OSLOAIRPORTS.COM

easyJet gir opp Oslo – igjen

2026-07-26T08:40:23.852+02:00

easyJet trekker seg igjen fra Oslo etter flere forsøk 📷 Avinor

easyJet gjorde et offensivt comeback på Gardermoen med fem ruter. Nå forsvinner også den siste. Europas nest største lavprisselskap får fortsatt ikke skikkelig fotfeste i Oslo.

Kort oppsummert

easyJet forsvinner igjen fra Oslo lufthavn når den siste ruten, til Manchester, avsluttes 23. oktober.
Selskapet gjorde comeback i 2024 og hadde på det meste fem Osloruter, men møtte sterk konkurranse fra blant andre SAS og Norwegian.
easyJet gir ikke opp Norge. Selskapet fortsetter satsingen på Tromsø, der nordlys og arktiske vinteropplevelser trekker europeiske reisende.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

easyJet er på vei ut av Oslo lufthavn – for andre gang.

Når flyselskapets rute mellom Oslo og Manchester forsvinner fra 23. oktober, står Gardermoen igjen uten en eneste easyJet-rute. Dermed ender nok et forsøk på å etablere Europas nest største lavprisselskap ved Norges hovedflyplass. easyJet har bekreftet at Manchester-ruten avsluttes når vinterprogrammet starter, og at berørte reisende er informert.

Det skjer mindre enn to år etter at selskapet gjorde et temmelig offensivt comeback i Oslo.

Høsten 2024 dukket de oransje flyene igjen opp på Gardermoen, denne gangen med ruter til Paris, Genève, Milano, Liverpool og Manchester. På det meste hadde easyJet dermed fem direkteruter fra Oslo. Planene ble også utvidet underveis. Paris, Genève og Manchester skulle fortsette gjennom sommeren 2025, mens Milano fikk både vintertrafikk til Malpensa og en omfattende sommerrute til Linate.

Men rutene forsvant én etter én.

Paris ble avsluttet høsten 2025, det samme ble Genève og Milano. Liverpool holdt ut noe lenger, mens Manchester til slutt ble stående alene. Nå forsvinner også den. Historiske rutedata viser at easyJets siste flygninger til Paris, Genève og Milano gikk høsten 2025, mens Liverpool forsvant fra rutekartet vinteren etter.

Har prøvd før
Dette er ikke første gang easyJet må gi opp Gardermoen.

Selskapet kom til Oslo første gang i august 2018, da det åpnet direkterute mellom Gardermoen og Berlin Tegel. easyJet hadde på den tiden satset tungt i Berlin etter Air Berlins konkurs, og Oslo ble koblet inn i den voksende tyske virksomheten. Den nye ruten alene tilførte mer enn 131.000 seter årlig mellom de to hovedstedene.

Pandemien satte senere en stopper for trafikken, og Berlin-ruten kom aldri ordentlig tilbake.

I 2024 prøvde easyJet på nytt – denne gangen langt bredere. Paris og Milano ble først lansert, før Liverpool og Manchester kom til. Genève ble også en del av satsingen, og en periode så det ut til at easyJet hadde fått langt bedre grep om Oslo-markedet enn ved første forsøk.

Slik gikk det altså ikke.

Tøff konkurranse om Oslo-passasjeren
Det er fristende å spørre om easyJet rett og slett har bommet på markedet. Men det finnes ikke grunnlag for å slå fast at selskapet har gjort dårlige markedsanalyser.

En mer nærliggende forklaring er at easyJet har forsøkt seg på flere ruter der konkurransen allerede er svært hard.

Manchester er et godt eksempel. easyJet flyr bare to ganger i uken mellom Oslo og Manchester, mens både Norwegian og SAS er etablert på samme rute med langt flere avganger. Når easyJet forsvinner, står de to igjen som direkte konkurrenter mellom byene.

Paris var heller ikke et ubearbeidet marked. I dag konkurrerer Air France, Norwegian og SAS direkte mellom Oslo og Charles de Gaulle, med flere daglige avganger samlet. easyJet forsøkte dermed å kile seg inn mellom selskaper som allerede hadde både høy frekvens og sterk posisjon blant norske reisende.

Det er heller ikke uvesentlig at SAS og Norwegian samlet står svært sterkt i Norge. På Avinors utenlandstrafikk hadde Norwegian 30 prosent av markedet og SAS 27 prosent i årets fire første måneder. Deretter fulgte KLM, Wizz Air og Lufthansa. Det betyr ikke at nordmenn bare velger de to største, men terskelen for å etablere et nytt merkenavn på flere allerede godt betjente ruter kan bli høy.

Flyene kan tjene mer andre steder
easyJets egen strategi kan også forklare hvorfor Oslo-rutene forsvinner så raskt.

Flyselskapet beskriver selv nettverket sitt som konsentrert rundt store markeder og sentrale flyplasser der etterspørselen og billettinntektene er høye. Samtidig understreker selskapet at kapasitet og attraktive avgangstider skal brukes der det økonomisk gir mest mening.

Det betyr i praksis at en Oslorute ikke nødvendigvis trenger å gå med underskudd for å bli lagt ned. Det kan være nok at flyet, besetningen og avgangstiden kan tjene mer penger et annet sted.

Og easyJet trekker seg slett ikke tilbake fra Europas storbyer generelt. Selskapet har blant annet gjort en betydelig satsing på Milano Linate og Roma Fiumicino, samtidig som nye baser og ruter bygges ut flere steder i Europa. Det svekker teorien om at easyJet generelt ikke klarer å konkurrere fra større byflyplasser.

Problemet ser snarere ut til å være Oslo.

Nord-Norge fungerer bedre
For easyJet forsvinner heller ikke Norge fra kartet.

Mens Gardermoen tømmes for oransje fly, fortsetter selskapet satsingen på Tromsø. easyJet har bygget opp byen som vinterdestinasjon fra flere europeiske markeder, og Tromsø er også tatt inn i easyJet holidays' pakkereiser med nordlys, hvalsafari og vinteropplevelser som salgsargumenter.

Til kommende vinter kommer blant annet en ny rute fra Edinburgh, samtidig som tilbudet mellom Manchester og Tromsø økes. easyJet sier selv at selskapet vil fortsette å utvikle rutene som viser seg mest populære blant kundene.

Kontrasten til Oslo er ganske tydelig.

På Gardermoen har easyJet forsøkt å ta passasjerer i etablerte storbymarkeder der SAS, Norwegian og flere utenlandske selskaper allerede står sterkt. I Tromsø selger selskapet i langt større grad selve reisemålet – nordlys, vinter og arktiske opplevelser – til kunder i markeder der easyJet allerede har et sterkt merkenavn.

Det ser foreløpig ut til å være en langt bedre oppskrift.

For Gardermoen betyr det uansett at historien gjentar seg. easyJet kom, forsøkte å etablere seg – og forsvinner igjen.

Emirates har oppgradert 100 fly

2026-07-24T05:00:00.000+02:00

Emirates har oppgradert 47 Airbus A380 og 53 Boeing 777 📷 Emirates

Emirates har nå modernisert 100 av sine største passasjerfly. Totalt skal 219 Airbus A380 og Boeing 777 få nye kabiner i et program til rundt 50 milliarder kroner.

Kort oppsummert

Emirates har til sammen oppgradert 100 Airbus A380 og Boeing 777 med nye og moderniserte kabiner.
Totalt skal 219 fly moderniseres i et program med en kostnadsramme på rundt 50 milliarder kroner.
Alle de 100 ferdigstilte flyene har fått premium economy, samtidig som også de øvrige kabinklassene oppgraderes.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Emirates har passert en viktig milepæl i det omfattende arbeidet med å modernisere flyflåten. Flyselskapet har nå ferdigstilt oppgraderingen av fly nummer 100 siden programmet startet høsten 2022.

Så langt har 47 Airbus A380 og 53 Boeing 777 fått nye og oppgraderte kabiner. Arbeidet utføres ved Emirates’ egne tekniske anlegg i Dubai, og omfatter hele kabinen – fra første rad i flyet til de bakerste setene.

Oppgraderingsprogrammet har en samlet kostnadsramme på fem milliarder dollar, tilsvarende rundt 50 milliarder norske kroner. Totalt skal 219 fly moderniseres, og Emirates regner med at ytterligere rundt 20 fly skal være ferdige innen utgangen av 2026. Dermed vil mer enn halvparten av programmet være gjennomført.

Premium economy på alle flyene
En sentral del av oppgraderingen er innføringen av premium economy. Alle de 100 ferdigstilte flyene har fått den nye kabinklassen, og til sammen er det installert mer enn 3.800 premium economy-seter.

Emirates har de siste årene gradvis gjort produktet tilgjengelig på flere ruter. Kabinen plasserer seg mellom vanlig økonomiklasse og business, med bredere seter, større benplass og et mer omfattende servicetilbud.

Også de øvrige kabinklassene blir oppgradert. Setene skiftes eller trekkes om, og blant annet veggpaneler, gulv, belysning og toaletter fornyes. På en Airbus A380 kan arbeidet omfatte mer enn 4.000 deler, mens en Boeing 777 krever rundt 2.500 deler.

Millioner av arbeidstimer
Mer enn 400 ingeniører og teknikere har vært involvert i arbeidet. Emirates oppgir at oppgraderingen av de første 100 flyene har krevd rundt 4,4 millioner arbeidstimer over en periode på 44 måneder.

Programmet omfattet opprinnelig 105 fly, men ble senere utvidet flere ganger. Først ble planen økt til 191 fly, før Emirates mot slutten av 2024 bestemte at totalt 219 fly skulle moderniseres.

Fra oktober 2026 går prosjektet inn i en ny fase. Da skal enkelte fly blant annet utstyres med nye og lettere seter, samt 4K-skjermer med OLED-teknologi i seteryggene.

Forlenger levetiden til dagens fly
Moderniseringen gjør det mulig for Emirates å tilby nyere kabinprodukter også i eldre fly, samtidig som selskapet venter på flere nybygde langdistansefly.

Flyselskapet har store bestillinger på blant annet Airbus A350 og Boeing 777X, men forsinkelser i leveransene av nye fly har gjort oppgraderingen av dagens flåte stadig viktigere.

Emirates har verdens største flåte av Airbus A380 og er også en av de største operatørene av Boeing 777. Oppgraderingsprogrammet skal bidra til å redusere forskjellene mellom eldre og nyere fly, slik at passasjerene møter et mer ensartet produkt på tvers av rutenettet.

Nye flyregler på vei – men dagens gjelder fortsatt

2026-07-23T09:29:52.502+02:00

Nye flypassasjerrettigheter er vedtatt, men dagens regler gjelder fortsatt 📷 KI-generert illustrasjonsbilde

EU har vedtatt nye flypassasjerrettigheter. Men før de blir en del av hverdagen for millioner av reisende, har flyselskapene rundt ett år på å tilpasse seg de nye kravene.

