Jugar

El rescate del joven, de 18 años, comenzó pasadas las cuatro y media de la tarde, cuando un peregrino que hacía el Camino de Santiago alertó al 112 de que se había perdido. El excursionista tenía experiencia en este tipo de salidas e iba bien abrigado. Había salido de Cercedilla, en dirección a Segovia, y no estaba seguro de poder desandar el camino, pues le dolían las piernas.

En consecuencia, efectivos del Grupo Especial de Rescate en Altura (GERA) de los bomberos de la Comunidad de Madrid salieron en busca del chico con un “quad” y un vehículo de transporte de personal, le localizaron en una pista que baja desde el Puerto de la Fuenfría a Valsaín y le trasladaron a la estación de tren de Cercedilla. Los profesionales también le ofrecieron llevarle a un centro médico, pero rechazó esta posibilidad.

Vía Madrid Liberal

La campaña realizada entre los quadtreros recabó cerca de 125 cajas grandes de ropa, que cubrirán las necesidades momentáneas de más demil personas, pero sobre todo, de los niños más necesitados en Haití. La ayuda será canalizada a través de la Concejalía de Bienestar Social con el fin de hacerla llegar de la manera más pronta posible al pueblo haitiano.

Tanto María Eugenia Gancedo, alcaldesa del municipio,como Concepción Rodríguez, concejala de Bienestar Social, agradecieron la iniciativa de las asociación de quadtreros, felicitándoles personalmente por este bonito acto.

Placa conmemorativa

Asimismo, entregaron al presidente de AQUQULE, Ricardo Castellanos, una placa conmemorativa, ofreciéndolea la vez su apoyo para continuar con este tipo de iniciativas. Por su parte, Ricardo Castellanos ofreció la colaboración de la asociaciónen cualquier actividad que organice el Ayuntamiento de San Andrés.Finalizado el acto, todos los participantes realizaron una pequeña ruta por los alrededores del municipio.

Vía La Cronica

La cuarta edición de la QUADQUEDA MORALEJA DE COCA, los próximos 5, 6, y 7 de Marzo de 2010. La inscripción será de 30 euros, por primera ofrecemos inscripción reducida por 24 euros, a partir de las 16 horas del sábado. Habrá rutas, una de ellas nocturna, circuitos ATVs y deportivos y seguiremos apoyando a la naturaleza con la plantación de más pinos, con el lema “UN QUAD UN PINO”

Con la inscripción se incluye:

* Cena del Viernes
* Desayuno del Sábado
* Ruta del Sábado
* Consumición durante la ruta
* Comida del Sábado
* Entrada a circuitos
* Ruta nocturna
* Cena del Sábado
* Fiesta Sábado noche
* Desayuno del Domingo
* Ruta de apoyo a la naturaleza “Un Quad un Pino”
* Comida de despedida
* Bolsa del evento con regalos y recuerdos.
* Seguro de responsabilidad civil del evento IV QQ Moraleja de Coca
* Asistencia sanitaria en Circuitos
* Coches de apoyo en ruta
* Acampada libre

Más información: Web de la organización

El vídeo está en Catalán.

Esta vez no entraremos en grandes detalles, ya que la redacción de esta revista os tendrá al corriente de todo lo que allí se comentó, pero desde ANUQ queremos destacar ciertos puntos que son de gran interés para los usuarios.

En primer lugar, un representante de ATVEA, nos explica las intenciones de esta asociación en defensa del quad a nivel europeo, aportando interesantes ideas, principalmente en cuanto a la equiparación de toda la normativa, ya que en ese caso no existirían diferencias legales entre Comunidades Autónomas e incluso entre los países de Europa, sino que todo el colectivo sería regulado por la normativa europea, facilitando el libre tránsito de los aficionados por cualquier punto de la geografía, a nivel europeo.

Posteriormente, Roberto Naveiras, en representación del colectivo de los Agentes Forestales, nos expuso la posición de estos Agentes ante la normativa existente y su forma de actuar real, con dependencia de las distintas Comunidades Autónomas. Sin embargo, desde ANUQ no compartimos determinados puntos de los que expuso Naveiras.

Después de un pequeño descanso, nuestro Presidente, Diego Hipólito, pone sobre la mesa unas ideas iniciales sobre las que, una futura asociación de profesionales, debería trabajar, para coenzar su andadura, y complementar a las asociaciones existentes que, de uno u otro modo, defienden el uso libre del quad en el medio natural. Se menciona, entre otras cosas, la necesidad de organizar eventos gestionados por el sector profesional, con la idea de volver a crear confianza a aquellos conductores que mantienen sus vehículos parados en los garajes, para que vuelvan a salir al campo libremente y sin temor a ser perseguidos.

