http://pochis.blog99.fc2.com/ ミニのレストア日記を更新中～♪ ja http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-155.html その後、組み付けを早まった部分を再度組み直しの作業を開始。マウンティングプレートガスケットの端をうまくの半月オイルシール形に合うように若干ガスケットの形を整え薄く液ガスを塗布し組み付けて行った。よくタイミングチェーンカバーのクランクシャフト付近よりオイル漏れするケースがあると言われたのでここでも液ガスをガスケットに薄く塗りカバーを付けて完成。初めは、スプロケットロックナットワッシャ－とクランクプー

その後、組み付けを早まった部分を
再度組み直しの作業を開始。

マウンティングプレートガスケットの端をうまくの半月オイルシール
形に合うように若干ガスケットの形を整え薄く液ガスを塗布し
組み付けて行った。

よくタイミングチェーンカバーのクランクシャフト付近よりオイル漏れ
するケースがあると言われたのでここでも液ガスをガスケットに
薄く塗りカバーを付けて完成。



初めは、スプロケットロックナットワッシャ－とクランクプーリロックナットワッシャー
を再使用しようと思ったが今回の件で新品に交換する事にした。

次の作業は、T/Mフロントカバーを組み付ける事に！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！
]]> MINI 2015-11-30T22:25:06+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-154.html 初めて我が家に来たミニのスターターモーターを廻した事がある。エンジンは、掛からなかったが結構元気に廻っていたので良いかな？と思ったがセルは外注さんのTさんにＯ／Ｈをお願いした。とても信頼できる方だ。外見は、一回り大きくドシリとしたピニオン部分が長いタイプ。国産のマグネットスイッチが横にあるタイプとは違い一体型になっているようだ。自分なりの解釈だがＩＧ・S/Wをスタートへ回すと内蔵されているマグネットス

初めて我が家に来たミニのスターターモーターを廻した事がある。
エンジンは、掛からなかったが結構元気に廻っていたので
良いかな？と思ったがセルは外注さんのTさんにＯ／Ｈを
お願いした。とても信頼できる方だ。
外見は、一回り大きくドシリとしたピニオン部分が長いタイプ。
国産のマグネットスイッチが横にあるタイプとは違い
一体型になっているようだ。

自分なりの解釈だが
ＩＧ・S/Wをスタートへ回すと内蔵されているマグネットスイッチに電源が入り
モーターシャフトが中に引かれモーターに電源が入りモーターが回転する。
すると引かれたモーターの先端の中側にピニオンギア（小さなギア）があり
そのギアがフライホイールの外周に付いているリングギアを回転させる。
エンジンは、全ての条件が揃うとクランキングされたシリンダーに火が入り
エンジンが掛かる。
そうするとスターターモーターは、逆にエンジンに回されるがＩＧ・S/Wを
戻すとリングギアからピニオンギアが離れようとするが慣性の働きで
そこからなかなか離れようとしない。
その時、スターターモーターの内部のスプリングと先端に付いている
巻スプリングが回転方向と逆に巻いてあって順方向に回転すると
縮まりＩＧ・S/Wがオフになると同時にリングギアから離れようと外側へ
シャフトごと引っ張る。
こんな感じでしょうかね？
国産のスターターモーターは、オーバーランニングクラッチと言う物が
付いていて多く回転すると元に戻ろうとする装置が付いている。



Ｏ／Ｈ後、内部のブラシの摩耗だけで交換と綺麗に掃除されて帰ってきた。
これでしばらくは、安心ですね！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！

]]> MINI 2015-11-24T23:47:46+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-153.html いよいよ本組み。画像上部は、元々あったスタッドボルト二本。下部にあるスタッドボルトは、今回の一時だけ使用する為だけのもの。誰もやらないと思うがスタッドボルトで紙パッキンが安定しお互いのケースのセンターが出やすくなる事を願ってやってみた。液ガス＋紙パッキン＋液ガス画像下部のスタッドボルトは上部の物と同じなのでトランスミッションの前後ろの形状違いで少し肉厚な為長さが足らないので使用は出来ない。作業台を

いよいよ本組み。
画像上部は、元々あったスタッドボルト二本。
下部にあるスタッドボルトは、今回の一時だけ使用する為だけのもの。
誰もやらないと思うがスタッドボルトで紙パッキンが安定しお互いのケースの
センターが出やすくなる事を願ってやってみた。

液ガス＋紙パッキン＋液ガス

画像下部のスタッドボルトは上部の物と同じなのでトランスミッションの前後ろの
形状違いで少し肉厚な為長さが足らないので使用は出来ない。



作業台を改造し高さを合わせ滑らせドッキング。



合わせる時、下部のスタッドボルトから入れヨイショと上部のスタッドボルトを入れ全ての
ボルトを仮組みしてエンジンスタンドを９０度回してトランスミッションを上側に持っていき
本組み付けしてみた。
組み付け時に半月オイルシールにもかなり気を使って無事完成。
どうです？誰もこんな作業やらないよね（笑）　※自己責任のもとで作業しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　続く！

]]> MINI 2015-11-15T21:29:03+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-152.html だれもこのオイルシールにつて語らないのはなぜだろう？重要な部分なのに・・・　だからか・・・　なるほど・・・？語っちゃいけないのか？エンジンパッキンセットに入っている半月オイルシールは画像下でコメント頂いたりミニをいじっている人やミニ取扱いショップに聞いて取り付け方や液体ガスケットの種類などアドバイスを頂きありがとうございました。前回の画像は、ご指摘が有り前後ろ逆でした（汗）初めて組むので国産強化オ

