Projetado por R. Buckminster Fuller, o Full Dymaxion foi inicialmente concebido como uma máquina voadora. O plano era instalar motores a jato e asas infláveis, para que você pudesse dirigi-lo como um carro e depois inflar as asas e voar para longe quando você quer um avião. As asas nunca se tornaram parte do modelo de produção, e sem eles, o Dymaxion parecia uma pílula torpida rolando pela estrada. O Dymaxion era um veículo de três rodas, com um braço A alavancado carregando a roda traseira, que girava como a cauda de um avião. O primeiro modelo tinha um terrível oscilação da roda traseira, os dois seguintes construído eram maiores e mais pesadas, enquanto que o terceiro modelo tinha uma barbatana estabilizador sobre o telhado. Um acidente fatal envolvendo a Dymaxion (devido a causas desconhecidas) matou as chances de aceitação pública do veículo.

                                    2. 1934 ChryslerDeSoto Airflow

Verdadeiramente, o único motivo pelo qual o Airflow é rotulado como um “pior” carro é que estava à frente de seu tempo. O design do fluxo de ar é semelhante aos carros que foram desenvolvidos nos anos 50. Corpo aerodinâmico, subtrama de aço, distribuição de peso de 50-50 e peso leve são todos os recursos do fluxo de ar. Por qualquer motivo, no entanto, na década de 30 os americanos não começaram a bordo com o estilo de design dramaticamente diferente do Airflow. Alguns dos problemas provavelmente foram derivados dos principais problemas que afligiram o fluxo de ar. Nunca é bom quando um motor cai de um carro. As técnicas de construção radical utilizadas para elaborar o fluxo de ar ainda não foram aperfeiçoadas. Chrysler e Desto tentaram restyle modelos posteriores, mas não houve volta do mau gosto já na boca dos consumidores e as vendas nunca decolou.

                                         3. 1949 Crosley Hotshot

O Crosley Hotshot foi o primeiro carro esportivo da América do pós-guerra, e foi uma pilha de lixo. O Hotshot era lento, perigoso, e pesava muito pouco para um carro de aço, atingindo 1,100 libras. O Hotshot pode ser visto no vídeo do motorista de 1961, Mecized Death , onde ele aparece mutilado e esmagado. O Hotshot foi projetado por Powel Crosley Jr., de Cincinnati. Crosley tinha fama de rádio, mas ele queria construir carros, o que ele fez, mal. Ele tinha CIBA (Cast-Iron Block Assembly) que foi média no momento. Havia coisas boas também … Um Super Sport (Hotshot com portas) ganhou o Índice de Eficiência na corrida LeMans de 1951.

                                     4. 1956 Renault Dauphine

O Renault Dauphine é um veículo francês fabricado originalmente para ser chamado Corvette. Felizmente esse nome foi usado para um veículo muito melhor. O Dauphine era tão raquítico e o metal usado era tão fino que a ferrugem era garantida. O design era semelhante a outros carros da época, ele apenas usava materiais de baixa qualidade. Pior do que a construção de má qualidade foi a performance da Dauphines. Levou os motoristas de Road and Track 32 segundos para chegar a 60 mph. Isso é mais lento do que até mesmo os veículos mais fracos vendidos hoje. De alguma forma, este veículo super barato e mal construído conseguiu vender mais de 2 milhões de unidades em todo o mundo. Apenas mostra que no momento em que as pessoas comprariam qualquer carro, apenas para dizer que tinham um carro.

                  . 1957 King Midget Model III

Na década de 50, Caud Dry e Dale Orcutt, de Athens, Ohio, decidiram que iriam criar carros que todos pudessem pagar. Começaram com o Modelo I, oferecendo o veículo como um kit construído em casa. O kit continha um quadro, eixos e padrões de chapa metálica que precisavam ser trabalhados por alguém com habilidades de fabricação. Qualquer motor de cilindro único alimentaria o veículo. Era como um modelo gigante do-it yourself que você poderia dirigir a estrada depois que você o construiu. De alguma forma eles permaneceram no negócio até o final dos anos 60, com a sua coroação realização sendo o Modelo III. O modelo III era uma caixa de aço dobrada com um motor de 9 cavalos de potência. Felizmente, os padrões de segurança do governo fizeram com que o King Midget se tornasse nada mais do que uma lembrança.

