uma porção de interessados que ligaram e mandaram mensagens - desde especulativas oferecendo uma ninharia por ela, até uma pessoa que quis vê-la. Combinamos para o sábado, e logo a avisei que iria buscá-la no estacionamento - intimamente torcia para que ela funcionasse direito e que a ignição se comportasse adequadamente. Sexta-feira a noite, fui ao estacionamento, limpei as velas, mexi nos cabos e... nada dela ligar. Fiquei irritado, falei que a venderia por qualquer valor se ela continuasse assim e... de novo, nada. Respirei fundo, olhei para ela e disse: "Elke, está bem. Se você funcionar direitinho eu não te vendo mais". E ela ligou como se nada tivesse acontecido... nem tive tempo de ficar pensando muito a respeito desse comportamento - fechei o capô e segui viagem até o prédio onde moro. No caminho, o carburador insistia em não querer sustentar marcha lenta, e a fumaça azulada proporcionava um perfume pouco apreciado pelos motociclistas e motoristas dos carros conversíveis que compartilharam conosco do trânsito do centro da cidade. Ainda assim, ela atraía sorrisos e acenos das pessoas, que ou viveram na DDR ou então se simpatizam com os Trabant.

Nada como um bom banho...

No sábado, preparativos para a venda - uma boa ducha, uma aspiração interna, separar as peças de reposição que a acompanhariam caso passassem para outras mãos... e esperar pelos potenciais compradores. Conversamos, afinal a possibilidade de seguirmos por estradas separadas era real. Ela parecia saber disso, e ainda assim se sentir feliz por tudo que passou até o momento. Estava bem, e mantinha aquela carinha rabugenta e ao mesmo tempo sorridente que só um Trabant sabe fazer. Enquanto removia umas poucas manchas de graxa na pintura, via lascas e riscos na sua pintura - "marcas de uma vida que segue", parecia dizer. Saímos do posto, e estacionamos mais uma vez na garagem a qual morou por alguns meses por conta de seus problemas de saúde mecânica - desta vez, porém, estava saudável e tranquila, e ficou contente ao receber uma rápida limpeza no painel e volante, para tirar o pó e oleosidade. Prometi a ela que não a venderia para quem a subestimasse pechinchando além da conta, ou para algum comprador que só quer ficar na moda e a negligenciar. Achava estranho uma mulher ter entrado em contato e tema por ser uma dessas pessoas "da modinha" que não teriam noção que é preciso abastecer com gasolina e óleo 2 tempos na proporção certa, o que condenaria Elke a uma troca de motor ou pior - a se transformar em objeto de exposição em algum restaurante para turistas.

Hora e meia depois, chegaram os potenciais compradores - a mulher com quem conversara e o esposo dela. Ambos pessoas nos seus 50 e poucos anos, que viveram na DDR e viram os Trabant serem vendidos novos. Eles a viram, admiraram-se ao saber que tenho um Wartburg e uma Schwalbe mesmo não sendo alemão, e gostaram que a Trabant 601 Kombi tinha o nome Elke. Foi feita a proposta - e uma contra-proposta. E fechamos negócio. Neste momento fatídico, estava chegando ao fim este capítulo na história dela e se iniciava uma nova página. Todos pareciam felizes - a nova família de Elke, a Adriana (que vira que a peruinha estava indo para uma família que cuidaria dela com carinho), e a própria Elke que parecia ter se identificado rapidamente com aquele simpático casal e parecia prever muitas aventuras e uma vida melhor.

Negócio fechado - Elke passaria a partir de então a morar em Potsdam.

Uma das várias "cicatrizes de uma vida intensa" da Elke. Ao fundo, a nova proprietária (e tutora) e eu, assinando os documentos.

Recebi o dinheiro, eles receberam os documentos, olhei para a Elke segurando o choro de uma despedida dizendo "obrigado, minha querida! Tenha uma ótima vida daqui em diante!". No meu imaginário, pareceu-me tê-la visto responder com certa emoção e alegria com um "obrigado! Agora a vida segue. Divirta-se, pois eu certamente irei me divertir muito!".

E numa nuvem azulada muito leve, Elke partiu para um novo capítulo de sua intensa vida.

Com um dinheirinho na conta-corrente e um vazio no peito, Adriana e eu fomos almoçar - paguei-lhe a tão esperada pizza que ela tanto me cobrou, o que a animou sobremaneira. O tagliatelle quatro queijos que comi estava muito bom, mas curiosamente não consegui sorrir direito...

Acho que ela ficou contente...

... e enquanto isso, eu me acostumava com a ausência da minha "amiga de Duroplast".

É, o tagliatelle estava gostoso...

Com a partida dela, ganho um fôlego para me dedicar ao Frank e ao Eusébio (além da Schwalbe, a motinho) e consequentemente ter dois carros confiáveis para viagens e trajetos diários. Um dia, quando as coisas estiverem mais estabilizadas e confortáveis, procurarei e comprarei outro Trabant, provavelmente em melhores condições. Fico com a eterna imagem de um carro simples até demais, mas eficiente e simpático, que merece respeito e reverência. Enquanto esse dia não chega, fico com esse porta-copos, como a lembrança que tive a alegria de conhecer a "Elke Wunderbar".

