On The Wings of Aviation

Accidente evitado a pocos segundos en Austin (Texas)

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Sun, 05 Feb 2023 08:42:00 +0000

El pasado 4 de enero a las 12:40 hora local, dos aeronaves sufrieron una pérdida crítica de separación en el aeropuerto de Austin, en Texas, estando a pocos segundos de sufrir un accidente.

El vuelo FX1432 operado por el Boeing 767-300F con matrícula N297FE estaba aterrizando por la pista 18L del aeropuerto de Austin, en Texas, mientras que el vuelo WN708 de Southwest Airlines operado con el Boeing B737-700 con matrícula N7827A estaba despegando desde Austin con destino a Cancún.

Por motivos que aún se desconocen y que la NTSB ha tachado de "muy graves", el avión de Fedex llegó a sobrevolar al avión de Southwest a menos de 100 pies (30m) mientras este estaba rotando para el despegue. Después de abortar el aterrizaje, el avión de FedEx voló encima del avión de Southwest, a unos 300 pies (100m) hasta el final de la pista.

The NTSB is investigating an incident involving a Southwest 737 and FedEx 767 that occurred today in Austin. Initial ADS-B data show the landing 767 overflying the departing 737. We are processing granular data now. https://t.co/twHCydm5ix https://t.co/wZ3Z0xKJem pic.twitter.com/nkKVjshXmf
— Flightradar24 (@flightradar24) February 5, 2023

Esto es un hecho gravísimo, dado que ambos aviones se encontraban en el aire con una pérdida casi total de separación volando uno encima del otro durante varios segundos. Por suerte, no se ha producido un impacto entre ambos aviones y, mientras que, el B767 carguero realizaba otra aproximación para aterrizar minutos más tarde en la misma pista, el B737 siguió su vuelo a Cancún con total normalidad.

🇺🇸 Nouvelle catastrophe aérienne évitée de justesse aux États-Unis.

▫️À l’aéroport d’Austin, un Boeing 767 cargo de FedEx interrompt sa phase d’atterrissage, et remet les gaz en découvrant un Boeing 737 de Southwest décollant au même moment sur la piste.pic.twitter.com/4gfglBYfDY
— air plus news (@airplusnews) February 5, 2023

Como siempre defendemos, hay que esperar al informe oficial (en este caso de la NTSB) para conocer las causas de este serio incidente.

Turquía dejará de prestar servicio en sus aeropuertos a aviones rusos

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Sat, 04 Feb 2023 18:59:00 +0000

Las sanciones cada Rusia se siguen sucediendo en diferentes aspectos de la economía. Una de las primeras medidas tras iniciarse la invasión rusa a Ucrania fue la prohibición de muchos países de sobrevuelo a aviones pertenecientes a empresas rusas, estuvieran o no matriculados en Rusia.

Sin embargo, no todos los países adaptaron estas sanciones y uno de los principales que siguió permitiendo el vuelo a aviones rusos fue Turquía. Este país, se convirtió por otro lado, en la principal ruta de escape de Rusos después del inicio de la invasión, dado que desde Estambul podrían dirigirse a cualquier lugar del mundo. Esta brutal y repentina demanda de vuelo, ocasionó que todos los billetes a Estambul se agotaran. Cuando las aerolíneas sacaban más plazas a la venta (que duraban minutos), estas se vendían a precios desorbitados, incluso por encima de los 3.000 dólares por asiento.

Los EEUU han querido poner punto y final a esta situación (y se espera que Europa tome pronto una medida parecida). En una reciente reunión en Estambul, EEUU ha conseguido que Ankara acepte la prohibición de vuelo a Turquía de aviones que contengan un 25% de piezas fabricadas en los EEUU y que estén asociados a empresas o personas de Rusia, Bielorrusia o Irán.

Esto, por supuesto, afecta a todos los aviones Boeing y Gulfstream que poseen los rusos y ya hay una lista de casi 200 unidades afectadas por las sanciones. Para burlar esta imposición, las compañías o los poseedores de aviones que quieran volar a Turquía desde estos países, tendrán que hacerlo con aviones Airbus (mientras aún puedan) o bien aviones rusos o chinos. Y así se ha reflejado en una carta enviada por Havas, el principal operador de handling en Turquía, a las compañías afectadas. Temiendo multas por el incumplimiento, advierten de que se ven obligados a dejar de prestar servicio a las aeronaves afectadas por las sanciones.

Esto complicará aún más la vida a las personas que quieran (y puedan) salir de estos países, pero también a las compañías rusas que ya van muy escasas de repuestos para los aviones, por lo que seguir operando casi las únicas rutas (aparte de China) que les salen rentables es todo un reto.

Emirates realiza un vuelo de 13 desde Dubai a... Dubai

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Sun, 29 Jan 2023 17:13:00 +0000

El pasado viernes 27 de enero, el vuelo EK448 despegó en hora desde el aeropuerto internacional de Dubai, operado por el Airbus A380 A6-EVL, con destino al aeropuerto internacional de Auckland (Nueva Zelanda). Sin embargo, el super jumbo terminaría aterrizando tras 13 horas en el aeropuerto de Dubai.

La ruta entre Dubai y Auckland es una de las más largas del mundo, con poco más de 8.800 millas náuticas, el recorrido total es de 16 horas aproximadamente. Sin embargo, el vuelo que debió aterrizar el pasado sábado por la mañana en la ciudad más grande de Nueva Zelanda (que no es la capital), lo hizo de vuelta en el aeropuerto de Dubai debido a que, después de una intensa tromba de agua, el aeropuerto de Auckland se cerró tanto a vuelos nacionales como internacionales.

Auckland Airport closes its international terminal building after torrential rain causes widespread flooding. https://t.co/ChOrDPhWiz pic.twitter.com/C6t0SqCE5A
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) January 27, 2023

Parte de la plataforma estaba inundada, pero lo peor estaba en las terminales que acumulaban, en puntos concretos, hasta medio metro de agua, siendo imposible desarrollar su actividad normal. Este hecho se reportó cuando el avión llevaba 6 horas y media en el aire volando sobre el Océano Índico, por lo que la tripulación decidió dar media vuelta y volver a Dubai. La dirección del aeropuerto anunció que estaría cerrado hasta la mañana del sábado y, tras un trabajo intenso, han conseguido reabrir la terminal y el aeropuerto.

