Em Belo Horizonte, mais da metade dos candidatos não passa no teste

O alto índice de reprovação nos exames para tirar carteira de motorista está fazendo muita gente se preocupar com o ensino nas autoescolas. Em Belo Horizonte, mais da metade dos candidatos não passa no teste.

Em três tentativas, Ariadne não conseguiu estacionar o carro entre as balizas. “Não coube o carro numa vaga deste tamanho”, ri.

Renata cometeu erros básicos. “Você não percebeu que o freio de mão estava puxado”, avisa o avaliador.

Em Belo Horizonte, mais de 67% dos inscritos não passam nos testes de direção. Em algumas autoescolas, a reprovação chega a 84%. As empresas alegam que a lei permite aos alunos fazer a prova com apenas 20 aulas.

“O problema é que a maioria dos candidatos entende que aquelas 20 aulas exigidas em lei são suficientes. E querem fazer o exame a qualquer custo nessa quantidade de aulas”, explica Rodrigo Fabiano da Silva, do centro de formação de condutores de Minas Gerais.

O alto índice de reprovação pode levar a mudanças nos processos de formação do condutor. É que os centros responsáveis pela preparação dos novos motoristas também têm que ser avaliados. Podem até perder o direito de funcionar, dependendo do resultado dos alunos.

Uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) determina que, para renovar o credenciamento, os Centros de Formação de Condutores (CFC) devem ter índices de aprovação superiores a 60%.

Em Pernambuco, os que não atingirem a meta vão responder a processo administrativo. No estado do Rio, dos 550 centros, 453 têm de apresentar um novo plano pedagógico. Mato Grosso, São Paulo e Minas ainda elaboram um sistema de avaliação.

“O erro é da autoescola? É do processo de formação? O candidato fez poucas aulas ou meu examinador está sendo muito rígido? Então, eu tenho que ter um raio-x para realmente começar a punir realmente o CFC”, aponta Anderson França, do Detran de Minas.

Uma especialista em educação no trânsito, defende o aumento do número mínimo de aulas de direção. Mas também mudanças na qualificação de instrutores e avaliadores, e que a formação dos motoristas deve começar no Ensino Fundamental.

“O que a gente quer mudar é o foco: educação. E não simplesmente adestramento para tirar carteira”, diz.

Fonte: Jornal Nacional

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Quase 20% das mortes nos acidentes de trânsito no país são provocadas pelo cansaço

A Polícia Rodoviária incorporou uma novidade às fiscalizações da madrugada em São Paulo. Está servindo cafezinho aos motoristas sonolentos. É que quase 20% das mortes nos acidentes de trânsito no país são provocadas pelo cansaço.

Uma rodovia de pista dupla, com muitas retas, sem buraco, à 1h da manhã, parece algo bom. Agora, quem está dirigindo tende a relaxar. É aí que está o perigo. Justamente onde a viagem fica sonolenta, a Polícia Rodoviária reforçou a atenção.

Às 3h da manhã, começa na beira da rodovia uma operação um pouco diferente. Além dos policiais e dos carros com as luzes piscando, tem também o cafezinho.

Na Rodovia Castelo Branco, que liga São Paulo ao interior, um policial pede documento, olha a placa e pergunta: “Está cansado?”. “Pouquinha coisa”, responde o condutor.

“O olho fica amortecido. A gente já percebe que ele está cansado”, alerta Valdecir da Silva, sargento da Polícia Rodoviária Estadual.

Logo aparecem os fregueses do cafezinho. Um motorista afirma que está dirigindo há oito horas e é convidado para tomar um café para despertar.

Quem para se serve à vontade. O café quebra um galho.

“Aproveitei um cafezinho. Ajuda. Como ajuda!”, reforça o caminhoneiro Valdeci Batista.

Dentro da base da polícia, passar o café direitinho é requisito para a função. Tarefa do soldado.
Marco Túlio de Mello, professor de medicina do sono da Unifesp, explica que a bebida funciona como estimulante principalmente para quem não costuma tomar muito café. E não é só o café que faz efeito.

“O fato de já ser parado já altera toda a sua atenção. Ao mesmo tempo, o fato de ele ficar um tempo fora da direção, exposto à luminosidade, isso tudo vai ajudar”, avisa o médico.

Ele calcula que o sono seja responsável por nove mil mortes no trânsito por ano no Brasil. Na hora de dirigir, quem está há 19 horas acordado tem os mesmos reflexos de alguém que bebeu seis copos de cerveja. Então, o ideal é adotar a lei seca: dormir bem para não ficar entorpecido pelo sono.