Kort oppsummert

EU har vedtatt nye flypassasjerrettigheter, men dagens regler gjelder fortsatt fram til overgangsperioden er over.
Flyselskapene får rundt ett år på å tilpasse seg det nye regelverket etter at det er publisert i EU-tidende.
Retten til kompensasjon ved forsinkelser på mer enn tre timer videreføres, samtidig som flere nye passasjerrettigheter innføres.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Har du lest at EU har vedtatt nye flypassasjerrettigheter? Da er du kanskje også blant dem som lurer på når de faktisk begynner å gjelde.

Svaret er at de nye reglene ennå ikke har trådt i kraft. Etter den endelige godkjenningen i Europaparlamentet og EUs ministerråd gjenstår publisering i EU-tidende.

Først da starter en overgangsperiode på 12 måneder og 20 dager, som skal gi flyselskaper, bestillingsplattformer og myndigheter tid til å tilpasse seg de nye kravene. For reisende betyr det at dagens passasjerrettigheter fortsatt gjelder.

De nye reglene trer først i kraft når overgangsperioden er over.

Dette endres
Selv om det fortsatt er en stund til de nye reglene gjelder, er de viktigste endringene allerede klare.

Alle passasjerer får rett til å ta med én personlig gjenstand om bord uten ekstra kostnad. Det kan være en liten ryggsekk, håndveske eller PC-veske som får plass under setet foran.

Flyselskapene blir samtidig pålagt å opplyse tydelig om eventuelle gebyrer for større håndbagasje allerede når billetten bestilles. Målet er å gjøre det enklere å sammenligne den reelle prisen mellom ulike flyselskaper. Det er likevel viktig å være klar over at reglene ikke innebærer gratis kabinkoffert. Flyselskapene kan fortsatt ta betalt for større håndbagasje, så lenge prisene oppgis tydelig.

Enklere for passasjerene

Det nye regelverket skal også gjøre det enklere å håndheve passasjerrettighetene.

Blant annet innføres en frist på normalt 30 dager for behandling av kompensasjonskrav, samtidig som flyselskapenes plikt til å gi informasjon ved forsinkelser og kanselleringer styrkes.

Familier med barn skal dessuten i større grad kunne sitte sammen uten å betale ekstra for setevalg.

Den såkalte «no-show»-regelen endres også. Dersom en passasjer ikke benytter utreisen på en tur-retur-billett, skal flyselskapet som hovedregel ikke lenger kunne kansellere returbilletten automatisk.

Kompensasjon videreføres

Et av de mest omdiskuterte spørsmålene under forhandlingene var retten til økonomisk kompensasjon ved forsinkelser. Flere aktører i luftfarten ønsket å heve grensen før passasjerer kunne kreve erstatning, men det ble ikke en del av den endelige avtalen.

Passasjerer kan derfor fortsatt ha krav på kompensasjon dersom flyet ankommer mer enn tre timer forsinket, forutsatt at forsinkelsen skyldes forhold flyselskapet er ansvarlig for. Kompensasjonsbeløpene videreføres også på dagens nivå, fra 250 til 600 euro avhengig av flystrekning.

For norske reisende betyr det at neste flyreise fortsatt skjer etter dagens regler. De nye passasjerrettighetene trer først i kraft når overgangsperioden er over.

Emirates gjør det lettere å sove i økonomiklasse

2026-07-22T05:00:00.000+02:00

Hodestøtten skal gi bedre støtte til hode og nakke på lange flyreiser 📷 Emirates

Emirates lanserer en ny, justerbar hodestøtte som skal gi bedre støtte til hode og nakke på lange flyreiser. Løsningen rulles først ut på Airbus A350, før resten av langdistanseflåten følger etter.

Emirates satser på økt komfort for passasjerene bakerst i flyet. Selskapet har presentert en ny hodestøtte for økonomiklasse som er utviklet for å gi bedre støtte til hode og nakke – særlig når passasjerene forsøker å sove under lange flyvninger.

Den nye løsningen, kalt «U-Dream», er utviklet i samarbeid med seteprodusenten Safran Seats. Hodestøtten har polstrede sidevinger som kan foldes inn rundt hodet, samtidig som den kan justeres både i høyden og vinkelen. Målet er å redusere behovet for separate nakkeputer og gjøre det enklere å finne en stabil sovestilling.

Ifølge Emirates er dette første gang en slik løsning tas i bruk som standard i økonomiklasse. Hodestøtten er godkjent av EUs flysikkerhetsbyrå EASA og er trukket i skinn som enkelt kan rengjøres mellom flygningene.

Utrullingen har allerede startet på selskapets Airbus A350-fly, og alle nye A350 skal være utstyrt med den nye hodestøtten innen utgangen av året. De kommende Boeing 777X-flyene leveres med løsningen fra fabrikk, mens eksisterende Airbus A380- og Boeing 777-fly etter planen skal bygges om i løpet av 2027.

For norske reisende er nyheten ekstra aktuell. Emirates benytter allerede Airbus A350 på den daglige ruten mellom Oslo lufthavn og Dubai. Dermed vil også passasjerer som flyr til og fra Norge kunne få oppleve den nye hodestøtten etter hvert som flyene tas i bruk med den oppgraderte løsningen.

Emirates-sjef Tim Clark beskriver nyheten som et viktig løft for økonomiklasse, og antyder samtidig at selskapet vurderer flere forbedringer av setekomforten i årene som kommer.

Widerøe gir Dash 8-flyene et nytt løft

2026-07-21T09:57:43.333+02:00

Nye avtaler skal holde Widerøes Dash 8-fly i lufta lenger 📷 osloairports.com

To nye avtaler med flyprodusenten De Havilland Canada skal gi Widerøe færre verkstedopphold, lavere vedlikeholdskostnader og lengre levetid for Dash 8-flåten.

Kort oppsummert

Widerøe har inngått to nye avtaler med De Havilland Canada for å effektivisere vedlikeholdet av Dash 8-flåten.
Dash 8-400-flyene skal få færre planlagte verkstedopphold, noe som gir mer tid i lufta og lavere vedlikeholdskostnader.
Levetiden til 14 av Widerøes Dash 8-100-fly forlenges, noe som kan holde flytypen i trafikk på kortbanenettet i mange år fremover.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Widerøe satser videre på Dash 8-flåten. Gjennom to nye avtaler med den canadiske flyprodusenten De Havilland Canada skal flyene kunne brukes mer effektivt, samtidig som levetiden forlenges.

Avtalene ble offentliggjort under Farnborough Airshow og omfatter både de nyere Dash 8-400-flyene og de eldste Dash 8-100-maskinene som fortsatt trafikkerer store deler av det norske kortbanenettet.

For de 17 Dash 8-400-flyene innføres et nytt vedlikeholdsprogram som gjør at flyene kan være lenger i drift mellom hver planlagte service. Intervallet økes fra 800 til 1 200 flytimer, noe som betyr færre verkstedopphold og mer tid i lufta.

Ifølge De Havilland Canada skal programmet redusere både vedlikeholdskostnader og behovet for reservedeler, samtidig som sikkerheten opprettholdes. Widerøe blir det første flyselskapet som tar i bruk den nye løsningen.

Samtidig utvider Widerøe deltakelsen i produsentens Extended Service Program PLUS (ESP+). Fire nye Dash 8-100-fly omfattes av avtalen, slik at totalt 14 fly nå inngår i programmet.

Ordningen gjør det mulig å bruke flyene betydelig lenger enn tidligere. Den godkjente levetiden økes fra 120 000 til 160 000 starter og landinger, noe som kan holde Dash 8-100 i trafikk i mange år framover.

– Dash 8-100 er fortsatt en viktig del av rutenettet vårt. ESP+ gir oss en praktisk og kostnadseffektiv måte å forlenge levetiden til flyene på, samtidig som vi opprettholder sikkerheten og påliteligheten vi er avhengige av, sier Werner Skaue, direktør for Aircraft Trading i Widerøe.

Widerøe var den første kunden da levetidsprogrammet ble lansert i 2022. De Havilland Canada trekker frem det norske flyselskapet som en viktig samarbeidspartner, og selskapet blir nå også først i verden til å ta i bruk det nye vedlikeholdsprogrammet for Dash 8-400.

For Widerøe betyr avtalene at flyene kan brukes mer effektivt, med mindre tid på bakken og mer tid i ordinær trafikk. Samtidig legger de til rette for at Dash 8-flyene kan fortsette å spille en sentral rolle på det norske kortbanenettet i mange år fremover.

Ryanair-smell: Overskuddet stupte 34 prosent

2026-07-20T09:42:19.022+02:00

Lavere billettpriser og dyrere drivstoff ga Ryanair et svakere kvartal 📷 Ryanair

Ryanair leverte svakere kvartalstall enn ventet mandag. Til tross for rekordmange passasjerer falt overskuddet med 34 prosent, presset av lavere billettpriser og kraftig økte drivstoffkostnader.

Europas største lavprisselskap Ryanair fikk en tung start på sitt regnskapsår 2027. Selskapet la mandag fram tall som viser at resultatet etter skatt falt med 34 prosent i første kvartal, fra 820 millioner euro i samme periode i fjor til 538 millioner euro. Det var også svakere enn analytikerne hadde ventet. Ryanairs regnskapsår følger ikke kalenderåret, men går fra april 2026 til mars 2027.

Samtidig fortsatte passasjerveksten. Ryanair fraktet 61,3 millioner passasjerer i kvartalet, en økning på seks prosent sammenlignet med året før. Likevel var ikke det nok til å veie opp for lavere billettpriser og høyere kostnader.

Gjennomsnittlig billettpris falt med seks prosent, mens inntektene økte beskjedent med én prosent til 4,38 milliarder euro. Samtidig steg de totale driftskostnadene med 11 prosent til 3,81 milliarder euro.

Midtøstenkonflikten ga dobbel effekt
Ifølge Ryanair har den pågående konflikten i Midtøsten påvirket resultatet på flere måter. Uroen har bidratt til høyere jetdrivstoffpriser, samtidig som usikkerheten blant forbrukerne har lagt press på billettprisene.

Selskapet opplyser at rundt 20 prosent av drivstoffbehovet i kvartalet ikke var prissikret. Dermed slo de kraftige prisøkningene direkte inn i regnskapet.

Rekordtrafikk – men svakere lønnsomhet
Til tross for resultatfallet leverte Ryanair sitt sterkeste første kvartal noensinne målt i passasjertall. Kabinfaktoren holdt seg dessuten stabil på høye 94 prosent.

Ekstrainntektene fra blant annet bagasje, setevalg og andre tilleggstjenester fortsatte også å vokse og bidro til å dempe resultatnedgangen.

Varsler fortsatt usikkerhet
Konsernsjef Michael O'Leary mener etterspørselen fortsatt er solid, men peker på at mange kunder bestiller reisen senere enn tidligere. Det gjør utviklingen vanskeligere å forutsi.

