Az inerciális navigációs rendszer mellett a mozgó képernyős GPS navigáció is a pilótafülke része, a DCS modul a 2000-es évek közepén rendszerben, az Egyesült Államok haditengerészetének F/A-18C típusváltozatának, lényegében minden bevethető fegyverét és képességeit tartalmazza.
A dugóhúzóból kivezető rendszer mellett a hangeffekteket a Boeing segítségével készítették, a szárny felett megjelenő párakiválás pedig új grafikai effekt. A DCS modul támogatja a virtuális valóság rendszereket is.

{youtube}ynPbUY57xhI{/youtube}

{gallery}2018/1801/180112_dcs_fa18_prepurchase/{/gallery}

Korábbi F/A-18 Hornet videók:

Bemutató:

{youtube}6Rf2PZv5T8M{/youtube}

Pilótafülke:

{youtube}dIw6MxdOKlA{/youtube}

Hajtómű indítás, kigurulás és felszállás
{youtube}hoDdrpJnJNs{/youtube}
A Hormuzi szoros felett:
{youtube}7iIj0IrjoTE{/youtube}
Forrás és vásárlás:

• www.digitalcombatsimulator.com/en/shop/modules/hornet/

Új repülőgép típusváltozatok:
Repülhető:

• Bf-109 E-1B (korai vadászbombázó)
• Bf-109 E-4N (DB601N motor és 100 oktános üzemanyag)
• Bf-109 E-4/E-4B és E-4N, plusz páncélzat az üzemanyagtartály és a pilóta számára
• Bf-110 C-2
• Bf-110 C-4 Late
• Bf-110 C-4B (korai vadászbombázó)
• Bf-110 C-4N (DB601P motorok és 100 oktános üzemanyaggal)
• Bf-110 C-4NJG (éjszakai vadász)
• Bf-110 C-6 (30mm gépágyúval szerelt, páncélozott nehézvadász)
• Blenheim Mk.IV Late (duplacsövű farokgépágyúval és extra bombaterheléssel)
• Blenheim Mk.IV F (nappali nehézvadász)
• Blenheim Mk.IV F Late (duplacsövű farokgépágyúval és extra bombaterheléssel)
• Blenheim Mk.IV NF (éjszakai vadász)
• Blenheim Mk.IV NF(duplacsövű farokgépágyúval és extra bombaterheléssel)
• Spitfire Mk.I 100 octane
• Hurricane DH-520 100 octane
• Hurricane Mk.I NF (éjszakai vadász)
• Hurricane Mk.I FB (vadászbombázó)
• Beaufighter Mk.I F
• Beaufighter Mk.I NF (éjszakai vadász)
• DH-82A-1 (felfegyverzett Tiger Moth)
• DH-82A-2 (felfegyverzett Csehszlovák Tiger Moth)
• DH-82A (az angliai csata Tiger Moth típusváltozata bombahordozó képességgel)

Nem repülhető:

• Sunderland, bombahordozó képességgel
• Blenheim Mk.I F (nappali nehézvadász)
• Blenheim Mk.I NF (éjszakai vadász)

További fejlesztések:

• 64 Bit támogatás és DX11 grafika
• új évszakok textúrák
• új és javított hangeffektek
• új hajók
• jobb repülőgép láthatóság
• új tükröződések
• javított pilótafülke grafika
• új túlterhelés effektek
• új repülőgép festések
• frissített vizuális effektek
• jobb repülési modell és aerodinamika
• jobb motor és túlmelegedés modell
• fejlesztett fegyverzet modell
• frissített sérülésmodell
• fejlesztett AI repülőgép viselkedés
• irányítható járművek és légvédelem
• új betöltő képernyők

Az Il-2 COD Blitz Edition 2018. január 4-ig 25% kedvezménnyel, 17,24 euróért (~5400 forint) vásárolható meg a Steamen. Ezzel a további fejlesztéseket támogatjátok, a Team Fusion 2013 óta dolgozik ezen, segítsetek, hogy ez továbbra is így legyen.

