Ό,τι μ' αρέσει !

πάλι μαζί......

noreply@blogger.com (AD) — Sat, 08 May 2010 19:12:00 +0000

Μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα δικαιολογημένης αποχής επιστρέφω ξανά. Η θητεία μου στον ΕΣ (Ελληνικός Στρατός) τελείωσε πρόσφατα και πλέον υπάρχει και ο καιρός αλλά και η διάθεση να συνεχίσω να σχολιάζω οτιδήποτε μου παρακινεί το ενδιαφέρον. Αν και θα μπορούσα να σχολιάσω κάποια πράγματα για την θητεία μου θα προσπαθήσω να το αποφύγω τουλάχιστον προς το παρόν. Τα λέμε...

Χιόνια στο Καμπαναριό...

noreply@blogger.com (AD) — Sat, 24 Jan 2009 12:39:00 +0000

Καλή χρονιά!!!!! Με χιόνια μας βρήκε ο καινούργιος χρόνος αλλά όχι με τις πρωτοφανείς χαμηλά θερμοκρασίες που παρουσιάζονται σε όλη την Ευρώπη.

Η εκκλησία των Αγίων Αναργύρων

Το Χριστουγεννιάτικο δέντρο της πόλης στην Ελιά

Οι πρώτες νιφάδες χιονιού στην Βέροια άρχισαν να πέφτουν ανήμερα των Χριστουγέννων και μέχρι το απόγευμα, σαν άσπρο πέπλο, το χιόνι είχε σκεπάσει τα πάντα!!! Ίσως το πιο αντιπροσωπευτικό χριστουγεννιάτικο τραγούδι για τις φετινές γιορτές να ήταν το “Χιόνια στο καμπαναριό που Χριστούγεννα σημαίνουν...”!!! Το λευκό τοπίο αποτέλεσε μια ευχάριστη νότα στις Χριστουγεννιάτικες διακοπές. Τι πιο ευχάριστο τις Άγιες αυτές μέρες απ' το να απολαμβάνει η οικογένεια μαζεμένη γύρω απ' το χριστουγεννιάτικο τραπέζι το χιόνι να πέφτει έξω απ' το παράθυρο!

Ο κάμπος της Βέροιας χιονισμένος

Παρ' όλο που έριξε πολύ χιόνι οι δρόμοι έμειναν καθαροί, εντός και εκτός πόλης, γεγονός που διευκόλυνε το παιχνίδι στο χιόνι και τις εξορμήσεις στα γύρω χιονοδρομικά κέντρα (Σέλι, 3-5 Πηγάδια). Μικροί και μεγάλοι άδραξαν την ευκαιρία να παίξουν και να διασκεδάσουν με το χιόνι... Οι δρόμοι γέμισαν με κόσμο που έπαιζε χιονοπόλεμο και έφτιαχναν χιονάνθρωπους.

Η οδός Ανοίξεως

Η Βέροια έχει και ελιές...

Οι χιονοπτώσεις σταμάτησαν για μερικές μέρες αλλά το χιόνι παρέμενε χωρίς να λιώνει και λαμβάνοντας υπόψιν την ρήση που ‘λέγαν οι παλιοί “χιόνι που δεν λιώνει περιμένει κι άλλο” περιμέναμε την επαλήθευση για να έχουμε τη χαρά να ξαναπολαύσουμε το παιχνίδι στο χιόνι. Πράγματι με την είσοδο του νέου έτους χιόνισε ξανά! Αυτή την φορά η χιονόπτωση ήταν μικρότερης διάρκειας και έντασης με αποτέλεσμα η πόλη να ξαναντυθεί στα λευκά για άλλη μια φορά.

Ας ευχηθούμε και του χρόνου τα Χριστούγεννά μας να είναι λευκά!

Συμβουλές των παλιών: το λεμονόμελο (σαν το ρακόμελο που λέμε...)

noreply@blogger.com (AD) — Fri, 07 Nov 2008 11:56:00 +0000

Χειμώνας έρχεται και είναι καιρός να αρχίσουμε να προετοιμαζόμαστε κατάλληλα. Μαζί με τον χειμώνα θα έρθουν και οι πρώτες αδιαθεσίες, το συνάχι και ο πονόλαιμος. Για όσους επιθυμούν να δοκιμάσουν κάτι διαφορετικό για την θεραπεία του πονόλαιμου έχω να προτείνω το λεμονόμελο.