Viel spaß, Elke!

Wilma, uma Caravan em renovação

2016-05-22T02:36:00.002-07:00

A vida segue, como e onde quer que estejamos. E enquanto sigo nesta estadia berlinense, a Wilma prosseguiu em processo de ressurreição - digo isso ao invés de restauração pois sob o aspecto econômico ela não seria um projeto viável, mas com tantas peculiaridades ela mereceu o resgate à antiga glória. Foi um ano de restauração, e que agora está na fase final de ajustes mas o resultado ficou ótimo até o momento. A foto de abertura deste post já diz bastante...

Wilma, em processo final de montem

As fotos abaixo mostram como nos vimos pela primeira vez. Judiada, mas ainda em pé, parecia pedir que alguém a adotasse. Pois foi aquele bagageiro o que me cativou...

A "carinha de dó" de Wilma.

Wilma em outro ângulo.

Besta foto dá para ver que tudo embaixo dela foi restaurado ou substituído. O assoalho estava em ótimo estado, e a pintura ficou tão bonita que chegou a dar dó de pensar que esse trabalho não ficaria exposto...

Suspensões, diferencial, freios... tudo revisado ou substituído conforme a necessidade.

Espelho dos freios devidamente galvanizado, bandejas e elementos da suspensão gabaritados e pintados a pó, terminais substituídos... um carro novo, de novo.

O motor dela, barulhento que estava, foi aberto e acabou por ser todo retificado já que não tinha apenas "uma folguinha aqui e um vazamento ali". Com isso, já se aproveitou e fez-se a pintura e galvanização de todas as peças de acordo com o padrão GM da época. O câmbio automático (TH-180) também foi aberto e todo revisado, com troca de kit e revisão do conversor de torque - afinal, se depois de anos de tratamento negligenciado, nada mais justo que deixá-lo à altura do restante do carro.

Motor da Wilma, cansado mas ainda trabalhando, recebeu o tratamento devido.

Peças pintadas, galvanizadas...

... e motor retificado, pintado com a cor original.

Motor no lugar, com todos os acessórios.

Outras peças também receberam galvanização - além dos parachoques e respectivas garras, todas as peças que eram galvanizadas durante a fabricação do carro receberam novamente este tratamento. E também houve um cuidado em não se "superrestaurar", mantendo as próprias falhas de acabamento que a GM tinha à época, como o espirro de tinta preta nos suportes de radiador, sobre a pintura do carro.

A montagem seguiu dando forma à Caravan.

Emblemas e outros detalhes foram dando mais vida a ela conforme eram montados.

Visor de marcha do câmbio automático, que fica sobre a coluna de direção.

Neste momento, o interior já está todo montado e faltam pequenos (mas importantes) detalhes para serem concluídos, como a instalação dos farois de milha e de neblina, completar a revisão elétrica, e ajustar o motor e a suspensão. Gostaria de tê-la visto pronta e poder dirigí-la já sem nenhum ajuste a fazer; no entanto a experiência mostra que é melhor conviver com o atraso do que com o trabalho mal feito, portanto deixo para vê-la (e dirigí-la) para a próxima vez eu retornar ao Brasil, o que será assunto para outro post. Aproveito e deixo o meu imenso agradecimento ao meu sobrinho, Felipe, por ter coordenado este trabalho junto aos ótimos profissionais Kot (funilaria, pintura, estofamento e elétrica) e Fernando (mecânica), a quem também agradeço pelo trabalho até o momento.

Aqui está ela, quase pronta. Esta senhora está ficando linda...

Elke precisando de vitaminas

2016-05-01T03:51:00.002-07:00

Elke, a pequena peruinha de Zwickau, consegue ser grandiosa em diversos aspectos - desde seus espaços escondidos onde podem ser armazenados objetos diversos, até o seu comportamento de "amante argentina" que requer boa dose de atenção e de finanças pessoais.

No dia 22 de dezembro de 2015, ela que trafegava tranquilamente decidiu ficar fraquinha, sem força para subir uma leve rampa ou acompanhar o trânsito da cidade. Percebi que o cilindro número um estava morno, enquanto que o número dois estava quente, na temperatura normal de trabalho. Depois de muitas pesquisas e algumas consultas, o primeiro diagnóstico - a ignição está falhando. Troquei cabos de vela, e mesmo assim se confirmou haver centelhas. Próximo passo era então trocar a junta de cabeçote, problema típico dos motores de Trabant, cuja junta quebrava e deixava escapar compressão. Tirei a capa de refrigeração do motor e realmente o cilindro parecia bem sujo, indicando vazamentos.

Comprei peças, programei-me para trocar a junta de noite (após o zelador do condomínio voltar de seu compromisso noturno, e com isso não me encher a paciência) e, algumas noites depois a junta estava trocada... mas Elke continou igual. Próximo passo? Trocar a junta inferior do cilindro, que também estava muito suja. Sim amigos, comprei mais peças, ferramentas (como um torquímetro, cinta para instalação de aneis de pistão, chaves combinadas... e um extintor de incêndio, pois sabe-se lá o que poderia acontecer). Num domingo, tirei o cilindro e trouxe-o para o apartamento, afim de limpá-lo e trazer novos odores e cores ao meu lar. Sim, cores de graxa suja, poeira impregnada, óleo de limpeza (é, mais dinheiro gasto...), e a cor marrom que enfeitara então a bacia comprada especialmente para a finalidade.

