Крым на Перекоп.Инфо

Веломарафон вокруг СССР – интервью с Виктором Лозовиком!

Svift — Thu, 18 Mar 2010 07:59:25 +0000

В гостях у коллектива Перекоп.Инфо выдающийся марафонец Виктор Лозовик, любезно согласившийся дать небольшое интервью.

Поскольку данный формат общения и для нас и для Виктора в новинку, просим не судить строго.

Экстремальное велотурне Виктора Лозовика

Kosten — Sun, 10 Jan 2010 08:31:54 +0000

Некоторые газеты («2000» – Спорт-ревю, «Титан» и другие) сообщали в свое время об экстремале из Армянска Викторе Лозовике. В. Лозовик – победитель и призер многих международных соревнований в беге на сверхдлинные дистанции. Имеет результат в суточном беге – 236 км, в 12-часовом беге – 143 км, в беге на 100 км – 7 часов 36 минут.

Виктор Лозовик - велосипедист марафонец

С некоторых пор Виктор увлекся сверхдальними велотуристическими поездками. Летом 2005 года он на велосипеде в одиночку, без какого-либо сопровождения, преодолел расстояние между Ужгородом и Владивостоком – 11635 км за 85 дней.

Многие отдают должную дань велосипеду как средству передвижения. Но такую большую «дань», как Виктор Лозовик, в Армянске велосипеду пока не отдавал никто. И теперь эта «дань» увеличивается!

1 апреля 2009 г. 43-летний любитель экстремального велотуризма выкатился на двух колесах из Армянска в турне по странам СНГ. Это турне В. Лозовик намерен завершить в ноябре 2009 г. Протяженность маршрута – около 30 тыс. км. Маршрут таков: Армянск – Кишинев – Ужгород – Львов – Брест – Минск – С. Петербург – Мурманск – Архангельск – Киров – Пермь – Тюмень – Омск – Кемерово – Братск – Тында – Якутск – Магадан – Владивосток – Хабаровск – Чита – Иркутск – Барнаул – Алма-Ата – Ташкент – Душанбе – Бухара – Астрахань – Баку – Тбилиси – Сочи – Керчь – Армянск. Попадающиеся на пути моря планируется преодолеть с велосипедом в багаже: Белое море обогнуть поездом (участок Мурманск – Архангельск), Охотское море – перелететь самолетом (участок Магадан – Владивосток); весь остальной путь – вращая педали.

Виктор поддерживает мобильную связь с родным Армянском, где за его успешным движением по маршруту с большим интересом следят родные и друзья. Уже на третий день пути Виктор получил, соответствующее благоприятной погоде, бодрящее SMS – сообщение:

«Солнце на спицах, синева над головой –
Нам ли томиться в атмосфере деловой!
Тучи и беды убегающие вдаль…
Только ритмично нажимаем на педаль.»

Таким был путь от Одессы до Кишинева. Ближе к Кольскому полуострову погода была несколько иной +1 градус Цельсия и снег. Для выбора места под палатку приходилось побродить по снегу. Но погода, как известно, бывает только двух видов: хорошая и очень хорошая!

Особых приключений пока не произошло. Виктору запомнился только усиленный «шмон» при пересечении границы непризнанного Приднестровья. Из технических неполадок – только один прокол камеры ( и это после 4570 км пути!)

По состоянию на 4 мая В. Лозовик находился на железнодорожном вокзале в Мурманске в ожидании поезда до Архангельска, о чем сообщил автору этих строк в 11 час.17 мин.

22 мая наш велопутешественник пересек Уральские горы. В ответ на свое сообщение “Я в Азии, по Европе 6763 км. “ Виктор получил SMS-сообщение:

“Поздравлю с радостным моментом,
Пусть будет подвиг твой воспет:
Через границу континентов
Промчался твой велосипед!”

15 июня – В. Лозовик преодолел 10 тыс. км и находился в Нижнеудинске (Иркутская обл.), где провел день отдыха в местном турклубе.

12 июля – В. Лозовик в Тынде. Преодолено более 12,5 тыс. км. До Магадана – самой восточной точки маршрута – остается немногим более 2,5 тыс. км. Накапливается отставание от графика. Причина – восточно-сибирские дороги, где местами прогуливаются медведи. Виктор встретил на своем пути нескольких. Покрытие сибирских дорог в этом регионе подходит больше медведю, чем велосипедисту. Стер несколько покрышек. Скорость на участке от Усть-Кута до Тынды составляла лишь 80 км в сутки. По хорошей дороге Виктор едет и 180 км в сутки. Но, до Магадана очень хороших дорого не предвидится. Сохраняя оптимизм, наш экстремал отмечает радушие сибиряков.

22 июля – В. Лозовик в Якутске. Позади 13538 км, в седле 859 час. 42 мин. – таковы показания велокомпьютера. За время пути заменены 6 покрышек, устранены 14 проколов.

Расстояние от Урала до Якутска – 6775 км преодолено ровно за 2 месяца. Средняя техническая скорость на участке от Армянска до Якутска – 15,74 км/час. Вершина пути – Магадан, удостоенный поэтического внимания Владимира Высоцкого.

“Быть может кто-то скажет: “Зря!
Как так решиться – всего лишиться!
Ведь там сплошные лагеря,
а в них убийцы, а в них убийцы…”
Ответит он : “Не верь молве -
их там не больше, чем в Москве!”
Потом уложит чемодан
и – в Магадан!”

(В.С. Высоцкий)

10 августа - теперь Магадан, не покоренный доселе никем из жителей Армянска на велосипеде, имеет на своих улицах следы от колес велосипеда Виктора Лозовика! Преодолев полпути, можно немного расслабиться и отдохнуть, окунувшись в Охотское море и, затем, пролетая самолетом (вместе со своим двухколесным другом) над Охотским морем в направлении Владивостока. Можно ли здесь обойтись прозой?!…

Четыре месяца упорно
Педали, Виктор, ты крутил,
Простясь в апреле с морем Черным
Моря другие посетил.
За месяц ты в порыве смелом
Уж побывал на море Белом,
Еще три месяца прошли
И вот – ты на краю земли,
Уже на море ты Охотском!
Тебе удел от Бога дан
Чтоб посетил ты Магадан,
Затем путем аэрофлотским -
Велосипед в чехол – и, друг,
Ты повернешь уже на юг.
А из Армянска пусть летит
И твою душу усладит
В восточных далях магаданских
Привет друзей твоих Армянских!