Not the longest flight in the world anymore, but this Dubai-Auckland flight probably feels like it today. With Auckland Airport closed due to flooding, Emirates decided to return to Dubai. Looking about a 13.5 hour flight from Dubai to Dubai. https://t.co/nMvFA5Wa9y pic.twitter.com/kZy29zzlbu
— Flightradar24 (@flightradar24) January 27, 2023

El EK448 del sábado despegó pasadas las 11:30 de la mañana, donde aterrizará en aproximadamente 5 horas (en el momento de escribir este artículo). Aunque claramente esto es un enorme inconveniente para los pasajeros,pues han pasado por un largo y cansado vuelo sin llegar a su destino, también es un problema importante para la aerolínea, que ha tenido que afrontar un gasto importante y una replanificación de la flota y de las aeronaves disponibles para realizar este vuelo. Emirates no fué la única aerolínea afectada. Decenas de vuelos se suspendieron desde el aeropuerto de Auckland y muchos fueron desviados a la capital, Wellington, y otros fueron desviados a Sydney y Christchurch.

Accidente de un Twin Otter en Papua

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 23 Jan 2023 17:39:00 +0000

Hace escasas horas, el DHC-6 Twin Otter de Sam Air con matrícula PK-SMS se ha salido de la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto de Beoga, en el centro de Papúa.

La aeronave, construida en 1980, se disponía a aterrizar cuando por causas aún no confirmadas por las autoridades locales, se ha salido de la pista. En el momento del aterrizaje, había condiciones meteorológicas desfavorables, dado que es una zona montañosa en la cual suelen abundar las fuertes lluvias (lo cual probablemente sea la causa del accidente, pero aún no está confirmado).

En la aeronave se encontraban 14 personas, entre pasajeros y tripulación, entre los cuales no se ha producido ningún herido. Sin embargo, la aeronave ha resultado parcialmente dañada, especialmente en su ala derecha, si bien faltan inspecciones posteriores para certificar su estado. La aeronave ha sido retirada de la zona del accidente por más de 100 personas, debido a que en la zona no se encuentran disponibles equipos pesados.

By the help of airport staff and local residents the Twin Otter was tugged back on solid ground.
NOTE: it's the 4th accident of this aircraft (msn 685)
2007-06-01: Trigana AS subst dmgd, take-off
2015-01-11: Trigana AS subst dmgd, landing
2018-06-25: Trigana AS dmgd by bullets pic.twitter.com/2Sah1E4R2Y
— JACDEC (@JacdecNew) January 23, 2023

Este avión ya ha sufrido 4 accidentes graves: en 2007, sufrió daño durante el despegue, en 2015 sufrió daños durante el aterrizaje y en 2018 sufrió daños considerables debido a disparos.

El Air Force One ha despegado más veces de las que ha aterrizado

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Thu, 19 Jan 2023 18:02:00 +0000

Suena raro, ¿verdad? Un avión que nunca ha tenido un accidente pero que cuenta en su haber con más despegues que aterrizajes. ¿Cómo es esto posible?

El actual VC-25A empleado normalmente como Air Force one volando cerca del monte Rushmore.

Air Force One

En primer lugar, hay que recordar que el Air Force One no es un avión en concreto, no es una unidad física específica dado que puede variar. De hecho, el Air Force One puede ser cualquier avión de la fuerza aérea de los Estados Unidos, la USAF.

El Boeing B-32 (derivado del B757) también se utiliza normalmente como avión presidencial, aunque es más normal que se utilice como "Air Force Two" cuando lleva a la primera dama.

Esto se debe a que el Air Force One no es más que el indicativo de llamada del avión en el que se encuentra el presidente en activo (recordad este concepto: "en activo") de los Estados Unidos. Este indicativo se utilizó por primera vez en 1953 cuando tuvo lugar un incidente con un avión de línea que tenía el indicativo Air Force 8610, el mismo indicativo que el avión en el que viajaba el por aquel entonces presidente Dwight D. Eisenhower. Por tanto, si el presidente de los EEUU viaja a bordo del U-28A Draco (uno de los aviones más pequeños de la USAF, basado en el Pilatus PC-12), ese avión en ese momento sería el Air Force One. Si viajara en un KC-135, en ese momento, ese B707 modificado sería el Air Force One, y así con todos los aviones de la flota de la USAF.

El C-40 Clipper también forma parte de la flota SAM. Foto: Jeff Gilbert

Pasa lo mismo con las aeronaves de los Marines, que tienen como indicativo "Marine 1". Aunque en este caso se utilizan sobre todo helicópteros, siendo los más famosos los Sikorsky VH-3D Sea King y los VH-60N White Hawk.

El Marine One despegando desde los jardines de la Casa Blanca

VC-137C

Pero a pesar de la explicación anterior, cuando oímos hablar del "Air Force One" a todos nos viene a la cabeza la imagen del majestuoso Boeing B747-200 con los distintivos colores azules y blanco. Sin embargo, este avión lleva realizando tareas de transporte presidencial (y no solo) desde 1990. Si bien es cierto que los aviones se llevan utilizando para transporte presidencial desde la segunda Guerra Mundial cuando Franklin D. Roosevelt empezó a volar al ser más práctico que los clásicos viajes en coches o en trenes, no fué hasta la introducción de los Boeing B707 en 1962 que se habló de un avión diseñado específicamente para tareas de transporte presidencial, dado que hasta entonces a los aviones se les iban añadiendo elementos según fuera necesario, pero no estaban diseñados para ese propósito en concreto.

El VC-137C con matrícula 27000

Fué este avión el Boeing C-137 Stratoliner, un derivado del Boeing B707 que inició la era de los viajes internacionales, aumentando el número de estos sobre todo al extranjero al ofrecer mayor comodidad, conectividad y seguridad a bordo, añadiéndose dos unidades a la Special Air Mission, bajo el control de la Air Mobility Command del 89AW de la base de Andrews.