Cilindro 1 (lado direito) mais sujo que o cilindro 2 (esquerda)

Troca da junta de cabeçote do cilindro 1

"Pé" do cilindro 1 bastante sujo de graxa, indicando possível vazamento.

Camisa e cabeçote do cilindro 1 removido.

Cabeçote e camisa já limpos. Saiu tanta sujeira que acho que ficaram uns 100g mais leves.

"Vista da oficina noturna". Nota: a temperatura média da garagem era de 7ºC a noite.

Por alguma razão que a própria razão desconhece, tive a triste ideia de tentar tirar o pistão da biela, sem haver necessidade para tal. Parei no meio do caminho, mas não consegui colocar o pino do pistão de volta no lugar, então fui alguns dias depois numa loja de materiais de construção e ferramentas e comprei um parafuso comprido e porcas, e trouxe o pino de volta no lugar de onde eu não deveria tê-lo tirado.

Vista panorâmica do motor sem o cilindro 1 e com metade do pino do pistão para fora.

Pistão do cilindro 1, com o pino para fora.

Instalação do pino do pistão, já no lugar correto.

Compressão do cilindro 1. No limite mínimo, mas ainda no limite.

Cilindro instalado, mas problema persistindo... já cabisbaixo e macambuzo, decidi medir a compressão dos cilindros, esperando pelo pior. Felizmente, apesar da pressão um pouco baixa ela ainda estava dentro do especificado (no limite mínimo, fato, mas ainda dentro do aceitável). Cocei a cabeça, estranhando muito aquilo... só restava mesmo ser ignição. Neste interim, a bateria pediu aposentadoria por tempo inativo, tendo uma nova bateria no lugar.

Motor quase montado

Eis que numa noite, conversando com um amigo que acabou vendo o carro, ele apontou para um grupo de fios de aterramento e disse para eu ver aquilo lá, pois não parecia direito. Pois bem, como parte do plano eu troquei as bobinas e também dei uma mexida naqueles fios... e Elke voltara à vida! Wunderbar!!! Animado após três meses de errante investigação e tentativas frustradas de solução do problema, montei todos os periféricos do motor de volta, e no dia seguinte guardei o pequeno monte de ferramentas e peças que havia dentro dela e levei-a para o estacionamento. A força havia voltado, como se ela tivesse tomado as vitaminas corretas, sentindo-se novamente disposta. O comportamento dela foi muito bom, acompanhando o trânsito e animando os berlinenses orientais que a viam circular pela cidade naquela fria noite de fevereiro.

Tudo sujo, mas funcionando!

Tudo no seu devido lugar, e com filtro novo.

O pequeno carburador, que receberá um tratamento decente.

Trafegando com a Elke na Leipziger Strasse.

O carburador teimou em não manter a marcha lenta, provavelmente sujo de tantas intervenções no motor e do tempo parado, mas ela seguiu bem até o lado ocidental de Berlim, passando pelos tradicionais pontos turísticos e "atravessando o muro" ou melhor, o local onde jaz a lembrança que toneladas de concreto e aço separaram a cidade e a vida de tantas pessoas em mundos tão distintos. Chegamos felizes à garagem, onde ela ficou guardada e esperando a chegada da primavera e a certeza de tempos sem neve e gelo nas ruas. O carro de uso diário ficou contente também ao saber que voltaria a "dormir" na garagem, e em muito breve receber um merecido banho.

Fazia frio, garoa, mas ela (até que) se comportou bem.

Elke na sua "vaga cativa", sã e salva.

"Rudolf", o carro de uso diário, feliz em poder usar a vaga novamente.

Amigo leitor, você acha que acabou por aqui? Rá! Errou!!! Três semanas depois, quando decidi colocá-la para rodar o problema voltou, e-xa-ta-men-te igual a antes... pelo menos agora dá para se concentrar na ignição como solução do problema. E tem outra - acabei esquecendo de fechar a torneirinha de combustível e portanto transbordou gasolina pelo carburador, logo o que não estava bom deve ter ficado ainda pior. Acho que a Elke vai para o médico antes do que eu imaginava.

Trabant, ou melhor, Elke Wunderbar

2016-01-24T04:00:00.000-08:00

Um Trabant 601 Universal. Ou a Elke Wunderbar.