Το λεμονόμελο είναι ένα μείγμα από λίγο χυμό λεμονιού σε ελαφρά ζεσταμένο μέλι. Ακριβής δοσολογία δεν υπάρχει! Ανάλογα με την προσωπική όρεξη βάζουμε λίγο παραπάνω μέλι για πιο γλυκιά γεύση ή λίγο παραπάνω λεμόνι ώστε να γίνει πιο ξινό.

Ο συνδιασμός είναι καταπληκτικός!!! Το λεμόνι είναι γνωστό για την αντιβακτηριδιακή του δράση (λόγω του κιτρικού οξέος που περιέχει) όπως επίσης και το μέλι που είναι πλούσιο σε βιταμίνες. Επιπλέον, αν θέλετε μπορείτε να βάλετε και λίγη κανέλα. Ο συνδιασμός αυτός είναι πιο ήπιος από το γνωστό σε πολλούς ρακόμελο... Στο ρακόμελο υπάρχει η ρακί αντί για το λεμόνι και με το αλκοόλ που διαθέτει έχει την ίδια αντιβακτηριδιακή δράση αλλά και την αιτία για τον πονοκέφαλο της επόμενης μέρας...

Καλό χειμώνα!!!

Παγκόσμιο Προσκοπικό Jamboree των αιθέρων και στο ίντερνετ (JOTA/JOTI)

noreply@blogger.com (AD) — Tue, 28 Oct 2008 14:15:00 +0000

Κάθε χρόνο μία από τις εκδηλώσεις των προσκόπων σε όλο τον κόσμο είναι το Jamboree των αιθέρων (JOTA) και το Jamboree στο ίντερνετ (JOTI). Πραγματοποιείται κάθε χρόνο το τρίτο σαββατοκύριακο του Οκτωβρίου. Πρόσκοποι από όλο τον κόσμο έχουν την δυνατότητα να συνομιλήσουν με αδελφούς πρόσκοπους από διάφορα μέρη του κόσμου με την βοήθεια των ραδιοσημάτων (JOTA) ή διαμέσου του ίντερνετ (JOTI). Το JOTA ξεκίνησε το 1958 και πραγματοποιείται κάθε χρόνο, ενώ το JOTI ξεκίνησε μόλις το 1996. Φέτος ήταν σειρά του 51ου JOTA και 12ου JOTI. Σκοπός και των δύο δράσεων είναι η επικοινωνία και η ανάπτυξη σχέσεων φιλίας μεταξύ όλων των προσκόπων του κόσμου.

Εδώ και πολλά χρόνια οι πρόσκοποι της Βέροιας συμμετέχουν και στους δυο θεσμούς. Το JOTA για πολλά χρόνια διεξαγόταν σε συνεργασία με τους ραδιοερασιτέχνες της Βέροιας, οι όποιοι προσέφεραν τον εξοπλισμό τους και την εμπειρία τους για να στηθούν οι σταθμοί αναμετάδοσης. Δυστυχώς, όμως, φέτος τεχνικές δυσκολίες δεν επέτρεψαν την διεξαγωγή του. Ωστόσο, η Κοινότητα Ανιχνευτών της Βέροιας διοργάνωσε σε κεντρικό σημείο της πόλης το JOTI. Με την βοήθεια του Δήμου και άλλων φορέων της πόλης, στήθηκε στην πλατεία Δημαρχείου κιόσκι όπου είχαν τοποθετηθεί αρκετοί υπολογιστές για την on-line επικοινωνία. Το κιόσκι είχαν την δυνατότητα να επισκεφθούν όχι μόνο πρόσκοποι αλλά και απλοί πολίτες.

Του χρόνου ακόμα καλύτερα...