”A gente tem a família para não mandar surpresa desagradável”, diz um caminhoneiro.

E, se aparecer um policial oferecendo café, não, você não estará sonhando.

Fonte: Jornal Nacional

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Índices de criminalidade dos quatro primeiros meses do ano foi divulgado nesta sexta-feira em São Paulo

Após atingir pela primeira vez na história recente a taxa de 10 homicídios dolosos a cada por 100 mil habitantes no ano passado, o Estado de São Paulo não tem conseguido os mesmos índices no começo em 2012. Segundo balanço divulgado nesta sexta-feira pela Secretaria de Segunça Pública (SSP), os homicídios dolosos apresentaram alta de 6,38% no quadrimestre e 5,21% no acumulado dos últimos 12 meses.

Nos primeiros quatro meses de 2012, foram 1.451 casos contra 1.364 no quadrimestre de 2011. Esses números incluem os acidentes de trânsito em que os condutores são indiciados com base no princípio do dolo eventual (quando se assume os riscos de provocar a morte a partir de uma conduta imprudente). Neste universo, os acidentes de trânsito somaram 11 ocorrências em 2011 e 31 nos quatro primeiros meses deste ano.

Se o número de homicídios dolosos aumentou, os latrocínios, que no ano passado aumentou 20%, se manteveram estáveis. Foram 114 casos no quadrimestre deste ano contra 115 no mesmo período de 2011 – uma pequena redução de 0,87%.

Crimes contra o patrimônio
De acordo com a SSP, algumas modalidades de crimes patrimoniais apresentaram aumento, e outras, queda. Nos crimes que envolvem veículos (roubo e furto), houve aumento. No caso do roubo, o crescimento foi de 19,3% no comparativo dos últimos 12 meses (de 70.541 entre maio de 2010 e abril de 2011 para 84.156 entre maio de 2011 e abril deste ano). O aumento relativo aos comparativos dos quadrimestres foi de 20,7% (de 24.745 casos para 29.711).

No caso do furto de veículos, o crescimento foi de 5,14% no comparativo quadrimestral (de 34.621 para 36.401 ocorrências) e 3,21% na variação dos últimos 12 meses (103.551 para 106.870).

Nos roubos, o crescimento foi de 4,49% no quadrimestre – de 75.538 para 78.932. Nos roubos de cargas, houve queda na taxa dos últimos 12 meses (de 1,14%), mas aumento de 9,52% entre os primeiros quadrimestres.

Sequestro
As extorsões mediante sequestros registraram a maior queda dentre os indicadores analisados – 18,18% no acumulado de janeiro a abril. Em números absolutos, 22 no primeiro quadrimestre de 2011 contra 18 neste ano. Trata-se do menor número em 11 anos.

Fonte: Último Segundo

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Especialistas em leis de acessibilidade explicam as regras para usar vagas reservadas

A reserva de vagas especiais para deficientes físicos em estacionamentos – públicos ou privados – de uso coletivo é assegurada pelo decreto-lei de acessibilidade 5296. No entanto, passados sete anos em que a lei está em vigor, muitas dúvidas ainda permanecem para usuários, estabelecimentos e clientes.

O Portal da Band conversou com Teresa Costa D’Amaral, superintendente do IBDD (Instituto Brasileiro dos Direitos da Pessoa com Deficiência), e com o bacharel em Direito e cadeirante Rodrigo Fagnani “Popó” para esclarecer algumas dessas questões.

1) Qual tipo de documentação é necessária para se conseguir o direito de parar nessas vagas?

RF: É necessário ter um cartão para ser colocado em um lugar de muita visibilidade como, por exemplo, o painel do carro. Esse documento é confeccionado e fornecido pela secretaria de trânsito de cada município. No meu caso, para obter o cartão, precisei apresentar a carteira de motorista que, no caso de deficientes físicos, já contém uma observação de que a pessoa é portadora de deficiência. Além disso foi necessário fornecer o documento do carro e um comprovante de residência.

TA: Os órgãos de trânsito de cada município informam a documentação necessária, normalmente cada cidade exige documentos diferentes. No entanto, é sempre obrigatório levar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) que mostra que a pessoa é portadora de deficiência.

2) Os locais públicos são obrigados a ter esse tipo de vaga? Quantas?