Air Force One, clear to take off....SAM 27000 clear to land

El 9 de agosto de 1974 el 37º presidente de los EEUU, Richard Nixon, presentaba su dimisión debido al escándalo del caso Watergate. Sin entrar en temas políticos o judiciales, su sucesor, sería su vicepresidente Gerald Ford quien tomaría juramento ese mismo día en el Salón Este de la Casa Blanca ante el presidente del Tribunal Supremo, un acto un tanto apresurando para no dejar a EEUU sin presidente.

El SAM 27000 exhibido en la Biblioteca Reagan, dado que este presidente fue su pasajero más frecuente.

Por norma general, los presidentes salientes se van de Washington hacia su lugar de residencia en el avión presidencial, como un último favor del país al que gobernaron. Sin embargo, cuando los presidentes salientes despegan desde la base de Andrews después de la toma de posesión del presidente entrante, lo hacen con un código SAM, puesto que ya no son presidentes. Por ejemplo, el VC-25A salió de Washington como SAM 44 con el ex-presidente Obama a bordo, un callsign que se dice fué elegido por el propio Obama al ser el presidente número 44º de los EEUU.

Volviendo al 9 de Agosto del 74, Nixon abandonó Washington cuando aún era presidente, dado que el puesto no podía quedarse vacante. Mientras que el Boeing VC-137C con callsign Air Force One y matrícula 27000 sobrevolaba Misuri de camino a California, Ford juró el cargo, por lo que se convirtió en el presidente número 38º de los EEUU y Nixon dejó de ocupar ese cargo. En ese momento, el piloto llamó a la torre de control para informar que su indicativo de llamada cambiaría de Air Force one a Sam 27000.

El SAM 26000, la otra unidad de la flota presidencial, se ha exibido en el museo de la USAF en la base aérea Wright-Patterson, en Dayton (Ohio)

Así, hasta ese momento el indicativo Air Force One se había utilizado en 1440 despegues, pero solo en 1439 aterrizajes. Estas cifras han aumentado hasta el día de hoy, pero el número de aterrizajes bajo este famoso indicativo sigue estando en desventaja con uno.

La toma de posesión de Lyndon B. Johnson

Tras el asesinato de John F. Kennedy el 22 de noviembre de 1963 en Dallas (Texas), su vicepresidente Lyndon B. Johnson se convirtió en presidente tras prestar juramento en el avión. Esto ocurrió el mismo día que Kennedy fué asesinado mientras volaban de vuelta a Washington en el SAM 26000 (el otro VC-137C de la flota) con los restos mortales de Kennedy a bordo.

Lyndon B. Johnson jurando el cargo de presidente de los EEUU en vuelo desde Dallas a Washington

Esto ocurrió 11 años antes que la historia que nos ocupa, pero hay que aclarar que el VC-137C despegó desde Dallas como SAM 26000 y aterrizó con el mismo indicativo de llamada en Washington, puesto que aunque Johnson ya era técnicamente el presidente de los EEUU, el juramento no se había producido ante el presidente del Tribunal Supremo porque este no se encontraba a bordo (lo hizo ante una jueza federal). Sin embargo, el alto magistrado dió su visto bueno después del aterrizaje y se comunicó oficialmente la toma de posesión del nuevo presidente.

Graban a un hombre en un jetpack sobre Los Ángeles

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 28 Dec 2020 01:15:00 +0000

Desde el pasado mes de septiembre, se han producido varios avistamientos sobre el área de Los Ángeles de una o varias personas volando con mochilas propulsoras, algunos de estos avistamientos se han producido cerca de las concurridas rutas de aproximación o despegue del aeropuerto de Los Ángeles, tal y como os hemos contado en estos artículos.

Sin embargo, el pasado 21 de diciembre, un instructor de vuelo consiguió grabar en video lo que parece ser una persona volando cerca de la península de Palos Verdes, no muy lejos del aeropuerto Internacional de Los Ángeles.

Aunque parezca un tema sin importancia, la FAA en colaboración con el FBI y la oficina del Sheriff, se encuentran investigando estos hechos desde el primer avistamiento y ha sido un tema que se han tomado muy en serio dada la peligrosidad de estos vuelos. Sin embargo, las autoridades barajan todas las posibilidades: desde que haya una o varias personas que utilizan mochilas propulsoras hasta que se pueda tratar de un dron de grandes dimensiones.

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La posesión de mochilas propulsoras no está prohibida en los Estados Unidos, pero su uso incorrecto y poniendo en peligro a otras aeronaves si puede ser castigado con duras penas de cárcel y grandes multas.

Un B737MAX de Air Canada sufre un problema de motor...¿y qué?

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 28 Dec 2020 00:35:00 +0000

El pasado 24 de diciembre, un Boeing B737 MAX de Air Canada sufrió un problema con uno de los motores, por lo que la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia. Casi inmediatamente, surgieron tanto en internet como en la prensa noticias alarmistas sobre que el MAX había fallado otra vez, cuando la pregunta a realizar sería: ¿y qué?

Foto: BriYYZ

Para empezar, hay que ponerlo todo en contexto:

Air Canada está rescatando sus B737MAX desde Marana (en Arizona), donde han estado almacenados desde hace casi un año diferentes unidades. Esta unidad en concreto, con matrícula C-FSNQ, había estado almacenada desde el pasado 24 de febrero, es decir, 10 meses. Con el levantamiento de las prohibiciones de vuelo de este modelo, Air Canada está enviando sus MAX desde este aeropuerto en el desierto a su base en Montreal para realizarles la actualización de software y los trabajos necesarios par que puedan volver al servicio.

Antes de que el avión vuelva a volar después de un almacenamiento tan largo, se le realiza una inspección acorde a lo que manda el fabricante. Sin embargo, el vuelo realizado el pasado día 24 no ha sido un vuelo comercial, sino uno ferry o de posicionamiento. A bordo del avión solamente viajaban 3 pilotos de la compañía. Días antes, varios TMA han sido enviados a Arizona por Air Canada para volver a poner a punto los MAX para este vuelo de vuelta a Montreal.