Σχετικά links:

http://www.sep.org.gr/internet/joti.php
http://home.hetnet.nl/~kava04un/index.htm

Μασσαλία και ... ποδήλατο !!!

noreply@blogger.com (AD) — Tue, 15 Jul 2008 10:10:00 +0000

Πρόσφατα επισκέφτηκα την Μασσαλία στην Νότια Γαλλία. Η Μασσαλία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στην Γαλλία με 1.5 εκατομύρια κατοίκους και έχει το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι σε όλη την χώρα. Στην πόλη έντονα είναι τα ελληνικά και ιταλικά στοιχεία καθώς οι περισσότεροι μετανάστες στο πέρασμα του χρόνου προέρχονταν κυρίως από τις δύο αυτές χώρες. Εκτός από τις ελληνικές επιγραφές που θα παρατηρήσετε σε εκκλησίες και παλιά κτίρια, η ελληνική επιρροή είναι εμφανής ακόμα και στο ίδιο το όνομα της πολύς καθώς η λέξη Μασσαλία έχει ελληνικές ρίζες. Οι επιρροές από το ιταλικό στοιχείο είναι μεγάλες ώστε σε αντίθεση με την Ελλάδα, όπου οι καντίνες πωλούν σουβλάκια και λουκάνικα, στην Μασσαλία θα συναντήσετε καντίνες να πωλούν…πίτσα!!!!! Φυσικά το παραδοσιακό πιάτο της Μασσαλίας ειναι η bouillabaisse, μια ψαρόσουπα εφάμιλλη της ελληνικής κακαβιάς.

Άποψη της πόλης με το παλιό λιμάνι.

Παλιά γειτονία στο κέντρο της Μασσαλίας

Ένα ακόμα στοιχείο που μου κίνησε το ενδιαφέρον είναι το πρόγραμμα ενοικίασης ποδηλάτων “Le vélo” που εφαρμόζει ο δήμος. Πρόκειται για πιλοτικό πρόγραμμα που εφαρμόζει εδώ και ένα χρόνο ο δήμος προκειμένου να μειωθεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης και να μειωθεί η ρύπανση του περιβάλλοντος. Η διαδικασία ενοικίασης είναι πάρα πολύ απλή. Τα ποδήλατα εγκατεστημένα σε ειδικούς σταθμούς σε κεντρικά σημεία της πόλης και το μόνο που χρειάζεται είναι να προμηθευτείτε την ειδική κάρτα ενοικίασης. Η κάρτα εκδίδετε από μηχανήματα πληρώνοντας μέσω της πιστωτικής σας, ή μέσω καρτών τύπου τηλεκάρτας σε περίπτωση που θέλετε να πληρώσετε με χρήματα. Η χρέωση είναι 1 ευρώ/ώρα ενώ σε περίπτωση που χρησιμοποιήσετε το ποδήλατο λιγότερο από μισή ώρα τότε η χρήση είναι δωρεάν. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ορθή χρήση των ποδηλάτων και αποφυγή κλοπών, πριν από την ενοικίαση θα πρέπει να καταβάλετε 150 ευρώ ως εγγύηση, ποσό που σας επιστρέφετε όταν επιστρέφετε το ποδήλατο. Το ποδήλατο μπορείτε να το επιστρέψετε σε οποιοδήποτε σταθμό βρείτε διαθέσιμο χώρο γεγονός που δίνει αυτονομία στις κινήσεις σας. Καθημερινά ειδικά συνεργία της ιδιωτικής εταιρείας φροντίζουν για την σωστή ανακατανομή των ποδηλάτων σε σταθμούς που έχουν αυξημένη κίνηση καθώς επίσης και για την συλλογή και συντήρηση των ποδηλάτων που έχουν παρουσιάσει προβλήματα.

Σταθμός με τα ποδήλατα.

Η κάρτα για την ενοικίαση των ποδηλάτων.

Σε κεντρικούς δρόμους υπάρχουν ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας για τους ποδηλάτες

Καλή σας βόλτα!!!!