                                                    6. 1957 Waterman Aerobile

Waldo Waterman já ouviu o pioneiro da aviação, Glenn Curtiss, comentar como ele gostaria de dirigir e fazer aviões para fora do aeródromo. Depois de ouvir este Waterman foi trabalhar e passou anos desenvolvendo o Aerobile. Em 1934 ele voou um protótipo, o “Arrowplane”, que era um monoplano de asa alta com rodas triciclo. As asas dobraram contra a fuselagem quando estava no chão, como as asas de um inseto. O fato de que as asas dobradas para trás é aterrorizante para pensar, considerando uma falha no ar iria apenas dobrar as asas para trás e mergulhá-lo à sua morte. Décadas mais tarde em 1957 Waterman aperfeiçoou seu projeto, o Aerobile. Ninguém queria seduzir a morte comprando uma dessas máquinas, então o protótipo de trabalho reside no Smithsonian como o primeiro carro voador.

                                                               7. 1958 Ford Edsel

O Ford Edsel estava condenado uma vez que a máquina de excitação que cercava o carro começou a rolar. O departamento de marketing da Ford levou todos a acreditar que o Edsel seria um carro fantástico do futuro, uma maravilha científica com plutônio. O que eles entregavam era um Mercúrio. O Edsel não era tão ruim quanto um carro. Claro que parecia um pouco simples, bebia gás, e era muito caro, especialmente durante a recessão dos anos 50, mas não era tão ruim quanto era feito. Alguns críticos culpam o fracasso de Edsel na grelha, que parecia uma vagina. Aparentemente, a América 50 era realmente fóbica sobre as regiões inferiores femininas. Na verdade, provavelmente era uma mistura de todos os acima, bem como o salto público no movimento com críticos.

                                            8. 1958 Lotus Elite

Nos anos 50, a fibra de vidro foi usada como alternativa ao aço ao construir carros esportivos. Era durável, versátil, mais leve que o aço e mais barato do que o alumínio. A fibra de vidro era a fibra de carbono dos anos 50 e Colin Chapman, o fundador do Lotus, era tudo sobre usá-lo. O Lotus Elite foi construído principalmente fora do material. Pesando 1.100 libras e alimentado por um motor de 75 cavalos de potência, o Elite foi um carro de corrida bem sucedido. Também era um pequeno cupê muito popular, que era até que os montagens da suspensão não conseguissem lidar com a tensão do veículo e atravessavam o corpo. A redução de peso é uma coisa boa em carros de corrida, há uma linha que cruza os inseguros e o veículo não é mais estruturalmente sólido. Chapman descobriu isso da maneira mais difícil com o Lotus Elite.

                                                           9. 1958 MGA Twin Cam

O motor original oferecido no MGA foi um bom motor, mas alguém na MG decidiu que a MGA precisava de mais energia e a empresa ofereceu um motor opcional de alto desempenho com duas câmeras de sobrecarga. Este motor não era a atualização que MG queria que fosse. O motor vazou, os pistões queimados, as velas de ignição e causaram todos os tipos de dores de cabeça para os proprietários. A menos que você fosse um redutor e verificasse rotineiramente o tempo, a octanagem de combustível e se assegurasse de permanecer dentro dos limites de RPM, o motor Twin Cam se separaria e vomitaria o petróleo por todo o lado. Muito tempo após o veículo ter sido retirado, o problema foi reduzido até os carburadores. Em certos RPMs, o combustível arderia, causando uma condição magra e queimando os pistões.