Air Canada B737MAX (C-FSNQ) discontinued positioning flight #AC2358 from Pinal Airpark to Montreal following a low hydraulic pressure and fuel imbalance indication. Diverted to Tucson Airport, AZ. https://t.co/dKukWj86zx https://t.co/No17gazcRQ pic.twitter.com/3V2hxbMmYB
— JACDEC (@JacdecNew) December 24, 2020

El problema reside en que estos aeropuertos la disponibilidad de herramientas y sistemas es limitado y el mantenimiento que reciben los aviones es únicamente para realizar los vuelos ferry. En este caso, lo que falló ha sido una bomba hidráulica del motor número 1, que arrojó un desequilibrio de combustible en el tanque del ala izquierda. Por precaución, los pilotos decidieron aterrizar en Tucson (Arizona) tras recibir las instrucciones de la compañía, probablemente porque este gran aeropuerto internacional dispone de más medios que el aeropuerto de Pinal Airpark para reparar el avión.

Por tanto, al contrario de lo que se ha visto en los últimos días, no ha sido un fallo catastrófico ni hay de que preocuparse, es algo completamente normal después de un almacenamiento tan largo. De hecho, aviones que han quedado en tierra por la pandemia y que han estado almacenados durante menos tiempo, también han sufrido problemas al volver a volar después de tanto tiempo, algo de lo que ya advirtió la FAA hace algunos meses.

Airbus cuadriplica las enrtegas de Boeing y vuelve a ser el primer fabricante del mundo

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 28 Dec 2020 00:15:00 +0000

El constructor europeo Airbus ha vuelto a batir a su rival norteamericano como el fabricante de aeronaves más grande del mundo, por segundo año consecutivo.

Desde la puesta en tierra del MAX, Boeing no ha levantado cabeza y eso ha lastrado seriamente sus cifras.

Este año, Airbus cerrará con 560 entregas (según Reuters), mientras que Boeing se quedará en 118. Esto significa que el fabricante europeo habrá entregado aproximadamente 4 veces más aviones que Boeing a lo largo de este turbulento y horrible 2020. Algo que podría cambiar drásticamente el año que viene, dado que Boeing ya ha retomado las entregas del MAX y tiene más de 400 unidades fabricadas esperando a ser entregadas, algo que Boeing aprovechará sin duda para volver a colocarse a la cabeza de esta corta lista.

Ahora mismo es bastante complicado aventurar con cierto acierto lo que ocurrirá en 2021 porque aunque parece que la pandemia podría llegar a su final gracias a las vacunas, no está del todo claro como se recuperará el sector aéreo que depende en gran parte del turismo que es uno de los sectores más castigados por las restricciones.

Francia obligará a utilizar biocombustibles en aviones comerciales

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 28 Dec 2020 00:15:00 +0000

Francia se ha convertido en el primer país del mundo en obligar, por ley, a la aviación comercial a utilizar una parte de biocombustibles en sus vuelos.

Foto: Mathieu Marquer

La ley aprobada recientemente por el parlamento, establece que desde 2022, todos los aviones comerciales del país tienen que utilizar un mínimo de un 1% de biocombustible en sus vuelos. Este porcentaje se incrementará al 2% para el año 2025, 5% para el año 2030 y 50% para el año 2050. El objetivo es reducir las emisiones de gases nocivos de la aviación utilizando combustibles obtenidos de formas más ecológicas.

No obstante, no todo lo que es oro brilla y esta ley no es la excepción. Actualmente la tecnología para fabricar biocombustibles está aún muy poco desarrollada, por lo que este tipo de combustibles es aún muy caro puesto que puede llegar a costar hasta 6 veces más que el combustible tradicional. De igual forma, aún se desconocen todos los efectos que puede tener sobre las aeronaves, dado que se siguen investigando en muchos campos sus aplicaciones.

Si a esta medida le sumamos las tasas que el país quiere aprobar, la aviación francesa estará en serios apuros debido a la brutal subida de los precios de los billetes.

Airbus perderá 12.000 millones de euros con la reestructuración de AirAsia

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Thu, 24 Dec 2020 01:34:00 +0000

A finales de febrero de este mismo año, os contamos en este artículo que el gran pedido de 78 A330-900NEO de AirAsiaX estaba en serio peligro. Ahora, parece que se confirma.

La aerolínea se encuentra ahora mismo bajo el amparo del Tribunal Superior de Malasia mientras se estudia un ambicioso plan de reestructuración para volver a hacer a la aerolínea viable y salvarla así de la bancarrota.

Sin embargo, hace pocos días, Airbus presentó un alegato en contra de este plan de reestructuración detallando lo mucho que se vería afectado si este plan se lleva finalmente a cabo. Y es que el fabricante europeo tiene 138 aviones pedidos por la compañía asiática, 78 de los cuales son A330-900NEO y de los cuales ya hay al menos 6 unidades fabricadas o en proceso de ser fabricadas.

Airbus tiene mucho que perder si finalmente el Tribunal Supremo ampara a la aerolínea, dado que esta tiene una deuda de unos 12.000 millones de dólares con el fabricante europeo por el total de los aviones que recibirá, lo que representa más del 75% de la deuda total que tiene AirAsiaX. Además, esto no significaría solo un grave problema financiero, sino que además pondría en serio peligro al programa NEO del A330, puesto que el pedido de AirAsiaX es aproximadamente el 25% de todos los A330NEO pedidos y sin estas unidades, el progama podría declararse no rentable y ser clausurado.

Otras empresas más pequeñas, como los lessor de los aviones, también han presentado objeciones, sin embargo, parece que finalmente el tribunal primará la supervivencia de la aerolínea sobre los intereses de empresas extranjeras, por lo que podría avalar la cancelación del pedido de los casi 140 aviones a Airbus, lo que tendría un impacto directo de más de 5.000 millones de euros en el fabricante europeo.

