Motor ne yazık ki ülkemizde kültür haline gelememiş bir tutku. Bu yüzden insanlara bu konuyu anlatmakta, neden motor gibi tehlikeli bir işle uğraştığımı açıklamakta zorlanıyorum. Çevremde ki insanların ilk tepkisi klasik bir şekilde “tehlikeli” oluyor. Ben bu konuyu genellikle insanlarla tartışmıyorum. Bunun iki sebebi var. İlk olarak aklı başında bir insan zaten gerekli önemleri ve riskleri azaltıcı faaliyetleri tamamlayarak bu işe başlar. İkinci olarak da, motor tutkusu zaten biraz adrenalin ve heyecan üzerine kurulu bir şey olması.

Motora sıcak bakmayan insanların ikinci tezi motorların tek kişilik olması (veya iki kişilik). Bu konuda da tartışacak bir şey yok, motor tutku, hobi ve zevk işidir, iki kişiden daha fazla insan için taşımacılık yapmaya yönelik üretilen bir araç değil. Motor aile ihtiyaçlarını karşılamıyor demek araba neden yüzemiyor demek gibi geliyor bana. Çünkü motorun amacı o değil. Elma ile armutları karşılaştırmamak gerekiyor.

Gelelim motor kullanmadan önce yapılması gerekenler:

• En az bir iki yıllık aktif araba kullanılmış olmalı, böylece trafik konusunda bilgi ve tecrübe sahibi olmuş olursunuz. Amerika’da B ehliyeti olmayanlara A2 ehliyet verilmiyor bildiğim kadarı ile.
• A2 Ehliyet ve ileri düzey/güvenli sürüş eğitimi mutlaka alınmalı.
• Kullanacağınız motora ve hava koşullarına uygun kıyafet seçmelisiniz. Ve ne olursa olsun hiç bir güvenlik ekipmanını es geçmemelisiniz.
• Kask
• Eldiven
• Ayakkabı
• Pantolon
• Ceket
• Bel koruması
• Cross yapanlar için boyunluk
• Aldığınız motor ile trafiğe çıkmadan önce mutlaka boş ve riski az alanlarda motorunuza alışmanız için antrenman yapmalısınız. Motorunuzun hangi koşullarda nasıl tepki verdiğini tecrübe etmeden trafiğe çıkmak riski arttıracaktır.
• Bu işe ilk defa başlıyorsanız 250cc ve altı bir model ile başlayın. Unutmayın ki, motoru kontrol etmek motorun gücüne ve sizin o güce ne kadar alışık olduğunuzla ilgili bir şeydir.
• Seçtiğiniz giysiler gece görünmeyi arttırıcı şekilde olmalı. Özellikle kask açık renk olmalı ve mümkünse giydiğiniz kıyafetlerde reflektör bulunmalı.
• Reşat Akbaş’ın yazdığı Motosiklet Teorisi adlı kitabı mutlaka okuyun hatta ezberleyin.

En önemli konu ise ailenizi ve sevdiğiniz insanları ikna etmeden motosiklet kullanmaya başlamayın. Bu konular trafiğe çıkmadan önce yapılması gereken adımlardı. Trafiğe çıktıktan sonra ise dikkat edilmesi gereken unsurlar şunlardır:

• İki araç arasına asla girmeyin.
• Trafik ışıklarında, kavşaklarda vb. yerlerde durakladığınız zaman şeridin kenarına kaçıp araçların yanınıza girmesine izin vermeyin. Unutmayın ki bir şerit tek bir araç içindir, boyutu ne olursa olsun.
• Yüksek hız yapmayın. Unutmayın ki gereksiz ve aşırı hız tehlikeleri maksimum düzeye çıkartır. Hız yapmak istiyorsanız bir piste gidin.
• Kötü hava koşullarında motor kullanmamaya özen gösterin.
• Kendinizi iyi hissetmediğiniz, sinirli olduğunuz zamanlarda motor kullanmayın
• Yorulduğunuzu hissettiğiniz anda dinlenmek için uygun bir yerde mola verin.

Yola sabah saat 6:00 sularında Çayyolu tarafından başladık. Üç şeritli Ankara – İstanbul otoyolu zaman zaman tek şeride kadar düşse de sorunsuz bir şekilde yolculuğumuzu Bostancı da tamamladık. Bostancıdan fuar merkezine IDO ile geçiş yaparak İstanbul trafiğine girmeden rahat bir şekilde Motobike Expo’ya gittik. Fuarın en üzücü tarafı Kawasaki’nin sadece bisiklet standı açmış olmasıydı. Özellikle 125 -250 CC sınıfında Honda CBR, Yamaha YZR, Kawasaki Ninja ve S&T Kanuni (Hyosoung) GTR 250 R modellerinin tam bir karşılaştırmasını yapmak istiyordum. Ayrıca 2012 model Kawasaki motorları görmek ve incelemek istemiştim.