                                          10. 1958 Zundapp Janus

Zundapp era um conhecido fabricante de motocicletas com sede em Nuremberg, na Alemanha. Durante um ponto baixo nas vendas de motocicletas, a empresa decidiu tentar a construção de um carro. Com base em um protótipo Dornier, o Janus foi alimentado por um motor de 250cc de 14 cavalos, com uma velocidade máxima de 50 mph. Se você realmente quisesse ir 50 mph, você precisava de muita estrada e tempo em suas mãos. O banco traseiro tinha um banco traseiro voltado para o banco, para que os passageiros pudessem assistir o trânsito em torno dessa pilha de metal em movimento lento. O design do Janus se assemelhava a um bug VW de forma trapezoidal, com menos charme. As vendas foram lúgubres, e o Janus foi descontinuado, acabando com essa vida de perigos de rolamento como um automóvel.

                                            11. 1961 Corvair

Uma das principais razões pelas quais o Corvair era um carro tão terrível foi devido ao fato de Chevrolet negligenciar a suspensão traseira decente no veículo. Devido ao poder do motor traseiro do cilindro 6, o Corvair estava empacotando, era muito fácil girar. Este é um problema comum com os veículos do motor traseiro, e a melhor forma de o contrariar é com uma boa suspensão para tornar o problema gerenciável. Além de ser difícil de controlar, o Corvair era propenso a vazamentos de óleo e havia afirmações de que a coluna de direção de uma peça poderia empalar o motorista em um choque frontal. O sistema de aquecimento teve a tendência de bombear fumos no carro também, devido a um aquecedor de queimador de gasolina localizado no “tronco” dianteiro.

                                     12. 1966 Peel Trident

O Peel Trident parece que pertence a um filme de ficção científica de baixa renda. Em forma de disco voador, o Trident foi projetado e construído na Ilha de Man na década de 1960. Foi o segundo microcarro de três rodas desenvolvido pela Peel Engineering Company. O Trident tinha um topo de bolha claro feito de plexiglass, e tanto quanto parecia futurista, era uma idéia terrível. O sol que batia no plexiglass fez o interior desconfortavelmente quente. O motor era um motor DKW de 49 cc e tinha uma velocidade máxima de 28 mph. O tridente também era apertado, acabou sendo um dos carros mais pequenos do mundo, uma característica negativa. Um lado positivo do Trident obteve 83 mpg.

                                        13. 1968 Subaru 360

O Subaru 360 era um carro minúsculo, adorável, em forma de bolha, que parecia o Volkswagen Beetle. O 360 parece fofo, mas não se deixe enganar por aparência, este carro é terrível. Com menos de dez pés de comprimento e alimentado por um motor de dois tempos de 25 cavalos, o Subaru 360 não vai a nada rápido. A velocidade máxima do 360 foi de 55 mph e levou 37,5 segundos para ir de zero a 50 mph. As portas são articuladas nas arestas traseiras e abrem ao vento. Não há travas à prova de explosão e a porta dos condutores não pode ser bloqueada por dentro. Deus proibiu que você não estivesse completamente fechada antes de começar a dirigir, uma vez que uma explosão de ar em até 20 mph iria abrir sua porta com facilidade. Se você encontrou um veículo que você precisava passar (o que provavelmente seria uma façanha em si), demorou 30 segundos para ir de 30 a 50 mph.

                                           14. 1970 Bond Bug Three-Wheeler

O Bond Bug é o produto de designers de carros sendo cativados pela idéia de fazer carros com fibra de vidro. Como eles não tinham que lidar com o caro processo de dobra de chapa metálica, ou ser mantidos pressionados pelas limitações da chapa metálica, eles poderiam fazer um olhar de veículo, no entanto, eles queriam. O resultado foi um veículo que parecia o nariz de uma nave espacial de um filme de ficção científica sobre rodas. A fim de economizar dinheiro, o fabricante usou apenas três rodas, porque a lei tributária britânica tornou mais barato licenciar um veículo com apenas três rodas. O Bond Bug veio apenas uma cor: laranja de néon, adicionando ainda mais a bizarra do veículo. Se os olhares desagradáveis ??não fossem suficientes, o design de três rodas facilitava o robo de ligação, tornando-o um carro feio que também não era seguro.

