POLE POSITION GT

Mini Cooper CUP

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 05 Dec 2016 04:25:00 +0000

Olá amigos. Apesar da longa pausa feita por nós, nas corridas do Gran Turismo, a verdade é que continuamos aqui, esperando pacientemente por novidades por parte da Polyphony Digital. Quando elas surgirem, voltam as noites animadas de volante na mão. Uma vez que se aproxima o Natal, época em que comemos mais do que o devemos, vamos tratar de queimar as calorias em excesso para mantermos a forma. Assim, no dia 28, vamos fazer um evento com o clássico Mini Cooper, um carro já utilizado em outras corridas com bastante adrenalina. Este evento é composto por três corridas, em três dos maiores circuitos da série GT6. Os pilotos podem fazer as alterações ao carro que acharem necessárias, desde que não ultrapassem os 140cv de potência e um peso inferior a 700kg. Acima de tudo, queremos que seja um evento de competição máxima, tal como acontece na vida real. Vão ser três corridas de concentração total, de muita paciência, e quem cometer menos erros, será certamente o vencedor deste Mini Cooper CUP. Este evento não obriga a inscrição, podendo os pilotos convidar outros amigos para estarem presentes. De qualquer forma, os pilotos que estejam interessados em participar, deixem nos comentários desta mensagem a garantia da vossa presença. Agora é preparar o carro para cada circuito, realizar alguns treinos bem cronometrados, e dia 28, demonstrar toda a habilidade para conduzir este clássico que é um ícone da industria automóvel. Fica a garantia de uma noite bem passada. No chat do blog, podem propor alguns treinos em conjunto para comparar tempos e conseguir o melhor setup.

Definições Mini Cooper CUP

Carro - Mini Cooper 1.3i '98

Afinação do veículo - Sem restrições

Potência - 140cv

Peso minimo - 700Kg

Pneus - Competição duros

Desgaste e consumo de combustível - Normal

Paragem obrigatória nas boxes - 1 paragem

Força de recuperação de derrapagem - Desligado

Direção ativa - Desligado

Controlo de estabilidade - Desligado

Controlo de tração - Desligado

Impulso - Desligado

ABS - Ligado

Linha de condução - Ligado

Força do cone de ar - Real

Redução de aderência nas bermas - Real

Penalização - Nenhuma

Danos mecânicos - Ligeiros

1ª Corrida - 5 voltas em Nürburgring Nordschleife

2ª Corrida - 8 voltas em La sarthe 2013

3ª corrida - 4 voltas em La Sierra

Definições dos circuitos - 12 horas / Progressão de tempo 1 / Variabilidade do clima, fixo / Água na pista 0

Entre cada corrida será feito um intervalo de 10 minutos.

Ordem da grelha de partida - O mais rápido em primeiro. Em cada corrida será feita uma qualificação de apenas uma volta para definir a grelha de partida. A qualificação é feita no modo sózinho. Se um piloto perder a ligação durante a qualificação, esta será realizada novamente, no máximo de duas vezes. Se a perda de ligação for durante a corrida, esta prossegue sem qualquer interrupção. É vencedor, o piloto que conseguir maior pontuação nas três corridas. Em caso de igualdade de pontos, serve de desempate, os melhores tempos conseguidos nas qualificações. A pontuação vai de 16 pontos para o 1º classificado, na sequência de menos 1 ponto para os restantes pilotos.

Mille Miglia em stand by

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 22 Aug 2016 20:45:00 +0000

Olá amigos. É inevitável! O Mille Miglia vai ter de esperar por melhores dias para ser realizado. Neste momento, não há motivação suficiente para prosseguir com este evento, uma vez que o número de participantes é bastante diminuto. Dos oito pilotos inscritos, apenas compareceram cinco na primeira corrida, e na segunda, apenas quatro. Este Mille Miglia assegura corridas extremamente competitivas, obrigando a concentração máxima de inicio ao fim para se conseguir um bom resultado, tal como aconteceu em eventos anteriores, sempre com casa cheia e muita adrenalina. Acontece que nada disto se passou em SPA Francorchamps com o Fiat 500! Foi puramente uma corrida para cumprir calendário e, nada mais. Para quem organiza estes eventos, comprometendo-se a estar presente a tempo e horas nos dias de corrida, é um pouco desolador. Em eventos anteriores, já houve mesmo a necessidade de limitar o número de participantes, uma vez que as inscrições eram mais que as esperadas. Presentemente, os pilotos do Gran Turismo andam dispersos por outros simuladores mais recentes. Certamente que quando sair a nova série do GT, muitos deles irão estar de regresso a casa. Não queremos com isto dizer, que não venhamos a realizar eventos em outros simuladores, mas para já, está tudo muito "verde". A despesa de nova consola, mais a aquisição de um volante compatível, dá uma soma que nem todos despender facilmente. Além disso, é bom lembrar que para jogar online, vai ser preciso pagar uma quantia que de irrisória não tem nada! O Mille Miglia é para ser realizado, mas isso só vai acontecer, no mínimo, assim que 10 pilotos se comprometam a cumprir todo o evento. As inscrições vão ser reabertas, e quando o número de pilotos pretendidos seja atingido, define-se as datas para as corridas. Nem que seja preciso esperar pela nova série para realizar este evento. Esperamos que compreendam, mas neste momento, não dá para assumir um compromisso com corridas de fraca participação.

Mesmo equipado com pneus slick, o Fiat 500 requer grande habilidade em algumas situações. Apesar de a motivação não ser grande, em SPA Francorchamps, deu para perceber a adrenalina que estas corridas podem proporcionar. No mais pequeno erro, perde-se e ganha-se posições que parecem impossíveis de alcançar. Dos pilotos presentes em pista, ninguém escapou a algum drift espectacular! O resultado das corridas não foi levado em conta, até porque tencionamos realizar este evento com muitos mais pilotos.

A carregar...

Mille Miglia - Qualificação 1ª corrida

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 15 Aug 2016 02:45:00 +0000

Olá amigos. Está realizada a qualificação do Mille Miglia para o circuito de SPA Francorchamps. Apesar de definida a grelha de partida para as duas corridas, as inscrições continuam em aberto até sexta-feira (dia 19). A grelha de partida para a primeira corrida será "o mais rápido em primeiro" e na segunda corrida, "grelha invertida" mediante os tempos da qualificação. É vencedor, o piloto que some o maior número de pontos nas duas corridas. No caso de dois pilotos conseguirem o mesmo número de pontos, serve de desempate, a melhor volta feita na qualificação. Os pilotos inscritos que não participaram na qualificação, ou novos pilotos interessados em competir neste evento, ficam sujeitos a posição na grelha, definida pela ordem de inscrição. No dia das corridas, os pilotos devem estar com a máxima atenção ao tempo do seu arranque. O piloto na primeira posição arranca ao "sinal verde" e os restantes, em intervalos de 5 segundos. Lembrem-se que o arranque de cada piloto é visionado no final das corridas. O piloto que arranque antes do tempo estipulado, fica sujeito a penalização conforme o regulamento. Em cada corrida, os pilotos ficam obrigados a uma paragem nas boxes, que deve ser feita até à penúltima volta. Na tabela abaixo, consultem o vosso tempo de arranque para as duas primeiras corridas. O relógio que define o tempo de arranque, é o que surge no centro do ecrã quando a corrida tem o seu inicio. Durante a semana, compareçam nos vários treinos que vamos realizando. Apesar de feita a qualificação para SPA Francorchamps, os pilotos podem alterar o setup do carro, bem como a cor deste, ou troca de jantes. O número do carro, deve ser o mesmo com que fizeram a inscrição. No caso de qualquer dúvida, deixem as vossas questões nos comentários deste post.