Ryanair velger derfor ikke å gi noen resultatprognose for hele regnskapsåret. Selskapet understreker at utfallet vil avhenge av bestillingene gjennom resten av sommersesongen og utviklingen i billettprisene.

På lengre sikt er selskapet likevel optimistisk. Ryanair forventer fortsatt å frakte om lag 216 millioner passasjerer i regnskapsåret 2027 og mener kapasitetsutfordringer og konsolidering blant europeiske flyselskaper kan gi bedre markedsforhold på sikt.

Nå kommer sommerens mest kaotiske reisedager

2026-07-20T05:00:00.000+02:00

Travle flyplasser og lange køer øker risikoen for reiseprobleme 📷 KI generert illustrasjonsbilde

Slutten av juli og starten av august er høysesong for reiseskader. Da øker risikoen for forsinkelser, bagasjetrøbbel, tyveri og sykdom – samtidig som millioner av nordmenn er på vei hjem fra ferie.

Kort oppsummert

Slutten av juli og starten av august er perioden med flest reiseskader i sommerferien.
Sykdom, mistede eiendeler og tyveri er de tre vanligste årsakene til erstatningskrav.
Travle flyplasser og mange reisende øker risikoen for forsinkelser, bagasjetrøbbel og andre problemer.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

De neste ukene blir blant sommerens travleste på flyplasser over hele Europa. Mange avslutter ferien, mens andre fortsatt er på vei ut, og det er nettopp i denne perioden forsikringsselskapene ser den største økningen i antall reiseskader.

Ifølge Frende Forsikring var 19., 22. og 25. juli de mest skadeutsatte reisedagene i fjor sommer. Slutten av juli og starten av august er år etter år en periode med ekstra mange skademeldinger.

– Dette er typiske utfarts- og hjemreisedager. Når mange mennesker reiser samtidig, øker risikoen for forsinkelser, bagasjeproblemer og tyverier i stressende situasjoner, sier fungerende reiseskadesjef Kathrine Kleppestø i Frende Forsikring.

Tall fra Finans Norge viser at nordmenn meldte inn mer enn 420 000 skader på reiseforsikringen i fjor. Samlet erstatningsbeløp passerte tre milliarder kroner, en økning på 16 prosent sammenlignet med året før.

Dette skjer oftest
Sykdom topper statistikken over sommerskader. Deretter følger mistet mobiltelefon eller andre verdisaker, mens tyveri er den tredje vanligste årsaken til at nordmenn bruker reiseforsikringen.

Selv om mange skader handler om mobiltelefoner eller bagasje, er det sykdomstilfellene som kan bli desidert dyrest.

– Hvert år ser vi saker som koster flere millioner kroner. Det er heldigvis sjelden, men alvorlig sykdom eller behov for medisinsk hjemtransport kan gi enorme kostnader, sier Kleppestø.

Ifølge Frende får nesten én av fem nordmenn bruk for reiseforsikringen hvert år.

Beregn ekstra tid
Samtidig venter Avinor svært høy trafikk gjennom sommerferien. Ved Oslo lufthavn alene er det ventet nær seks millioner reisende i sommerperioden, og flere dager passerer 95 000 reisende. Mange passasjerer på kort tid gjør at selv mindre forsinkelser kan få større konsekvenser enn ellers i året.

Les også

Nesten seks millioner via Oslo i sommer

Én bråkete passasjer kan koste flyselskapet dyrt

2026-07-19T05:00:00.000+02:00

Bråk om bord kan i noen tilfeller gi andre passasjerer rett til kompensasjon 📷 KI generert illustrasjonsbilde

En passasjer som skaper kaos om bord kan føre til store forsinkelser eller tvungen mellomlanding. Likevel betyr det ikke nødvendigvis at flyselskapet slipper å betale kompensasjon.

Kort oppsummert

En bråkete passasjer fritar ikke automatisk flyselskapet fra å betale kompensasjon.
Flyselskapet må kunne dokumentere at hendelsen var en ekstraordinær omstendighet de ikke kunne forhindre.
Ved forsinkelser på over tre timer kan det fortsatt være verdt å undersøke om du har krav etter EU261.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Det høres kanskje urimelig ut: Du møter opp i tide, oppfører deg eksemplarisk og ender likevel opp med en flere timer lang forsinkelse fordi en annen passasjer lager bråk om bord.

Slike hendelser skjer oftere enn mange tror. Berusede eller aggressive passasjerer kan bli fjernet før avgang, og i mer alvorlige tilfeller må flyet omdirigeres for å sette vedkommende av. Resultatet kan bli lange forsinkelser og tapte forbindelser for alle de andre om bord.

Men betyr det automatisk at flyselskapet kan avvise krav om kompensasjon?

Svaret er nei.

Ikke alltid en «ekstraordinær omstendighet»
Etter EUs passasjerrettighetsforordning EU261 kan reisende ha krav på standardisert kompensasjon dersom de ankommer mer enn tre timer forsinket, så lenge forsinkelsen skyldes forhold flyselskapet har ansvar for.

Flyselskaper viser ofte til at bråkete passasjerer er en «ekstraordinær omstendighet» som fritar dem fra å betale. Men flere juridiske eksperter peker på at vurderingen er mer nyansert enn som så.

EU-dom ga viktig avklaring
En dom fra EU-domstolen i 2020 slo fast at en voldelig eller svært forstyrrende passasjer kan være en ekstraordinær omstendighet. Samtidig presiserte domstolen at dette ikke gjelder automatisk.

Retten understreket blant annet at flyselskapet ikke kan påberope seg unntaket dersom det selv bidro til situasjonen, eller dersom det fantes tydelige faresignaler før avgang som burde ha ført til at passasjeren ikke fikk gå om bord.

Et eksempel kan være en person som allerede ved gaten fremstår sterkt beruset eller opptrer aggressivt, men likevel får stige om bord.

Hvem har bevisbyrden?
Et viktig poeng er at det er flyselskapet som må dokumentere at vilkårene for unntak faktisk er oppfylt.

Dersom selskapet bare viser til «ekstraordinære omstendigheter» uten å kunne forklare hvorfor hendelsen ikke kunne vært forhindret, er det ikke nødvendigvis nok dersom saken blir vurdert av nasjonale håndhevingsmyndigheter eller domstolene.

Andre peker på samme problemstilling
Temaet har fått økt oppmerksomhet internasjonalt etter flere alvorlige hendelser med uregjerlige passasjerer. Blant annet har Ryanair gått til sivilt søksmål mot en passasjer etter at et fly måtte omdirigeres, noe som førte til betydelige ekstrakostnader og forsinkelser for de øvrige reisende.

Samtidig understreker flere juridiske analyser at hver enkelt sak må vurderes konkret. Det avgjørende er ikke bare at en passasjer oppførte seg dårlig, men om flyselskapet kunne ha forutsett eller begrenset hendelsen.

Dette bør du gjøre
Hvis flyreisen blir kraftig forsinket fordi en annen passasjer skaper problemer, kan det være lurt å be om en skriftlig forklaring fra flyselskapet på hva som faktisk skjedde.

Ta også vare på boardingkort, eventuelle meldinger fra flyselskapet og kvitteringer dersom forsinkelsen medfører ekstra utgifter. Om du faktisk har krav på kompensasjon, vil alltid avhenge av en konkret vurdering av hendelsesforløpet og reglene i EU261.

Les også

EU enige om nye rettigheter for flypassasjerer

Over 8 av 10 pakker disse feil

2026-07-18T08:28:32.182+02:00

Powerbanker skal alltid pakkes i håndbagasjen – aldri i kofferten 📷 Avinor

Powerbanker og litiumbatterier er den klart vanligste årsaken til feilpakket bagasje ved norske flyplasser. Så langt i år har Avinor registrert over 10 000 pakketabber – og én feil går igjen i mer enn åtte av ti tilfeller.

Kort oppsummert

Avinor har hittil i år registrert over 10 000 tilfeller av feilpakket farlig gods ved norske lufthavner.
Mer enn åtte av ti pakketabber gjelder powerbanker eller andre litiumbatterier i innsjekket bagasje.
Powerbanker og løse litiumbatterier skal alltid pakkes i håndbagasjen, fordi de kan bli overopphetet og begynne å brenne.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Sommerferien er høysesong for reiser, men også for pakketabber. Tall fra Avinor viser at mange fortsatt pakker gjenstander som aldri skal ligge i innsjekket bagasje, noe som både kan skape ekstra arbeid på flyplassen og i verste fall føre til forsinkelser.

Hittil i år har Avinor registrert 10 243 tilfeller av feilpakket farlig gods ved sine lufthavner. Av disse gjelder hele 8 522 tilfeller powerbanker eller andre litiumbatterier. Det betyr at over 83 prosent av alle registrerte pakketabber skyldes denne ene feilen.

Årsaken er at reservebatterier kan bli overopphetet og i verste fall begynne å brenne. Dersom det skjer i kabinen, kan besetningen raskt håndtere situasjonen. Skjer det i flyets lasterom, er situasjonen langt mer krevende. Derfor skal powerbanker og løse litiumbatterier alltid fraktes i håndbagasjen.

Når slike batterier oppdages i en innsjekket koffert, må bagasjen spores opp og tas av flyet før avgang. Ifølge Avinor skaper dette ekstra arbeid for de ansatte, og i enkelte tilfeller kan det også bidra til forsinkelser.

Avinor opplever også at mange reisende møter opp i sikkerhetskontrollen med gjenstander de rett og slett har glemt at de hadde med seg. Kniver, multiverktøy og halvfulle drikkeflasker dukker jevnlig opp når håndbagasjen blir kontrollert. Ofte skyldes det at den samme sekken brukes både til jobb, trening og fritid uten at innholdet blir sjekket før avreise.

Også væskereglene skaper fortsatt utfordringer. Solkrem, tannkrem, deodorant og parfyme regnes alle som væsker. Beholderne kan ikke være større enn 100 milliliter og må ligge samlet i en gjennomsiktig pose med maksimalt én liters kapasitet. Det er størrelsen på beholderen som er avgjørende – ikke hvor mye innhold som er igjen. En nesten tom solkremflaske på 200 milliliter blir derfor stoppet i sikkerhetskontrollen.

I sommermånedene ser Avinor dessuten flere problemer knyttet til turutstyr og bagasje som inneholder skjøre gjenstander med væske. Flasker eller malingsspann kan knuse under transport, skade både egen og andres bagasje og i enkelte tilfeller også bagasjeanlegget. Dersom det skjer, er det passasjeren selv som står ansvarlig for skadene.

Avinor minner om at alle som sjekker inn bagasje samtidig bekrefter at kofferten ikke inneholder farlig gods som er forbudt å sende i lasterommet. En rask gjennomgang av bagasjen hjemme kan derfor spare både deg selv og andre reisende for unødige problemer når ferien starter.