                                             15. 1971 Chrysler Imperial LeBaron Two-Door Hardtop

O Chrysler Imperial LeBaron Two-Door Hardtop era um feio, pois não era confiável. O exterior era boxy e simples, com alguns dos pára-lamas mais longos da história automotiva. O LeBaron Two-Door manipulou como você esperaria um barco de 19 pés para lidar, mal. A direção era muito flutuante, aumentando o raio de rotação do veículo superdimensionado. A suspensão fez um admirável trabalho de absorção da sensação da estrada, resultando em um passeio confortável pelo menos. Foi alimentado pelo motor Chrysler 440 V-8, que teve um histórico de problemas que variam de vazamentos a falhas do motor. Para um veículo com um motor de 350 cavalos de potência, o LeBaron era bastante lento; Demorando 10 segundos para atingir 60 m

                                        16. 1971 Ford Pinto

O Ford Pinto era um carro medíocre na melhor das hipóteses. Manipulou o bastante, a suspensão foi decente, e o motor, embora não poderoso, era confiável. O que torna o Pinto um carro tão terrível foi o risco de segurança envolvido na condução de um. Quando envolvido em uma colisão traseira, o Pinto teve uma tendência a explodir em chamas. Isso ocorreu porque a extremidade traseira não possui reforço suficiente para proteger o tanque de combustível. Para piorar ainda mais, havia uma nota enviada pela empresa Ford para a alta administração quanto a esse problema. No memorando, os poderes que estão na Ford descrevem que custaria US $ 70 milhões a menos para pagar as famílias dos feridos do que custaria para reforçar o tanque de combustível.

                                               17. 1972 Lincoln Continental Mark IV

O modelo anterior Lincoln Continental era bem feito, veículos populares. O Mark IV foi um passo falso para a empresa Lincoln. Escolhas estilísticas estão entre as principais queixas para o Mark IV. Uma janela de ópera brega, um telhado de vinil padrão e faróis de flip-up que nem sempre funcionavam eram os principais infratores. O Mark IV tratou horrivelmente, precisando de espaço suficiente para navegar em uma esquina e exigindo atenção constante para impedir que ele se afastasse da estrada. O Mark IV teve um motor decente, produzindo 365 cavalos de potência, mas as restrições de emissões apertadas afligiram o motor. Depois de todas as mudanças para cumprir os padrões de emissão, o Mark IV foi reduzido a um motor de 212 cavalos de potência.

                                       18. 1976 Chevrolet Chevette

O Chevette foi construído para ser um veículo econômico de classe econômica. Enquanto o sucesso em sua busca, o resultado final era uma pilha de lixo não confiável. As luzes desligaram, as transmissões falharam no início da vida do veículo, e as vezes o carro simplesmente não começava. O Chevette teve uma velocidade máxima lenta devido ao seu pequeno motor de 51 cavalos de potência e a baixa transmissão de quatro velocidades. Os freios eram terrivelmente inadequados, dificultando a parada do veículo. Parece sábio, o Chevette era um pequeno carro bastante feio, com um focinho longo e corpo fofo. Devido à fidelidade à marca, muitas pessoas compraram o Chevette quando saiu, e por causa de suas experiências com isso, muitos acabaram trocando marcas de carros para tirar o mau gosto da Chevette de suas bocas.

                                         19. 1913 Scripps-Booth Bi-Autogo

O Scripps-Booth Bi-Autogo foi uma enorme moto de 3.200 lb com rodas de treino, um motor V8 e tubos de cobre em todos os lugares. Esta idéia louca é a criação de James Scripps-Booth, um herdeiro da fortuna de publicação Scripps e um auto engenheiro auto auto. O Bi-Autogo de duas rodas carregava o peso do veículo com 37 rodas de madeira. Ao passar devagar, o motorista poderia baixar as rodas mais pequenas nos estabilizadores para estabilizar o veículo, impedindo que ele se inclinasse. Mesmo para 1913 este era um veículo estranho. Uma coisa boa que surgiu da criação do Bi-Autogo é o motor V8. Este foi o primeiro veículo a sair de Detroit com um motor V8, tornando-o pelo menos um pouco importante para a história.