だれもこのオイルシールにつて語らないのはなぜだろう？
重要な部分なのに・・・　だからか・・・　なるほど・・・？
語っちゃいけないのか？

エンジンパッキンセットに入っている半月オイルシールは画像下で
コメント頂いたりミニをいじっている人やミニ取扱いショップに聞いて
取り付け方や液体ガスケットの種類などアドバイスを
頂きありがとうございました。
前回の画像は、ご指摘が有り前後ろ逆でした（汗）

初めて組むので国産強化オイルシールがあるのを聞いて結局それを購入。
画像上
とりあえず長さを比べてみた。



このガスケットセットに入っていたのオイルシールは長さに合わせてカットするらしい。



こちらのオイルシールは長さが合っていてカットは不要。

ショップでは、どちらも使用しているらしく慣れていないとオイル漏れの原因につながると言う。
組むにはコツがあるみたいだ。ちゃんと組めばどちらも漏れない。
人によっても組み方がまちまちでＴ／Ｍを下にして組む方法とＴ／Ｍを上からひっくり返して
組む方法と両方がある。
自分は、エンジンクレーンもしばらく借りられないし水平アタッチメントも当然持っていないので
考えたあげく横向に組む事を考えている。
スタッドボルトが無い方に二本追加してなるべく中心を出すよう横向スライドドッキングを
試みようとしている。
合わせ面のガスケットはずり落ちないようスタッドボルトに差し込み固定。
次回は、ミッションドッキングと行きましょうか？

※ あくまでも自己責任のもとでの作業で個人的意見です。
　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！
　　
]]> MINI 2015-11-03T23:25:02+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-150.html 半月オイルシールをトランスミッションと同時装着するのに作業手順を誤ってしまった。仕方ない(汗)ここからどう作業をやり直せるか？作業をどこまで戻れるか少し考えてみた。シリンダーブロックには、シリンダーヘッドとタイミングチェーン一式付いてしまっている。なのでタイミングチェーン後ろのマウンティング・プレートまで外す事にした。タイミングカバーＧ/Ｋとマウンティング・プレートＧ/Ｋは無駄になってしまったが戻る事


半月オイルシールをトランスミッションと同時装着するのに
作業手順を誤ってしまった。

仕方ない(汗)

ここからどう作業をやり直せるか？
作業をどこまで戻れるか少し考えてみた。
シリンダーブロックには、シリンダーヘッドとタイミングチェーン一式付いてしまっている。
なのでタイミングチェーン後ろのマウンティング・プレートまで外す事にした。




タイミングカバーＧ/Ｋとマウンティング・プレートＧ/Ｋは無駄になってしまったが
戻る事ができた。

半月オイルシールをミッションと組み付ける時は、シリンダーヘッドが最後みたいだ。
知らなかったが勉強になった。
そんな難所が有るとはビックリ。

で！半月オイルシールについて考えさせられた。
こんなの見たことない。

画像を見て欲しい。




こんなに多いのか？クラッシュ・ハイトとは呼ばないだろう？

右側のポチィと出ている物は、削ったほうが良いよと山の車屋さんが
言っていたので削ろうと思っているがこのオイルシールが
このエンジンに合わない物なのか？
それともこのまま組むのか？
底辺に合わせて出た部分をカットするのか？

だれか教えて欲しいm(__)m

ミッションとシリンダーの合体はどうするか？
検討中～

　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2015-10-25T18:30:05+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-148.html スピードメーターピニオン､ハウジング・カバー内にオイルシールが有るのに気付かなかった。汚れと一緒で黒くわかりずらい。部品展開図を見たが入っているふうはない。ミニドライバーで少しこじってみるとゴムらしき破片が幾つか出てきた。アウター側からミニドライバーを入れ数回叩いてみたらこんな小さなオイルシールが出てきた。画像は、新品　（ショップにて確認で購入）自分が思うにここにはオイルシールは不要かと？スピード


スピードメーターピニオン､ハウジング・カバー内にオイルシールが有るのに気付かなかった。
汚れと一緒で黒くわかりずらい。

部品展開図を見たが入っているふうはない。

ミニドライバーで少しこじってみるとゴムらしき破片が幾つか出てきた。




アウター側からミニドライバーを入れ数回叩いてみたらこんな小さなオイルシールが出てきた。

画像は、新品　（ショップにて確認で購入）

自分が思うにここにはオイルシールは不要かと？
スピードメーターケーブル接続部分がオイル漏れを遮断するのでは？と思うが
まだ新品のケーブルを見た事がない。
国産車でメーターケーブルを伝ってスピードメーターAssyの所まで
オイルがきていたのが有った。
とても不思議な現象を見た。

スピードメーターケーブルには上がってこないように巻き線が逆方向に
巻いてあって順方向に回転するとケーブルを伝ってこないように
なっている。（スパイラル構造）
もしかしたらバックギャに入れて良からぬ事をしていたのかもしれないな。
昔の事だからね。



新品のオイルシールをハウジングに挿入で完成。
こんな所にとビックリで見過ごす所だった。



構成部品はこうだ。

スピードメーターピニオン→ブッシュ→ピニオン・ハウジング・カバー　で組み合わせる。
もちろんハウジングにはガスケットは付ける。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！



]]> MINI 2015-10-12T22:28:31+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-147.html 今回は、フレキシブル・ナイロンハウジング・ニードルローラーカップリングの確認。年代によってこの部分は、どうも３種類有るみたいでこのミニの部分がこんな構成だと初めて知った。プラスチックのハウジングの内側にニードルローラーベアリングがありその中に十字ジョイントが入りUボルトでハウジングに固定されこの部分が上下左右（（自在な）ユニバーサル））と動きドライブシャフトが上下左右動いても確実にドライブシャフト

