Pero vamos con la Superleague, pese a que sus monoplazas V12 y chasis prodigio aerodinámicos no son capaces de rodar más rápido que un F1 de hace 30 años (la vuelta más rápida en clasificación fue 1′19.5), la sensación de la categoría es buena. Puntos a favor, hay lucha, igualdad en el vuelta a vuelta y los equipos de mecánicos son la mínima expresión. Puntos en contra, es muy muy “low cost”, me explico, ver como un coche tiene que llevar el alerón delantero de otro equipo por haber destrozado el suyo (efectivamente, solo tienen uno) no ayuda a la imagen. Me parece bien que ajusten el dinero, que no son tiempos, pero un alerón de repuesto no le vendría mal a cada equipo, por aquello de los toques y las salidas de pista. Sirva esto como apreciación general, vamos ahora con los detalles:

DOS JORNADAS:

Que todo el tinglado se encuentre concentrado en dos días me parece genial, mucha más actividad en pista el sábado y gran intensidad, pues hay que hacer el trabajo en un solo día.

CLASIFICACIÓN:

Por eliminación, como la F1. Pero se hacen grupos como en el fútbol y al final se disputan 2 coches la pole, como en una final. Es interesante, pero la fase de grupos, los cuatros de final, las semifinales y la final es un formato demasiado largo y se hace infumable para retransmitirlo por la televisión. En mi opinión tienen que cambiarlo para lograr algo más de cobertura los sábados, si es que pueden.

CARRERAS:

Son dos, de 44 minutos de duración más la vuelta de calentamiento. La primera carrera define su salida con la sesión clasfificatoria del sábado y en la segunda se invierte la parrilla, pero no como la GP2 sino del todo, el ganador de la primera carrera saldrá al final de la parrilla, esto último me parece acertadísimo al mezclarse con la manera de puntuar.

PUNTUACIÓN:

Puntúa todo el mundo, por el mero hecho de salir a pista. Esto es fantástico, pues en la segunda carrera el ganador saldrá detrás (son 18 coches), en una competición como la GP2 este formato no tendría sentido, pues los puntos quedan muy muy lejos, sin embargo aquí si sales último y ganas 5 posiciones puntuarás más que si te conformas con tu posición. Es una especie de “cada adelantamiento son puntos”. En la GP2 el ganador sale octavo y tiene los puntos a tiro en el sexto lugar. Sin embargo a mi me parece más interesante llevar al mejor al fondo de la parrilla, va a luchar si o si.

POLÍTICA:

Patrocinado por SONANGOL (la responsable de los recursos naturales -incluye petróleo- de atención…Angola) la política de accesibilidad entorno a las carreras es de agradecer, poder estar cerca de los garajes y metido en todo el meollo entre pilotos y mecánicos, con un PIT Walk el domingo abierto al público, da una sensación agradable de cercanía en las carreras. En la F1 esto no sería posible por el volumen de gente, pero se agradece que si se haga en otras categorías.

OTROS:

Principalmente la sesión de trompos Adrián Valles al final de la carrera junto con otros pilotos, pese al punto macarra de la misma, no deja de ser algo espectacular, que anima el final de carrera ya que no es la sosa manita levantada de un piloto (encima sin bandera ni nada, me encantan las celebraciones de Rossi o Lorenzo en MotoGP). La F1 debería aprender y no solo permitirlo, sino hacerlo obligatorio para el ganador.

De la misma manera, la Superleague debería cambiar su polítca de fichajes, me refiero es un cementerio de elefantes, Pizzonia, Ho-Ping Tung, Bourdais, Pantano gente saliente de otras categorías. Parece como el fútbol de Qatar o EEUU, un lugar donde retirarse, en vez de ser un lugar de promoción. Creo que este punto es a mejorar ostensiblemente, mejor talento joven y que atraiga patrocinio.

VEREDICTO:

No se cuando fue la última vez que Madrid tuvo monoplazas tan rápidos en pista, por ello es de agradecer para los locales, la categoría entretiene y hay mucha calidad. La comercialización del espectáculo me parece deficiente, con mucho por hacer, pero es su segundo año de un reposado plan de expansión donde se irán aumentando carreras paulatinamente (no es plan de hacer un mundial enorme como la A1GP y verse sin dinero). Creo que tienen que apostar como, decía por la juventud y encontrar algo más de cobertura, junto con un mejor plan de marketing para su imagen general (a destacar, por ejemplo, lo que hablaba con FLA, hay coches muy muy feos…).

Eso si, lo que más le gusta aun aficionado del motor en circuito, que es pegarse en pista, se dan pero bien.

Ahí le tenemos, la Roma con un morro del Basilea pintado de negro…

Es una pena que los chicos rojiblancos tengan que abandonar el barco. Personalmente, de los dos equipos nipones, Toyota, no me preguntéis exactamente porqué, me generaba más empatía que Honda. Es verdad que Honda tenía más historia en la F1, pero oye, cosas personales yo prefería Toyota. Uno de los motivos seguramente sea que su “STAND” para los aficionados en los GP fuera sin duda el mejor, con material gratuito principalmente con la revista One Aim y la ingente cantidad de pósters.