Grelha de partida SPA Francorchamps

Calendário Mille Miglia

WCTT - Brands Hatch & Laguna Seca

noreply@blogger.com (Pole Position) — Thu, 11 Aug 2016 02:10:00 +0000

Olá amigos. Terminou o WCTT, um evento que serviu para entreter alguns pilotos em período de férias. Não foi um evento emotivo, nem tão pouco um evento de grande participação, mas nesta altura do ano, não seria de esperar outra coisa. Pelos vistos, e fazendo um zaping por blogs e sites de organizadores de eventos em simuladores de automóveis, parece que a crise é generalizada. Alguns acabaram mesmo por encerrar, pois ao procurar pela página, a resposta é que, "a página que procura já não existe". Começamos a ter duvidas, se outros simuladores no género tenham desviado pilotos do Gran Turismo para esses simuladores. Parece mais, que há algum cansaço por parte dos pilotos em corridas. A única maneira de criar motivação nesses pilotos, seria talvez, compensar com uns... Pokemons. Como já dissemos, com muitos ou com poucos, vamos continuar a fazer alguns eventos neste Gran Turismo, pois há sempre aficionados que acabam por marcar presença. No próximo domingo arranca o Mille Miglia, um evento de pura adrenalina, onde os pilotos terão que andar no limite sem cometer erros. O carro não atinge velocidade furiosa, mas é capaz de deixar algum piloto furioso quando se perde a vantagem no mais pequeno deslize. Neste domingo, vamos fazer a qualificação para a corrida de SPA Francorchamps, mas como sabem, os tempos alcançados na qualificação, podem ser determinantes para desempatar nas corridas. Um carro bem afinado, principalmente a nível de caixa e suspensão, vai ser determinante. Para mais informações sobre o evento, consulta as definições do Mille Miglia.

Brands Hatch Grand Prix

TUGAnoLUX - 1:33.065

PORTO_GT - 1:34.050

Brasil-Men - 1:34.886

S_Ferreira - 1:36.262

Laguna Seca

TUGAnoLUX - 1:28.763

trofa65 - 1:29.503

PORTO_GT - 1:30.037

Brasil-Men - 1:30.321

S_Ferreira - 1:32.575

WCTT - Fuji & Apricot Hill

noreply@blogger.com (Pole Position) — Sun, 07 Aug 2016 23:18:00 +0000

Olá amigos. Está a terminar o time trial, um evento que contou com um número reduzido pilotos nas várias provas, mas que não acabou por ser surpresa para ninguém. Como já dissemos, o Gran Turismo está quase esgotado em termos de motivação, uma vez que o Project Cars com outro tipo de argumentos, emagreceu o lote de pilotos do Gran Turismo. O certo é que nem todos os pilotos optaram pela nova série, seja por não ficarem totalmente convencidos com os argumentos desta, pelo desembolsar de uma quantia um pouco avultada, seja pela compra da nova Playstation e novo volante, ou mesmo por uma fidelidade ao simulador que quer se queira ou não, vai ser sempre o pilar mestre de todos os outros. Com muitos ou poucos pilotos, vamos continuar a dar cartas neste Gran Turismo. O time trial está a terminar, e nesta quarta-feira vamos mesmo fazer as duas últimas provas do evento. A partir do próximo domingo entra em ação o Mille Miglia, onde iremos realizar a qualificação para a primeira corrida. Lembrámos todos os pilotos que para participar neste evento, é necessário fazer a devida inscrição. Se não forem mais, esperamos que quem participou no time trial, continue a marcar presença neste novo evento, tanto mais que o nível de adrenalina e competição é bastante superior.

Fuji Speedway F

TUGAnoLUX - 1:35.693

calhauduro - 1:36.219

PORTO_GT - 1:36.453

ruca62lobito - 1:36.770

duartev - 1:37.113

trofa65 - 1:37.488

Brasil-Men - 1:38.021

MiguelEstevens - 1:40.561

Apricot Hill

TUGAnoLUX - 1:38.864

calhauduro - 1:39.118

ruca62lobito - 1:39.659

PORTO_GT - 1:39.755

Brasil-Men - 1:40.068

trofa65 - 1:40.265

duartev - 1:40.459

WCTT - Mid Field & Nürburgring

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 01 Aug 2016 01:42:00 +0000

Olá amigos. Esta última prova de contra relógio, mais parecia a dança da cadeira! Com apenas quatro pilotos em pista, só faltava mesmo saber quem iria ficar fora do pódio em cada corrida. Acabou por ser Brasil-Men a contentar-se com o porta-chaves, uma vez que os troféus foram para PORTO_GT, trofa65 e duartev. Desde que o Armen se dedicou ao Project Cars, parece que os carros no Gran Turismo lhe causam alguma confusão. Esperamos que no Mille Miglia esteja melhor preparado, caso contrario, mais vale ficar nas boxes a apreciar as pit girls. Como seria de esperar, uma vez que calhauduro não ia comparecer neste domingo, dificilmente teríamos mais pilotos em pista. Muito provavelmente, o Mille Miglia, será o último evento que iremos fazer neste Gran Turismo 6. A maioria dos pilotos virou-se para o Project Cars, outros encontram-se de papo para o ar a apanhar sol numa qualquer praia, ou talvez a trabalhar, caso tenham a sorte de ter um emprego. Tal como aconteceu no Gran Turismo 5, os pilotos vão desaparecendo assim que nova série esteja prestes a sair. Mas se do GT5 para o GT6 a consola era a mesma, ou mesmo o volante, para o GT Sport que terá o seu lançamento no final de ano, os pilotos vão ter que abrir os cordões à bolsa para continuarem a competir, tal como acontece para o Project Cars. Sabemos que nem todos ficaram deslumbrados com este novo simulador, e sinceramente, não ouvimos elogios que façam os grandes aficionados do Gran Turismo a trocar de camisola. Para já, vamos queimar os últimos cartuchos neste GT6, e depois, vemos como para as modas. Haja dinheiro para esbanjar!

Mid Field Raceway

PORTO_GT - 1:07.790

duarte - 1:08.231

trofa65 - 1:08.724

Brasil-Men - 1:08.911

Nürburgring GP/D

trofa65 - 1:34.936

PORTO_GT - 1:35.238

duarte - 1:35.579

Brasil-Men - 1:35.700

Mille Miglia 2016

Nos poucos treinos que alguns pilotos já realizaram com o Fiat 500, deu para ver que este Mille Miglia não vai ser canja! É certo que o carro não é um portento em velocidade, mas há que saber dominar a "fera" em todas as curvas. No mais pequeno erro perde-se toda a vantagem conseguida, e por mais confortável que ela possa parecer, passa-se de lebre a tartaruga num abrir e fechar de olhos. Não sabemos quantos pilotos irão participar neste evento, mas para quem vai marcar presença, a certeza de umas corridas bastante competitivas e divertidas.

Mille Miglia de Fiat 500

noreply@blogger.com (Pole Position) — Wed, 27 Jul 2016 01:53:00 +0000

Olá amigos. O Mille Miglia, mil milhas em português, era uma prova automobilística italiana que certamente já todos ouviram falar, até porque se tratava de um evento muito famoso de longa distancia. O percurso ligava Brescia a Roma, ida e volta, totalizando mil milhas. Este endurance realizou-se por 24 vezes, entre 1927 e 1957. A partir de 1977, para gáudio dos aficionados, o evento renasceu para carros clássicos e antigos. Logicamente que no Gran Turismo não temos a possibilidade de recriar este endurance no seu formato original, mas aproveitando o nome e a distancia percorrida, dá para fazer um evento bastante competitivo. A distancia que iremos percorrer é de mil milhas (1600Km) distribuído por seis circuitos do simulador. O carro para o evento vai ser um clássico, o Fiat 500F de 1968, mas onde os pilotos podem fazer todas as transformações para o tornar mais veloz. Apenas o peso do carro sofre restrições, não podendo ser inferior a 500Kg. A cor da carroçaria e jantes, bem como a troca destas, fica ao critério dos pilotos. No ato da inscrição, os pilotos devem atribuir um número ao seu carro, o qual deve estar estampado em todas as corridas. As corridas realizam-se quinzenalmente, (aos domingos) e no intervalo destas, é feita a respetiva qualificação, conforme calendário apresentado. A qualificação é feita no modo "contra relógio", e terá a duração de 60 minutos. Nas corridas, o arranque será temporizada em intervalos de 5 segundos para cada piloto, tal como já aconteceu em eventos anteriores com excelentes resultados. Em cada circuito serão realizadas duas corridas, sendo a grelha de partida ordenada por um dos organizadores. Na primeira corrida, a grelha de partida será "o mais rápido em primeiro" e na segunda, "grelha invertida" mediante a qualificação previamente feita. Isto significa, que o piloto que arranque na primeira posição na primeira corrida, será o último na segunda corrida. É vencedor, o piloto que conseguir maior pontuação nas duas corridas. No caso de dois ou mais pilotos conseguirem o mesmo número de pontos, serve de desempate, o melhor tempo feito na qualificação. Se um piloto comparecer nas corridas sem ter feito a qualificação, a sua posição será a última na grelha, em ambas as corridas. O piloto que não participe na primeira corrida em cada circuito, fica impedido de participar na segunda corrida, a fim de não alterar a pontuação aos restantes pilotos. Apesar do transtorno que as perdas de ligação possam causar aos pilotos, as corridas nunca serão reiniciadas por esta anomalia. Se um piloto perder a ligação durante a primeira corrida, pode e deve participar na corrida seguinte. Consultem as definições do evento, calendário, e façam desde já a vossa inscrição. A partir de hoje, podem começar com as afinações e personalização do vosso carro. Este evento pode parecer fácil, mas no mais pequeno erro, a dificuldade aumenta a um ritmo alucinante! Qualquer dúvida sobre este evento, deixem nos comentários as vossas questões. Mãos à obra pilotos!