Én ting irriterer oss mer enn alt annet på ferie

2026-07-17T05:00:00.000+02:00

Forsinkelser er fortsatt det som irriterer nordmenn mest på ferie 📷 KI-generert illustrasjonsfoto

Kort oppsummert

Forsinkelser er fortsatt det som irriterer nordmenn aller mest når de er på ferie eller reise.
Sparking i flysetet, lange køer, dårlig oppførsel og medpassasjerer som lukter havner også høyt på irritasjonslista.
De yngste reisende lar seg lettere irritere enn de eldre, ifølge en fersk undersøkelse.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Forsinkelser topper fortsatt irritasjonslista når nordmenn legger ut på ferie. Men også spark i flysetet, lange køer og medpassasjerer med litt for avslappet forhold til deodorant får mange til å se rødt.

Ferie skal handle om avslapning, nye opplevelser og en pause fra hverdagen. Likevel skal det ofte ikke mer til enn et forsinket fly, et barn som sparker i seteryggen eller en ekstra lang sikkerhetskø før feriestemningen får en liten ripe i lakken.

En fersk undersøkelse fra Frende Forsikring viser at hele ni av ti nordmenn irriterer seg over én eller flere ting når de er på reise.

Øverst på lista finner vi forsinkelser. Det er kanskje ikke så overraskende, ettersom en forsinkelse fort kan velte hele reiseplanen. Like bak følger foreldre som lar barna gjøre som de vil, sparking i flysetet og lange køer – klassiske irritasjonsmomenter mange nok kjenner seg igjen i.

Ifølge undersøkelsen er dette de ti største irritasjonsmomentene på ferie:

Forsinkelser – 52 prosent
Foreldre som lar barna gjøre som de vil – 44 prosent
Sparking i setet – 43 prosent
Kø – 41 prosent
Folk som lukter – 35 prosent
For lite informasjon – 25 prosent
Andre nordmenns oppførsel – 23 prosent
Andres barn – 16 prosent
Manglende internett – 12 prosent
Fremmede som vil snakke – 6 prosent

Selv om lista kan få mange til å trekke på smilebåndet, mener Frende at den også viser hvor lett små irritasjonsmomenter kan vokse når mange mennesker samles på flyplasser, togstasjoner og om bord i fly midt i høysesongen.

Samtidig finnes det heldigvis ting de fleste tar med knusende ro. Bare tre prosent lar seg irritere av folk som spiser, to prosent peker på partneren som irritasjonsmoment, og bare én prosent mener egne barn er det som ødelegger ferien. Andres barn, derimot, havner betydelig høyere opp på lista.

Undersøkelsen viser også en interessant aldersforskjell. De yngste reisende lar seg lettere irritere enn de eldre. Etter hvert som årene går, ser det ut til at både tålmodigheten og evnen til å ta små reiseutfordringer med et smil blir litt større.

Sommerjobben du neppe visste brannvesenet på Gardermoen hadde

2026-07-16T12:00:00.000+02:00

Når varmen slår til, må asfalten få en kalddusj 📷 Avinor

Når sommervarmen blir intens, må Oslo lufthavn ta i bruk et uvanlig tiltak. Brannbilene vanner deler av flyplassen for å hindre at den varme asfalten blir skadet av tunge fly.

Kort oppsummert

Ved ekstrem varme kan deler av asfaltdekket på flyplassene bli utsatt for stor belastning.
Brannmannskapene kjøler ned aktuelle områder med vann for å forebygge skader.
Om lag 13 000 liter vann brukes per nedkjølingsrunde.
I de varmeste periodene kan kjølingen måtte gjentas omtrent hver time.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Når sola steker og temperaturene kryper opp mot rekordnivåer, merkes det også på Oslo lufthavn. Den intense varmen har ført til at deler av flyoppstillingsplassene og taksebanene må vannes jevnlig for å holde temperaturen i asfalten nede. Lufthavnen gjennomførte lignende tiltak også under fjorårets heteperiode.

På det varmeste er det målt opptil 52 grader i asfaltdekket enkelte steder på flyplassen. Blir asfalten for varm, kan vekten fra de tunge flyene føre til deformasjoner og skader. Særlig utsatt er områdene der flyene skyves ut fra gaten, svinger eller står stille. Skadene må repareres, og i noen tilfeller må dekket asfalteres på nytt.

– De fleste forbinder nok flyplassbrannvesenet med utrykninger og beredskap. Når asfalten blir så varm og samtidig belastes av fly som veier flere titalls tonn, øker risikoen for skader. Derfor kjøler vi ned de mest utsatte områdene før de blir et problem, sier Ola Framstad, vaktsjef ved Brann og Redning Oslo lufthavn.

Bruker 13 000 liter vann
Brannbilene på lufthavnen kan frakte store vannmengder, og under hver nedkjølingsrunde brukes det rundt 13 000 liter vann. I de varmeste periodene kan oppdraget måtte gjentas omtrent én gang i timen.

– Ved å kjøle ned asfalten reduserer vi belastningen på de mest utsatte områdene og kan unngå unødvendige skader. Det er viktig for en sikker og stabil drift også når temperaturen blir høy, sier Framstad.

Vanningen gjennomføres på utvalgte deler av flyoppstillingsplassene og taksebanene der det er behov for å redusere temperaturen i asfaltdekket.

– Dette er ikke et oppdrag med sirener og full fart over flyplassen, men kanskje det nærmeste vi kommer en sommerjobb som brannmenn på en flyplass, sier Framstad.

Flere luftrom blir for farlige – flyselskapene advares

2026-07-16T08:30:00.000+02:00

Ber flyselskap igjen om å legge om rutene som følge av uroen i Midtøsten 📷 illustrasjonsfoto Muscat International Airport

EUs flysikkerhetsbyrå EASA fraråder nå flyvninger over flere land i Midtøsten. Bakgrunnen er den siste opptrappingen av konflikten i regionen.

Kort oppsummert

Den europeiske luftfartsmyndigheten EASA fraråder flyvninger over flere land og luftrom i Midtøsten etter den siste opptrappingen av konflikten.
Flyselskaper kan bli nødt til å legge om rutene sine, noe som kan gi lengre flytid, høyere drivstofforbruk og enkelte forsinkelser.
Advarselen er en sikkerhetsanbefaling, men de fleste europeiske flyselskapene følger normalt slike råd når de planlegger flygningene.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

EUs flysikkerhetsbyrå EASA fraråder nå flyvninger over flere land i Midtøsten. I en ny oppdatering fra 14. juli, anbefales europeiske operatører å unngå flyvninger gjennom luftrommet over flere land i regionen.

Bakgrunnen er en kraftig økning i den militære aktiviteten de siste dagene. EASA peker på risikoen for missilangrep, droneaktivitet og muligheten for at sivile fly kan bli feilidentifisert i et stadig mer spent sikkerhetsbilde.

Den nye anbefalingen gjelder luftrommet over Bahrain, Kuwait, Qatar, De forente arabiske emirater og den vestlige delen av Omanbukta. Samtidig videreføres de allerede gjeldende advarslene mot flyvninger over Iran, Irak og Libanon. Den oppdaterte anbefalingen gjelder foreløpig til 29. juli, men kan både forlenges eller endres dersom situasjonen utvikler seg.

For vanlige flypassasjerer betyr ikke dette nødvendigvis at fly blir kansellert. I stedet vil mange flyselskaper velge lengre omveier for å unngå de mest risikofylte områdene. Det kan gi noe lengre flytid, høyere drivstofforbruk og i enkelte tilfeller forsinkelser.

Flere ruter kan bli påvirket
Luftrommet over Persiabukta er blant verdens viktigste korridorer for flytrafikk mellom Europa og Asia. EASAs nye sikkerhetsanbefaling betyr at europeiske flyselskaper må vurdere alternative ruter dersom de normalt passerer gjennom de berørte områdene.

Det er foreløpig ikke meldt om konkrete ruteendringer som direkte følge av den nye advarselen, men erfaring fra tidligere konfliktperioder viser at slike sikkerhetsvurderinger ofte fører til lengre omveier, økt drivstofforbruk og i enkelte tilfeller justeringer i rutetabellene.

Anbefaling – ikke flyforbud
EASA har ikke myndighet til å stenge et lands luftrom. Conflict Zone Information Bulletins er sikkerhetsanbefalinger til europeiske flyselskaper, basert på risikovurderinger fra EUs Integrated Aviation Security Risk Assessment Group (IRAG).

I praksis følger de fleste europeiske flyselskapene slike anbefalinger, både av hensyn til sikkerheten og fordi forsikringsselskaper og myndigheter legger stor vekt på EASAs vurderinger.

Utviklingen viser samtidig hvor raskt den geopolitiske situasjonen kan påvirke internasjonal luftfart. Etter en periode med noe lavere spenning tidligere i juli er advarslene nå igjen skjerpet, og flyselskapene må fortløpende tilpasse rutene etter utviklingen på bakken.

Lufthansas nye flaggskip er snart klart

2026-07-16T05:00:00.000+02:00

Lufthansas første Airbus A350-1000 leveres med jubileumsdekor 📷 Lufthansa

Om få uker får Lufthansa levert sin aller første Airbus A350-1000. Flyet blir samtidig en del av selskapets 100-årsmarkering, med en spesialdekor som allerede vekker stor oppmerksomhet.

Kort oppsummert

Lufthansa får om få uker levert sin første Airbus A350-1000, som blir en del av markeringen av selskapets 100-årsjubileum.
Flyet får en spesiell jubileumsbemaling og blir samtidig det 700. Airbus-flyet som leveres til Lufthansa Group.
Lufthansa har bestilt 15 Airbus A350-1000, som skal leveres fram mot 2030 og gradvis styrke langdistanseflåten.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Lufthansa er bare uker unna å motta sitt aller første Airbus A350-1000, den største varianten i A350-familien. Samtidig blir flyet en viktig del av markeringen av flyselskapets 100-årsjubileum, med en spesialdesignet bemaling som skiller seg tydelig ut fra resten av flåten.

Flyet er nå ferdig lakkert ved Airbus-fabrikken i Toulouse. Hele halen er malt blå med den karakteristiske hvite tranen – Lufthansas ikoniske logo – i ekstra stort format. På skroget er også jubileumsmerkingen «1926 | 2026» og tallet «100» påført.

Lufthansas første Airbus A350-1000 leveres med jubileumsdekor 📷 Lufthansa

Til arbeidet ble det brukt 432 liter blå og 246 liter hvit lakk.

Flyet skal registreres som D-AIFA og får navnet «Deutschland». Før leveringen gjenstår blant annet flere testflyginger, ferdigstillelse av kabinen og den endelige godkjenningen før flyet etter planen skal overføres til Lufthansa i München i løpet av høsten.

Det 700. Airbus-flyet
Leveringen markerer også en annen milepæl. Dette blir det 700. flyet Airbus har levert til Lufthansa Group siden samarbeidet startet.

