Obral Obrol

Tips untuk terbang tanpa banyak bagasi

2012-02-25T09:50:00.002-08:00

Sekarang ini pilihan maskapai untuk melakukan perjalanan udara sangat beragam mulai dari yang harga tiketnya mahal sampai dengan yang murah. Mereka masing-masing mempunyai produk jasa penerbangan dengan ketentuan masing-masing. Untuk airlines yang menjual harga tiket murah, kebanyakan membatasi berat jatah bagasi yang boleh dibawa oleh penumpang, baik sebagai bagasi checkin atau tas cabin. Tas cabin yang gratis tersebut beratnya sekitar 7-10 kilogram per tas tentengan dan satu orang dibatasi hanya membawa satu tas cabin saja. Jika ada penumpang yang ingin menambah bagasi, maka akan dikenakan biaya tambahan yang bisa saja harga untuk perkilonya sangat mahal.

Selain akan gagal menghemat biaya perjalanan, membawa bagasi yang terlalu berat atau terlalu banyak bisa membuat kerepotan kita bertambah selama diperjalanan. Oleh sebab itu ada beberapa hal yang harus diperhatikan, jika tidak ingin perjalanan kita terganggu dengan kerepotan bagasi atau harus pusing memikirkan biaya kelebihan bagasi yang selangit. Berikut ini adalah tips jitu yang dengan mudah bisa kita lakukan.

Pilihlah tas yang tepat untuk perjalanan. Tas yang berbobot ringan dan fleksibel lebih membantu dari pada tidak. Jika bobot tas terlalu berat, maka tanpa diisipun tas tersebut hampir mendekati batas berat bagasi gratis. Jadi barang yang bisa kita isikan ke tas tersebut sangat terbatas. Bahan tas yang fleksibel akan memudahkan kita untuk menyelipkan barang-barang yang diperlukan.

Salah satu jenis tas yang paling pas untuk penerbangan murah adalah tas ransel. Ukuran tas ransel standar rata-rata layak dijadikan sebagai tas tentengan pesawat terbang. Selain itu tas ransel yang mempunyai banyak kantong tersedia banyak pilihan di pasaran. Pada kantong-kantong tersebut bisa kita manfaatkan untuk barang-barang kebutuhan sehari-hari, misalnya sabun, odol, kosmetik, sandal dan lain-lain.

Sesuaikan barang yang dibawa dengan kondisi kota atau daerah tujuan sehingga barang-barang yang kita bawa tersebut semuanya bisa efektif dan berguna bagi kita nantinya. Misalnya untuk perjalanan ke daerah dingin, maka bawalah perlengkapan untuk daerah dingin. Begitulah saat bepergian ke daerah yang panas, sebaiknya tidak perlu membawa jaket tebal yang justru akan membuat tas menjadi cepat penuh.

Cara melipat pakaian di dalam tas dengan di dalam lemari rumah tentu saja sangat berbeda. Pada saat melipat pakaian di dalam tas usahakan membuatnya menjadi seringkas mungkin. Salah satu contoh cara adalah dengan menggulung pakaian tersebut, kemudian memasukkannya ke dalam plastik. Jika mempunyai vacuum cleaner, udara di dalam plastik sebaiknya disedot, sehingga gulungan pakaian menjadi semakin ringkas dan ringan. Baru setelah itu pakaian dimasukkan ke dalam tas.

Barang bawaan juga bisa disiasati dengan meletakkannya pada baju yang kita pakai. Contohnya dengan memilih celana kargo yang mempunyai banyak kantong. Kantong-kantong tersebut akan sangat membantu untuk mensiasati berat barang tentengan. Tapi tentu saja, barang yang dibawa harus masuk dalam kategori barang yang diijinkan untuk masuk ke pesawat terbang sebagai barang tentengan. Contohnya yang tidak boleh adalah pisau cukur, gunting kuku dan gel dalam ukuran besar.

Janganlah membawa barang-barang yang bisa dengan mudah dan murah di dapatkan di daerah tujuan. Barang-barang tersebut akan menambah berat tas. Contohnya adalah sisir, sabun, shampoo dan sikat gigi. Sangat disayangkan jika ruang di tas yang sudah sangat terbatas, diisi oleh barang-barang yang sebernarnya mudah didapatkan tersebut. Atau jika anda harus membawanya, pilihlah kemasan yang paling ekonomis. Misalnya jika harus membawa shampoo, pilihlah yang berbungkus sachet.

Satu hal terakhir yang sangat penting adalah bagaimanapun banyaknya barang yang kita bawa, tetap usahakanlah untuk memberikan sedikit ruang di tas tersebut. Sedikit ruang itu akan sangat berguna saat diperjalanan nanti. Contohnya adalah untuk tempat oleh-oleh atau snack selama perjalanan. Waktu perjalanan yang sangat mepet, biasanya membuat kita tidak mampu mengemas tas serapi mungkin. Ruang kosong di tas tersebut akan sangat membantu kita menyisihkan barang-barang, jika barang tentengan kita terkena sensor oleh petugas check-in airlines yang biasanya memonitor ketat barang bawaan penumpang.

Perkembangan pesat ponsel Android Dual Core

2012-02-22T18:49:00.007-08:00

Banyak orang yang mengatakan bahwa tahun 2012 ini adalah menjadi tahun Sistem Operasi besutan Google, yaitu Android. Akan tetapi persaingan bukan hanya terjadi pada OS (Operating System) saja, akan tetapi juga terjadi pada hadware dan fitur yang menjadi andalan pada setiap gadget yang dihasilkan oleh para vendor. Persaingan antar vendor untuk OS yang sama-sama menggunakan Android terjadi sangat sengit karena panyaknya ponsel yang menggunakan OS Android, dan mengharuskan produsen untuk bisa tampil berbeda sekaligus lebih baik dibandingkan dengan vendor yang lain.

Membahas ponsel Android lebih rumit dan luas dibandingkan dengan ponsel BlackBerry atau iPhone. Fenomena baru yang muncul sekarang ini adalah kemampuan prosesor yang lebih baik untuk mendukung begitu kompleks dan berkembangnya OS Android. Brand terkenal seperti Samsung, LG dan HTC mulai menggunakan prosesor Dual Core untuk memperkuat prosesor bagi ponsel mereka.

Seperti halnya pada sebuah PC atau notebook, salah satu tujuan penggunaan Dual Core adalah agar kemampuan memproses data menjadi lebih cepat, terutama kebutuhan yang membutuhkan kekuatan prosesor lebih besar seperti untuk bisnis atau game. Game-game terbaru tidak hanya membutuhkan VGA yang baik untuk visual, akan tetapi dukungan dari posesor Dual Core adalah sama pentingnya agar game bisa dimainkan dengan lancar.

Walaupun banyak vendor yang belum mengusung visual 3D tanpa kacamata, bagi yang sudah menggunakan fitur ini sangat membutuhkan prosesor yang kuat. Contohnya saja ponsel 3D yang ada di market saat ini seperti LG P920 Optimus 3D dan HTC Evo 3D. Kedua ponsel tersebut sudah menggunakan prosesor Dual Core.

Fenomena ponsel menggunakan Dual Core diawali oleh dua vendor raksasa yaitu LG dan HTC. HTC Sensation dan LG Optimus 2X adalah ponsel sebagai pioner kehadiran generasi Android Dual Core. pada awalnya ponsel Dual Core tersebut belum mendapatkan respon yang bagus, karena harga yang relatif lebih mahal dan kebutuhan ponsel yang belum begitu berkembang. Akan tetapi seiring waktu berjalan, update OS mulai membutuhkan prosesor yang mempunyai kualifikasi mampu multitasking dengan lancar. Saat inilah mulai dirasakan kebutuhan prosesor Dual Core.

Sementara itu di Indonesia prosesor ini mulai digunakan oleh vendor lokal untuk memperkuat fitur pada ponsel mereka seperti HP TV, layar sentuh dan Dual SIM. K-touch W700 adalah salah satu nama yang muncul dan akan menggunakan prosesor Dual Core di dalamnya. Walaupun vendor lokal, spesifikasi yang ada di dalam product tersebut tidak bisa dianggap remeh. Karena dalam otak K-touch W700 tertanam Dual Core 1 GHz NVIDIA Tegra 2, yang bisa dijadikan jaminan mampu ber-multitasking dengan stabil untuk membuka beberapa aplikasi secara bersamaan.

Sedikit kekurangan pada ponsel tersebut adalah penggunaan OS yang baru sebatas Android Froyo, yang bisa diupgrade ke Android Gingerbread. Kehadiran K-touch W700 dengan prosesor Dual Core mereka bisa menjadi indikasi bahwa kemungkinan besar dalam waktu dekat akan semakin banyak vendor yang bersaing dengan memproduksi ponsel dengan kualifikasi sejenis, baik vendor luar maupun vendor lokal.

Mengenal lebih dekat burung Jalak Bali

2012-02-21T19:52:00.007-08:00

Burung ini memiliki nama ilmiah Leucopsar rothschildi dan orang-orang lebih mengenalnya dengan sebutan burung Jalak Bali. Sebenarnya nama asli species burung indah ini adalah curik bali. Burung Jalak Bali memiliki ukuran tubuh tidak lebih dari 25 cm, berbulu putih bersih dengan ujung ekor dan sayap berwarna hitam. Warna biru di seputar mata dan kaki membuat penampilannya menawan.

Bagi penggemar burung, Jalak Bali diketahui memiliki kicauan yang sangat indah, oleh karena itu banyak orang yang menyukainya. Jalak Bali adalah binatang endemik karena hanya dapat ditemukan di Bali. Namun, karena perkembangan ilmu pengetahuan manusia, sekarang ini Jalak Bali bisa ditemukan dimana-mana. Mulai dari pulau Jawa sampai dengan ke luar negeri misalnya di Jepang ataupun Eropa. Tentu saja agar burung tersebut bisa bertahan hidup, maka perlu penyesuaian habitat hidup mereka.

Di habitat aslinya, Jalak Bali sangat rawan perburuan sehingga populasinya diperkirakan tinggal belasan saja. Selain itu, kerusakan lingkungan yang masih terjadi di Taman Nasional Bali Barat turut menghambat pertumbuhan populasi burung ini. Tidak mengherankan bila survei terbaru yang dilakukan awal tahun 2005 hanya menemukan lima ekor species tersebut yang berada di alam, jumlah yang sangat memprihatinkan

Musim kimpoi Jalak Bali biasanya berlangsung Oktober-November, mereka membuat sarang di pepohonan dengan tinggi kurang dari 175 cm. Mereka suka semak-semak dan pohon palem di tempat terbuka berbatasan dengan kawasan hutan yang rimbun dan tertutup.