Carro - Fiat 500F '68

Afinação do veículo - Sem restrições / Peso minimo 500Kg

Pneus - Competição duros

Desgaste e consumo de combustível - Normal

Paragem obrigatória nas boxes - 1 Paragem até à penúltima volta

Força de recuperação de derrapagem - Desligado

Direção ativa - Desligado

Controlo de estabilidade - Desligado

Controlo de tração - Desligado

Impulso - Desligado

ABS - Ligado

Linha de condução - Ligado

Força do cone de ar - Real

Redução de aderência nas bermas - Real

Penalização - Elevada

Danos mecânicos - Ligeiros

Ordem da grelha de partida - O mais rápido em primeiro na primeira corrida / Grelha invertida na segunda corrida

Tipo de partida - Grelha de partida com falsa partida para o 1º piloto - Partida temporizada em sequência de 5 segundos para os restantes pilotos

ATENÇÃO: No arranque para as corridas, os pilotos devem dar a devida atenção ao tempo de arranque. O piloto que arranque antes do tempo estipulado, incorre numa penalização de 01.20 (um minuto e vinte segundos). Lembrem-se que todos os arranques serão visionados no final das corridas. Neste evento, o tempo de arranque não será deduzido no final das corridas, uma vez que a grelha de partida da segunda corrida, é com grelha invertida. O tempo feito na qualificação, pode ser determinante para encontrar o vencedor das corridas e do evento.

Afinação livre - Peso mínimo 500Kg

Calendário Mille Miglia

Inscrição Mille Miglia

A carregar...

WCTT - SPA & Mount Panorama

noreply@blogger.com (Pole Position) — Tue, 26 Jul 2016 01:32:00 +0000

Olá amigos. Mais duas provas de contra relógio disputadas, onde mais uma vez, ficou demonstrado que este Gran Turismo precisa de uma lufada de ar fresco. Pouco mais há a dizer, num dia em que apenas compareceram alguns pilotos para cumprir calendário. Talvez a competição direta que o Mille Miglia possa proporcionar, provoque uma disputa mais interessante, uma vez que se trata de um evento por pontos. Aguardemos.

SPA Francorchamps

calhauduro - 2:18.532

PORTO_GT - 2:18.889

Brasil-Men - 1:20.648

duartev - 1:20.837

trofa65 - 1:20.852

Mount Panorama

calhauduro - 2:11.662

PORTO_GT - 2:12.342

trofa65 - 2:12.906

Brasil-Men - 2:13.033

duartev - 2:13.095

WCTT - Willow Springs & Autumn Ring

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 18 Jul 2016 19:34:00 +0000

Olá amigos. Como sabem, o contra relógio com o Lamborghini Reventon e Suzuki Cappuccinno era para ter sido realizado a semana passada, mas como Portugal se sagrou campeão europeu de futebol no dia da prova, o pessoal preferiu andar a pé pelas ruas da cidade a festejar um titulo à muito merecido, do que andar de carro por muito bom que ele fosse. Com este adiamento, foi possível ter a participação de um novo piloto (TUGAnoLUX) que pelos vistos, não esteve com meias medidas e veio para limpar os troféus com estes carros. Esperamos que participe nas provas que faltam disputar, e nos eventos que tencionamos realizar enquanto durar o Gran Turismo 6. No final de semana, iremos mesmo apresentar um evento com um clássico, que apesar de à primeira vista parecer um pouco fácil, vai fazer suar os pilotos do inicio ao fim. Entretanto, nada como fazer alguns treinos com o BMW M3 e Subaru GT300, caso contrário, a dificuldade em conseguir um lugar no pódio vai ser extrema, tal como puderam constatar alguns pilotos neste último contra relógio.

Um problema com a gravação da corrida de Willow Springs, impediu que fossem feitas algumas imagens deste contra relógio. Coisas da PS3, que de vez em quando nos prega algumas partidas.

Willow Springs Big Willow

Autumn Ring

TUGAnoLUX - 1:23.452

Mouratogb - 1:24.271

duartev - 1:24.392

trofa65 - 1:24.655

calhauduro - 1:24.716

PORTO_GT - 1:24.993

Brasil-Men - 1:25.219

WCTT - Indianapolis & Londres

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 04 Jul 2016 02:41:00 +0000

Olá amigos. Apesar de alguma falta de motivação para estas provas de time trial, ou mesmo para outro tipo de competição neste Gran Turismo, lá vamos levando a água ao nosso moínho com os pilotos do costume. Vai ser assim até ao final do evento, mas pelo menos não há stress e dá para descontrair. Quando sair a nova série e, desde o momento em que todos possam despender algumas centenas de euros para a nova Playstation e volante, não vai faltar pilotos na grelha de partida.

Indianapolis percurso de estrada

calhauduro - 1:24.784

PORTO_GT - 1:24.949

Brasil-Men - 1:25.640

duartev - 1:25.885

S_Ferreira - 1:26.832

Londres

calhauduro - 57.163

PORTO_GT - 57.755

Brasil-Men - 57.977

duartev - 58.420

S_Ferreira - 58.679

trofa65 - 58.861

WCTT - Motegi & Côte d'Azur

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 27 Jun 2016 00:31:00 +0000

Olá amigos. Já não há volta a dar a este Gran Turismo, que de dia para dia, vai perdendo pilotos a olhos vistos. Quando sair a nova série, acreditamos que todos estarão de volta, até porque não vemos um entusiasmo desmedido com os novos simuladores que correm na PS4. Como tal, vamos mantendo a fidelidade a este Gran Turismo, cumprindo o evento em curso com os pilotos mais entusiastas. Com muitos ou com poucos, este time trial é para levar até ao fim. No último contra relógio realizado, mais uma vez, notou-se que os treinos com o Nissan GT-R e Alpine A110 não foram muitos. De qualquer forma, em 45 minutos de pura adrenalina, os pilotos foram aperfeiçoando as voltas, conseguindo tempos satisfatórios com ambos os carros. Tanto em Motegi como Côte d'Azur, as melhores voltas aconteceram perto do final das provas, numa demonstração clara que os pilotos não estavam satisfeitos com os tempos conseguidos. No próximo domingo pelas 22 horas, Corvette ZR1 e Caterham Seven Fireblade vão ser as estrelas da noite.

Motegi percurso de estrada

PORTO_GT - 1:48.680

calhauduro - 1:49.677

Brasil-Men- 1:50.590

duartev - 1:50.723

gasparmatos - 1:50.874

Côte d'Azur

PORTO_GT - 1:58.290

calhauduro - 1:59.028

gasparmatos - 1:59.291

Brasil-Men- 1:59.320

duartev - 1:59.417

WCTT - Silverstone & Roma

noreply@blogger.com (Pole Position) — Tue, 21 Jun 2016 03:14:00 +0000

Olá amigos. Mais duas provas de time trial realizadas, e desta vez, com grande indecisão quanto aos pilotos mais rápidos. Como os treinos feitos pelos participantes foram muito poucos ou nenhuns, a adaptação aos carros foi feita durante as provas, com os tempos a baixarem conforme o tempo ia passando. Não foi por isso de estranhar, que na segunda sessão, a grande maioria dos pilotos tenha conseguido os melhores resultados. Talvez as melhores voltas possam ser batidas por outros pilotos ou em nova oportunidade, mas para este evento, contam os resultados alcançados na noite de ontem. No próximo domingo, Nissan GT-R e Alpine A100, são os novos protagonistas deste evento.

