Oil'n'Iron "Motorycles & Lifestyle"

Easy Rider au festival de Cannes 1969

2010-02-27T10:55:00+00:00

En 1969, Dennis Hopper et Peter Fonda présentaient leur film Easy Rider au festival de Cannes. Ce court interview -retrouvé sur le site de l'Ina- des deux acteurs, juchés sur des Honda CB et non pas des chop' Harley, présente leur vision du film. Un film sur l'Amérique, un nomadisme romantique dans l'Amérique profonde des Trente Glorieuses, un « western avec des motos ».

Au festival de Cannes, Easy Rider reçut le prix de la première oeuvre. Aujourd'hui ce film représente tout un symbole des années soixante dix, un manifeste pour la liberté. Alors que le 23 février dernier, on fêtait le soixante dixième anniversaire de Peter Fonda (Happy Birthday), Easy Rider, n'a pas pris une ride.

Texte par François

Viva Van Story

2010-02-22T10:33:00+00:00

Il était une fois les années cinquante. Viva Van Story raconte l'histoire de la Pinup en photos. Suggestion, glamour, un corps éclairé à la lumière d'un chalumeau, ces photographies transportent vers un univers que nous ne pouvons qu'apprécier.

Site Officiel : http://www.vivaspinups.com
Myspace : http://www.myspace.com/vivaspinups

James Dean : La Fureur de vivre

2010-02-21T12:47:00+00:00

James Dean et sa Porsche 356 Speedster

L'autre jour, je tombe sur cet interview de James Dean, réalisé en 1955 durant le tournage de son dernier film Géant (Giant, 1956). Les derniers mots de l'acteur « Take it easy drive », sonnent comme une ironie du sort. Quelques jours après cet interview, James Dean trouva la mort sur une route de Californie, à bord de sa Porsche 550 spyder grise, baptisée « Little Bastard »

La Fureur de vivre

James Dean débute sa carrière comme acteur de théâtre à Broadway, dans une adaptation de l'Immoraliste, d'André Gide. Il est repéré par le réalisateur Elia Kazan qui lui propose un premier rôle au cinéma : A l'est d'Eden (East of Eden), d'après un roman de John Steinbeck. Ce premier film révèle l'acteur et son talent pour le drame. Il reçoit, à titre posthume, l'oscar du meilleur second rôle masculin. On connait surtout James Dean pour son rôle principal dans le film de Nicolas Ray, La Fureur de vivre (Rebel Without a Cause), sorti en 1955 : Le blouson rouge, la clope, le cran d'arrêt, la rage. Un appel pour toute une jeunesse n'ayant pas totalement oublié la guerre, cherchant de nouveaux symboles, de nouvelles limites. Il y a beaucoup de James Dean dans le Dean Moriarty de Jack Kerouac (Sur la Route, 1957), chef de file de la "beat

generation" : Du passé faisons table rase, vivons l'instant et sans nous retourner. James Dean aimait vivre rapidement. Dans la ferme familiale de L'Indiana, où il est envoyé après la mort de sa mère, il se ballade avec une CZ 125cc, épatant ses copains de classe avec quelques fameuses cascades (Lee Raskin l'explique dans son livre James Dean At Speed). Sa passion pour la vitesse commence.

« Little Bastard »

Les années cinquante, une belle époque pour la course automobile. C'est le temps de la Carrera Panamericana, la « Pan Am », où la course se fait sur route ouverte en suivant les normes de sécurité de l'époque, c'est à dire très limitées. James Dean découvre la compétition automobile durant l'année 1954 lors du tournage de « A l'est d'Eden » et il s'illustre rapidement dans quelques courses du sud de la Californie.

Affiche d'époque de la « Pan Am »

Ci-dessous, des photos couleur de James Dean et « Little Bastard » ainsi qu'une photo de l'épave après l'accident en septembre 1955.

Il achète tout d'abord une MG TD, puis une Porsche 356 speedster et enfin, la tristement célèbre 550 Spyder. La voiture est préparée par le célèbre George Barris, qui est, entre autre, l'homme qui réalisa pour le cinéma la première Batmobile.Elle arbore le numéro 130, peint en noir sur la carrosserie grise, ainsi que l'inscription « Little Bastard » à l'arrière de la voiture. C'était le surnom de James Dean, attribué affectueusement par le cascadeur Bill Hickman lorsqu'ils se tiraient la bourre : « We had a running joke, I'd call him Little Bastard and he'd call me Big Bastard ».