O Ebay é a perdição dos seres humanos, pelo menos daqueles que colecionam coisas e tem amigos que fazem o mesmo. Um dia, com a cabeça povoada de ideias pouco sãs, decidi ver os preços dos Trabant - este carrinho que é símbolo da Alemanha Oriental, que ocupou a então Alemanha Ocidental por algumas semanas carregando uma multidão de alemães curiosos depois de anos separados por um muro sem sentido. E este mesmo veículo que meses depois da queda do muro era encontrado em caçambas de lixo, abandonado nas ruas ou então era vendido a preço de uma cerveja (que aqui é mais barata que Coca-Cola). Pude notar o salto de preços em relação ao ano passado, e cogitei mais seriamente a hipótese de comprar um, antes que os preços chegassem ao céu - como estão hoje as VW Kombi ("Pão de Forma" para os amigos de Portugal), Dodge Dart e mesmo carros mais novos, copmo o VW Gol GTS/GT/GTi, Santana, Chevrolet Kadett GS/GSi e Escort XR-3, acompanhados dos Chevrolet Monza S/R e Classic. E numa caçada um tanto descompromissada, encorajada por uma ou duas cervejas, achei esta peruinha 1988, da foto aí em cima, e num preço bem convidativo. No meu alemão sofrido, combinamos a data para ir vê-la e, ao ver a peruinha, foi negócio fechado. Pois é, meus amigos. A Trabant 601 Universal ano 1988 era agora Elke Wunderbar, a mais nova integrante desta grande família de metal, óleo e tecido.

Interior da Elke. Apertado, mas os bancos são confortáveis.

Interior e painel da Elke. Simplicidade e simpatia alemãs orientais.

Dois cilindros, 26 cv... uma simplicidade só. O bacana é que funciona!

O ex-proprietário, um mecânico meio doido e colecionador da cidade de Prettin (a 180 Km de Berlim) é um cara simpático e acumulador de itens outrora esquecidos e hoje culturados da DDR - de tempos em que o mundo era dividido claramente entre "nós" e "eles" e mal podíamos imaginar como éramos parecidos em tantas coisas.

Um Trabi Kübelwagen, com motor VW 1.1l original. Ao fundo, uma Barkas B1000 que era do corpo de bombeiros.

A perua Barkas B1000, ex-bombeira.

Um Trabi 601 sedan (aqui chamado "limousine") e uma Trabi 601 Universal.

Uma linda Schwalbe KR51 perdida no meio da zona.

Uma moto Simson e uma bicicleta Diamant.

Está bom assim ou quer mais "bagunça"?

Por ser mecânico de profissão, combinamos um negócio combinado, em que ele entregaria a Elke em casa e levaria o Frank para o conserto (lembram do penúltimo post? O link está aqui) e retorno à ativa - pois foi ela quem puxou o Wartburg pifado para cima, a despeito do que dizem os detratores do seu pequeno mas disposto motor de 2 cilindros, 2 tempos e 660 cm3, que geram corajosos 26 cavalos de potência. Enganam-se aqueles que pensam que ela não tem fôlego, pois ela acompanha bem o trânsito e tem até que um bom nível de conforto, ainda que o espaço interno seja bastante frugal, o nível de ruído faça com que a ideia de um rádio seja descartada, e o acabamento faça lembrar o que significa o conceito de "carro popular". Ela vai numa boa até os 90 Km/h e, com esforço ela chega (gritando) até 110 Km/h. Fui recentemente "premiado" com uma junta de cabeçote queimada, defeito comum aos Trabant e que, felizmente, é muito fácil de ser consertado e não requer ferramentas especiais - o fator limitante no caso é a garagem e o bom humor do zelador.

Elke chegando em casa.

Elke e Schwalbe, em casa.

Ah, e o Wartburg? Teve um contratempo no conserto, precisando voltar para a oficina mas ficou pronto depois do Natal, e desta vez contando com ignição eletrônica original IFA. Tirando o fato dele ter ficado meio "esquentadinho" (o ponteiro do termômetro às vezes flerta em chegar no campo vermelho, mas depois volta ao meio), ele está muito bom. Inclusive ele teve a oportunidade de ser abastecido com gasolina já misturada com óleo 2 tempos, uma raridade atualmente mas muito comum quando a grande maioria dos carros na Alemanha Oriental era composta por veículos com motor 2 tempos. Porcausa do inverno, ele está guardado na garagem até a neve e o sal saírem das ruas e a primavera se firmar.

Bomba de combustível vendendo gasolina já misturada com óleo 2 tempos, na proporção 1:50. E de brinde saiu o reflexo do rosto do meu amigo Raphael no vidro da bomba.

O motor do Frank, consertado e com ignição eletrônica instalada.

A centésima publicação, com mais de cem fotos.

2015-12-05T12:00:00.000-08:00

Esta é a centésima publicação deste blog. Agradeço muito a todos os que acompanham, me estimulam e reclamam quando fico sem publicar. Então vou abordar um tema que muitos me perguntam a respeito - se há e como são os encontros de carros antigos aqui na Alemanha. Só posso escrever no momento sobre Berlim e região, mas do que me falaram e vejo em revistas, os demais lugares da Alemanha são semelhantes.