                                              20. 1920 Briggs e Stratton Flyer

No tempo de 1920, rolamos, começávamos a engomar automóveis. Rolls-Royce, Cadillac e Voisin estavam produzindo automóveis luxuosos e avançando com os avanços tecnológicos. Na outra extremidade do espectro estava o Briggs and Stratton Flyer. Em comparação com outros automóveis, dificilmente poderia chamar o Flyer de um carro, era praticamente um banco motorizado com pneus de bicicleta. Nenhum corpo, nenhuma suspensão, nenhum pára-brisa, e nenhum estilo, este veículo era uma tentativa de fazer um automóvel muito barato. O Flyer foi alimentado por um minúsculo motor de 2 cavalos de potência dirigindo uma roda de tração, semelhante a um barco com motor de popa. Nenhum poder real foi para os eixos Flyers.

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E você? Usaria algum destes sapatos?
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O site usa tecnologia avançada, e após você terminar a sua criativa criação, lhe serão fornecidos 4 opções para salvar sua brincadeira e divulgar nas redes sociais:  A 1ª opção é o LINK da imagem criada, caso não queira salva-la em seu computador, bastando apenas copiar o link e colar no seu mural, a 2ª opção é o BBCode, que é um código usado para usar em fóruns e ou outras plataformas, a 3ª opção é o famoso HTML, que poderá ser usado em diversos sites por administradores de conteúdo, e a 4ª opção é baixar a imagem para seu computador (BAIXAR IMAGEM). Além disso você poderá compartilhar diretamente do site para sua conta nas redes sociais, bastando apenas clicar no ícone da sua rede social preferida e pronto!

Já testamos e nos divertimos bastante, então use sua criatividade e boa diversão!

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Não são todos que conhecem a famosa rádio fantasma, e por meio desta publicação venho trazer algumas informações sobre ela.- A UVB-76 (também conhecida como MDZhB ou The Buzzer) é uma estação de rádio de ondas curtas, que transmite na frequência 4.625 kHz e é estudada desde 1982.Ela se tornou famosa entre os ouvintes por possuir um pequeno e monótono sinal que se repete a uma taxa de 25 tons por minuto durante 24 horas por dia. Aparentemente, nada lógico é dito ou decodificado nessas transmissões, entretanto, raramente os sons são interrompidos por uma voz russa que diz uma sequência de números aleatórios e alguns nomes tipicamente russos (Nikolai, Ivan, Anna e Michail). Claramente, isso é um tipo de código, porém ninguém sabe explicar a real mensagem por de trás dos números e dos nomes.As principais especulações giram entorno de militarismo ou de uma base secreta, que mandava mensagens criptografadas aos espiões russos que estavam no exterior. Mas é claro, nada disso foi confirmado até hoje. Durantes as três décadas que a UVB-76 está ligada, a Rússia passou por inúmeras transformações políticas e sociais, porém a estação nunca foi desativada.O governo russo negou qualquer envolvimento com o caso, contudo, se for algo realmente secreto eles não iriam querer assumir correto?Entre as outras teorias, algumas pessoas dizem que a estação não quer dizer absolutamente nada e só está lá para ocupar o tempo das pessoas. Outros, dizem que o sinal é algo ultra secreto que só pode ser entendido pelos espiões russos.E você, acredita em qual propósito de existência da UVB-76? Abaixo está um vídeo no qual os sinais são interrompidos e uma voz russa começa a falar, tire suas próprias conclusões.

