Periodista Motor: Tu Blog de Coches

Reg�late un Porsche 911 para Reyes

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Tue, 02 Jan 2018 00:10:00 +0100

Un Porsche montado por ti

Si tuviéramos que elegir un automóvil que todo aficionado desearía tener entre sus posesiones probablemente el Porsche 911 sería la opción más elegida por la inmensa mayoría. Pero la adquisición de un vehículo de este tipo está exclusivamente reservada a los más pudientes, mientras que el resto debemos contentarnos con pasar mucha envidia cuando escuchamos su inconfundible mecánica tipo bóxer.

Afortunadamente para todos esos aficionados entre los que me encuentro, Altaya ha puesto en marcha una colección con la que no sólo disfrutar de la estética del modelo, sino también conocerlo más en profundidad y ser poseedor de algo quizás más especial; un automóvil montado por nosotros mismos. Obviamente no se trata de un modelo a escala real, pero con sus 50 centímetros de longitud una vez montado, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 que nos propone la editorial podrá deleitarnos más que de sobra a poco que seamos mínimamente aficionados al mítico modelo.

La propuesta de Altaya es una maqueta a escala 1/8 y entregada por fascículos para disfrutar de cada momento del montaje. Se trata de un automóvi que una vez montado pesa 8 kilos, tiene una altura de 16 centímetros y una anchura de 18 centímetros. Todo en él es real, con apertura de maletero y portón de motor, luces de freno y faros con luz, dirección real comunicando volante y ruedas delanteras, y todo ello enviado por fascículos directamente a casa para que disfrutemos poco a poco de su realización.

Nosotros desde MotorGiga nos hemos decidido y hemos optado por realizar esta pequeña gran aventura, y para ayudar a todos aquellos que también se decidan, nos comprometemos además a hacer vídeos explicativos del proceso de montaje. Si nosotros, que no somos muy manitas, podemos hacerlo, seguro que tú también puedes ¡Atrévete y hazlo con nosotros! Puedes suscribirte aquí o llamando al 93 495 39 68.

Y por si te preguntas qué ganamos nosotros con el hecho de que te suscribas, seremos sinceros, queremos que visites nuestro canal, compartir contigo el montaje del Porsche 911 y, a ser posible, convertirnos en un compañero de referencia en el mundo del motor, porque en MotorGiga queremos enseñarte todo lo relacionado con nuestra afición. Por cierto, si te suscribes antes del 18 de enero te regalan una gorra oficial de Porsche.

¿Aún tienes dudas? Nosotros también las teníamos, y la mayoría de ellas las hemos aclarado visitando la página de preguntas frecuentes de la maqueta del Porsche 911. Comparte con nosotros la iluisión de crear tu propio Porsche 911 Carrera, te esperamos en nuestro canal de Youtube.

ADAS; las hadas madrinas de los coches modernos

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Mon, 20 Nov 2017 00:10:00 +0100

Si tu vehículo está matriculado después de noviembre de 2011 entonces obligatoriamente dispone de control de estabilidad, un sistema que mediante determinados sensores es capaz de corregir situaciones de peligro ante inminentes pérdidas de trayectoria. Hoy no es ninguna novedad, pero todavía recuerdo la primera vez que me subí a un Alfa Romeo 164 en una mojada pista de pruebas de la marca y circulaba con una seguridad desconocida gracias al milagroso sistema VDC (Vehicle Dynamic Control) que era como la marca llamaba a su control de estabilidad.

La fallida prueba del Alce con el Mercedes Benz Clase A supuso a fin de cuentas la "democratización" del ESP

Los coches actuales son cada vez más seguros, y lo son sobre todo gracias a los avances producidos en la electrónica. Gracias a procesadores más potentes y capaces se están incorporando cada vez más sistemas destinados a mejorar la seguridad en la conducción. Igual que el hada madrina proporcionó a Cenicienta los corceles y el carruaje para ir y volver sana y salva a la fiesta del príncipe, los sistemas ADAS proporcionan seguridad al conductor más allá de la atención que éste ponga a la conducción.

ADAS es el acrónimo de Advanced Driving Assistance System (sistemas avanzados de asistencia a la conducción), y cada vez son más las funcionalidades presentes en los vehículos que pueden englobarse dentro de esta definición. Estos sistemas han aparecido para quedarse, y cada vez estarán más presentes e incluso llegarán a ser obligatorios. Como ocurre por ejemplo con la cámara de visión trasera, un elemento que el NHTSA (Departamento de seguridad del transporte de Estados Unidos) ha declarado obligatorio a partir de mayo del 2018 para todos los vehículos de más de 4.500 kilos de peso. Pero no será el único sistema obligatorio, también en EEUU se ha llegado a un acuerdo con 20 fabricantes para que la frenada autónoma de emegencia sea de serie en todos los modelos matriculados a partir del septiembre del año 2022.

Sistemas de ultrasonido para conocer lo que ocurre alrededor del vehículo

En esta misma línea de legislación el Parlamento Europeo votó el 12 de octubre de 2017 a favor de la obligatoridad de incorporar determinados sistemas ADAS en los vehículos fabricados en Europa. Así, el listado de sistemas ADAS que se consideran importantes para mejorar la seguridad son los siguientes; el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, aviso de frenada de emergencia, asistente de velocidad dependiendo del límite legal, asistente de mantenimiento de carril, sistema de monitorización de presión de los neumáticos, asistente de giro, aviso de cinturones traseros, eCall para motociclestas y aviso de ángulo muerto.

Explico aquí el funcionamiento de estos y otros sistemas ADAS.

Frenada autónoma de emergencia:

Que puede estar dotada de detección de peatones y ciclistas o ser sólo válido para vehículos. Se trata de un sistema que, mediante una cámara, un radar o la interacción de ambos, proporciona una visión de lo que ocurre por delante del vehículo y es capaz de frenar de manera totalmente automática si detecta una situación de peligro que implique la posibilidad de colisión o atropello. Normalmente el sistema realiza un aviso previo para que sea el conductor el que tome el mando pero, si la situación persiste, el sistema frenará de manera automática actuando sobre los frenos.

Frenadas autónomas en determinadas circunstancias

Aviso de frenada de emergencia:

Cuando se realiza una frenada de emergencia en determinadas condiciones, los automóviles más modernos activan el denominado asistente de frenada de emergencia, que es un sistema que mantiene la efectividad de la frenada aun cuando el conductor deje de frenar, consiguiendo con ello una mayor capacidad de frenada. Ante esta situación el aviso de frenada de emergencia funciona sobre las luces de freno haciendo que, en vez de alumbrar una vez, parpadeen de manera intermitente para avisar así a los conductores que nos siguen de la situación que se ha generado.

Aviso de mantenimiento de carril:

Este sistema avisa al conductor de que el vehículo se está saliendo de la trayectoria adecuada. Lo normal es que el vehículo esté dotado de unas cámaras que van leyendo las líneas del carril por el que éste circula de tal modo que, si la trayectoria se sale de dichas líneas sin haber sido anunciada mediante las intermitencias, el propio vehículo nos alertará de dicha situación, pues entiende que no es nuestra intención salirnos del carril. Dependiendo de los vehículos y las marcas pueden existir diversos avisos, desde una vibración del asiento o el volante a un pitido o una combinación de varios avisos sonoros y/o mecánicos.

Monitorización de los carriles

Asistente de mantenimiento de carril:

Un paso más allá del aviso de mantenimiento de carril es el asistente de mantenimiento de carril. Con la incorporación de este elemento no sólo contamos con un aviso en el caso de que vayamos a salirnos de nuestra trayectoria, sino que una vez dado el aviso y siempre que el conductor no haya puesto remedio a la situación de peligro, el propio sistema tomará los mandos y realizará correcciones de volante para hacer que el vehículo se mantenga en la trayectoria correcta.

Detección de ángulo muerto:

También conocido con otros nombres, este sistema se basa en unos sensores que monitorizan el tráfico rodado que viene por los laterales traseros, de tal manera que cuando se sitúan a determinada distancia se avisa al conductor mediante señales acústicas o visuales de la presencia de vehículos en el denominado ángulo muerto de visión del conductor.

Alerta de tráfico cruzado:

Mediante unos sensores ubicados en la parte posterior del vehículo, el sistema detecta la presencia de vehículos que se acercan al nuestro cuando estamos realizando una maniobra marcha atrás, proporcionando un aviso al conductor cuando dicha situación ocurre. Este sistema está especialmente pensado para salir de aparcamientos en batería y marcha atrás, momento en el cual existe una zona ciega a ambos lados de la parte posterior del coche. Con dicho sistema se mejora por tanto la seguridad a la hora de realizar maniobras de salida de aparcamientos.

Alerta de salida de aparcamiento:

Utilizando los sensores posteriores que detectan la presencia de vehículos en la zona lateral trasera del mismo, este sistema lanza un aviso cuando desde el interior del mismo se procede a abrir la puerta y resulta que existe un vehículo que viene por el mismo lateral.