今回は、フレキシブル・ナイロンハウジング・ニードルローラーカップリングの確認。

年代によってこの部分は、どうも３種類有るみたいで
このミニの部分がこんな構成だと初めて知った。

プラスチックのハウジングの内側にニードルローラーベアリングがあり
その中に十字ジョイントが入りUボルトでハウジングに固定され
この部分が上下左右（（自在な）ユニバーサル））と動きドライブシャフトが
上下左右動いても確実にドライブシャフトに回転を伝える部分だが
あまりにもこの部品構成を考えると強度は有るのか？耐久性は？
と思うのだがどうなんだろう？

と言う事で画像を見るとニードルローラーベアリングが見える。
それに酷くグリスで汚れている再使用は出来るか？（予算不足　涙）

ミニショップのオーナーに見て頂き確認したところグリス交換すれば
使えるとの事。　　良かった～



分解洗浄は、やらずに周りをきれいにしてからベアリンググリスを内側に
何度も何度も入れながら汚れたグリスを出しながら作業をしてみた。
その方がニードルもバラバラにならずにと自分なりの解釈で作業した。
グリスは、汚れを埋収性・密封性・潤滑性などがあり多少のゴミ・汚れは
グリス切れしなければ大丈夫だろうと思うが！？

Uボルトのナットはセルフロックになっているのでこれはさすがに
再使用はしない。(　緩み防止ナット　)

パーツのみの画像の為、後日組み付け画像をアップする予定。
これだけじゃわかんないよね。

※　自己責任の上での作業です。どうぞご理解下さい。

　　　　　　　　　　　　　　続く　！]]> MINI 2015-10-01T22:29:14+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-146.html ステアリングコラム・チューブの塗装も乾いたのでコラムｂ/ｇアッパーとロアを組み付ける。アッパーは、コラムチューブの中に挿入しその中側にグリスを塗布しロアは、コラムシャフトを途中まで入れ細くなったシャフトの部分でフエルトを巻き付け中に挿入した。組み付けた後、シャフトの廻り具合を確認したら少し重い感じがする？プラスチックのベアリングとフェルトのベアリングが新しいせいなのか？シャフトを手で廻すとやっと回

ステアリングコラム・チューブの塗装も乾いたので
コラムｂ/ｇアッパーとロアを組み付ける。
アッパーは、コラムチューブの中に挿入しその中側にグリスを塗布し
ロアは、コラムシャフトを途中まで入れ細くなったシャフトの部分で
フエルトを巻き付け中に挿入した。



組み付けた後、シャフトの廻り具合を確認したら少し重い感じがする？
プラスチックのベアリングとフェルトのベアリングが新しいせいなのか？
シャフトを手で廻すとやっと回転する位の重さだ。
正解なのか？どうかはわからない。



これでS/ＴシャフトAssyは完成。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！
]]> MINI 2015-09-27T21:52:26+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-145.html 作業は、トランスミッションの組み付けとは違う部分だが交換部品の待ちの為先に交換部品が有ったので今回コラムAssyの方にしてみた。画像の様にだいぶくたびれている感じがするが構成部品は少なく丈夫だ。構成部品は、　コラム・チューブ　，　コラムAssy　，　コラムブラケット　，　ステアリングアジャスタープラスチックウインカーキャンセラ，　Ｓ/Ｔコラムトップブッシュ　，　Ｓ/Ｔコラムロアーフェルトブッシュはボロボロで

作業は、トランスミッションの組み付けとは違う部分だが交換部品の待ちの為
先に交換部品が有ったので今回コラムAssyの方にしてみた。
画像の様にだいぶくたびれている感じがするが構成部品は少なく丈夫だ。

構成部品は、　コラム・チューブ　，　コラムAssy　，　コラムブラケット　，　ステアリングアジャスター
プラスチックウインカーキャンセラ，　Ｓ/Ｔコラムトップブッシュ　，　Ｓ/Ｔコラムロアーフェルト



ブッシュはボロボロでフェルトは堅く縮みプラスチックウインカーキャンセラも残念な事に割れてしまっている。
プラスチックウインカーキャンセラは、生産中止らしくショップでアルミで作らせているらしい。
注文してからビックリだ！



コラムチューブなどは、シャーシブラックで簡単に塗装で済ませ塗装が乾いたら組み上げる予定。
今回は、ここまで！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！




]]> MINI 2015-09-23T23:30:00+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-144.html 又、地味な作業です。今回は、トランスミッションのラジエーター側にあるトランスミッション・フロントカバーの清掃及び作動確認。この部分の作動は、トランスミッションの回転を捉えてメーターケーブルに伝え現在の速度をアウトプットする部分。多少の汚れは有るがパーツクリーナー及びワイヤーブラシ・オイルストーンで綺麗にしてすぐ組み付けられるようシャフトの動き・硬さ？を確認。画像の様に指先が痛くなる位磨いたが完璧に

又、地味な作業です。
今回は、トランスミッションのラジエーター側にあるトランスミッション・フロントカバーの清掃及び作動確認。
この部分の作動は、トランスミッションの回転を捉えてメーターケーブルに伝え現在の速度をアウトプット
する部分。
多少の汚れは有るがパーツクリーナー及びワイヤーブラシ・オイルストーンで綺麗にして
すぐ組み付けられるようシャフトの動き・硬さ？を確認。