Bahkan pada masa lampau tidak jarang mereka dijumpai sedang membuat sarang di perkebunan kelapa dekat permukiman penduduk. Kesukaannya hidup di tempat terbuka ini pula yang membuat mereka mudah ditangkap di alam oleh manusia. Untuk mengembalikan populasi yang hampir punah, tidak hanya penangkaran yang dilakukan tetapi juga upaya penyelamatan dan penjagaan hutan yang menjadi habitat mereka.

Sejarah penemuan
Burung indah ini pertama kali dilaporkan telah ditemukan oleh Dr. Baron Stressmann seorang ahli burung berkebangsaan Inggris pada tanggal 24 Maret 1911. Atas rekomendasi Stressmann, Dr. Baron Victor Von Plessenn mengadakan penelitian lanjutan pada tahun 1925 dan menemukan bahwa penyebaran burung Jalak Bali adalah mulai dari wilayah Bubunan sampai dengan Gilimanuk, dengan perkiraan luas area penyebaran 320 km2. Pada tahun 1928, 5 ekor Jalak Bali dibawa ke Inggris dan berhasil dikembangbiakkan pada tahun 1931. Kebun Binatang Sandiego di Amerika Serikat juga mengembangbiakkan Jalak Bali pada tahun 1962.

Habitat dan populasi
Habitat terakhir Jalak Bali di Taman Nasional Bali Barat hanya terdapat di Semenanjung Prapat Agung , tepatnya Teluk Brumbun dan Teluk Kelor. Hal ini menarik karena dalam catatan sejarah penyebaran Jalak Bali pernah sampai ke daerah Bubunan-Singaraja atau kurang lebih 50 km sebelah timur kawasan tersebut.

Burung Jalak Bali dikategorikan sebagai jenis satwa endemik Bali, yaitu satwa tersebut hanya terdapat di Pulau Bali, yang saat ini keberadaannya hanya di dalam kawasan Taman Nasional Bali Barat. Secara kehidupan liar, species ini tidak pernah ditemukan dibelahan bumi manapun di dunia ini. Oleh Pemerintah Daerah Propinsi Bali, Jalak Bali dijadikan sebagai Fauna Symbol Propinsi Bali.

Di habitat alam, Jalak Bali berkembangbiak pada periode musim penghujan, berkisar pada bulan Nopember sampai dengan Mei setiap tahunnya.

Morfologi
Dalam Biologi, Jalak Bali mempunyai klasifikasi sebagai berikut: Phylum (Chordata), Ordo (Aves), Family (Sturnidae), Species (Leucopsar rothschildi Stressmann 1912) dengan nama lokal Jalak Bali, Curik Putih, Jalak Putih Bali. Ciri-ciri/karakteristiknya adalah sebagai berkut:

Mata: Mata berwarna coklat tua, daerah sekitar kelopak mata tidak berbulu dengan warna biru tua.
Jambul: Burung Jalak Bali mempunyai jambul yang indah, baik pada jenis kelamin jantan maupun pada betina.
Bulu: Sebagian besar bulu Jalak Bali berwarna putih bersih, kecuali bulu ekor dan ujung sayapnya berwarna hitam.
Ukuran: Sulit membedakan ukuran badan burung Jalak Bali jantan dan betina, namun secara umum yang jantan agak lebih besar dan memiliki kuncir yang lebih panjang.
Telur: Jalak Bali mempunyai telur berbentuk oval berwarna hijau kebiruan dengan rata-rata diameter terpanjang 3 cm dan diameter terkecil 2 cm.
Kaki: Jalak Bali mempunyai kaki berwarna abu-abu biru dengan 4 jari. Perinciannya adalah 1 ke belakang dan 3 ke depan.
Paruh: Burung ini memiliki paruh dengan panjang 2-5 cm, dengan bentuk yang khas dimana pada bagian atasnya terdapat peninggian yang memipih tegak. Warna paruh abu-abu kehitaman dengan ujung berwarna kuning kecoklat-coklatan.

Status Jalak Bali
Sejak tahun 1966, IUCN ( International Union for Conservation of Natur and Natural Resources) telah memasukan Jalak Bali ke dalam Red Data Book, yaitu buku yang memuat jenis flora dan fauna yang terancam punah.

Dalam konvensi perdagangan internasional bagi jasad liar CITES ( Convention on International Trade in Endangered Species of wild fauna and flora), Jalak Bali terdaftar dalam Appendix I yaitu kelompok binatang yang terancam punah dan dilarang untuk diperdagangkan.

Sementara itu pemerintah Indonesia mengeluarkan Surat Keputusan Menteri Pertanian No. 421/Kpts/Um/8/70 tanggal 26 Agustus 1970, yang menerangkan antara lain bahwa burung Jalak Bali dilindungi undang-undang.

Peluang besar bagi Guardiola untuk melatih Arsenal

2012-02-20T06:33:00.000-08:00

Setelah Arsenal tersingkir dari Piala FA, posisi sang pelatih Arsene Wenger jadi terancam. Maklum saja, kegagalan Arsenal tersebut adalah kelanjutan dari kegagalan-kegagalan serupa beberapa tahun terakhir dimana tidak pernah berhasil mendapat trofi kejuaraan sepakbola sekalipun.

Saat ini Arsene Wenger masih terikat kontrak dengan The Gunners (julukan Arsenal) hingga musim panas 2014. Artinya adalah, jika manajemen Arsenal berniat untuk mendepak Arsene Wenger dari kursi pelatih, mereka harus siap menanggung biaya kompensasi yang jumlahya sangat besar. Selain itu mereka harus mengeluarkan biaya untuk merekrut pelatih baru, apalagi sekelas Josep "Pep" Guardiola yang sekarang sebagai pelatih Bercelona.

Rumor mengenai Guardiola akan melatih Arsenal tersebut kembali mencuat, setelah kegagalan Arsenal menjuarai Piala FA ini. Rumor tersebut didukung oleh status Guardiola yang belum mau memastikan masa depannya bersama Barca, padahal kontrak Guardiola untuk melatih Barcelona akan berakhir musim ini.

Guardiola sempat mengungkapkan bahwa keputusan untuk memperpanjang kontrak kerja dengan Barcelona harus dipikirkan terlebih dahulu dengan baik-baik dan tidak terburu-buru. Dia juga mengatakan bahwa butuh waktu yang lebih lama, meskipun klub sudah mempunyai tenggat waktu tersendiri.

Seperti yang diungkapkan di beberapa media, Guardiola dianggap sudah mulai jenuh sebagai pelatih Barca. Guardiola mulai kehilangan motivasi karena meraih semua kesuksesan bersama klub asal Catalan tersebut, sehingga secara pribadi dan sebagai seorang pelatih dia membutuhkan tantangan baru. Guardiola juga mengungkapkan bahwa ia harus berpikir setiap hari untuk menemukan alasan bagus sebagai bahan motivasi bagi dirinya.

Prestasi buruk yang ditorehkan oleh Arsenal beberapa tahun terakhir adalah sebuah tantangan yang sangat tepat buat Guardiola. Pelatih yang kini masih berusia 41 tahun tersebut diharapkan mampu menularkan kesuksesan yang diraih Barca ke Arsenal. Apalagi Arsenal adalah sebuah tim sepakbola yang sudah mempunyai nama besar di Inggris, yang membutuhkan polesan agar bisa kembali menemukan kejayaannya.

Permainan sepakbola yang diusung oleh Guardiola tidak jauh berbeda dengan Arsene Wenger, sehingga Guardiola tidak membutuhkan banyak waktu untuk menyesuaikan diri. Guardiola akan sangat beruntung jika bersedia menggantikan Wenger untuk musim depan, karena akan mengantongi budget belanja terbesar yang pernah dianggarkan oleh Arsenal, yaitu 60 juta pounds atau sekitar Rp 853 miliar. Sosok pelatih seperti Guardiola juga bisa menahan bintang-bintang Arsenal yang akan hengkang, seperti Robin van Persie.

Kepastian tanggal dan tempat konser Super Junior di Jakarta 2012

2012-02-19T22:53:00.001-08:00

Kalangan penggemar K-Pop mulai gelisah setelah belakangan ini tersiar kabar bahwa Super Junior (SuJu) akan kembali konser di Indonesia pada tahun 2012 ini. Konser tersebut adalah konser besar dengan judul Super Show 4 yang kabarnya juga akan dilangsungkan di Jakarta.

Masalahnya adalah kabar simpang siur tersebut sudah santer terdengan di beberapa jejaring sosial. Apalagi kabar tersebut juga sudah lengkap menyebutkan tentang waktu, jam dan tanggal pelaksanaan konser itu. Berita tersebut tentu saja membuat beberapa penggemar K-Pop sudah mulai bergerilya untuk mencari dan membeli tiket konser tersebut, yang diperkirakan akan ramai dibeli penggemar Super Junior.

Ternyata ShowMaxx Entertainment yang menjadi promotor konser itu justru mengatakan bahwa mereka belum memberikan pengumuman resmi. Situasi ini membuat manajemen ShowMaxx harus mengundang Elf (para sebutan penggemar SuJu) untuk berkumpul di Lapiazza, Kelapa Gading, Jakarta Utara. Salah satu seorang direksi ShowMaxx, Erie Pose mengatakan bahwa sebenarnya mereka mengundang sekitar 1000 orang, akan tetapi yang datang justru dua kali lipat.

Dalam kesempat tersebut Erie menjelaskan bahwa pihak promotor belum mengeluarkan pernyataan apa-apa tentang konser Super Junior, baik itu hari, tanggal, tempat maupun harga dan penjualan tiket konser. Dia juga menjelaskan bahwa informasi yang selama ini beredar di kalangan Elf itu salah.

Akan tetapi Erie juga mengakui jika ShowMaxx sudah berhasil mendapatkan tanda tangan kontrak untuk Super Show 4 Super Junior. Sedangkan untuk kepastian tanggal dan tempat pelaksanaan konser belum boleh dibabarkan. Hal itu adalah kemauan pihak manajemen SuJu sendiri. Rencananya informasi tentang konser dan tiket baru dikabarkan satu bulan sebelum konser dilangsungkan. Jadi jika ada pihak-pihak yang sudah menyebutkan tentang harga tiket konser, kemungkinan berita itu adalah bohong, karena harga tiket belum ditetapkan sampai sekarang.