Os alemães são apaixonados por veículos, de bicicletas a caminhões e barcos, e logicamente carros e motos. Alguns colegas do trabalho tem pelo pelo menos uma moto para passeio, ou um carro diferente para curtir entre Março e Outubro (entre Novembro e Fevereiro fica mais difícil com a neve, e o seguro mais caro), tem um amigo que possui além de três motos antigas, tem por volta de 15 bicicletas, várias de antes da II Guerra Mundial (uma delas é de 1908). Há várias revistas especializadas como a Auto Bild Klassik, Oldtimer Markt, Motor Klassik entre outras, mercados de peças e também oficinas - apesar da minha atual insatisfação com elas, há algumas que fazem restaurações completas, que logicamente custam o preço de um rim e parte do fígado. Quem tem espaço em casa, faz muita coisa nos carros por conta própria e porcausa disso se vê carros mecanicamente bem sólidos, mas cuja funilaria e pintura poderia ter sido mais caprichada - o importante é que eles não foram parar na prensa para alimentar a aciaria da Thyssen, e isso já é uma vitória num país onde se dá perda total para um carro usado que fundiu o motor. Mostrarei neste post mais de cem fotos, tiradas em dois encontros - o Classic Remise, promovido pela empresa de mesmo nome, e o Oldtimer-Markt de Wünsdorf. Em comum com os encontros no Brasil, há o número de carros, as barracas de vendedores de peças e de comida, e pelo menos uma banda tocando e vendendo seus CDs - tudo isso, no entanto, refletindo as preferências locais ou seja, há "currywurst" à vontade mas nada de pastel.

O Classic Remise Berlim.

Este encontro aconteceu no início de Maio, no Dia das Mães no Brasil. A Classic Remise é um condomínio de empresas que restauram e revendem veículos antigos, e também de serviços associados tais como manutenção básica, armazenagem e venda de artigos diversos como roupas, ferramentas, artigos de marcas e produtos para cuidar do carro. A empresa e os serviços são para poucos, como pôde ser visto do lado de dentro do local, mas no estacionamento haviam carros para (quase) todos os bolsos, a maioria do lado ocidental da Alemanha e com alguns exemplares importados dos EUA e uns poucos do lado oriental da Europa. Mesmo com o frio que fazia naquele dia, o clima do encontro era agradável e com certa informalidade. Vejam as fotos:

Karmann-Ghia, de fabricação local. Só não curti as faixas brancas nos pneus.

Um Fusca (ou "Käfer", como são chamados aqui) conversível, de carroceria fabricada pela Karmann.

DKW Munga, usados pelas forças armadas da Alemanha Ocidental. O irmão do Candango, produzido pela VEMAG no Brasil.

Um "Käfer" California Look.

Um Volvo TP21 (Sugga), utilizado pelas forças armadas suecas e alemãs.

Peugeot 404. Este está com placa temporária (somente com números), possivelmente oriundo de importação.

Um bonito Renault 15.

Rover P5, creio que do final dos anos 60.

Mercedes 170

Ford Thunderbird 59 e Chevrolet Suburban (acho que 62) importados recentementes dos EUA.

Opel GT 1900. A leitura europeia do Corvette, com motor bem menor e desempenho menos espetacular que o visual.

Opel Rekord P2 CarAvan (assim mesmo, com o "A" maiúsculo no meio). Provavelmente 56 ou 57.

É um Mini... fabricado pela Innocenti, na Itália.

Opel Commodore A, a versão esportiva do Opel Rekord D, que sucedeu o Opel Rekord C... que foi o "pai do Opala".

Um Datsun 1200 com placas de Portugal. Vários carros antigos atualmente na Alemanha e França vê de lá, ou então da Espanha, Grécia, Suécia ou Romênia.

Eu ao lado de um Chevrolet El Camino 1968.

Quando um carro está além da restauração... pode ressucitar como um trailer.

IFA F7, do início dos anos 50. Carro fabricado na Alemanha Oriental como ferramental que sobrou de antes da II Guerra Mundial. O DKW F9 é idêntico a ele, também dos mesmos anos 50.

Pontiac Bonneville 1960

Caddilac Deville 1965. Ao fundo, vejam um Audi 80 laranja, "irmão" dos primeiros Passat brasileiros.

Fiat Polski 124

AvtoVAZ Lada 2103

AvtoVAZ Lada 2013, para aluguel. Para conhecer Berlim oriental como um membro do governo.

Variações sobre um mesmo tema - a partir do Fiat 124, surgem o Fiat Polski 124 (carro bege claro), o Lada 1200 (carros azul e amarelo), e o Alfa Romeo Giulia.

Volvo Amazon, dos anos 60. Carro bastante confortável, confiável e muito procurando por quem quer um carro anitgo de preço decente e desempenho atual.

Citroën CX, do início da década de 80.

Mercedes 280 SL conversível

Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Plymouth GTX, Plymouth Roadrunner... "Muscle cars" norte americanos importados para Berlim.

Renault 5, caracterizado para competições.

Mercedes 220SE "fintail"

Porsche 944

BMW Isetta.

Vários Alfa Romeo presentes, todos muito bonitos.

Mercedes 180, conhecido por Ponton.

Rolls-Royce Silver Shadow, dos anos 80. Importado usado do Reino Unido (vejam o volante ao lado contrário ao usual).

Borgward Isabella conversível. Um carro lindo ao vivo.

Fiat 500. Charme que cabe numa bolsa, mas não cabe na conta bancária.