Aerolíneas Argentinas fleta un A330 para llevar la vacuna rusa a Buenos Aires

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Thu, 24 Dec 2020 01:11:00 +0000

Aerolíneas Argentinas en colaboración con el gobierno de la nación, han lanzado el 22 de diciembre un vuelo especial a Rusia con el Airbus A330-200 con matrícula LV-GIF.

Foto: Aerolíneas Argentinas

El bimotor ha tardado algo más de 15 horas y media en llegar al aeropuerto Sheremétievo de Moscú, marcando así uno de los vuelos más largos del A330 que ha cubierto en total 13.485km.

A bordo del avión han viajado 20 personas, el personal esencial compuesto por pilotos, mecánicos y agentes de carga. La razón de una tripulación tan elevada es que el avión será cargado con las vacunas Sputnik y el combustible necesario y volverá a Buenos Aires de forma inmediata, sin realizar ningún descanso en suelo ruso.

La tripulación completa formada por 20 personas: pilotos, tripulantes de cabina, despachantes, mecánicos y personal de carga. #AerolineaDeBandera ✈️ pic.twitter.com/2LDbB0wCHE
— Aerolíneas Argentinas (@Aerolineas_AR) December 22, 2020

El vuelo de regreso se prevé algo más largo debido al viento en cara y la dirección del vuelo en sí (este a oeste), con una duración estimada de 18 horas y media y 100km más de vuelo. Esta es la primera vez que Aerolíneas vuela de forma directa y sin escalas a Rusia desde Buenos Aires, aunque ha realizado rutas largas de forma comercial a Roma, esta es una de las más largas junto con las realizadas a China en busca de suministros médicos, como os hemos contado en estos artículos.

El despegue del A330 ha sido un evento nacional y ha contado con el apoyo de buena parte de la sociedad como un foco de esperanza para acabar con la pandemia que ha sido (y es) muy fuerte aún en Argentina.

A bordo del avión (que aterrizará de nuevo en Buenos Aires a las 10:00am del día 24 de diciembre) se transportan unas 30.000 dosis de la vacuna, aunque aún no está aprobada por el gobierno argentino, aunque se espera que esto ocurra pronto, la vacunación empezaría como pronto en algún momento de la primera quincena de enero.

EvaAir despide a un comandante que ha infectado con Coronavirus a una persona

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Wed, 23 Dec 2020 23:13:00 +0000

Recientemente se ha dado el primer caso de contagio interno de Coronavirus en Taiwán en más de 8 meses. Las autoridades de las islas habían sido reconocidas a nivel internacional por su forma de manejar la pandemia y como la han acotado a unos niveles mínimos, llevando ya muchos meses sin transmisión local.

Foto: EvaAir / Boeing

Aunque parezca desproporcionado, la compañía ha decidido rescindir de forma fulminante el contrato de un comandante de Boeing de su flota tras haber importado al país el Coronavirus y haber causado el primer contagio local en más de 8 meses.

El piloto neozelandés habría mentido a las autoridades y a la propia aerolínea sobre su estado de salud y ocultó datos importantes sobre sus viajes recientes y los destinos en los que estuvo. Además, desde el gobierno dicen que estuvo con una mujer a la que terminó por contagiar el virus. Esta persona ha sido aislada al igual que todas las personas que han estado cerca del piloto y los lugares que visitó el comandante han cerrado para una desinfección total. Tal ha sido el pánico desatado en la isla, que las autoridades se están planteando un nuevo escenario con restricciones para las fiestas que se avecinan con el fin de evitar que el virus se expanda.

Se desconoce si el piloto será expulsado del país una vez finalice su cuarentena, pero de lo que no cabe duda es de que ya es famoso en Taiwán y no para bien, por lo que le será complicado encontrar otro puesto de trabajo.

Luthansa fleta un vuelo de emergencia con comida a Reino Unido

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Wed, 23 Dec 2020 23:02:00 +0000

En una de las épocas de más consumo del año, los supermercados del Reino Unido están empezando a tener serios problemas de desabastecimiento.

Los problemas vienen causados por el cierre total que muchos países han impuesto al Reino Unido debido a una nueva cepa del Covid-19 detectada allí. Uno de los principales países, Francia, ha impuesto un bloqueo total tanto al transporte de pasajeros como al transporte de mercancías, por lo que los puertos marítimos, los aeropuertos y el Eurotúnel han quedado cerrados a cualquier tipo de paso.

Mientras Francia reconsidera su postura con pruebas obligatorias a los transportistas, miles de camiones y camioneros están atrapados tanto en el Reino Unido esperando cruzar a Europa como en Europa esperando para ir a Inglaterra. Mientras tanto, Lufthansa ha aprovechado el hecho de que Alemania no tenga restricciones al tráfico de carga para lanzar un vuelo de emergencia.

Un Boeing B777F de la compañía alemana ha despegado ayer desde Frankfurt con destino a Doncaster con 80 toneladas de vegetales y frutas a bordo para la cena de Navidad. Aunque la compañía está estudiando realizar más vuelos de este tipo en los próximos días para surtir de productos básicos a los supermercados ingleses, es probable que otras compañías se unan especialmente hoy en este tránsito para asegurar unos suministros mínimos para los ingleses, dado que están escaseando ya todo tipo de productos.

We are sending a @BoeingAirplanes B777 Freighter to Doncaster Sheffield @DSA_Airport. On board: 80 tons of fruits and vegetables. @Lufthansa_Cargo is currently examining whether additional special cargo flights can be offered during the next days. Watch #LH8352 on @flightradar24 pic.twitter.com/mpvCQA7Mgz
— Lufthansa News (@lufthansaNews) December 23, 2020

El D-ALFH, un avión de menos de medio año de antigüedad, ha tardado poco más de una hora y cuarto en cubrir el trayecto.

Un vehículo tractor impacta contra un A321 de Ural Airlines

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Wed, 23 Dec 2020 02:15:00 +0000

El pasado 20 de diciembre, uno de los dos únicos Airbus A321NEO de Ural Airlines ha resultado dañado de consideración en el aeropuerto de Frankfurt.