Google AdSense bisa dipasang di blog Bahasa Indonesia

2012-02-16T18:44:00.000-08:00

Pagi ini saya mendapatkan sebuah email AdSense Newsletter dengan isi yang sangat menggembirakan dan pasti banyak ditunggu oleh publisher AdSense Indonesia. Newsletter tersebut berisi pengumuman resmi dan langsung dari Google AdSense bahwa mereka sudah mensupport Bahasa Indonesia, jadi sudah sah dan legal jika iklan Google AdSense dipakai dan ditampilkan di blog atau situs ber-Bahasa Indonesia. Tapi tentu saja kita juga harus mentaati ketentuan dan aturan-aturan dari mereka.

Email tersebut saya terima pada tanggal 17 Februari 2012 atau mungkin ada juga sahabat webmaster atau blogger yang sudah menerima newsletter itu sebelumnya. Sebelum email tersebut saya dapatkan, saya sendiri sempat kebingungan, karena pendapat dari beberapa orang publisher AdSense cukup beragam, ada yang bilang AdSense boleh di pasang di blog atau website Bahasa Indonesia, akan tetapi ada juga yang tidak karena beresiko akan di banned oleh Google AdSense. Oleh sebab itu selama ini saya memilih tidak untuk ambil posisi aman saja.

Baiklah, agar informasi ini bisa dipertanggungjawabkan dan bukan kesimpulan saya pribadi, berikut ini gambar AdSense Newsletter yang saya terima.

Kalau email tersebut saya terjemahkan dengan Google Translate (maklum tidak jago yang Inggris-Inggris), kurang lebih artinya seperti ini:

Salam buat publisher,

Kami ingin mengucapkan terima kasih atas partisipasi Anda sepanjang 2011 dan kami melihat ke depan untuk melanjutkan kemitraan yang sukses dengan Anda di 2012. Untuk membantu Anda meningkatkan pendapatan Anda di awal tahun, pertama kami "Tip of the Month" berfokus pada salah satu tips optimasi tercepat tapi yang paling efisien: Meningkatkan gaya iklan Anda. Anda juga akan menemukan informasi mengenai:

AdSense dalam Bahasa Indonesia
Penerbit kepuasan dan bertindak atas umpan balik Anda
Memperbarui informasi kontak Anda
Menggunakan Iklan Custom Search untuk Mobile
Mengetahui lima sumber atas kebijakan

Salam,

Google AdSense tim

Update

AdSense sekarang berbicara Bahasa Indonesia
Kami dengan senang hati mengumumkan bahwa kami meluncurkan AdSense untuk konten bahasa Indonesia pada 1 Februari. Jika Anda memiliki website atau situs dioptimalkan ponsel dalam Bahasa Indonesia, kini Anda akan dapat mendapatkan uang dengan menampilkan iklan Google AdSense. Cukup menerapkan AdSense di situs Anda dalam Bahasa Indonesia untuk mulai menampilkan iklan bertarget kontekstual.

Keterangan lebih lengkap lagi saja dapatkan ketika saya klik keterangan di Inside AdSense blog, seperti gambar di bawah ini:

Kalau email diatas diterjemahkan dengan Google Translate juga, kurang lebih artinya seperti ini:

AdSense sekarang berbicara bahasa Indonesia

Rabu, 1 Februari, 2012 | 8:00:00 AM

Labels: AdSense fitur, Internasional

Kami senang mengumumkan bahwa bahasa Indonesia baru saja bergabung dengan keluarga bahasa yang didukung AdSense. Mari kita merayakan dengan mengangkat tangan kita dalam tarian kecak, menonton pertunjukan wayang kulit atau memasak resep tradisional Indonesia.

Jika Anda memiliki website dalam bahasa Indonesia, kini Anda akan dapat mendapatkan uang dengan menampilkan iklan Google AdSense. Untuk memulai, mendaftar untuk account AdSense. Kami akan meninjau aplikasi Anda dan sementara itu, kami sarankan Anda mendapatkan akrab dengan dasar-dasar AdSense dan kebijakan kami.

Jika Anda sudah memiliki account AdSense, cukup menerapkan AdSense di situs Anda dalam Bahasa Indonesia untuk mulai menampilkan iklan bertarget kontekstual.

Sekarang Anda dapat juga menerapkan AdSense untuk konten Mobile pada situs mobile Anda dalam Bahasa Indonesia. Lihat Pusat Bantuan kami untuk mempelajari bagaimana menerapkan AdSense di situs mobile.

Selamat Datang di program AdSense!

Diposkan oleh Emanuele Brandi, Product Sales Lead

Agar lebih yakin dan tidak salah mengartikan, akhirnya saya melakukan pengecekan melalui pusat bantuan AdSense, untuk mengetahui bahasa apa saja yang telah disupport oleh AdSense. Pengecekan itu juga saya lakukan tanggal 17 Februari 2012. Ternyata Bahasa Indonesia sudah muncul dan ditampilkan di daftar bahasa yang mereka support, padahal sebelumnya belum ada. Ini dia gambarnya yang saya lingkari dengan lingkaran warna merah:

Nah sahabat blogger, semuanya sekarang sudah jelas kan kalau Bahasa Indonesia sudah disupport oleh Google Adsense. Dari terjemahan diatas juga telah dijelaskan kalau policy Google tersebut sudah berjalan sejak 1 Februari 2012 (terjemahan tulisan yang berwarna merah), wah termasuk telat setengah bulan dong saya memberikan informasi ini. Semoga saja informasi ini bisa bermanfaat dan bisa membantu sahabat blogger yang lain untuk mendapatkan pundi-pundi $ dengan memasang Iklan Google Adsense di blog atau website Bahasa Indonesia mereka. Salam!

Pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100 dapat sertifikat EASA

2012-02-13T10:21:00.000-08:00

Badan keselamatan penerbangan Eropa (EASA) telah menerbitkan sertifikat kelayakan terbang untuk pesawat terbang terbaru buatan Rusia, Sukhoi Superjet 100. Para pakar penerbangan EASA telah melakukan serangkaian uji coba terhadap pesawat yang dikenal dengan nama SSJ100 tersebut sejak akhir Juni 2011, yang dilaksanakan di bandar udara Blagnac di Toulouse, Perancis. Para pilot penguji EASA telah menjalankan lebih dari 45 kali uji terbang pesawat baru itu, sebagai prosedur sertifikasi IAC AR Type Certificate.

SSJ100 adalah pesawat penumpang yang dirancang oleh Sukhoi, dimana pabrik pesawat terbang dari Rusia itu lebih terkenal terlebih dahulu dengan produk-produk pesawat tempurnya. Contohnya saja Su-27 yang merupakan pesawat tempur buatan Sukhoi yang sudah diakui sebagai pesawat yang sangat lincah dan sudah banyak negara yang memakainya, termasuk Indonesia.

Sementara itu, SSJ100 adalah pesawat penumpang yang mempunyai kapasitas sekitar 100 penumpang, dengan daya jelajah hingga 4500 kilometer. Dalam memproduksi pesawat penumpang ini, Sukhoi telah bekerjasama dengan berbagai penerbangan Eropa dan AS, seperti Boeing Company, Messier Dowty, Liebherr Aerospace, Snecma, Thales dan Honeywell.

Wakil Presiden Sukhoi Civil Aircraft, Igor Vinogradov mengatakan bahwa sertifikasi EASA adalah tahapan prioritas utama dari seluruh program SSJ100. Sertifikat dari EASA itu diyakini akan bisa mendongkrak pemesanan terhadap pesawat penumpang jet ukuran menengah tersebut.

Hingga saat ini, setidaknya sekitar 200 pesawat itu telah dipesan oleh berbagai maskapai di dunia. Sementara itu maskapai di Indonesia juga ada yang tertarik untuk menggunakan Sukhoi SSJ100 ini sebagai armada mereka yaitu Sky Aviation. Menurut informasi, PT Sky Aviation telah menandatangani kontrak untuk pembelian 12 pesawat penumpang tersebut, dengan nilai nominal sebesar US $ 380.4 juta.

Citilink akan pisah dengan Garuda Indonesia pada April 2012

2012-02-13T09:54:00.001-08:00

Salah satu perusahaan penerbangan berbiaya rendah Indonesia yang sedang berkembang, Citilink, diinformasikan akan resmi berpisah (spin off) dengan induknya, yaitu PT Garuda Indonesia Tbk, mulai April 2012 mendatang.

Sebagai syarat spin off tersebut, Citilink harus mengantongi lisensi terbang berupa Air Operator Certificate (AOC). Penasehat Direksi Garuda untuk Pengembangan Citilink, Con Korfiatis, mengatakan bahwa mereka akan fokus untuk mencapai spin-off, setelah mendapatkan AOC terlebih dahulu.

AOC merupakan persetujuan yang diberikan oleh otoritas penerbangan nasional untuk memperoleh izin menggunakan pesawat untuk tujuan komersial, dengan cara mengirimkan secara lengkap mengenai personel, aset, dan sistem dari suatu perusahaan pesawat. Sertifikat itu juga akan mendaftarkan jenis pesawat dan registrasi yang akan digunakan oleh pesawat itu, untuk tujuan apa, dan rute spesifik yang dituju.

Korfiatis mengatakankan hal tersebut saat Citilink mengantongi Penerbitan Surat Izin Usaha Angkutan Udara Niaga Berjadwal (SIUAU/NB) dari Kementerian Perhubungan. Setelah mendapatkan SIUAU/NB, Citilink tinggal memproses AOC untuk benar-benar menjadi perusahaan penerbangan mandiri yang tidak lagi menjadi strategy business unit (SBU) dari Garuda.

Plt. Direktur Angkutan Udara Kemenhub Djoko Murjatmodjo mengemukakan, pihaknya telah mengeluarkan SIUAU/NB resmi sejak 27 Januari 2012. Hingga kini Citilink telah mengusulkan 70 rute domestik dan 16 rute internasional untuk berbagai jenis rute penerbangannya. Menurut VP Komunikasi Perusahaan Garuda, Pujobroto, Citilink saat ini baru beroperasi dengan sembilan pesawat dengan jumlah 35 penerbangan per hari. Pujobroto menuturkan, jumlah penerbangan yang dilakukan oleh Citilink diharapkan dapat mencapai hingga 120-130 per hari dengan jumlah pesawat mencapai hingga 20 pesawat pada 2012.