Volvo P1800. Outro carro lindo demais.

Dodge Charger 1970

Audi 100 coupé 1970, e Peugeot 404 táxi.

Este Peugeot 404 continua trabalhando como táxi, aos finais de semana. Um dia eu faço uma corrida com ele, só para poder ter uma história para contar.

Porsche 911 Carrera, provável participante de rallye de regularidade.

Borgward Isabella Coupé

Dois alemães, de tempos distintos. BMW Isetta 1958, e Porsche 911 1984.

Fiat 124 coupé.

NSU R80, um dos poucos carros fabricados na Alemanha com motor rotativo Wankel.

Mercedes 190SL

Opel Kadett B cupê

Opel Kadett B sedan

Opel Manta A

A "irmã" da Chevrolet Marajó, Opel Kadett CarAvan C

Audi 100 e Opel Rekord B para aluguel

VW T1 "Bulli" modelo Samba, 1959.

Nunca tinha visto um Lamborghini Countach ao vivo. E só no Remise pude ver dois de uma vez.

Goggomobil 1958.

Fiat 600 Multipla.

Opel Admiral B estacionado num canto, provavelmente é carro de algum vendedor de peças.

Oldimer-Markt Wünsdorf.

E agora, fotos de um outro encontro, em Wünsdorf, vilarejo há 50 Km de Berlim. Ao contrário o Classic Remise, neste o clima é muito mais informal e a grande maioria é composta de veículos do bloco socialista, o que acaba sendo bem interessante de ver. O dia ensolarado ajudou bastante, e o local, como esperado, estava cheio.

AWE Wartburg 353 Tourist e IFA Trabant 601

AWE Wartburg 353 sedan

Skoda 1200

IFA FRAMO dos anos 50/60 e AWE Barkas B1000

GAZ Volga M21, do início dos anos 60. Este era o carro típico de altos membros do governo, ou da STASI.

AWE Wartburg 311. Esses foram os "pais" do Wartburg 353, que tinham muito estilo e linhas suaves. Hoje custam bem caro aqui, especialmente o modelo conversível.

Wartburg 311 Tourist. Linda perua (ou carrinha, para os leitores portugueses).

Wartburg 311 conversível.

Wartburg 353 com farois de neblina e teto solar, acessórios bastante procurados na época. Vejam que a placa dele é da antiga Alemanha Oriental.

BMW 502

Parece BMW... mas não é. Esta é uma moto chinesa, fabricada sob licença da EMW nos anos 50.
(sim, você leu certo, é com "E" mesmo; a EMW foi criada pela Alemanha Oriental a partir da fábrica de motos da BMW em Eisenach, existente até o fim da II Guerra).

Fiat Polski 124

Um Wartburg 353 "irmão gêmeo" do Frank e um GAZ Volga M21.

Wartburg 311 modificado ainda nos tempos do Muro de Berlim.

Lada 2103.

Wartburg 353 dos anos 80, que serviu de base para o ensaio fotográfico desta jovem alemã.

Frank - diagnóstico e nova internação

2015-11-28T02:15:00.001-08:00

Como dito na postagem anterior, o Frank chegou em casa tossindo, mancando até parar na vaga e de lá não conseguir mais sair por força própria. Seguiram-se pesquisas e contatos com conhecedores (amadores e profissionais) de Wartburg e DKW, tanto aqui na Alemanha como no Brasil, e o diagnóstico acabou sendo junta de cabeçote queimada, provocada por um carburador que talvez já tenha tido dias melhores. Para quem não se lembra, veja o post anterior e agora com o vídeo das pipocadas que o Frank deu na estrada:

Muni-me de minhas ferramentas, manual de oficina em Alemão (ou seja, com boas figuras e um verdadeiro bingo de palavras que eu entendia num mar de outras ininteligíveis para mim) e outras informações da internet, e pus-me à obra. Contei com a inestimável ajuda da Adriana para ligar o carro, pegar alguma peça ou ferramenta e outras tarefas que são necessários mais de um indivíduo.

Comecei pelo carburador, tirando-o e limpando-o e trocando a junta e giclês e injetores. Coloquei lá de volta, e o carro infelizmente estava igual ou seja, cuspindo fumaça azul esbranquiçada e difícil de pegar. Conferi as velas e as três estavam faiscando normalmente, como devia ser. Logo, a única alternativa cabível era trocar a junta de cabeçote.

Garagem escura, Frank sem frente... e assim seguimos.

A foto não mostra, mas o motor está no ponto. Acreditem em mim. :-)

Há faísca nas três velas, portanto não é ignição.

Fumaça...

... mais fumaça...

...e MUITA fumaça branca. A junta do cabeçote se foi.

Adriana dispersando a fumaça na garagem. Parecia que estávamos na Serra do Mar.