To Artemis Transat στο Plymouth

noreply@blogger.com (AD) — Fri, 09 May 2008 19:59:00 +0000

Θα μπορούσε να ήταν διαφήμιση σε κινηματογράφους για ταινία δράσης και περιπέτειας: ένας άνθρωπος, ένα σκάφος και ο Ατλαντικός ωκεανός… θα τα καταφέρει; θα επιβιώσει μετά από 9 – 10 μέρες απομόνωσης και συνεχιζόμενης πάλης με την θάλασσα; Περί αυτού πρόκειται ο ιστιοπλοϊκός αγώνας Artemis Transat που πραγματοποιείται κάθε 4 χρόνια από το 1960 μέχρι και σήμερα. Φέτος η αφετηρία του αγώνα είναι το Πλύμουθ της Αγγλίας και ο τερματισμός η Βοστόνη στην Αμερική. Τα σκάφη που συμμετέχουν χωρίζονται σε δυο κατηγορίες ανάλογα με το μέγεθός τους, τα IMOCA 60 ft που είναι σκάφη 60 ποδιών (περίπου 20 μέτρα) με μονό σκαρί, και τα Class 40 που είναι σκάφη 40 ποδιών (περίπου 13 μέτρα) με μονό σκαρί.

Φέτος συμμετέχουν 13 σκάφη στην κατηγορία IMOCA και 11 την κατηγορία Class 40. Ο αγώνας θα ξεκινήσει στις 11 Μαίου και τα σκάφη θα πρέπει να περάσουν απο 4 συγκεκριμένους ενδιάμεσους σταθμούς πριν τερματίσουν στην Βοστόνη, από τον φάρο στο Eddystone (H.B.), το Lizard point (Η.Β.), το Fastnet (Ιρλανδία) και το Newfoundland (Καναδά). Οι συμμετέχοντες προέρχονται από 6 διαφορετικά κράτη τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία και τον Καναδά. Η χώρα με τις περισσότερες συμμετοχές είναι η Γαλλία. Στον αγώνα δεν συμμετέχουν μόνο άντρες αλλά και 3 γυναίκες. Ο στόχος του φετινού αγώνα είναι να τα σκάφη να διανύσουν τα περίπου 2750 μίλια σε λιγότερο από 12 μέρες, 15 ώρες, 18 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα (είναι ο χρόνος που χρειάστηκε για να τερματίσει το πρώτο σκάφος το 2004).

Σε τέτοιους αγώνες δεν χρειάζεται να βγεις πρώτος για να βραβευτείς αλλα η συμμετοχή και μόνο είναι αρκετή. Να ευχηθώ να τερματίσουν όλα τα σκάφη και κάποια στιγμή να δούμε μία ελληνική συμμετοχή.

Χρήσιμες συνδέσεις:

http://www.thetransat.com/

http://www.theartemistransat.com/solo/uk/

Η αφίσα του αγώνα για το 2008

Σκάφος IMOCA 60

Σκάφος IMOCA 60 με τα διπλά τιμόνια ώστε να γίνεται ευκολότερος ο χειρισμός του σκάφους ανάλογα με την κλήση του

Σκάφος Class 40

Λεπτομέρια σε σκάφος Class 40 όπου υπάρχει ένα τιμόνι μόνο αλλά και ηλιακοί συλλέκτες για την φόρτιση της μπαταρίας

Αυτοκίνητα και Περιβάλλον 2 : Η βιο-αιθανόλη

noreply@blogger.com (AD) — Tue, 29 Apr 2008 18:15:00 +0000

Η βιο-αιθανόλη είναι η αιθανόλη εκείνη που έχει παρασκευαστεί κυρίως από φυτικές πρώτες ύλες (σ.σ. η αιθανόλη είναι ένα άχρωμο και διαυγές υγρό που είναι το κύριο συστατικό όλων των αλκοολούχων ποτών). Η παραγωγή της βιο-αιθανολης γίνεται με την χρήση ενζύμων (αμυλάσες) που διασπούν τις φυτικές πρώτες ύλες σε σάκχαρα. Έπειτα, με ζυμώσεις από την χρήση μυκήτων (μαγιά) τα σάκχαρα μετατρέπονται σε αλκοόλ. ‘Έτσι όσο περισσότερα σάκχαρα υπάρχουν στην πρώτη ύλη τόσο περισσότερο αλκοόλ θα παράγεται. Η Βραζιλία είναι μία από τις χώρες με την μεγαλύτερη παραγωγή βιο-αιθανόλης χρησιμοποιώντας ως πηγή τα σακχαρότευτλα.