Asistente de giro:

Es un sistema dirigido a evitar esos accidentes que se producen cuando se realiza un giro y vienen vehículos de frente. El asistente de giro utiliza cámaras y/o radares en la zona delantera para detectar la presencia de tráfico circulando de frente y, en el caso de que el conductor ponga la intermitencia y comience a realizar el giro a baja velocidad, el sistema realizará una frenada automática para impedir la colisión con el vehículo que viene de frente.

Asistente de esquiva:

Utilizando los mismos elementos que permiten la presencia del control de crucero automático, el vehículo calcula cuál es la mejor vía de escape ante una situación de emergencia. En el caso de que dicha situación de emergencia se produzca y el conductor comience a tomar la vía de escape adecuada, entonces el sistema actuará sobre la dirección para facilitar la maniobra de esquiva que ya ha sido comenzada por parte del conductor.

Un SUV para hacer de SUV

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Sat, 27 May 2017 00:10:00 +0200

Aprovechando la oportunidad

Hola buenas. Mis padres se quieren comprar un coche, y quieren que sea espacioso y que no esté pegado al suelo, ya que viven en un pueblo y van a llevar el coche al campo, a la huerta y demás. El coche haría bastante camino, más por carretera y por caminos secundarios que por ciudad (sólo van muy de vez en cuando), y lo quieren espacioso para poder meter trastos dentro, pero no quieren una furgoneta. Lo quieren de gasolina, porque dicen que para los km que van a hacer no les sale a cuento pagar un diesel, y se han decidido por un SUV, teniendo como opciones el Skoda Yeti y el Dacia Duster.

Respuesta:

He de decir que me alegra que la opción de un SUV se deba a motivos racionales más que a estéticos, que es lo que suele ocurrir hoy en día. En el caso de los dos modelos que comentas se trata de vehículos que permiten todos esos usos que tus familiares requieren y que están a día de hoy a un precio bastante razonable. En particular el Skoda Yeti es actualmente una oportunidad, pues está a punto de ser sustituido y eso hace que su precio esté por debajo de lo habitual. El hecho de que vaya a ser sustituido supone por tanto una oportunidad en todos los sentidos. Por un lado se trata de un modelo completamente probado, y por otro se puede conseguir a un precio mucho más bajo que habitualmente.

Por otra parte, la modularidad del Skoda Yeti es excelente, pudiendo incluso desmontarse los asientos para ofrecer una gran capacidad de carga. Además, también ofrece muy buenos acabados y soluciones técnicas, incluyendo un buen sistema de tracción total y un cambio de doble embrague DSG que da muy buen resultado. A día de hoy mi opción sería sin ninguna duda el Skoda Yeti.

No obstante incluyo también un vídeo sobre motivaciones de compra del Dacia Duster, que también supone una buena opción dependiendo de cuáles sean nuestras necesidades.

PSA adquiere Opel �Cuesti�n de Marketing?

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Mon, 06 Mar 2017 00:10:00 +0100

PSA adquiere Opel ¿Cuestión de marketing?

No se habla de otra cosa en el sector, el grupo PSA, que hace no tantos años vivía tiempos poco boyantes, se ha hecho con Opel/Vaushall por 1.300 millones de euros, mientras que añade 900 millones más para hacerse con la filial financiera de GM en Europa. Según el comunicado de prensa la unión de ambas firmas supone la creación de un grupo que se convertirá en el segundo de automoción más importante de Europa, alcanzando un 17% del total de mercado.

Y lo que has leído hasta aquí es, más o menos, de lo que la inmensa mayoría de medios se han hecho eco sobre la que es una de las grandes operaciones comerciales de los últimos tiempos en el sector de automoción. Pero de lo que quiero hablar es de un tema que también aparece en el comunicado de prensa y que sin embargo suele ocupar poco espacio en difusiones posteriores, las palabras de Carlos Tavares, de PSA "...we intend to manage PSA and Opel/Vauxhall capitalizing on their respective brand identities..." (pretendemos dirigir PSA y Opel/Vaushall capitalizando sus respectivas identidades de marca) y aquí es donde entra el marketing.

Desgraciadamente para los que hemos intentado profundizar sobre el conocimiento del marketing, este importante apartado de la gestión empresarial tiene muy mala fama entre el público en general y, peor aún, entre no pocos directivos y otros profesionales. Si preguntamos a cualquier persona de la calle lo que es el marketing será una inmensa mayoría la que hablará de publicidad, ventas y, en el peor de los casos, vendedores de humo. Lo peor es que la propia definición de la palabra marketing, según el "todopoderoso" buscador de Google es: "Conjunto de técnicas y estudios que tienen como objeto mejorar la comercialización de un producto"... Amén... ¿o no?

Utilizando esos desfasados utensilios que se ubican en estanterías para hacer bonito o simular cultura y que se denominan libros, encontramos que la definición de marketing no es tan simple. "el marketing es un proceso social y directivo mediante el que los individuos y las organizaciones obtienen lo que necesitan y desean a través de la creación y el intercambio de valor con los demás" (Libro "Fundamentos de marketing" de Kotler/Armstrong, editorial Pearson.)

Cuando hace años GM adquirió Saab y decidió implantar economías de escala con Opel, la compañía americana cometió, en mi opinión, un enorme error; se olvidó de la identidad de marca de Saab para centrarse en los números, dejando de lado de esta manera uno de los aspectos básicos en el potencial de éxito de la marca Sueca y de cualquier otra empresa, que es la comprensión de las necesidades y deseos de los clientes. Saab era una marca diferente, con soluciones diferentes y con vehículos diferentes... hasta que se convirtieron en modelos de Opel con diferente logotipo, y ese fue el principio del fin de la marca y de las posibilidades de rentabilidad de su adquisición por parte de GM. Que el crecimiento de una compañía mediante la adquisición de otra debe generar economías de escala es uno de los beneficios buscados en cualquier operación de este tipo, pero si de verdad se desea triunfar hay que pensar en el marketing de ambas compañías así como en el marketing de la unión de ambas.

Si las cosas se hacen bien tendremos que esa gente que necesita un coche y desea un Peugeot será tratada de un modo diferente a la que tiene la misma necesidad y desea un Opel o un Citroën. Aquí el verbo "tratar" es la clave, porque ese es el marketing; el proceso mediante el que los deseos de los usuarios son satisfechos por parte de las empresas, un proceso que puede contar con economías de escala para resultar más eficiente pero que no puede igualarse entre distintas opciones porque significaría borrar las diferencias y eliminar el mayor potencial de crecimiento.

La adquisición de Opel por parte de PSA requiere ser una operación de marketing si quiere triunfar. Eso si, entendiendo el marketing como lo que es y no como una operación de venta de humo, y ahí es donde entran en juego las palabras de Carlos Tavares. Así es que, respondiendo a la pregunta del titular; sí, espero que la adquisición de Opel/Vauxhall por parte de PSA sea una operación de marketing, pero del marketing de verdad, del que se basa en las necesidades y deseos de los clientes, del que analiza las causas y busca las mejores opciones para hacer llegar al mercado los diferentes productos que requieren clientes distintos. ¿Y tú, qué opinas?

Mejor SUV para conducci�n urbana

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Mon, 31 Oct 2016 00:10:00 +0100

Buenos días David. Me gustaría hacerte una consulta sobre la compra de mi próximo coche nuevo, pero lo primero es agradecerte tus comentarios y escritos que me vinieron muy bien para comprar mi anterior coche, venía de 3 SEAT y estaba decidido a buscar otra marca, pero leí un artículo donde recomendabas el ALTEA XL con motor 1.6TDI de 105CV, decidí hacer caso a un experto y la verdad es que me ha ido muy bien el coche, por eso vuelvo a recurrir a ti.

En principio, aunque me ha ido bien con el motor TDI, he decidido cambiar a gasolina ya que salvo 3/4 viajes al año (entre 3 y 4.000 km/año) el uso del vehículo será en ciudad. En los viajes somos 2 adultos y una niña, y en el uso por ciudad llevar a la niña al cole, yo al trabajo y todos de compras los fines de semana. Para mi conducir es un medio para ir a los sitios, no es un fin en sí mismo, es decir, que conduzco sin problemas pero no me apasiona y lo suelo hacer de forma tranquila y sin sobrepasar los límites legales. Tengo dudas entre: - Mazda Cx-5 motor 2.0 gasolina 165Cv cambio manual y acabado BlackTechEdition (bastante completo), por unos 27.000€. - Toyota Rav Hybrid Advance+PackDrive (con cambio automático y muy completo) por unos 32.000€ - Volkswagen Tiguan motor gasolina TSI 150 CV acabado Advance más airbag traseros y paquete retrovisores (parece mentira que un coche de este precio no venga de serie con retrovisores plegables) por unos 31.000€. Para liarlo más, el comercial de VW me ha ofrecido un TDI 150 CV acabado Edition (muy pelado) pero con muchos extras (Faros LED, Paquete retrovisores, Parck Pilot, Barras negras en techo, Climtronic 3 zonas, rueda de repuesto y pintura metalizada) por unos 28.500€, aunque en principio no quiero motor diésel tampoco lo descarto del todo antes de conocer tu opinión. Creo que los 3 (más el diésel) coches son buenos y bonitos (lo de baratos no tanto), me gustan los 3 y estoy hecho un lío por lo que agradecería tus sabios consejos (si no es mucho pedir, y las obligaciones te lo permiten, en los próximos días) Saludos y muchas gracias.