Sementara itu, Wakil Presiden Citilink, yang juga Direktur Keuangan Garuda, Elisa Lumbantoruan, mengatakan bahwa total investasi yang dilakukan pihaknya dalam mencapai tahap spin-off ini jumlahnya sangat besar. Dana cash total saat ini untuk pengoperasian Citilink adalah sekitar Rp 435 miliar. Jika modal tersebut ditambahkan dengan modal awal, maka besarnya diperkirakan telah mencapai Rp 1,7 triliun sampai dengan Rp 1,8 triliun.

Apakah benar 60 persen pilot mengkonsumsi narkoba?

2012-02-12T07:43:00.001-08:00

Seorang bekas pramugari yang bekerja di sebuah airlines swasta yang tidak mau disebutkan namanya, memperkirakan bahwa 60-70 persen pilot maskapai swasta mengkonsumsi narkotik. Perkiraan itu diungkapkan pramugari tersebut berdasarkan pengalaman dia sendiri, maupun dari informasi para teman-temannya sesama pramugari, yang selama ini masih aktif bekerja. Menurut informasi dia, sekitar 6-7 orang dari 10 pilot adalah seorang pengguna sabu-sabu.

Pramugari tersebut bergabung dengan salah satu maskapai swasta nasional pada tahun 2006. Saat itu dia mendapatkan gaji sekitar Rp 3-4 juga per bulan, dengan upah overtime Rp. 17.500 per jam. Saat terbang dari satu kota dan harus menginap di saja, dia dan kru penerbangan yang lain, kerap huru-hara di tempat hiburan malam. Gaya hidup seperti itulah yang akhirnya membuat si pramugari tersebut memutuskan untuk berhenti berprofesi sebagai pramugari, pada Agustus 2008.

Sementara itu, menurut Direktur penindakan dan Pengejaran Badan Narkotika Nasional (BNN), Benny Mamoto, peredaran narkotik di antara para pilot dan awak penerbangan berlangsung antar teman. Sabu yang dikonsumsi oleh Syaiful Salam, pilot Lion Air yang ditangkap Sabtu lalu di Surabaya, ataupun rekan satu maskapainya, Hanum Adhyaksa, yang lebih dulu ditangkap pada 10 Januari di Makassar, tidak dipasok oleh jaringan khusus. Sabu tersebut diperolah antar teman sesama pilot, dari jaringan biasa.

Menteri Perhubungan E.E. Mangindaan menyatakan bahwa pihaknya masih mencari formula yang tepat untuk mencegah kasus narkotik di lingkungan awak penerbang. Konsultasi sedang dilakukan ke BNN dan juga Kementrian Kesehatan. Rencana tersebut masih disusun, karena baru pertama kali ini menemukan kasus seperti ini.

Juru bicara PT Lion Mentari Airlines, Edward Sirait, mengatakan bahwa Lion Air mendukung program BNN dan Kementrian Pehubungan untuk membersihkan pilot dari penyalahgunaan narkotik. Hal tersebut demi menciptakan transportasi udara yang aman. Bahkan dari pihak Lion Air menyatakan siap membantu pemerintah dalam menangani kasus narkotik, yang telah melibatkan salah satu pilotnya tersebut.

Pesawat kepresidenan RI siap terbang tahun 2013

2012-02-11T10:20:00.000-08:00

Keinginan pemerintah untuk memiliki pesawat khusus keprsidenan, akhirnya terealisasi. Pemerintah sudah menyelesaikan tiga tahap pembayaran pesawat 737-800 Boeing Business Jet 2 (BBJ 2/Green Aircraft) dari pabrikan Boeing Company, seharga US$ 58,6 juta. Pembayaran tahap pertama US$ 11,72 juta dilakukan pada tahun 2010, pembayaran kedua US $ 10,28 juta tahun 2011 dan US $ 36,6 juta pada tahun 2012 ini.

BBJ-2 sudah selesai dan diserahterimakan kepada pemerintah Indonesia pada tanggal 21 Januari 2012. Tahap selanjutnya adalah dilakukan pemasangan enam tangki pesawat oleh PATS Aircraft System, dan selesai pada bulan April mendaang. Dengan fasilitas ini, pesawat itu akan mampu terbang non-stop selama 10-12 jam.

Tahap berikutnya adalah penyelesaian cabin interior dan system keamanan, sesuai dengan fungsinya sebagai pesawat VVIP (Very Very Important Person). Sebab, meskipun pesawat tersebut sudah laik terbang, pesawat Green Aircraft masih memiliki interior yang standar. Saat ini dilakukan proses lelang untuk pengerjaan interior pesawat tersebut. Pemang lelang akan ditentukan pada akhir Februari 2012. Biaya pemasangan cabin interior dan security system masih bisa berubah-ubah, tergantung dari pemenang lelang.

Untuk proses pengerjaan interior cabin dan security system akan dimulai pada Mei 2012, dan diperkirakan akan selesai pada bulan Agustus 2013. Dengan biaya cabin interior, security system dan biaya administrasi plus harga pesawat Green Aircraft, totoal pembelian pesawat tersebut diperkirakan mencapa US$ 91,2 juta atau sekitar Rp 910 miliar. Sebenarnya, penawaran awal harga BBJ-2 hanya US$ 63 juta. Namun, setelah dua kali negosiasi, harga final BBJ-2 adalah US$ 58, 6 juta.

Sekretaris kementrian Sekretariat Negara, Lambock V. Nathans mengatakan bahwa pembelian pesawat tersebut adalah untuk mendukung kegiatan presiden dan wakil presiden. Dengan mempunyai pesawat sendiri maka biaya yang timbul akan lebih efektif dan efisien, daripada harus terus menerus menggunakan pesawat carter.

Sebenarnya secara analisis dan hitung-hitungan, tentang keperluan adanya pesawat kepresidenan tersebut sudah sejak lama dilakukan. Termasuk, melalu serangkaian pertemuan dalam rapat kerja antara Mensesneg dengan Komisi II DPR. Selama ini, dalam melakukan perjalanan ke daerah atau ke luar negeri, presiden biasanya menggunakan pesawat milik Garuda Indonesia.

Penggunaan pesawat carter, dinilai memerlukan biaya lebih tinggi. Sebab, penerbangan khusus VVIP itu memerlukan rekonfigurasi khusus sehingga banyak waktu yang hilang bagi perusahaan komersial, dan dibebankan pada biaya carter. Jadwal penerbangan regular (komersial) yang terganggu mengakibatkan opportunity loss, berupa hilangnya pemasukan dari penerbangan komersial. Hal itu masuk dalam hitungan biaya carter. Ongkos carter juga cenderung naik tiap tahun.

Dengan membeli pesawat kepresidenan sendiri tersebut pemerintah menyebutkan bahwa bisa melakukan penghematan. Dengan perhitungan pesawat bisa dipakai selama 35 tahun, penghematan itu bisa mencapai US $ 385.40.682.48 atau sekitar Rp 3.859.406.820.000. Perhitungan itu didapatkan dari selisih antara biaya beli pesawat, biaya operasi serta biaya perawatan pesawat selam 35 tahun, dibandingkan dengan biaya carter dalam jangka waktu yang sama. Jumlah tersebut masih ditambah dengan nilai asset pesawat US $ 2.605.987,31.

Dengan demikian, anggaran yang dihemat mencapai US $ 388,546.669,79. Jika dirata-rata, setiap tahun pemerintah bisa menghemat anggaran US $ 11.101.333,42 atau Rp. 111.013.334.200. Pemakaian pesawat hingga umur 35 tahun tersebut berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan KM.05 Tahun 2006. Yakni, usia pesawat yang diizinkan terbang di Indonesia adalah 35 tahun.

Pemilihan pesawat Boeing sebagai pesawat kepresidenan, bukanlan tanpa alas an. Salah satunya adalah berkaitan dengan pertimbangan operasi, yaitu pesawat tersebut lebih banyak digunakan di Indonesia. Contohnya saja soal pilot. Pilot-pilot di dalam negeri, termasuk pilot-pilot TNI AU, lebih siap dan familier dengan pesawat jenis Boeing. Selain itu untuk maintenance, fasilitas dan kemampuan di dalam negeri, termasuk TNI AU, lebih banyak, siap dan memiliki kapabilitas yang lebih memadai, dibandingkan dengan maintenance pesawat merek lain. Boeing juga telah banyak digunakan sebagai pesawat VVIP negara lain.

Spesifikasi pesawat kepresidenan itu antara lain adalah mampu terbang 10-12 jam nonstop. Kemudian, pesawat itu bisa mendarat di bandara kecil, memiliki kapasitas sesuai dengan rombongan presiden (sekitar 70 orang), serta memiliki peralatan navigasi, komunikasi, cabin insulation dan inflight entertainment yang khusus.

Pengoprasian pesawat khusus itu juga dikatakan akan lebih optimal. Koordinasi antara secretariat militer, Pasukan Pengamanan Presiden, TNI AU, dan setneg bisa berjalan efektif secara langsung. Ditambah lagi, perlengkapan dan system komunikasi disesuaikan dengan kebutuhan VVIP.

Mengintip gaji pegawai dan Dewan Gubernur Bank Indonesia

2012-02-10T10:56:00.000-08:00

Gaji pokok di kalangan pegawai dan Dewan Gubernur Bank Indonesia akan mengalami peningkatan sebesar 3 persen tahun 2012 ini. Keputusan tersebut dibuat, setelah Komisi XI DPR menyepakati kenaikan itu dalam rapat dengan Bank Indonesia (BI) hari Rabu, di Jakarta. Rapat tersebut berlangsung tertutup dan dihadiri Deputi Gubernur BI Muliaman D Hadad dan Ardhayadi.

Jumlah kenaikan gaji tersebut belum termasuk tambahan kenaikan gaji, berdasarkan indeks kinerja utama, yang angkanya bervariasi. Pegawai dan dewan gubernur dengan prestasi sempurna, akan mendapatkan prosentase kenaikan gaji yang maksimal.

Untuk pegawai dasar dan pegawai tata usaha, kenaikan gaji berdasarkan kinerja maksimum sebesar 7 persen. Staf, kepala seksi, deputi kepala bagian, kepala bagian, deputi direktur dan direktur memperoleh tambahan kenaikan gaji berbasis kinerja maksimum sebesar 5 persen. Sedangkan untuk Deputi Gubernur dan Gubernur BI yang bekerja maksimum, akan mendapatkan tambahan kenaikan gaji maksimum 3 persen.