Теперь мы знаем, что до Магадана, если ехать из Армянска через Мурманск, 15507 км. На этот путь Виктор Лозовик затратил 132 дня. В седле он провел 1000 час. 12 мин. За время пути устранил 21 прокол, заменены 8 покрышек (3-естественный износ, 5 – порвал на камнях). SMS – сообщение об этих данных получено от Виктора из Магадана 10 августа в 7 час. 26 мин. (в Магадане 16 час. 26 мин.)

26 августа – позади 15958 км, до Хабаровска – 220 км. В Магадане Виктор принял решение (по ряду соображений, в том числе и финансовых) преодолевать моря не воздушным транспортом, а, как это более к лицу морям – морским. Это конечно, дольше, но и дешевле, и какой-никакой заслуженный отдых ногам в течении 10 – дневного плавания по Охотскому и Японскому морю.

Владивосток пусть пока поживет воспоминаниями о посещении его Виктором Лозовиком в 2005 году, как и вся южная половина Приморского края. Наш велотурист выходит на берег в Ванино (это как раз напротив острова Сахалин), и теперь уже не оставит свое любимое транспортное средство до самого Армянска!

От Ванино до Хабаровска значительно ближе, чем от Владивостока. Этим частично компенсируются потери времени от плавания на теплоходе (вместо перелета). И, может быть, Виктор успеет возвратиться в Армянск до декабря. Ведь декабрь – не самый подходящий месяц для велосипедных прогулок.

7 сентября – установлен рекорд максимальной скорости в походе – 60,7 км/ч, дневной километраж 193 км, годовой километраж 20721 км.

13 сентября – В. Лозовик в Чите, позади 18409 км (в данном турне), в седле 1172 часа.

20 сентября – В. Лозовик в Улан-Удэ (по сообщению его матери Евдокии Дмитриевны Лозовик).

5 октября – В. Лозовик в Красноярске. Позади 21024 км, изношено и заменено 10 покрышек, устранен 21 прокол, заменено 3 пары тормозных колодок, 2 троса, втулка. Развалился обод, спасибо московским друзьям, быстро передали в Красноярск новый.

Желто-синий флажок на раме велосипеда В. Лозовика продолжает путь.

18 октября – наш велопутешественник Виктор Лозовик, находясь в пути уже 200 дней и преодолев 22558 км дорог северной части восточного полушария планеты, колесит по просторам Казахстана вблизи озера Балхаш. Виктор известил об этом СМС-сообщением, на которое получил ответ:

Я восхищаться не устану
И шлю восторженный привет:
Катясь уже по Казахстану,
Ты оставляешь узкий след!
Там моему велосипеду,
Уж верно, не оставить следу…
Горды армянцы: Виктор наш
Проехал озеро Балхаш!
И знают земляки, что ты
Уже вблизи Алма-Аты.
Затем Киргизия – Бишкек,
Ведь ты надежный человек,
По-силам одолеть тебе
Путь и в Ташкент и в Душанбе!

Душанбе – не самая южная точка замкнутого маршрута В. Лозовика. Будет еще Термез, который южнее. Из Термеза Виктор будет двигаться в северо-западном направлении – на Астрахань – через Самарканд, Бухару, Нукус.

С приближением финиша сообщения Виктора стали более частыми. Вот выдержки, касающиеся расстояний:

30 ноября - “… в пути 8 месяцев, на колесах 27084 км, в седле 1630 часов…”

2 декабря – “Я снова в Европе. До дома 3300 км”

4 декабря – “Сегодня я в России. До дома 3000 км”

7 декабря – “…на колесах 27844 км, позади бездорожье калмыкских степей…”

8 декабря – “До Баку 550 км”

12 декабря – “До Баку 200 км”.

В сообщении от 30 ноября Виктор поведал также, что уже 8 месяцев (все время пути) он не стригся и не брился. На мое “подстричься все-таки нужно”, он ответил “подстригусь дома”. Полагаю, 28-29 декабря в Армянске зрелище завершения экстремального велотурне будет довольно экзотичным.

Финиш

Это событие в истории спорта (для тех, кто знает толк в истории и в спорте) имело свое завершение в Армянске 31 декабря 2009 года. В одиннадцатом часу вечера на перекрестке “у самолета” собрался узкий круг поклонников таланта велопутешественника – 44-летнего Витора Лозовика.

Виктор выехал из Армянска на своем велосипеде, с экипировкой массой более 30 кг. , 1 апреля 2009 г. в западном направлении. И вот, исколесив весь бывший СССР, за исключением республик Прибалтики и Армении, завершает свое турне. Он проехал на север до Мурманска (через Львов, Минск, Санкт-Петербург). Затем на поезде обогнул Белое море – от Мурманска до Архангельска. На восток – от Архангельска до Магадана передвигался исключительно велосипедом. От Магадана проплыл на морском судне Охотское море и часть Японского моря до Ванино. Из Ванино через Алма-Ату, Дашанбе, Ташкент, Астрехань, Баку, Тбилиси, Сочи, Керчь, возвратился в Армянск, намотав на колесах своего велосипеда 30330 км.

Я приветствовал Виктора, сняв шляпу, когда из темноты вынырнул его двухколесный отягченный поклажей экипаж. Тамара и Валентина – почитательницы того, кто заслуживает почтения, нежно обняли остановившегося велосипедиста; я пожал его мужественную руку. До дома оставались полтора километра – последние полтора км! Виктор все-таки успел домой на встречу Нового года, преодолев в последний день своего путешествия 206 км (от Феодосии до Армянска). Не помешал и неприятный встречный ветер! Да и то ли еще было за 9 месяцев путешествия!