RF: A lei estabelece que todos os locais públicos e privados de uso coletivo como shoppings e parques devem ter no mínimo 2% de suas vagas de estacionamento reservadas para deficientes físicos. Se este porcentual der um resultado menor do que um, ainda assim é necessário ter no mínimo uma vaga específica para deficientes.

TA: O artigo 25 da Lei 5296 garante a reserva de no mínimo 2% das vagas em locais públicos e privados.

3) Qual a lei para locais privados de uso restrito, como condomínios?

TA: A lei não se aplica nesses casos. Cabe aos administradores de cada local decidirem como e quantas vagas reservadas devem ser disponibilizadas.

4) Caso a pessoa note que o local não possui o número de vagas necessárias, como ela pode reclamar?

RF: O usuário que notar quaisquer irregularidades pode chamar os órgãos fiscalizadores de trânsito, no caso de locais públicos. No caso de locais privados, quem cuida desse tipo de reclamação é a empresa administradora.

5) Como essas vagas devem ser?

RF: As vagas devem ser o mais próximo possível da entrada principal e precisam seguir as medidas padrão e normas da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas). Além disso, elas têm que respeitar todas as leis de acessibilidade.

6) Qual a punição para quem para neste tipo de vaga sem a documentação necessária?

RF: A infração tira três pontos da carteira de motorista e a pessoa é multada em R$ 57, além disso o carro pode ser guinchado.

TA: A lei estabelece que a utilização dessas vagas por pessoas que não estejam transportando pessoas com deficiência física constitui uma infração ao art. 181 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997.

7) Alguns locais colocam correntes e cones para reservar essas vagas. Isso é permitido?

RF: A lei não dispõe de nenhuma informação sobre esse tipo de prática. Normalmente, os locais fazem isso por causa do desrespeito das pessoas. Trata-se de uma medida válida se o estabelecimento deixar alguém disponível no local para retirar o bloqueio quando o deficiente físico chegar à vaga.

Obviamente, se não houver ninguém para retirar o cone ou a corrente, fica muito difícil parar nesses locais, já que as pessoas que as utilizam têm dificuldades de mobilidade. Eu, por exemplo, dirijo sozinho e preciso de alguém para ajudar a remover estes objetos.

Fonte: Band.com.br

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No Brasil o carro será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro

Na China, 25% dos mortos no trânsito são pedestres. Na Europa, 14%, e nos EUA, 12%. E um número muito maior de pedestres é ferido em acidentes. Os traumas mais graves, principalmente na cabeça de pedestres, ocorridos durante um atropelamento, são causados pela estrutura rígida do capô, do para-brisa e das colunas “A” dianteiras.

Essas foram algumas das considerações que a Volvo Car Corporation usou desenvolver a tecnologia de airbag para pedestres. Esse sistema é inédito no mundo e foi lançado no novíssimo V40, durante o Salão de Genebra, no iníciodo ano. No Brasil o carro será apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.

“Nós estamos orgulhosos de oferecer um carro com airbags para pedestres. O propósito do airbarg é ajudar a protegê-los em certas situações, em que um impacto com o para-brisa, com a parte superior do capô, ou com uma das colunas “A” pode trazer graves ferimentos na cabeça”, explica Thomas Broberg, consultor técnico de segurança sênior da Volvo.

Como funciona
Sete sensores embutidos na frente do carro transmitem os sinais captados para uma unidade de controle. Quando o veículo atinge um objeto, o sinal muda. A unidade de controle analisa esses sinais e determina se há impacto com as pernas de um ser humano. Nesse caso, o airbag de pedestres é acionado.

As dobradiças do capô são equipadas com um sistema pirotécnico – quando o sistema é ativado, libera travas que deixam a parte de trás do capô livre para ser elevada. Ao mesmo tempo, o airbag é ativado e começa a ser inflado com gás. Durante a sequência de enchimento, a bolsa de ar é a responsável por elevar o capô. Ele sobe 10 centímetros e se sustenta nessa posição.

Essa elevação traz benefícios: o aumento da distância entre as partes rígidas do motor permite que o capô se deforme mais, criando um efeito de amortecimento para o pedestre, reduzindo as lesões.

Fonte: Correio da Bahia

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Os resultados da parceria da Microsoft com a Nokia continuam aparecendo e não se limitam apenas ao Windows Phone. Nesta quinta-feira (24), a finlandesa anunciou a chegada das informações de trânsito e do algoritmo de trajetos do Nokia Mapas ao Bing, aprimorando drasticamente o serviço de mapas da Microsoft, principalmente no Brasil.