Η βιο-αιθανόλη μπορεί να αποτελέσει πηγή καυσίμου γιατί όταν βρίσκεται σε θερμοκρασία δωματίου έχει υγρή μορφή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα αυτοκίνητα όπως η βενζίνη. Επιπλέον, η βιο-αιθανόλη έχει υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια με αποτέλεσμα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τα συμβατικά αυτοκίνητα χωρίς μεγάλες αλλαγές και σε πολλές περιπτώσεις να αυξήσει την απόδοσή τους.

Η βιο-αιθανόλη μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καθαρή μορφή αλλά και σε αναλογία μειγμάτων με βενζίνη. Έτσι ο τύπος καυσίμου Ε100 είναι 100% βιο-αιθανόλη, Ε90 έχει 90% βιο-αιθανόλη, Ε85 έχει 85% βιο-αιθανόλη και Ε10 με 10%βιο-αιθανόλη και 90% βενζίνη. Τα μείγματα των Ε100 και Ε90 αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, λόγω της χαμηλής πτητικότητας της βιο-αιθανόλης στις θερμοκρασίες αυτές. Έτσι το Ε85 είναι το μείγμα που προσφέρει τα καλύτερα αποτελέσματα στην αντικατάσταση της βενζίνης από βιο-αιθανόλη. Το Ε10 είναι το μείγμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλα τα συμβατικά αυτοκίνητα χωρίς σημαντικές μετατροπές στον κινητήρα (ίσως χρειαστούν αλλαγές στα σωληνάκια τροφοδοσίας και ρύθμιση του χρονισμού καύσης).

Η χρήση της βιο-αιθανόλης ως καύσιμο θεωρείτε μία πολύ καλή περιβαλλοντική λύση αφού το παραγόμενο διοξείδιο του άνθρακα (CO₂) από τη καύση της, ισοσκελίζεται εύκολα με το CO₂που απορροφάται από τα φυτά κατά την ανάπτυξή τους. Σε έρευνες που έχουν γίνει, παρατηρείται μείωση 35% - 65% στα αέρια του θερμοκηπίου με την χρήση της βιο-αιθανόλης. Λόγω της περιορισμένης παραγωγής βιο-αιθανόλης το κόστος της είναι αρκετά υψηλό και ίσως ακριβότερο από το κόστος παραγωγής βενζίνης. Αρκετές κυβερνήσεις έχουν επιβάλει χαμηλότερους φόρους στην βιο-αιθανόλη ώστε η τιμή της να είναι πιο ελκυστική σε σχέση με της βενζίνης. Στην Αγγλία η τιμή του λίτρου της Ε85 είναι ελάχιστα πιο φτηνή από την βενζίνη (περίπου 2ρ). Το σημαντικό μειονέκτημα της βιο-αιθανόλης είναι οτι έχει μικρή ενεργειακή απόδοση σε σχέση με την βενζίνη με αποτέλεσμα στην περίπτωση της Ε100 να χρειάζεται περίπου 50% περισσότερο καύσιμο για να καλύψει τα ίδια χιλιόμετρα με την βενζίνη.

Άραγε υπάρχει «μέλλον» για την βιο-αιθανόλη όταν υπάρχει ακόμα η βενζίνη;

Προβιοτικά (probiotics) και Πριβιοτικά (prebiotics)

noreply@blogger.com (AD) — Mon, 31 Mar 2008 11:50:00 +0000

Καθημερινά συναντάμε όλο και περισσότερα προϊόντα διατροφής που είναι εμπλουτισμένα με προβιοτικά και πριβιοτικά. Ωστόσο, τέτοια προϊόντα δεν είναι καινούργια στην διατροφή του ανθρώπου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το παραδοσιακό πρόβειο αλλά και το αγελαδινό γιαούρτι. Όλα τα γιαούρτια γίνονται από την μίξη του γάλακτος με συγκεκριμένες καλλιέργειες βακτηρίων. Στα «ζωντανά» γιαούρτια οι καλλιέργειες των βακτηρίων που χρησιμοποιήθηκαν συνεχίζουν να είναι ζωντανές ακόμα και την στιγμή της κατανάλωσής τους.