画像の様に指先が痛くなる位磨いたが完璧にはならず。

メーターケーブルハウジングの中を良く見るとゴムで出来ている部品がありΟリングなのか
オイルシールなのかわからないがだいぶくたびれている感じがする。
なかなか取り除けないが後で調べてみるとちょっと深さがあるオイルシールが
使われていたので早めにオーダーする事にした。
かなりしっかり付いているオイルシールで外すのに苦労した（汗）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！
]]> MINI 2015-09-13T21:43:21+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-143.html 連続更新です。地味な作業が続きます。今回は、フライホイールハウジングの清掃ですが酷いオイル漏れの為エンジン部分はほとんどオイルで汚れ大変です。Ｐ/Ｋも合わせ面にこびり付いてスクレッパーでも手のひらにマメが出来る程。パーツクリーナーを使ってもオイル・泥・クーラント・ホコリなどは綺麗に落ちませんね（汗）パーツクリーナーの力を少し借りて脱脂をしこびり付いた汚れをワイヤーブラシなど使ってそぎ落として行きま

連続更新です。
地味な作業が続きます。
今回は、フライホイールハウジングの清掃ですが酷いオイル漏れの為エンジン部分は
ほとんどオイルで汚れ大変です。
Ｐ/Ｋも合わせ面にこびり付いてスクレッパーでも手のひらにマメが出来る程。
パーツクリーナーを使ってもオイル・泥・クーラント・ホコリなどは綺麗に落ちませんね（汗）
パーツクリーナーの力を少し借りて脱脂をしこびり付いた汚れをワイヤーブラシなど
使ってそぎ落として行きます。



ハウジング全体を完璧に綺麗に出来ませんが汚れてはいけない部分を重点的に取り除き完了。
スチーム洗浄機を使えばと言われるかもしれませんがスチーム洗浄機が有るところまで
持ち運びをする時間と湿気が入ってしまうとまずいベアリング部分も有りますのであえてしてません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2015-09-06T19:55:09+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-141.html 久しぶりのアップになります。2013/12/08より今日まで訪問していた方には、とても感謝しています。ありがとうございます。サボっていたわけではありませんが他にやらなくてはならない事が出来てそれを自分の物にするまでレストアをお休みしていました。今後も少しずつやっていきたいと思います。宜しくお願いします。 画像の様にこのまま放置していました。デフサイドΟ/Ｃ及びサイドケースＰ/Ｋをサイドケースに組み付けをして割ピ

久しぶりのアップになります。
2013/12/08より今日まで訪問していた方には、とても感謝しています。ありがとうございます。
サボっていたわけではありませんが他にやらなくてはならない事が出来てそれを自分の物に
するまでレストアをお休みしていました。今後も少しずつやっていきたいと思います。
宜しくお願いします。
画像の様にこのまま放置していました。




デフサイドΟ/Ｃ及びサイドケースＰ/Ｋをサイドケースに組み付けをして割ピンを組み付けるのだが・・・？



ナットと割ピン穴がなかなか合わず締め付け範囲30度以内に合わせる事が出来完成！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く・・・！
]]> MINI 2015-09-03T22:36:16+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-139.html 普通に言うオイルサクションパイプですね。パイプ取り付け内側と外側のメクラ蓋のパッキンを交換しなければならない。メクラ蓋のボルトは、パイプ受けにネジが切ってある所に締め付けを行う。メクラ蓋→パッキン→ミッションケース→パッキン→サクションパイプの以上の構造。サクションパイプの先端はミッションギアを横切り奥のオイルストレーナーのケースに刺さっている。リモートチェンジシャフトをリモートハウジングケースガイド

普通に言うオイルサクションパイプですね。
パイプ取り付け内側と外側のメクラ蓋のパッキンを
交換しなければならない。
メクラ蓋のボルトは、パイプ受けにネジが切ってある
所に締め付けを行う。
メクラ蓋→パッキン→ミッションケース→パッキン→サクションパイプ
の以上の構造。



サクションパイプの先端はミッションギアを横切り奥のオイルストレーナー
のケースに刺さっている。



リモートチェンジシャフトをリモートハウジングケースガイドに入れ
スプラインにギアチェンジナックル♂を取り付けギアチェンジシャフトに
ギアチェンジナックル♀を取り付け完了。
ギヤチェンジナックルの♀側にグリスを充填しておく。

デフサイドケースのP/Kが左右注文したが今回の作業間に合わず(涙)

まだまだ細かい作業が　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　続く！
]]> MINI 2013-12-08T23:08:26+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-138.html シフトロッドオイルシールを圧入。内側オイルシールリップには、グリスを必ず塗布する。シフトロッドにもグリスを塗布しミッションケースのガイドにグリスが満たされるようにする。シフトロッドエンドには、キーが入っているので一方向しか付かないようになっている。セレクターレバーの取り付けボルトの位置もシフトロッドに溝が切ってあるので向きを間違える事は無い。この様にシフトロッドとセレクターレバーの接続を完成する事

シフトロッドオイルシールを圧入。
内側オイルシールリップには、グリスを必ず塗布する。
シフトロッドにもグリスを塗布しミッションケースのガイドに
グリスが満たされるようにする。




シフトロッドエンドには、キーが入っているので一方向しか付かないようになっている。
セレクターレバーの取り付けボルトの位置もシフトロッドに溝が切ってあるので向きを
間違える事は無い。




この様にシフトロッドとセレクターレバーの接続を完成する事が出来た。

細かい作業が相変わらず続く、時々心が折れそうになる。

レストアは、誰か？言っていたような気がする。　　『忍耐だよ！』って　

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-12-03T22:29:13+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-137.html よくある事だと思うがケースのパッキンの形状の異変に気付く。ケースには大きなＲが無い(汗)薄く液体パッキンを塗った時だった「あーなんて」初歩的なミス！合わせてから組めでしょ！？もう遅い液体パッキンが硬化し始めているので逆に液体パッキンを多めに塗布しパッキンなしで組む事にした。過去にマツダ製のＶ６エンジンのフロントケースオイル漏れをこの方法で３台ほど止めた経験があるがどうだろか？駄目であれば誰かこの作業