O Bing Maps passou a exibir informações sobre o trânsito em tempo real para vários locais, incluindo cidades do Brasil e de mais 23 países, como Estados Unidos, Portugal, Canadá, França, Itália e Reino Unido. Ao ativar as informações de tráfego, o mapa é colorido de acordo com a lentidão das ruas e avenidas – o verde indica que tudo está correndo bem, enquanto que o vermelho serve para você se preparar psicologicamente para ficar alternando entre a primeira marcha e o ponto morto.

O algoritmo responsável por determinar trajetos de um ponto a outro também foi importado da Nokia para o Bing. Minha experiência com o Nokia Mapas é ótima – pelo menos em São Paulo, os mapas são até mais atualizados do que o serviço do Google (que não mostrava um viaduto recém-inaugurado) e os trajetos geralmente são mais eficientes. E o Bing Maps nunca foi tão bom, tanto que há algum tempo ele não conseguia buscar a Avenida Paulista, uma das mais importantes da cidade.

O aplicativo nativo de mapas do Windows Phone utiliza o Bing e ainda não recebeu as novidades, mas a Nokia afirma que sua tecnologia estará cada vez mais presente nos smartphones e aplicativos do sistema mobile da Microsoft. Assim, o serviço de mapas do Bing finalmente começa a se tornar um concorrente à altura do Google Maps.

FONTE: Tecnoblog

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Os acidentes de trânsito não são mais novidades para os brasileiros, que diariamente se deparam com a imprudência de motoristas despreparados e que desrespeitam as leis ou nem mesmo as conhecem.

O índice elevado de acidentes com carro, motos e atropelamentos nos levam a alguns questionamentos como: será que os brasileiros conhecem todas as leis de trânsito? O procedimento aplicado nas auto-escolas é suficiente para formar condutores exemplares?

Para esclarecer estas e outras questões, o SRZD conversou com o professor e autor do livro “Código de Trânsito Brasileiro Comentado”, Celso Luiz Martins, que falou sobre o que as auto-escolas deveriam aplicar para obter sucesso na formação dos motoristas e o que fazer para diminuir o número de acidentes no país.

Segundo ele, o Detran precisa reavaliar o processo de ensino, já que o conteúdo oferecido é incapaz de promover uma boa análise e entendimento do aluno, o que, consequentemente, vai resultar em um motorista despreparado.

“Como estratégia de ensino teórico nas auto-escolas, seria interessante a aplicação de avaliações, com objetivo de despertar o aluno de sua capacidade de aprendizado, onde seriam cobrados conhecimentos das normas de segurança e identificação da sinalização viária. As avaliações promovidas pelos Detran, quando do exame de habilitação não são elaboradas de forma a realmente verificar a aptidão teórica dos candidatos”, disse.

Celso destacou a importância e a necessidade de rever, também, o processo de avaliação do exame de aptidão física e mental. Segundo ele, o processo de renovação da habilitação é ainda pior. “Devemos lembrar que quando o poder público habilita um condutor que não satisfaça às condições de aptidão física e mental, se torna também, responsável por acidentes que esta inaptidão possa ter dado causa”.

O professor ressaltou que é comum encontrarmos, em algumas regiões, condutores sem habilitação que desrespeitam as normas de trânsito, como motociclistas transitando sem capacete. “Desconhecem esses condutores as normas de trânsito? Não. São, sim, irresponsáveis. O mesmo ocorre nos grandes centros urbanos, onde convivemos com o trânsito e sabemos o que é certo e o que é errado”.

Como diminuir os acidentes de trânsito?

Celso afirmou que a melhor maneira de diminuir o absurdo índice de acidentes de trânsito é exigir do poder público maior responsabilidade em conceder habilitação e aumentar a fiscalização. Mais do que isso, o professor destaca a necessidade da revisão do capítulo de crimes de trânsito do Código de Trânsito.

“Não é possível, por exemplo, pensarmos em detenção de 2 a 4 anos para quem provoca homicídio na direção de veículo automotor estando sob influência de álcool ou excedendo o limite de velocidade. Será que esse motorista não sabe que não pode dirigir dessa forma? Sabe, mas é irresponsável”, disse. “Se faz necessário determinar os limites entre crime culposo e crime crime doloso no trânsito”, completou.