Il suffit d'entendre tourner le moteur d'une 550 spyder pour apprécier la puissance de l'engin.Il y a autour de la Porsche de James Dean, une histoire mystérieuse, une malédiction qui a fait couler beaucoup d'encre. Après l'accident de l'acteur le 30 septembre 1955, alors qu'il se rendait vers une course de voiture accompagné de son mécanicien Rolf Wütherich, des pièces de l'épave auraient été revendues, causant à chaque fois un nouveau drame, faisant de nouvelles victimes. En 1961, alors qu'elle était en transit « Little Bastard » disparut mystérieusement du camion qui la transportait de la Floride vers la Californie où elle devait être exposée. Voilà une histoire à raconter au coin du feu, lors des longues soirées d'hiver.

Texte par François

Triton : Aluminium Ages

2010-01-29T23:12:00+00:00

Après l'âge de la fonte vint le temps de l'aluminium. Ce métal a pour premier avantage la légèreté, et le second, la facilité et la diversité d'approches possibles pour concevoir toutes sortes de pièces. Et troisième avantage par rapport à la fonte, il refroidit mieux. Les hommes comprirent tout le bénéfice qu'ils pouvaient tirer de ce précieux métal sur les véhicules voués à la vitesse.

Requiem pour l'alu

On vit alors apparaître la BSA Gold Star, avec son moteur entièrement en alu, Triumph suivit avec son bloc bycilindre coiffé d'une culasse également en alu. Les moteurs ne furent pas les seuls à profiter de ses bienfaits. Une multitude de pièces annexes telles que les "clip-ons", les leviers de frein et d'embrayage, les commandes reculées, tout ce petit matériel permit de grapiller quelques kilos au poids général de la moto. Et que dire du réservoir d'essence en alu ? Souvent réalisé par un artisan de grand talent, cet accessoire est presque la signature du Café Racer ...

Ce Triton illustre parfaitement le sujet. Arrivé à la Hot Rod Hayride avec une rockeuse coiffée d'un Cromwell et vêtue d'un cuir blanc à son guidon, difficile de ne pas remarquer, ni de tomber sous le charme de ce binôme de cuir de de métal. La Miss ayant disparu dans le pavillon pour boire sa pinte, je ne peux que parler de sa monture.

Il s'agit d'un cadre Featherbed wideline dans lequel a été installé un bloc moteur Triumph pre-unit, respirant à travers ses deux gros carbus et recrachant ses gaz brûlés par ses pots sweptback munis de silencieux de BSA RGS. La fourche est -classiquement- une Roadholder courte de même provenance que le cadre, dépoilée de ses tubes supérieurs, équipée en son sommet d'une platine-compteurs probablement faite à la maison, surplombant un grand phare Lucas. Campée sur deux jantes akront 18', freinée par un gros tambour double-came à l'avant, la moto reçoit deux gardeboues minimaux. L'allure générale est donnée par la selle et les réservoirs d'essence et d'huile en alu, reprenant les formes de ceux de la Norton Manx.

Texte et photos : Nico59. (http://www.lbnr.info)

Film : The Harbortown Bobber

2010-01-22T15:39:00+00:00

Après Choppertown et Brittown, voici le dernier film de Scott Di Lalla et Zack Coffman. Un parfait mélange d'acier, d'expériences et de beaux souvenirs : ce film est une très belle réussite.

Texte : François - Photos : One World Studios ltd.

Los Angeles, CA. Une ville, un port, un cadre rigide, un moteur Triumph. Ce moteur, c'est celui de la Bonneville 650 TR6 de 1971, à l'honneur dans le précédent film Brittown, où l'on pouvait suivre sa complète restauration et la fabrication d'un cafe-racer. The Harbortown Bobber est né dans l'esprit de Scott Di Lalla « Je n'oublierai jamais le jour où j'ai eu mon premier chopper. C'était une base Harley et j'étais scotché. Depuis j'ai toujours été attiré vers ce sens de l'essentiel, de ces motos fabriquées soi-même et sans artifices ».