ANUQ subraya la necesidad de unidad con todo el colectivo implicado en el disfrute off road de
nuestros vehículos. Del mismo modo, se hace saber a todos los allí presentes, la absoluta falta de interés que mantiene ANESDOR en cuanto al mundo del quad, por lo que es precisa una nueva asociación que
integre al profesional del quad y que defienda sus intereses.

A continuación, nuestro anfitrión, Chema García, realiza una nueva exposición de sus ideas, aportando nuevas iniciativas, como la creación de una federación conjunta y unida a la asociación de profesionales. Algo que fue apoyado por una gran parte de los asistentes, aunque quedó clara la necesidad de que ambas fueran independientes.

En las últimas ediciones de Quad & Jet, ANUQ ha querido, de algún modo, proponer un cambio en lo que al mundo del quad se refiere, tanto en comportamiento como en equipación de nuestros vehículos. Es por esto que quiero destacar, de entre todas las demás, la última intervención, la de Carlos Antón, ingeniero del INTA, , el cual nos ilustró sobre los posibles motivos por los cuales las distintas administraciones nos cierran las puertas del campo.

Nos explicó que lo que en principio se trataba de una simple anécdota sobre un vehículo raro, pronto se convirtió en una explosión de ventas. Nos comentó determinados extremos que pueden haber sido determinantes a la hora de poder practicar el acceso motorizado al medio natural de forma libre. Además, cuestiona muchas de las ideas que ATVEA mencionó en su intervención, tales como una definición real y clara de “quad o ATV”, sobre las presiones que sus neumáticos deben llevar y sobre unas motorizaciones no contaminantes, con escapes catalizados y de baja rumorosidad, así como bajos consumos, al contrario de lo que ahora ocurre, ya que los motores son limitados “pasar el listón” y poder ser matriculados, y las marcas se han limitado, simplemente a importar vehículos, principalmente del mercado estadounidense, donde no existen limitaciones para vehículos y “todo vale”.

Parece ser, según nos comenta Carlos Antón, que si estos y otros puntos se corrigieran, sería factible un cambio de normativa al respecto. Sobre estos extremos, las marcas van tomando, al igual que nosotros desde ANUQ.

Sin embargo, pese a que las marcas puedan comenzar a comercializar vehículos nuevos, que incluyan la equipación necesaria para poder rodar por nuestros viales, amparados por las diferentes directivas europeas, aquellos a los que la crisis nos encoge el bolsillo y nos preocupa el futuro de esta afición, también debemos poner de nuestra parte para mejorar esos vehículos que en estos momentos no estamos dispuestos a cambiar.

¿Podremos hacer nuestros vehículos menos dañinos para el campo?…os mantendremos informados.

José Luis Gallego Fernández
Coordinador de Prensa y Comunicaciones

Cuatro chicos, encabezados por una nena y ninguno con más de seis años, se paseaban de un lado a otro con papel en mano esperando la llegada de los hermanos y cuando veían un auto o una moto acercarse a lo lejos gritaban los nombres de Marcos y Alejandro.

Marcos cree que ese triunfo que lo metió en la historia del deporte motor como el único argentino en ganar el rally más exigente del mundo le traiga algún comentario negativo en su trato diario con los provedores de la empresa familiar, área de la que es el encargado.

“Toda la gente me felicita y muchos compran acoplados por el Dakar, tiene un efecto genial. Me podrían decir: ’Vos qué te pensas, te hacés el lindo porque ganaste el Dakar, pero nada que ver. Eso no me pasó nunca”.

Se ríe y la gusta que en la playas suene el apelllido de la familia cuando algún chico sobre un cuatriciclo hece piruetas y recibe un “¿qué te creés que sos, Patronelli?”. Sus amigos ya le comentaron que eso pasa: “Ale me dijo el el otro día que todos se quieren hacer los Patronelli, imitarte a vos”.

Marcos entiende que “es un poco normal porque se habló mucho del apellido y como andamos en cuatri por la playa, por ahí relacionan. Eso me gusta, es buena onda”.
Y confirma que el cuatriciclo “pegó en todos lados, algo que se ve mucho en los pueblos y la gente te lo dice. Cuando estaba Maradona todos compraban pelotas de futbol, ahora compran cuatri. Está bueno, es un efecto quad”.

