Pese a ser exclusivos para novatos los equipos van a montar seguro coches híbridos de 2010. Y claro los nuevos equipos van a empezar el año con 4 días de test menos. No me parece justo, más si tenemos en cuenta que los test valen su precio en oro y la pretemporada de 2010 volverá a estar muy limitada. Los equipos nuevos tienen poco presupuesto, mucho trabajo que hacer y ninguno tendrá su coche listo antes de navidades. Por ello creo que deberían poder contar con algún día más de test si lo desean en 2010.

En definitiva mucho acuerdo y mucha historia. Pero bajo mi punto de vista ya pueden la FIA y la FOTA ayudar a los nuevos equipos para que no veamos un triple farolillo rojo.

El año pasado la verdad que ahora mismo lo echo de menos y pasará un buen tiempo hasta tener un final como el año pasado. Este año estoy convencido que no se llegará al último Gran Premio con la disputa del Mundial en juego y me pregunto:

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Yo lo veo factible incluso en Italia dado que Vettel pese a las victorias ha sido hasta ahora un poco más irregular. Barichello al pobre pese a ir delante del germano ni le tengo en cuenta. Eso si, me se de uno de GP2 que decían que iba a ganar de calle y luego le robaron la cartera en el sprint final de la temporada ¿verdad Kova?

]]> http://www.pasoporcurva.com/2009/07/05/y-esto%c2%bfcuando-se-acaba/feed/ http://www.pasoporcurva.com/2009/07/05/y-esto%c2%bfcuando-se-acaba/ http://feedproxy.google.com/~r/pasoporcurva/HCfj/~3/GK-lu4cEHfU/ http://www.pasoporcurva.com/2009/07/03/la-f1-en-alemania/#comments Fri, 03 Jul 2009 19:57:28 +0000 Álvaro http://www.pasoporcurva.com/?p=3070 En primer lugar mis disculpas por no actualizar el blog. Como muchos sabeís me he venido a Alemania, en concreto a Stuttgart, a pasar un mes con el firme objetivo de mejorar mi alemán. Mi habitación de la universidad supuestamente era con internet, tuve su presencia un día, después, sin noticias de la conexión. Estoy trabajando en ello, mientras, tendré que pedirle a mi amiga Laura que me deje su portatil

Estuve en una fiesta hace 2 días, ahí ya pude conocer a gente del lugar y empezar con mucha soltura a pegarle patadas al diccionario y gramática alemanes, eso si el tema de la coversación fue “Formel Eins”. Mucho me temo que, al final, en todos los países se cojea de la misma pierna. Pensaba yo que eso de machachar a nuestros pilotos o deportistas cuando no están en la cresta de la ola era algo muy patrio, pero…. aquí también se da. Glock, Heidfeld y no digamos ya Sutil son obviados hasta que se pregunta por ellos. San Vettel está de moda, incluso para aquellos alemanes que no les gusta aquello de los deportes del motor, poco más o menos recuerda al fenómeno Alonso en España pero versión dos, que ya tuvieron a Schumi. Sobre el Kaiser la verdad que salvo un gran aficionado el resto no le dieron demasiada importancia al hecho que su compatriota fuese todo un destroza récords en esto de la F1.

Del mismo modo, una vez aquí, yo no se que van a hacer en Ferrari en el 2010, pues toda la prensa, aficionados y los que dicen saber algo, ven a Vettel de rojo en 2010. Yo no digo nada, pero espero que el Marca y el As, influyan más en Maranello (lo dudo) que la prensa deportiva germana. Son igual o más pesados que en España, y yo que pensaba que eso no era posible ¡Oigh!