Теперь – самое приятное: встреча родных, встреча Нового 2010 года (своевременно!), ванна и … блаженный сон – сон человека хорошо потрудившегося, особенно в последние сутки – 16 часов, две полновесные смены (естественно с небольшими перерывами) – и 206 км пути.

А завтра, 1 января – уже интервью и прочее. Первое интервью обещано многопочитаемой и многими читаемой “Северной Тавриде”. Затем – интернет-изданию “Perekop.info”, также проявлявшему интерес к экстремальному велотурне Виктора Лозовика на протяжении всего пути.

Как отвечать на главный вопрос “а зачем это нужно?” ? Он будет задан в той или иной форме. В общем, видимо затем, что движение – есть жизнь…

Технические результаты девятимесячного велопробега, путевые впечатления, отраженные в дневнике и в памяти, фотоснимки предстоит систематизировать и опубликовать.

Автор Иван Трух

Новый год в Крыму

Svift — Thu, 19 Nov 2009 17:26:05 +0000

Хотел бы задать вопрос посетителям Перекоп.Инфо – удавалось ли вам как-нибудь оригинально встретить новый год в Крыму? Не просто шампанское, мандарины и оливье, а что-то экстравагантное. Кто-то например в горы лезет, кто-то в обсерватории со снегуркой на звезды любуется… Мне стыдно признаться, но уже лет 15 мне ни как не удается оказаться на Новый год в Крыму.

Новый год в Крыму

Буду рад услышать ваши истории, лучшие из них будут опубликованы в виде самостоятельных статей на сайте. Интересует как семейные празднования Нового года, так и какие-нибудь экстремальные похождения “блондинки и старика”.

Встретить новый год в Крымских горах

Сам бы я с радостью погулял бы на Новый год по горам, покатался бы на снегоходах и что-нибудь в этом роде…

Борьба идей на Перекопе – 1920 год

Kosten — Thu, 19 Nov 2009 14:59:59 +0000

При пересечении автодороги из Каховки в Крым с Перекопским валом сооружен довольно оригинальный памятник, посвященный трем штурмам Перекопа. I штурм состоялся в далеком 1920-м году – красные атакуют, белые защищаются, далее будет Великая Отечественная война, будет Красная Армия против немцев и румын, еще позже будет трудовой штурм, но сегодня разговор о начале прошлого века.

Памятник - Три штурма Перекопа

8 ноября 2010 года исполнится 90 лет со дня первого штурма Перекопа. Разумеется, штурмов в истории Турецкого вала было гораздо больше трех. Речь, разумеется идет о тех штурмах, об увековечении памяти о которых заботилось советское государство.

Гражданская война, вызванная в Российской империи известными событиями 1917 года, в 1920 году близилась к своему завершению. Штурмом перекопских укреплений заканчивается последний этап борьбы на Врангелевском фронте, последнем крупном фронте Гражданской войны. Украина располагала мощными хлебными резервами. Но наличие в Украине войск Врангеля и широко развитого повстанческого движения в украинской деревне вычеркивало “украинский хлеб” из продовольственных фондов страны Советов. Близость Врангеля к промышленному Донецко-Криворожскому региону парализовала работу этой единственной в ту пору угольно-металлургической базы.

Стоит отметить, что уже в августе 1920 года правительство Врангеля было официально признано Францией. В сентябре в Крыму были уже миссии всех важнейших капиталистических государств, включая и отдаленную Японию и США.

Организатором изгнания войск генерала П.Н. Врангеля из Северной Таврии и Крыма был большевик М.В. Фрунзе, командующий в это время Южным фронтом. Борьбу с врангелевцами Фрунзе вел совместно с Повстанческой армией батьки Махно (Н.И. Махно), с которым в октябре 1920 г. подписал соглашение о единстве действий против белых войск и установил хорошие личные отношения.

Красный нарком П.Н. Фрунзе

Поскольку идеи большевизма, как декларативно-пропагандистские, так и фактические, хорошо известны, несколько остановимся на идеях их крымского оппонента.
5 июля 1920 г. в газете «Великая Россия» было помещено интервью корреспондента газеты Н.Н. Чебышева с генералом П.Н. Врангелем.

«За что мы боремся?»

- На этот вопрос, – заявил генерал Врангель, – может быть только один ответ: мы боремся за свободу. По ту сторону нашего фронта, на севере, царит произвол, угнетение, рабство. Можно держаться самых разнообразных взглядов на желательность того или иного государственного строя, можно быть крайним республиканцем, социалистом и даже марксистом, и все-таки признавать так называемую советскую республику образцом самого небывалого зловещего деспотизма, под гнетом которого погибает Россия, и даже новый ее, якобы господствующий, класс пролетариата, придавленный к земле, как и все остальное население. Теперь это не составляет тайны и в Европе. Над советской Россией приподнята завеса. Гнездо реакции в Москве. Там сидят поработители, трактующие народ, как стадо. Только слепота и недобросовестность могут считать нас реакционерами. Мы боремся за раскрепощение народа от ига, какого он не видел в самые мрачные времена своей истории.

В Европе долге время не понимали, но теперь, по-видимому, начинают уже понимать то, что мы ясно сознаем: все мировое значение нашей домашней распри. Если наши жертвы пропадут даром , то европейскому обществу, европейской демократии придется самим встать на вооруженную защиту своих культурных и политических завоеваний против окрыленного успехом врага цивилизации.

- Я всей душой жажду прекращения гражданской войны. Каждая капля пролитой русской крови отзывается болью в моем сердце. Но борьба неизбежна, пока сознание не прояснилось, пока люди не поймут, что они борются против себя, против своих прав на самоопределение, пока в России не установится настоящая государственная власть, основанная на началах законности, обеспеченности личных и имущественных прав, на началах уважения к международным обязательствам; в Европе никогда не наступит ни прочного мира, ни улучшения экономических условий. Невозможно будет заключить ни одного мало-мальски прочного международного соглашения и ни о чем как следует договориться. Дело Русской Армии в Крыму – великое освободительное движение. Это священная война за свободу и право.