Mazda CX5

RESPUESTA

Lo primero es agradecer que de nuevo confíes en mi criterio, lo cierto es que poder ayudar a decidir una compra tan importante y que se consiga el objetivo es toda una satisfacción, espero que también en esta ocasión puedas decir lo mismo.

Aunque por aspecto de lo coches puedan parecer vehículos muy similares estamos ante lo que son tres enfoques distintos de lo que es un SUV de tamaño medio, sobre todo en el aspecto técnico. En el caso del Mazda CX5 destaca su gran calidad de acabado y el uso de un motor atmosférico con una importante particularidad; puede funcionar en ciclo Atkinson (pincha aquí para ver el funcionamiento del ciclo Atkinson). Así, el dos litros de Mazda ofrece una entrega de potencia que al circular parece menor de la anunciada, aunque con la gran ventaja de que su consumo es muy contenido.

Por lo que se refiere al Toyota estamos ante la solución más compleja, pues se trata de un vehículo híbrido que combina un motor de gasolina y otro eléctrico para conseguir una potencia máxima de 197 CV. No obstante, al igual que ocurre con el Mazda, la sensación al volante también es de menor potencia. Por cierto, el cambio automático es en realidad un sistema que va variando la aportación de potencia entre el motor eléctrico y el motor de combustión interna (funcionamiento del cambio eCVT de Toyota), y es otro elemento que condiciona el funcionamiento del coche.

Sin duda el más tradicional es el Volkswagen Tiguan, que para conseguir buena potencia y consumo recurre al downsizing y a la sobrealimentación por turbo. En este caso la sensación al volante es más satisfactoria que en sus dos rivales, ofreciendo una respuesta más inmediata con unos consumos que son mejores que el Toyota en carretera y similares a los del Mazda (hablamos en condiciones reales de conducción) aunque mejores que este último si forzamos un poco la marcha.

Visto todo lo anterior mi consejo es que optes por el Toyota RAV4 Hybrid, sobre todo por el tipo de circulación que vas a realizar y por tus necesidades personales. Se trata de un coche que te ofrece funcionamiento en automático, una particularidad a la que te adaptarás enseguida y que te aportará un confort en ciudad al que no querrás renunciar una vez lo pruebes. Por otra parte la conducción del RAV4 no es de las que enamoran a quienes gustan de la conducción, pero ya nos has aclarado que buscas un coche que te lleve de uno a otro lugar, y en esto el funcionamiento del híbrido con su suavidad de marcha, la ausencia de vibraciones en parado y su especial adaptación a la circulación urbana serán valores que considerarás muy positivamente.

No te he comentado nada del TDI porque no recomiendo un diésel actual para quienes vayan a realizar muchos kilómetros por ciudad, pues los sistemas actuales requieren realizar recorridos relativamente largos cada poco tiempo para asegurar su buen funcionamiento.

Espero que todo lo anterior pueda servirte para, de nuevo, tomar la decisión más acertada. Un saludo y mucha suerte en tu nueva adquisición.

Toyota RAV4 Hybrid vs. Subaru Forester 2.0i Lineartronic

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Sun, 23 Oct 2016 00:10:00 +0200

Buenos días David, mi nombre es Adriano, estoy casi decidido a cambiar de coche y estoy condicionado, en mayor o menor medida, por las circunstancias comentadas posteriormente, estando ante dos vehículos, el Subaru Forester Lineartronic 2.0i y el Toyota RAV4 Hybrid 4x4. ¿Te atreves a recomendarme uno u otro o a resolver algunas de las dudas que se desprenden del listado posterior? Saludos, mil gracias por adelantado y muchas felicidades por tu web y tu blog.

Las circunstancias que hemos considerados son las siguientes:

—Somos cinco en la familia (dos aldultos y tres niñas de 10, 8 y 6 años).

—Hago unos 15.000 km al año (interurbano en el cinturon de Barcelona, ciudad, salidas fin de semana…)

—En verano solemos hacer rutas de no menos de 3.500 km de los cuales unos 2.500km son con una caravana enganchada al coche.

—Nos desplazamos con cierta asiduidad a una casa en el monte con un camino de acceso de 4 km que suele ser complicado para un coche normal.

En la actualidad dispongo de un CR-V diesel del 2006 que hasta hace poco ha cumplido bien con todos los retos anteriores. Al cambiar, me gustaría abandonar el diesel por sus niveles de contaminación y estoy entre los dos modelos comentados, de los que te cito lo que en mi caso considero sus pros y sus contras:

Subaru Forester: Es mejor opción como coche con capacidades camperas

Subaru Forester 20i Lineartronic

PROS:

— Capacidad en campo (Sistema de tracción 4x4)

— Amplitud en plazas traseras (según mediciones igual a la de mi cr-v, 143 cm que nos son suficientes)

— Precio (4 o 5 mil euros menos que alternativa)

— Diseño más de nuestro gusto

CONTRAS:

— Consumo (parece que muy por encima de homologado)

— Sospecha de falta de empuje / lentitud del CVT (0 a 100 en 11,8s…)

— Menos elementos de seguridad

Toyota RAV4: es mejor opción en cuanto a vehículo urbano y consumos

Toyota RAV4 Hybrid 4x4

PROS:

— Más elementos de seguridad (crucero adaptativo, aviso cambio carril…)

— Consumo menor, especialmente en ciudad.

— Mayor empuje y aceleración.

CONTRAS:

— Peores aptitudes camperas (177mm de altura libre al suelo frente a 220mm)

— 4x4 “misterioso” (motor eléctrico independiente, sin posibilidad de funcionamiento continuado…)

— Menor amplitud en plazas traseras (139 cm: 4 cm que, quizás por la forma del habitáculo parecen más)

Buenos días Adriano, contestar a una consulta como la tuya tiene cierto componente de reto, porque está claro que te has informado (y bastante correctamente por lo que veo) sobre los vehículos que estás planteándote adquirir, que en realidad es algo que todos deberíamos hacer a la hora de plantearnos una compra realmente importante.

Comentas que tu vehículo actual es un Honda CR-V del año 2006 lo que, salvo error de mis datos, supone que está propulsado por el motor 2.2 de la marca, que en su momento destacaba por tener un funcionamiento muy suave y que aportaba un par motor de 190 Nm. Comento este último dato porque es uno de los muy importantes a la hora de valorar lo que un automóvil es capaz de ofrecer, sobre todo si hablamos de ir muy cargado y, además, de tener capacidad para tirar de una caravana.

Los dos vehículos que te estás planteando aportan motorizaciones de gasolina que, entre sus características, cuentan con un par motor generalmente más bajo que las mecánicas de gasóleo. En el caso del Subaru se trata de un bloque en disposición bóxer con cuatro cilindros, dos litros y un par motor de 198 Nm, aunque dicho par motor se consigue a 4.200 rpm, mientras que en los diésel la máxima fuerza se consigue de manera habitual en el entorno de las 2.000 rpm. ¿Traducción? Para que el Subaru aporte la misma fuerza que tu actual Honda tendrás que subirlo mucho más de vueltas con el consiguiente retraso en prestaciones y aumento de consumo. Esta circunstancia se ve además empeorada por el hecho cierto de que el cambio CVT no es, tal y como comentas, lo más satisfactorio en cuanto a rapidez de respuesta.

Prueba en vídeo del Subaru Forester conducción Off Road

Frente a él nos encontramos con el Toyota RAV4 Hybrid, un modelo impulsado por la combinación de un motor de 2,4 litros de gasolina junto a dos motor eléctricos. En este caso el 2.4 de gasolina funciona bajo el ciclo Atkinson que, además de ser una curiosidad técnica muy extendida en vehículos híbridos, tiene como particularidad que no es especialmente potente ni tampoco con un gran par motor, teniendo su gran ventaja en unos consumos más reducidos. Las limitaciones comentadas se ven compensadas por la inclusión de dos motores eléctricos: uno en la parte delantera que actúa en general combinado con el motor de gasolina y que aporta una potencia aproximada de 143 CV, y otro en el eje trasero con 68 CV pero que, tal y como comentas, actúa en muy pocas circunstancias, no pudiendo decir que se trate de un 4x4 destinado a circular fuera de carretera.