よくある事だと思うがケースのパッキンの形状の異変に気付く。
ケースには大きなＲが無い(汗)

薄く液体パッキンを塗った時だった「あーなんて」初歩的なミス！
合わせてから組めでしょ！？

もう遅い液体パッキンが硬化し始めているので逆に液体パッキンを多めに
塗布しパッキンなしで組む事にした。
過去にマツダ製のＶ６エンジンのフロントケースオイル漏れを
この方法で３台ほど止めた経験があるがどうだろか？

駄目であれば誰かこの作業をやり直しするようコメント下さい。




さらに災難が続く！
シフトロッドオイルシール部品が間違っている。
新品の方が付いている物より大きい。

画像は、今まで付いていたオイルシールは硬化してご覧の通りカチカチの状態。

地道な作業が続くがここで集中力低下にてミス発生。チェックしなきゃね！

　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！


]]> MINI 2013-11-24T23:27:13+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-136.html メカニカルフューエルポンプが付いているところにオイル漏れを起こさないようにカバーを取り付ける。電磁ポンプに変更済み。この位置に装着して後日塗装をする。地味な作業が続く。細かなカスケットシール・オイルシールを交換していく。汚れが酷いトランスミッションの後部を徹底的にオイル漏れ止めをしていく。先ずは、デファレンシャルケース周辺部分汚れを除去しながらケースガスケットを交換していく。簡単では有りますが　　

メカニカルフューエルポンプが付いているところにオイル漏れを
起こさないようにカバーを取り付ける。
電磁ポンプに変更済み。



この位置に装着して後日塗装をする。




地味な作業が続く。
細かなカスケットシール・オイルシールを交換していく。
汚れが酷いトランスミッションの後部を徹底的にオイル漏れ止めをしていく。
先ずは、デファレンシャルケース周辺部分汚れを除去しながらケースガスケットを
交換していく。

簡単では有りますが　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！


]]> MINI 2013-11-06T22:35:51+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-135.html タイミングチェーンカバーにオイルシール（O/C）を取り付ける。国産では、外側からO/Cが挿入されている事がほとんどで内側から外側に挿入するのは初めて見た。初めは随分幅が薄いシールだな？と思って部品を注文して来た物が立派な物が届いてびっくりよく見ていない証拠だ。付いてた部分を清掃・錆取りをしてオイルシールアウター部分をプラハンで優しく叩き挿入完了。カムシャフトスプロケットのロックナットとロックプレートは再

タイミングチェーンカバーにオイルシール（O/C）を取り付ける。
国産では、外側からO/Cが挿入されている事がほとんどで内側から
外側に挿入するのは初めて見た。
初めは随分幅が薄いシールだな？と思って部品を注文して来た物が
立派な物が届いてびっくりよく見ていない証拠だ。
付いてた部分を清掃・錆取りをしてオイルシールアウター部分をプラハンで
優しく叩き挿入完了。




カムシャフトスプロケットのロックナットとロックプレートは再使用し規定トルクで
締め付けロックプレートの両端を取り外す時起こした所を締め付け３０度以内の範囲で
合わせロックプレートを折り曲げロック完了。

クランクシャフトのスプロケット外側にオイルがタイミングチェーンに掛かるように
オイルフリンガーが取り付けられている。こんなプレートでも重要な役割がある。
潤滑不良にならない為にクランクの回転と共にこのフレートに付着した
エンジンオイルが外側に飛び散る。想像できますか？
このプレートにも表と裏があるのを忘れてはならない。
Ｆの刻印が見えるがフロント側で外側に見えるよう入れる。
オイルをなるべくチェーン側に飛ぶよう少し凹面に出来ている。



タイミングチェーンカバーにパッキンを合わせボルト大小を使い固定する。
ボルトは、汚れ・錆などがありそれをワイヤブラシなどでキレイにしていくが
パーツクリーナーを使うと臭いが嫌いな同居人がいるのでなるべく使わない。
ネジ類は出来るだけ再使用と思っている。
ネジ山もキレイじゃないと規定トルクで締まらない。
ネジもかなりの取り外した物があり年月と共にどこにあるのかわからなくなっている。
パーツごとに分けてるのだが・・・不思議だ。

ウォーターポンプは、簡単にボルトオン。

クランクプーリーはとりあえず仮止め。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-10-27T22:19:49+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-134.html 　とってもとってもお久しぶりですm(_ _)m未更新の中、訪問して頂いた方々へ感謝しております。ありがとうございます。４月から仕事が忙しくなったり家庭菜園の手入れ及び猛暑などなどでなかなか手つかずになり１０月後半となりました。粗大ゴミにしたくないので少しずつですが作業始めたいと思います。今回は、バルブクリアランスの調整とバルブロッカーカバーの取り付け。バルブクリアランスとは、IN吸入側とEX排気側のバルブを

　とってもとってもお久しぶりですm(_ _)m
未更新の中、訪問して頂いた方々へ感謝しております。ありがとうございます。

４月から仕事が忙しくなったり家庭菜園の手入れ及び猛暑などなどでなかなか手つかずになり
１０月後半となりました。粗大ゴミにしたくないので少しずつですが作業始めたいと思います。

今回は、バルブクリアランスの調整とバルブロッカーカバーの取り付け。

バルブクリアランスとは、IN吸入側とEX排気側のバルブを押すロッカーアームと、
バルブステムエンドの間に隙間を作ってそれを調整する事を言う。
車によってはIN･EXのバルブクリアランスが違うものがあるがミニは両方とも同じで
年式・グレード・エンジン形式によって違いがある。