Silverstone Grand Prix

PORTO_GT - 1:53.990

calhauduro - 1:54.100

duartev - 1:54.906

Brasil-Men - 1:55.012

S_Ferreira- 1:55.774

trofa65 - 1:55.997

Roma

calhauduro - 1:31.060

PORTO_GT - 1:31.286

trofa65 - 1:31.546

Brasil-Men - 1:31.810

S_Ferreira - 1:32.419

duartev - 1:32.935

WCTT - Red Bull Ring & Tsukuba

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 13 Jun 2016 03:31:00 +0000

Olá amigos. Pouco há a dizer sobre estas provas de time trial, tanto mais que o numero de aficionados do Gran Turismo, tem vindo a decrescer a grande velocidade. Certamente que a nova série irá trazer de volta alguns desaparecidos, mas enquanto isso não acontece, vamos mantendo os eventos agendados com os mais fieis. Nos dois últimos contra relógios, ruca62lobito e PORTO_GT foram os mais rápidos com o Audi R8 e Mazda Roadstar, mas calhauduro e duartev, conseguiram também um lugar no pódio por uma diferença muito pequena. No próximo domingo, Mc Laren e 500 Abarth prometem mais uma disputa renhida pelas milésimas. Aguardemos.

Red Bull Ring

ruca62lobito - 1:28.468

calhauduro - 1:28.683

PORTO_GT - 1:29.034

Brasil-Men - 1:29.697

duartev - 1:29.849

duartev - 1:30.303

trofa65 - 1:30.581

Tsukuba

PORTO_GT - 1:08.868

calhauduro - 1:08.993

duartev - 1:09.121

S_Ferreira - 1:09.160

Brasil-Men - 1:09.365

trofa65 - 1:09.469

WCTT - Suzuka & Eiger Nordwand

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 06 Jun 2016 01:56:00 +0000

Olá amigos. Nas duas primeiras provas de contra relógio, apenas faltou a participação de mais alguns pilotos para uma maior emoção. Em Suzuka, ainda estiveram oito pilotos em pista, mas em Eiger Nordwand, apenas cinco pilotos aceitaram o desafio para este difícil circuito. Uma coisa é certa, com muitos ou poucos pilotos, vamos dar continuidade a eventos no Gran Turismo até que saia a nova série. Para já, não é nossa intenção optar por outros simuladores no género, tanto mais, que não vemos qualquer evolução que justifique um investimento em algo, onde as coisas nem funcionam como deviam. Como tal, vamos manter a fidelidade a este Gran Turismo com os pilotos que nos quiserem acompanhar. Nos dois contra relógios de ontem, PORTO_GT foi o mais rápido, tanto com o Autobacs Garaiya em Suzuka, como com o Audi Quattro em Eiger Nordwand. O 2º e 3º lugar, acabaram por ser as posições mais disputadas, sempre com várias trocas de posição de alguns pilotos. Num evento onde os pilotos não podem fazer alterações nos carros, os treinos são cruciais para conseguir um bom tempo. No próximo domingo, mais duas provas com carros bem distintos, mas onde a dificuldade em conseguir a melhor volta será exatamente a mesma.

Alteração no evento: a partir do próximo time trial, a primeira sessão será apenas de 15 minutos, e a segunda de 30 minutos. Vamos assim reduzir o tempo para este evento, uma vez que a hora um pouco tardia a que acaba, impede alguns pilotos de marcar presença no segundo contra relógio. O horário para este evento vai ser cumprido na integra. A sala abre às 22 horas, e às 22h15, terá inicio a primeira sessão do primeiro contra relógio. Entre cada sessão, será feito um intervalo de 5 minutos.

Suzuka

PORTO_GT - 2:05.167

Mouratogb - 2:05.520

S_Ferreira - 2:05.611

Bimmer23 - 2:05.983

calhauduro - 2:06.149

trofa65 - 2:06.284

Brasil-Men - 2:06.377

duartev - 2:06.901

Eiger Nordwand

PORTO_GT - 1:00.772

Brasil-Men - 1:01.443

S_Ferreira - 1:01.742

trofa65 - 1:02.421

gasparmatos - 1:02.462

World Championship Time Trial

noreply@blogger.com (Pole Position) — Sun, 29 May 2016 21:07:00 +0000

Olá amigos. Chegou a hora de arrumar a oficina! Vamos lá colocar toda a ferramenta no devido lugar, pois o próximo evento vai dispensar as afinações. Quando começamos a organizar eventos no Gran Turismo, em 2009, apenas era possível fazer umas provas de time trial. Escolhia-se um carro e um circuito, e durante uma semana os pilotos tentavam fazer a melhor volta. Algo parecido com o GT Academy ou alguns eventos sazonais. Como os melhores tempos ficavam registados no site do Gran Turismo, era fácil verificar quais os pilotos mais rápidos. O único trabalho, era ordenar a classificação dos pilotos inscritos, uma vez que rondava sempre entre 30 a 40 participantes. O time trial era de uma adrenalina incrível, pois subia-se e descia-se na classificação por escassas milésimas. Por vezes pensávamos ter feito uma volta canhão, mas no dia seguinte ao visitar o site, o mais certo era encontrar outro piloto no nosso lugar. A fim de dar algum descanso aos pilotos no que respeita a afinações, decidimos recriar um evento de time trial, mas, com um grau de dificuldade um pouco mais elevado. Em vez de uma semana para conseguir a melhor volta, os pilotos apenas vão dispor de uma hora, com toda a concorrência em pista. Para cada carro serão realizadas duas classificações de 30 minutos, valendo o melhor tempo feito numa delas. Estas provas de time trial serão realizadas nas noites de domingo, sendo testados dois carros, conforme calendário apresentado. No final de cada qualificação, será feita uma pausa de 5 minutos para recuperar forças, ou para os viciados em tabaco fumarem um cigarro. Se um piloto perder a ligação durante a primeira qualificação com um dos carros, pode participar na seguinte. Se a perda de ligação acontecer na segunda qualificação, vale sempre o tempo feito na primeira. Este evento dispensa inscrição, devendo os interessados marcar presença na sala PORTO_GT pelas 22 horas nos dias das provas. Neste evento não haverá pontuação, valendo sempre os melhores tempos feitos pelos pilotos, com destaque para os três primeiros classificados. Neste time trial, o desgaste de combustível e pneus está desligado, os danos mecânicos serão ligeiros, e as penalizações graves. Adquiram os carros selecionados, ou coloquem todos os itens em modo padrão se já os possuírem. Tenham em atenção os pneus com que devem equipar cada um deles, bem como a direção dos circuitos, a sua configuração e hora. Todas as informações necessárias, encontram-se disponíveis no banner de cada carro. Durante a semana compareçam nos treinos que iremos realizar, dando desde já atenção ao Garaiya GT300 e Audi quattro Rally Car, carros para o próximo domingo.