Como não tinha jeito, parti para trocar a famigerada junta de cabeçote, praguejando a oficina anterior por não ter nem pensado nisso e me cobrado uma fortuna pelo serviço mal feito. Alguns vizinhos chegavam perto e conversavam - ora em Inglês, ora em Alemão (neste caso, era uma conversa de doido pois entendia-se pouco e falava-se o que vinha na cabeça...). Tudo corria mais ou menos bem, até que o cabeçote não saía nem pelos poderes de Greyskull, como diria He-Man. Voltei à pesquisa e descobri que este cabeçote só sai se os prisioneiros forem tirados, então comprei porcas para tirá-los mas... só quatro saíram, os demais espanavam as porcas (e acho que também riam da minha cara... afinal, eles estão lá há 43 anos e não seria um luso-brasileiro besta que os sacariam de lá). Intrigado e ciente de não ter todas as ferramentas adequadas, comprei pela internet sacadores de prisioneiros, já planejando concluir o trabalho.

Numa outra noite, enquanto tentava tirar o quinto prisioneiro (esse que está mais alto na foto abaixo), chegou o zelador do prédio. Para falar coisas doces sobre o carro? Não. Para me oferecer uma cerveja? Também não. Para dizer que eu não podia mexer no carro lá na garagem? Sim, acertou! Ainda por cima ele reclamou da água do radiador que estava "sujando a garagem"... mas espera. Essa garagem tem poeira desde os tempos em que o Muro de Berlim era uma realidade cotidiana e o cara me vem falar que a água está sujando a garagem?? Só se ela foi feita de açúcar...

Operaçao de remoção do cabeçote. Quem disse que os prisioneiros querem sair?

Apenas quatro dos oito prisioneiros saíram até agora. Lá fui eu comprar um extrator de prisioneiros...

Resignado, entristecido e frustrado, voltei ao recanto do apartamento e pensei no que fazer. Saí à procura de outra alternativa até que uma luz se acendeu em minha mente - dias antes, fui até o vilarejo de Prettin, perto de um monte de outros vilarejos e longe de qualquer cidade grande, e conheci um mecânico / vendedor de peças que faz serviços em carros alemães orientais - a placa em frente à oficina / loja / casa dele já diz alguma coisa... Um parênteses: neste interim, chegaram as ferramentas que comprei - aliás, de ótima qualidade - e a sensação foi a mesma de receber pelo correio, os ingressos para um show que acontecera na semana anterior. Pelo menos eu ainda posso usá-las, um dia, em algum outro lugar.

Medidor de compressão de cilindros, dois tipos de sacadores... ferramentas de ótima qualidade, que um dia serão usadas em algum outro lugar.

A frente da casa / oficina / loja do cidadão. IFA era o conglomerado fabril Alemão Oriental, que reunia os fabricantes de carros, caminhões, tratores e motocicletas.

Escrevi um e-mail usando meus parcos conhecimentos de Alemão, e nos entendemos de modo a ele vir buscar o Frank com uma carretinha e fazer o que precisa ser feito no carro (aproveitando para me trazer uma encomenda... que deixo para contar numa próxima postagem) e posteriormente eu ir buscá-lo ~~na oficina no meio do mato~~ lá em Prettin. E ontem finalmente foi o dia em que o Frank foi para (mais um) conserto, esperando ser o conclusivo - saí mais cedo do trabalho para ajudar na retirada e, depois de uma certa movimentação e planejamento, conseguimos enfiá-lo na carretinha para seguir viagem até os confins de Brandenburgo, para retornar saudável para Berlim após duas ou três semanas. Mais histórias em breve!

Frank em preparação para ser transportado "de ambulância", para o médico - aliás, o "Doutor" que vai cuidar dele é quem está em cima da carreta.

Frank já carregado na carretinha. Até o pedinte olhou curioso.

Quando a volta é pior que a ida.

2015-10-30T09:07:00.001-07:00

O Frank foi ao médico, pois como escrevi antes ele estava cada vez mais fraco e ranheta, e não pude concluir o diagnóstico na garagem onde ele fica.

O paciente foi mandado de volta para casa, mas com encaminhamento para um endocrinologista (ou um "carburologista"). Resultado dos exames e procedimentos efetuados:

O motor está com compressão normal - 7.5:1 os cilindros 2 e 3, e 7.25:1 no cilindro 1.
Cabos, bobinas, soquetes de velas, velas, ignição... tudo trocado e em conformidade.
Nenhum sinal de junta de cabeçote queimada, ou mistura de óleo com combustível.
Bomba de combustível reparada preventivamente, estava normal.
Carburador manhoso, não acerta nenhuma regulagem.

Resultado: o carro saiu de lá pipocando até aqui (35 Km), e nos dois quarteirões finais ele ficou ridiculamente fraco e sem subir rotação, chegando à garagem quase em marcha-lenta. Veja no videozinho tosco o barulho que faz na estrada, e que só foi piorando no trajeto.

Parece mesmo que o carburador e a ignição precisam de alguém que o s entenda. Lógico que o serviço foi (bem) cobrado, e lógico que estou puto por não ter resolvido, mas pelo menos é reconfortante ver que não é mesmo nada que requeira intervenção maior no motor.

No domingo, resolvi dar uma olhada e o carro, além de muito fraco, voltou a demorar para ligar. Tirei o carburador fora para revisá-lo, e quando vi as velas, uma estava normal, a segunda estava meio úmida, e a terceira está preta e úmida, portanto a ignição também continua ruim. A saga continua, então. Saco! E como todos gostam, vejam as fotos dele em mais esta etapa, que inclui a instalação de um par de faróis de neblina, acessórios de época fabricados também na Alemanha Oriental.