Le sens de l'essentiel

Le documentaire présente les deux années de fabrication de ce bobber Triumph. On aime écouter les conseils d'Irich Rich, de Shamrock Fabrication, sur la fabrication d'un parfait cadre rigide, écouter les souvenirs d'Earl Kane, qui tout en fabricant un tendeur de chaine avec une vieille roue de skate-board, nous parle de sa première Indian, transformée en bobber à son retour de l'armée en 1967.

Une belle démonstration de tout un savoir-faire et de belles tranches de vie, comme la rencontre avec Cindy Rutherford, qui fut la compagne de Von Dutch, dans son magasin de San Pedro, Century Motorcycles, fondé par son père dans les années trente. Et puisque toutes les belles histoires possèdent un message, The Harbortown Bobber se veut être un témoignage de la moto « fait main » : une idée qui traverse les générations au fil du temps, et qui inspirera les générations à venir. On ne peut qu'aller dans le sens de cette idée.

Pour commander le DVD : http://www.choppertown.com.
Prix $24.95 (environ 18€)

Bande-Annonce : http://www.youtube.com/watch?v=hKOXQfQszLk

Site officiel : http://www.harbortownbobber.com

Culture : Mods & Rockers

2010-01-17T12:51:00+00:00

Nous connaissons tous de plus ou moins loin, plus ou moins précisément, l'histoire des mods et des rockers, mis à l'honneur dans le film de Franc Roddam Quadrophenia, en 1979. Petit récapitulatif d'une page de l'histoire.

Les années 60, l'Angleterre, l'affrontement du cuir contre la soie, de la Triumph contre la Vespa. En ces temps là, chez les jeunes anglais nés du Baby-Boom, deux mouvements se font face : les Mods et les Rockers.

C'est au courant de l'année 1964 que ces deux « sub-cultures » atteignent leur heure de gloire, avec la célèbre bagarre sur la plage de Brighton, au sud de l'Angleterre. A cette occasion, une jeune fille interrogée dans le Daily Mirror disait : « il faut être un mod ou un rocker pour être quelque chose ». Le 21 janvier 1964, le journal français La Liberté affichait à sa Une : « 6000 Mods et Rockers mettent le sac sur les plages du sud de l'Angleterre ». Les mods et les rockers traversent la Manche. Aujourd'hui, inutile de se battre dans le sable afin de déterminer ce qui est mieux, ou moins bien, même si l'on peut forcément se sentir plus attiré par le Perfecto en cuir que par la veste de costard Ben Sherman, et vice et versa : C'était quoi être un mod ou un rocker ?

Etre un mod ...

« Mods » est une abréviation de « modernists », signifiant une volonté de changement par rapport aux anciennes règles et coutumes de la société anglaise, incluant le Rock'n'Roll et les rockers, qui pour les mods étaient des personnages sans éducation, sales et puant l'huile de moteur.

Le courant mod apparaît en Angleterre au début des années 60, avec l'arrivée de courants musicaux, venus -comme le Rock'n'Roll- des Etats-Unis : Modern Jazz, R'n'B (Rythm and Blues), Soul ...

Très vite, les mods adhèrent aux rythmes explosifs de groupes célèbres comme The Small Faces, The Kinks, mais surtout The Who. Ce sont eux qui réalisent en 1973 (après Tommy) l'opéra rock Quadrophenia, donnant quelques années plus tard un film du même nom, portant sur la vie d'un jeune mod londonnien, Jimmy. Ce film, sorte de « revival » en 1979, révèle les occupations des mods du temps : le gin, la fête et la musique, allant avec la consommation d'amphétamines.

Les mods cultivent leur apparence, il faut être « smart », avec la coupe de cheveux qui va bien, mi-longs et soigneusement peignés. Ils portent des costumes et des chemises, le plus souvent réalisés sur mesure et achetés sur Carnaby Street. On reconnaît facilement leur manteau, la « Fishtail Parka », parka militaire, assez longue, sur laquelle est fièrement arborée la cocarde de la RAF. Toujours tournés vers la nouveauté, ils roulent en scooter italien, Vespa ou Lambretta. Ces scooters sont personalisés par l'ajout de multiples phares sur la calandre, avec pleins de chromes et de rétroviseurs, à s'en faire péter la rétine. Tout ça donne un ensemble assez lourd (certains diront « kitch » ?). C'est ça le style mod, pour s'affirmer du troupeau et montrer son originalité, jusqu'au bout des rétros.