Prueba comparativa en vídeo del Toyota RAV4 Hybrid y diésel

Debo aclarar que en los modelos híbridos la potencia de las mecánicas no se suman. Como ejemplo baste tomar al propio RAV4 Hybrid, que anuncia una potencia máxima de 197 CV pese a que sólo sumando sus motores eléctricos obtendría mayor potencia. El motivo es que la hibridación lo que hace es combinar el funcionamiento de ambos motores (gasolina y eléctrico) de tal modo que cada uno de ellos aporta una parte de la potencia dependiendo de las circunstancias, y como las curvas de par y potencia de los motores de gasolina y eléctricos no son coincidentes, la suma de estos parámetros en un funcionamiento conjunto no supone la suma de los puntos máximos.

Sea como fuere, la respuesta del Toyota RAV4 Hybrid habrá de ser más satisfactoria que la proporcionada por el Subaru Forester 2.0i Lineartronic debido, sobre todo, a su mayor par máximo final estimado, pues desde Toyota no anuncian dicha cifra (o nosotros no hemos podido encontrarla)

El problema de la circulación off-road en el Toyota RAV4 no debe ser un gran impedimento salvo que el camino por el que circules requiera de una tracción total elaborada. Es cierto que el motor destinado a mover las ruedas posteriores no se pondrá en marcha salvo en contadas circunstancias pero, salvo que la intención sea hacer conducción 4x4 pura, entiendo que los caminos por los que vayáis a circular sólo requerirán la actuación del tren posterior en pocas circunstancias que, en general, serán solventadas por el motor eléctrico.

Considerando todo lo anterior y ciñéndome a los vehículos por los que preguntas te diría que la mejor opción entre ambos se sitúa en el Toyota RAV4, aunque en él tendrás como inconveniente relativamente cercano en el tiempo el hecho cierto de que en breve se quedará pequeño en las plazas posteriores, mientras que también quedarás limitado en tu acceso a lugares más complicados debido a su sistema de tracción. Eso sí, el vehículo ofrece un funcionamiento muy suave y, por el hecho de ser híbrido, te permitirá ciertas ventajas fiscales y/o de circulación (ya hay ciudades que incentivan a los híbridos en diversas situaciones)

No obstante, la opción que más parece cuadrar con todas tus peticiones está en el Subaru Forester 2.0D Lineartronic, aunque el hecho de ser un modelo de gasóleo supongo que lo hace incompatible con su elección. Bueno, espero haberte aclarado las dudas y que, sea cual sea tu decisión, termines estando feliz por haberla tomado.

Comprar Grand Modus de segunda mano

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Thu, 25 Aug 2016 00:10:00 +0200

Quiero comprarme un coche automático no demasiado grande (sería el segundo coche familiar) para llevar a los niños al colegio. ¿Qué cosas debo tener en cuenta siendo automático? Esta tarde voy a ver un Renault Renault Grand Modus Exception 1.6 16v. que dice que tiene caja automatica-secuencial con levas en el volante. He leído en esta misma página la consulta de una persona diciendo que estaba descontenta con su Grand Modus automático, pero no sé si será el mismo modelo que éste que les digo yo. ¿Podrían decirme qué opinan de este modelo? ¿Y lo de tener levas en el volante, es positivo? Cualquier luz que aporten sobre esto me vendrá genial.

Respuesta:

Entiendo que como segundo coche familiar sería el que utilizarías para realizar trayectos cortos como, por ejemplo, llevar a los niños al colegio o realizar las compras de la semana. El Grand Modus tiene como gran ventaja su buena relación entre tamaño y habitabilidad interior, siendo en este sentido un gran acierto cuando se circula por ciudad y se tienen niños.

Por lo que respecta al cambio secuencial se trata de un cambio automático que dispone de una serie de velocidades entre las que elegir que, en el caso del Renault Grand Modus, son cuatro. Cuando tiene levas en el volante puedes elegir cada una de las marchas simplemente presionando en las levas, lo que hace que la conducción sea más confortable y que puedas elegir la velocidad más adecuada dependiendo de las circunstancias.

Buen espacio interior en el Renault Grand Modus

Efectivamente, fue en MotorGiga donde una lectora nos comentaba que no estaba contenta con el Grand Modus automático, debido sobre todo a falta de respuesta y consumos elevados. En su momento le dimos la razón, y no nos desdecimos. No obstante, el uso que vayamos a dar a cada coche y las espectativas que tengamos sobre el mismo hacen que lo que para unos sea una pésima compra se convierta en excelente elección para otros usuarios.

Nuestra recomendación es que pruebes el coche (debe ser de segunda mano porque ya no hay venta de nuevos) en las condiciones de conducción que tendrás habitualmente. Si no te dejan probarlo entonces directamente NO LO COMPRES. Si lo pruebas y te gusta cómo va sólo tienes que considerar que el consumo será elevado, eso no te lo quita nadie, pero dicha circunstancia tendrá mayor o menor importancia dependiendo de los kilómetros que vayas a realizar.

SUV compacto vs. berlina media famiilar

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Wed, 27 Apr 2016 00:10:00 +0200

Muchos kilómetros y poco mantenimiento

El Renault Talismán familiar es una buena opción

Hola David. Hago entre 60.000 y 70.000 Km/año en un Megane Grand Tour fase 2 1.5 dci 105cv en un 90% por autopista, de noche y con 3 o 4 pasajeros a diario. Va llegando el momento de jubilarlo porque se aproxima cambio de correa de distribución. Los fines de semana, le doy importancia al maletero, por eso me interesan las carrocerías SUV o familiares. Le doy prioridad a la seguridad, durabilidad, bajo coste de mantenimiento, bajo consumo, tecnología y comodidad interior.

Me interesan coches con cadena de distribución y/o intervalos de mantenimiento elevados y económicos por el número de kilómetros que realizaré con él. Mi presupuesto máximo es 29000€. Me gustan los Toyota RAV4 y Avensis Familiar 150d Mazda CX5 y Mazda 6 Familiar 150d Honda CRV 1.6 120cv Skoda Superb Combi 150d o Greenline Reanult Talisman Grand Tour 1.6 130cv Acepto otras sugerencias.

Respuesta:

Esta consulta me llegó hace unos días y, al ponerme en contacto con la persona en cuestión, me comentó que, además estaba haciendo un estudio de los periodos de mantenimiento y precios de las revisiones en los concesionarios oficiales de la marca, algo que resulta bastante lógico cuando hablamos de vehículos que realizarán una barbaridad de kilómetros en muy pocos años.

Por mi parte puedo comentar lo siguiente de cada uno de los vehículos:

Toyota RAV4 150 CV

El RAV4 tiene un consumo superior a la media

Tiene un motor de 143 CV con 320 Nm de par entre 1750 y 2250 rpm con unos consumos homologados de 5,4 / 4,3 y 4,7 litros (consumo urbano / consumo en carretera y consumo mixto) y dispone de distribución por cadena.

A pesar de los datos aportados por la marca mi experiencia en pruebas de este vehículo es que los consumos son relativamente elevados en comparación con la competencia. Frente a los rivales comparados se sitúan algo por debajo de los ofrecidos por Mazda CX-5 y por encima del resto. Un apartado que no me convenció en absoluto fue el de los asientos, con escaso apoyo lumbar, lo que hace que pueda resultar incómodo en trayectos largos y, por ende, poco recomendable si van a hacerse muchos kilómetros anualmente.

Toyota Avensis Familiar 150 CV

Menores consumos en el Avensis que en el Toyota RAV4

Misma mecánica que RAV4, con unos consumos homologados de 5,6 / 4 y 4,6 litros. Mejor en términos generales que su hermano de gama tanto por confort como por consumos reales, que son claramente inferiores. En términos generales es un coche que ofrece mayor seguridad activa en carretera (el RAV4 diésel es dos ruedas motrices) debido a su menor centro de gravedad y buen comportamiento general, además de ofrecer un mayor confort de marcha.

Mazda CX5 150 CV

Es un motor de 2,2 litros frente al 2.0 de Toyota, con 150 CV y un par motor de 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm. El consumo homologado es de 5,4 / 4,1 y 4,6 litros. Tiene cadena de distribución. En la prueba de este vehículo me sorprendió su gran fuerza en el aspecto positivo y sus consumos en el negativo, resultando además un motor algo hosco en comparación con los actuales diésel de la competencia.

Mazda 6 familiar 150 CV

Gran carrocería del Mazda6 familiar

Mismo motor que el Mazda CX5 con unos consumos de 6 / 4,2 y 4,8 litros. Sin haberlo probado en profundidad sólo dispongo de la opinión de la mecánica a través de la prueba de su hermano de gama el CX5 que, como digo, no me convenció en exceso.

