PPL-A

EASA FCL Deutsch als Muttersprache

Björn — Sun, 20 Jan 2013 13:35:47 +0000

Am 08. April 2013 tritt die EASA FCL in Kraft.
Bis zu diesem Zeitpunkt muss die Sprache in der man am Funkverkehr teilnehmen will in der Lizenz eingetragen werden. Auch die Sprache “Deutsch”. Ja – so ist das eben. Steht übrigens in der FCL.055. Dies betrifft Luftfahrzeugführer mit den Lizenzen PPL(A) JAR-FCL, PPL(A) ICAO und PPL(N).

Beim Regierungspräsidium in Karlsruhe (dieses RP ist für mich zuständig) genügt eine “Selbsterklärung zum Sprachnachweis”.

Der Wortlaut ist in etwa dieser:

lch, (Vorname, Name, Nummer der Lizenz/ des Luftfahrerscheins/ des Ausweises)
versichere durch meine Unterschrift, dass Deutsch meine Muttersprache ist und Bitte um
Eintrag des Sprachniveau 6 ,Expertenniveau” in die Erlaubnis.

Danach folgt noch ein Absatz was alles passiert wenn man schwindelt und die Mutter doch nicht deutsch sprach…

Das ganze kostet nach der Gebührenordnung 35 Euro, immerhin bekommt man eine neue Lizenz ausgedruckt. Es wird vermutet, dass es zu langen Bearbeitungszeiten kommt, denn (ist das selbe wie Weihnachten) irgendwann kommt der 8. April und jeder will in die Luft.

Drei Platzrunden zwischen Ryanair und Airberlin

Björn — Mon, 20 Aug 2012 15:54:59 +0000

Um 5 Uhr klingelte der Wecker. Mein Plan – vor dem Büro – mal wieder in die Luft. Ich musste einfach wieder in die Luft!
Es war grandios. Die Sonne (es hatte um 6 Uhr schon / noch 24°C) schob sich gerade so zwischen den Hügeln des Schwarzwaldes vor als ich im Hangar die Katana checkte. Es war sooo ruhig am BadenAirpark. Herrlich.
Fliegerisch war das ganze sehr harmlos. Kein Wind auf und über der Bahn. Alles sehr relaxed. Nur am Terminal war schon Betrieb. Es standen zwei Ryanair und eine Airberlin auf dem Vorfeld und warteten bis es losging. Dazwischen war ich mit meinen Platzrunden. Innerlich musste ich etwas grinsen, als der Controller mich bat, einen Vollkreis zu drehen, da eine Ryanair nun starten sollte. Mach’ ich doch gerne, ich will ja nicht, dass der Ryanair schon auf den ersten Metern auf der Bahn in Karlsruhe der Sprit ausgeht *autsch*

Fazit: Viel Verkehr (macht nix), schöne ruhige Luft und ganz tolles Licht am frühen Morgen. Ein beinahe-Sunrise-flight.
Fliegen macht Spaß.

Pilot’s Tutor PPL App

Björn — Sun, 29 Jul 2012 10:27:57 +0000

Es wurde wirklich Zeit. Nein, es war echt bitter nötig, dass eine App auf den Markt kommt, welche auf die theoretische PPL Prüfung vorbereitet.
Pilot’s Tutor PPL ist eine kostenlose (!) App für iPhone und iPad. Die App beinhaltet die offiziellen Fragenkataloge

Flugfunk (BZF und AZF)
PPL-A
PPL-C
PPL-D (Gas und Heißluft)
PPL-H
PPL-N

Kurz beschrieben: Du kannst mit der App alle Fragen trainieren die du für deine Privatpilotenlizenz benötigst. Kostenlos.

Die App ermöglicht zum einen das Lernen mit dem Fragenkatalog, entweder in beliebiger also zufälliger Reihenfolge oder hintereinander. Zum anderen kannst Du dich im Prüfungsmodus durch die Fragen klicken und dich somit optimal auf deine theoretische Prüfung vorbereiten.

Pilot’s Tutor PPL benötigt keine dauerhafte Online-Verbindung. Du kannst also offline ganz bequem (evtl. im Flugmodus der i… Geräte) dich durch die Fragen wühlen.
Optisch macht die App einen sehr guten Eindruck. Die Bedienung ist sehr einfach und intuitiv.