Calendário, Carros e Definições dos Circuitos

Definições do Time Trial

Força de recuperação de derrapagem - Desligado

Direção ativa - Desligado

Controlo de estabilidade (ASM) - Desligado

Controlo de tração (TCS) - Desligado

Impulso - Desligado

ABS - Ligado

Linha de condução - Ligado

Redução de aderência nas bermas - Real

Afinação do veículo - Proibido

Desgaste e consumo de combustível - Desligado

Penalização - Elevada

Danos mecânicos - Ligeiros

Time Trial - Duas qualificações de 30 minutos no modo sozinho para conseguir a melhor volta

Especial Nürburgring - Caterham 7 Fireblade

noreply@blogger.com (Pole Position) — Thu, 26 May 2016 02:43:00 +0000

Olá amigos. Numa corrida de endurance real, além da boa preparação física dos pilotos, há que contar com o carro, esperando que este resista ao esforço exigido, seja a nível de motor e outros elementos mecânicos, ou mesmo à eletrónica. Um simples furo pode deitar tudo a perder. Numa corrida de endurance virtual, os pilotos são os únicos a sofrer as consequências. O desgaste que estas corridas provocam não é brincadeira nenhuma. Estar duas horas sentado a dar ao braço num circuito sinuoso como Nürburgring, certamente que não é para todos! Encontrar motivação para terminar uma corrida destas, quando o objetivo de conseguir um dos três primeiros lugares começa a fugir, só demonstra a seriedade com que os pilotos encaram estas corridas. No mundo virtual não existe profissionalismo, pelo menos aqui, uma vez que nenhum de nós faz vida disto. O que nos leva a participar nestas corridas, é principalmente o gosto pela competição automóvel, onde naturalmente não falta adrenalina e muita emoção. Nenhum de nós se prepara fisicamente para estes eventos virtuais, e quase sempre, eles acontecem depois de um dia de trabalho, onde o cansaço, por vezes nos retira alguma concentração. Nesta corrida com o Caterham, suou o alarme para algo que nunca se deu a devida atenção. Que o diga Brasil-Men, que não querendo perder o 2º lugar tão suadamente conquistado, recusou parar o carro para aliviar a bexiga! Foi mesmo para dentro de um garrafão de água enquanto conduzia! Não sabemos se molhou o fato ou o assento do carro, mas com uma mão no volante e a outra na "mangueira", lá conseguiu os seus intentos. Nesta corrida, o 2º e 3º lugar foram mesmo as posições mais disputadas, com trocas impensáveis pela distancia que os pilotos foram alcançando. Os participantes duartev e trofa65, estiveram mais que seguros entre os primeiros classificados, mas acabaram por ceder por motivos que desconhecemos. Brasil-Men segurou o 2º lugar de forma caricata, e apesar do mau arranque, pilotestgt nunca se deu por vencido, acabando por conseguir um lugar no pódio. Na frente, PORTO_GT nunca se sentiu ameaçado, acabando por fazer uma corrida bastante tranquila. Mais uma vez, o setup que os pilotos engendraram para o Caterham foi determinante. O Especial Nürburgring vai sofrer uma pausa, uma vez que o time trial vai regressar em grande. No final de semana, tudo sobre mais um evento onde uma milésima vai fazer a diferença.

1º Lugar - Corrida 2:05:41.104 / Qualificação 6:57.162

2º Lugar - Corrida 2:06:45.064 / Qualificação 7:03.602

3º Lugar - Corrida 2:08:25.172 / Qualificação 7:06.697

4º Lugar - Corrida 2:09:37.414 / Qualificação 7:01.976

5º Lugar - Corrida 1 volta / Qualificação sem registo

6º Lugar - Corrida 4 voltas / Qualificação sem registo

7º Lugar - Corrida 8 voltas / Qualificação 7:10.004

8º Lugar - Corrida sem registo / Qualificação 7:11.217

Endurance, a quanto obrigas

No final da corrida, os comissários de pista quiseram provar do garrafão de Brasil-Men. Não sabemos o que aconteceu, mas há rumores, que Brasil-Men ficou suspenso de todas as corridas no Gran Turismo.

Qualificação Endurance Caterham

noreply@blogger.com (Pole Position) — Thu, 19 May 2016 03:25:00 +0000

Olá amigos. Pelo número de pilotos presentes na qualificação para o endurance com o Caterham, dá ideia que este carro assustou muitos participantes. No que toca à afinação para os 570PP, é vasto o leque para preparar este Caterham, mas não há bela sem senão! Sem acessórios de potencia, mantendo o peso original ou perto disso, o carro é bom de conduzir, domável nas situações mais complicadas, mas sem atingir uma velocidade que amedronte a maioria dos pilotos. Quando "vitaminado", o carro atinge velocidade bem mais elevada, sendo preciso algum lastro para compensar os CV extras que se consegue. Mas aqui, aumenta a dificuldade em manter o carro em pista, seja em curva, ou mesmo em reta quando se circula no cone de ar de outro carro. No mais pequeno erro, os despistes acontecem num abrir e fechar de olhos! Os danos e tempo perdido nestas situações, podem comprometer toda a corrida. Uma faca de dois gumes o setup deste Caterham, onde os pilotos não podem esquecer que se trata de uma corrida de 2 horas, sendo preciso avaliar todos os prós e contras para se conseguir um bom resultado. A qualificação está realizada, e apesar de apenas ter contado com seis pilotos, as inscrições continuam em aberto para outros interessados. No caso de isso acontecer, a posição na grelha de partida, será mediante a ordem de inscrição. No dia da corrida, a grelha será definida por um dos organizadores. Restam sete dias para ultimar a melhor configuração para o Caterham Seven Fireblade.

PORTO_GT - melhor volta 6:57.162

duartev - melhor volta 7:01.976

Brasil-Men - melhor volta 7:03.602

pilotestgt - melhor volta 7:06.697

trofa65 - melhor volta 7:10.004

gasparmatos - melhor volta 7:11.217

Endurance Caterham Seven Fireblade

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 09 May 2016 02:21:00 +0000

Olá amigos. Como é do conhecimento de todos, o Caterham Seven Fireblade, foi o carro selecionado para o próximo endurance em Nürburgring, corrida a realizar no dia 25 do corrente mês. Apesar de equipado com um motor de uma moto Honda, o seu peso ultraleve, permite-lhe atingir uma velocidade de fazer inveja a muitos carros desportivos. Como tal, espera-se mais uma corrida extremamente competitiva, onde a habilidade e o setup dos pilotos, pode e deve fazer toda a diferença. Mas como sabem, Nürburgring Nordscheleife é o grande santuário para testar carros e pilotos, onde o mais pequeno erro pode comprometer toda a corrida. O último endurance com o Mercedes 190 Evolution, é bem o exemplo disso, onde um pequeno despiste de Octane-06 na 3ª volta, não permitiu recuperar 5 segundos em duas horas de corrida. Com o Caterham a corrida não vai ser diferente, onde a única exceção à regra que esperamos, sejam as perdas de ligação que quase sempre acontecem nestas corridas mais longas. Agora, é fazer os imprescindíveis treinos que estas corridas exigem, onde o desgaste de pneus e consumo de combustível não podem ficar esquecidos.

Especial Nürburgring - Caterham Seven Fireblade

Força de recuperação de derrapagem - Desligado

Direção ativa - Desligado

Controlo de estabilidade (ASM) - Desligado

Controlo de tração (TCS) - Desligado

Impulso - Desligado

ABS - Ligado

Linha de condução - Ligado

Força do cone de ar - Real

Redução de aderência nas bermas - Real

Afinação do veículo - Permitido até aos 570PP sem restrições. A cor do carro fica ao critério dos pilotos.

Pneus - Competição duros

Desgaste e consumo de combustível - Normal

Penalização - Elevada

Danos mecânicos - Ligeiros

Tempo de corrida - 2h (120 minutos)

Ordem da grelha de partida - O mais rápido em primeiro

Tipo de partida - Grelha de partida com falsa partida para o 1º piloto, e partida temporizada em sequência de 5 segundos para os restantes pilotos, mediante o tempo obtido na qualificação

Circuito - Nürburgring Nordescheleife

Qualificação - Dia 18 Maio / 30 minutos no modo sozinho.

Corrida - Dia 25 Maio, sendo a grelha de partida ordenada por um dos organizadores, mediante a qualificação do dia 18 de Maio.

Atenção: no dia da qualificação e da corrida, a sala PORTO_GT abre às 22h. Às 22h20 será dado inicio à prova com arranque automático. O piloto que não se apresente na qualificação, fica sujeito a posição na grelha de partida definida pela a organização.