Барон Петр Николаевич Врангель (15.08.1878 — 25.04.1928) — русский, генерал, георгиевский кавалер, главнокомандующий Русской Армией в Крыму (1920 г.) – выступал за федеративное устройство будущей России. Склонялся к признанию политической самостоятельности Украины. Разработал ряд законодательных актов по аграрной реформе, в том числе «Закон о земле», принятый правительством 25 мая 1920 г. Он признал законным захват крестьянами помещичьих земель в первые годы революции (правда, за определенный взнос в пользу государства). Провел ряд административных реформ в Крыму, а также реформу местного самоуправления. Обнародовал ряд указов по областной автономии казачьих земель.

Портрет генерала Врангеля

Переговоры с большевиками, на которых настаивало Британское правительство, поддерживавшее белых, были абсолютно неприемлемы и даже оскорбительны для Белого командования. Было принято решение продолжать борьбу до конца. Успехи Врангеля летом 1920 года встревожили большевиков. Советская печать била тревогу, призывая уничтожить «засевшего в Крыму барона», загнать его в «в крымскую бутылку».

В сентябре 1920 г. врангелевцы были разбиты красными под Каховкой. В ночь на 8 сентября Красная армия начала генеральное наступление, целью которого было взятие Перекопа и Чонгара и прорыв в Крым.

Атака перекопских позиций.

Карта штурма Перекопа 1920 год

Бой завязался 8 ноября на рассвете на подступах к Литовскому полуострову. Переправившись ночью через Сиваш, авангарды 52-й и 15-й стрелковых дивизий подошли незаметно на 1 км к Литовскому полуострову. Здесь они уже были обнаружены противником и ввязались в бой за северные выходы этого полуострова. К 7 часам красноармейцы преодолели сопротивление Кубанской бригады белых и заняли всю северную часть полуострова. Около 8 часов красные заняли весь Литовский полуостров.

К 10 часам белые ввели в бой ближайшие резервы и перешли в контратаку Дроздовской бригадой от Армянска на Караджанай, а частями II корпуса от Карповой балки на южные выходы с полуострова. Контратака первоначально удалась, части красных были потеснены, но затем красные восстановили положение. Турецкий вал, являющийся основой линии укреплений, оказался под решительной угрозой с тыла.

С утра из-за густого тумана артиллерия не могла начать артподготовку. Только к 9 часам артподготовка началась. К 13 часам части 51-ой стрелковой дивизии пытались выдвинуться к проволочным заграждениям, но огневая система белых оказалась ненарушенной . Артподготовка была продлена на час. Между тем уже к 13 часам артиллерия стала ощущать недостаток снарядов. Расчет стрельбы был сделан до 12 часов, стрелять же пришлось значительно дольше, а подвезти снаряды оказалось невозможным из-за совершенно открытого тыла. Части 15-ой и 52-ой стрелковых дивизии были оттеснены контратакой белых, а на тылах у них обозначился подъем воды в Сиваше (перешли Сиваш они при отливе).

В 13 час. 25 мин. частям 51-й дивизии было приказано «одновременно и немедленно атаковать Турецкий вал». В 13 час. 35 мин. части дивизии перешли в наступление, но были отбиты губительным пулеметным и артиллерийским огнем.

Около 22 час. атакующим удалось преодолеть проволочные заграждения и добраться до рва, но здесь перед проволокой, проходящей по наружному скату рва, атака вновь захлебнулась, несмотря на исключительный героизм красноармейцев. Некоторые полки понесли до 60% потерь.

Красное командование собралось на рассвете 9 ноября возобновить атаку на всем фронте. Все распоряжения по этому решению были сделаны. Но противник оценил положение иначе: в ночь с 8 на 9 ноября поспешно отошел к своим Ишуньским позициям. Его отход Красными частями был обнаружен только утром 9 ноября. Турецкий вал был взят, но противник все же ушел, хотя и надломленным, но не разбитым.

Перед боями за перешейки Крымского полуострова численность белых по разведывательным данным красных (подтвержденным впоследствии боями), составляла 9850 штыков, 7220 сабель.

Численность красных (по данным В. Трандафилова «Перекопская операция Красной Армии») составляла на Перекопском перешейке 26500 штыков и сабель. У белых на перешейке было 467 пулеметов против 487 пулеметов красных и 128 орудий против 91 орудия красных.

Впрочем, идеи не становятся истинными или ложными в зависимости от оснащения военной техникой и военных успехов.

Иван Трух.

Симеиз и его кошка, вернее гора

Svift — Mon, 09 Nov 2009 21:53:04 +0000

Неподалеку от Алупки располагается еще один известный курортный поселок – Симеиз. Он довольно плотно окружен причудливыми горами и скалами, что создает в этом местечке особый микроклимат. Малая облачность, сухость и прозрачность воздуха привлекли в свое время в Симеиз астрономов и исследователей космоса. Здесь расположилась одно из звеньев системы «Интеркосмос» — экспериментальная лазерная станция наблюдения искусственных спутников земли.

Гора Кошка, Симеиз

Ниже ее белых куполов видна параболическая антенна, с помощью которой в октябре 1959 года впервые в истории человечества было принято изображение обратной стороны Луны (со станции «Луна-3»). Теперь она служит декорацией для фантастических фильмов. В 20-х годах XX в. здесь на самом берегу моря была создана гидрофизическая научная станция (теперь в этих местах расположился аквапарк). Постоянная работа светил советской космической науки и популярность этих мест для отдыха студенческой молодежи закрепили за Симеизом репутацию «продвинутого» местечка. В последние годы сюда переместилась наиболее прогрессивная часть знаменитой «тусовки Казантипа», так что к утонченности прибавилась еще и известная эксцентричность.