Secara keseluruhan anggaran BI untuk gaji pegawai pada tahun 2012 adalah sebesar RP 2,1 triliun. Jumlah ini meningkat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Jika dilihat dari data, pada tahun 2009, anggaran gaji pegawai BI adalah 1,88 triliun. Pada tahun 2010 adalah 1,96 triliun, sedangkan pada tahun 2011 adalah 1,98 triliun. Selama empat tahun terakhir anggaran tersebut memang meningkat.

Jika diasumsikan kinerja Gubernur BI akan maksimal, maka dia akan mendapatkan tambahan lagi sebesar 3 persen, sehingga Gubernur BI tersebut akan menjadi Rp 163 juta per bulan. Jumlah tersebut berkali-kali lipat jika dibandingkan dengan produk domestik bruto (PDB) per kapita Indonesia saat ini, yang hanya Rp 30,8 juta per tahun.

Selain gaji, masih ada beragam tunjangan yang akan diterima oleh Dewan Gubernur BI. Pada tahun 2011, ada tunjangan cuti tahunan dan tunjangan hari raya, yang masing-masing sebesar Rp 141 juta. Selain itu ada juga insentif dan tunjangan pascakerja atau pensiun. Rencana ke depan adalah penataan gaji pegawai BI pada tahun 2013, yang berdasarkan kinerja dan anggaran terbaik. Jadi, selain menyepakati kenaikan tersebut, Komisi XI DPR juga meminta Badan Supervisi Bank Indonesia untuk mengkaji hal tersebut.

Inilah data gaji pegawai dan Dewan Gubernur Bank Indonesia pada tahun 2011 dalam hitungan per bulan, sebelum mengalami peningkatan pada tahun ini:

Gubernur BI: Rp 153,9 juta
Deputi Gubernur: Rp 96,8 juta - Rp 115,2 juta
Direktur: Rp 50,2 juta - Rp 72,3 juta
Deputi Direktur: Rp 36,1 juta - Rp 47,4 juta
Kepala Bagian: Rp 25,9 juta - Rp 38,6 juta
Deputi Kepala Bagian: Rp 18,9 juta - Rp 28,9 juta
Kepala Seksi: Rp 12,8 juta - Rp 22,9 juta
Staf: Rp 6,1 juta - Rp 15,3 juta
Pegawai Tata Usaha: Rp 3,7 juta - Rp 10,9 juta
Pegawai Dasar: Rp 2,7 juta - Rp 5,2 juta

Angka tersebut belum termasuk tunjangan cuti tahunan, insentif, keagamaan dan fungsional.

Pesawat Tiger Mandala PK-RMN telah tiba di Jakarta

2012-02-07T22:06:00.000-08:00

Setelah vakum sekitar 13 bulan, Mandala Airlines atau Tiger Mandala kemarin malam telah menunjukkkan langkah nyata bahwa Airlines tersebut siap beroperasi kembali untuk berebut pasar di penerbangan Indonesia. Satu buah pesawat Mandala dengan nomor registrasi PK-RMN telah di datangkan dari Singapura ke Cengkareng. Sebelumnya pesawat tersebut diparkir di Singapura, pada saat Mandala sedang vakum untuk restrukturisasi perusahaan.

Tiger Mandala PK-RMN

Tipe pesawat pertama tersebut adalah Airbus A320, dengan kapasitas kursi 180 penumpang all economy. Perubahan yang menarik pada pesawat tersebut, sekaligus sebagai pembeda dengan pesawat pemilik sebelumnya adalah dengan bergantinya warna ekor pesawat Mandala tersebut, dengan warna Tiger. Dimana diketahui sebelumnya Tiger Airways adalah pemegang saham strategis sebesar 33 persen dari total saham Tiger Mandala sebelumnya. Jika ekor pesawat Mandala pada tahun yang lalu berlambangkan bunga, pada pesawat pertama ini ekor pesawat diganti dengan warna doreng Tiger.

Mandala Airlines satu tahun lalu

Pesawat Mandala tersebut berangkat dari bandara Changi Singapura menuju Jakarta pada pukul 13:06, dan kedatangan di Jakarta sekitar pukul 15:00. Rute pertama yang rencananya akan diterbangi oleh Tiger Mandala adalah Cengkareng-Denpasar-Singapura-Cengkareng dan Cengkareng-Singapura-Medan-Singapura.

PK-RMN adalah pesawat pertama Mandala yang sebelumnya di parkir di Singapura. Rencananya pesawat kedua akan segera menyusul dalam beberapa hari kedepan dengan registrasi pesawat PK-RMO. Sedangkan untuk armada lainnya yang sedang dipersiapkan adalah PK-RMP, akan tetapi masih dalam proses perakitan di Hamburg, Jerman. Pesawat ketiga tersebut dijadwalkan akan ready sekitar akhir bulan Maret.

Kedatangan pesawat Mandala itu sekaligus sebagai jawaban manajemen Mandala baru, terhadap AOC (Air Operator Certificate) yang telah dikeluarkan pemerintah untuk perusahaan tersebut. Setelah AOC tersebut resmi, proses penjualan tiket pesawat itu akan segera dilakukan. Rute-rute lain yang sebelumnya diterbangi oleh Mandala, harus bersabar dahulu, karena masih menunggu ketersediaan armada Airlines tersebut.

Kereta api supercepat Indonesia Argo Cahaya

2012-01-29T11:28:00.000-08:00

Bagi para pencinta angkutan cepat, selain pesawat terbang, sebuah berita gembira datang dari pemerintah mengenai rencana pengoprasian kereta api peluru supercepat untuk jalur Jakarta-Surabaya dan sebaliknya. Rencananya kereta api tersebut menggunakan teknologi Shinkansen, kereta api Jepang, dan kereta api tersebut diberi nama Argo Cahaya.

Untuk mewujudkan rencana tersebut, pemerintah membutuhkan dana untuk mega proyek tersebut sekitar Rp. 150-180 triliun, dengan masa pembangunan sekitar lima tahun. Untuk tahap awal, pemerintah akan melakukan studi lebih detail tentang proyek super cepat itu. Meskipun sekarang sudah ada investor yang secara lisan menyatakan berminat, persiapan Argo Cahaya tetap harus direncanakan secara matang. Beberapa investor yang diajak bekerja sama, adalah dari Jepang dan Cina. Jadi anggaran keseluruhan yang akan dipergunakan untuk pembangunan tersebut adalah kombinasi baik dari pemerintah maupun swasta.

Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono menegaskan bahwa Argo Cahaya tersebut akan melayani sembilan stasion pemberhentian, sepanjang dua rute antara Jakarta dan Surabaya. Dengan kecepatan yang direncanakan, waktu tempuh Jakarta-Surabaya yang berjarak 665 kilometer akan bisa diminimalisir menjadi hanya tiga jam. Waktu tempuh tersebut sangat jauh berbeda dengan kereta api eksekutif yang dipunyai Indonesia saat ini, yaitu Argo Aggrek, yang membutuhkan waktu sekitar 10 jam untuk rute Jakarta-Surabaya.

Pembangunan rel kereta api jalur ganda Indonesia

2012-01-26T09:09:00.001-08:00

Langkah untuk membenahi jalur kereta api di Indonesia mulai dilakukan. Rencananya, jalur lintas utara pulau Jawa akan dibuat menjadi jalur rel ganda. Jarak lintasan rel tersebut adalah 400 kilometer. Menurut Wakil Menteri Perhubungan, Bambang Susantono, rel kereta api ganda tersebut akan dikerjakan secara serentak.

Pejabat Perhubungan tersebut menuturkan bahwa keberadaan jalur ganda kereta api tersebut akan secara cepat mendorong perekonomian nasional. Bukan hanya itu, beban moda transportasi darat yang berupa kendaraan bermotor yang dirasakan selama ini sudah mulai jenuh, akan terbantu dan bisa dikurangi dengan adanya jalur ganda kereta api tersebut.

Proyek pembangunan tersebut diperkirakan akan membutuhkan banyak tenaga kerja. Selain itu juga akan terjadi peningkatan arus truk pengangkut material di jalur utara Jawa, menjadi hingga 800 unit per hari, terutama pada jalur Cirebon-Surabaya. Dengan pengerjaan secara serentak, estimasi waktu selesai pengerjaan rel tersebut adalah pada tahun 2013. Diharapkan pada tahun 2014, jalur ganda kereta api tersebut sudah bisa dioperasikan.

Pada pembangunan rel tersebut, kemungkinan besar jalur tersebut tidak hanya memakai lahan PT Kereta Api Indonesia, akan tetapi juga akan membutuhkan lahan milik masyarakat. Oleh karena itu Gubernur Jawa Tengah, Bibit Waluyo mengharapkan pengertian segenap masyarakat tentang pentingnya berkorban untuk kepentingan umum. Akan tetapi pemerintah tetap berjanji, bahwa lahan milik masyarakat yang terpakai atau dibebaskan untuk pembangunan rel kereta api ganda tersebut akan diberikan ganti rugi menurut taksiran yang layak.

Dana yang dibutuhkan untuk proyek tersebut adalah sekitar Rp 9 triliun, dan sudah siap dialokasikan dalam dua tahun anggaran. Proyek yang terdiri dari 307 pekerjaan tersebut sudah mulai dilelang dan ditargetkan pada bulan Maret 2012 sudah selesai ditandatangani dan mulai dikerjakan. Adapun perincian jarak pembangunan rel kereta api jalur ganda tersebut meliputi Surabaya-Semarang sepanjang 270 kilometer, Semarang-Pekalongan sekitar 90 kilometer dan sisanya Cirebon-Brebes.

Cara memperbaiki error pada pemasangan Google Font di Blogspot

2012-01-20T19:36:00.001-08:00

Sebagai seorang Blogger pemula, saya pernah mengalami error pada saat memasang kode HTML Google Web Font pada blog. Dimana pada saat kode HTML huruf tersebut dipasangkan pada edit HTML dan kemudian di klik tombol simpan, terdapat tulisan "Your template could not be parsed as it is not well-formed. Please make sure all XML elements are closed properly. XML error message: The element type "link" must be terminated by the matching end-tag"". Padahal kode yang saya masukkan tersebut adalah kode yang asli saya diberikan oleh Google Font untuk pemasangan huruf tersebut.

Error tersebut berarti bahwa kode HTML yang kita masukkan masih belum ditutup dengan kode yang sempurna, sehingga Blogspot tidak berhasil menyimpannya. Error tersebut ternyata bisa diperbaiki dengan mudah.