{gallery}2017/1712/171214_il2cod_blitz/{/gallery}

Vásárlás:

• Steam

Forrás:

• www.facebook.com/teamfusionmod

A Bodenplatte-hadművelet repülhető típusai és tartalma:

• Bf 109 G-14
• Bf 109 K-4
• Fw 190 A-8
• Me 262
• P-51D
• P-47D
• Spitfire Mk.IX
• Tempest Mk.V
• Fw 190 D-9 (Collector)
• P-38L (Collector)
• B-25 (AI)
• Hollandia, Belgium és Németország részeti, a teljes térkép területének mérete még nem eldöntött.
• szövetséges és a tengelyhatalmak repülőterei, városok és falvak, tervezett nyári és téli textúrákkal.
• új szövetséges és tengelyhatalmak földi egységei

A Battle of Bodenplatte már most előrendelhető, 69,99 dollárba kerül.
Flying Circus – Volume I.
Az egykoron szép reményű Rise of Flight sajnos lényegében elhalt, mióta a 777 Studios belekezdett az Il-2 Sturmovik sorozat fejlesztésébe. A Flying Circus kiadásával a ROF teljes újraépítését tervezik a Sturmovik univerzumon belül, így az első világháború történelmét kedvelők használhatják a VR eszközöket, a 64 bites rendszer és a DirectX11 nyújtotta előnyöket, sokkal szebb grafikus megjelenítés mellett. Kezdésnek tíz már létező első világháborús típust ültetnek át a Sturmovikba, a Franciaország egy részének területével együtt. Idővel az ehhez kapcsolódó kampány és karrier mód is el fog készülni.

Repülhető típusok és tartalom (tervezett):

• SPAD 13 C.1
• Sopwith Dolphin
• Sopwith Camel
• RAF S.E.5a
• Bristol Fighter
• Albatros D.Va
• Fokker Dr.1
• Fokker DVII
• Pfalz D.IIIa
• Halberstadt CL.II
• francia térkép (kb. 100 x 100 km)
• repülőterek, városok, falvak, tervezett téli és nyári textúrákkal
• No Man’s Land
• Entente és központi hatalmak egységei

Az előrendelés várhatóan 2018 első felében indul.
Tank Crew – Clash at Prokhorovka
Harckocsikkal is lehet majd csapatni, a földi ütközetek az egy és többjátékos szervereken is játszhatóak lesznek, egy harckocsiban több játékos is helyet foglalhat, ami a jelenlegi harckocsizó játékokban nem lehetséges. A játszható harckocsik kívül-belül realisztikusan lesznek modellezve, beleértve a sérüléseket is. A térkép a kurszki csata egy területére, Prokhorovka és Belgorod területére összpontosít. További infók a fejlesztés előrehaladtával lesznek.
Járművek és tartalom:

• T-34-76 STZ
• KV-1s
• M4A2
• SU-122
• SU-152
• ZIS-5 + 72K
• PzKpfw III Ausf.L
• PzKpfw IV Ausf.G
• PzKpfw V Ausf.D
• PzKpfw VI Ausf.H1
• Sd. Kfz. 184
• Sd. Kfz. 10 + Flak38
• Prokhorovka - Belgorod térkép {100x100 km Approx.)

Néhány kép a Battle of Kubanból: {gallery}2017/1711/171119_il2_kuban/{/gallery}

Forrás:

• forum.il2sturmovik.com
• További olvasnivaló: Bodenplatte-hadművelet

A térkép teljes területe 90,000 négyzetmérföld, ezen 16 repülőtér, köztük Irán, az Egyesült Arab Emirátusok és Omán repülőterei, Dubai, Abu Dhabi és Bandar Abbas nagyobb városai, beleértve ezen városok egyedi és jól ismert épületeivel, kikötők, gyárak, katonai bázisok, olajmezők, valamint a Perzsa-öböl megerősített szigeteit modellezték.