Улицы Симеиза

У Симеиза находится гора Кошка – один из наиболее живописных ландшафтных памятников Крыма. Гора Кошка по очертаниям действительно напоминает изготовившееся к прыжку известное домашнее животное. «Кошка» сравнительно молода ( ей около 1млн. лет) и сложена беловато-желтоватыми известняками. Внутри довольно много пустот и трещин. Из них в холодное время года вырываются клубы пара – это теплый воздух поднимается из глубин массива на его поверхность. Будто дымит остывающий вулкан! Высота массива — 260м над уровнем моря.

На горе кое-где сохранились руины крепостных стен и могильников, относящихся к VI-II вв. до н.э. Со стороны моря Кошка обрамлена серией красивых дочерних скал — Панеа и Лебединое крыло (90м). На склонах горы растут: дуб пушистый, можжевельник высокий, сосна крымская, фисташка туполистная, а также большая популяция земляничника мелкоплодного, который растет в Крыму только в западной части Южнобережья. Это очень интересные вечнозеленые деревья с темно-зелеными шарами крон, как бы подпертых извилистыми пурпурными ветками и стволами. Название дерева произошло от вида морщинистых красноватых плодов, напоминающих землянику. Кошку можно наблюдать из Симеизского парка, но еще лучше для этого забраться на гору Дива.

Симеиз, гора Дива

Она не такая уж высокая (51м), и для того, чтобы подняться на нее, придется преодолеть лишь 260 каменных ступеней. Зато какая прекрасная панорама откроется перед вами! Между Дивой и пляжем еще в 1930 году стоял монолит 48 метров высотой под названием Монах. Его фото можно увидеть в старых путеводителях. Землетрясение 1927 года пощадило скалу, но прошило его глубокими трещинами, после чего Монаха пришлось «подпоясать» металлическим тросом. Но 19 января 1931 года на Черном море разразился сильнейший шторм, который стал для Монаха катастрофическим. С ужасным шумом монолит развалился на несколько кусков, образовав среди прибрежных вод Симеиза глыбовый хаос. Сегодня вместо Монаха вы увидите 6-7 огромных валунов до 12м высотой, напоминающих скорее каменный цветок. А легенду об этой троице: Кошке, Монахе и Диве — вам обязательно расскажут экскурсоводы. Или же вы обзаведетесь книжкой «Легенды Крыма» — как правило, все приезжие ею обзаводятся. Желаю Вам побывать в этих местах непременно!

Ай-Петри – один из символов Крыма

Svift — Mon, 09 Nov 2009 19:23:09 +0000

Ай-Петри («Святой Петр» с греч.) – гора, ставшая одним из символов Крыма. Ай-Петри (1233м) далеко не самая большая, но силуэт ее завершает красивейшую линию амфитеатра от самого моря – мыса Ай-Тодор с Ласточкиным гнездом – до знаменитых белых зубцов. Зубцы Ай-Петри образуют четыре крупных (высотой 12-15м) и ряд мелких отвесных пиков, получившихся при выветривании неоднородных рифовых известняков. Да-да! При ближайшем рассмотрении можно увидеть трубочки кораллов. Трудно осознать ту мощь, которая подняла коралловый риф на такую высоту.

Гора Ай-Петри - Святой Петр

На Ай-Петри много интересного и необычного: Ай-Петринский меридиан – глобус на гранитном основании с точными геодезическими данными; видовая площадка на горе Шишко, метеостанция, гора Бедене-Кыр; пещера Трехглазка, оборудованная для экскурсий – это традиционный набор для туристов. Но его можно расширить. Например, спуститься на другую сторону по дороге через яйлу в Большой Каньон. Или, проследовав в направлении Ялты, опять же по яйле спуститься к водопаду Учан-Су. Конечно, новичкам лучше воспользоваться услугами экскурсоводов-проводников (группой или индивидуально, в зависимости от ваших финансовых возможностей). В гостеприимных, на первый взгляд, Крымских горах лучше не прогуливаться в одних шортах: внезапный туман, дождь, ночной холод даже летом могут привести к беде. Помните: горы ошибок не прощают!

И еще. На Ай-Петри вам предложат блюда крымской кухни: шурпу, плов, чебуреки, манты, самсу и др. Можете все смело пробовать – обычно всем нравится. А вот вина (особенно в пластиковых бутылках) не набирайте. Это все — самодеятельность для наивных туристов, которая началась в «перестроечные» времена. Дело в том, что домашнее виноделие в Крыму не развито, как, например, в Молдавии или на Кавказе. А хорошее вино из известных винодельческих хозяйств Крыма не нуждается в продаже «на розлив» в одноразовых стаканчиках. Так что если вас будут уверять, что нальют вам массандровского белого Муската Красного камня или Черного доктора – категорически не верьте! Вина нужно покупать только в фирменных магазинах, дегустационных залах или крупных отделах приличных магазинов. Для сведения: самые известные винодельческие хозяйства Крыма: «Массандра», «Инкерман», «Новый Свет», «Коктебель», «Магарач», «Архаидерессе» (быв. «Солнечная Долина»).

Канатная дорога на Ай-Петри

Еще нужно добавить, что в последние годы Ай-Петринская яйла стала одним из немногих мест организованного зимнего отдыха. Снега бывает до полутора метров высотой, и лежит он почти до середины апреля. Прямо у метеостанции оборудован бугельный подъемник, а склон рядом очень хорош для начинающих. Особое развлечение – скийоринг, когда десяток лыжников цепляется за буксировочную связку и несется за снегоходом на приличной скорости. На снегоходах желающие едут к нескольким подъемникам для «продвинутых» лыжников. На Ай-Петри даже проводятся соревнования по лыжному фристайлу.