Honda CRV 1.6 120 CV

Buena opción de compra entre sus contendientes

La cilindrada más baja del grupo junto con el Renault, con 1,6 litros, dispone de una potencia de 120 CV con un par motor de 300 Nm a 2000 rpm. Los consumos homologados son de 4,6 / 4,2 y 4,4 litros. La distribución se realiza por cadena. La baja cilindrada hace que la fuerza de esta mecánica se sitúe en una zona relativamente alta, ofreciendo por tanto poca pegada a pocas vueltas, no obstante su consumo es más que razonable así como su funcionamiento en cuanto a suavidad.

Skoda Superb Combi 150 CV

Con dos litros de cilindrada tiene una distribución mixta de cadena y correa, por lo que requiere mantenimiento y sustitución en su caso. El motor aporta 150 CV con un par motor máximo de 340 Nm entre 1750 y 3000 rpm. Los consumos homologados son de 4,7 / 3,6 y 4 litros. Alejado de los antiguos TDI en cuanto a sonoridad, el dos litros TDI del Superb sigue aportando una gran sensación de fuerza que se combina con excelentes consumos reales, sobre todo en carretera, donde le ayudan los largos desarrollos.

Renault Talisman Grand Tour 1.6 130 CV

Tiene un motor de 1,6 litros que alcanza 130 CV con un par motor de 320 Nm a 1750 rpm, y su distribución se realiza mediante correa. Los consumos homologados están en 4,8 / 3,9 y 4,2 litros. Los bajos consumos reales se unen aquí a una sonoridad bastante contenida y al funcionamiento más suave del conjunto (a mi juicio, claro)

Conclusión:

Sin considerar el tema de la cadena de distribución sin duda mi elección iría encaminada hacia el Renault Talisman o el Skoda Superb Combi. Su gran carrocería permite en ambos casos un confort que no consigue ninguno de sus rivales, con un superior aplomo en carretera y menores consumos. El Mazda 6 tendría teóricamente los mismos atributos pero, como he dicho anteriormente, el motor cuando lo he probado en otros vehículos no me ha parecido de consumo moderado. Entre los SUV mi opción sería el Honda CRV que, en mi opinión, sería el que mejores argumentos de consumos ofrece.

Un aceite que rompe motores

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Mon, 25 Apr 2016 00:10:00 +0200

El aceite es vital para el motor

El aceite ha de ser el adecuado para el vehículo

Buenas, os cuento mi caso. El día 29 de Setiembre llevé mi coche, un Micra Nissan, a pasar la revisión a un taller en donde me cambiaron el Aceite. El día 24 de Marzo se me encendió el ordenador del coche, me informaba que tenia que llevar el coche al concesionario Nissan, problema en el motor, cuando me revisaron el coche me dijeron que el aceite que me habían echado con menos densidad no corresponia para mi coche, por lo que se acabó el aceite y se estropeó la cadena de distribución. ¿Puede un aceite que no es el corresponde, extropear el motor?. Un saludo.

Respecto a la pregunta en cuestión; sí, un aceite que no se corresponde puede estropear la mecánica, pero veamos algunos puntos que requieren ser matizados.

En primer lugar es una lástima que te haya ocurrido esto cuando has actuado de modo correcto, llevando el vehículo a un taller cuando correspondía. Actualmente la ley te ampara si decides utilizar un taller que no sea de la marca para realizar el mantenimiento, debiendo cubrirte dicha marca la garantía siempre y cuando el taller haya realizado bien su labor, y ahí es donde encuentras el problema.

Imprescindible consultar el manual para ver qué aceite se requiere

Lo que te comentan desde Nissan tiene cierto sentido, aunque para aceptarlo hay que verificar varios puntos. En primer lugar debes mirar que, efectivamente, las características del aceite que te han puesto no se correspondan con los requerimientos de tu vehículo. Para hacerlo basta con mirar el libro de mantenimiento y cotejar los datos con los del aceite que usaron, si el aceite se corresponde tendrán que darte otra explicación en Nissan.

En el vídeo anterior puedes ver lo problemático que puede ser poner un aceite que no se corresponde con el estipulado por el fabricante. Tal y como se dice en el mismo, si el aceite es de menor densidad al requerido te encontrarás con que el motor "se lo bebe", porque dicho aceite hace unas capas tan finas que terminan filtrándose por los huecos y colándose al motor, donde se quema junto a la gasolina.

Ahora bien, si se ha estropeado la cadena de distribución ¿Cómo llegaste hasta el taller de Nissan? Porque lo habitual es que te quedaras totalmente tirada debido a la falta de distribución, del mismo modo que si el aceite estaba siendo quemado debería haber saltado el chivato de falta de aceite. Además, parece más lógico que hubieras tenido un "agarrón" de un pistón que una rotura de la cadena, aunque realmente si el aceite que te pusieron no era adecuado da igual lo que se rompa.

Por último no debemos perder de vista que en el caso de que la culpa fuera del taller que te ha puesto un aceite que no corresponde son ellos los que han de pagar las consecuencias, debiendo hacerse cargo de las reparaciones correspondientes.

Comprar un SUV de segunda mano barato

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Wed, 20 Apr 2016 00:10:00 +0200

Toyota RAV4 vs Subaru Forester

El estado de conservación es fundamental en un coche usado

Hola David, lo primero felicitarte por tu gran labor en ilustrarnos a los paganos del motor. Estoy pensando en comprar un todoterreno/suv de segunda mano para excursiones de fin de semana (sin llegar a trialear pero me de seguridad por caminos rotos) gasolina de precio contenido, de momento he localizado por 4.000 Euros un Toyota RAV4 3p 2.0 150cv del 2002 y un Subaru Forester 2.0xt 177cv 2003. Ambos son automaticos (lo prefiero así) y con unos 200.000 km aproximadamente. Sé que eres un subarista y a mi también me seduce la marca, ¿Cuál sería tu recomendación?

Respuesta:

Muchas gracias por la confianza en mi opinión, aunque en este caso la situación va mucho más allá de los gustos personales e incluso de la capacidad real de cada uno de los coches. Es cierto que tanto el Subaru como el Toyota son, en los modelos y versiones que me comentas, buenos vehículos para moverse por caminos, pero cuando hablamos de automóviles con un kilometraje que está en torno a los 200.000 kilómetros es más importante su estado de conservación que sus cualidades como coche nuevo.

El Subaru Forester es un gran coche, más allá de un SUV

Por este motivo mi recomendación va mucho más por el modo en el que proceder que por el vehículo a comprar. Si la decisión fuera mía optaría por comprobar la situación real de cada uno de los dos modelos, valorando la posibilidad de adquisición dependiendo de cual ofrezca una mejor relación precio/estado.

Entiendo perfectamente que no todos tenemos capacidad para ver el estado real de un vehículo, y por eso aconsejo a quienes no tengan un conocimiento profundo que contraten un servicio como el que ofrece Rollty (www.rollty.com). Pagando un precio bastante razonable los peritos de Rollty se desplazan al lugar de venta del vehículo para hacer una valoración del estado del coche, ofreciéndonos un informe completo que podremos considerar a la hora de adquirir el vehículo en cuestión.

Existen tres tipos de informe, con el más básico a menos de 20 euros y con el tope por unos 100 euros. Puede parecer mucho dinero pero en mi opinión es una ganga, pues este dinero puede prevenirnos de adquirir un vehículo en malas condiciones que podría pasar de auténtica ganga a verdadero dolor de cabeza.

Peugeot 5008 o Citroen C4 Grand Picasso

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Fri, 04 Mar 2016 00:10:00 +0100

¿Quedará obsoleto el Peugeot 5008?

Buenos días, queremos comprar un monovolumen de 7 plazas y estamos entre el Peugeot 5008 o el Citroen C4 Grand Picasso. La verdad que por línea nos gusta más el 5008 aunque parece que se ha quedado un poco obsoleto en cuanto a equipamiento. Hemos oído que Peugeot dejará de fabricar el 5008 el próximo año. ¿Podéis decirme si eso es cierto? ¿Merece la pena comprar un modelo que va a dejar de ser fabricado en un año o dos? ¿Cual de los dos coches nos recomendaríais? Ahora somos cuatro en la familia aunque no descartamos ser alguno más :) Las siete plazas son para poder llevar también a los abuelos en algunas ocasiones. Agradezco vuestras opiniones y consejos. Muchas gracias.

RESPUESTA:

Efectivamente, el Peugeot 5008 está ya relativamente antiguo con respecto a su primo hermano el C4 Grand Picasso, pues salió al mercado en el año 2009 aunque tuvo un pequeño "lavado de cara" durante el 2013.

Prueba del Peugeot 5008 realizada en 2010

No obstante, el hecho de llevar tanto tiempo en el mercado tiene una ventaja clarísima, y es que se trata de un vehículo totalmente probado en el que además, muy probablemente, encontréis precios bastante buenos. Los equipamientos mejorados de los coches actuales existen, pero dependerá de qué es lo que necesitéis para poder valorarlos. ¿Vais a necesitar sistema de ayuda al aparcamiento automático, queréis los sistemas de ayuda a la conducción tipo reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero activo, etc...? Lo que quiero decir es que debéis fijaros en qué elementos consideráis necesarios y, una vez establecidos, comprobar que el coche que os guste los lleva o no.