La aeronave, con registro VP-BOQ había llegado unas horas antes desde Ekaterimburgo y estaba siendo preparado para su siguiente vuelo de vuelta a la misma ciudad rusa.

An Ural Airlines A321neo was hit by a ground vehicle while it was parked at Frankfurt Airport (FRA / EDDF).#airsidesafety #SMS #safetymanagementsystems #seguridadenrampa #aviationsafety #accidentederampa #seguridadoperacional #rampsafety #seguridadenrampa pic.twitter.com/h04YdWrfHt
— Aviation Safety Consulting S.A.S. (@avsafeco) December 22, 2020

Durante el momento de la carga del equipaje de los pasajeros, uno de los vehículos tractores que normalmente llevan los remolques con los equipajes, impactó contra la sección trasera izquierda del fuselaje, provocando daños de consideración que han llegado a romper el fuselaje en varios puntos.

Nadie ha resultado herido, aunque el conductor del vehículo tractor ha sido sometido a una inspección médica para mayor seguridad. El avión ha quedado en tierra para más evaluaciones y para su reparación, dado que en este estado no puede volar. Las autoridades alemanas están investigando la causa del accidente.

Santa Claus se queda colgando en unos cables con un parapente motorizado

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Wed, 23 Dec 2020 01:54:00 +0000

El pasado lunes 21 de diciembre, Santa Claus tuvo que ser real rescatado por unos "elfos" disfrazados de bomberos de la localidad de Río Linda, al norte de Sacramento, en California.

Foto: Oficina del Sheriff del Condado de Sacramento

Santa Claus estaba volando en un parapente motorizado lanzando caramelos a los niños dese baja altura cuando se quedó enredado en unos cables de corriente eléctrica. La empresa suministradora de electricidad procedió a cortar la corriente, dejando sin luz a unas 200 casas mientras los "elfos" realizaban su trabajo.

Gracias a que Santa Claus llevaba puesto el cinturón de seguridad, no se cayó del aparato cuando este impactó contra los cables, lo que le permitió salir del incidente sin heridas. Desde la policía del Condado han declarado que, al tratarse de una aeronave declarada como hiper ligera, los pilotos no están obligados a realizar un plan de vuelo ni comunicar sus intenciones a la hora de volar, por lo que desde la torre no sabían que Santa Claus se encontraba volando por la zona y fueron unos vecinos los que dieron la voz de alarma.

Posteriormente el aparato también fue bajado y no sufrió daños de importancia. Tampoco se han causado daños remarcables en el tendido eléctrico.

Alaska Airlines pide 23 B737 MAX-9 más a Boeing

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Wed, 23 Dec 2020 00:12:00 +0000

El pasado 4 de diciembre, os contábamos en este artículo que Alaska Airlines había decidido deshacerse de algunos de sus A320 para sustituirlos por B737MAX.

Foto: Boeing

Ahora, cuando aún no han pasado ni 20 días, la compañía con base en Seattle anuncia otro pedido al fabricante norteamericano de la misma ciudad.

En concreto, esta vez la aerolínea ha pedido 23 B737 de la variante MAX-9 por un valor a precio de catálogo de 2.600 millones de dólares. Este último pedido, junto con el de principios de mes y el pedido original, elevan el total de B737 de la versión MAX para Alaska Airlines a 120 unidades.

La firma del pedido se ha llevado a cabo en un hangar de Renton junto con uno de los primeros MAX-9 que se incorporará a la flota de Alaska Airlines. Estos aviones tendrán una configuración interior de tres clases con 178 asientos. El MAX-9 tiene una autonomía de 6.570km, unos 1.100km más que el B737-900ER del cual Alaska Airlines también tiene varias unidades en su flota.

Además del pedido en sí, que es muy importante para Boeing y el programa MAX, es un gran voto de confianza para el programa y una señal inequívoca de que las aerolíneas siguen confiando en el MAX.

Dos pasajeros abren la puerta de un avión y saltan por el tobogán

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Tue, 22 Dec 2020 23:25:00 +0000

Dos pasajeros (y su perro guía) abrieron la puerta de un avión de Delta Air Lines mientras se encontraba rodando para el despegue y saltaron por el tobogán de emergencia.

Foto: Oliver Holzbauer

El lunes 21 de diciembre a las 09:50 (hora local de Nueva York), el Airbus A321 con matrícula N357DN realizó el pushback en el aeropuerto de La Guardia (Nueva York) para dirigirse a la pista activa y despegar hacia Atlanta como DL462.

Mientras el avión se encontraba rodando, dos pasajeros cambiaron de asiento varias veces y aunque ya estaba encendida la señal del cinturón, estos se estaban levantando continuamente ignorando las advertencias de la tripulación y discutiendo con ellos. En un momento dado, se dirigieron a una de las puertas y la abrieron. Al estar las rampas armadas, el tobogán de emergencia se desplegó y los dos pasajeros, y su perro guía, saltaron del avión.

Los dos pasajeros fueron detenidos poco después por la Autoridad Portuaria de Nueva York mientras caminaban por la calle de rodaje. La tripulación tuvo que solicitar a la torre la vuelta a la plataforma con la rampa de evacuación bajada. Los pasajeros fueron desembarcados y recolocados en otros vuelos mientras que el avión fue sometido a varias inspecciones por parte de los TMA que procedieron a cambiar la rampa de evacuación. Finalmente el avión salió para operar la misma ruta con más de 9 horas de retraso.

En declaraciones a la Autoridad Portuaria de Nueva York la pareja, de 31 y 23 años, alegó que sufrieron de estrés postraumático. Han sido acusados formalmente de varios delitos entre los que están el hecho de poner en peligro a la aeronave, invadir un área de especial seguridad y abrir la puerta de un avión además de ignorar las indicaciones de la tripulación.

El B737 MAX es seguro para volar, según la EASA, pero ya no confían en la FAA

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Tue, 22 Dec 2020 02:25:00 +0000

La EASA ha declarado como seguro para volar al B737 MAX tras los cambios realizados en el modelo a lo largo de los últimos 20 meses.