Untuk memudahkan memahami dalam memperbaiki error Google Web Font tersebut, berikut ini saya menggunakan kode untuk pemasangan huruf Gudea yang diberikan asli dari situs Google Font:

Kode tersebut jika dipasangkan langsung pada edit HTML Blogspot, akan terjadi error. Agar bisa disimpan dengan baik oleh Blogspot, maka kode tersebut harus ditutup dulu dengan sempurna, dengan menambahkan kode / sebelum tanda >, pada bagian akhir kode HTML tersebut. Sehingga kode itu harus menjadi seperti dibawah ini, untuk dapat disimpan.

Perhatikan perubahan pada bagian akhir kode HTML tersebut. Penambahan tanda / tersebut bisa dilakukan pada semua HTML jenis huruf Google Web Font, untuk memperbaikinya. Langkah selanjutnya cukup mudah, yaitu meletakkan kode tersebut pada bagian yang sudah diinstruksikan oleh Google, yaitu diletakkan pada halaman edit HTML di bawah <head>, atau diatas </head>, yang penting diantara kedua kode HTML tersebut dan kemudian baru di klik tombol simpan.

Jika telah berhasil di simpan, maka jenis huruf tersebut sudah berhasil terinstall di Blogger, dan bisa dipergunakan. Untuk penggunaannya, terserah kita akan menggunakannya dimana yang kita suka. Bisa untuk judul blog, huruf sidebar, huruf content dan lain sebagainya. Caranya cukup mudah, tinggal mengganti nama font yang ada di halaman edit HTML. Seperti cara dibawah ini, ketika saya sedang menggantikan HTML huruf nama blog saya, pada bagian yang berwarna merah, berikut ini:

Nah, cara semoga cara memperbaiki error kode HTML Google Web Font tersebut bisa membantu para sahabat Blogger yang membutuhkannya. Selamat mencoba ya!

Kapal pesiar mewah Costa Concordia tenggelam

2012-01-15T08:15:00.000-08:00

Sebuah kecelakaan mengejutkan terjadi pada hari Jumat, 13 Januari 2012 ini. Sebuah kapal pesiar mewah Italia, Costa Concordia tenggelam di lepas pantai Italia. Menurut keterangan pihak yang berwenang Italia, Kapal pesiar Costa Concordia tersebut tenggelam karena menabrak karang di dekat pulau Isola del Giglio, yang berjarak sekitar 130 kilometer sebelah barat laut kota Roma.

Pada saat kecelakaan tersebut, kapal pesiar sepanjang 290 meter tersebut sedikitnya mengangkut lebih dari 4000 orang. Meskipun belum diumumkan jumlah korban dan penumpang yang selamat, sampai saat ini menurut informasi sedikitnya 8 orang tewas dan 30 orang terluka akibat kecelakaan tersebut.

Costa Concordia berangkat dari pelabuhan Civitavecchia di dekat Roma pada pagi hari, dengan jadwal untuk mengelilingi laut tengah. Beberapa tempat yang rencananya disinggahi oleh kapal tersebut adalah Palermo, Cagliari, Palma, Barcelona dan Marseille.

Beberapa sumber dari penumpang mengatakan bahwa kecelakaan kapal Costa Concordia terserbut terjadi pada saat jam makan malam. Pada saat itu banyak penumpang yang sedang makan malam, kemudian tiba-tiba saja lampu kapal padam. Beberapa saat kemudian terdengar suara ledakan dan seluruh peralatan makan jatuh ke lantai.

Pada awalnya, kru kapal berusaha menenangkan keadaan dengan memberitahu jika ada masalah pada sistem kelistrikan kapal pesiar itu. Akan tetapi kemudian ada pengumuman darurat yang menganjurkan penumpang untuk memakai pelampung. Pada saat itulah penumpang mulai panik dan sebagian penumpang nekat untuk langsung terjun ke laut.

Untungnya korban yang berhasil diselamatkan pada waktu kecelakaan bisa diminimalisir, karena setelah kecelakaan tersebut penumpang bisa segera dievakuasi menggunakan sekoci yang ada di kapal pesiar itu. Sebagian besar dari 3200 penumpang dan 1000 awak kapal berhasil dievakuasi. Akan tetapi tim penjaga pantai masih berjuang untuk mengeluarkan sekitar 200 orang yang terjebak di dalam kapal.

Pada sekitar pukul 20.00 Costa Concordia mulai miring hingga 20 derajat. Dan begitu air laut mulai masuk ke palka, para penumpang semakin panik dan banyak yang meloncat keair, padahal saat itu air laut dalam keadaan suhu yang sangat dingin. Bahkan karena begitu dinginnya air laut itu, seorang penumpang yang berusia 70 tahun sampai meninggal dunia, karena terkena serangan jantung, akibat tidak mampu bertahan di suhu air laut yang dingin.

Penyebab pasti kecelakaan tersebut belum bisa dipastikan pada saat ini oleh pihak pengelola kapal pesiar Costa Concordia dan pihak berwenang dari Italia. Akan tetapi ada kemungkinan besar jika kapal tersebut menabrak karang di kawasan laut tersebut. Menurut data perusahaan kapal pesiar Costa Concordia, kapal tersebut berisi sekitar 1.000 penumpang warga negara Italia, 500 penumpang warga negara Jerman dan 160 penumpang dari Perancis.

Foto-foto kapal pesiar Costa Concordia saat tenggelam

2012-01-15T08:10:00.000-08:00

Tenggelamnya kapal pesiar mewah Costa Concordia mengingatkan kembali akan kecelakaan kapal mewah pada masa lampau yang terkenal, yaitu tenggelamnya kapal Titanic. Tidak heran jika kecelakaan yang terjadi di Italia itu membuat orang diseluruh dunia terkejut, apalagi kejadian tersebut terjadi di awal tahun 2012. Berikut ini adalah foto-foto saat tenggelamnya kapal pesiar mewah Costa Concordia itu.

Supercar Falcon F7 menarik perhatian publik AS

2012-01-15T05:05:00.001-08:00

Supercar terbaru Falcon F7 sempat menarik perhatian publik Amerika Utara, setelah resmi diperkenalkan di North America International Auto Show (NAIAS) 2012 di Detroit. Ini adalah supercar yang sangat dekat masuk ke jalur produksi. Tenaga yang dihasilkan cukup mengesankan setelah mengadopsi mesin Chevrolet LS7.

Bagi publik otomotif Amerika Serikat, Supercar Falcon F7 mempunyai desain eksterior yang layak dikagumi. Bahkan Falcon F7 punya peluang untuk memukul pasar Eropa, karena emisi gas buang mobil tersebut mendekati nol. Dan inilah model supercar yang mungkin paling banyak menyita perhatian pengunjung selama NAIAS 2012 berlangsung.

Namun tidak sedikit yang pesimis bahwa supercar terbaru ini akan masuk jalur produksi, karena harga yang ditawarkan dinilai terlalu tinggi dengan harga estimasi sekitar US $ 225.000, sehingga sulit terjangkau oleh pecinta otomotif, dibandingkan dengan harga supercar yang lain.

Menurut pembuatnya, supercar Falcon F7 mendapatkan tenaga yang bersumber dari versi modifikasi mesin Chevy LS7, sehingga power yang dihasilkan meningkat mencapai 620 HP, dan torsi puncak sebesar 813 Nm, apalagi model ini memiliki bobot hanya 1.263 kg.

Low cost airlines berat bersaing di penerbangan domestik

2012-01-14T18:23:00.001-08:00

Kasus dengan bangkrutnya Mandala Airlines yang lalu, meninggalkan sebuah pertanyaan besar, apakah penerbangan murah mampu bersaing di pasar penerbangan domestik. Penerbangan murah tersebut sering juga di sebut dengan Low Cost Carrier (LCC) atau juga ada yang menyebut dengan Low Budget Airlines.

Dimana untuk diluar negeri, sudah banyak maskapai yang menerapkan strategi perusahaan penerbangan seperti ini. Contohnya adalah Air Asia dari Malaysia, Jetstar dari Australia, Tiger Airways dari Singapura dan Virgin Blue dari Australia. Di Eropa juga banyak, misalnya saja adalah Ryanair, EasyJet dan Wizz Air. Sistem maskapai LCC tersebut pertama kali ditemukan dengan tidak sengaja oleh Southwest Airlines dari Amerika Serikat.

Maskapai penerbangan murah, membidik pasar besar yang menyukai harga tiket semurah-murahnya. Strategi mereka memang sebagian besar untuk membidik pasar kalangan menengah kebawah, meskipun tidak jarang kalangan menengah ke atas juga memanfaatkan penerbangan seperti ini.

Untuk mengurangi biaya sehingga bisa menjual tiket harga rendah, low cost carrier mengurangi berbagai fasilitas yang biasa diberikan oleh airlines premium, dimana fasilitas tersebut yang dianggap tidak diperlukan. Misalnya adalah menghilangkan pemberian makanan diatas pesawat, menghilangkan jatah bagasi dan juga membatasi flexibilitas penggunaan tiket untuk diuangkan, dirubah rute maupun diubah tanggal.

Masalahnya adalah, di Indonesia LCC harus bersaing dengan penerbangan middle cost airlines, yang pada kenyataannya harga tiket mereka juga semurah LCC. Middle cost airlines ini adalah airlines yang memberikan tiket harga relatif rendah, dengan fasilitas yang tidak banyak dikurangi. Contohnya saja Sriwijaya Air, Lion Air dan Batavia Air yang masih memberikan makanan bagi penumpang di pesawat, memberikan jatah bagasi secara gratis, dan perhitungan tarif overweight yang normal.

Padahal menjual tiket harga rendah tentu ada batasannya. Maskapai juga harus memikirkan biaya operasional dan juga bahan bakar. Dengan harga murah yang tidak jauh berbeda atau bahkan sama dengan maskapai menengah, market di Indonesia kemungkinan besar cenderung tidak akan menyukai LCC dan lebih memilih maskapai menengah.

Hal tersebut wajar, karena LCC terbilang ribet kalau masalah fasilitas. Misalnya saja untuk dapat jatah bagasi, penumpang harus beli terlebih dahulu, jika tidak beli maka akan dikenakan tarif bagasi yang umumnya lebih mahal jika dibeli di airport. Untuk mendapatkan tempat duduk yang mereka sukai, misalnya seat depan atau emergency seat yang terkenal lebih longgar tersebut, penumpang harus bayar lagi. Ketika terjadi overweight, tarif overweight akan sangat mahal. Jika tiket tidak dipakai atau penumpang mempunyai kendala untuk berangkat, maka tiket akan hangus. Jika ingin boarding terlebih dahulu penumpang harus bayar, dan ketentuan rumit lainnya.