Mi opinión habitual es que debéis comprar el coche que más os guste siempre y cuando cumpla con vuestras espectativas. Si os gusta más el Peugeot estáis comprando un buen coche que está muy probado. El mayor inconveniente que encontraréis será que la valoración del mismo bajará más como coche usado una vez aparezca la nueva generación, una situación que de cualquier modo ocurrirá si mantenéis el coche durante mucho tiempo.

No me habéis preguntado por mecánicas, yo os recomiendo que compréis diésel si vais a realizar recorridos relativamente largos de manera habitual con el coche cargado, y que optéis por gasolina si va a ser un coche destinado en gran parte a ciudad con recorridos cortos debido al problema de los sistemas actuales de tratamiento de gases. Mientras, mi opinión es que mejor con cambio manual que con automático.

Busco coche gasolina para ciudad

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Fri, 19 Feb 2016 00:10:00 +0100

La jungla perfecta para animales híbridos

Hola, busco un utilitario de gasolina, algo capaz por carretera, en torno a los 80 a 100 CV de potencia, para conducción tranquila y ocupado por dos personas y esporádicamente tres. El uso sería un 80% ciudad-circunvalación y un 20% carretera. Imprescindible cuatro cilindros y frenos de disco a las cuatro ruedas. No me cierro en banda al turbo pero considero más fiables los que no lo tienen. Descartada gama premium y otros más caros, estoy dudando entre Toyota Yaris, Hyundai i20 y Kia Rio. ¿Cuál me recomiendan? ¿Algun otro? Saludos

Las cualidades que comentas son más que factibles en muchos coches de hoy en día, pero en la inmensa mayoría de los casos o son vehículos diésel o son de gasolina y disponen de turbo con sólo tres cilindros. Tal y como comento en muchas ocasiones la capacidad de los vehículos para circular viene ante todo de su par motor, y no de su potencia. Es cierto que ambos parámetros están relacionados, pero también es verdad que con un buen par motor y menor potencia se puede tener mejor respuesta general que con mayor potencia y bajo par motor, pues en estas últimas circunstancias los conductores tendrán que saber utilizar bien el cambio de marchas para conseguir una buena respuesta, y ello con el consiguiente problema en cuanto a consumos.

Afortunadamente uno de los vehículos por los que tienes interés es el Toyota Yaris, que dispone de una versión especialmente adecuada a las necesidades que comentas; la versión híbrida. Con muy bajos consumos puedes encontrar también vehículos diésel que también aportan un gran par motor, pero en la actualidad el funcionamiento de los sistemas de depuración de gases de escape genera grandes inconvenientes al circular por ciudad, sobre todo si se realizan desplazamientos cortos. Así, me he tomado la libertad de comparar el Yaris híbrido con el Hyundai, el Kia y un coche que no cumple con tus criterios; el Renault Clio Energy TCe 90 eco2, que dispone de motor sobrealimentado por turbo.

Como puedes ver, el Yaris proporciona 101 CV de potencia. En la tabla comparativa no aparece el número de revoluciones porque dicha potencia se obtiene combinando la fuerza del motor de combustión interna y del eléctrico. Hemos de matizar que las cifras de par máximo no son los 111 Nm que aparecen, pues este dato es única y exclusivamente del motor de combustión, al que hay que añadir el par motor que pueda ofrecer el motor eléctrico, que aporta su par máximo desde que inicia su puesta en marcha.

Para ese 80% de circulación en ciudad que comentas el Yaris será sin duda el mejor de entre los cuatro comparados. No sólo obtendrás unas excelentes cifras de consumo, también tendrás la suerte de disfrutar del confort de marcha del híbrido, sin tirones, sin embrague, con baja sonoridad, a veces incluso en modo eléctrico... la jungla de asfalto está hecha para "animales" híbridos, y en ella el Yaris no tiene rival entre los coches de menor tamaño.

En dichas condiciones es cierto que las cifras de Kia y Rio les permitirán igualmente ofrecer suficiente empuje aunque se trate de dos modelos bastante pesados. Aun así, nada comparado al Clio, que con sólo 6 CV más impone su mayor par motor y menor peso para conseuguir unas capacidades muy superiores. Esta superioridad del Clio se demuestra, sobre todo, en carretera. Y es en carretera donde tu necesidad de contar con un coche "algo capaz" deja en mal lugar a Hyundai y Kia (que podríamos nombrar como uno solo, pues comparten plataforma y buena parte de la mecánica). Con una conducción tranquila el Yaris sí que será suficiente en carretera, menos capaz que el Clio, eso es cierto, pero solvente aun cuando llevas a los tres ocupantes que comentas.

Podría decirte que compraras alguno de los coches que comentas sin profundizar más y pensando que con las potencias anunciadas tendrás suficiente, pero entonces estaría haciéndote un flaco favor. Mi consejo es que optes por el Yaris híbrido (que me temo no era la versión por la que me preguntabas). Entiendo que es más caro, pero si vas a financiarlo resultará que a fin de mes tendrás aproximadamente el mismo gasto, pues lo que pagas de más en cuota lo ahorrarás en combustible. Lo más importante, sin embargo, es que con el Yaris tendrás un coche que te aportará todo lo que buscas, algo que quizás pienses si compras tus alternativas actuales pero que dejarás de pensarlo si pruebas otro vehículo más capaz.

Skoda Octavia, Honda CR-V, Ford C-Max o Citroen C4 Picasso

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Wed, 10 Feb 2016 00:10:00 +0100

Familiar, monovolumen o SUV ¿Cuál elegir?

Skoda Octavia Combi, el único turismo del grupo

En este caso las dudas surgen por la discrepancia entre los deseos de unos y otros miembros de la familia, como así nos lo cuenta nuestro usuario: "Yo me decanto por un Skoda Octavia Combi pero mi mujer prefiere uno de estos tres: Honda CR-V, Citroen C4 Picasso o Ford Grand C-Max. Somos mi mujer, mi suegra y mi hijo, que va en sillita, y buscamos buen maletero y comodidad, con circulación mixta pero mucha autovía los fines de semana. También queremos fiabilidad."

vídeo sobre Skoda Octavia

Con cuatro modelos que son tan diferentes nos encontramos en una situación en la que hay que comenzar poniendo las cosas en su sitio. El Skoda Octavia Combi es el único turismo del grupo, contando con la carrocería más larga pero también más estrecha. Ford Grand C-Max y Citroen C4 Picasso son monovolúmenes, ofreciendo por ello un buen espacio interior pero también las mayores alturas al suelo. En el caso del Honda CR-V estamos ante un SUV algo más largo que los monovolúmenes y más alto que el Skoda, pero curiosamente también es el más ancho del grupo.

Honda CR-V, un SUV que compite en espacio

Las versiones concretas por las que pregunta nuestro usuario son el Skoda Octavia Combi L&K 2.0 TDI 150 CV, el Ford Grand C-Max Titanium 2.0 TDCI, el Honda CR-V 1.6 i-DTEC y el Citroen C4 Picasso Exclusive BlueHDI, y en todos los casos con cambio automático. Así es que vamos a proceder a compararlos por prestaciones, carrocería y precio para, al final, intentar llegar a una conclusión.

**PAG**

Prestaciones: gana el Skoda

A pesar de que la carrocería del Skoda es la más larga del grupo también tenemos que es la más liviana, con una cifra en báscula inferior a los 1400 kilos, por lo que obtiene una relación peso/potencia de 9,2 kilos. Ya sólo por esta particularidad no es de extrañar que las prestaciones del Skoda Octavia estén por encima de las del resto de competidores, pero no es el único motivo.

Con un cambio automático robotizado de doble embrague, tan solo el Ford Grand C-Max cuenta con una transmisión capaz de hacer frente a las buenas características del Skoda, es cierto que el Powershift de Ford nunca nos ha resultado tan bueno como el DSG del grupo Volkswagen, pero sus diferencias no son exageradas entre sí y sin embargo resultan mucho mejores que el convertidor de par del Honda CR-V y, sobre todo, que el EAT6 de Citroen. Este último, por muchas mejoras que incorpore, se encontrará siempre en inferioridad de condiciones frente a los cambios pilotados de doble embrague (el EAT6 es un cambio pilotado de un embrague)

Vídeo sobre Citroen C4 Picasso

Por si lo anterior no fuera suficiente nos encontramos en el Skoda unas relaciones de cambio perfectamente estudiadas para proporcionar buena respuesta a cualquier...