このミニは、IN･EXともに0.3㎜

バルブロッカーアームには、アジャストスクリュとロックナットがありスクリュを
締め込んでいくとクリアランス(隙間)が狭くなり当然緩めるとクリアランスは広くなる。
隙間の測定は、シクネスゲージと言う薄い金属の板をその隙間に挟み込み適切な隙間を
出していく。
0.3㎜と書いてある金属板を出し測定面をキレイに清掃し錆が無いか確認と潤滑油の塗布する。

慣れないと大変な作業！

ベストクリアランスを出すには熟練とまでは言わないが経験がものを言う。
自分の場合は、ギュギュギュ~スゥーっていう感覚で少しキツ目にしてロックナットを
締め付けるといい感じになる。面倒だが１番～８番まで順番に測定も自分流。



ヘッドカバーは、付いていたそのままで使う事にした。新しいのは後で買うか。
キレイに脱脂をしてロッカーカバーグロメットとロッカーカバーガスケットを交換して
ヘッドに取り付け。



何となく形にはなってきた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！







]]> MINI 2013-10-20T23:09:21+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-133.html 地味な作業が続いてネタにはならないがアップ！ウォーターポンププーリーが酷い錆びに侵されていたのでサンドブラストを持っているＴさんに依頼しすぐやって貰ったので錆びる前に即塗装。塗装ムラは多少あるが錆びるよりはましかな。この他、ラジエーターファンシュラウドとラジエーターブラケット塗装と次のＴ／Ｍの汚れの除去。デフ側から清掃でパーツクリーナーとワイヤーブラシ・ディスクグラインダーにブラシアタッチメントを

地味な作業が続いてネタにはならないがアップ！

ウォーターポンププーリーが酷い錆びに侵されていたのでサンドブラストを
持っているＴさんに依頼しすぐやって貰ったので錆びる前に即塗装。
塗装ムラは多少あるが錆びるよりはましかな。
この他、ラジエーターファンシュラウドとラジエーターブラケット塗装と
次のＴ／Ｍの汚れの除去。




デフ側から清掃でパーツクリーナーとワイヤーブラシ・ディスクグラインダーに
ブラシアタッチメントを付けせっせと除去。
シフトリンケージのO/CとデフサイドO/Cからオイル漏れで汚れが酷い。
地道な作業は、体力・気力が勝負なんだよね！頑張ります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-04-21T23:26:09+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-132.html １番を圧縮上死点(ＴＤＣ　トップ・デット・センター)を出しバルブリフト量とクランク角度を地道に測定。測定結果は、後日と言うことで作業は進んでます。そのままバルブクリアランスをとっても良いんだが調べたかったのでダイヤルゲージをお借りしてきました。すみませんもうしばらくお借りしますm(_ _)mちなみにバルブクリアランスは０にて測定。バルブタイミング測定後は、腰下のトランスミッションを手を加えることにした。オ

１番を圧縮上死点(ＴＤＣ　トップ・デット・センター)を出し
バルブリフト量とクランク角度を地道に測定。
測定結果は、後日と言うことで作業は進んでます。
そのままバルブクリアランスをとっても良いんだが
調べたかったのでダイヤルゲージをお借りしてきました。
すみませんもうしばらくお借りしますm(_ _)m
ちなみにバルブクリアランスは０にて測定。





バルブタイミング測定後は、腰下のトランスミッションを手を加えることにした。
オイル漏れによるケースの汚れパッキンの交換などがこの後待っている。
ギアなどは、O/Hをしない予定。

　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-03-24T23:08:05+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-131.html ヘッドガスケット装着。フロント(手前)と刻印されているが向きは多分間違わないと思う。シリンダーの形より少しいびつ？はたしてこれは？スキッシュエリアの為か？スキッシュエリアは、ピストンがシリンダーヘッドへ押し上げられたとき吸気が燃焼室とピストンにはさまれ燃焼室に過流が発生し混合気が効率よく燃焼するようにするわずかな隙間の事。間違ってたらゴメン。バルブタペットとヘッドをセット。その後プッシュロッドをヘッ


ヘッドガスケット装着。

フロント(手前)と刻印されているが向きは多分間違わないと思う。

シリンダーの形より少しいびつ？はたしてこれは？
スキッシュエリアの為か？
スキッシュエリアは、ピストンがシリンダーヘッドへ押し上げられたとき
吸気が燃焼室とピストンにはさまれ燃焼室に過流が発生し混合気が
効率よく燃焼するようにするわずかな隙間の事。間違ってたらゴメン。




バルブタペットとヘッドをセット。
その後プッシュロッドをヘッド側から入れてバルブロッカーアームＡｓｓｙを組み付け。




ヘッドナットを規定トルク２回に分け締め付け順序通り行い完成。

やっと形になった。とりあえず一安心。

　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-03-20T22:55:13+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-130.html ロッカーアームシャフトポストスタッドボルトの取り付け。定番スタッドボルトリムーバーは取り付けの為に使用できなので古いナットでダブルナット締め付けをする事にした。画像左側。ヘッドスタッドボルトのダブルナットが上手くいかない(汗)トルクが強すぎて緩んでしまう。なんかせっかちになってしまての仮組。やっとここまできた仮組だけど形になってきた。プチ達成感有り。次回は、プッシュロッドとバルブタペット本締めヘッド

ロッカーアームシャフトポストスタッドボルトの取り付け。
定番スタッドボルトリムーバーは取り付けの為に
使用できなので古いナットでダブルナット締め付けをする事にした。