Especial Nürburgring - Mercedes-Benz

noreply@blogger.com (Pole Position) — Thu, 28 Apr 2016 00:10:00 +0000

Olá amigos. Mais uma grande corrida de endurance, onde apenas faltou a participação de mais alguns pilotos. Como seria de esperar, o setup pessoal do 190 Evolution fez alguma diferença, embora a configuração original oferecesse garantias de uma boa prestação, principalmente no que toca a suspensão. O maior problema para os pilotos, era mesmo evitar calcar bermas ou deixar o carro pisar a relva nas curvas. Numa destas situações, era exigido aos pilotos uma reação rápida para não entrar em despiste ou fazer um pião, caso contrário, perdiam-se segundos preciosos, dificílimos de recuperar. Os pilotos Octane-06 e PORTO_GT, foram sem dúvida os grandes protagonistas neste endurance, nunca perdendo de vista o adversário a "abater". Durante a primeira hora da corrida, PORTO_GT aproveitou bem um pequeno despiste de Octane-06 na 3ª volta e isolou-se no comando. Com a desvantagem do arranque anulada, a diferença de tempo entre estes pilotos foi constante durante uma hora, altura em que pararam nas boxes. A partir daqui, Octane-06 encetou uma recuperação notável, mas insuficiente para anular o tempo perdido no despiste. Uma corrida memorável para estes pilotos, deixando os adversários mais próximos a mais de 1 minuto de diferença. Na disputa pelo 3º lugar, pilotestgt cometeu menos erros que os restantes pilotos e subiu ao pódio. Afinações de ultima hora devem ter dado ajuda preciosa, fazendo esquecer os tempos feitos na qualificação. Tal como no endurance com o Subaru, novo piloto penalizado por arranque antes do tempo definido. Desta vez foi trofa65 a sofrer o "castigo" pela desatenção, o que o terá causado alguma desmotivação para a corrida. De lamentar neste endurance, as ausências de Bimmer23 e pereira14maia, e as perdas de ligação de BIG_FOOT-88 e duartev, pilotos que podiam ter aumentado a adrenalina na corrida. Terminou mais um endurance extremamente competitivo, onde os carros ficam novos com uma mudança de óleo, mas onde os pilotos não se livram de uma suadela das valentes! Venha o próximo!

1º Lugar - Corrida 2:01:43.502 / Qualificação 7:32.288

2º Lugar - Corrida 2:01:46.624 / Qualificação 7:31.818

3º Lugar - Corrida 2:03:00.784 / Qualificação 7:36.121

4º Lugar - Corrida 2:03:09.243 / Qualificação 7:34.417

5º Lugar - Corrida 2:03:51.838 / Qualificação 7:37.608

6º Lugar - Corrida 2:06:19.552 / Qualificação 7:51.123

7º Lugar - Corrida 1 volta / Qualificação 7:47.844

8º Lugar - Corrida sem registo / Qualificação 7:32.367

9º Lugar - Corrida sem registo / Qualificação 7:36.872

10º Lugar - Corrida sem registo / Qualificação sem registo

Penalização: Como demonstra a imagem, o arranque para a corrida de trofa65 foi antes do tempo estipulado (40 segundos). Como tal, incorreu numa penalização conforme previsto. 45 segundos, equivalente ao tempo de arranque do último piloto, mais o tempo do seu arranque. Assim, esta penalização foi de 1m25s. Alertamos todos os pilotos, que os arranques temporizados são analisados no final da corrida. Arranques antes do tempo previsto, não passam sem a devida penalização.

Próximo endurance a anunciar em breve

Endurance Mercedes-Benz

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 11 Apr 2016 03:37:00 +0000

Olá amigos. Enquanto se prepara mais um campeonato para as noites de domingo, vamos realizar mais uma corrida de endurance em Nürburgring, desta vez, com o Mercedes-Benz 190 E 2.5 - 16 Evolution II '91. Tal como aconteceu com o Mini Cooper, a qualificação e corrida realizam-se numa quarta-feira, sendo a qualificação no próximo dia 20, e a corrida no dia 27. Consultem as definições para esta corrida, façam a vossa inscrição, começando desde já a afinar o vosso bólide. No próximo domingo pelas 22 horas, iremos fazer um pequeno treino de 60 minutos, onde esperamos que todos os interessados marquem presença. Este treino, vai servir para fazermos um teste ao desgaste e consumo de combustível, a fim de evitar as surpresas que aconteceram com o Subaru Impreza, onde alguns pilotos acabaram por ficar sem gasolina. Como sempre, a cor do carro e jantes fica ao critério dos pilotos, bem como a afinação até aos 420PP. A única proibição diz respeito ao aileron, sendo proibido a troca do original por um personalizado.

Especial Nürburgring - Mercedes-Benz

Força de recuperação de derrapagem - Desligado
Direção ativa - Desligado
Controlo de estabilidade (ASM) - Desligado
Controlo de tração (TCS) - Desligado
Impulso - Desligado
ABS - Ligado
Linha de condução - Ligado
Força do cone de ar - Real
Redução de aderência nas bermas - Real
Afinação do veículo - Permitido até aos 420PP sem restrições. A cor do carro e jantes, bem como a troca destas, fica ao critério dos pilotos. Não é permitido remover o aileron original.
Pneus - Competição duros
Desgaste e consumo de combustível - Normal
Penalização - Elevada
Danos mecânicos - Ligeiros
Qualificação - Dia 20 de Abril (quarta-feira) / 30 minutos no modo sozinho
Corrida - Dia 27 de Abril, sendo a grelha de partida ordenada por um dos organizadores, mediante a qualificação do dia 20 de Abril.
Tempo de corrida - 2h (120 minutos)
Ordem da grelha de partida - O mais rápido em primeiro
Tipo de partida - Grelha de partida com falsa partida para o 1º piloto, e partida temporizada em sequência de 5 segundos para os restantes pilotos. Consulta o anexo relativo ao arranque das corridas.
Circuito - Nürburgring Nordescheleife

Atenção: no dia da qualificação e da corrida, a sala PORTO_GT abre às 22h. Às 22h20 será dado inicio à prova com arranque automático. O piloto que não se apresente na qualificação, fica impedido de participar na corrida, caso não avise atempadamente para esta ausência.

http://poleposition-gt.blogspot.pt/2016/04/endurance-mercedes-benz.html
Publicado por Pole Position GT em Segunda, 11 de abril de 2016

Especial Nürburgring - Subaru Impreza

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 04 Apr 2016 00:44:00 +0000

Olá amigos. A única diferença entre o Endurance com o Mini Cooper e Subaru Impreza, foi que a primeira corrida começou com 16 pilotos e terminou com metade, e a última, começou com 13 e terminou com 11 participantes. Apenas dois pilotos não conseguiram manter-se em pista durante as duas horas. No restante, a mesma emoção e adrenalina, com um resultado final que poucos esperariam, principalmente pelos tempos dos pilotos conseguidos na qualificação. Ficou provado nesta corrida, que um endurance merece máxima atenção por parte de todos, principalmente daqueles que levam estas corridas com a maior seriedade. O desgaste de pneus e combustível causou alguns calafrios com o Subaru, coisa que não aconteceu com o Mini Cooper. Caso os pilotos tivessem estudado bem a lição, o resultado final poderia ter sido outro. Pelos vistos, apenas S_Ferreira e BIG_FOOT-88 se deram ao trabalho de telemetria do Subaru Impreza, e como tal, colheram os devidos louros. Nesta corrida, tivemos um piloto com direito a penalização, acabando por o colocar fora do pódio que parecia ter conquistado. No arranque, pilotestgt não respeitou o tempo estipulado para dar inicio à sua corrida, e como tal, sofreu a devida penalização. Uma irregularidade subtil, mas que não escapou aos olhos dos "comissários" na hora da verdade. Ao arrancar na primeira posição, pereira14maia não deu chances aos restantes participantes. Sem pilotos pela frente, apenas se deu ao trabalho de não cometer erros, cavando uma distancia cada vez maior sempre que passava pela linha da meta. O arranque comprometedor de Brasil-Men devido a problemas no volante, acabou por ser um tampão para os pilotos da retaguarda. A dificuldade em ultrapassar neste circuito, acaba por ser um tormento para quem está a ser mais rápido, quase sempre, obrigando a cometer erros desnecessários. É assim em corridas reais, e aqui, não é nem vai ser diferente. Esperamos que no próximo endurance os pilotos estejam mais bem preparados, uma vez que as características dos diferentes carros, obriga a uma estratégia bem delineada. Parabéns aos pilotos que estiveram no pódio, mas agora, as atenções viram-se para o Mercedes-Benz 190 E 2.5 - 16 Evolution II '91, em corrida com data a anunciar brevemente. De negativo nesta corrida, a ausência de pilotos com inscrição feita. Uma atitude que se lamenta, tanto mais que impede a participação de outros interessados. A inscrição destes pilotos em próximas corridas, apenas serão aceites, caso o número de participantes não atinja o limite máximo de 16 pilotos.