Магнуп-Кале

Kosten — Mon, 02 Nov 2009 10:39:37 +0000

Магнуп — большая, сложенная мшанковыми известняками гора-останец, поднимающаяся над уровнем моря почти на 600 метров. Мангуп возвышается словно остров среди трех смежных долин — Каралезской, Джан-Дере и Ай-Тодорской. С трех сторон обширное Мангупское плато заканчивается скалистыми обрывами. Северный склон прорезан тремя глубокими оврагами: Капу-Дере (Воротный овраг), Гамама-Дере (Банный овраг) и Табана-Дере (Кожевенный овраг). Между оврагами четыре мыса, как бы четыре гигантских пальца, протянутых к северу.

Люди обжили плато Мангупа шесть тысяч лет назад. Кремневые орудия этого периода неоднократно встречались на городище. В I тысячелетии до н.э. здеь обитали тавры.

Во II-IV веках на Магнупе отмечается значительный приток населения. Это были беженцы из степных и предгорных районов, спасавшиеся от копий и стрел готов, а затем гуннов.

Строительство фортификаций Мангупа связано с политикой Византии в Таврике. В V веке была построена мощная крепость. Здесь господствовал город Дорос, ставший столицей княжества Феодоро. В 1475 году Мангуп пал под ударами турок.

Из архитектурных памятников Мангупа лучше всего сохранилась цитадель, расположенная на мысе Тешкли-Бурун (Дырявый мыс). С напольной стороны мыс пересечен оборонительной стеной, из нее выступает высокое трехэтажное здание, имеющее как дворцовый, так и оборонительный характер. Слева от него ворота, перекрытые сводом, через них можно пройти на территорию цитадели.

От ворот цитадели наш путь лежит к оконечности мыса. Слева от тропы, напротив ворот, расположены остатки небольшой восьмигранной в плане церкви.

По восточному обрыву Дырявого мыса тянутся многочисленные пещерные казематы, из них хорошо видна старая колесная дорога, ведущая к главным воротам города. Несколько таких казематов есть и на западном обрыве мыса. Они были устроены для того, чтобы поражать неприятеля сверху по мере его продвижения к воротам.

Ближе к оконечности мыса, в цепи казематов восточного обрыва, находилась пещерная церковь. С плато в нее ведет прорубленная в скале лесенка.

Последние жители Мангупа покинули его недавно: всего два столетия назад. Триста лет они растаскивали камень руин для своих частных и мелких дел; так многие интересные строения исчезли бесследно.

«Ничто ни в какой части Европы не превосходит необыкновенного величия этого места!» – сказал о Мангупе английский путешественник XVIII века Эдуард Кларк.

Находится описываемое место на Мангупском плато (гора Баба-Кая) в Бахчисарайском районе вблизи села Ходжа-Сала.

Канатные дороги Крыма

Svift — Mon, 02 Nov 2009 10:06:47 +0000

К основным достопримечательностям Крыма по праву относятся канатные дороги. На ЮБК их две. С помощью одной за 10 мин. можно добраться с набережной Ялты до холма Дарсан – самой высокой точки города. Оттуда, со смотровой площадки, открывается обширная панорама окрестных гор и бескрайнего Чёрного моря.

Крымские канатные дороги

Другая канатная дорога «Мисхор – Ай-Петри», является визитной карточкой Крыма, наряду с уникальной, самой длинной в мире троллейбусной линией Симферополь-Ялта. Протяжённость канатной дороги от Станции Мисхор до Верхней станции более 3,5 км. Отрезок длиной 1 860 м «Станция «Сосновый Бор»-Верхняя станция» – самый длинный в Европе безопорный пролёт.

Канатная дорога на Ай-Петри

В зимнее время, когда из-за снежных завалов перекрыта автомобильная трасса, канатная дорога остаётся единственным средством сообщения с Ай-Петринской яйлой.

Добраться до места отправления можно маршруткой, следующей от Ялты по нижней дороге до Мисхора. В летнее время очередь желающих за 20 мин подняться на высоту 1 241 м видна издалека. Вагончики отправляются сразу по заполнению. Максимальная вместимость – 35 человек. Всего курсирует по 4 кабинки между станциями. Движение – по маятниковому типу. Сейчас, в октябре, туристов меньше (а зря, осень – идеальное время для путешествий по Крыму, +20 в конце октября, температура воды ненамного ниже), и вагончики отправляются с интервалом 20 мин.

Начинаем подниматься. У большинства попутчиков закладывает уши. «Бывалые» запаслись карамельками. Ощущение, что плывём над зеленью лесов, размеренно и неторопливо. И только по несущемуся стремительно навстречу по параллельной нитке вагончику, понимаем, что скорость 8 м/с – не вымысел.

За средней станцией угол подъёма существенно увеличивается. Несёмся прямо в гору… Но всё благополучно, ход замедляется – мы прибыли к месту назначения. Первым делом натягиваем ещё один слой одежды. Плато открыто всем ветрам, разница температур между побережьем и яйлой может достигать более 10 градусов.

Зубцы Ай-Петри

Вот и знаменитые зубцы. Зная, что Ай-Петри бывший коралловый риф, пытаемся отыскать окаменелости и остатки древних кораллов. К сожалению, безуспешно. Не верится, что здесь когда-то бушевал могучий Тетис.

Горный лес на Ай-Петри

Обзор с высшей точки горы впечатляет. Просматривается побережье до Аю-Дага на востоке и Ласпи на западе.

Ай-Петри, осень

Стоять на краю отвесного обрыва всё же жутковато. Решаем прогуляться по плато. Осенний пейзаж великолепен.

Ай-Петри, тис ягодный

Познакомиться с пещерами не удаётся, они закрыты для посетителей.