Vía Telam

Apenas terminó formalmente el Rally Dakar, tras los desfiles de vehículos y la entrega de premios, los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli se fueron junto a su familia y su equipo para la ciudad que los vio nacer y crecer, Las Flores. Lejos de las luces y el brillo de la Capital Federal. A festejar con sus coterráneos.

La comunicación con ESPNdeportes.com es, entonces, vía telefónica. “Ahí te paso con el Loquillo”, dice Clara Patronelli, la encargada de prensa de sus hermanos Marcos y Alejandro. “Iespieeeen, ¿cómo andáaaas?”, atiende el flamante campeón del Rally Dakar.

Es claro, la alegría de la victoria más importante de su carrera le permite seguir con energía pese a los cientos de entrevistas, autógrafos y saludos que brindó en los últimos dos días, una travesía casi tan agotadora como la propia carrera que recorrió Argentina y Chile.

No obstante, en esta entrevista no sólo hablará de su gran triunfo y la posterior celebración, sino que también dejará en claro que no todo fue color de rosas. Y que debió luchar contra algunos factores externos a los caminos de arena o de ripio.

En agosto del año pasado, cuando pasaste a Yamaha, querías mantener el perfil bajo, pero ya decías que para 2010 te tenías mucha fe. ¿Por qué? ¿Qué sabías?
No es que me tenia confianza ciega, pero por la experiencia que había adquirido el año pasado, por el cuatriciclo que me daba Yamaha y por el entrenamiento que estaba haciendo, sabía que podía andar bien. Pero nunca soy de decir “voy a ganar” o “seguro que gano”.

¿Qué ventajas te dio esa experiencia de 2009?
Me permitió saber navegar mejor, conocer cómo moverme en el vivac para aprovechar el tiempo que tenés ahí, algunos trucos para no retrasarme en la carrera. Gracias a todo eso este año utilicé cada segundo y cada minuto, no desperdicié nada.

Estuviste adelante casi desde el principio de la carrera. ¿Era esa la idea? ¿En todo momento pudiste cumplir la estrategia que te habías planteado?
En realidad la idea era no empezar adelante, porque si no ya todos te empiezan a apuntar a vos desde el principio. Pero en la primera etapa me tocó largar adelante, hice un ritmo normal de carrera y ya saqué una pequeña diferencia. Y después, a medida que pasaban los días veía que las diferencias se ampliaban.

Cuando llegué a la mitad de la carrera, ya tenía una ventaja importante, así que ahí empezamos a dosificar velocidad y esfuerzo, a cuidar un poco esa luz que había logrado.

Gracias hermano
Alejandro Patronelli afirmó que fue él quien convenció a Marcos de no abandonar el Dakar por la penalización. Leer la nota

El sábado 9 de enero, día de descanso del Rally Dakar, se dio a conocer que la organización le había aplicado a Marcos una penalización de tres horas, como castigo por haber sacado del vivac el cuatriciclo en un horario prohibido. Patronelli aseguró desde el principio que jamás había cometido esa falta. Y, muy caliente, amenazó con retirarse de la competencia si no le levantaban la sanción.

Enseguida presentó un descargo y, tras varias horas de incertidumbre, las autoridades de la carrera anunciaron que la pena quedaba sin efecto.

¿Por qué te querían penalizar y al final no lo hicieron?
No podían creer que dos argentinos vinieran punteando el Dakar, por eso. No querían que corriera. Sentí que me querían sacar de la carrera. Ese día viví un momento muy duro, cuando me vinieron a informar de la sanción. Me estaba por retirar en serio, porque si yo aceptaba esa pena por algo que no había hecho, después me iban a venir con otra mentira cuando faltara una etapa para terminar.

Yo ahí dije lo que sentía, estaba muy mal. Pero después me convencieron para que presentara el descargo. Lo redactamos con mi novia, que es abogada. Ahí pedíamos que nos demostraran algo de lo que estaban diciendo de nosotros. No pudieron, obvio. Si yo no había hecho nada.

Volviendo a la carrera en sí, ¿En qué momento tomaste conciencia o sentiste que ibas a ganar?
Recién cuando llegué a La Pampa, tras la penúltima etapa, me di cuenta que ya tenía todo dado para ganar. Porque hasta ahí, si bien tenía una ventaja considerable, sabía que me faltaba el tramo entre San Rafael y Santa Rosa, que en el Dakar de 2009 había sido dificilísimo. Y siempre está el riesgo de que se te rompa algo.