画像左側。

ヘッドスタッドボルトのダブルナットが上手くいかない(汗)
トルクが強すぎて緩んでしまう。



なんかせっかちになってしまての仮組。

やっとここまできた仮組だけど形になってきた。
プチ達成感有り。

次回は、プッシュロッドとバルブタペット本締めヘッドナットまで行けると思う！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-03-17T22:08:14+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-129.html ＳＵキャブって？知人より質問を受けたので判る範囲で。イギリスのキャブレターメーカー：スキナーズ・ユニオンの略。現在は、このメーカー無いみたいですね。引き継ぎ会社があるみたいですけど。こんな感じで。やっともう片側完成でキャブO/H　済み。　危なげない組み上がりです(笑)画像は左右仮組みの状態。作業場を見渡せばだいぶ部品など少なくなり空きスペースができた。スタッドボルトも新品で用意できたのでシリンダーヘッ

ＳＵキャブって？知人より質問を受けたので判る範囲で。

イギリスのキャブレターメーカー：スキナーズ・ユニオンの略。
現在は、このメーカー無いみたいですね。引き継ぎ会社があるみたいですけど。
こんな感じで。

やっともう片側完成でキャブO/H　済み。　危なげない組み上がりです(笑)
画像は左右仮組みの状態。
作業場を見渡せばだいぶ部品など少なくなり空きスペースができた。



スタッドボルトも新品で用意できたのでシリンダーヘッドを組み付ける準備完了。
やはり重要な部分なので再使用したいのだがねじ山を確認したがちょっと無理。
ねじ山修正するところではないので交換することにした。
規定トルクで絞めても正確に締まらなかったり緩んだりする事があるらしい。
念のため交換します。

では、次はヘッド組み付けへ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！


]]> MINI 2013-03-10T22:39:22+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-128.html やっぱり磨いてみた。ピカールを初めて手にしてせっせと磨いた。６００番→１０００番→ピカール完璧じゃないが満足いく輝き。(アドバイスありがとうございました。)各部清掃しながらニードルのエンドスプリングをなくしそうになったりリンクのリターンスプリングの固定位置が判らなくなったりと画像に残しておいて良かった。ジェットは挿入されているだけとは知らず取り外す前は、固着していたのでびっくり。フロート下にジェットの

やっぱり磨いてみた。ピカールを初めて手にしてせっせと磨いた。
６００番→１０００番→ピカール




完璧じゃないが満足いく輝き。(アドバイスありがとうございました。)




各部清掃しながらニードルのエンドスプリングをなくしそうになったり
リンクのリターンスプリングの固定位置が判らなくなったりと画像に残して
おいて良かった。



ジェットは挿入されているだけとは知らず取り外す前は、固着していたのでびっくり。
フロート下にジェットのホースが取り付けられるがこれも先端を差し込み固定ナットで
ロックするだけでこんな簡単で良いのか？ＳＵキャブは初めてなので驚くことばかり。



そうそう！ジェットも左右あるんだね(笑)
フロート調整もなんか怪しい(汗)
リンクの動きは正常に働き各部の動きも確認。
正常に働くかどうか？と調整は現車エンジンをかけるときまでお預け。
もう反対側のキャブのO/Hは楽勝だね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-02-24T22:46:54+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-127.html 現車に付いていたフューエルタンクはガソリンがにじみ出るくらいの腐食がありタンクを修理して使うには探した方が早いと思いこのミニの元オーナーがスペアのミニが有ったのでそこから拝借。タンクの中をコーティングして再塗装で良い感じだ。(ボディ塗装と同時進行)しかしガソリンタンクキャップがない。それにキャップの引っかける部分が中になく外側に切りかきがありあきらかにジャンクとなったタンクネックと違う。外掛けタイプ

現車に付いていたフューエルタンクはガソリンがにじみ出るくらいの腐食があり
タンクを修理して使うには探した方が早いと思いこのミニの元オーナーが
スペアのミニが有ったのでそこから拝借。
タンクの中をコーティングして再塗装で良い感じだ。(ボディ塗装と同時進行)

しかしガソリンタンクキャップがない。
それにキャップの引っかける部分が中になく外側に切りかきがあり
あきらかにジャンクとなったタンクネックと違う。

外掛けタイプ？
普通は、内掛けタイプ。
日々多忙なため信頼できる部品商さんに依頼。探してきて！
２週間ほど経った頃に連絡があり部品調達出来ると言うことなので
幾らなの？の返事は譲ってくれるそうです。
譲るって？新品無いの？

　→　はい！無いみたいでジャンク品ですがかなり程度は良いらしいです。
○千円でと言っていますが？そんな安いの・・・
のやりとりで画像のキャップを購入した。
タンク上にあるときは錆が酷かったが



完璧ではないが錆をかなり落とし表面のメッキ部分も磨いた。




キーは、付いていないシンプルタイプ。

ディラー車は、このタイプのタンクが付いていたらしくあまり台数がなく貴重とは
言っているらしいがどこを調べてもこれに関してはふれた記事がない。

ふれてはいけないのか？

　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-02-18T22:11:57+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-126.html 組み付けに至らず清掃作業止まり。パーツクリーナー・キャブクリーナー・ワイヤーブラシ・リューターなどを使い頑固な汚れを取り目の細かいサンドペーパーにて磨きをかけたところ。清掃は終わり画像のようにピカピカになったところ。綺麗になったところで各部の痛み具合を確認。傷みやすいところの点検結果は、良好。今回は、ネタ無しの引っ張りのような感じですがシュラウドの塗装など同時進行している物があるので後日公開予定。