1º Lugar - Corrida 2:06:02.953 / Qualificação 7:19.535

2º Lugar - Corrida 2:06:27.568 / Qualificação 7:24.689

3º Lugar - Corrida 2:07:16.517 / Qualificação 7:29.314

4º Lugar - Corrida 2:07:57.753 / Qualificação 7:22.622

5º Lugar - Corrida 2:08:15.398 / Qualificação 7:26.088

6º Lugar - Corrida 2:10:44.174 / Qualificação não participou

7º Lugar - Corrida 2:12:59.818 / Qualificação 7:22.302

8º Lugar - Corrida 1 volta / Qualificação 7:23.490

9º Lugar - Corrida 1 volta / Qualificação 7:21.681

10º Lugar - Corrida 1 volta / Qualificação 7:49.173

11º Lugar - Corrida 4 voltas / Qualificação 7:22.274

12º Lugar - Corrida sem registo / Qualificação não participou

13º Lugar - Corrida sem registo / Qualificação não participou

Penalização: Como demonstra a imagem, o arranque para a corrida de pilotestgt foi antes do tempo estipulado (20 segundos). Como tal, incorreu numa penalização conforme previsto. Um minuto, equivalente ao tempo de arranque do último piloto, mais o tempo do seu arranque. Assim, esta penalização foi de 1m20s. Alertamos todos os pilotos, que os arranques temporizados são analisados no final da corrida. Arranques antes do tempo previsto, não passam sem a devida penalização.

Próximo endurance com data a anunciar em breve

http://poleposition-gt.blogspot.pt/2016/04/especial-nurburgring-subaru-impreza.html
Publicado por Pole Position GT em Terça, 5 de abril de 2016

Qualificação Endurance Subaru Impreza

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 28 Mar 2016 03:06:00 +0000

Olá amigos. Venha a corrida, que as posições estão definidas! Como era do conhecimento de todos, a qualificação para o Endurance com o Subaru Impreza estava marcada para o passado domingo, onde compareceu a maioria dos pilotos inscritos. Quem não marcou presença, apesar de não ficar impedido de participar na corrida, sujeitou-se a uma posição na grelha de partida, mediante o resultado obtido no Endurance com o Mini Cooper. Na tabela abaixo, os pilotos podem consultar a sua posição, e o momento a que devem dar inicio à sua corrida. Lembrem-se que partidas antes do tempo estipulado, serão penalizadas no final. Durante a semana, os pilotos podem fazer os últimos ajustes ao carro, tendo como base, os melhores tempos feitos nesta qualificação. No dia da corrida, a grelha será definida por um dos organizadores, para a qual, se pede a maior atenção por parte de todos. A sala abre às 22 horas, e às 22h20, desce a bandeira para duas horas de pura competição. Os pilotos que se atrasem a entrar na sala, sujeitam-se a ficar fora da corrida. No caso de perda de ligação de algum piloto, a corrida só será interrompida, caso não tenha decorrido mais de 1 minuto e 15 segundos. O piloto que perca a ligação e volte a entrar na sala para assistir, fica impedido de comunicar com os pilotos em competição, seja através do auricular ou por mensagens. Verifiquem a vossa ligação nesse dia, evitando que outros dispositivos façam uso de banda larga. Para este Endurance existe apenas uma vaga, podendo ser preenchida por qualquer interessado até sábado, mediante a devida inscrição no gadget para o efeito. Boa corrida para todos, e acima de tudo, o máximo cuidado ao entrar em pista, seja por despiste, ou quando abandona as boxes.

Atenção: os pilotos devem respeitar a ordem de arranque para a corrida, conforme o indicado na tabela. O cronómetro que devem dar atenção, surge no centro do ecrã assim que a corrida começa. O piloto que arranque antes do tempo estipulado, incorre numa penalização de 1m 15s, equivalente ao tempo de arranque do último piloto, mais o tempo destinado ao seu arranque. Esta penalização será sempre aplicada, mesmo que um piloto deixe o carro avançar inadvertidamente. No caso de isto acontecer, o piloto deve imobilizar o carro de imediato, evitando fazer marcha atrás para se colocar devidamente na grelha. Todas as partidas serão visionadas no final da corrida. Entrada em pista após despiste, ou na saída das boxes, devem ser feitas com o máximo cuidado. O piloto que prejudique outro nestes casos, incorre em penalização de tempo de 1m 15s, podendo mesmo ficar impedido de participar em outros eventos. Em reta, é proibido mudar de direção sistematicamente para impedir o cone de ar ao piloto da retaguarda. Apenas por uma vez, é permitido a mudança de trajetória. Lembrem-se que o bom senso e fair play deve prevalecer sempre.. Para que não haja dúvidas sobre qualquer infração, os pilotos devem gravar a corrida assim que esta termine. Qualquer dúvida sobre a corrida, deixem a vossa questão nos comentários desta publicação.

http://poleposition-gt.blogspot.pt/2016/03/qualificacao-endurance-subaru-impreza.html
Publicado por Pole Position GT em Segunda, 28 de março de 2016

Mundial de Clássicos - Última corrida

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 14 Mar 2016 03:35:00 +0000

Olá amigos. Terminou o Mundial de Clássicos 2016, provavelmente, o evento que mais suspense criou quanto ao vencedor, ou mesmo em relação aos pilotos que iriam ficar no pódio. Foi um excelente campeonato, sendo preciso esperar pela última corrida para decidir tudo, mas podia ter sido um pouco melhor. De qualquer forma, nada que nos surpreenda quanto à atitude de alguns pilotos, mas para o qual, estamos já devidamente vacinados. Sempre que um evento tem início, são muitas as expectativas por parte de todos os participantes, onde naturalmente, vencer ou ficar nos primeiros lugares seja o principal objetivo. Na primeira corrida, todos comparecem com a moral em alta, mas assim que encontram maior dificuldade que o esperado, deixam de comparecer nas corridas seguintes sem dizer uma palavra. Não vamos citar nomes nem acusar ninguém, mas olhando para a classificação final deste evento, dá para perceber quem optou pela falta de fair play com os outros, tentado não ficar mal na última "fotografia". O caráter dos pilotos, vê-se pelo empenho que incutem em cada corrida, ficando em primeiro ou em último lugar. É com esses pilotos que queremos contar sempre, sabendo à partida, que estes eventos apresentam dificuldade por igual a todos, e para vencer, há que ultrapassar todos os obstáculos e não apenas alguns. Está mais que provado, a dificuldade ser maior em vencer um evento com 6 pilotos participativos, do que um com 16, onde há sempre abandonos ou falta alguém nas corridas. Como dissemos, este Mundial de Clássicos podia ter sido um pouco melhor, mas de qualquer forma, terminou com inteira justiça para os pilotos que subiram ao pódio. O desempenho em pista e no setup dos carros, acabou por ser decisivo. No entanto, este pódio merecia ser um pouco mais alargado, até pela diferença de pontos dos pilotos nos lugares imediatos, seja Brasil-Men, BIG_FOOT-88 ou S_Ferreira. As voltas mais rápidas com cada carro, acaba por ser um justo prémio para quem as conseguiu, e de alguma forma, uma motivação extra para o próximo evento. Na derradeira corrida do campeonato, PORTO_GT venceu ao volante do Ferrari Dino, e em consequência disso, sagrou-se vencedor deste Mundial de Clássicos 2016. O 2º lugar de Bimmer23 com o Toyota 2000GT, assegurou igual posição no campeonato. Mesmo terminando em último lugar, com o carro que foi o "patinho feio" do evento, trofa 65, segurou um troféu que fez por o merecer! Em sete corridas foi líder em três, e pela seriedade com que encarou todas elas, mesmo não conseguindo uma das melhores voltas com cada carro, manteve uma regularidade que escapou a muitos. Um prémio justo sem dúvida, até por ser um piloto que nunca desiste ou abandona qualquer corrida, sendo dos pilotos com maior participação nos eventos Pole Position. Muito em breve, um novo desafio será lançado aos pilotos, mas contudo, com algumas restrições quanto a participantes. Aguardem. A adrenalina das noites de domingo vai regressar em grande!