{youtube}d4chNodJI_0{/youtube}

{gallery}2017/1711/171110_dcs_strait_of_hormuz_map/{/gallery}

Belsimtek F/A-18C Hornet

Hornetről csak annyi infó van, hogy a fedélzeti rendszerek kialakításán dolgoznak. A pilótafülke műszerei már működnek, a különböző fegyverek és az azokhoz tartozó rendszerek programozásán dolgoznak. Lesz belőle tesztelhető alfa verzió, de még nem hergelik a népet dátummal. :)

{youtube}23T-f12yobQ{/youtube}

Forrás:

• forums.eagle.ru

{youtube}AKBSG6MI_d0{/youtube}

{youtube}4WhuSxCfmwA{/youtube}

{youtube}WUu4SV3GjVw{/youtube}



Forrás és vásárlás:

• Modul
• Térkép
• Kampány

A típus kb. 180 fokos orsózásra képes másodpercenként, a szárnyakon elhelyezett áramlásrontók (spoiler) nagyon gyorsan reagálnak a kormánymozdulatokra. A gyors fordulóba rántás közben a gép durva legyezőmozgásba kezd, ez a botból kicsit kiengedve jóval kezelhetőbb mértékűre csökken.

A dugóhúzóból kivezetés viszonylag egyszerű, amíg mindkét hajtómű azonos tolóerőt ad le. Az aszimmetrikus tolóerő könnyen halálossá válhat, katapultálás vagy a túlterhelés miatt a kabintetőre kenődve várhatod, amíg a gép a földbe csapódik.

Az F-14B sokkal jobban gyorsul, a szárnynyilazás automatika pedig mindig a legoptimálisabb szögbe állítja azokat.

{youtube}YqrZ-FQ0D9c{/youtube}

A videó kb. 2 hetes, de a hátsó ülésben helyet foglaló JESTER AI már frissebb infó. A fejlesztők próbálják annyira emberire faragni, amennyire csak lehetséges. A radar operátor (RIO) szimulálja az aktuális feladatát, azt hogy merre néz és mit vesz észre.

A RIO a feladatainak megfelelően mozgatja a fejét, amikor a hátsó fülkében kapcsolókat kezel vagy műszereket olvas le, értelemszerűen nem tudja figyelni a gép körüli légteret. A RIO kb. 30 fokban fókuszál, a periférikus látása pedig 100-130 fokban lát.

A 30 fokon belül a RIO gyorsabban észleli a célokat, miközben a periférikus látása lényegesen lecsökken. A látására hatással van a nap, a horizont és a láthatóság, vagyis a JESTER AI a hegyeken vagy a felhőkön nem lát keresztül.

Miközben a RIO a radar kezelésével van elfoglalva, a periférikus látómezejében észrevehet légi célokat, de jóval kisebb eséllyel, mintha azokra fókuszálva figyelné a légteret.

Az első képen Jester előre néz és szemmel követi a repülőgép hordozót és a másik repülőgépet. második képen a pilótafülkébe lenézve a kapcsolókkal bíbelődik. A harmadik képen a befogott légi célokat és a kioldott infracsapdákat figyeli, miközben már észrevette az egyik kilőtt rakétát. A RIO a másodikat még nem vette észre.

{gallery}2017/1709/170914_dcs_f14/{/gallery}

Forrás:

• www.facebook.com/heatblur

{youtube}gb1KmccK-3w{/youtube}

Forrás:

• forums.eagle.ru

Az első vadászrepülőgép volt, amelyet egy időben alkalmazott a haditengerészet Blue Angels és a légierő Thunderbirds bemutató köteléke. Repült a haditengerészet, a légierő és a tengerészgyalogság alkalmazásában. Több bombát szállíthatott, mint a B-29 Superfortress és repült a brit, a nyugat német, a spanyol, az ausztrál, a görög, a török, az izraeli, egyiptomi, iráni, japán és a dél koreai légierőben is.