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Sobrevivir sin frenos... y la mala informaci�n

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Tue, 09 Feb 2016 00:10:00 +0100

Sobrevivir sin frenos... y la desinformación

Creo que ha sido a través de un mensaje de twitter que me he encontrado con un vídeo de National Geographic en Español que me ha dejado impresionado, y no precisamente de un modo positivo.

En el vídeo se proponen tres alternativas para sobrevivir a una posible rotura de frenos. La primera alternativa es la de tirar de freno de mano, la segunda poner el cambio en punto muerto, y la tercer salirse de la carretera para disminuir la velocidad. Mientra al usuario le dan estas tres posibilidades se puede vivir con intensidad la situación padecida por una usuaria americana que, según parece, padeció tal experiencia.

El grave problema que tiene el vídeo es que se ignoran parámetros de gran importancia, lo que hace que la información proporcionada por el mismo pueda ser excelente para terminar teniendo un grave accidente, pues en el vídeo se propone como solución poner el cambio en punto muerto.

La situación comentada se produce porque han obviado que el coche al que se refiere el vídeo es un coche con cambio automático. Esta característica es básica en la comprensión del vídeo, porque en un coche con cambio manual NO DEBEMOS PONER PUNTO MUERTO, sino intentar utilizar el propio cambio para frenar con la ayuda del motor a base de ir reduciendo marchas. En un cambio automático también podríamos intentar reducir marchas, pero en la mayoría de los casos el propio funcionamiento del cambio nos impedirá pasar a marchas inferiores por un sistema de protección del cambio.

Por otra parte en el vídeo también suponen, y eso es mucho suponer, que el fallo de los frenos se produce en una autovía y en línea recta, cuando en la inmensa mayoría de las ocasiones los fallos de los frenos se producen en bajadas y en carreteras de curvas, que es cuando el conductor ha realizado un exceso de frenadas que le ha llevado a fatigar los frenos hasta el extremo de dejar al coche sin capacidad de frenada.

¿Y qué tenemos que hacer si fallan los frenos bajando en una carretera de curvas? Si estás leyendo esto ahora es que no te encuentras en dicha situación y por ello podemos afirmar con rotundidad que la mejor manera de salir de ella es hacer lo posible para que no suceda. Para no quedarte sin frenos lo mejor es aprovechar al máximo el freno motor utilizando la propia mecánica para evitar que el coche coja velocidad, ya sea con un coche manual o con uno automático. Con estos últimos hay que intentar mantener la relación más baja que nos permita el sistema para nuestra velocidad. Pero al final, si nada funciona, hemos de evitar coger mayor velocidad, por lo que irremediablemente habrá que reducir marchas si llevamos un coche manual y buscar, en el caso extremo, el accidente que menor daño cause, lo que suele significar acercarse a los laterales para que el roce limite la velocidad, sabiendo por supuesto lo complicadísimo y peligroso de esta actuación.

En la situación comentada por National Geographic (coche automático, autopista en llano) es cierto que se debe poner punto muerto, pero si la autopista está en bajada el hecho de poner punto muerto (en realidad N de neutral) no ayudará mucho, y sólo deberá efectuarse si la velocidad es tal que el motor continúa empujando en vez de retener al coche en su descenso. No, en MotorGiga no somos tan espectaculares como en National Geographic, pero sabemos muy bien de lo que hablamos y no nos dejamos llevar por el amarillismo o los llamativos gráficos así es que, si te quedas sin frenos, que no sea porque no te hemos explicado la mejor manera de evitarlo.

Por cierto, a pesar de lo pésimo que resulta el vídeo en cuanto a seguridad activa en España, el vídeo en español ha tenido más de 150.000 visionados con más de 350 votos positivos y tan solo 12 negativos... y luego me dicen a mi que no soy un profesional por hacer bromas con el Suzuki Celerio.

Los 10 coches m�s robados en Espa�a

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Thu, 04 Feb 2016 00:10:00 +0100

Los 10 coches más robados en España

En una de esas conversaciones triviales que todos tenemos en uno u otro momento del día, alguien me comentó que en Madrid se robaba un coche cada 15 minutos. Buscando estadísticas he podido leer que es la ciudad más peligrosa de España en este sentido, con cifras en torno a 35.000 unidades robadas cada año, lo que haciendo regla de tres viene a dar la razón a dicho comentario.

Que los amantes de lo ajeno están siempre al acecho resulta desgraciadamente obvio y ahora, según un informe de la compañía Decector, podemos saber qué marcas y modelos han sido los más deseados por dichos individuos en 2015 o, para ser más exactos, los más robados, porque lo que no se dice aquí es si deseaban robar otros y por las circunstancias que fueran terminaron robando estos.

Con los datos de Detector Madrid sigue siendo la ciudad española con mayor número de robos, contabilizando nada menos que un 29% de los mismos. Andalucía le sigue en este infame ranking con 25%, seguida de Cataluña (21%), Comunidad Valenciana (12%), Castilla la Mancha y Murcia (3%) y ya el resto. Curiosamente, un 4% de los robos de coches españoles se producen en el extranjero.

Por marcas lidera con mucha diferencia BMW, que engloba un 41% de los robos, seguida de Land Rover (13%), Audi (12%), Toyota y Mercedes (9%), Porsche (6%), Volkswagen (4%), SEAT (3%) y Volvo/Mini (1%)

Pero vayamos al ranking que hemos prometido sobre los modelos y que queda así:

1. BMW X5 (15%)

2. Range Rover (11%)

3. BMW X6 (9%)

4. Toyota Land Cruiser (7%)

5. Audi Q7 (7%)

6. BMW Serie 3 (6%)

7. Range Rover Evoque (4%)

8. Audi Q5 (4%)

9. Mercedes Benz ML (4%)

10. Volkswagen Golf (4%)

Aunque nos paramos aquí, deberíamos incluir en el mismo a SEAT León y Mercedes Benz CLS que, al igual que los cuatro últimos, contabilizan un 4% del total de robos.

Como puede verse, los ladrones se enfocan principalmente al segmento de los SUV, colándose de por medio el Toyota Land Cruiser, lo que deja claro que los destinos de estos vehículos son, como muchas veces ya se ha comentado, los países de Europa del Este y del Norte de África.

El virus Zika ataca Tata

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Tue, 02 Feb 2016 00:10:00 +0100

El virus Zika ataca Tata

Parece imposible, pero el temido virus Zika que está quitándole el sueño a los responsables de la OMS con unas expectativas de contagio que crecen exponencialmente, está afectando también al mundo del motor.

Y es que el virus, que actualmente encuentra su foco más importante en sudamérica, está teniendo una inesperada consecuencia en el fabricante indio Tata. No se trata de una infección repentina de sus empleados, sino de la fatídica coincidencia del nombre del que será futuro modelo de la marca, el hasta ahora conocido como Tata Zica.

En informaciones reveladas por livemint la marca india, que tenía pensado presentar el Tata Zica en el Salón del Automóvil de Delhi esta misma semana, está replanteándose renombrar al vehículo debido a las implicaciones negativas del temido virus. No, Tata no está infectada, pero el virus la ha atacado.

Dieta constante en los coches

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Mon, 25 Jan 2016 00:10:00 +0100

El peso; pasado, presente y futuro

Hoy me han mandado de un foro de Linkedin una opinión que se titulaba "Lo próximo en automoción es la reducción de peso", y no he podido por menos que crear un comentario al respecto y es que, a pesar de lo enrevesado que pueda parecer, estoy de acuerdo y en total desacuerdo con lo expresado.

Que la ligereza ha de ser una de las características de los automóviles es una afirmación inapelable, pero expresarlo como que es "lo próximo en automoción" me resulta muy difícil de asimilar por sus implicaciones. Expresar así la necesidad de reducción de peso parece significar un poco empeño de los fabricantes en este aspecto durante los últimos tiempos, y nada más lejos de la realidad. Cada nueva generación de vehículos aumenta la carga tecnológica de los mismos, el nivel de equipamiento y, en muchos casos, el tamaño... y en un porcentaje enorme de los casos los fabricantes consiguen ofrecer todo ello con una característica común; la reducción de peso del conjunto.

Tomemos tres ejemplos:

Mercedes Benz.

Mercedes Benz Clase C en 2009

En 2002 se vendía el Clase C, también con 4 puertas, 4,54 metros de largo, 2,72 metros de batalla y un peso de 1415 kilos para la versión C200 (163 CV)

En 2009 Mercedes ofrecía el Clase C, un vehículo de cuatro puertas con 4,58 metros de largo, 2,76 de batalla y un peso de 1410 kilos para la versión 1.8 Kompressor (156 CV)

En el 2015 Mercedes Benz ofrece el CLA sedan, un vehículo de cuatro puertas con 4,63 metros de largo, 2,7 de batalla y un peso de 1320 kilos para la versión 200 de gasolina (156 CV)

Peugeot

Actual Peugeot 308

En 2002 se vendía el Peugeot 306 con una carrocería de cinco puertas, 4,26 metros de largo, 2,58 metros de batalla y un peso de 1010 kilos para la versión 1.4 de 75 CV.