Airbus A350-1000 er 73,8 meter langt og er dermed syv meter lengre enn A350-900, som allerede er i drift hos Lufthansa. Den nye varianten får plass til rundt 300 passasjerer fordelt på fire reiseklasser: First Class, Business Class, Premium Economy og Economy.

Lufthansa har bestilt totalt 15 Airbus A350-1000, og alle skal etter planen være levert innen 2030.

Syvende jubileumsfly
Den nye A350-1000 blir samtidig det syvende flyet i Lufthansa-flåten som får den spesielle jubileumsbemalingen i forbindelse med selskapets 100-årsfeiring.

Fra før flyr selskapet med jubileumsdesign på én Airbus A350-900, én Airbus A380, én Boeing 787-9, én Boeing 747-8 og to Airbus A320neo. Ifølge Lufthansa har flyene fått stor oppmerksomhet blant både passasjerer og flyentusiaster verden over.

Med introduksjonen av A350-1000 fortsetter Lufthansa fornyelsen av langdistanseflåten. Flytypen er blant de mest moderne i markedet og er utviklet for lavere drivstofforbruk, reduserte utslipp og et lavere støynivå enn eldre generasjoner langdistansefly.

Fire av ti dropper å spare i ferien

2026-07-15T05:00:00.000+02:00

Flere nordmenn unner seg litt ekstra når ferien først er i gang 📷 Ticket

Nordmenn velger fortsatt billigere flybilletter og reisemål, men når ferien først er i gang, vil stadig flere unne seg litt ekstra.

Kort oppsummert

Fire av ti nordmenn planlegger ikke å gjøre noe spesielt for å holde kostnadene nede når de først er på ferie – en klar økning fra i fjor.
Pris er fortsatt viktig når reisen bestilles, og mange velger billigere flyreiser og reisemål før ferien starter.
Blant dem som ønsker å spare under ferien, er rimeligere restauranter og egen matlaging nå vanligere enn å følge et fast feriebudsjett.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Selv om økonomien fortsatt spiller en viktig rolle når nordmenn planlegger utenlandsferien, ser det ut til at mange er mindre opptatt av å spare penger når de først har kommet fram.

Det viser en ny undersøkelse gjennomført for reisebyrået Ticket. Fire av ti nordmenn oppgir at de ikke planlegger å gjøre noe spesielt for å holde kostnadene nede på reisemålet. Det er en kraftig økning fra i fjor, da tilsvarende andel var 24 prosent.

Samtidig er pris fortsatt en viktig faktor når selve reisen planlegges. Hele 35 prosent sier de velger reisemål som er billigere å fly til, mens 29 prosent legger vekt på at det skal være rimelig å oppholde seg på destinasjonen.

– Det er tydelig at mange ønsker å kunne slappe av og nyte ferien når den først har begynt. Selv om økonomien fortsatt påvirker valg av reise, ser vi at flere ser ut til å prioritere selve ferieopplevelsen fremfor å spare penger på reisemålet, sier Kristina Curtis, selgerleder i Ticket.

Undersøkelsen viser også at nordmenn endrer hvordan de sparer. I fjor var det vanligste tiltaket å sette opp et feriebudsjett. I år er denne strategien langt mindre utbredt. Bare 16 prosent oppgir at de vil følge et budsjett, mot 29 prosent året før.

I stedet velger flere å kutte kostnader gjennom bevisste valg under oppholdet. Nesten hver femte planlegger å spise på rimeligere restauranter, mens 16 prosent vil lage noen måltider selv. Like mange sier de vil redusere utgiftene ved å velge færre eller rimeligere aktiviteter.

– De som ønsker å holde kostnadene nede, gjør det først og fremst gjennom bevisste valg i løpet av ferien. Ved å velge rimeligere restauranter, lage noen måltider selv eller planlegge aktivitetene sine, kan mange holde kontroll på utgiftene uten å måtte gi avkall på ferieopplevelsen, sier Curtis.

Undersøkelsen tyder dermed på at mange nordmenn fortsatt er prisbevisste når reisen bestilles, men at flere ønsker å bruke litt mer penger når ferien først er i gang. For reiselivsbransjen kan det være et tegn på at opplevelser og komfort prioriteres høyere enn et stramt feriebudsjett når kofferten først er pakket.

Norwegian tynget av milliardsmell i andre kvartal

2026-07-14T08:27:59.191+02:00

Norwegian peker på sterk drift og høy etterspørsel, til tross for et svakt kvartalsresultat 📷 KI-generert illustrasjonsfoto

Norwegian leverte et svakt resultat i andre kvartal, preget av et stort engangstap og høyere drivstoffkostnader. Samtidig peker flyselskapet på sterk drift, god kostnadskontroll og høy etterspørsel inn mot sommeren.

Norwegiankonsernet fikk et resultat før skatt på minus 761 millioner kroner i andre kvartal. Dermed ble årets vårkvartal betydelig svakere enn samme periode i fjor, men resultatet er samtidig sterkt påvirket av en stor engangseffekt knyttet til en langvarig rettssak om klimakvoter.

Driftsinntektene endte på 10,4 milliarder kroner, omtrent på nivå med samme kvartal i fjor. Konsernet fløy 7,8 millioner passasjerer i løpet av april, mai og juni, fordelt på Norwegian og Widerøe.

Konsernsjef Geir Karlsen beskriver den operative driften som god gjennom kvartalet, med høy regularitet og fortsatt fokus på kostnadskontroll.

– Vi har hatt god operasjonell drift og fullt fokus på kostnadskontroll. Enhetskostnaden, eksklusive drivstoff, var fem prosent lavere enn i samme periode i fjor, sier Karlsen i kvartalsrapporten.

Den største forklaringen på det svake resultatet er et regnskapsført engangstap på rundt 730 millioner kroner etter at Høyesterett besluttet ikke å behandle Norwegians anke i saken om manglende innlevering av klimakvoter fra 2020. I tillegg bidro høyere drivstoffpriser, som følge av uroen i Midtøsten, til å presse kostnadene gjennom kvartalet.

Kvartalet ble også påvirket av at påsken i år falt tidligere enn i fjor. Det ga færre høytidsreiser i andre kvartal og gjør sammenligningen med 2025 mindre gunstig.

Til tross for resultatnedgangen trekker Norwegian frem flere positive utviklingstrekk. Punktligheten var blant Europas beste i mai, bookingutviklingen inn mot sommerferien beskrives som solid, og konsernet satt ved utgangen av juni med en kontantbeholdning på 13,7 milliarder kroner. Det gir et godt finansielt utgangspunkt inn i årets viktigste reiseperiode.

Samtidig fortsetter Norwegian arbeidet med å bygge et bredere reiselivskonsern. I juni kunngjorde selskapet oppkjøpet av Nordic Leisure Travel Group, som blant annet eier Ving. Oppkjøpet skal styrke konsernets posisjon i det nordiske reisemarkedet og gi nye vekstmuligheter gjennom tettere kobling mellom flyreiser, pakkereiser og hotellprodukter. Oppkjøpet er ventet å bli gjennomført i løpet av andre halvår, forutsatt myndighetsgodkjenninger.

TORP fyller 70 år: Milepælene som formet flyplassen

2026-07-13T20:56:21.632+02:00

I 1985 åpnet den første utenriksruten til København 📷 Sandefjord lufthavn

TORP Sandefjord lufthavn fyller 70 år. Fra en militær flystasjon bygget med NATO-midler har flyplassen utviklet seg til å bli Norges største privateide, kommersielle lufthavn.

Av TORP Sandefjord lufthavn (redaksjonelt bearbeidet)

TORP Sandefjord lufthavn har en unik historie. Flyplassen ble bygget for militære formål med NATO-midler, men utviklet seg til å bli en av Norges viktigste og største privateide, kommersielle lufthavner. 2. juli 2026 markerte TORP sitt 70-årsjubileum. Her er de viktigste milepælene i flyplassens historie – fra åpningen i 1956 og frem til i dag.

2. juli 1956: Offisiell åpning som militær flystasjon
Flyplassen åpner offisielt under navnet Torp flystasjon. Den ble i hovedsak finansiert med NATO-midler under den kalde krigen. Åpningen markeres ved at to militære F-84 Thunderjet-jagerfly lander side om side på rullebanen. Pilotene var majorene Arne Riegels og Just Christian Ebbesen. Riegels ble regnet som en av Norges aller beste jagerflygere, og de to fikk æren av å foreta den offisielle åpningen av flyplassen. Det var imidlertid Øyvind Skaunfelt som trolig ble den første til å lande på Torp allerede i 1955, før rullebanen var offisielt åpnet.

Øyvind Skaunfelt var avgjørende for utviklingen av kommersiell luftfart på TORP.
Se dokumentarfilmen Historien om TORP (En film av Erik Jacobsen – Media Produksjoner), som gir et dypere innblikk i etableringen, menneskene bak og historien om TORP frem til 2013:

1957–1961: De første sivile skrittene
Da Forsvaret valgte Rygge som hovedbase på Østlandet, ble Torp i stor grad stående ubrukt. Det åpnet døren for lokale krefter, og i 1957 ga Samferdselsdepartementet tillatelse til sivil drift. Det første sivile charterflyet – en DC-3 fra Fred. Olsen Airtransport – landet i 1958, og året etter ble det sivile andelslaget etablert sammen med et nytt ekspedisjonsbygg. I mai 1961 fikk Øyvind Skaunfelt tillatelse til å drive kommersiell flyging, skoleflyging, rundflyging og transport med mindre fly under navnet Vestfoldfly.

1984–1987: Rutenettet og Norsk Air vokser
Flyplassen skifter navn til Sandefjord Torp. Flyselskapet Norsk Air (tidligere Norsk Flytjeneste) starter faste ruteflyvninger til Stavanger og Bergen, og i 1985 åpner selskapet flyplassens første utenlandsrute til København. I 1987 går Vestfold fylkeskommune, Stokke kommune og Sandefjord kommune inn på eiersiden i Sandefjord Lufthavn AS.

Denne unike eierstrukturen består fortsatt. I dag eies Sandefjord Lufthavn AS av Sandefjord kommune (43,26 prosent), Vestfold fylkeskommune (43,26 prosent) og Vestfold Flyplassinvest AS (13,48 prosent).

I 1985 åpnet den første utenriksruten til København 📷 Sandefjord lufthavn

1989–1992: Widerøe, sydencharter og ny terminal

Widerøe kjøper Norsk Air i 1989, noe som sikrer Torp en solid posisjon på innenrikskartet. Samme år starter de første faste charterreisene til Gran Canaria, og tidlig på 1990-tallet etablerer store turoperatører som Saga og Vingreiser seg på flyplassen. I 1991 åpnes den nye terminalen – den delen som i dag er under ombygging.