Az F-4E a DMAS-nek ( Digital Modular Avionics System – digitális moduláris avionikai rendszer) köszönhetően minden időjárási körülmény között bevethető volt, a DMAS egyszerre váltotta ki a navigációs számítógépet ( AN/ASN-46A), az inerciális navigációs rendszert AN/ASN-63) és a fegyverzet kioldó számítógépet (AN/ASQ-91), egyúttal automatikus megközelítésre is képes volt. A DMAS együttműködött az AN/APQ-120 rádiólokátorral és az AN/ASG-26 optikai rendszerrel.

A bal szárny belépőélébe épített AN/ASX-1 elektro-optikai rendszer lehetővé tette a nagy távolságra levő légi célok azonosítását.

A légi célok leküzdésére az AIM-9, AIM-7 rakéták és az M61 Vulcan gépágyú állt rendelkezésre.

A földi célok ellen hagyományos és irányított bombákkal, bomba konténerekkel, nem irányított rakétákkal, gépágyúval vagy a SUU-16/A gépágyúkonténerrel, AGM-65 Maverick és AGM-45 Shirke irányított rakétákat lehetett bevetni.

Az F-4E már képes volt a GBU-15 használatára is.

Célok keresésére és követésére az AN/AVQ-26 optikai-elektronikus konténert használhatta, amelyet a gép hasa alatti pilonra lehetett függeszteni. A gép elektronikai önvédelmét akár két AN/ALQ-131 konténer is elláthatta.

Nagyon szuper gép lesz az F-4E, valahol a vietnami háború után, de még a nagyon modern típusok között. Sok-sok gépészkedés várható a pilótafülkében. :)

{gallery}2017/1708/170807_dcs_f4e/{/gallery}

Forrás:

• belsimtek.com

Fával ütközés
{youtube}k-EzqvEf0iU{/youtube}

A másik, a repülési modell. A 4.312-es frissítésben sikerült megkerülni az "Altitude Density Bug", vagyis a magasság növekedésével és a levegő ritkulásával kapcsolatban levő motor teljesítmény változások kezelését. Az alap fizikai motor a levegő sűrűségével, gravitációval, a tömeggel, szél sebességgel, súrlódással, stb. számol, amelyek kapcsolatban állnak a repülőgép három alapvető fedélzeti rendszereivel. A motor teljesítménnyel, a forgó légcsavartollak által keltett vonóerővel (beleértve a légcsavartollak profilját és a légcsavar automatika az adott motorfordulatszám szerinti beállításait), valamint a repülőgép aerodinamikáját, amiben például benne van a szárny emelő és légellenállás adatai, a repülőgép "tiszta" légellenállása és ezek változásai (pl. futómű kint vagy bent, fékszárnyak kint/bent, kabintető nyitva/zárva, motorhűtő zsaluk kint/bent).

A motor modelljének működőse a CloD egyik komplex eleme, a szimulátorban az alap elemek között a motor lökettérfogata, a hengerek száma, a sűrítési arány, karburátor (üzemanyag befecskendezéses vagy speciálisan módosított karburátor típus), fordulatszám szabályozó rendszer (lineáris, üzemanyag/levegő keveréket szabályozó vagy manuális keverék beállítás), amire még a turbófeltöltő karakterisztikája is hozzáadódik. Ez utóbbi kritikus elem a második világháborús repülőgépek teljesítményében, mert a turbófeltöltő bizonyos atmoszféra nyomást állít elő bizonyos magasságban repülve. Ezen belül van egyfokozatú feltöltő, amely állandó sebességgel forog, más típusok kétféle (lassú és gyors) sebességgel, a Bf 109-es Daimler-Benz motorjának feltöltője pedig a magasság növekedésével gyorsuló rendszerrel működik.