Nicht nur für Flugschüler!

Der gestandene Scheininhaber und stolzer Privatpilot kann mit der App übrigens auch sein Wissen auffrischen und auf dem laufenden halten. Das trägt übrigens zur Sicherheit in der Luft bei…

Der Programmierer, Matthias Fliegner, ist selbst (noch) PPL-Schüler. Er weiß also wirklich was zum Lernen und zur Vorbereitung auf die PPL-Prüfung benötigt wird.

Die App “Pilot’s Tutor PPL” erhältst du kostenlos bei iTunes für dein iPhone oder iPad. Mehr Informationen über diese grandiose App auf der Seite des Programmierers.
An dieser Stelle ein herzliches “Dankeschön” für die gemachte Arbeit, Matthias! Und ein Dankeschön an die Sponsoren, die es ermöglicht haben, dass die App kostenlos ist. By the way: Selbst ein Preis von 14,95 Euro wäre mehr als angemessen denn diese App ist es wert!

iPhone, iPad und iTunes sind Marken aus dem Hause Apple.
Screenshot und Logo mit freundlicher Genehmigung von Matthias Fliegner.

Update: Sprachkenntnisse Deutsch EASA

Björn — Mon, 09 Jul 2012 10:31:19 +0000

Mir hat das Thema “Nachweis von Sprachkenntnissen der deutschen Sprache” keine Ruhe gelassen. Zwischenzeitlich habe ich mit zwei LBA-Muttersprachen-Prüfern “Deutsch” telefoniert. Beide mussten über die Thematik lachen. Einer von ihnen hat mich tagsdrauf angerufen. Er hat mit dem LBA telefoniert. Die Leute in Braunschweig sind von den neuen Richtlinien wenig begeistert und möchten für “deutsche Piloten” eine einfacher Regelung schaffen. Also ohne Sprachtest und Feststellen der Muttersprache und ohne Papierkrieg mit den eidesstattlichen Versicherungen.
Lediglich das Landesamt für Bauen und Verkehr in Brandenburg ist auf den EASA-Zug aufgesprungen und hat in windeseile die entsprechenden Formulare erstellt.

Warten wir also ab…

Ach, übrigens, bei den Telefonaten mit den Prüfern habe ich natürlich auch gefragt wie so eine Sprachprüfung ablaufen würde. Man muß persönlich erscheinen, dann wird ein wenig geplaudert und dann erhält man seinen Nachweis, dass man die deutsche Sprache in “Muttersprach-Qualität” beherrscht. Die Unterhaltung würde knapp 100 – 140 Euro kosten…

Bildnachweis:

Artikelbild heißt “Lexika” und ist von “we*ge / photocase.com”

Nachweis von Sprachkenntnissen der deutschen Sprache

Björn — Mon, 25 Jun 2012 08:28:35 +0000

Weia!

Im Kleingedruckten der EU Verordnung 1178/2011 in Verbindung mit der EU Verordnung 290/2012 dürfen Piloten (amtsdeutsch: Luftfahrer), die am Sprechfunkverkehr teilnehmen (müssen) die Rechte aus ihrer Lizenz nur ausüben wenn die entsprechenden Sprachkenntnisse nachgewiesen und in der Lizenz eingetragen sind. Wir kennen ja das Problemchen mit dem ICAO Sprachtest wenn es um die englische Sprache im Flugfunk geht (BZF1 bzw AZF).
In den Verordnungen steht allerdings geschrieben, dass ein Eintrag für die im Flug verwendete Sprache notwendig ist. Ja. Das steht da. Zwar nicht zu kurz und knapp. Sprachliche Stilblüten der Kategorie “Gesetzestext” schmücken die Aussagen.
Mit anderen Worten bedeutet dies, funkst Du auf deutsch (BZF2) benötigst Du einen entsprechenden Eintrag, dass Du der deutschen Sprache mächtig bist.
Übrigens, ist es total egal, ob du in Deutschland geboren bist, dort die Schulbank gedrückt hast, studiert hast, promoviert hast. Total wurst! Du braucht einen Nachweis!

