paraca2010

Celebrating 50 years of hang gliding in style | Byron Shire News

noreply@blogger.com (Petry) — Wed, 11 Sep 2013 14:20:00 +0000

Celebrating 50 years of hang gliding in style | Byron Shire News

http://www.byronnews.com.au/news/flight-to-fame/2014640/

paraglider e trapézio

noreply@blogger.com (Petry) — Tue, 14 May 2013 17:03:00 +0000

http://www.hypeness.com.br/2013/05/trapezista-faz-acrobacias-num-parapente-e-deixa-todo-mundo-de-queixo-caido/

Advance e Nova juntas

noreply@blogger.com (Petry) — Tue, 12 Feb 2013 18:26:00 +0000

Advance e Nova juntas para projetar e produzir paraglider e equipamentos de voo, veja o anúncio em:

http://www.advance.ch/Advance-and-Nova-to-work-toget.1202.0.html?&L=1

http://www.nova-wings.com/

ABVL paralela

noreply@blogger.com (Petry) — Sat, 19 Jan 2013 00:24:00 +0000

Depois de implodir a ABVL, com pilotos descredenciados, Federações fora da lei, nenhuma entidade apta a votar, mandato findado, rampas sem registro, inventaram uma diretoria paralela, como tudo no voo livre.
Será que vamos ter uma terceira entidade de abrangência nacional?
Até aqui são duas atuando em paralelo.
Poderá ficar bom, cada um faz as normas na defesa de seus interesses.
A defesa de causas maiores nem sempre contempla os interesses imediatos.
Não há como não fazer o registro deste momento crítico no voo livre do Brasil.

19th FAI World Hang Gliding Class 1 Championship, Forbes, Australia, 2013

noreply@blogger.com (Petry) — Wed, 16 Jan 2013 12:02:00 +0000

Seis pilotos brasileiros estão entre os 105 pilotos que participam do 19º Campeonato Mundial de Asa Delta organizado pela FAI, em Forbes, na Austrália, de 5 a 18 de janeiro.
O campeonato é realizado com voos rebocados, e os pilotos internacionais devem comprovar competência nesta modalidade, através de um certificado da Federação Australiana de Asa Delta ou ter participado, nos últimos anos, de um grande evento com voo rebocado (aerotow).

Veja mais em: http://www.forbesflatlands.com/

ABVL a rampa

noreply@blogger.com (Petry) — Fri, 07 Dec 2012 10:51:00 +0000

Qual a responsabilidade que as cinco Federações Estaduais de voo livre votantes na diretoria e prestação de contas da ABVL têm sobre a rampa e o pouso na cidade do Rio de Janeiro? É São Conrado ou Pedra Bonita?
A ABVL é um Clube ou uma Confederação, ou ambos?
A ABVL tem uma sede social ou um escritório como patrimônio?

ABVL por quatro votos

noreply@blogger.com (Petry) — Tue, 04 Dec 2012 00:59:00 +0000

Hoje, 03 de dezembro de 2012, foi realizada a Assembléia Geral Ordinária da ABVL, no Rio de Janeiro. Na pauta a apreciação do relatório anual deste ano, as contas e o balanço financeiro a ser apresentado pela diretoria; eleição de Presidente, Vice-presidente e três membros do Conselho Fiscal para o biênio 2013-2014; definição dos valores das anuidades das diversas categorias de Associados; e assuntos gerais; de acordo com a convocação divulgada no dia 16 de novembro de 2012.
Segundo relato, em lista estadual, o voto do Paraná foi impugnado, seguramente por questões que deveriam ser cumpridas por força dos Estatutos. Restaram quatro votos para decidir o futuro da Associação Brasileira de Voo Livre. Até às 10:03 horas três votos foram abertos, divulgados, e comprometidos com a chapa RenovAR, correspondentes aos Estados do CE, de onde é o candidato à Presidência, RS que decidiu por votação em Diretoria e divulgou em lista Estadual, e SC que decidiu em reunião da Federação com os Clubes que a compõe e também divulgou sua posição em lista.
Três votos em quatro dão maioria para a chapa de oposição, mas o procurador de SC teve seu voto computado para a chapa da situação, gerando assim o empate de 2x2, pois o voto do ES também foi para a situação. Com este impasse, a decisão foi transferida para 14 de janeiro de 2013.
Está delineado um compromisso ainda maior por parte das Federações Estaduais, pois além de apreciar as contas e garantir a eleição de uma Diretoria para o biênio 2013-2014, terão que assegurar o cumprimento dos Estatutos, sem abrir mão do seu papel na composição da ABVL.
Situações como esta não são condizentes com as organizações sociais democráticas, nenhum Clube de voo livre, por exemplo, será legítimo se não ouvir seus associados e considerar a ampla maioria das suas vontades. É muito importante que todos estejam vigilantes, por todo o tempo, para que tenhamos associações cada vez mais aprimoradas na defesa dos interesses da maioria.
O voo livre merece total comprometimento dos seus praticantes.