Vagyis a szimplán a magasság emelkedésével több motorteljesítmény adása nem megoldás, mivel a tengerszintről emelkedés túl gyors lenne és inkább emlékeztetne egy sugárhajtású, mint egy légcsavaros repülőgépre. A történelmi tények szerint a légiharcok egyre nagyobb magasságba tolódtak a háború folyamán, hogy a CloD pontos maradhasson, ennek megfelelően kellett módosítani a repülőgépek teljesítményét is.

A témát kissé rövidre zárva a lényeg az, hogy a forráskód nélkül csak nagyon nehezen és pontatlanul lehetett finomítani a motorteljesítmény adatokon. Az első képen a DB601A/B motor eredeti teljesítménygörbéje, a másodikon a 4.312-es patch (a narancs színű az eredeti CloD beállítás, a vörös a módosított, mindkettő pontatlan), a harmadikon a jelenlegi, az eredeti gyári adatokkal majdnem teljesen megegyező látható.

{gallery}2017/1707/170723_tf45/01_engine/{/gallery}

Az új motor modell változtatásoknak köszönhetően a légcsavar vonóerő is pontosabb lett. Rövidebb felszálló távolság, az egyedi légcsavartoll profilnak köszönhetően bizonyos légcsavarok kis állásszögbe állítva minimális légellenállást fejtenek ki, ugyanakkor kisebb teljesítményt nyújtanak nagy állásszögbe állítva, ez kisebb teljesítményt nyújt emelkedés közben, nagyobb elérhető sebesség mellett. Más profilok ugyanakkor kis állásszögben nagyobb légellenállást, nagy szögben nagyobb vonóerőt és jobb emelkedő képességet nyújtanak.

Egy másik apró részlet, hideg időjárási körülmények között az üzemanyag befecskendezéses és karburátoros motoroknak is időt kell hagyni az üzemi hőmérsékletre melegedéshez, a 109-nek például meg kell várni, amíg a víz/olaj hőmérsékletek a megfelelő értékre melegednek.

A videón a Bf 109E-4N jóval pontosabb, nagy magasságú repülése látható, az eredeti CloD-ban a 109-es képtelen volt 7000 méter fölé emelkedni, a 4.312-ben a 10000 méter eléréséhez szerencse kellett, miközben a Spitfire és Hurricane típusok jóval magasabbra tudtak emelkedni. Ez a brit típusok alacsonyabb szárnyterhelésének volt köszönhető, amit a 109-es sokkal jobb magassági teljesítménye nem tudott ellensúlyozni. A csúcsmagassághoz közeli repülés közben érdemes gyakran ellenőrizni a motor hőmérsékletét, ugyanakkor el kell kerülni a maximális teljesítmény használatát, az emelkedést pedig teljesen nyitott hűtővel kell végrehajtani.

{youtube}xEO_ixzUJlU{/youtube}

További hozadéka a motor modell változásoknak, hogy a motor teljesítmény és hőmérséklet is pontosabb lett. A 4.312-ben a maximális vízhőmérséklet elérése után csak eldurrant a hűtőrendszer, ami nem volt valami hiteles. Az új adatoknak köszönhetően a motor túlmelegedéséből adódó hibák véletlenszerűek és többfélék lettek. A vízhő mellett az olajhőmérsékletre is érdemes odafigyelni, mivel a maximális olajhőt túllépve csökken az olaj viszkozitása és kenési sajátosságai, ami a motorban nagyobb súrlódással jár, ezzel együtt csökken a motor teljesítménye. A hibák az apróbb kilyukadt motor hengerfej tömítéstől kezdve az olajfolyásig, a fordulatszám szabályzó vagy a jóval több fejfájást okozó lyukas hűtőradiátor és kilyukadt motorhűtésig bármi lehet. Szóval a pilóta néha komolyabb probléma nélkül haza tud repülni, máskor meg fél percen belül kénytelen lesz úszni. A rendszerben van némi véletlenszerűség, szóval a maximálisan engedélyezett hőmérsékletek túllépése nem feltétlenül jelenti azt, hogy a motor tönkre fog menni, de a vállalkozó kedvű pilótától idővel el fog pártolni a szerencse.