Super vídeo do Frank pipocando, usando meu telefone GoPro comorçamento limitado.

Motor sem o carburador, para observar as velas.

Fumaça saindo do cilindro 2, que estava no ponto morto inferior, e portanto com a janela de escape aberta.

Vela do cilindro 2, úmida.

Vela do cilindro 3, encharcada.

Análise de compressão do motor. Pelo menos isso mostra que não há nada de mais sério.

Interruptor no painel para os faróis de neblina. Bem ao estilo dos tempos da DDR.

Frank com seus novos faróis de neblina, acessórios de época.

Minha mãe dizia...

2015-10-25T02:02:00.000-07:00

Minha mãe me dizia, entre várias coisas, sempre para que eu tivesse juízo e parasse de ir atrás de coisas velhas; hoje eu vejo que devo ter ouvido o primeiro conselho mais ou menos metade das vezes em que ele me foi dado, enquanto que o segundo eu acabei por fingir que não era para mim.

Agora vamos para 13 de Maio de 2015. Eu, brasileiro „puro pobre e besta“ (como dizia Raul Seixas) estava em Portugal para resolver alguns documentos, e lá encontrei com o António, antes que eu partisse para Aveiro. O António é uma figura – numa pequena garagem em Loures, ele tem um DAF modelo 66 com direção à direita (carro vendido em Moçambique), uma Vespa, uma Casal Carina (scooter portuguesa, fabricada nos anos 60 e 70) e um dos únicos Trabant que rodam hoje em Portugal.

Eu e o "Cartãozinho", o Trabi de meu amigo António.

O motivo do encontro tem a ver com falta de juízo – pois dias antes havia visto um anúncio no OLX de Portugal que muito me interessou… o objeto em questão estava em Salvaterra de Magos, cidade 60 Km ao norte de Lisboa, local com várias fazendas, poeira de terra e vida aparentemente pacata. O António já havia feito o primeiro contato com a pessoa, e lá fomos direto do Aeroporto de Lisboa para a tal localidade, encontrar com o Sr António (sim, mais um António). Chegamos lá, vimos a coisa, negociamos e chegamos a uma definição comercial que agradasse a ambos e fechamos negócio, levando o tal mimo para Lisboa, para posterior envio até Berlim.

Lógico que você já imaginou (corretamente) se tratar de um carro, agora qual carro era? O „objeto“ é esse aqui das fotos ao lado do Trabant.

"Cartãozinho" e Eusébio, lado a lado. (crédito da foto: António de Freitas)

Foto do anúncio no site de vendas (é esse mesmo que você está pensando)

Eusébio esperando o embarque.

Detalhe da traseira, do anúncio no OLX.

Interior do carro, foto do anúncio.

Quase acertou quem disse que é um Opala – o Eusébio (lógico que ele já tem nome) é um Opel Rekord C 1971, que foi o carro que deu origem ao Chevrolet Opala no Brasil, e que obviamente possui várias semelhanças e algumas diferenças importantes em relação ao „irmão“ brasileiro. Considerando o ano de fabricação, dá para notar que o acabamento do Opel Rekord é um tanto melhor que o do Opala, com arremates melhores, plásticos de melhor qualidade e a presença de alguns itens como acolchoamento não só em cima como embaixo do painel, e descanso de braço no banco traseiro. Por outro lado, o motor 4 cilindros 1.9L pena um pouco para tirar o carro do lugar – o conjunto foi desenvolvido para a realidade das cidades e Autobahnen alemãs ocidentais (quando existiam artificialmente duas Alemanhas), onde não é necessário tanto torque em baixas rotações em favor de mais de velocidade final e economia de combustível. O motor do Eusébio já viu dias bem melhores – está fumando um pouco e consumindo óleo, o que explica em parte o desempenho pouco emocionante, mas por outro lado ele não faz nenhum barulho anormal, tampouco esquenta. Levá-lo até Lisboa, foi bastante tranquilo e prazeroso – ele se comportou bem, e os problemas que ele tinha não representaram preocupação alguma. Depois de quase um mês de espera, a transportadora finalmente o entregou em Berlim, e da garagem ele foi para uma oficina para fazer uma revisão mecânica, trocar pneus e fazer as inspeções para o TÜV e placa histórica. O negócio ficou bem caro, mas agora dá para rodar com segurança e também registrá-lo na Alemanha e circular com ele nos centros urbanos já que veículos históricos não precisam fazer a inspeção de emissões, a qual ele obviamente seria reprovado.

Eusébio e Frank, lado a lado na garagem - dois alemães contemporâneos, um ocidental e outro oriental.

Frank e Eusébio

Eusébio e Frank

Pois é, e graças à ajuda de um António, fomos até outro António resgatar um irmão distante do Toninho, que assim que receber a placa alemã circulará pelas estradas alemãs. E também resolver um probleminha elétrico nele e trocar uma borracha de porta… bem que minha mãe dizia para eu ter juízo…