Genel olarak Yamaha, Ducati, Suzuki ve Honda gösterişli stantlar açmıştı. BMW standı ayrıca kalabalık olan bir diğer noktaydı. Ben sadece 250 CC ve altı modeller ile ilgilendiğim için onlar hakkında düşünce ve görüşlerimi yazmak istiyorum.

Yamaha YZR 125:
Bu motor 125 CC olmasına rağmen CBR 250 modeline yakın bir fiyat ile satılıyor. Bu durumu internet ve katologlar üzerinde gördüğümde anlam verememiştim. Fakat motorları birebir gördüğünüzde aralarında ki farkı hemen görüyorsunuz.

YZR 125, düşük cc olmasına rağmen ayaklıkların pozisyonu, yakıt deposunun şekli ve özellikle teker kalınlıkları ile tam bir “racer”.  CBR 250 modelinden daha kalın tekerlere sahip. Ayrıca üzerine oturduğunuz zaman ister istemez motoru yatarak kullanma isteği duyuyorsunuz. Ayrıca YZR 125 tam bir tasarım harikası olmuş. Yamaha gerçekten iyi iş çıkartmış bu motorda. YZR’nin en büyük dezavantajı 9.150 TL gibi bir fiyat ile satılıyor olması.

Honda CBR 250:
CBR 250 modeli racer bir model gibi dursa da, gerek teker kalınlığı gerek oturuş şekli ile bana o hazzı vermedi. Üzerine oturduğunuz zaman motora yatmadan kullanılabileceğini anlıyorsunuz. Ayrca CBR 250, 250 cc rakiplerine göre tek silindir olma gibi bir dezavantaja sahip. Cüsse olarak YZR 125 ile aynı sayılabilir ama GTR250′den kesinlikle küçük bir motor. Honda fuara CBR 125 modelini getirmediği için göremedim. Özellikle CBR 125 ‘i diğer modellerle kıyaslamak isterdim.

S&T Kanuni GTR 250 R (Eski Hyosoung):
GTR 250 YZR 125 gibi üzerine oturur oturmaz tam bir racer’a oturduğunuzu hissettiren bir motor. YZR gibi gerçek bir racer sınıfında tekerlere sahip.  Oturuş ve sürüş pozisyonu yine YZR 125′te olduğu gibi sizi yatarak kullanmaya teşvik ediyor. Düz bir şekilde kullanmanız biraz zor. Zaten bir racerdan beklenen de bu olmalı diye düşünüyorum.

GTR 250 R’ın en büyük avantajı çift silindir olması. Ayrıca CBR 250 R ile neredeyse eşit fiyata denk geliyor. Kawasaki Ninja ayarında (teknik özellik olarak) ve ucuz bir motor. Araştırmalarıma göre pek sorun çıkartan bir motor değil.

SYM WOLF SB 250 NI:
SYM ‘nin 2012 için ürettiği 250 CC gücünde touring sınıfına soktuğu bir motor. Motor fiyat olarak 10000 civarında. Bu da büyük bir dezavantaj yaratmış bence. Ayrıca internette çok fazla teknik detay bulamadım. Ama hem fuardan hem kataloglarından anladığım kadarı ile SYM wolf modeli ile yeni bir atak yapmak istiyor. Touring yapısında olduğu için maksimum hızı 140Km/s. Ayrıca yeni bir model olması dolayısı ile nasıl bir performansa sahip olduğunu kesitrmek zor. Fiyatı da göz önünde bulundurursak bayağı bir eksi puan ile yarışa başlıyor.

Yuki YK250-6 Ateş:
Fuarda fiyatı ile ilgimi çeken bir motor oldu. Yaklaşık olarak 7500Tl ile satılıyor. 250CC sınıfında tek silindirli küçük bir racer. Maksimum hız olarak kataloglarda 160Km/s olarak geçilmiş. Üzerine binip detaylı incelemedim. Ama fiyat açısından bakıldığında neredeyse CBR 125 fiyatına yakın bir fiyata 250cc almış oluyorsunuz. İnternet üzerinde karar vermeye yarar bir bilgi yok.

KTM 125 Duke:
Naked tarzda bir motor. Fiyatı YZR gibi 125cc motor için pahalı duruyor. Ülkemizde popüler olan bir motor KTM. Özellikle off-road ve cross modelleri ile ön planda. Bu yıl fuarda bisikletlerini de tanıttılar. Yedek parça konusunda oldukça iyi olduklarını söylüyor ama kullanıp yaşamadan bilinmez. Ben yaklaşık 4000€ olduğu için bu motordan hızla uzaklaştım

Kawasaki Ninja 250R:
Fuarda Kawasaki sadece bisikletleri ile yer almış. Bu yüzden büyük bir hayal kırıklığına uğradım açıkçası. Ankara da yaptığım 2011 model Ninja incelemesinden aklımda kalanları paylaşmak istiyorum.