En 2009 se vendía el Peugeot 308 con una carrocería de cinco puertas, 4,28 metros de largo, 2,6 metros de batalla y un peso de 1260 kilos para la versión 1.4 de 95 CV.

En 2015 encontramos el nuevo Peugeot 308 con carrocería de cinco puertas, 4,25 metros de largo, 2,62 metros de batalla y un peso de 1075 kilos para la versión 1.2 de 85 CV.

Skoda

Actual Skoda Fabia

En 2002 el pequeño Skoda Fabia se ofrecía con cinco puertas, 3,96 metros de largo, 2,46 metros de batalla y un peso de 1065 kilos para la versión 1.4 de 68 CV de potencia.

En 2009 la versión cinco puertas del Fabia disponía de cinco puertas, 3,99 metros de largo, 2,46 metros de batalla y un peso de 1055 kilos para la versión 1.2 de 70 CV.

En 2015 el Fabia de Skoda ofrece una carrocería de 4 metros justos, cinco puertas, 2,47 de batalla y un peso de 935 kilos para la versión 1.0 de 75 CV.

Así pues, en los últimos 13 años y después de añadir todos esos equipamientos de seguridad activa, seguridad pasiva y confort que ahora son casi obligatorios y antes eran anecdóticos o no existían, el nuevo sedan de Mercedes ha crecido 9 centímetros de largo, ha mantenido una potencia similar y ha reducido el peso en aproximadamente 100 kilos. Peugeot, por su parte, ha visto un incremento de peso bastante moderado manteniendo otras características e incluyendo lo comentado en equipamientos, y Skoda ha visto una reducción de 130 kilos con más equipamiento, cuatro centímetros más de longitud y mayor potencia.

La conclusión es que, con los datos en la mano, la reducción de peso ha sido una búsqueda constante durante los últimos tiempos. No me ha costado mucho encontrar estos ejemplos, han sido los primeros que he buscado pero estoy seguro que esta evolución se da en prácticamente todos los coches que deseemos buscar, pues durante los más de 20 años de experiencia en mi profesión como periodista del motor, prácticamente en todas las presentaciones a las que he asistido nos han comentado lo mismo; hemos conseguido bajar el peso (o mantenerlo) a pesar de aumentar tamaño y/o equipamiento. Para quienes no lo recuerden basta con rememorar la famosa "estrategia del gramo" que Mazda lleva años predicando.

Así, con todo lo anterior, no digo que el peso no sea importante, ni que sea algo que esté especialmente presente en los desarrollos futuros, pero no se trata de una estrategia futurista, sino una evolución del mismo deseo de siempre que puede encontrar nuevos caminos en materiales, modos de construcción o evoluciones tecnológicas.

Los problemas de los di�sel modernos

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Sat, 16 Jan 2016 00:10:00 +0100

Los diésel requieren carretera

Además de las últimas noticias (y también rumores) de motores diésel que contaminan más de lo que deberían, están saliendo a la luz otros problemas de los motores diésel modernos que no son del conocimiento del público en general y que tienen mucho que ver con la propia ecología, se trata de los problemas que los tratamientos de gases pueden dar si el uso del coche es en recorridos cortos y por ciudad.

No es la primera vez que hablo de ello pero no está de más que lo vuelva a contar dado el desconocimiento general. El caso es que la mayoría de los sistemas de que disponen los diésel para contaminar menos se basan en el tratamiento de los gases de escape una vez producida la combustión, y para que funcionen correctamente suelen requerir una temperatura adecuada o al menos un tiempo mínimo de funcionamiento continuado o a determinada velocidad.

Así ocurre que muchos usuarios que se han decantado por mecánicas diésel para utilizarlas por ciudad y realizar cortos recorridos están encontrándose con problemas de Válvula EGR y filtros FAP. No es que les haya tocado a ellos "la china", es que el uso que realizan es poco apropiado para un diésel, aunque esto es algo que ningún fabricante ni vendedor avisa cuando se va a adquirir un coche.

Subaru Outback vs. Honda CRV

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Wed, 09 Dec 2015 00:10:00 +0100

Buenas tardes, he cambiado de trabajo y me veo obligada a conducir diariamente por la zona de la montaña alavesa. La climatología suele ser adversa (nieblas, hielo, carreteras mojadas) éstas ultimas son carreteras comarcales y, aparte de los neumáticos de invierno, estoy pensando en la tracción integral. Dudo entre el Subaru Outback (quizás el glp, tengo surtidor a menos de 300 metros) o el Honda CRV 160 cv 4x4. ¿Qué me aconsejas? ¿Te parece razonable (80 km/día) el glp o mejor diesel? Saludos

Empiezo por lo último. El tema de cambiar a GLP es una posibilidad muy interesante que, si mal no recuerdo, Subaru ofrece como marca, de tal modo que no perderías garantía y estarías optando por un combustible que hoy por hoy te permite un ahorro claramente mayor. Con respecto a tus dudas entre uno u otro modelo, no diré nada nuevo al reiterar mi gusto por los Subaru, siendo el nuevo Subaru Outback un vehículo más que satisfactorio sobre todo en cuanto a estabilidad en carreteras viradas y condiciones adversas, que es precisamente lo que pareces estar buscando. (ver análisis a fondo Subaru Outback 2015)

No obstante, es importante saber también que el Honda CRV en su versión 4x4 es un automóvil muy satisfactorio. Si los ponemos al límite el Subaru sale ganador en cuanto a estabilidad pero no sería sincero si no dijera que los límites de ambos vehículos, añadiendo además los neumáticos de invierno, están por encima de lo que la mayoría de usuarios consideran siquiera como conducción deportiva. Por tanto mi recomendación es el Subaru Outback con GLP pero, si optaras por el Honda CRV, creo que tampoco te equivocarías.

24 horas h�bridas Toyota de pura adrenalina

periodistamotor@periodistamotor.com (motorgiga.com) — Fri, 23 Oct 2015 00:10:00 +0200

Los híbridos van de carreras

Salida tipo Le Mans para las 24 horas híbridas de Toyota

Toyota España ha organizado por segunda vez las 24 Horas híbridas Toyota, una competición en la que varios equipos circulan con sus vehículos híbridos por el circuito de Albacete en busca de la ansiada victoria final. Como en toda competición, la velocidad tiene un peso, pero en esta también lo tiene el consumo, que está limitado a 125 litros de combustible que tiene que durar para rodar durante las 24 horas; la estrategia se convierte así en fundamental.

Michelin, aportando los prometedores neumáticos cross climate que cumplen tan bien en verano como en invierno (o viceversa), aportaba el calzado adecuado para una prueba que terminó disputándose tanto en seco como en mojado y que, por cuestiones de seguridad, obligaba a un mínimo dos cambios de rueda por equipo.

No habíamos empezado y ya tenía yo (David Ayala) cara de cansado

MotorGiga fue invitada al evento y allí acudí yo, David Ayala, en representación de una web que quiere destacar por ser muy profesional en todos los sentidos. Hace un par de años tuve el placer de saborear la victoria en las 24 Horas de Ford 2014 con un formato similar y apoyando a la ONG de GomaEspuma ¿Será capaz mi equipo de hacerme repetir victoria?

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Un prólogo poco prometedor

Acreditaciones para la carrera, cada equipo era escogido por Toyota

Toda carrera tiene un previo, y el de las 24 horas híbridas de Toyota fue, al menos para mi, un cúmulo de pequeños grandes inconvenientes. Habiendo quedado con los responsables de Toyota en la estación del Ave de Atocha a las 9 de la mañana tenía que dejar a mis hijas en el colegio muy pronto, de tal modo que pudiera acudir a la estación de tren de Alpedrete y coger el tren que me llevaría con cierto tiempo a la cita.

Así lo hice. Llevé a mis hijas para que desayunaran allí (encantadas ellas con la novedad) y tardé un poco más por aquello de acompañarlas hasta la puerta y asegurarme que todo estaba correcto. Entre el colegio y la estación me encontré con varios de esos conductores que parecen coger el coche por gusto y que no entienden la palabra "prisa". No me quise poner nervioso porque, entre otras cosas, cada cual es libre de tener la prisa que le plazca y el meterles prisa sólo suele implicar situaciones de peligro, pero interiormente mascullaba yo la posibilidad de perder el tren.

Llegué al parking de la estación con suficiente tiempo o, para ser exactos, con el tiempo justo para escuchar el sonido que hacen los trenes al llegar al andén. Ahí estaba el tren de cercanías que había de llevarme hasta Atocha... pero yo todavía no había cogido mis cosas del coche. Las cogí con prisa, cerré el coche, eché a andar con rapidez... y me dio tiempo de oír la sirena del maquinista que avisaba del comienzo de la marcha. No puede ser, me dije, pero sí, lo era, ...

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