Gruppebilde av ansatte, eiere, styret og andre involverte i forbindelse med åpning av ny terminal 📷 Sandefjord lufthavn

28. september 1994: Det dramatiske gisseldramaet
Torp havner i internasjonale nyhetsmedier under det dramatiske Torp-gisseldramaet. To svenske bankranere tar fire gisler og forskanser seg på flyplassen. Hendelsen ender med en kontrollert aksjon fra politiets beredskapstropp, der den ene raneren blir skutt og drept, mens alle gislene reddes uskadd.

1997–1998: Ryanaireffekten og Fornebunedleggelsen
I 1997 etablerer det irske lavprisselskapet Ryanair seg på Torp. Det revolusjonerer passasjerutviklingen og markerer starten på en lang periode med sterk vekst. Året etter legges Oslo lufthavn Fornebu ned, samtidig som Gardermoen åpner. Torp posisjonerer seg for alvor som det store lavpris- og regionsalternativet på Østlandet.

Ryanair har siden etableringen på TORP i 1997 revolusjonert passasjertallene 📷 Sandefjord lufthavn

2006–2013: Wizz Air entrer banen og navneendring
Det ungarske lavprisselskapet Wizz Air etablerer seg på Torp i 2006 og bygger opp et omfattende rutenett mot Sentral- og Øst-Europa. I 2013 endres navnet offisielt til dagens navn: TORP Sandefjord lufthavn.

2014–2020: Norwegianboom og passasjerrekord
Norwegian satser tungt på TORP med overnattende fly, ti utenriksruter og nye innenriksruter til Bergen og Trondheim. Etter en periode med hard konkurranse mot Widerøe blir innenriksrutene imidlertid lagt ned. Da Moss lufthavn Rygge avvikles i 2016, utvider både Ryanair og Wizz Air tilbudet sitt fra TORP. Det bidrar til en ny vekstperiode.

Trafikken skyter fart, og flyplassen passerer for første gang to millioner passasjerer på ett år – både i 2018 og rekordåret 2019, da over 2,1 millioner reisende benyttet TORP.

Etter kommunesammenslåingen i 2017, da deler av rullebanen tidligere lå i Stokke kommune, ligger hele lufthavnanlegget innenfor Sandefjord kommunes grenser.

Lavprisselskapene Norwegian, Ryanair og Wizz Air bidrar alle til at TORP når over 2 millioner passasjerer 📷 Sandefjord lufthavn

2020–2022: Covid-19-pandemien
I mars 2020 rammes TORP, som resten av verden, av Covid-19. Flytrafikken stopper nesten helt opp over natten, terminalen tømmes og store deler av staben permitteres. TORP velger likevel å holde flyplassen åpen slik at Widerøe, som har base her, kan opprettholde sin virksomhet.

Som privateid flyplass utenfor Avinorsystemet blir den økonomiske situasjonen raskt kritisk. Takket være statlige krisepakker rettet mot de ikkestatlige lufthavnene, lojale eiere og god økonomisk styring, klarer TORP å ri av stormen og komme seg gjennom den største krisen i luftfartens historie.

Luftfarten åpnet etter hvert opp igjen, men krav til både karantene, testing og koronasertifikat ble normalen i en periode 📷 Sandefjord lufthavn

2026: Norges største privateide lufthavn
Flyplassen har befestet sin posisjon som Norges største kommersielle lufthavn utenfor Avinorsystemet, og betjener i dag et omfattende rutenett for både forretnings- og fritidsreisende.

Flyselskapene som i dag opererer fra TORP er Widerøe, Norwegian, Ryanair, Wizz Air, airBaltic og SAS, som returnerte til flyplassen i 2024 med to daglige avganger til København. I tillegg kommer charteroperatørene Ving, Apollo og TUI.

For tiden pågår rehabilitering og ombygging av den eldste delen av dagens terminal. Et nytt ankomstområde og en ny utgang skal stå ferdig i løpet av 2026.

Tegning av det nye ankomstområdet, som skal stå klart i løpet av 2026 📷 Sandefjord lufthavn

Hvis Norge vinner, må British Airways bytte logo

2026-07-11T10:06:51.306+02:00

Norwegian og British Airways har satt profilbildene på spill 📷 KI-generert illustrasjonsfoto

Før VM-kvartfinalen mellom Norge og England har Norwegian utfordret British Airways til et humoristisk veddemål. Det tapende flyselskapet må bytte profilbildet på Instagram til konkurrentens logo i ett døgn.

Kort oppsummert

Norwegian og British Airways har inngått et humoristisk VM-veddemål der taperen må bytte Instagram-logo til konkurrentens i ett døgn.
Utfordringen har fått stor oppmerksomhet internasjonalt og omtales av flere utenlandske medier som et kreativt markedsføringsstunt.
Vinneren av kveldens kvartfinale mellom Norge og England avgjør også hvilket flyselskap som må skifte profilbilde på Instagram.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Det er ikke bare fotballspillerne som gjør seg klare til kveldens kvartfinale mellom Norge og England. Også Norwegian og British Airways har kastet seg inn i VM-festen – med selskapenes profiler på Instagram som innsats.

Norwegian tok initiativet og utfordret den britiske konkurrenten til et vennlig veddemål. Dersom Norge vinner kampen, må British Airways bruke Norwegians logo som profilbilde på Instagram gjennom søndagen. Blir det engelsk seier, må Norwegian gjøre det samme med British Airways’ logo.

British Airways svarte først med den selvsikre beskjeden «Don’t make bets you can’t win», før selskapet til slutt aksepterte utfordringen. Dermed er avtalen i boks før kveldens oppgjør i Miami.

Se dette innlegget på Instagram

Et innlegg delt av Norwegian (@flynorwegian)

Startet med en utfordring
Det hele begynte med at Norwegian henvendte seg direkte til British Airways på Instagram og spurte om det britiske flyselskapet turte å satse profilbildet sitt på resultatet.

Da svaret lot vente litt på seg, fulgte Norwegian opp med flere humoristiske stikk. Også andre flyselskaper og brukere i sosiale medier blandet seg inn i ordvekslingen.

Norwegian har samtidig gjort det klart hvilket resultat selskapet håper på. Flyselskapet har tippet norsk 1–0-seier, med Erling Braut Haaland som målscorer.

Har fått internasjonal oppmerksomhet
Det vennskapelige veddemålet har på kort tid fått oppmerksomhet langt utenfor Norge og Storbritannia.

Internasjonale reise-, luftfarts- og nyhetsmedier har omtalt ordvekslingen mellom de to flyselskapene. Skift trekker frem Norwegian som et eksempel på hvordan flyselskaper kan skape stor oppmerksomhet rundt fotball-VM uten å være offisielle sponsorer.

Også medier i blant annet Asia, India og Midtøsten har skrevet om utfordringen.

En vinner må bytte logo
Veddemålet betyr at ett av flyselskapene må våkne søndag morgen med konkurrentens logo øverst på Instagramprofilen.

For Norwegian kan det bli en ekstra hyggelig avslutning på en allerede historisk VM-kveld. En norsk seier sender landslaget videre til semifinalen – og sørger samtidig for at British Airways må ikle seg norsk rødt og hvitt i ett døgn.

Skulle England vinne, må Norwegian derimot finne frem British Airways-logoen og ta tapet med et smil.

Uansett resultat har de to flyselskapene allerede lykkes med én ting: å skape ekstra humør og oppmerksomhet foran kveldens storkamp.

Wizz Air gjør comeback mellom Oslo og Budapest

2026-07-11T02:30:00.000+02:00

Wizz Air vender tilbake med direkteruter mellom Oslo og Budapest 📷 illustrasjonsfoto

Fra slutten av oktober får Oslo lufthavn tilbake en direkterute som har vært borte i flere år. Wizz Air gjenåpner forbindelsen til Budapest og satser samtidig langsiktig med helårsdrift og økt kapasitet neste sommer.

Kort oppsummert

Wizz Air gjenåpner direkteruten mellom Oslo og Budapest fra 25. oktober, med fire ukentlige avganger gjennom vinteren.
Fra sommerprogrammet 2027 øker tilbudet til fem ukentlige avganger, noe som gjør ruten til en langsiktig helårssatsing.
Ruten vender tilbake etter at Wizz Air avviklet sin norske satsing i 2021, og gir Norwegian ny konkurranse på strekningen.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Wizz Air vender tilbake til Oslo lufthavn med direkteruter til Budapest. Den ungarske lavpriskjempen starter opp igjen ruten søndag 25. oktober, og satser fra første dag på en helårsrute med fire ukentlige avganger.

Dermed får reisende fra Oslo igjen et alternativ til Norwegian på den populære storbyforbindelsen.

Den første avgangen går søndag 25. oktober. Deretter flyr Wizz Air mandager, onsdager og fredager gjennom vinterprogrammet.

Fra sommerprogrammet neste år øker selskapet kapasiteten ytterligere. Da blir det fem ukentlige avganger med flyvninger mandag, onsdag, torsdag, fredag og søndag.

Tilbake etter flere års pause
Dette blir ikke første gang Wizz Air flyr mellom Oslo og Budapest. Selskapet åpnet ruten i 2019, men den forsvant da flyselskapet avviklet sin norske satsing og la ned basen på Oslo lufthavn i 2021. Nå gjør forbindelsen comeback som en del av Wizz Airs videre utbygging av rutenettet fra Budapest.

At ruten gjenåpnes som en helårssatsing, og ikke bare for vintersesongen, tyder på at Wizz Air ser et stabilt marked mellom de to hovedstedene.

Ruten til Budapest blir Wizz Airs sjuende direkterute fra Oslo lufthavn. I løpet av det siste drøye halvåret har flyselskapet også åpnet direkteruter til Roma, Palanga-Klaipėda og Bratislava.

Tidtabellen fra søndag 25. oktober:

Fra	Til	Flight nr.	Avg. kl.	Ank. kl.	Dager
Budapest	Oslo	W6 2241	16:50	19:35	man, ons
Budapest	Oslo	W6 2241	18:20	21:05	fre
Budapest	Oslo	W6 2241	11:00	13:45	søn

Oslo	Budapest	W6 2242	20:10	22:45	man, ons
Oslo	Budapest	W6 2242	21:40	00:15 +1	fre
Oslo	Budapest	W6 2242	14:20	16:55	søn

Kilde: Wizzairs nettsider

Gir Norwegian konkurranse
Budapest har de siste årene vært blant de mest populære storbydestinasjonene fra Oslo. Med Wizz Air tilbake på ruten får Norwegian igjen konkurranse på strekningen, noe som både kan gi flere avgangsmuligheter og økt priskonkurranse.

Direkteflyvningen tar to timer og trettifem minutter.

Del av et større puslespill
Samtidig som Osloruten gjenoppstår, styrker Wizz Air også tilbudet fra Budapest til den egyptiske feriebyen Marsa Alam med avganger på tirsdager og lørdager.

Selv om de to rutene ikke markedsføres som en samlet satsing, passer de inn i et mønster der Wizz Air fortsetter å bygge ut rutenettet fra Budapest. De siste månedene har selskapet også lansert flere nye Egypt-ruter fra andre sentral- og østeuropeiske markeder.