Foto: Anna Zvereva

Según el máximo regulador europeo, el constructor norteamericano ha implementado los cambios solicitados tanto en el propio aparato, tanto en el software como en el hardware y también ha revisado el entrenamiento de los pilotos acorde a las pautas comunes a las que han llegado los diferentes reguladores internacionales.

La EASA por otro lado asegura que supervisará por sus propios medios la vuelta al servicio del avión y el entrenamiento de los pilotos para asegurarse de que todo funciona como debe. Además, impondrá sus propios tiempos y pasos a seguir. Si bien es cierto que los pasos que ha perfilado la EASA para el MAX son prácticamente iguales a los que ya ha diseñado la FAA y el regulador brasileño.

Se espera que el certificado de aeronavegabilidad definitivo sea expedido a principios de enero para que el avión pueda volver a volar en el viejo continente en febrero, como muy tarde.

Un B747 de Western Global choca contra una farola y pierde el winglet

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Tue, 22 Dec 2020 02:04:00 +0000

El pasado 20 de diciembre, un Boeing B747-400BCF de Western Global Airlines sufrió un incidente en el aeropuerto de Columbia, en Estados Unidos.

El jumbo carguero con matrícula N356KD había completado el vuelo WGN1198 desde Filadelfia cuando, tras el aterrizaje, el avión chocó contra una farola rodando por la plataforma.

La fuerza del impacto hizo que el avón perdiera el winglet derecho que fue arrancado por completo. La farola se mantuvo en pie sin más daños aparentes que unos arañazos.

This just happened at CAE . WGA 747 clipped light pole, lost wing tip
Publicado por Dennis DeWolfe en Domingo, 20 de diciembre de 2020

Las autoridades están investigando el suceso con el fin de aclarar lo sucedido, pero al parecer podría tratarse de un problema con las marcas de la pista que al encontrarse en mal estado no se observaban correctamente con la lluvia que estaba cayendo en ese momento.

Aunque nadie ha resultado herido en este incidente, el avión tendrá que pasar algunos días en tierra para ser sometido a las reparaciones necesarias. Una situación especialmente mala teniendo en cuenta que es la época más fuerte en cuanto a carga aérea del año y más aún si tenemos en cuenta el contexto en el que estamos viviendo.

Un hombre muere por Covid a bordo de un avión de United

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Tue, 22 Dec 2020 01:25:00 +0000

Los hechos ocurrieron el pasado día 14 de diciembre en el vuelo 591 de United Airlines que unía las ciudades de Orlando, en Florida, y Los Ángeles, en California.

Foto: Eddie Maloney

Mientras la aeronave, el Boeing B737-900ER con matrícula N37466 sobrevolaba el Golfo de México, un pasajero empezó a sentirse indispuesto y rápidamente su situación cambió a peor. La tripulación solicitó un desvío de emergencia a Nueva Orleans, en Luisiana, que era el aeropuerto más cercano a su posición. A pesar del rápido descenso y la velocidad alta mantenida durante la aproximación, el pasajero ya había fallecido cuando el avión tomó tierra.

Durante el vuelo, la esposa de este pasajero había advertido a los pasajeros y a una enfermera que se encontraba a bordo y que lo estaba tratando que su marido tenía síntomas del Covid y había sido testado positivo. Una vez en destino, los pasajeros fueron desembarcados y el avión fue retirado para ser desinfectado. A las dos horas, se supo que el fallecido había dado positivo de nuevo por Sars Cov-2. A los pasajeros se les ofreció la posibilidad de llegar al destino mediante otros medios, aunque la inmensa mayoría volvieron a volar en el mismo B737 hacia Los Ángeles.

Ahora, las autoridades han solicitado la colaboración de la aerolínea para encontrar a todos los pasajeros del vuelo para que realicen la correspondiente cuarentena por precaución. Ha habido un verdadero revuelo en redes sociales al criticar mucha gente a la aerolínea por permitir que un pasajero con Covid-19 embarcara en el avión, pero realmente la aerolínea no puede hacer mucho más que pedir una declaración responsable firmada a los pasajeros y tomarles la temperatura, lo que no es un método muy fiable.

Belavia recibe su primer E195-E2

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Tue, 22 Dec 2020 01:00:00 +0000

La compañía bielorusa ha recibido su primer Embraer E195-E2, un modelo con el que pretende sustituir sus B737 y E190 más antiguos en pro de la comodidad de un nuevo modelo y de su eficiencia.

Este será el primero de los 3 que se incorporarán a la flota de la compañía y todos ellos serán financiados por AerCap y ofrecidos a Belavia bajo leasing.

Estos aviones están configurados con una distribución de la cabina de dos clases, con 9 butacas en business y 116 asientos en economy con un muy buen espacio entre ellos. Además, la cabina incorpora las últimas novedades y tecnologías en cuanto a iluminación y reciclado de aire, por lo que la sensación a bordo es completamente diferente a la anterior generación de aviones de Embraer y de pasillo único en general.

Приемка нового Embraer Е195-E2 в Бразилии прошла успешно. pic.twitter.com/EXmcfgJmyk
— Belavia Airlines (@Belavia_by) December 21, 2020

Belavia operará este avión en algunas de sus rutas más importantes como Londres, París, Barcelona o Sochi.

Salida de pista de un B787 de Air Canada

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 21 Dec 2020 02:27:00 +0000

Hace escasas horas, un Boeing B787-9 Dreamliner de Air Canadá se salió de la pista de rodaje durante un reposicionamiento en el aeropuerto de Vancouver.

Foto: Kent Matthiesen

La aeronave estaba siendo trasladada con un vehículo tractor por una calle del aeropuerto de Vancouver desde uno de los hangares de la compañía para reposicionarla para un vuelo a Montreal que tendría como destino final Madrid.

A few photos of the excursion. They pulled it out with a Y shaped sling to both main landing gear. Pretty cool. Not the first time this has happened, and not specific to Air Canada. #yvrspotters #Vancouver pic.twitter.com/PnXttR7UZt
— kent matthiesen (@Kent_YVR) December 20, 2020

Por motivos aún desconocidos, el avión acabó saliéndose de la calle de rodaje y acabó en una zona de vegetación blanda aledaña a la misma. La aeronave no sufrió ningún daño, excepto la suciedad del tren de aterrizaje. A bordo del avión solo se encontraba un equipo de tierra por seguridad y nadie ha resultado herido.