Jadi kesimpulannya sederhana, kenapa harus memilih LCC, jika airlines menengah di Indonesia bisa menjual tiket yang sama murahnya dengan LCC dengan fasilitas yang lebih lengkap. Contohnya saja untuk rute Surabaya-Jakarta, maskapai menengah di Indonesia bisa menjual tiket Rp. 300.000 saja. Kalau maskapai menengah saja harganya semurah itu, pertanyaannya adalah LCC bisa menjual seberapa murahkah untuk bersaing dengan harga tersebut?

Inilah yang membuat pasar penerbangan domestik begitu berat bagi perkembangan maskapai LCC. Jika dibandingkan dengan market internasional, market penerbangan domestik Indonesia memang lebih kejam dan ketat. LCC seperti Air Asia, Jetstar, Virgin Blue dan Tiger Airways mampu bersaing di Internasional, karena meskipun mereka adalah LCC, harga tiket internasional masih cenderung lebih sehat dibandingkan pasar domestik Indonesia. Contohnya saja Jetstar mempunyai rute Singapore-Manila, Singapore-Hongkong, Singapore-Denpasar dan sebagainya. Begitu juga dengan AirAsia mempunyai rute Surabaya-Kualalumpur, Kualalumpur-Bangkok, Kualalumpur-Manila dan sebagainya. Setidaknya airlines tersebut menerbangi banyak rute regional, dimana harga tiket masih relatif tinggi, meskipun mereka disebut LCC.

Garuda Indonesia memperoleh pendapatan Rp 27,1 triliun

2012-01-14T18:19:00.000-08:00

Pada tahun 2011 lalu, PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk berhasil meraih pendapatan sebesar Rp 27,1 triliun. Pendapatan periode tahun 2011 tersebut berarti meningkat sebesar 39 persen dibanding periode tahun 2010 yang sebesar Rp 19,5 triliun. Peningkatan pendapatan Garuda Indonesia dicapai melalui ekspansi operasional perusahaan melalui program Quantum Leap, efisiensi perusahaan dan melalui utilisasi asset.

Selama tahun 2011, frekuensi penerbangan Garuda Indonesia untuk domestik dan internasional mengalami peningkatan sebesar 27 persen menjadi 130.043 penerbangan, dibanding periode tahun 2010 yang sebanyak 102.724 penerbangan. Selain itu pada 2011, Garuda berhasil mengangkut total sebanyak 17,1 juta penumpang, dengan perincian pada penerbangan domestik 13.9 juta orang dan penumpang international 3,2 juta orang. Angka tersebut berarti meningkat 36,8 persen dibanding 12.53 juta penumpang pada tahun 2010.

Tingkat isian penumpang (Seat Load Factor/SLF) meningkat sebesar 5 persen menjadi 74,7 persen dari 71.7 persen pada tahun sebelumnya. Utilisasi pesawat juga meningkat dari 9:23 jam pada tahun 2010 menjadi 10:40 jam pada tahun 2011. Tingkat ketepatan penerbangan/On Time Performance (OTP) juga meningkat menjadi 85,68 persen dibanding 80,15 persen pada tahun 2010.

Pada periode tahun 2011, Garuda Indonesia juga berhasil meningkatkan market share nya di pasar domestik menjadi 28.3 persen, meningkat lima persen dibanding periode yang sama tahun lalu yang sebesar 23.7 persen. Pada tahun 2011, pertumbuhan penumpang pesawat udara domestik adalah 16 persen. Dari angka tersebut Garuda Indonesia berhasil meraih pertumbuhan signifikan sebesar 36 persen, lebih tinggi dari peningkatan maskapai lainnya yang rata-rata hanya sebesar 9 persen. Sementara penumpang internasional tumbuh sebesar 12 persen dimana pasar Garuda Indonesia berhasil tumbuh sebesar 29.5 persen diatas maskapai lainnya yang sebesar 8 persen.

Berkaitan dengan pengembangan armada dan ekspansi yang dilaksanakan, Garuda Indonesia pada tahun 2011 menerima 11 pesawat baru, terdiri dari 9 pesawat B737-800 Next Generation dan 2 pesawat A330-200. Sehingga total pesawat yang dioperasikan selama tahun 2011 adalah sebanyak 88 pesawat, dengan rata-rata umur pesawat 6,5 tahun.

Makassar juga telah diresmikan sebagai hub ketiga setelah Jakarta dan Denpasar, pada tahun 2011. Sebagai hub, Makassar menghubungkan 15 kota di Sulawesi, Maluku, Papua dan Singapura. Garuda juga membuka tujuh rute baru selama 2011 yaitu rute Surabaya-Balikpapan, Balikpapan-Jogjakarta, Makassar-Gorontalo, Surabaya-Ambon, Makassar-Balikpapan, Makassar-Singapura dan Makassar-Ternate.

Selain itu, selama tahun 2011, Garuda Indonesia meningkatkan layanan dengan menambah frekuensi penerbangan ke berbagai kota di domestik dan internasional. Rute-rute Jakarta-Shanghai, Jakarta-Seoul, Denpasar-Seoul, dan Jakarta-Sydney ditingkatkan frekuensinya dari 5 kali menjadi 7 kali per minggu.

Minum kopi bisa mencegah kepikunan

2012-01-13T10:20:00.000-08:00

Selain dikenal mampu mengusir rasa kantuk yang menyerang, sejumlah penelitian menunjukkan bahwa kopi juga bermanfaat untuk mencegah seseorang terkena penyakit demensia Alzheimer. Karena di dalam kopi terkandung stimulan, kafein, dan antioksidan yang bisa merangsang kinerja sel-sel otak.

Alzheimer merupakan salah satu jenis kepikunan yang membahayakan karena dapat melumpuhkan pikiran dan kecerdasan seseorang. Keadaan ini ditunjukkan dengan kemunduran fungsi intelektual dan emosional secara progresif dan perlahan sehingga mengganggu kegiatan sosial sehari-hari.

Salah satu faktor penyebab Alzheimer adalah adanya pelepasan radikal bebas di otak yang berlebihan. Manfaat kopi dalam hal ini adalah kafein kafein mampu menangkal radikal bebas tersebut.

Meski ada penelitian yang membuktikan manfaat tersebut, tetap saja tidak dianjurkan seseorang mengonsumsi kopi secara berlebihan. Pasalnya, terlalu banyak minum kopi juga bisa berpengaruh buruk terhadap kesehatan dan tubuh. Konsumsi yang ideal adalah maksimal dua cangkir kopi saja setiap hari.

Beberapa ahli yang telah mengumpulkan data dari penelitian juga mengungkapkan bahwa khasiat kopi tidak hanya untuk mencegah kepikunan, melainkan juga untuk parkinson. Data riset tersebut dilakukan pada tikus yang diberi kafein dan kemudian dilakukan otopsi terhadap tiku tersebut. Ternyata terlihat sel otak tikus yang diberi kafein tersebut lebih bagus dari pada tikus yang tidak.

Manfaat lainnya dari kopi adalah sebagai stimulator otak. Artinya adalah bisa meningkatkan daya konsentrasi seseorang. Oleh karena itu tidak heran jika beberapa orang bisa lebih berkonsentrasi jika bekerja dengan ditemani minuman kopi. Meskipun bermanfaat, tentu saja konsumsi kopi tersebut tetap harus dibatasi sedemikian rupa dan tidak berlebihan.

Ariel menciptakan lagu baru

2012-01-13T09:51:00.000-08:00

Semangat Ariel sebagai musisi ternyata tidak pernah padam untuk menciptakan karyanya. Meskipun sekarang ini dia masih belum bebas dari penjara di Kebonwaru, Bandung, Ariel masih sempat untuk membuat single baru. Lagu Ariel yang dirilis satu tahun yang lalu itu sekarang sudah beredar di masyarakat dan banyak diperdengarkan. Lagu tersebut berjudul Dara.

Menurut manajer Peterpan, Budi Soeratman, Singgle berjudul Dara itu adalah lagu ciptaan Ariel sendiri. Dan dia membenarkan jika lagu tersebut telah dirilis beberapa waktu lalu, akan tetapi baru diputar di radio-radio pada bulan Januari 2012 ini.

Untuk merealisasikan singgle terbaru Ariel tersebut memang tidak semudah pada waktu Ariel bukan seorang tahanan. Karena sekarang ini artis tersebut adalah seorang tahanan, maka agar lagu Ariel tersebut bisa di putar diradio-radio, membutuhkan beberapa izin dari sejumlah pihak. Ijin tersebut mulai dari Rutan, Kanwil, hingga Dirjen. Untuk mendapatkan ijin tersebut membutuhkan waktu sekitar satu bulan. Karena setatus tahanan adalah warga binaan, maka prosedur perijinan dan administrasinya harus dilakukan secara tertulis kepada pihak-pihak tersebut.

Ariel dikabarkan sangat senang karena lagunya diijinkan untuk beredar. Mungkin itu adalah buah kerinduan Ariel sebagai seorang musisi, yang ingin karyanya bisa dinikmati oleh masyarakat, meskipun dia sekarang masih berstatus sebagai seorang tahanan.

Ariel sengaja menciptakan single tersebut untuk beberapa pihak, terutama untuk para Sahabat Peterpan. Mengenai objek Dara tersebut memang seorang perempuan, tapi sebenarnya ditujukan untuk para penggemar lagu-lagu Ariel. Lewat singgle ini Ariel juga ingin menunjukkan eksistensinya untuk tetap berkarya di dunia musik.

Mandala Airlines mulai beraktivitas di kantor baru Wisma Soewarna

2012-01-10T04:43:00.000-08:00

Manajemen Mandala Airlines yang baru akhirnya memulai terlihat beraktivitas di kantor baru mereka di Wisma Soewarna, Cengkareng, pada awal Januari 2012 ini. Kemungkinan besar kantor baru tersebut akan menggantikan kantor mereka yang lama, yang sebelumnya berada di Tomang, Jakarta Barat.

Pada awal Januari yang lalu, mulai terlihat beberapa orang manajemen baru yang mulai melakukan kegiatan di kantor baru lantai 1, Wisma Soewarna. Dimana Wisma Soewarna adalah gedung perkantoran yang berjarak cukup dekat dari Airport Cengkareng, hanya berkisar 1,5 kilometer saja dari Terminal 3, Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng.