Les også

Wizz Air innfører Starlink fra 2027

Juni ga en liten knekk – men Avinor vokser fortsatt

2026-07-10T22:40:33.318+02:00

Flytrafikken via Avinors lufthavner økte gjennom første halvår 📷 Øystein Løwer/ Avinor

Nesten fem millioner passasjerer reiste via Avinors lufthavner i juni. Trafikken falt svakt sammenlignet med samme måned i fjor, men første halvår viser fortsatt solid vekst – særlig drevet av utenlandsreisene.

Etter en sterk vår fikk Avinors lufthavner en liten motbakke i juni. Totalt reiste 4.997.475 passasjerer via selskapets 43 flyplasser i løpet av måneden. Det er 1,8 prosent færre enn i juni i fjor.

Nedgangen skyldes først og fremst lavere innenlandstrafikk. Antallet innenrikspassasjerer falt med 2,7 prosent til 2,72 millioner, mens utenlandstrafikken holdt seg langt mer stabil med en nedgang på 0,6 prosent til 2,23 millioner reisende. Offshoretrafikken var tilnærmet uendret.

Selv om juni ble svakere enn fjorårets rekordmåned, peker utviklingen hittil i år fortsatt oppover. Fra januar til og med juni registrerte Avinor 25,9 millioner passasjerer, en økning på 2,1 prosent sammenlignet med første halvår i 2025. Det er særlig utenlandstrafikken som driver veksten, med en økning på 3,6 prosent.

Samtidig fortsetter flyaktiviteten å øke. Antallet kommersielle flybevegelser steg med 0,9 prosent i juni, mens det totale antallet flybevegelser økte med 0,4 prosent. Det tyder på at flyselskapene fortsatt opprettholder et høyt rutetilbud, selv om passasjerutviklingen varierer fra måned til måned.

Tallene viser også at utviklingen er ulik ved de største lufthavnene. Oslo lufthavn hadde en nedgang på 3,7 prosent i juni, mens Stavanger og Trondheim gikk tilbake med henholdsvis 4,4 og 4,2 prosent. Samtidig fortsatte flere regionale lufthavner å levere sterk vekst. Bergen økte med 5,2 prosent, mens Harstad/Narvik lufthavn Evenes hadde en oppgang på hele 10,7 prosent sammenlignet med juni i fjor.

Avinor har tidligere varslet at selskapet forventer fortsatt trafikkvekst gjennom året, til tross for internasjonal uro og et luftfartsmarked som fortsatt preges av kapasitetsutfordringer hos flere flyselskaper. De sterke halvårstallene tyder på at etterspørselen etter flyreiser fortsatt holder seg høy, spesielt på utenlandsrutene.

Finnair økte til nær 1,2 millioner passasjerer i juni

2026-07-09T10:00:00.000+02:00

Finnair leverte passasjervekst og sterkere inntjening i juni 📷 Finnair

Finnair fløy nær 1,2 millioner passasjerer i juni. Veksten kom i alle selskapets viktigste markeder, samtidig som inntektene per sete og fraktvirksomheten økte kraftig.

Finnair fløy 1.192.100 passasjerer i juni, en økning på 9,0 prosent sammenlignet med samme måned i fjor. Veksten kommer etter at fjorårets junitrafikk var preget av redusert kapasitet som følge av arbeidskonflikter.

Den største passasjerveksten kom på rutene over Nord-Atlanteren og i Europa. Også trafikken til Asia og innenriks i Finland økte tydelig. Samtidig har flyvningene til Midtøsten vært innstilt siden 28. februar som følge av den skjerpede sikkerhetssituasjonen i regionen.

Selskapets kapasitet, målt i tilgjengelige setekilometer (ASK), økte med 5,1 prosent fra juni i fjor. Veksten var særlig sterk på rutene til Nord-Amerika, blant annet etter åpningen av den nye Toronto-ruten i mai. Nye europeiske destinasjoner bidro også til økt kapasitet, mens kapasiteten til Asia steg svakt. Innenrikstilbudet var i hovedsak uendret.

Når kapasitet som er leid ut til andre flyselskaper gjennom såkalt wet lease tas med, var den samlede kapasitetsveksten på 1,0 prosent.

Samtidig økte den faktiske passasjertrafikken, målt i betalte passasjerkilometer (RPK), med 7,9 prosent. Ifølge Finnair ble utviklingen støttet av redusert konkurrerende kapasitet i markedet som følge av krigen i Midtøsten.

Kabinfaktoren steg med 2,2 prosentpoeng til 84,0 prosent. Fyllingsgraden forbedret seg på rutene til Asia, Nord-Amerika og innenriks, mens den falt noe på de europeiske rutene.

Finnair opplyser også at inntektene per tilgjengelige setekilometer (RASK) økte med 10,1 prosent. Bedre kabinfaktor og høyere gjennomsnittlige billettinntekter bidro til utviklingen.

Fraktvirksomheten hadde også en sterk måned. Antall transporterte tonn økte med 20,7 prosent, drevet av vekst i Europa, Asia og Nord-Amerika. Målt i betalte frakttonnkilometer steg volumet med 15,9 prosent.

Punktligheten var derimot noe svakere enn i fjor. I juni ankom 74,8 prosent av Finnairs flyvninger til planlagt tid, mot 77,8 prosent i samme måned i 2025. Flyselskapet peker på krevende værforhold i Europa som den viktigste årsaken til nedgangen.

SAS-sjefen slutter – blir ny toppsjef i Air Canada

2026-07-09T05:00:00.000+02:00

Anko van der Werff forlater SAS etter mer enn fem år som konsernsjef 📷 SAS

SAS' konsernsjef Anko van der Werff forlater flyselskapet ved inngangen til 2027. Han blir ny konsernsjef i Air Canada, men blir værende i SAS til en etterfølger er på plass.

Kort oppsummert

Anko van der Werff forlater SAS ved inngangen til 2027 for å bli ny konsernsjef i Air Canada.
Han har ledet SAS siden 2021 og vært sentral i selskapets omfattende restrukturering og økonomiske snuoperasjon.
SAS har startet jakten på en ny konsernsjef, mens van der Werff blir værende for å sikre en smidig overgang.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

SAS-konsernsjef Anko van der Werff har besluttet å forlate selskapet ved inngangen til 2027. Da overtar han som konsernsjef i Air Canada, opplyser SAS.

Van der Werff tiltrådte som konsernsjef i SAS i 2021, i en periode der flyselskapet sto overfor store økonomiske utfordringer. I løpet av de siste fem årene har han ledet selskapet gjennom en omfattende restrukturering og bidratt til å styrke både den finansielle og operative utviklingen.

SAS peker blant annet på at selskapet de siste årene har forbedret punktligheten betydelig, investert i kundeopplevelsen og nylig kunngjorde den største flybestillingen i selskapets historie med inntil 40 nye Airbus-langdistansefly.

Styreleder Kåre Schultz takker den avtroppende konsernsjefen for innsatsen gjennom en krevende periode.

– Anko har spilt en sentral rolle i å bygge et sterkere og mer konkurransedyktig SAS. Vi respekterer beslutningen hans, selv om vi naturligvis beklager at han slutter, sier Schultz.

SAS understreker at van der Werff blir værende i stillingen frem til starten av 2027 for å sikre en stabil overgang, samtidig som styret starter arbeidet med å finne en ny konsernsjef. Selskapet opplyser at strategien ligger fast, med fortsatt satsing på driftssikkerhet, samarbeid med SkyTeam-partnere og en styrket kundeopplevelse.

Van der Werff beskriver beslutningen om å forlate SAS som vanskelig.

– De siste årene har vi vært gjennom en svært krevende periode sammen og oppnådd betydelige resultater. Mange av de viktigste byggesteinene er nå på plass, og SAS står godt rustet for neste fase. Frem til jeg slutter, vil mitt fulle fokus være på SAS, sier han.

Norse fløy færre passasjerer – men økte inntektene kraftig

2026-07-08T08:42:38.592+02:00

Norse satser på høyere inntekter fremfor flest mulig passasjerer 📷 Norse

Norse Atlantic fløy betydelig færre passasjerer i juni enn i fjor, men høyere billettinntekter og en mer lønnsom drift ga rekordhøye enhetsinntekter.

Norse Atlantic Airways fløy 182.854 passasjerer i juni. Det er 42 prosent færre enn i samme måned i fjor.

Nedgangen skyldes imidlertid ikke bare lavere etterspørsel. Flyselskapet har bevisst redusert kapasiteten og satset på ruter med høyere lønnsomhet, samtidig som en større del av virksomheten består av charter- og ACMI-flyginger for andre selskaper.

Junitallene, som kom onsdag morgen, viser at strategien ga høyere inntekter. Den totale enhetsinntekten (TRASK) i rutenettet økte med 36 prosent fra juni i fjor, mens inntektene per passasjer steg med 32 prosent. Samtidig ble kapasiteten redusert med 38 prosent.

Kabinfaktoren var fortsatt svært høy. I eget rutenett endte den på 95 prosent, mens den samlede fyllingsgraden inkludert ACMI- og charteroppdrag var 96 prosent.

– Juni var nok en måned med rekordhøye enhetsinntekter. Vi fortsetter å tilpasse kapasiteten til markedet, samtidig som den balanserte forretningsmodellen med ruteflyging og ACMI gir høy flyutnyttelse og fleksibilitet, sier administrerende direktør Eivind Roald.

Tallene kommer samtidig som Norse fortsatt arbeider med å styrke økonomien. Flyselskapet har de siste årene vært gjennom flere kapitalinnhentinger og gjennomførte tidligere i år en refinansiering for å styrke balansen.

EU enige om nye rettigheter for flypassasjerer

2026-07-08T08:00:00.000+02:00

EU moderniserer flypassasjerenes rettigheter etter 20 år 📷 illustrasjonsfoto

Etter mer enn 13 år med politisk dragkamp er EU blitt enige om den største oppdateringen av flypassasjerenes rettigheter siden 2004. For norske reisende er den viktigste nyheten at retten til kompensasjon ved forsinkelser på tre timer består – samtidig som flere nye rettigheter er på vei.

Kort oppsummert

EU er blitt enige om den største oppdateringen av flypassasjerenes rettigheter siden 2004. Reglene skal etter planen gjelde ett år etter den formelle ikrafttredelsen.
Retten til kompensasjon ved forsinkelser på tre timer eller mer videreføres – et viktig gjennomslag for flypassasjerene etter flere år med politisk strid.
Det innføres også nye rettigheter, blant annet tydeligere informasjon ved forsinkelser, bedre beskyttelse for familier og slutt på praksisen med å kansellere returreisen dersom utreisen ikke benyttes.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Da vi i juni skrev om striden rundt EUs passasjerrettigheter, var utfallet fortsatt usikkert. Flere medlemsland ønsket å svekke dagens kompensasjonsordning ved å heve grensen for når flypassasjerer har krav på erstatning.