En verdad humildemente pienso que hay mucha más guerra y tensión en pista que cuando Ferrari se paseaba en cada carrera. Sin embargo, con las expectativas que teníamos todos en mente, la caída a sido tal, que este Mundial más de uno queremos quemarlo. Pero el pelotón es más pelotón que nunca y hay mucha guerra por los bajos fondos. Ocurre que lo que vende y hace grande el negocio es que dicha pelea se de en todo lo alto, pero en cuanto a pelea, lucha cuerpo a cuerpo y demás asuntos deportivos creo que la temporada no está siendo tan mala, pero se da la circunstancia que no luce. Ya lo dijo Alonso “Lewis y yo no queremos matarnos por el 16º”. Pero oiga, bien que lo luchan.

Me asusta que muchos equipos piensen en abandonar sus coches. Los rumores son muchos y no se salva nadie Ferrari, Renault, BMW… de ser verdad el pelotón será cada vez más compacto y los de delante en su lucha por ganar se irán distanciando de los demás. Esta combinación dejaría a la F1 un tanto tocada de audiencias y al aficionado pues… bastante desolado en mi humilde opinión.

La FIA y la FOTA tienen mucho trabajo por delante.

Álvaro: Muchas gracias por recibirme, más teniendo en cuenta todo el follón que tiene últimamente.

Max Mosley: Nada joven, solo faltaba. Mis chicos se ocupan de todo. Es más me han dicho que por su blog soy muy querido.

A: Si…este… ¡Bonita chaqueta!

MM: ¿Verdad? El cuerno negro es elegante, pienso que me va mucho en según que ocasiones.

A: Ya… jejeje ¿qué le parece si nos centramos?

MM: Claro, claro. Mira tengo aquí una lista de preguntas que puedes hacerme.

A:  ¡¿Cómo?!

MM:  No te lo tomes a mal, es para hacer las cosas más fáciles entre los dos. Al final salimos los dos bien parados, yo digo lo que quiero y tú te llevas una entrevista.

A: Hombre la verdad que lo que me da es un panfleto de su propaganda y yo querría algo de sustancia.

MM: Tonterías joven ¿cómo vas a saber lo que quieres? Deja al tío Max que te ayude. Mira si te llevas la entrevista te damos un mechero de la FIA, como los que regalamos con las inscripciones a fondo perdido en la F1.

A: ¿Me esta comprando con un mechero? Un italiano le ha calificado como dictador, yo añadiría que un poco torpe ¿no me ofrece nada mejor?

MM: ¿Dictador? No chico, no, es que me gusta tener todo organizado. Ya sabes bajo mi voluntad, designios, aspiraciones… sentimientos inherentes a la naturaleza humana.

A: Será su naturaleza, a mi no me mire ¿insisto que me ofrece?

MM: Eres duro chaval. Mira te concedo una pregunta fuera de guión.

A: ¿Incluye en ese ofrecimiento una respuesta?

MM: Jajajaja, muy buena. Tienes madera chaval, podrías ser miembro de la FIA. Nos hace falta gente para redactar las ambigüedades de los contratos. Bien pensado te voy a dar el número de Ross, el que manda en el comité técnico, le vendrás muy bien para redactar las normas del 2010.

A: Voy a hacer como no he escuchado esto último ¿puedo preguntar ya?

MM: Venga, venga. Pero espera que me siente, hace mucho que no hago entrevistas no preparadas ¿eh? ¡Va!

A: ¿Dónde esta el dinero?

MM: Pues donde va a estar, en mi cuenta corriente.

A: ¡¿¡¿Me esta diciendo que las tasas de los pilotos, los cánones de los circuitos y la multa de McLaren están en su cuenta corriente?!?!

MM: ¡Ah! No, hombre no. Ese dinero está invertido en seguridad hijo.

A: Será en la suya, los pilotos se siguen jugando el bigote igual que en 2008.

MM: Hombre, la seguridad no es algo que se monte de la noche a la mañana.

A: Bernie y usted se sacaron un GP nocturno y entre railes ¿que moñas me esta contando?

MM: La FIA hace buen uso de los fondos ¿no ha visto este despacho?