Manajemen yang baru tersebut tidak jauh berbeda dengan manajemen sebelumnya, dimana terdapat beberapa warga asing. Hal tersebut tidak mengherankan, karena investor strategis Mandala Airlines yang baru adalah pihak asing, yaitu Tiger Airways dari Singapura yang memegang 33 persen saham airlines tersebut. Sementara itu 51 persen dikuasai oleh Saratoga Group milik Sandiaga Uno, dan sisanya adalah pemegang saham sebelumnya.

Aktivitas tersebut tentu saja merupakan berita positif bagi masyarakat yang telah menunggu salah satu perusahaan penerbangan Nasional tersebut untuk beroperasi kembali, baik itu para mantan karyawan yang menunggu jadwal pembayaran pesangon, karyawan yang masih aktif pada saat ini, para pemegang tiket Mandala Airlines sebelum berhenti beroperasi, maupun para pelanggan airlines tersebut.

Hal tersebut bisa dimaklumi, karena proses restrukturisasi yang dilakukan oleh perusahaan tersebut ternyata cukup lama dan beberapa kali tertunda dari jadwal yang direncanakan. Mandala Airlines telah berhenti operasi sejak 13 Januari 2011, setelah perusahaan tersebut mengalami kesulitan keuangan. Setelah itu perusahaan tersebut berusaha untuk terbang kembali pada bulan Mei tapi gagal.

Rencana berikutnya adalah untuk terbang pada Juni atau Juli, akan tetapi rencana tersebut akhirnya juga gagal. Setelah itu perusahaan tersebut berusaha untuk terbang pada akhir tahun 2011, bertepatan dengan pick season penumpang di tahun baru 2012, yang ternyata restrukturisasi juga belum selesai. Jadwal beroperasi kembali selanjutnya adalah awal 2012 ini.

Aktifitas manajemen Mandala Airlines di kantor Wisma Soewarna tersebut adalah sebuah langkah positif dalam merespon keringanan yang telah diberikan oleh otoritas penerbangan RI, dimana memberikan keringanan kepada Mandala Airlines berupa perpanjangan Surat Izin Usaha Penerbangan (SIUP), selama empat bulan. Dimana banyak diberitakan sebelumnya bahwa SIUP Mandala Airlines akan kadaluarsa pada tanggal 13 Januari 12, setelah satu tahun maskapai tersebut berhenti beroperasi.

Mandala Airlines diberikan keringanan tersebut karena merupakan airlines lama, yang masih bisa dikenakan peraturan atau perundang-undangan yang lama. Selain itu masih ada usaha dari manajemen maskapai tersebut untuk mengajukan izin terbang atau AOC (Air Operate Sertification). Setidaknya pembukaan kantor baru tersebut adalah sebuah langkah nyata Mandala Airlines dalam memanfaatkan keringanan yang telah diberikan oleh pemerintah, untuk mendukung maskapai tersebut untuk beroperasi secepatnya pada tahun 2012 ini.

Travel agent tidak bisa menjamin selalu menjual tiket pesawat paling murah

2012-01-07T12:03:00.000-08:00

Sesuai dengan prinsip ekonomi dimana konsumen cenderung ingin mengeluarkan biaya semurah-murahnya untuk mendapatkan hasil yang sebesar-besarnya, hal tersebut berlaku juga dalam penjualan tiket pesawat terbang. Dimana calon penumpang cenderung akan mencari harga tiket pesawat semurah-murahnya. Tapi tidak semua orang tahu bahwa tidak ada satu travel agent pun atau pihak penjualan tiket pesawat yang bisa menjamin bahwa mereka akan bisa selalu menjual tiket pesawat paling murah.

Tiket pesawat terbang di Indonesia dijual dengan sistem yang berbeda dengan angkutan lain, misalnya kereta api, kapal atau bus. Contohnya adalah jika pada kereta api tarif untuk suatu kelas gerbong besarnya adalah tetap. Misalnya kereta api kelas bisnis untuk Surabaya-Jogja harga adalah Rp. 89.000. Maka harga kelas bisnis tersebut akan selalu sebesar itu dan tidak berubah. Begitu juga dengan kelas kereta api eksekutif dan ekonomi.

Sedangkan tiket pesawat terbang dijual dengan sistem multiclass. Di dalam kelas ekonomi (dengan airlines dan fasilitas yang sama), terdapat bermacam-macam kelas harga, mulai dari yang murah sampai yang mahal. Begitu pula dengan kelas bisnis, didalamnya terdapat bermacam-macam kelas harga.

Bahkan dalam satu airlines, untuk harga kelas ekonomi mereka bisa mempunyai lebih dari sepuluh macam harga, mulai dari yang rendah sampai yang tinggi secara bertingkat. Penentuan harga terendah yang dijual dalam satu nomor penerbangan, ditentukan oleh bagian reservasi atau tiketing dari masing-masing airlines.

Penentuan harga yang dibuka tersebut berdasarkan permintaan pasar. Jika market saat itu sedang ramai contohnya pada hari libur, maka harga yang dibuka adalah harga ekonomi tinggi. Sedangkan jika tiket pesawat sepi terjual, maka mereka akan membuka harga rendah, untuk mendongkrak penjualan.

Bagian reservasi airlines akan terus memantau perkembangan penjualan tiket dalam suatu penerbangan secara terus menerus. Jika suatu nomor penerbangan ditengarai laku keras, maka mereka akan segera menaikkan harga tiket penerbangan tersebut seketika itu juga. Atau jika dalam satu penerbangan permintaan sangat sepi, mereka bisa menurunkan harga sewaktu-waktu, bahkan saat beberapa jam sebelum pesawat berangkat.

Dengan cara tersebut, travel agent tidak akan bisa menjamin harga yang mereka berikan kepada konsumennya akan selalu terendah, meskipun mereka telah berusaha. Karena bisa saja ketika mereka menjual harga paling rendah sebuah tiket penerbangan, tiba-tiba saja dalam beberapa jam kemudian bagian reservasi airlines tersebut menurunkan harga tiket pesawat tersebut dengan pertimbangan pembelian flight tersebut masih sepi dan belum banyak yang beli.

Oleh sebab itu, mencari harga tiket pesawat paling murah tidaklah semudah yang diperkirakan. Dalam satu hari saja, contohnya pada hari Jumat (weekend), untuk tiket Surabaya-Jakarta, harga tiket pesawat pagi cenderung lebih murah dibandingkan dengan tiket pesawat sore hari dalam kelas yang sama. Alasannya sederhana, pada hari Jumat sore hari maka banyak pegawai kantor yang pulang ke rumah mereka untuk liburan.

Hal tersebut bisa juga terlihat jelas pada hari Senin pagi, dimana banyak penumpang yang akan mulai bekerja di kantor mereka. Harga tiket pesawat Surabaya-Jakarta pagi hari akan cenderung lebih mahal dibandingkan dengan harga tiket pesawat sore hari.

Harga tiket yang fluktuatif mengikuti permintaan market itulah yang membuat travel agent tidak dapat menjamin akan selalu bisa menjual tiket harga termurah. Harga murah yang mereka berikan ke konsumen mereka sangat tergantung pada hari, tanggal, jam, nomor penerbangan, market, perkiraan bagian reservasi airlines dan lain-lain.

Oleh sebab itu, meskipun sebagai konsumen kita berhak mencari harga tiket semurah-murahnya, rasanya tidak bijak jika kita menghabiskan waktu, energi, pulsa telepon dan lain-lain untuk mencari tiket yang paling murah, padahal patokan harga tiket pesawat tidak jelas. Maksudnya adalah, jika harga tiket pesawat paling murah yang diberikan oleh travel langganan kita sudah cocok dengan budget, schedule dan kepentingan kita, tidak ada salahnya jika kita beli dengan senang hati. Meskipun harga tersebut nantinya akan turun atau bahkan malah akan naik menjadi lebih mahal.

Rencana pemisahan tempat pengisian BBM mobil pribadi dan umum

2012-01-07T05:15:00.000-08:00

Baru-baru ini Direktur Jenderal Minyak dan Gas Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral, Evita Herawati Legowo menyatakan bahwa diperkirakan pekan depan akan terbit Peraturan Presiden yang terbaru mengenai pembatasan penggunaan bahan bakar minyak bersubsidi. Peraturan tersebut akan berlaku efektif per tanggal 1 April 2012.

Secara teknis, rencananya akan dilakukan pembatasan penggunaan BBM dengan cara membuat jalur terpisah antara jalur untuk kendaraan pribadi dan umum di SPBU yang ada selama ini. Dengan cara tersebut diharapkan, masyarakat yang bisa menggunakan Premium adalah hanya kendaraan umum dan sepeda motor saja.

Jika mobil pribadi ada yang nekat dan salah jalur untuk membeli BBM, maka mobil tersebut tidak akan dilayani pengisannya. Meskipun begitu, belum ada peraturan yang mengatur tentang sanksi yang akan diberikan kepada mobil pribadi yang nakal dengan menggunakan BBM Premium. Akan tetapi sanksi bisa dijatuhkan kepada SPBU yang menjual BBM bersubsidi kepada pihak yang tidak berhak.

Untuk mendukung monitoring terhadap pelaksanaannya, konsumsi bahan bakar kendaraan umum juga akan dipantau melalui alat kendali jarak jauh. Mengenai jumlah yang ditentukan, saat ini masih dalam tahap pengkajian oleh pemerintah.

Rencana tersebut juga mendapat perhatian penuh dari Komisi Energi DPR. Pada dasarnya anggota dewan menyepakati mekanisme pembatasan konsumsi BBM bersubsidi tersebut, akan tetapi anggota dewan meminta agar pemerintah mempunyai persiapan yang matang dalam pelaksanaannya nanti. Selain itu tujuan dasar dengan dikeluarkannya peraturan tersebut juga tidak boleh dilupakan, yaitu untuk menghemat anggaran negara.

Peraturan Presinden tersebut merupakan revisi dari Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2005, perihal masyarakat yang berhak dan tidak berhak menggunakan BBM bersubsidi, termasuk diantaranya memuat pengaturan larangan mobil pribadi menggunakan BBM bersubsidi. Selain itu, juga ada regulasi tentang konversi BBM ke bahan bakar gas (BBG), serta penugasan institusi pelaksana dan pengawasnya. Sedangkan Wakil Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral, Widjajono Partowidagdo menegaskan bahwa pembatasan BBM bersubsidi adalah amanat Undang-Undang Anggaran dan Pendapatan Belanja Negara tahun 2012.