This is a bit later after it had been partially extracted. The clean up crew had a good plan. It went fairly quickly once they started 👍 pic.twitter.com/wvhB8eXx96
— kent matthiesen (@Kent_YVR) December 20, 2020

La TCCA ya ha abierto una investigación. El avión ha sido retirado con la ayuda de los bomberos y un vehículo tractor.

Here’s the video of the actual towing process. The goofy angle is from me holding my phone through the fence 🤣 #tug #tow #yvrspotters #avgeek pic.twitter.com/I6FsMO4nTb
— kent matthiesen (@Kent_YVR) December 20, 2020

Boeing y la FAA pudieron manipular el proceso de recertificación del MAX, según el Senado

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 21 Dec 2020 00:48:00 +0000

El Comité de Comercio del Senado de los Estados Unidos ha acusado a Boeing y a la FAA de haber manipulado los procesos de recertificación del B737MAX en uno de los aspectos más clave de la revisión del modelo que estuvo en tierra 20 meses.

Foto: PJS 2005

Según el Senado, durante una de las sesiones en simulador en las que se encontraba presente un miembro del Senado, Boeing instruyó a un piloto sobre las acciones a realizar en una emergencia parecida a la que llevó al modelo a los dos accidentes fatales. El piloto que se encontraba en el simulador, identificó la emergencia y actuó sobre ella en solamente 4 segundos, mientras que, un piloto de reserva actuó en 4 veces más tiempo.

En todos los casos, los pilotos corrigieron la emergencia entre 49 y 62 segundos, un tiempo suficiente para salvar el aparato, un tiempo muy parecido al que emplearon los pilotos de Southwest que fueron llamados a participar en la prueba y que, a diferencia de los anteriores, no memorizaron los procedimientos, sino que utilizaron una lista de lectura rápida de la compañía de bajo coste.

What’s really interesting is the accompanying “this wouldn’t happen to U.S. pilots” trope being put to rest according to this whisleblower letter to the Senate investigation. pic.twitter.com/tr6Zl480Pz
— Jon Ostrower (@jonostrower) December 19, 2020

Sin embargo, el Senado cree que estos pilotos fueron instruidos incorrectamente para ir en contra de los objetivos de las pruebas y que podría ser que el fabricante y la FAA quisieran ocultar información importante a los observadores externos. Aunque la Comisión dice que el resultado y los procedimientos de esta prueba no ha influido sobre la recertificación del MAX, sí que avisa especialmente para que se vigile este hecho y no se vuelva a producir una situación como la que la llevó al MAX a tierra.

Iberia comprará Air Europa por la mitad de lo acordado en un principio

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Mon, 21 Dec 2020 00:32:00 +0000

Parece que el trato en las negociaciones entre Iberia y Air Europa se va cerrando poco a poco y parece que finalmente la cifra sobre la que ambas empresas han llegado a un acuerdo es de 500 millones.

Esto es la mitad de lo acordado el año pasado cuando saltó la noticia pero, claro está, nada es como el año pasado.

Durante esta tremenda crisis que ha sufrido el planeta entero, Iberia se ha mantenido más o menos bien y no ha obtenido (todavía) ayudas estatales. Mientras tanto, Air Europa ha recibido una inyección de capital de 475 millones de euros para mantenerse a flote, una ayuda que parece que de momento ha funcionado.

Debido a esta ayuda por parte del Gobierno español y al menor tamaño de la compañía en el momento de la venta, el precio ha caído hasta la mitad. La compañía con sede en Palma de Mallorca ha devuelto algunos de sus aviones y ha cedido slots a Volotea, tal y como especificaba la Comisión Europea para aprobar el traspaso.

Ahora solo queda por concretar la fecha definitiva de la compra y muchos detalles más, como si se mantendrán ambas marcas o se eliminará alguna (probablemente Air Europa) para ahorrar costes, sobre todo en estos tiempos. Lo que si parece obvio es que Air Europa abandonará SkyTeam y se mudará permanentemente a la T4 y T4S de Barajas.

Un A319 de Eurowings vuelve al aeropuerto de origen por humo y fuego a bordo

noreply@blogger.com (Raúl Viorel Moga) — Fri, 18 Dec 2020 08:55:00 +0000

El pasado lunes 14 de diciembre, el Airbus A319-111 con matrícula D-ABGQ perteneciente a Eurowings, tuvo que volver de emergencia al aeropuerto de Heathrow tras despegar debido a humo y fuego a bordo.

El avión despegó como EWG48A para un corto vuelo desde Heathrow con destino a Dusseldorf (Alemania). Pocos minutos después, mientras el avión se encontraba aún realizando el ascenso inicial, detuvo la subida y solicitó al centro de control de tráfico aéreo volver de manera urgente al aeropuerto de origen.

Apenas 14 minutos después del despegue, el A319 se encontraba otra vez en tierra y la tripulación salió de la pista activa por una calle de rodaje, donde se encontraban esperando los servicios de emergencias.

Thank you @eurowings ! Today’s flight from LHR to Düsseldorf very scary with fire 🔥 on board, quick reaction from the crew and pilots back safely !! 🙏🏼 thank you all are safe !!! pic.twitter.com/zMCXZ3usRl
— Mandy (@mandyapache) December 14, 2020

Los bomberos evacuaron a los ocupantes de la aeronave en el lugar utilizando escaleras del propio aeropuerto que habían sido desplazadas hasta el avión. Algunos pasajeros manifestaron ligeras intoxicaciones por el humo y uno de ellos precisó asistencia médica. Al parecer, antes de que el avión aterrizara, algunos pasajeros utilizaron las mascarillas de oxígeno.

Las autoridades siguen investigando el origen del humo y del fuego, que numerosos pasajeros, declararon haber visto a bordo.

El avión sigue en tierra en Londres.