... Ou un rocker

Héritiers des Teddy-boys des années 50, les rockers affichent un tout autre look : Perfecto, Jean et bottes en cuir. On les croise sur des motos de fabrication anglaise, durant une époque glorieuse pour l'industrie motocycliste britannique : Triumph, Norton, BSA, Velocette. Souvent exclus des pubs et autres dance halls, ils se rendent de « cafes » en « cafes » le plus vite possible, le tout sans (quasiment) perdre une goutte d'huile et en essayant de dépasser le « TON » (100 mph).

L'origine du cafe-racer n'est pas inscrite dans le Larousse, mais elle semble se trouver dans l'esprit de cette jeunesse rebelle, au tournant des années 60, alors que se construisent en Angleterre les premières autoroutes.

Dans le juke box du café du coin, ou dans celui du mythique Ace Cafe London, passent en boucle les standards du Rock'n'Roll des années 50 : Eddy Cochran, Gene Vincent, Elvis Presley ... Contrairement aux mods, les rockers restent accrochés à « Something else », et voient (dans une opposition logique) en ces nouveaux gens chics sur leurs scooters, une bande de snobinards efféminés.

Bien plus qu'une mauvaise chanson de Michel Sardou (qui chantait à l'époque « Je suis un mod et toi un rocker »), les mods et les rockers apparaissent comme deux groupes aux identités bien tranchées, avec pourtant un point commun : sortir de l'ordinaire.

Texte par François

Photographie : Nicolas Wolleb

2010-01-14T15:51:00+00:00

La photographie est un art de l'instant. Souvenirs de quelques taches d'huiles ou d'un moteur immaculé, les photos de Nicolas Wolleb saisissent l'instant motorisé. A l'origine du webzine suisse Barock & Roll, ce musicien-photographe de trente ans, amateur de belles mécaniques, présente ses clichés au sein de la galerie en ligne Cyclone Photographie. Guidé par les généreux conseils de photographes comme Etienne Musslin, Laurent Bagnard ou encore Chris "Youks" Chardon, son travail nous transporte en un clin d'oeil autour d'un V8 Ford, ou sur les courbes galbées d'une belle Norton Dominator. Avec une ambiance et des couleurs particulières, ses photos ne laissent pas notre rétine indifférente.

En 2010

En ce mois de Janvier, quelques unes des ses photographies sont réunies dans un calendrier, qui à coup sûr trouvera une place d'honneur dans votre atelier. Pour le commander, rendez-vous sur le site de Vintage One. On retrouvera également les clichés de Nico à l'espace "Uniquement Vôtre" de Lausane, durant l'année 2010, dans le cadre des expositions.

Texte : François - Photos : Nicolas Wolleb - Cyclone Photographie.

Deus : Le temple de l'enthousiasme

2010-01-08T18:01:00+00:00

A 20 minutes du centre de Sydney se cache une véritable caverne d'Ali Baba, pour tout amateur du Gromono ou du Twin calé à 360° : les ateliers de Deus ex Machina. Dès l'entrée, on apprécie la chaleur de l'endroit. Un design basé sur le bois, un DEUS café où l'on peut boire une bière et se restaurer, des peintures et des photos à la gloire des anciennes Anglaises ou des pilotes de Dirt Track ... Voyage au temple de l'enthousiasme.

Texte et photos par Jean-Louis (Manx)

http://www.deus.com.au

Editorial : Born to be wild

2010-01-01T00:00:00+00:00

Le compteur est à zéro. Le départ est donné, se voulant sonner comme un refrain de Steppenwolf, gronder comme le souffle d'un twin anglais. Ces prochaines pages se veulent proches de notre passion pour les motos de caractère - ne voulant pas dire forcément moto d'exception - sans plastique, ni électronique en pagaille. C'est aussi et surtout un état d'esprit bien particulier, allant avec un certain passé, une certaine musique, une certaine vie en général. Du cafe-racer au bobber, en passant par la vieille pétoire pissant l'huile, l'idée est là, Oil'n'Iron se veut tout ça à la fois.

Un magazine, un blog, un webzine ?

"Peu importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse". Bonne lecture, et surtout gardez l'esprit.

Easy.

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