Alles kein Problem. Du kannst bei einem Sprachprüfer nachweisen, dass Du deutsch sprechen kannst. Das LBA hat da einige Germanen rekrutiert, die prüfen dann das, was dir deine Mutter oder dein Vater oder deine Oma oder deine Patentante oder deine Kindergärtnerin beigebracht haben. Wenn du jetzt denkst “naja, also zu einem Sprachprüfer möchte ich nicht gehen, da komme ich mit etwas blöd bei vor” ist das gar nicht schlimm! Eidesstattlich kann eine Person, die dir damals (bei manchen Piloten leben diese Menschen wohl gar nicht mehr) nahestand, versichern, dass du ohne formalen Unterricht die Sprache erlernt hast. Deine Grundschullehrerin zählt in diesem Fall also nicht als Person die dir nahe stand. Sie leistete ja Unterricht.
Damit die Sprache als Muttersprache zählt, benötigst Du als Ergänzung auch noch einen Nachweis (eidesstattlich), dass Du in deinen ersten 12 Lebensjahren mindestens 8 davon in einem Land verbracht hast dessen Amtssprache es war, die Du dir in deine Lizenz eintragen lassen willst (musst).

Alles kein Problem, oder?

08. April 2013 – diese Datum sollte man sich als Pilot merken, wenn man in die Saison 2013 starten möchte. Ohne Spracheintrag bleibt bitte dein Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt am Boden (der Tatsache).

Das Landesamt für Bauen und Verkehr in Brandenburg hat sogar schon Formulare (in deutsch) zum download bereitgestellt.

Bestätigung über das Beherrschen der deutschen Sprache
Antrag auf Eintragung eines Nachweises von Sprachkenntnissen in eine Lizenz

Nein nein nein!!! Das ist kein Aprilscherz! Das ist EU-Recht.

Habe ich in der BZF2-Prüfung nicht nachgewiesen, dass ich die Phrasologie im Flugfunk beherrsche?
Was ist, wenn ich nur ICAO-Level 4 in meiner “Muttersprache” schaffe? Muss ich dann regelmäßig zum Deutsch-Sprachtest?

Es gibt noch einen kleinen Hoffnungsschimmer. Möglicherweise hat die Behörde, welche auch immer für diesem Quatsch verantwortlich ist, ein Einsehen… Nichts wird ja bekanntlich so heiß gegessen wie es (gerade) gekocht wird

Bildnachweis:

Artikelbild heißt “Lexika” und ist von “we*ge / photocase.com”

Getestet: Der VFR Sprechfunksimulator

Björn — Mon, 21 May 2012 10:35:17 +0000

Auf der AERO in Friedrichshafen konnte ich bereits den VFR Sprechfunksimulator der DFS erleben und begutachten. Seit kurzer Zeit bin ich nun auch Besitzer dieser Software.
Die DFS ließ den Simulator Hintergründig entwickeln um den Einstieg in den Flugfunk zu trainieren und sich fit für die praktische Sprechfunkprüfung zu machen. Auch wenn man (über die Wintermonate) lange nicht geflogen ist soll der Sprechfunksimulator als Auffrischung dienen, damit am ersten Flugtag der Saison ein mögliches „gestammel“ vermieden werden kann.
Optisch wirkt die Software sehr einladend. Die Idee mit integrierter Spracherkennung ist genial. Interaktiv kann mit den „Lotsen“ gefunkt werden. Dabei haben die programmierten Controller eine Engelsgeduld. Immer und immer wieder, ohne pampig zu werden, wiederholt der Lotse zum Beispiel Rollwege oder ähnliche Freigaben. Man kann also in aller Ruhe und Gelassenheit sich ein Bild vom bevorstehenden Taxy zur Startbahn machen. Hilfreich sind auch die in der Software hinterlegten Anflug- und Rollkarten der DFS. In diesem Punkt ein richtig gutes Training. ABER:
Mir ist es schon wiederholt vorgekommen, dass mich die Spracherkennungssoftware nicht richtig verstehen will. Und somit macht dann der Lotse genau das, was zuvor noch so hilfreich war. Er wiederholt und wiederholt und wiederholt seine Funksprüche bis ich genervt auf „schließen“ klicke. Frust! Ich komme nicht aus der Kontrollzone obwohl ich akribisch und extrem deutlich die Freigabe wiederhole. Es hilft nichts, er versteht mich nicht.
In den Systemeinstellungen kann man ein Häkchen setzen, welches eine Ausgabe meiner Sprache in einem Textfeld ermöglicht. Schaut man sich das an, was der Sprechfunksimulator interpretiert kommt einem Zeitweise ein echtes Grauen. Und so wundert es mich nicht, dass er anstelle von „Stay right of the Motorway…“ ein „Say Again…“ versteht und das auch macht. Sehr geduldig wiederholt er noch einmal den ganzen Salat.
Aber, die Entwickler habe auch hierfür ein Häkchen vorgesehen. Nach zwei erfolglosen Wiederholungen soll in der Simulation weiter gemacht werden. Sehr nützlich dieser Haken, obwohl nicht gerade dem Trainingszweck dienlich. Denn es könnte ja tatsächlich sein, dass ein ungeübter Frischling zweimal einen Fehler beim Zurücklesen macht und dieser dann großzügiger Weise ignoriert wird. Zurücklesen. Ja, das ist auch so eine Sache. Man soll sich ja für die praktische Sprechfunkprüfung fit machen können. Der Simulator legt keinen Wert darauf ob beim Start oder bei der Landung der angegebene Wind zurückgelesen wird. Der Prüfer allerdings schon! Tja. Doch nicht so die ideale Prüfungsvorbereitung…