Σε γενικές γραμμές, ο σκοπός των προβιοτικών και των πριβιοτικών είναι να περιορίζουν τη δράση παθογόνων οργανισμών με τελικό αποτέλεσμα να ενισχύεται η υγεία του οργανισμού-δέκτη. Τα προβιοτικά ορίζονται ως ζωντανά μικροβιακά διατροφικά συμπληρώματα τα οποία επηρεάζοντας την μικρό-χλωρίδα του γαστρεντερικού συστήματος μπορούν να έχουν θετική επίδραση στην υγεία του οργανισμού-δέκτη, (Roberfoid, 2000). Εξ’ ορισμού, τα προβιοτικά πρέπει να πληρούν ορισμένα χαρακτηριστικά προκειμένου να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τις βιομηχανίες τροφίμων όπως:

Δεν θα πρέπει να είναι παθογόνα στον οργανισμό-δέκτη. Σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να προκαλούν ασθένειες, ούτε να είναι τοξικά.
Θα πρέπει να αντέχουν σε όξινες συνθήκες, ώστε να φτάνουν ζωντανά στο έντερο.
Θα πρέπει να μπορούν να εγκατασταθούν στο έντερο (δυνατότητα προσκόλλησης)
Θα πρέπει να μπορούν να παράγουν ουσίες που να αναστέλλουν την ανάπτυξη παθογόνων οργανισμών.
Τέλος, θα πρέπει να αντέχουν στις συνθήκες παραγωγής και διατήρησης, ώστε το τελικό προϊόν να είναι ποιοτικά σταθερό.

Δυστυχώς σε πολλές περιπτώσεις η χρήση των προβιοτικών είναι προβληματική. Αυτό συνήθως οφείλεται στο ότι οι επιλεγμένοι μικρό-οργανισμοί παρουσιάζουν μικρή βιωσιμότητα αλλά και μικρή ικανότητα προσκόλλησης στο έντερο. Τα πριβιοτικά αναπτύχθηκαν για να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών. Τα πριβιοτικά ορίζονται ως τα διατροφικά στοιχεία που παραμένουν άπεπτα και είναι ικανά να επηρεάσουν την ανάπτυξη ή/και την δραστηριότητα συγκεκριμένων βακτηριδιακών ομάδων με τελικό αποτέλεσμα την βελτίωση της υγείας του οργανισμού-δέκτη (Gibson and Roberfoid, 1995). Οι ιδιότητες των πριβιοτικών είναι:

Να μην παθαίνουν υδρόλυση ούτε να απορροφούνται από το γαστρεντερικό σύστημα.
Να ενισχύουν την ανάπτυξη των ωφέλιμων βακτηρίων.
Να μπορούν να ελέγχουν την μικροβιακή χλωρίδα του εντέρου δημιουργώντας τις ανάλογες συνθήκες.

Τα προβιοτικά και τα πριβιοτικά αναπτύχθηκαν ραγδαία μετά το 2006. Τότε η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγόρευσε την χρήση των αντιβιοτικών ως παραγόντων που επηρεάζουν θετικά τον ρυθμό ανάπτυξης των εκτρεφόμενων ζώων στις βιομηχανίες τροφίμων (π.χ. χοιρινού, βοοειδών, πουλερικών αλλά και ψαριών) (AGP: antimicrobial growth promoters). Αυτό έγινε με την σκέψη ότι από την συνεχιζόμενη λανθασμένη και αλόγιστη χρήση των αντιβιοτικών μπορεί να δημιουργηθούν στελέχη βακτηρίων ανθεκτικά σε αρκετά αντιβιοτικά αλλά και ικανά να προσβάλουν τον άνθρωπο. Τα προβιοτικά και τα πριβιοτικά δεν περιορίζονται από κάποια νομοθεσία αφού τα πρώτα συνήθως είναι μέρος της μικροβιακής χλωρίδας του οργανισμού-δέκτη, ενώ τα δεύτερα είναι κυρίως υδατάνθρακες.

Πηγές

Gibson G.R. and M.B. Roberfroid, 1995. Dietary modulation of the human colonic microbiota: introducing the concept of prebiotics. Journal of Nutrition 125: 1401 – 1412

Roberfroid M.B., 2000. Prebiotics and probiotics: are they fanctional foods? American journal of Clinical Nutrition 71: 1682S – 1687S

Αυτοκίνητα και Περιβάλλον

noreply@blogger.com (AD) — Fri, 21 Mar 2008 01:24:00 +0000

Ενδιαφέρον μου προκάλεσε η δήλωση υφυπουργού οικονομίας για την αντικατάσταση των παλαιών αυτοκινήτων με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Για την προσπάθεια αυτή χρειάζεται να δοθούν κάποια κίνητρα στους πολίτες. Ένα προτεινόμενο μέτρο είναι η αλλαγή στην φορολογία για τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων.