** UVB-76 AO VIVO (ALTERE A FREQUÊNCIA PARA 4625 kHz): http://websdr.ewi.utwente.nl:8901

LINK DA RADIO AO VIVO (Opção 2)>> http://www.radioforest.net/radio/uvb-76-temporary-internet-repeater/256618

LINK DA RADIO AO VIVO (OPÇÃO 3) >> http://uvb-76.net

VÍDEO >> http://youtu.be/pAbeGSa_Xh8

— Pesquisa realizada na “Deep Web”

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1 de abril de 1937

Esta foto mostra a pessoa mais alta já registrada na história. Robert Wadlow estava com 2,60m nesta fotografia e tinha apenas dezenove anos de idade. Seu crescimento sem fim na idade adulta era devido à hiperplasia da sua glândula pituitária, o que resulta em um nível anormalmente elevado de hormônio de crescimento humano. Esta foi a causa de sua eventual morte quatro anos mais tarde, com 2,70m.

Robert Pershing Wadlow foi a pessoa mais alta da história, para os quais há provas irrefutáveis. Wadlow era conhecido como o Gigante de Alton ou o Gigante de Illinois, pois nasceu e cresceu em Alton, Illinois.

Falecimento: 15 de julho de 1940, Manistee, Michigan, EUA

Veja abaixo outras fotos e videos:

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Harley Davidson foi um famoso patinador velocista a partir de 1912. Você viu quantas medalhas ele tem em seu peito? Isso é impressionante em qualquer esporte! Motocicletas Harley Davidson foram supostamente em homenagem a este homem.

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O carro da foto acima possui um motor de 12 cilindros, 4500c.c com 245cv e 180km/h de velocidade máxima. Só foram produzidas 5 unidades e a carroçaria foi desenhada e carroçada por Figoni & Falaschi.

Ele é considerado por muitos e por mim uhsush como um dos mais belos carros franceses da década de 1930, que foi escolhido pelo governo francês para representar a França na feira em New York World em 1939.

Pouco após o carro chegar na alfândega de Nova York, a Alemanha invadiu a Polônia e começou a 2 Guerra Mundial, assim, a Delahaye ficou encalhada durante 8 anos antes de ser adquirido por um negociante de carro de Beverly Hills pelo valor na época de $ 12,000 USD.

Apesar de bonita, a Delahaye  não era apenas um rostinho bonito, tinha um motor 4,5 , motor de 12 cilindros com um total de três carburadores Solex. Delahaye era um engenheiro de coração e, como tal, ele não tinha uma oficina em casa, preferindo concentrar-se nos aspectos mecânicos de produção automotiva e deixar o corpo para empresas Carroçarias dedicadas.

A 2ª guerra mundial arruinou e encerrou a fabricação deste modelo, e por isso nunca mais foram vistos, a não ser os únicos 5 modelos criados na época.

(VEJA FOTOS E UM VÍDEO ABAIXO)

(ABAIXO ALGUMAS OUTRAS FOTOS DESTE MODELO E DE OUTROS)

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Sleepy Labeef ganhou o apelido por causa de seus olhos serem meio fechados, participou de algumas bandas e alguns shows nas décadas de 50 e 60, mas só foi reconhecido nos anos 70.

Por meio século, Sleepy LaBeef viveu sua vida nos palcos, em bordéis, e na estrada. Ele lançou registros em seis décadas diferentes e tem tido sucesso nas paradas, tanto anteriormente aos anos sessenta quanto o ano de 2000. Sleepy LaBeef compartilhou carreira com praticamente todos os grandes na história da música: Elvis Presley, George Jones, Roy Orbison, Wanda Jackson, Carl Perkins, numerou em sua banda ao longo de cinco centenas de pessoas (incluindo The likes of Doug Kershaw, Kenny Rogers, Glen Campbell, D.J. Fontana, and Grady Martin), e tem sido uma influência admitida por uma variedade de musicos, tais como Brian Setzer, Bruce Springsteen e os Beatles.

Tão significativa quanto a sua carreira de gravação tem sido, é o Sleepy LaBeef ao vivo que é importante. Hoje, aos 76, LaBeef ainda realiza duzentos shows por ano e reproduz com tanta energia que as pessoas de um terço da sua idade são aniquilados quando eles tentam se igualar ao seu ritmo.