Nå er den politiske dragkampen i praksis avgjort.

Europaparlamentet og EUs ministerråd har blitt enige om en omfattende reform av regelverket som er kjent som EU261. Avtalen omtales som den største moderniseringen av flypassasjerenes rettigheter på over 20 år.

Det gjenstår fortsatt en formell godkjenning i både Parlamentet og Rådet, men dette regnes som siste steg i lovprosessen etter at institusjonene allerede har kommet til enighet om innholdet. Reglene ventes deretter å tre i kraft ett år etter at de er publisert i EUs lovtidende.

Den største seieren for passasjerene
Det mest omstridte spørsmålet gjennom hele prosessen har vært kompensasjon ved forsinkelser.

Dagens regelverk gir passasjerer rett til økonomisk kompensasjon dersom de ankommer sluttdestinasjonen tre timer eller mer forsinket, forutsatt at forsinkelsen skyldes forhold flyselskapet har ansvar for.

Flere medlemsland ønsket å øke denne grensen til fire timer eller mer. Flybransjen argumenterte med at dette ville redusere kostnadene og gjøre europeiske flyselskaper mer konkurransedyktige.

Europaparlamentet motsatte seg endringen, og fikk til slutt gjennomslag.

Resultatet er at tretimersregelen videreføres, sammen med dagens kompensasjonsnivåer på 250, 400 og 600 euro, avhengig av flygningens lengde.

Klarere regler ved forsinkelser
Den nye avtalen skal også gjøre det enklere for passasjerer å vite hvilke rettigheter de faktisk har.

Flyselskapene får tydeligere plikt til å informere om hvilke rettigheter som gjelder ved forsinkelser, kanselleringer og nektet ombordstigning. Samtidig innføres mer standardiserte prosedyrer for hvordan kompensasjonskrav skal behandles. Målet er færre tvister og en enklere prosess for reisende.

Skal bli lettere å sammenligne billettpriser
Et annet viktig punkt gjelder prisinformasjon.

Mange reisende har opplevd at den billigste flybilletten blir betydelig dyrere når bagasje, setevalg og andre tillegg legges til under bestillingen.

De nye reglene stiller strengere krav til prisgjennomsiktighet. Flyselskaper og bookingsider må vise hvilke tjenester som er inkludert i billettprisen, slik at det blir enklere å sammenligne tilbud fra ulike selskaper. Reglene innebærer ikke et generelt forbud mot å ta betalt for større håndbagasje, men kostnadene skal komme tydeligere frem allerede når billettene sammenlignes.

Slutt på omstridt praksis
Den nye avtalen setter også en stopper for den såkalte «no-show»-praksisen.

Hos enkelte flyselskaper har returbilletten automatisk blitt kansellert dersom passasjeren ikke benyttet utreisen.

Denne praksisen forbys nå. Har du kjøpt en tur/retur-billett, skal returreisen fortsatt være gyldig selv om du av ulike grunner ikke brukte første del av reisen.

Barn skal kunne sitte sammen med foreldrene

Familier får også styrkede rettigheter.

Barn skal kunne sitte sammen med en ledsagende voksen uten ekstra gebyr. Tilsvarende styrkes rettighetene for personer med nedsatt mobilitet og de som reiser sammen med dem, slik at nødvendig assistanse og plassering om bord blir tydeligere regulert.

Tydeligere regler om ekstraordinære forhold
Et område som lenge har skapt uenighet, er hva som regnes som ekstraordinære omstendigheter.

I dag slipper flyselskapene å betale kompensasjon dersom forsinkelsen skyldes forhold de ikke kan kontrollere, som ekstremvær eller alvorlige sikkerhetshendelser.

Den nye avtalen presiserer hvilke situasjoner som omfattes av unntaket. Hensikten er å skape likere praksis mellom medlemslandene og redusere antallet tvister mellom flyselskaper og passasjerer.

Gjelder også norske reisende
Selv om Norge ikke er medlem av EU, gjelder EU261 også her gjennom EØS-avtalen.

Når det nye regelverket er formelt vedtatt og senere innlemmet i EØS-avtalen, vil de nye bestemmelsene også gjelde for flyreiser til og fra Norge på samme måte som dagens passasjerrettigheter.

For norske reisende betyr det at de mest sentrale rettighetene består, samtidig som regelverket blir mer tilpasset dagens måte å bestille og gjennomføre flyreiser på.

Les også

EU-strid setter flypassasjerenes rettigheter på vent

Les også

Ryanair snur: Lar familier sitte sammen gratis

Turkish Airlines ble Europas punktligste flyselskap i juni (oppdatert)

2026-07-08T04:00:00.000+02:00

Turkish Airlines gikk til topps i Europa foran SAS i juni 📷 Turkish Airlines

Foreløpige tall fra Ciriums junirapport viser at SAS klatret til andreplass i Europa, mens Turkish Airlines tok førsteplassen. Globalt er SAS også tilbake blant verdens ti mest punktlige flyselskaper.

Turkish Airlines gikk til topps i Europa med en punktlighet på 84,26 prosent etter å ha gjennomført 35.249 flyvninger i løpet av juni. SAS fulgte like bak med 83,39 prosent, mens Pegasus Airlines, Vueling og Austrian Airlines fullførte topp fem.

For SAS betyr resultatet en ny sterk plassering etter at selskapet tidligere i år også har vært helt i toppen av Ciriums månedlige rangeringer.

Norwegian sikret også en plass blant Europas ti mest punktlige flyselskaper. Med en ankomstpunktlighet på 78,55 prosent endte selskapet på åttendeplass etter 15.686 analyserte flyvninger. Wizz Air og KLM tok de to siste plassene på topp ti-listen.

Tilbake i den globale topp 10
SAS er samtidig tilbake blant verdens ti mest punktlige flyselskaper.

Saudia topper den globale rangeringen med en ankomstpunktlighet på 92,38 prosent. Deretter følger Korean Air, Aeromexico, Air India, Singapore Airlines, WestJet og Emirates. Turkish Airlines er nummer åtte, mens SAS følger på niendeplass. Qatar Airways avrunder topp ti.

Saudia gjennomførte 13.350 flyvninger i juni og oppnådde samtidig en gjennomføringsgrad på 99,68 prosent, noe som betyr at nesten samtlige planlagte flyvninger ble operert.

Sommeren merkes i Europa
Ciriums juni-analyse viser at den samlede punktligheten for europeiske flyselskaper endte på 80,59 prosent. Rangeringen bygger på 210.180 flyvninger, mens 99,03 prosent av de planlagte flyvningene ble gjennomført.

Samtidig viser rapporten at Europa opplevde den kraftigste økningen i kanselleringer fra mai til juni. Antallet innstilte flyvninger steg fra 5.741 til 9.165 – en økning på nær 60 prosent.

Bare Asia-Stillehavsregionen registrerte flere kanselleringer totalt, med 25.599 innstilte flyvninger. Der falt imidlertid antallet med 19 prosent sammenlignet med måneden før.

Tallene illustrerer hvor krevende sommersesongen er for europeisk luftfart. Tett rutetrafikk, kapasitetsbegrensninger i luftrommet, uvær og stor belastning på flere av kontinentets største flyplasser gjør at selv mindre forsinkelser raskt kan spre seg gjennom rutetabellene.

Ingen europeiske flyplasser på topplistene
Den krevende sommersesongen ser også ut til å prege flyplassene.

Ingen europeiske lufthavner er representert blant verdens 20 mest punktlige flyplasser i Ciriums juni-rangering – verken i kategorien store, mellomstore eller små flyplasser.

Blant de store flyplassene gikk førsteplassen til Lima Jorge Chavez internasjonale lufthavn i Peru. Panama City Tocumen toppet kategorien mellomstore flyplasser, mens Abha internasjonale lufthavn i Saudi-Arabia ble rangert som verdens mest punktlige blant de mindre lufthavnene.

Det betyr at ingen europeiske flyplasser klarte å ta seg inn på de globale topplistene i en måned som var preget av høy trafikk og betydelig flere kanselleringer enn i mai.

Les også

SAS er igjen verdens punktligste flyselskap

Publisert 08.07.2026 kl. 04:00 | Oppdatert 08.07.2026 kl. 19:23

Norse setter opp enda et fly til Miami

2026-07-07T21:14:32.876+02:00

Ekstrafly nummer to er klart for Miami 📷 Miami International Airport

Interessen for Norses første fly til Miami var så stor at flyet ble fullbooket umiddelbart. Nå har Norse Atlantic lykkes med å finne kapasitet til enda et direktefly fra Oslo, slik at flere norske supportere får muligheten til å oppleve den historiske VM-kvartfinalen mot England.

– Responsen har vært helt overveldende. Vi har fått utallige henvendelser fra supportere som ønsker å være til stede når Norge skriver fotballhistorie. Derfor er vi svært glade for at vi har lykkes med å finne kapasitet til enda et fly, sier konsernsjef Eivind Roald tirsdag kveld.

Den første flyvningen til Miami ble lagt ut mandag morgen, etter Norges historiske seier mot Brasil. Deretter begynte arbeidet med å skaffe enda et fly, crew og sørge for time slots for avgang og landing. Avgang blir fra Gardermoen fredag kveld med retur fra Miami søndag kveld.

På bare noen få dager har Norse dermed satt opp to ekstra Dreamlinerfly til USA som følge av den enorme interessen rundt Norges eventyrlige VM-ferd.

– Med to Dreamliner-fly vil Norse frakte 676 norske supportere til Miami. Det tilsvarer litt over én prosent av kapasiteten på stadion. Vi håper de blir både synlige og hørbare når Norge spiller sin største VM-kamp.

En del av VM-opplevelsen
Det første VM-flyet Norse satt opp til New York ble langt mer enn en flyreise. Med profiler om bord, allsang og roing over Atlanterhavet ble selve reisen en del av opplevelsen.

– Det har vært fantastisk å se hvordan mennesker som aldri har møtt hverandre blir et lag allerede før avgang. Vi ønsker ikke bare å fly supporterne til kampen – vi ønsker å gi dem en opplevelse som starter i det de kommer til Gardermoen, sier Roald.

Norge spiller sin første VM-kvartfinale noensinne og interessen har vært historisk stor.

– Det føles nesten som om hele Norge har blitt med landslaget på turné. Supporterne har vært landslagets 12. spiller gjennom hele mesterskapet og vi er stolte over å kunne bidra til at enda flere får oppleve dette sammen, sier Roald.

Billettene til denne flighten er lagt ut for salg. En prissjekk utført av oss tirsdag kveld, viser at en tur-retur i Economy kommer på 26.288,- for en voksen, mens en tur-retur reise i Biz Premium koster 35.226,- Dette er priser uten ekstra tjenseter som kan kjøpes mot et tillegg.

Les også

Setter opp nytt VM-fly til Miami