{youtube}_pEnGuCf5q4{/youtube}

A repülési modellért felelős csapat az egyes típusok részleteinek pontosságára fókuszál. Arra, hogy a helyes karburátor/üzemanyag befecskendezés legyen az adott típuson, a helyes üzemanyag/levegő keverék beállító rendszerrel és hogy a légcsavar állító rendszer a típusnak megfelelő legyen. A Blenheim például automatikus dúsító/szegényítő rendszerrel van ellátva (mint pl. a Spit vagy a Hurricane), a jelenlegi helytelen rendszer helyett, ami a magasság változásoknak megfelelő beállításokat igényel.

Az arra alkalmas (a háború ekkori szakaszában elsősorban német) típusokon megjelenik a légcsavartoll vitorlába állítás is. A videón egy Bf 110C-4B látható, amelynek a motor túlmelegedése utáni feladat a vitorlába állítás. A C-4B az egyik új Bf 110 típusváltozat, a C-6-ról a későbbiekben lesz szó. A C-4B a kis magasságban végrehajtott repülésekre készült DB601Ba motorral van felszerelve, az 1.45ata/2500 fordulatszámmal leadott teljesítményével tengerszinten a leggyorsabb 110-es típusváltozat lesz.

A 110-es típus jó példa az új motormodellre, mivel a 4.312-ben közel 20%-kal több motorteljesítményre volt szükség a maximális szolgálati csúcsmagasság eléréséhez, ezekkel a teljesítmény adatokkal viszont túl gyors volt tengerszinten, amiért extra légellenállást kellett hozzáadni. Így viszont forduló közben túl gyorsan vesztett a sebességből. A jóval pontosabb motor adatoknak köszönhetően az extra légellenállást el lehetett hagyni, a 110-es jóval fürgébb és manőverezhetőbb típus lett.

{youtube}d3KNW2a3fK4{/youtube}

Címszavakban néhány további újdonság:

• A 3D objektumok és a textúrákon végzett munkának lényegében vége, apróbb javításokon még dolgozhatnak, de a 3D csapat már hetekkel ezelőtt az 5.0 munkálatait végzi.
• Minden mod-ot beleírtak a forráskódba, az új kiegészítések (mint pl. a légcsavar vitorlába állítás) további változtatásokat igényelhet a kódban.
• Fa ütközési modell.
• dolgoznak a 3D modellek és animációk importálásán.
• a teszteléseket már a Team Fusion Simulations berkein belül végzik.
• a CloD már DirectX11-et használ.
• Javították a távolban megjelenő folyók hibáját és a francia területek textúráit is lecserélték, eredetibb és sokkal jobban néz ki a csatorna térkép.

{gallery}2017/1707/170723_tf45/02_textures/{/gallery}

A térkép készítő csapat az észak-afrikai területen dolgozik.

{gallery}2017/1707/170723_tf45/03_map/{/gallery}

Ezzel további lehetőségek nyíltak meg a térkép hibák javításához, tengerszint magasság, hibás textúrák, magasság hibák, fura formájú vízfelületek, nem odavaló objektumok a repülőtereken, stb.

{gallery}2017/1707/170723_tf45/04_errors/{/gallery}

Működő tükör a Hurricane pilótafülkéjében:

{youtube}mk2e8Kv5Yeo{/youtube}

Ha szeretnél segíteni a pcpilot.hu fenntartásában és fejlődésében, akkor kérlek használd a bal oldali menüsor alatt a "Donate" gombot vagy keress meg e-mailben: info@pcpilot.hu. Köszönöm!


Forrás:

• theairtacticalassaultgroup.com

{youtube}caZCncH6xqM{/youtube}

Forrás:

• forums.eagle.ru