LaBeef ao vivo é verdadeiramente indescritível. Hoje em dia com todos efeitos de estúdio e tecnologias em constante mudança, muitos compradores de discos perguntam por que um show ao vivo. Sleepy LaBeef é a resposta.

Confira abaixo o trailer oficial do seu último trabalho até o momento

Discografia

Álbuns 

• 1974: The Bull’s Night Out
• 1976: Western Gold
• 1978: Rockabilly 1977 (Sun Records)
• 1978: Beefy Rockabilly
• 1979: Early, Rare and Rockin’ Sides
• 1979: Downhome Rockabilly (Sun Records)
• 1979: Downhome Rockabilly (Charly Records, UK)
• 1979: Rockabilly Heavyweight (with Dave Travis)
• 1979: Sleepy LaBeef and Friends (Ace Records)
• 1979: Sleepy LaBeef and Friends (Ace-Chiswick Records)
• 1980: Early, Rare and Rockin’ Sides (re-release)
• 1980: Downhome Rockabilly (re-release)
• 1981: It Ain’t What You Eat, It’s the Way How You Chew It (Rounder Records)
• 1982: Electricity (Rounder Records)
• 1987: Nothin’ But The Truth (Rounder Records) [live]
• 1994: Strange Things Happen
• 1995: The Human Jukebox (Rounder Records)
• 1996: I’ll Never Lay My Guitar Down (Rounder Records)
• 1996: Larger Than Life (6 CD-Box, compilation)
• 1997: A Rockin’ Decade
• 1999: Flyin’ Saucer Rock’n’Roll: The Very Best Of Sleepy LaBeef
• 1999: The Bulls’s Ride Out & Western Gold
• 2000: Tomorrow Never Comes
• 2001: Rockabilly Blues
• 2001: Road Warrior
• 2003: Johnny’s Blues: A Tribute To Johnny Cash (Northern Blues)^[6]
• 2008: Roots
• 2008: Sleepy Rocks (Bear Family anthology)

Fonte: http://www.sleepylabeef.com/

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Acredito que isso não deveria existir, mas será mesmo que existe?
O pequeno texto a seguir vai da maneira que você propriamente interpretar…
Levando em consideração que Mainstream = Comercial e que Underground = Conceitual
poderemos ter o seguinte raciocínio: Acho que existe sim!
Ambos estão em todos gêneros musicais, mas não podemos dizer que só porque uma banda chegou ao estrelato e aparece algumas vezes na TV seja Mainstream. Bom, de qualquer maneira a briga é eterna e as opiniões variam dentro da cena.
Não vou citar nomes, mas até nas baladas / nas casas onde as festas acontecem pelo mundo, fica explicito esta diferença, onde bares tematicos dão importância ao lucro e esquecem da essência conceitual da raiz. Perceba você mesmo esta diferença visitando um bar underground, onde as coisas são simples, onde não existem frequentadores fantasiados como se estivessem em um palco de teatro.
Voltando a música, podemos interpretar o modo de várias maneiras, mas pouco se sabe se vale a pena, pois existe música boa e ruim independente se é Mainstream ou Underground, mesmo assim, bacana é a autenticidade que foge aos padrões comuns, que talvez seja odiado por empresários, mídia entre outros que quando recrutam algo, o tornam manipulado e sem os valores que muitos prezam.
Se esta matéria fosse uma simples pesquisa, você se arriscaria citar uma banda ou cantor nestas condições do tema?? Fique a vontade e deixe seu comentário logo abaixo e boa sorte!

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Afinal, o que é o Seattle Underground?

Seattle underground no sentido literal da palavra é “o subterrâneo de Seattle”. No sentido prático, é uma rede de túneis e passagens subterrâneas interligadas que ficam por baixo do centro de Seattle.