Ninja çift silindir 250 cc racer tipinde bir motor. Fakat  CBR’lar(125 ve 250) gibi tam ss değil. Oturuş ve ayaklık pozisyonları sizin yatmadan kullanmanıza olanak sağlayan yapıda. Ayrıca cüssesi ve teker boyutları yine CBR’lar gibi tam ss kıvamında değil. Ayrıca yaklaşık 12000Tl ye gelen satış fiyatı ile tek avantajı çift silindir olması.

Bu motorların neredeyse tamamı başlangıç için tercih edilebilecek motorlar. Son zamlardan önce fiyat açısından 5000 liraya aldığınız CBR125 oldukça avantajlı gibiydi. Fakat artık bu motorda 6500 TL ile satılıyor. Bu rakam nedeniyle ben listemden çıkarttım bu motoru. Ninja 250 ve CBR 250 ise GTR250 R’da olan racer tarzına tam anlamıyla sahip değiller. Ninjanın neredeyse 3000 TL’lik fiyat farkı onu listenin sonuna doğru itiyor. Kawasaki markasına duyduğum sempatiden dolayı listeden çıkartmıyorum .

Geriye CBR 250 ve GTR 250R kalıyor. Bu motorlar arasında bir tercih yapmak oldukça zor. Fiyatları ortalama olarak aynı. GTR 250 çift silindir, teker boyutları ve sürüş şekli ile tam bir super sport. Honda ise yaygın teknik desteği ile ön plana çıkıyor. Bu iki motor arasında kararı etkileyecek en önemli unsur, sürüş rahatlığı. GTR 250 ilk oturuşta rahat gibi gelse de sürekli olarak motora yatarak sürüş yorucu olabilir. Özellikle başlangıç için. YZR 125 ise zaten fiyat sebebi ile kendinden uzaklaştırdı beni.

Diğer modelleri çeşitli sebeplerle alış listeme hiç koymadım. Teknik desteğini, kullanan insanların yorumlarını almadan bir motor almak pek doğru bir yol değil.

Bu modellerin dışında en çok ilgimi çeken motorlar BMW G650 GS ve F650GS modelleri oldu. Deneyim kazanıp motor’u büyütmek istediğimde alabileceğim motorlar arasında yerini aldı. Ayrıca suzuki gsx motorlar oldukça güzel ve alımlı duruyorlar.

İçim yanar içim
Bir aşk için bir içim
Kendini varur sokaklarına Cihangir’in
Eyüpsultan sabahlarına
Ve ekmek kavgasına yemin olsun
Bir de umuduna
Kavgaya düşmüş yeni gencin

Beyoğlu
Arsız bir gece beyim
Hayat üryan edilmiştir
Ve sevilmiştir, ve sevmiştir
Gül pavyonda sevim
Söyle
Söyle ben sana nasıl küseyim
Yolda yürürsün
Canın çeker
Kestane satarım Taksim’in köşesinde
Beyoğlu’da sinemaların kapısında dururum
Her filimde Türkan Şoray oynar
Ben sana nasıl küseyim
İstanbul üstüme düşer
Minibüslerin kapısında bağırırım
Sen binersen ön kolduğu ayırırım
Bir de teyibe attım mı şarkımızı
Bir tek dileğim var
Mutlu ol yeter
Ben sana küsmem
İstanbul üstüme düşer
Yangın çıkar üsküdarın içinde
Aslan arkadaşla belalardan geçerim
Her bi şeyi taşır yüreğim
Her bi şeyi taşır
Bir senin yokluğunu çekemez
Söyle
Söyle ben sana nasıl küseyim
Ben sana nasıl küseyim
İstanbul üstüme düşer
Karaköy’den vapur kalkmaz
Sezen Aksu şarkı yapmaz
Üsküdar’da yangın çıkar
Ey kanar yüreği güvercinlerin
Minübüsler bağırmaz olur
Aşk üstüne yenim etmez martıları boğazın
Ulan poyrazı küser
Olan lodosu esmez
Yağmuru yağmaz nisanın
Ben sana nasıl küseyim
İstanbul üstüme gelir
İstanbul üstüme düşer
Söyle
Söyle ben sana nasıl küseyim

Detaylar için http://www.sudo.ws/pipermail/sudo-announce/2012-January/000103.html

Nükleer felaketlerin etkilerinin üç beş kilometre ile kısıtlı kalmadığını en son Japonya’da meydana gelen Fukuşima kazası göstermişti. Sanıyorum insanlar ne zaman başkalarını ve dünyamızı düşünmeye başlarlar o zaman bu tarz yaklaşımları görmeyiz.