A: No si bonito es, un poco clásico para mi gusto ¿Cómo puede decirme que se pule el dinero de los equipos un despacho y quedarse tan ancho?

MM: ¿Uno? Tengo cinco, uno para cada día de la semana. Soy un trabajador incansable por el futuro de la F1. Soy como su padre ¿sabes? Y de vez en cuando hay que ser duro con los hijos.

A: ¿Pudiera ser que los hijos sean ya mayores y quieran buscarse su vida por ahí?

MM: ¡¡En esta casa mando yo!!

A: Que yo sepa le acaban de echar….

MM: Si…Mi mujer, Bernie, para colmo se queda la custodia de los niños…

A: Suele pasar ¿tendrá que pasar pensión compensatoria y alimenticia?

MM: Me han dicho que si me mantengo alejado me la puedo ahorrar.

A: ¿Y lo hará?

MM: Bueno he pensado en regalarle flores, a ver si me perdona y tal…

A: ¡¡Oiga, oiga, no, no me llore, no…!!

Y ahí tuve que dejarle, enterrado en Kleenex y con su secretaria sirviendo tila, vaya drama.

**Inspirada en las geniales y “exclusivas” entrevistas de Jose A. Pérez.

Y esta por ver también el magnifico vídeo de Stephan del GP de Gran Bretaña, que como siempre, nos da el doble de acción 5 cinco minutos que en 1 y media de carrera. Disfrutad:

Stephan van der Wulp on Vimeo.

Sin ver las cargas de gasolina creo que el guión es del de siempre salvo por las excepciones de Button y Nakajima. De Button quiero ver su carga de gasolina para hacer una reflexión, lo positivo es que el mejor piloto de la temporada sale un poco atrás de lo normal y eso nos puede dar algo de vidilla a la carrera, carga de combustible y salida mediante. Lo de Nakajima huele a kilómetros, por llevar, no lleva ni calzoncillos y con el combustible que lleva no tenemos ni para un mechero, pero por mi genial, ese tipo es un peligro y enmedio del Top 10 las vueltas que aguante puede ser divertido, adelantando por ligero (lo dudo), haciendo tapón (muy probable) o liandola parda (la de mayor confianza).

Y es que el lunes solo hablaremos de política. Ya puede ganar Sutil para que lo que ocurra en carrera sea de mayor trascendencia que lo que ocurre en los despachos.

Os dejo el último viral de Vodafone ¿Por qué Martin Whitmarsh se presta para estas cosas? No me imagino a Ron en su lugar:

Espero que como bien dicen se escuche al aficionado, que el fin de semana de carreras no te cueste el suelto de varios meses, que un circuito lleno no sea una utopía (que verguenza en Turquía) y donde para entender los entresijos de la competeción no haga falta un master en normativa. Mis mejores deseos para este campeonato que ahora nace, el cual pienso apoyar y como dije hace unos días confío se imponga a la Fórmula 1.

Bernie tiene que hablar, estamos ante las primeras reacciones, pero yo no dejo de pensar en ver el primer calendario oficial. Que carita se les va a quedar en la FIA…

Notas: No podemos olvidar las partes negativas a las que tendré que dedicar unas líneas, por ejemplo el Circuito Urbano de Valencia, que se quedará huerfano de la nueva competición… No se puede montar el tinglado dos veces al año y, la verdad, para ver a USF1, Force India, Campos…

Si yo fuera Joan Villadelprat ya estaba llamando a mis amigos en la FOTA para un hueco

Anuncié un post para el sábado pasado, pero no he tenido ni un momento. Mencionaba que en este post quería extender a la F1 unas ideas de Malcom Gladwell. Dichas ideas las tomé de un ciclo de conferencias sobre la crisis económica organizadas por la revista New Yorker, en ellas Malcom fue el encargado de abrir el ciclo. Su intervención de unos 20 minutos largos es magistral y remarca un par de puntos clave con respecto a las causas crisis, que bien se pueden extender a la Fórmula 1:

1. Exceso de confianza (Overconfidence).
2. Error de cálculo (Miscalculation).

Con respecto al punto número uno ¿quién puede negar que esta crisis insitucional en la F1 no sea por los excesos de confianza de Max y Bernie? Bajo mi punto de vista, nadie. Bernie en vistas de hacer mayor negocio fue poco a poco invitando a entrar a los grandes del automovil, corporaciones que como Renault, Toyota, BMW, FIAT (por Ferrari) son los principales fabricantes mundiales de coches del mundo. Entraron al espectáculo como promoción, como escaparate con el que para tener un banco de pruebas de alto nivel. Perfecto, hasta ahí bien. Pero claro, por mucho Bernie que uno sea no se puede hacer engordar el negocio hasta niveles insospechados y pensar que dichas corporaciones que facturan al año más que todo el negocio de F1 en varios años no quieran sacar parte del pastel. No puedes pretender que dichas corporaciones tan poderosas con sus gastos insostenibles en los programas de F1 sigan financiandote los beneficios a su costa. Bernie con su ansia de facturar más y más invitó a gente que, a la larga, por sus dimensiones y poder estan obligados a participar más del negocio. En cualquier otro lado, se compra el negocio o se incrementa la participación, la F1 por sus particularidades lo hace imposible. Solo queda la rebeldía mostrada.

Dice Bernie “No creo que a los consejos de administración de las empresas les haga gracia que les pidan el dinero para los equipos y la misma cantidad para crear un campeonato paralelo”. Y yo le contesto: “Bernie, amigo, acábame la frase con: tener en cuenta que los beneficios del campeonato serán integramente para nosotros, que cubriremos con los gastos y puede que generemos beneficios”. Detalles, simplemente.

Punto 2: Errores de cálculo. La mecha estaba ahí, pero ha sido el 2009 quién la ha prendido. La cagada (lo siento no tiene otro nombre) del KERS, los líos reglamentarios (con el consiguiente despilfarro de dinero) y falta de espectáculo han sido claves. Un 2009 apasionante a priori a resultado en un 2009 donde lo más importante se encuentra fuera de pista y donde las regulaciones propuestas por la FIA para el 2010 no son más que un cañonazo en la línea de flotación de la FOTA. Sin embargo, errarón el disparo, salieron mal los cálculos, y el núcleo duro sigue unido. Del mismo modo se negociaron las retribuciones de cada equipo hace un tiempo, aumentándolas, pero no tanto como el crecimiento del negocio. Y es que se pensaron que los equipos son tontos y no se darían cuenta. Muchas veces veo a Bernie y a Max como los padres que tratan al niño como si fuera tonto.

No se vosotros, pero como la economía la F1 necesita un cambio estructural, de los que duelen, de los que dejan a gente por el camino, gente importante. Uno de esos cambios donde se anota en los libros que en este año hubo un antes y un después.

Reflexiones breves a lo acontecido estos días sin posts:

• Marc se merecía más atención de la recibida, vaya medios de comunicación. Suerte de tener satélite (si ese que monté para ver la F1 cuando nadie la echaba en España y me tuvo haciendo malabares por el tejado de mi casa) para poder ver la llegada, memorable.
• Equipo español de F1, ya veremos que pasa como se larguen la mitad a otro campeonato. A ver quién es el guapo que consigue patrocinios.
  
• ¡Cosworth vuelve! Equipará a todos los novatos. Pedro seguro que quiere sentarse en el Campos pero… Cosworth le propulsó en Jaguar y…digamos que la cosa podría haber salido mejor ¿Acaso BMW no suministra? ¡¡Campos que el P86 de BMW es un pepino!! Es el chasis el que no chuta.
• Si la FOTA cede será una bajada de pantalones sin más. Que luego no se quejen si les machacan aun más.