São as ruas da cidade antiga, no nível original da cidade, de meados do século 19, da época de sua colonização até o grande incêndio que ocorreu na cidade em 1889. Ficam num nível abaixo do atual. Não são mais usadas, mas tornaram-se uma atração turística nas últimas décadas.

O grande incêndio de Seattle

As construções originais da cidade eram em sua maioria em madeira. Em Junho de 1889 um marceneiro acidentalmente derrubou um pote de cola e deu início ao Grande Incêndio de Seattleque viria a destruir boa parte da cidade.

Foram 18 horas de fogo seguidas que destruiu 100 acres de área no centro da cidade, entre a região de negócios e a beira-mar (Seattle Waterfront). Cerca de 30 quarteirões de prédios destruídos. O fogo deixou pouco coisa de pé e as perdas foram estimadas em $20 milhões.

Como surgiu Seattle Underground ou Seattle subterrânea?

Para evitar novos incêndios como este, as autoridades locais decidiram reconstruir a cidade em pedra e tijolo, dando vida a atual arquitetura que se vê hoje no Pioneer Square.

Com um detalhe importante: por causa de problemas de drenagem num terreno pantanoso e que constantemente ficava alagado, decidiram reconstruir a cidade num nível acima do antigo. Geralmente 12 pés (cerca de 3,5 metros) acima, e em alguns lugares até 30 pés (9 metros).

Quando os edifícios foram reconstruídos, os comerciantes e proprietários já sabiam que o piso térreo acabaria por ser subterrâneo e o próximo andar seria o novo piso térreo.

Foram construídos muros de ambos os lados das ruas antigas e pavimentada uma espécie de ponte que unia as duas paredes; elevando o nível das ruas. Uma vez calçadas as pontes, entre as paredes ficaram espaços vazios abaixo das ruas (túneis ocos).

Assim que concluídas as novas calçadas, os proprietários dos edifícios mudaram seus negócios para o novo piso térreo, e o nível inferior, agora subterrâneo, tornaram-se porões, formando o famoso Seattle Underground.

-Muito doido isso, não?

É claro que alguém iria ter a ideia de explorar turisticamente essa riqueza da história!

O tour por Seattle subterrânea!

A história do Seattle Underground Tour de Bill Speidel começa em 1954 e se confunde com a história de recuperação da região do Pioneer Square depois do estado precário em que ele se encontrava na época.

Foi nessa ocasião que o publicitário Bill Speidel começou um trabalho em prol da restauração doPioneer Square e em 1965 deu início ao Bill Speidel’s Underground Tour.

Ao longo dos anos o passeio tornou-se mais popular e hoje é oferecido diariamente durante todo o ano, exceto nos dias de Ação de Graças e Natal.

O passeio tem duração de 75 minutos. Começa noDoc Maynard, um saloon (pub/nightclub) de 1890 restaurado, que fica na praça do Pioneer Square e onde você vai ouvir a primeira parte da visita.

A partir daí, descemos para o subterrâneo e a visita guiada segue pelas passagens subterrâneas que antes eram as ruas, calçadas e lojas do primeiro andar do velho centro de Seattle, por baixo doPioneer Square. Durante o percurso os guias vão contando histórias que os pioneiros da cidade não iriam querer que fossem contadas!

A visita termina na Rogues Gallery, a loja de presentes do Underground Tour, também na praça do Pioneer Square, onde você vai encontrar presentes de todo tipo bem peculiares a Seattle.

-Atenção: se você tem claustrofobia o tour não deve ser muito agradável!

Os tickets podem ser comprados on line ou por telefone (206-682-4646) até duas horas antes do início da visita, ou então direto nas cabines de tickets do escritório do tour.

Se quiser o calendário completo das visitas veja no link.

Os valores são os que seguem abaixo (Referência Setembro/2015):

• $19 Adultos (entre 18-59 anos)
• $16 Idosos (60 anos ou mais)
• $16 Estudantes (entre 13-17 anos)
• $9 Crianças (entre 7–12 anos); abaixo de 7 anos não pagam.

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