Por otra parte Toyota me ha dado largas horas de reflexión y me ha demostrado que el dinero, no todo lo puede, ni siquiera en F1. La gestión del equipo siempre fue nefasta y ese ansia de copiar a Ferrari, de ser su versión “B”, bien puede ser una causa de su fracaso, ya que, reaccionaron tarde de ese intento de copia y la crisis les cortó las alas.

Crisis o no. Con o sin recorte de gastos, que se vayan equipos tan grandes es malo para el negocio. Me explico, con los recortes se pretendía, como declarara Flavio en su día, “volver a la F1 de los Noventa”. Y es a donde vamos, perfecto, pero vamos a los Noventa con lo bueno y lo malo. Lo bueno de tener presupuestos más ajustados y de no perder el norte, lo malo, la más que probable vuelta a una parrilla extremadamente polarizada.

Este año la diferencia entre el primero y el último piloto podía llegar a ser de unos ridículos 2 segundos. Con el modelo actual y las penas que se vislumbra pueden llegar a tener los nuevos, ese “gap” de 2 segundos va a ir, seguramente, en aumento. Yo no se si os habéis dado cuenta, pero en esta temporada los doblados… ¿Cuánto han aparecido? ¿Han sido decisivos? Normalmente apenas un par de coches como mucho acaban con vuelta perdida, cuando antiguamente el ganador de un GP podía llegar a doblar a pilotos en zona de puntos, y hablo de cuando sólo puntuaban SEIS coches…

Es una pérdida grande y me ha puesto a reflexionar más que cuando BMW anunció lo suyo. Puede porque los restos en manos de Peter Sauber me dejan más tranquilo. Pero Toyota… en fin. Suerte a toda su gente, hay mucha calidad, esperamos que otros equipos pesquen.

Por si te interesa el tema “Toyota”, en su día hable de:

• Toyotazo.
• Un grande con problemas.

• Tengo que apañar la barra lateral del blog. Actualizar la sección de “Más Info” (las páginas en definitiva) y rellenarla con un par de ideas, se admiten sugerencias.
• Estoy intentando hacer dentro de mi dominio una sección para los vídeos de Stephan y para que podáis, ya en 2010, sugerir las canciones para los vídeos. Se me antoja difícil, por mis limitados conocimientos, pero tengo el invierno. Ayuda bienvenida.
• Tengo confirmadísima (aunque luego, ya se sabe) mi presencia en los test de diciembre en Jerez. Son tres días 1, 2 y 3, voy a poder ir solo uno, tenía pensado los tres, pero acabo de fichar por el “Ferrari” de las bebidas refrescantes, tengo que dosificar mis vacaciones, para poder ir en febrero.
• Tengo que ir a Enstone, como sabéis el primer intento fue un desastre, ya he empezado a coordinarme con el personal de allí para intentar un segundo asalto. Tardaré en saber algo, tienen que tener un rato libre y yo poder viajar de nuevo. En cuanto sepa, os lo cuento.
• El anuncio de Bridgestone, permitidme la expresión, “me ha dejado en bolas” el 80% de mis contactos en F1 están allí.
• Viajar con Bridgestone, este año tuvieron que dar mi pase para Valencia a una persona más importante que yo. A parte de las disculpas, me aseguraron mi presencia en 2010 en al menos, una carrera. Tengo que hablarlo con ellos, sería en el extranjero, en algún GP de baja demanda de entradas, es decir, no voy a ir a Monaco =P.

En definitiva este soy yo camino de 2010. Todo lo de arriba tiene que ir perfectamente sincronizado con mi nuevo curro, terminar mi carrera, avanzar en la otra y recuperarme de una lesión. Llevo 3 semanas sin hacer deporte y me subo por las paredes

Un poquito más en corto y en lo que a mi me concierne es un final de temporada algo triste. Más que nada debido a que dos de mis blogs de referencia se despiden por diversos motivos. Fla de “Quiero Briatore” (en noviembre largo…) y Álvaro de “Aficionado Profesional”(ya se ha despedido). Nos conocimos cuando solo quedábamos los tres, en las oficinas de ING, peleando por el puesto que finalmente ocupó mi tocayo. La verdad que desde ese día lo mío con la F1 se intensificó. A Fla quiero darle las gracias por echarme siempre una mano en el blog y fuera de él. A Álvaro por estar siempre pendiente de ayudarme en lo que podía y estar tan mal de la cabeza como para subirse en Nurbugring conmigo en el coche, toda la suerte del mundo para el año que viene.

Yo, después del peloteo, aprovecho antes que nadie, para poner a vuestra disposición mi “humilde” lugar en internet para cuando el “gusanillo” os vuelva, no os quedéis sin decir aquello que penséis sobre F1 o esa aventura que de otra forma se quedaría sin compartir.