arborizada ao vivo na TV

noreply@blogger.com (Petry) — Sat, 01 Dec 2012 13:11:00 +0000

repórter da RICTV arboriza ao vivo, em voo duplo, em Itajaí, SC.
http://youtu.be/CqRVAdV7JL4

ABVL por cinco votos

noreply@blogger.com (Petry) — Fri, 30 Nov 2012 23:52:00 +0000

No próximo dia 3 de dezembro de 2012, segunda-feira, às 10:00 horas, será realizada a Assembléia Geral Ordinária da ABVL, para apreciar os relatórios financeiros, e eleger a nova diretoria entre duas chapas registradas.

§ 2º - Dentre as Entidades filiadas à ABVL, somente as Representantes Estaduais terão direito a 01 (um) voto em assembléia-geral.

Segundo informação, os representantes do RS, SC, PR, ES e CE decidirão o futuro do voo livre no Brasil, através da entidade nacional, ao eleger a nova diretoria.
A sorte está lançada, e o poder concentrado em cinco votos, que são representativos das vontades das entidades estaduais, as quais tem autonomia para decidir como chegar a um consenso sobre o voto a ser levado ao Rio de Janeiro.

convocação assembléia geral ordinaria ABVL
estatuto social ABVL

conserto de GoPro

noreply@blogger.com (Petry) — Fri, 30 Nov 2012 17:21:00 +0000

serviço de utilidade aos videomakers:

piloto, técnico em eletrônica, conserta câmeras GoPro
helpeletro@gmail.com
fones 51 9235 3776 / 51 3566 3409

a desvalorização

noreply@blogger.com (Petry) — Fri, 30 Nov 2012 00:24:00 +0000

uma matemática simples:

R$ 8.700,00 - média de preços dos paragliders EN D-high
R$ 5.800,00 - preço pedido em anúncio por um EN D-high
com poucos voos
R$ 2.900,00 - a diferença entre o preço inicial
e depois de alguns voos

temos uma desvalorização de mais de 33%
e um custo aproximado de R$ 200,00 por voo realizado

que fatores determinam uma desvalorização tão grande?

http://www.p-m-a.info/english/welcome/news.html?action=show_news&id=36#36

acidentes em São Vicente

noreply@blogger.com (Petry) — Thu, 29 Nov 2012 23:22:00 +0000

http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/jornal-tribuna-2edicao/videos/t/edicoes/v/piloto-de-paraglider-sofre-acidente-em-sao-vicente-sp/2252199/

Reportagem analisa acidentes recentes em São Vicente, apontando cuidados de segurança que podem ser adotados pelos pilotos.

reviravolta no mercado de paragliders

noreply@blogger.com (Petry) — Tue, 27 Nov 2012 15:57:00 +0000

Com a venda de paragliders encalhada, FAI aponta o uso do segundo reserva como solução de segurança, ampliando o mercado para um equipamento extra, enquanto melhores soluções de projeto não surgem para paragliders capazes de reabrir após um colapso. Concomitante a isto a PMA (Paraglider Manufacturers’ Association) sugere alterações nas regras dos campeonatos, com limites das velocidades e dos parâmetros construtivos dos paragliders.
Talvez este seja um momento zero na história do paraglider, fomos até um limite máximo na velocidade possível que o equipamento permite, sob o ponto de vista construtivo, agora será preciso encontrar outras formas de promover a comparação entre os pilotos e seus equipamentos. Uma direção seriam os campeonatos que promovam mais a estratégia, o conhecimento e a habilidade dos pilotos.

http://www.fai.org/civl-news/36773-second-reserve-mandatory-from-may-1st-2014

http://www.fai.org/civl-news/36485-tomorrow-competition-paragliders-a-letter-from-pma

segundo reserva

noreply@blogger.com (Petry) — Mon, 26 Nov 2012 12:30:00 +0000

http://www.fai.org/civl-news/36773-second-reserve-mandatory-from-may-1st-2014

A partir de maio de 2014 o segundo reserva será obrigatório para todos os pilotos participantes de campeonatos continental e mundial de parapente categoria 1 da FAI .

Durante a sua recente reunião de outono, a CIVL Bureau avaliou relatórios de acidentes, alguns fatais, na categoria de eventos 1 e 2.