Спуск к пещере Трёхглазка

Возле знаменитой Трёхглазки обнаруживаем информационный плакат Лесничества с замечательными словами краеведа Е. Маркова, сказанными ещё в 1902 г., которые разделяем целиком и полностью: «Люди, пожившие в Крыму и изведавшие наслаждения, которые даёт один лишь Крым, никогда не забывают его…. Кто дышит Крымом, тот дышит радостью жизни, поэзии, долголетием…Спешите же уходить в Крым, кто может, кому ещё время…»

Автор: Андреева Ирина

Музей холодной войны в Балаклаве

Yulia Samarina — Sat, 31 Oct 2009 08:31:23 +0000

Военно-морской музейный комплекс (или Музей «холодной войны», как его называют местные жители), а когда-то секретный объект ГТС №825, расположен в Балаклаве.

Балаклава, Крым

В 15км к югу от Севастополя в небольшой, закрытой со всех сторон бухте расположился этот небольшой, древний (2500 лет) и легендарный поселок – Балаклава. Об уникальности его судите сами:

Первой базой русских судов в Крыму стала Балаклавская бухта во время Русско-турецкой войны 1768-1774гг. Отсюда (за 10 лет до основания Севастополя) в 1773г. в Ахтиарскую бухту (ныне – Севастопольскую) отправилась специальная бригада для составления первых подробных карт для будущего порта.
Первая в Крыму железная дорога с паровой тягой была построена англичанами в Балаклаве во время осады Севастополя 1854-1855гг. Длина дороги составляла почти 13км (8миль). Проложена она была за два месяца, а по окончании военных действий продана туркам.
Первые в мире военные снимки (360шт.) были сделаны в Балаклаве первыми же в мире военными фотокорреспондентами: придворным фотографом королевы Великобритании Роджером Фентоном и фотографом английской армии Джеймсом Робертсоном.
Первая в мире сестра милосердия Флоренс Найтингейл была в Балаклаве трижды (с апреля 1855г. по июнь 1856г.).
Первые поисковые подводные работы проведены были в Балаклаве специально созданной там же в 1923г. советской ЭПРОН (экспедицией подводных работ особого назначения).
Первый морской водолазный техникум в бывшем Советском Союзе был создан также в Балаклаве в 1931г.
Первая в мире междугородная трамвайная линия, соединившая Севастополь с Балаклавой, была проложена в 1926г. (разрушенная во время войны, уже не восстанавливалась).
Первая в СССР ветроэлектрическая станция (ВЭС) была построена в Балаклаве на Караньских высотах в 1931г. (на ту пору она была самой большой в Европе).
И, наконец, первая и единственная в мире подземная гавань (подземный завод) для ремонта субмарин – «Объект №825 ГТС», о котором теперь более подробно.

Удобную и отлично зарекомендовавшую себя в годы Великой Отечественной войны балаклавскую бухту сразу же после победы военными специалистами задумано было использовать для обслуживания подводных лодок Черноморского флота. Разработка проекта этого тут же засекреченного объекта была поручена ленинградскому институту «Гранит». Задание было выполнено блестяще, так что даже заслужило одобрения лично Иосифа Сталина. В нем военные инженеры предлагали оригинальную идею использования естественного рельефа местности, построив подземный комплекс площадью 10кв.км (!) прямо в горе, возвышающейся на 120м над западным берегом Балаклавской бухты.

Музей холодной войны в Балклаве, объект ГТС №825

Стержнем (или как сказали бы сейчас, «фишкой») комплекса был туннель длиной 608м. Предполагалось, что подлодки, войдя незаметно, под водой, в бухту, должны были пройти по нему в сам комплекс, где затем, получив ремонт и пополнив боезапас, так же незамеченными и уже другим ходом снова выйти в открытое море для выполнения военных задач.

Сооружение этого секретного объекта, зашифрованного под литерами ГТС №825, вели в течение десяти лет (с 1953г. по 1963г.) не только военные строители Черноморского флота, но и мирные метростроевцы из Москвы, Ленинграда, Киева и Тбилиси (естественно, под подписку о неразглашении; точно так же обязаны были хранить военную тайну и все жители Балаклавы и Севастополя, оформленные на работу «на стратегический объект»).

Кроме технических функций, это подземное сооружение должно было стать в случае ядерной атаки и достаточно серьезным бомбоубежищем как для подлодок, так и для 1,5тыс. человек обслуживающего персонала вместе с жителями поселка (в автономном режиме, то есть со своим освещением и вентиляцией, а также с необходимым запасом продовольствия, питья и медикаментов, люди могли пробыть здесь до 30 суток).

Вход на секретный объект ГТС №825

Специально разработанные стены, в ряде мест доходившие до толщины 3-х метров(!), должны были при необходимости выдержать удар как минимум стокилотонной атомной бомбы; внутри так же было предусмотрено несколько противоатомных заграждений. Естественно, что вход и выход, находившиеся в разных местах, были так ловко устроены в целях маскировки, что их не видно было ни при заходе в бухту, ни с противоположного берега (в саму же Балаклаву все эти годы можно было попасть только по спецпропускам).

Балаклавская бухта

Ворота в подземный коридор (так называемую «потерню») были изготовлены из дорогого алюминиево-титанового сплава. Каждая их створка весила 10т и открывалась уж конечно не руками охраны, а специальным гидравлическим приводом. Раз и навсегда установленные, их невозможно было ни снять, ни разобрать (и это к счастью, так как, исключительно, поэтому они и по сей день стоят целехонькими). Открывались ворота только по приказу и только для пропуска транспортных средств, причем в основном в ночное время. Сначала подлодка подходила к ним скрытно, под водой, затем с помощью специальных механизмов на полметра поднимался понтонный мост и отводился в сторону, освобождая ей путь дальше по каналу. Открывались ворота. В недрах ожидал еще один 150-тонный заслон с электроприводом и только за ним уже находился сухой док длиной 102м, из которого в течение нескольких часов выкачивалась морская вода, после чего лодка становилась на стапеля и ремонтная бригада могла приступать к работе.

Музей холодной войны изнутри

После завершения ремонта канал снова заполнялся водой, и субмарина могла отправляться на выход в горловину бухты. Всего в подземном канале могло находиться одновременно 6 малых или 3 средних подводных лодки. Большие же лодки обслуживались только на морских заводах Севастополя. К слову сказать, атомных подводных лодок у Черноморского флота никогда не было, а в хранилище был только атомный боезапас.