組み付けに至らず清掃作業止まり。

パーツクリーナー・キャブクリーナー・ワイヤーブラシ・リューターなどを
使い頑固な汚れを取り目の細かいサンドペーパーにて磨きをかけたところ。

清掃は終わり画像のようにピカピカになったところ。

綺麗になったところで各部の痛み具合を確認。
傷みやすいところの点検結果は、良好。

今回は、ネタ無しの引っ張りのような感じですがシュラウドの塗装など同時進行
している物があるので後日公開予定。次は組み付け。

　　　　　　　　　　　　　　　　続く！
]]> MINI 2013-02-17T23:25:29+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-125.html しばらくO/Hしていなさそうなキャブレター。汚れているのと中の痛み具合はどうなんだろう？２基搭載のツインＳＵキャブレターの片側だけを分解してみます。両方同時にするとリンクの取り付け方が判らなくなりそうなので片側だけ先に分解する事にした。案の定、フロートケースの下部に取り付けられるジェットのパイプが外れない。やっとの事でホースは外れたがパイプの先端のシールをしているゴムのリング及びガイドとなる金属チュ

しばらくO/Hしていなさそうなキャブレター。
汚れているのと中の痛み具合はどうなんだろう？

２基搭載のツインＳＵキャブレターの片側だけを分解してみます。
両方同時にするとリンクの取り付け方が判らなくなりそうなので
片側だけ先に分解する事にした。






案の定、フロートケースの下部に取り付けられるジェットのパイプが外れない。

やっとの事でホースは外れたがパイプの先端のシールをしているゴムのリング及び
ガイドとなる金属チューブがなかなか外れなかった。
ねじ山を壊しそうなのでマイナスの小さなドライバーで少しずつ削りながら
取ることが出来た。





分解してみると上記の所だけが大変だっただけで簡単に画像のように完了。
良く摩耗が見られるスロットルスピンドルも摩耗無し。
フロート内部と良好。
ニードルバルブとジェットAssyは新品交換。

では、次は組み付けへ

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　続く！
]]> MINI 2013-02-11T23:02:00+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-123.html 手間の掛かる作業です。赤の塗装が酷いです。錆は、思ったよりも有りませんが黒に塗り直すためワイヤブラシやスクレッパーで地道に塗装を剥がします。塗装は、意外に簡単に剥がれ作業は順調！地金も綺麗です。アッパー部・ロア部ともに塗装前に丁寧にサーフェイサーを吹き付け。作業は、以上。今回も細かい作業です。ラジエーターアッパーブラケットとロアブラケットも同時進行。ラジエーターファンシュラウドの役目は、低速時及び

手間の掛かる作業です。
赤の塗装が酷いです。
錆は、思ったよりも有りませんが黒に塗り直すためワイヤブラシやスクレッパーで
地道に塗装を剥がします。
塗装は、意外に簡単に剥がれ作業は順調！




地金も綺麗です。



アッパー部・ロア部ともに塗装前に丁寧にサーフェイサーを吹き付け。
作業は、以上。
今回も細かい作業です。ラジエーターアッパーブラケットとロアブラケットも同時進行。

ラジエーターファンシュラウドの役目は、低速時及び停車時にクーリングファンによる風が効率よく
ラジエーターのコア(冷却水が通る水路と冷却フィン)に風が当たるようにもうけたカバーの事。
合ってるかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！　
]]> MINI 2013-01-28T00:35:23+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-121.html 細かい作業が始まります。組み上げよりも時間が掛かる作業ですがエンジン中心になります。シリンダーヘッドとサーモスタットハウジングの塗装からサーモスタットハウジングは、塗装は無かったが表面が荒れているためサンドペーパーを掛け塗装をすることにした。サーモスタットハウジングにサーフェイサーが入ったところ塗装は、シリンダーヘッドに耐熱塗料で塗るが塗料が余りそうなので一緒に塗って貰うことにした。刷毛塗りではな

細かい作業が始まります。
組み上げよりも時間が掛かる作業ですがエンジン中心になります。
シリンダーヘッドとサーモスタットハウジングの塗装から



サーモスタットハウジングは、塗装は無かったが表面が荒れているため
サンドペーパーを掛け塗装をすることにした。



サーモスタットハウジングにサーフェイサーが入ったところ
塗装は、シリンダーヘッドに耐熱塗料で塗るが塗料が余りそうなので
一緒に塗って貰うことにした。
刷毛塗りではなくスプレーでやります。友人のＡさん工場でやります。
塗り上がりを待ちますが他の作業をこれからやっていきます。
次は、細かい部品の塗装かな？
まだ腰下のミッションの部分もあるかぁー(汗)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-01-27T11:34:00+09:00 pochi FC2-BLOG http://pochis.blog99.fc2.com/blog-entry-120.html シリンダーヘッドのサーモスタッド取り付ける中を覗くと画像の中央部だが加工の荒いところがありクーラントが綺麗に流れるようになってないんじゃないかと考えこの部分が気になるのでリューターにて削り滑らかにする事にした。約1時間の作業を終えてこの様に流れの妨げにならないよう削ってみた。この場所は、高水圧・高速水流が発生(キャビテーションの発生)しないと思うが少しでも流れがスムーズに行くのではないのかな？と思い

シリンダーヘッドのサーモスタッド取り付ける中を覗くと
画像の中央部だが加工の荒いところがありクーラントが綺麗に流れるように
なってないんじゃないかと考えこの部分が気になるのでリューターにて
削り滑らかにする事にした。




約1時間の作業を終えてこの様に流れの妨げにならないよう削ってみた。
この場所は、高水圧・高速水流が発生(キャビテーションの発生)しないと思うが
少しでも流れがスムーズに行くのではないのかな？と思い加工してみた。
意外に水の流れは重要です。

今日は、短いですがこの辺で！

　　　　　　　　　　　　　　　　続く！]]> MINI 2013-01-23T22:33:17+09:00 pochi FC2-BLOG