A conclusão que o especialista chega sobre a realidade dos acidentes de trânsito nas ruas e estradas brasileiras é que “o desrespeito às normas de trânsito é consequência muito mais da irresponsabilidade do que do desconhecimento do Código de Trânsito Brasileiro”.

FONTE: SRZD

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A Comissão de Finanças e Tributação aprovou, na quarta-feira, o Projeto de Lei 7191/10, do deputado Dr. Ubiali (PSB-SP), que regulamenta a profissão de motorista de veículo de emergência.

Os deputados acolheram o substitutivo que foi aprovado na comissão anterior (Trabalho, de Administração e Serviço Público), mas excluíram os artigos que estipulavam a carga de trabalho de 30 horas e o piso salarial de R$ 1,2 mil.

Para o relator da proposta na comissão, deputado Alexandre Leite (DEM-SP), os dois assuntos podem ser tratados em acordo ou convenção coletiva de trabalho.

O substitutivo da Comissão de Trabalho exige do motorista experiência mínima de dois anos em condução e curso específico de condutor de veículo de emergência. De acordo com o texto, os motoristas terão direito a um seguro destinado a cobrir riscos decorrentes da atividade.

Tramitação
O projeto tramita em caráter conclusivo e será examinada agora na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Leia a proposta na íntegra

FONTE: Agência Câmara de Notícias

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Somente os carros grandes como pick-ups ou caminhões não correm o risco de sofrer problemas hidráulicos, mas mesmo assim é preciso atenção. Saiba o que fazer

Alguns motoristas insistem em trafegar em ruas alagadas, correndo risco de causar danos elétricos no automóvel. O prejuízo pode chegar até R$ 4 mil – em carros nacionais- e R$ 14 mil para carros importados.

De acordo com o mecânico Luciano Rodrigues, especializado em injeção eletrônica, ao passar em uma rua alagada, um carro corre o risco de sofrer diversos danos por conta do ‘cauchy hidráulico’ – choque-térmico. Os problemas podem ser entre entortar/quebrar a viela ou manivela do carro, danificar a caixa de marcha, e até a perda total do motor.

Ele contou que a água também pode fundir o motor do carro, além de outros problemas hidráulicos. “É muito perigoso passar por por áreas alagadas, a não ser que o carro esteja frio, pois se ele já estiver ‘rodando’ a muito tempo, os danos serão grandes, e os prejuízos também”, recomendou Luciano.

Passar em baixa velocidade reduz os riscos de danificar o automóvel, segundo o mecânico. “É bom passar devagar, esse é o certo, pois o carro possui alguns componentes que não podem molhar, se passar com muita velocidade o pneu vai fazer pressão na água, e pode molhar algum componente eletrônico e comprometer o veículo”, informou.

Segundo ele, nas últimas semanas o número de casos de “falhamento” aumentou na oficina onde trabalha. “Falhamento é quando uma bobina ou vela falham. Nessas últimas semanas, por conta da cheia, muitos clientes chegaram aqui com esse problema, e eles tiveram sorte de ter sido só falhamento, pois poderia ter danificado o motor”, contou o mecânico.

Segundo ele, nos casos de ‘choque térmico’, é comum a perfuração do ‘carter’ do carro. Em carros populares, como o Gol, Ford, Corsa, Palio e Fiat, os valor do conserto fica em até R$ 4 mil. Já os mais caros, da marca Honda, Toyota, entre outros importados que utilizem blocos de alumínio, o conserto pode custar até R$ 15 mil.

Como evitar problemas no motor
O mecânico de carros Alonso Veras, deu algumas dicas ao Portal D24AM de como evitar problemas com o automóvel nesta cheia. “Se o local tiver muito alagado, é necessário procurar um desvio. Evitar o caminho é o certo a fazer, pois, mesmo que o motor esteja frio, corre o risco de molhar algum componente eletrônico do carro”.

Caso não exista um caminho alternativo, Alonso recomenda que o motorista fique atento e reduza a velocidade. “Não sabemos o que tem em baixo da água, pode ter até um buraco, então é bom que o motorista passe devagar por essas ruas, e o certo mesmo é que espere o motor dar uma ‘esfriada’ antes de entrar na água”.

Alonso informou que carros grandes como pick-ups, ou caminhões não correm o risco de sofrer problemas hidráulicos, mas mesmo assim é preciso atenção. “Os carros maiores podem passar tranquilamente, mas tem que ter um cuidado dobrado para não passar por um buraco, pois se furar um pneu fica difícil fazer a troca no alagado, principalmente de um carro grande”, recomendou.

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