1º lugar - melhor volta 2:16.744

2º lugar - melhor volta 2:17.365

3º lugar - melhor volta 2:17.429

4º lugar - melhor volta 2:18.103

5º lugar - melhor volta 2:19.656

6º lugar - melhor volta 2:23.210

http://poleposition-gt.blogspot.pt/2016/03/mundial-de-classicos-ultima-corrida.html
Publicado por Pole Position GT em Segunda, 14 de março de 2016

Mundial de Clássicos - 6ª Corrida

noreply@blogger.com (Pole Position) — Mon, 07 Mar 2016 04:41:00 +0000

Olá amigos. Não sabemos o que passou pela cabeça de alguns pilotos, mas o certo, é que houve algumas irregularidades incompreensíveis na penúltima corrida deste campeonato. As mais gritantes, vão mesmo para pilotestgt e jviegas1960, com alterações no carro que nem ao diabo lembra, até por se tratar de um campeonato de clássicos. O primeiro, por trocar as jantes originais do Alpine A110, e o segundo, por remover os para-choques do Mercedes 300SL. Como tal, viram a sua corrida e qualificação ser anulada por culpa própria. Sem ter a corrida anulada, mas com direito a penalização no final do campeonato, subtração de 3 pontos, ficou o piloto BIG_FOOT-88. Na saída das boxes, transpôs a linha delimitadora, interferindo na corrida de trofa65, fazendo com que este entrasse em despiste. Sempre que um evento é apresentado, é regido por um regulamento que deve ser cumprido por todos, sem exceções. Se esse regulamento não for do agrado dos interessados, é preferível não fazer a inscrição. Aceitando, acatam a devida penalização sempre que houver uma infração. É assim em qualquer modalidade desportiva real, e aqui, não é nem será diferente. Sempre que um piloto for prejudicado, deve apresentar reclamação assim que a corrida termine, sendo esta analisada devidamente por parte da organização. Piloto que abandone um evento por não aceitar uma decisão, poderá ficar impedido de participar em eventos seguintes. No caso de acidentes devido a LAG de outro piloto, como devem compreender, não é possível aplicar qualquer sanção, uma vez que estas anomalias não podem ser atribuídas aos pilotos. Após a realização da 6ª corrida, a diferença de pontos entre os primeiros classificados é praticamente insignificante. Há vários pilotos com possibilidade de ficar nos três primeiros lugares, ou mesmo, ser o vencedor deste Mundial de Clássicos. A última corrida promete mesmo, ser a mais espetacular de todas já realizadas, onde os pilotos irão estar debaixo de uma pressão asfixiante. Na noite de ontem, Bimmer23 venceu com o Ferrari Dino, PORTO_GT foi 2º com o Toyota 2000GT, e trofa65, 3º com o Lancia Stratos. Sabemos perfeitamente, que a competição neste campeonato está a ser vivida intensamente, mas há que ter sangue frio em determinados momentos, raciocinar rapidamente em situações mais complicadas, e não entrar em desvarios para vencer a qualquer custo. A última corrida, merece acima de tudo, o máximo fair play por parte de todos os intervenientes. Até lá, bons treinos para todos.

1º lugar - melhor volta 2:16.812

2º lugar - melhor volta 2:17.323

3º lugar - melhor volta 2:17.663

4º lugar - melhor volta 2:18.089

5º lugar - melhor volta 2:18.907

6º lugar - melhor volta 2:16.771

7º lugar - melhor volta 2:23.410

8º lugar - corrida anulada por participar com jantes erradas

9º lugar - corrida anulada por falta dos para-choques no carro

A troca das jantes originais, não passou despercebida aos "comissários" de pista. Como tal, pilotestgt viu a sua corrida e qualificação serem anuladas. Já é a segunda vez que este piloto fica sem pontos por infrações. Na segunda corrida, foi devido a participação sem número no carro.

A remoção dos para-choques do Mercedes de jviegas1960, também não escapou aos mais atentos. Também ele, sem pontuação na corrida e qualificação.

O piloto BIG_FOOT-88 não respeitou a saída das boxes. Transpôs a linha delimitadora, interferindo na corrida de trofa65, fazendo com que este entrasse em despiste para evitar o acidente. No final do evento, serão subtraídos 3 pontos correspondentes a esta infração.

No final da corrida, BIG_FOOT-88 queixou-se de um toque de Bimmer23, que lhe terá causado danos no carro. Como mostra a imagem, esse possível toque, terá sido originado por LAG momentâneo. Não podemos penalizar os pilotos nestes casos, uma vez que não são responsáveis por anomalias do servidor. Mas em termos de prudência, BIG_FOOT-88 tem passado incólume em acidentes e toques despropositados. Na 4ª corrida, abalroou o Lotus Europa de Brasil-Men com o Corvette, prosseguindo a corrida como se nada tivesse acontecido. Na corrida de ontem, usou e abusou em toques dados em curva, principalmente no Toyota de PORTO_GT. Ou este piloto modera a sua agressividade em pista, ou as penalizações caem por cada infração cometida. Bastava ter metade do fair play demonstrado pelo pai, (S_Ferreira) para não ser alvo de queixas de outros pilotos.

http://poleposition-gt.blogspot.pt/2016/03/mundial-de-classicos-6-corrida.html
Publicado por Pole Position GT em Segunda, 7 de março de 2016

Endurance Subaru Impreza

noreply@blogger.com (Pole Position) — Sun, 06 Mar 2016 05:10:00 +0000

Olá amigos. O endurance com o Mini Cooper, não foi certamente a corrida que todos esperavam, devido aos muitos problemas de ligação com o servidor. No entanto, não é uma corrida menos conseguida que nos faz desistir. Se assim fosse, à muito que o Gran Turismo 6 descansava na prateleira. Para fazer esquecer essa corrida, nada como preparar a próxima com o devido tempo, até para que os pilotos possam afinar a nova máquina convenientemente. Desta vez, vamos levantar o alcatrão de Nürburgring com o Subaru Impreza, um carro fabuloso, muito apreciado desde sempre neste Gran Turismo. Uma vez que as corridas realizadas ao domingo não têm apresentado problemas, a qualificação e corrida será neste dia, conforme data indicada nas definições do evento. As afinações são livre até aos 470PP, bem como a pintura do carro e troca de jantes. Apenas não é permitido a remoção do aileron original. Façam a vossa inscrição, e participem nos treinos noturnos que vamos realizando durante a semana.

Especial Nürburgring - Subaru Impreza

Força de recuperação de derrapagem - Desligado
Direção ativa - Desligado
Controlo de estabilidade (ASM) - Desligado
Controlo de tração (TCS) - Desligado
Impulso - Desligado
ABS - Ligado
Linha de condução - Ligado
Força do cone de ar - Real
Redução de aderência nas bermas - Real
Afinação do veículo - Permitido até aos 470PP sem restrições. A cor do carro e jantes, bem como a troca destas, fica ao critério dos pilotos. Não é permitido remover o aileron original.
Pneus - Competição duros
Desgaste e consumo de combustível - Normal
Penalização - Elevada
Danos mecânicos - Ligeiros
Qualificação - Dia 27 de Março / 30 minutos no modo sozinho
Corrida - Dia 3 de Abril, sendo a grelha de partida ordenada por um dos organizadores, mediante a qualificação do dia 27 de Março.
Tempo de corrida - 2h (120 minutos)
Ordem da grelha de partida - O mais rápido em primeiro
Tipo de partida - Grelha de partida com falsa partida para o 1º piloto, e partida temporizada em sequência de 5 segundos para os restantes pilotos. Consulta o anexo relativo ao arranque das corridas.
Circuito - Nürburgring Nordescheleife
Atenção: no dia da qualificação e da corrida, a sala PORTO_GT abre às 22h. Às 22h20 será dado inicio à prova com arranque automático. O piloto que não se apresente na qualificação, fica impedido de participar na corrida, caso não avise atempadamente para esta ausência.

http://poleposition-gt.blogspot.pt/2016/03/endurance-subaru-impreza.html
Publicado por Pole Position GT em Domingo, 6 de março de 2016