Противоатомные двери объекта ГТС 825

Вся секретная деятельность вышеописанного объекта продолжалась ни много ни мало почти 30 лет и лишь с развалом Советского Союза в 1991г. бесславно завершилась. Когда же последняя подлодка Российского Флота покинула Балаклавскую бухту, начался демонтаж самого объекта №825, продлившийся вплоть до 1994г. После чего охрана с объекта была снята, а все, что осталось, фактически было предоставлено… на разграбление (что характерно, не помогли даже закрытые противоатомные двери, хотя именно их так и не смогли вывезти – силенок не хватило). Местные власти обращались неоднократно к президенту Украины, чтобы прекратить этот «разбой среди бела дня», но реакция последовала лишь через 10 лет (!).

Подземные тоннели музея холодной войны

Только с 2004г. объект наконец-то был взят под охрану МВД. А незадолго до этого, с 1 июня 2003г., ему был определен статус Музейного комплекса (ну да, когда в нем уже практически ничего, кроме стен и знаменитых ворот, не осталось). Но нашлись люди, которые, сплотившись вокруг идеи создания в Балаклаве военного музея и достопримечательности мирового уровня, уже несколько лет неустанно собирают экспонаты, восстанавливают освещение, делают макеты, проводят экскурсии и мечтают… Мечтают к 2010г. достойно завершить создание достаточно полной и интересной экспозиции к истории черноморских субмарин и этой единственной в мире подземной гавани-заводу. Спасибо им! Удач и успехов!

Мемориал Великой Отечественной войны, ГТС 825

В каком бы городе Крыма вы ни отдыхали, если в экскурсионном бюро вам на глаза вдруг попадется маршрут в Балаклаву с посещением Военного музея – берите билет и смело отправляйтесь в путь (особенно если вы с детьми). Маленькая Балаклава, спрятанная в уютной бухте, всегда рада гостям. На набережной вам поведают ее историю и историю развалин на холме – средневековой крепости Чембало. Напомнят о хитроумном Одиссее, сумевшем уйти от Циклопа (ведь легендарная бухта Листригонов – одноглазых великанов – это тоже здесь!). Расскажут, почему во времена Крымской войны ее называли «Маленьким Лондоном». Покажут заповедные мысы Айя и Фиолент, а также самый высокий маяк на территории СНГ – Инкерманский маяк (высота его огня над уровнем моря 196м!). Проведут по самой высокой каменной лестнице в Крыму, что у Балаклавского Свято-Георгиевского монастыря (почти 700 ступеней, а когда-то их было 891, ибо год постройки ее – 1891-й). Если повезет – позволят искупаться на уникальном Яшмовом пляже или выйти на ялике в открытое море. А потом, в конце концов, запах жареной черноморской ставридки или камбалы непременно сманит вас в один из ресторанчиков на набережной и вам можно будет только позавидовать…

Автор: Юлия Самарина (использованы материалы книги В.Шавшина «Балаклава»)

Хурма как она растет и с чем её едят?

Svift — Thu, 29 Oct 2009 20:31:56 +0000

Хурма (которую мы привыкли покупать на рынке), дикий финик, финиковая слива — лиственное дерево рода Diospyros (с латинского языка переводится как “пища богов”) с крупными оранжевыми красивыми плодами.

В мире существует более 200 видов хурмы. Одним из самых популярных сортов хурмы на территории бывшего Союза является сорт “Королёк”. Родиной происхождения хурмы, по многим утверждениям, является Китай. Древнейшее из деревьев хурмы имеет возраст около 500 лет. Хурма растет в Италии, Испании, Израиле и на Кавказе, в некоторых странах хурма выращивалась целенаправленно.

Хурма на ветках, осень

Осенью, когда листья опадают, плоды хурмы остаются на дереве. Тогда-то и нужно любоваться хурмой! Серые ветки увешаны ярко-оранжевыми шарами. Кажется, что их нарочно кто-то привязал ниточками.

Плоды хурмы имеют круглую или овальную форму, вес плода достигает 500 грамм. Кожура у хурмы гладкая и блестящая, цвет кожуры от жёлтого до оранжево-красного цвета, при этом мякоть плода хурмы имеет более светлый окрас. Высокое содержание бета-каротина в хурме делает её плоды очень ценным пищевым продуктом. Вяжущему вкусу недозревших плодов хурма обязана высокому содержанию таннина, именно он вяжет язык, но к радости гурманов содержание таннина серьезно слабеет в процессе созревания плода. Энергетическая ценность хурмы – 70 ккал на 100 грамм. Плоды хурмы содержат в два раза больше полезных микроэлементов, чем яблоки. Маленький совет, чтобы избавиться от вяжущего вкуса хурму можно ненадолго заморозить, после того как фрукт оттаит – вяжущего вкуса не будет.

Завязь хурмы

Чаще всего хурму едят как самодостаточный плод. Тем не менее, мякоть хурмы может использоваться и в салатах, и в десертах (с мороженым или йогуртом), и в выпечке, и в джемах. В некоторых кухнях мира популярна сушеная хурма, иногда из хурмы делают сидр, пиво и даже вино. Нельзя не упомянуть и о том, что хурма является диетическим продуктом, благодаря наличию пектина она показана при расстройствах пищеварения. Но несмотря на полезные свойства хурмы, её не следует употреблять при диабете.

Спелые плоды хурмы

Плоды хурмы обладают тонизирующим свойством, хурма успокаивает нервную систему, повышает работоспособность организма. При этом хурма обладает бактерицидным действием в отношении кишечной и сенной палочки, золотистого стафилококка. Содержащийся в плодах хурмы магний снижает вероятность образования камней в почках, а содержащийся в хурме витамин А защищает организм от рака…

В общем, хурма не только очень вкусный и питательный фрукт, но обладает еще и лечебными свойствами.