A partir destes relatórios, um problema recorrente foi identificado. Em condições de colapso alguns pilotos foram incapazes de chegar a usar o seu pára-quedas reserva. A CIVL Bureau acredita que esses acidentes poderiam ter sido evitados se estes pilotos estivessem equipados com um segundo reserva destacável com a mão oposta em relação ao reserva principal, ou com ambas as mãos. Esta análise está alinhada com a análise do relatório da Paragliding Competition Safety Task Force (publicado em dezembro de 2011), relativo aos acidentes ocorridos em Piedrahita, em 2011, no Campeonato Mundial.

Portanto, o Bureau CIVL decidiu tornar o segundo reserva obrigatório para os eventos de parapente Categoria 1 FAI, a prtir de 1 de maio de 2014. Todos os pilotos devem levar o pára-quedas reserva atual obrigatório mais um. O último deve ser destacável com o lado oposto em comparação com o reserva principal, ou, ainda melhor, com ambas as mãos.

A CIVL incentiva todos os pilotos a não esperar este prazo para estarem equipados com um segundo reserva. Muitos fabricantes já vendem seletes que podem caber dois reservas. Alguns outros fabricantes serão capazes de fornecer aos proprietários de seletes de competição existentes recipientes para pára-quedas reserva que possam ser integrados. Os pilotos não precisam necessariamente comprar uma selete completa nova.

A CIVL também incentiva os pilotos a verificar e redobrar seus reservas regularmente, e ao mesmo tempo se acostumarem a lançá-los em simuladores de voo.

O uso de um segundo reserva obrigatório tem o apoio da Associação de Fabricantes de Parapente (PMA), e também será considerado pelo PWC.

decolagem alpina

noreply@blogger.com (Petry) — Mon, 26 Nov 2012 11:29:00 +0000

A experiência de voar nos Alpes permite compreender o significado da decolagem alpina, onde com brisa fraca a alternativa é correr puxando a vela, até que a taxa de queda do paraglider em voo seja menor que o declive do terreno, pois as decolagens são feitas em pistas de esqui.
Por outro lado, em rampas artificiais, que têm o terreno modificado para formar uma plataforma na borda de uma falésia, em situações de vento fraco o espaço em geral é reduzido para que se possa ter o conjunto piloto/paraglider alinhados para entrar em voo. É comum perceber que a vela, depois da puxada, avança adiante do piloto, e este praticamente se joga no vazio para que a situação de voo se complete. Os paragliders feitos com materiais mais leves facilitam muito a decolagem nestas condições, pois o tempo para que a configuração de voo se estabeleça parece ser menor, e o piloto consegue uma aceleração maior na corrida.
Em Saint Hilaire du Touvet, França, a rampa de decolagem tem mais de 50 metros, pouco declive e é acarpetada, mas com brisa fraca muitas decolagens são abortadas durante o festival de fantasias, temos aí o dificultador dos aparatos das alegorias reduzindo a agilidade dos pilotos, mas tudo é bem orquestrado pelo apresentador.
Com brisa fraca, em rampas artificiais, as decolagens podem ser consideradas de risco, pela falta de espaço para obter a configuração ideal de voo.

Exibir mapa ampliado
outras imagens em http://paraca2010.blogspot.com.br/p/alpes-2011.html

primavera no sul

noreply@blogger.com (Petry) — Sun, 25 Nov 2012 02:45:00 +0000

A primavera no sul do Brasil é caracterizada por ventos fortes, durante todo dia, ou tornando-se forte no decorrer da tarde. Temos, assim, a possibilidade de voar na primeira hora, antes que o vento aumente e vire para leste, resultando em muita turbulência no pouso oficial de Sapiranga, no RS.
Considerando a quantidade e gravidade dos acidentes ocorridos na primavera de 2011, e nesta de 2012, no sul, é absolutamente necessário observar a previsão e condição meteorológica não apenas no momento da decolagem, mas saber como o vento irá se desenvolver ao longo do dia; quando rajadas fortes estiverem previstas para às 19:00 horas é certo que o pouso se tornará difícil a medida que o final da tarde se aproxime.
Neste período do ano também é possível observar tetos de voo mais altos, em função da temperatura elevada e intensa atividade térmica, este fator muitas vezes dificulta encontrar pontos de descendência para chegar ao pouso oficial antes do vento tornar-se um dificultador para a segurança do piloto.
Observar e compreender como a natureza se manifesta, num sitio de voo, é fundamental para respeitá-la e ampliar a segurança no voo livre.

Visualizar Sapiranga - RS em um mapa maior