Wenn man mal nicht weiter weiß kann man sich jedoch wieder getrost auf die Software verlassen. Bei Bedarf kann man sich einblenden lassen was man als nächstes sagen sollte. Das hilft beim Training wenn man den Ablauf an einem Verkehrsflughafen noch nicht kennt.
In verschiedenen Schwierigkeitsstufen kann man sich mit zusätzlichen Transpondercodes, IMC-Bedingungen und weiteren Verkehr auseinandersetzen.

Was ich wirklich vermisse:
Ein Trainingsmodus / Prüfungsmodus mit Punktevergabe. Es wäre schick wenn man einen Flug nach Prüfungsregeln absolvieren könnte und danach die gemachten Fehler angezeigt bekommt. Technisch sollte das doch möglich sein.

Fazit.
Für jemanden der sein Wissen im BZF1 oder BZF2 auffrischen möchte und schon weiß worauf es ankommt ist der Simulator eine prima Software.
Der absolute Beginner könnte durch „Missverständnisse“ irritiert werden und der Trainings- oder Lerneffekt ist dahin.

Bildnachweis:
Screenshots der Software “VFR Sprechfunk Simulator” der Deutschen Flugsicherung (DFS)

AusFlug Outletcenter Roppenheim

Björn — Tue, 24 Apr 2012 07:58:12 +0000

Durch die Eröffnung des Outletcenters Roppenheim im Elsaß könnte der Baden-Airpark für Piloten der Allgemeinen Luftfahrt (GA) interessanter werden. Eventuell hat man nun auch endlich einen Grund nach Karlsruhe Baden-Baden zu fliegen. Außer einer langen Runway gibt es am Baden-Airpark wenig reizvolles. Das Outletcenter befindet sich kurz nach der Staustufe Iffezheim auf der französischen Rheinseite. Mit dem Taxi benötigt man vom GAT Baden-Airpark zum Outletcenter rund 20 Minuten (schätzungsweise).
Das Center ist wie ein elsässisches Dorf gestaltet. Eine “Stadtmauer” umschließt das Center. In der Mitte befindet sich ein kleiner See und ein Markt auf dem regionale Spezialitäten angeboten werden.

Je nach dem wie man den Baden-Airpark erreicht, kann man das Outletcenter auch gut aus der Luft sehen. Das Outletcenter befindet sich direkt nach der Staustufe Iffezheim beim Pflichtmeldepunkt NOVEMBER. Bei meinem Prüfungsflug (dieser führte ja über die französische Seite in Richtung Rheinland-Pfalz) konnte ich das Areal schon deutlich erkennen, als Baustelle. Nun ist große Eröffnung.
Zahlreiche Marken aus der Mode,- Sport- und Haushaltsbranche sind vertreten. Unter anderem:

Adidas
Fossil
Nike
Puma
Levi’s
Mango
WMF

und viele viele mehr.