Το υπάρχον σύστημα τελών κυκλοφορίας είναι λίγο άδικο για αρκετούς από εμάς. Για παράδειγμα ο κάτοχος μιας μοτοσικλέτας 800 κ.εκ. πληρώνει το ίδιο με τον κάτοχο ενός αυτοκινήτου 1350 κ.εκ., όπως και ο κάτοχος ενός «μικρο-μεσαίου» αυτοκινήτου (1391 κ.εκ.) με κάποιον κάτοχο ενός πολυτελούς αυτοκινήτου (1919 κ.εκ.) (σ.σ. σχετικός πίνακας).

Κατηγορία	Κινητήρας σε κυβ. εκατοστά			Τέλη κυκλοφορίας
Α΄	έως		300	15 ευρώ
Β΄	301	-	785	38 ευρώ
Γ΄	786	-	1.357	93 ευρώ
Δ΄	1.358	-	1.928	168 ευρώ
Ε΄	1.929	-	2.357	372 ευρώ
ΣΤ΄	2.358	και	άνω	483 ευρώ

Επιπλέον , στο όλο σύστημα δεν γίνεται καμία αναφορά σχετικά με τις εκπομπές των καυσαερίων των αυτοκινήτων. Οι εκπομπές των καυσαερίων εξαρτώνται τόσο από τα κυβικά εκατοστά (κ. εκ.) του κινητήρα αλλά και από τις προδιαγραφές κατασκευής του. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Αγγλία από 1/3/2001, ο φόρος για τα τέλη κυκλοφορίας καθορίζετε από τις εκπομπές καυσαερίων του κάθε αυτοκινήτου. Έτσι, ο φόρος είναι ανάλογος με τα γραμ. CO₂ που παράγονται ανά χιλιόμετρο (http://www.direct.gov.uk/en/Motoring/OwningAVehicle/HowToTaxYourVehicle/DG_10012524). Επίσης, υπάρχει μειωμένος φόρος για όσα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως βιο-αιθανόλη, αντί για βενζίνη και πετρέλαιο.

Πιστεύω πως το υπάρχον φορολογικό σύστημα πρέπει να ανανεωθεί και γίνει πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο δίκαιο για τους φορολογούμενους πολίτες. Επιπλέον είναι μια καλή ευκαιρία για όσους αποφασίσουν να αλλάξουν το παλιό τους αυτοκίνητο να αποφασίσουν να αγοράσουν εκείνο τον τύπο αυτοκινήτου που καλύπτει τις ανάγκες τους και να αποφύγουν να πέσουν στις παγίδες της μόδας, του καταναλωτισμού και της ματαιοδοξίας. Προτείνω να αποφύγουμε όσο μπορούμε τα υψηλής κατανάλωσης, μεγάλα, δυσκίνητα αυτοκίνητα, καθώς επίσης και τα επικίνδυνα προς τρίτους τύπου jeep (για περισσότερες λεπτομέρειες κοίτα στο http://www.euroncap.com/). Ελπίζω πως με μία αυστηρή φορολογία για τα αυτοκίνητα εκείνα με υψηλές εκπομπές καυσαερίων θα βοηθούσε στην βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις καθώς τα «μικρά» αυτοκίνητα θα γίνονταν πιο δημοφιλή.

Το καλωσόρισμα

noreply@blogger.com (AD) — Thu, 20 Mar 2008 17:06:00 +0000

Γεια χαρά σε όλους ,

Αυτό είναι το πρώτο post στο Blog μου. Το Blog αυτό έχει φτιαχτεί για να μοιράζομαι, με μια μεγαλύτερη παρέα, ότι μου κινεί το ενδιαφέρον. Ελπίζω αυτά που θα αναφέρω να σας προξενούν ενδιαφέρον και να τα αντιμετωπίζετε άλλοτε με χαμόγελα και άλλοτε με απογοήτευση.

Καλώς ήλθατε.