¡Os echaré de menos! ¡Nos vemos!

Dos días de visita tenía programados a Enstone, la fábrica de Renault F1. Pero las personas que se iban a encargar de mi visita no han estado disponibles. Una tuvo que salir disparado a Yas Marina para cubrir a un compañero con un problema personal, a la otra le diagnosticaron la Gripe A y ni pude ir a verla a su casa por la alta fiebre con la que se encontraba. Intentaron desde Abu Dhabi colarme en un grupo de VIP que iba el lunes a la fábrica, pero finalmente fue imposible. Cabreo monumental que solo los inmensos paseos por Londres pudieron aliviar.

Me perdonen la intriga que generé, pero algo, no se que, ocurre desde que no conseguí mi entrada para Valencia, voy de lado. De todas maneras tras los distintos problemas, volveré a Inglaterra para visitar la fábrica y os lo haré saber con propiedad. Este fin de semana fue el elegido por mis problemas de calendario (curro nuevo de becario y universidad) y los de las personas que me invitaron. A corto plazo el calendario de los tres en un caos, pero a lo largo del invierno vamos a intentar de nuevo ponernos de acuerdo. Lo dicho, os lo haré saber.

Por ello, perdonarme que venga con las manos vacías, voy a ponerme al día para crucificar a Mosley Jr. y afrontar el último GP de este año.

¿Turismo? Psché al lugar donde voy, fue mi casa durante un buen tiempo. Por donde tengo intención de pasarme eso es novedad, sobretodo por su relación con la F1. Si todo va bien (quiero desquitarme de lo de Valencia) espero poder contar una nueva aventura de las mías por el mundillo que ocupa el tema de este blog.

Se que puede ser cruel y vil, pero un poco de intriga de vez en cuando no está demás…

¡Salu2!

Mercedes va a seguir como hasta ahora, con McLaren, Brawn (su futura estructura) y Force India (pese a la deuda, podrán así presionar para sentar algún piloto de su interés). Yo que no me imagino un Williams-Ferrari (aunque suena bien), nos deja con una situación donde Williams está en las manos de Cosworth. Claro, si un equipo como Williams se decantase por el propulsor británico pudiera parecer que los novatos no van a tener tan mal motor, si una vez consultados los técnicos, Williams se decanta por dicha mecánica. Pero a mi me parece que Williams tiene un problema gordo, no se si financiero, pero no firmar con un propulsor de un fabricante, creo que supone asumir demasiados riesgos. Su anterior asociación, previa a la de Toyota fue un verdadero desastre y dejó con el culo chamuscado más de una vez a Rosberg y a Webber.

Si finalmente Williams firmara con sus paisanos, Cosworth tendrá en pista 8 propulsores en cada GP. Antiguamente cuando los motores no estaban congelados esto sería una gran ventaja pues al obtener datos de 8 vehículos cada fin de semana sería una delicia para los técnicos y su desarrollo. Ahora al ser un bloque único, a saber como se apañan. Cosworth que entra por un magnífico e irrepetible “FIA-CHANCHULLO” tiene que construir un bloque motor, probarlo en pretemporada, presentar los planos y dejarlo invariable durante la temporada. Esto es, parir un propulsor de cero que con unas semanas de pruebas ha de ser revisado y nunca más tocado, salvo que todos los equipos lo permitan. Vamos que Cosworth puede darle a la tecla y sacar un pepino súper robusto o liarla parda y dejar a 3 o 4 equipos con una castaña de motor.

Los británicos me parecen demasiado riesgo, yo sin duda me iba con Renault o me bajaba los pantalones con Ferrari y ponía a quién quisieran al volante.

Ahora parece que sino eres capaz de ganar un título cuando aún llevas pañales no tiene mérito ¿Estamos imbéciles? Un poquito si. Jenson tiene 29 años y se mira como un dato a tener en cuenta. Los campeones de antaño se jugaban el bigote con más de 40 años y aquí nadie pone en duda sus logros. Me cabrea, de verdad, mucho, que la admiración que se debería, en mi opinión, tener por ciertas personas con cualidades extraordinarias siempre acabe en menosprecio.

Me gustaría de verdad que todos esos que afirman que es un segundón o algo parecido le disputaran una carrerita a Button. Pero no en coche no, unas vueltas por un parque, en bici o mejor, a nado. Me encantaría ver como les deja en ridículo un tío que sino participa en el Iron Man es por que tiene que correr al fin de semana siguiente en un F1. Y es que la preparación de Button es endiablada y pese a quién le pese es un puñetero crack. Button se ha mantenido en el Mundial casi 10 añitos, cosa que han hecho otros muchos y no han olido un título ni de cerca. Con la rapidez con la que los equipos se cargan aquellos que no rinden, Button ha estado ahí siempre, cobrando millones y volando en la pista.

Te podrá gustar, o no. Pero menospreciar a un tío que gana el Mundial de F1 significa que no sabes de lo que hablas, por ello, cierra la boca.