Vielleicht ist der Baden-Airpark nun auch für Dich ein zukünftiges Ziel. Bei den weiblichen Fluggästen (Ehefrau, Freundin, Geliebte…) kommt ein Flug zu einem Outletcenter sicher gut an. Immerhin kann man ja was kaufen (das ist ja ein femininer Urinstinkt) und spart zwischen 30% – 70% gegenüber dem regulären Listenpreis. Es sind mindestens 30%. Nicht es “können” mindestens 30% sein, sondern es “müssen” sogar 30% sein.
Hier noch der Link – für mehr Infos – zum Center Roppenheim:
http://roppenheim.thestyleoutlets.fr/

Bildnachweis. Quelle: Google Maps. Pfeile und Texte von mir. Nicht für die Navigation geeignet.

DFS ICAO Karte BER

Björn — Mon, 23 Apr 2012 10:09:32 +0000

Die DFS (Deutsche Flugsicherung) bietet hier einen Kartenausschnitt der ICAO 1:500.000 BERLIN an. Grund ist der Startschuss für den neuen Flughafen BER im Juni 2012.
Das Kartenblatt BERLIN wird nicht mehr geändert. Bestellt man nach Mai 2012 die entsprechende ICAO-Karte im Luftfahrtbedarf oder direkt bei der DFS erhält man automatisch den geänderten Kartenausschnitt. Für alle Piloten die sich im März 2012 (pünktlich bei Erscheinen der neuen Karten) das Berliner Blatt gekauft haben heißt es nun ausdrucken und einkleben. Aber bitte mit luftfahrtzertifizierten Klebstoff
Die VFR Anflugkarten werden ebenfalls im Mai in geänderter Form dem VFR und IFR Piloten im Rahmen einer Ergänzung der AIP zur Verfügung gestellt.
Ob man als 08-15 VFR ECHO-Klasse Pilot den BERliner Flughafen überhaupt anfliegen darf, oder wird das über die Landegebühren “biologisch” geregelt? Mal googeln…

Bildnachweis Artikelbild: DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH). Nicht zur Navigation geeignet!

Frisch aufgelegt

Björn — Wed, 18 Apr 2012 14:50:15 +0000

Meine Seite ist wieder etwas gewachsen und hat sich optisch verändert. Der Inhalt blieb gleich, nein, er wuchs auch mit. Das durchweg positive Feedback zu meiner Seite hat mich angesport noch mehr Informationen für alle Flugneugierigen und zukünftigen Flugschüler anzubieten.
Ich feier mich jetzt einfach mal selbst. So wie sich die AERO in diesem Jahr auch feiert. Alles Gute zum 20. liebe AERO. Am Freitag sehen wir uns

Charterkosten Cessna und Co

Björn — Wed, 11 Apr 2012 08:25:23 +0000

Was kostet eine Cessna? Was kostet die Welt?

Vor ein paar Tagen bat ich meine Newsletterleser mir die Charterkosten “ihrer” Flugzeuge für Schulungsflüge und normale Trainingsflüge zu nennen. Aus den unterschiedlichen Kosten wollte ich eine kleine Auswertung machen. Mich erreichten einige Zuschriften, postwendend habe ich auch die versprochenen Schlüsselanhänger “REMOVE BEFORE FLIGHT” auf die Reise geschickt.

Die Auswertung über die Charterkosten findest du hier

Die Auswertung an sich gestaltete sich doch schwieriger als erwartet. Zu unterschiedlich sind die einzelnen Konditionen in den Flugschulen / Luftsportvereinen. Der eine Schüler muss den Fluglehrer bezahlen (was über den Stundenpreis des Flugzeuges abgerechnet wird), der andere zahlt einen geringen Beitrag mehr pro Stunde, welcher in den Verein fließt und der dritte – der hat es am besten – der zahlt pro Schulungsstunde den gleichen Betrag wie ein Lizenzinhaber. Alles nicht so einfach und sehr individuell. Wie es eben in der Fliegerei ist…
Berücksichtigt habe ich nur 5 Flugzeugtypen / -muster. Hierfür erhielt ich die meisten Rückläufer. Unter den Vereinsflugzeugen / Flugzeugen der Flugschulen befinden sich aber auch

Aquila A210
DO27
G109
DR400
PA28 ARCHER3
REMOX NGX

Da ich für diese Flieger keine Vergleichspreise habe aus denen man Durchschnitt, Min und Max berechnen kann tauchen diese Typen auch nicht in der Auswertung auf.

Ein großes Dankeschön an alle die sich an der kleinen Umfrage beteiligt haben!