Pero después de pasar eso sabía que al otro día, lo único que tenía que hacer era llegar, terminar, no mandarme ninguna macana.

Los Patronelli son muy conocidos en Las Flores, su ciudad. Siempre se destacaron por su vinculación con el deporte motor. Y tras el segundo puesto en el Dakar 2009, el renombre de Marcos creció aún más en esa población del Interior de la provincia de Buenos Aires.

Pero la victoria este año llevó las cosas a otro nivel. Cuando volvieron a la ciudad, un escenario rodeado de varias cuadras de público esperaba a Marcos y Alejandro. Todos estaban ahí para felicitarlos.

¿Alguna vez en tu vida viviste algo así con la gente?
No. Nunca. Fue realmente impresionante. Había miles de personas. Cuando llegamos nos dejaron subir los cuatriciclos al escenario y la gente empezó a gritar. Fue muy fuerte.

Con algo de emoción en la voz, Marcos se despide. Se va a terminar de almorzar, pese a que son más de las seis de la tarde. Claro, antes no pudo. Estaba muy ocupado tratando de responder al cariño de la gente que más le importa, la de su ciudad.

“Cuando el físico ya no de más para andar en cuatri, nos subiremos a un auto de rally, que no requiere tanto entrenamiento. Algo vamos a hacer”. Así de claro y franco fue Patronelli en sus declaraciones. Sin embargo, el futuro inmediato es mucho más tranquilo: “No veo la hora de irme de vacaciones. Fue un regalo haber ganado el Dakar pero este año fue muy duro”.

El hermano menor de Alejndro, su compañero de competencia,  asegura que en su vida “nada cambió” y que más allá de la alegría que signifió ganar el Dakar, sigue adelante con su “vida normal” aunque desde septiembre no va a trabajar a la empresa porque estuvo entrenando varias horas por día.

Marcos mira para arriba y rememora la “dureza” de la etapa de Fiamabalá, en la que desertaron la mayoría de las máquinas que participaron en este último Dakar, y la extensión de los caminos de Chile, que por momentos lo llevaron a pensar que no saldrían “nunca de ahí”.

También recuerda el sacrificio: “Dormíamos poco, No es que sea un dormilón, porque yo duermo 8 horas por día, pero en el Dakar eran sólo cuatro. Levantarse de la cama costaba. Pero como es el rally estás ahí, tenés que levantarte y darle para adelante”.

“Encima, el día de descanso, la penalización me puso muy nervioso y no descansé nada”, recuerda sobre aquel fatídico sábado 9 de enero en el que junto a Alejandro estuvieron a punto de dejar el rally por una sanción de tres horas que les fue impuesta por recibir ayuda externa y que luego la organización le retiró por faltas de prueba de los comisarios deportivos.

Comento que su llegada a la meta, en Bolívar fue lo mas lindo que pudo soñar: “Sentí que se cumplía un sueño, durante 15 días ves muy lejos la llegada”.  “Te pasan muchas cosas por la cabeza, y venís acumulando y cuando llegue me largué a llorar. El día final te pega”, reconoce sobre ese instante en el que se proclamó ganador, con su hermano como escolta, en un perfecto 1-2 familiar.

Tampoco puedo olvidar a toda la gente que lo cruzó por las rutas y caminos durante las 14 etapas del Dakar, ni la entrada a Buenos Buenos Aires o el recibimiento de su Las Flores natal.

Pero hay algo que Marcos no resignaría nunca: “Dejar de correr. Cuando estás en carrera decís ’el Dakar no lo corro nunca más’, porque te pudren los sacrificios y las trabas que te ponen, pero cuando pasa el tiempo terminás diciendo ’esto es lo que sé hacer y me gusta’. Y volvés como siempre”.

Finalizó diciendo que: “Nosotros arrancamos sin nada, con dos cuatriciclos totalmente estándar. Cuando empezás no te importa nada, vos tenes un cuatriciclo con cuatro ruedas y un motor, andás y corrés y qué te importa si salís primero o último. Cuando no ténes experiencia, agarrás un cuatri, un parrillero y te vas a divertir igual. Son las ganas que vos tengas para hacerlo”.

Los Patronelli también miran de reojo su próximo compromiso. No será en el Enduro del Verano, para tristeza de muchos; sino en el Desafío Ruta 40 que se disputará en abril. “Va a ser una linda carrera. Ojalá podamos llegar al final”, dice Marcos con esa simpleza que ya es su sello.