Aşık Veysel’den, Çin’e uzanan ayakkabı serüvenlerini barındıran bir kitap “Bir Çift Ayakkabı”. Akıcı anlatımı ile Sunay Akın yine kendine özgü bir tarzla karşımıza çıkmış. Keyifli bir okuma süreci isteyenler için şiddetle önereceğim nitelikte. Kitapta Nazım Hikmet’ten Yılmaz Güney’e bir çok ünlü Türk’e ait bilgilerde bulunuyor.

Kısacası, tarihten günümüze kadar uzanmış ünlü ayakkabıları tanıma fırsatı buluyorsunuz kitapta. Sunay Akın, “Ayakkabı” diye geçiştirilen sıradan bir eşyanın değerini anlatıyor bize kitabında.

Kapınızı çaldım çırılçıplak, görmediniz!
Şimdi siz, en çılgın sevişmelerin ateşli rakkasesi
Dönüyorsunuz, dönüyorsunuz etrafımda
Elleriniz varmış, ellerinizle güller sunarak
Derin bir sevda ile gözlerinizde dönüyorsunuz
Çırılçıplak teninizde, ışıklı tüller uçarak
Ben, koridorun öteki ucundayım, sizin yolunuz uzun lakin
Ben sevda rüzgarında, sizde, sessizlik hakim
Kavuşmamız şarkı şarkı olacak, yürüyün öyle çılgın, öyle sakin

Ne Karadenizde yapılmakta olan HES‘ler ile ilgili anlatabildim, ne de Nükleer* santraller ile ilgili. Biz herşeyi ticari açıdan düşündükçe bu işler hep böyle olacak. Yinede neden GDO’ya karşı olduğumu ve karşı olunması gerektiğini merak edenler için bir makale paylaşıyorum. Okunması dileği ile…

http://www.greenpeace.org/turkey/tr/news/biyoteknoloji-sirketlerinden-gdo-masallari-151211/

* Blog Dergisi Kasım 2011 sayısında konu ile ilgili bir makale yayınlandı.

Durban’a katılan Hükümetlerin görüşmelerdeki cesaretsiz tutumu, iklim değişikliğine çözüm oluşturulmasını bekleyen milyonlarca insanın umutsuzluğa kapılmasına neden oldu. Tartışmaların sonucunda Hükümetler, 2020’de küresel bir anlaşmaya imza atacakları yönünde belirsiz bir uzlaşıya vardılar. Kyoto Protokolü’yle ilgili önemli kararlar ertelendi ve gezegenimiz 4°C’lik bir sıcaklık artışıyla baş başa bırakıldı.

Durban’da iki hafta süren Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi 17. Taraflar Konferansı belirsiz bir söylemle son buldu. 2012 yılında süresi dolan Kyoto Protokolü’nün devamının sağlanması ve yasal bağlayıcılığı olan bir anlaşmanın ortaya çıkmasının hedeflendiği görüşmelerde, hükümet liderleri yükümlülük altına girmekten kaçındı.
Tartışmaların ardından dünya liderleri, Cancun’da fikir birliğine vardıkları küresel ısınmayı 20C ile sınırlama konusunu bir tarafa bırakarak, 4°C’lik artışla sonuçlanacak hukuksal düzenlemelerin hazırlanmasına ön ayak oldular. Özellikle sorumluluğu üzerine alması gereken Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Rusya ve Kanada gibi ülkeler, iklim değişikliği konusunda iddialı kararlar alınması sürecini yavaşlattılar ve bugünkü noktaya gelinmesine neden oldular.

WWF-Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Uğur Bayar, “Bugün yaptıklarımızı aynı şekilde yapmaya devam edemeyiz; aksi takdirde tüm doğal kaynaklarımızı tüketecek ve dünyamızı bir felakete sürükleyeceğiz. Durban’a katılan Hükümetler, ne yazık ki, büyük resmi göremediler ve Durban’da sınıfta kaldılar. Bilim bize, acilen harekete geçmemizi söylediği halde liderler, politik gündemlerini milyonlarca insanın yaşamından daha önemli gördüklerini ortaya koydular. Felaket güçlü bir sözcük. Ancak, 40C’lik bir ısınmanın gezegenimizi nasıl bir yıkımla karşı karşıya bırakacağını ifade etmekte yetersiz kalabilir, “dedi.

WWF-Türkiye Genel Müdürü Tolga Baştak, “İklim değişikliği politik bir konu değildir. Ekonomik bir konu da değildir. Ekolojik bir konu da değildir. Ahlaki bir konu da değildir. İklim değişikliği hayatta kalmakla ilgilidir. Bunu anlamak ve gerekli önlemleri almak bu kadar zor olmamalı,” dedi.

Kaynak: http://www.wwf.org.tr/page.php?ID=494&mID=464