Debido a esto no es de extrañar que la compañía no solo haya desvelado las prestaciones del superdeportivo sino que han decido deleitar al personal dando a conocer el superdeportivo gracias a un suculento vídeo que seguro te gustará

Según el fabricante, el vehículo ha sido construido usando un chasis monocasco fabricado en aluminio con un cuerpo en fibra de carbono, suficiente para conseguir un modelo cuyo peso asciende hasta los 1.263 kg al que se ha montado un enorme V8 de 7.0 litros capaz de ofrecer una potencia máxima de 620 caballos y 813 Nm de par máximo

Pocos, muy pocos son los afortunados en haber visto en persona un vehículo tan especial como el Falcon F7 Supercar sino que, mucho me temo que siquiera es conocido por demasiada gente y precisamente no será por lo espectacular de sus líneas.

Para empezar, quizás lo mejor sea detallar un poco lo que tienes ante ti, un precioso superdeportivo de motor central y tracción trasera del que la compañía encargada tan sólo fabricará 10 unidades. ¿Puede haber algo más exclusivo?

via highmotor.com

Todos conocemos el amor que siente Sébastien Loeb por el automovilismo en general y la competición en particular. La idea de verlo competir en circuitos (resistencia, GT o turismos) cuando deje el Mundial de Rallyes es algo que tenemos prácticamente asumido. Ahora, el propio Loeb no ha descartado participar también en el Dakar en un futuro no muy lejano.

En concreto fue ayer en una entrevista realizada por sus seguidores a través de Facebook. Una de las preguntas apuntaba a la posibilidad de participar en el Raid más duro del mundo que actualmente se disputa en Sudamérica. Obviamente los rumores de la vuelta de Citroën al Dakar hacen que muchos soñemos con la posibilidad de ver a este dúo que domina el WRC durante los últimos 8 años compitiendo en dicha prueba.

Sin ir más lejos, otros grandes campeones como Colin McRae, Carlos Sainz o Ari Vatanen ya han participado en está prueba que antes se caracterizaba por ser una carrera de fondo, pero que con los años se ha convertido en un rally de casi 15 etapas.

De momento no tengo ningún proyecto en ese sentido, y tampoco para el próximo año, pero quién sabe si un día correré el Dakar pues es una de mis pasiones.

via motorpasionf1.com

simul1 por fernischumi

Este fin de semana se estrenaba Eurosport como promotor de los derechos televisivos del Mundial de Rallyes y nos ha traído un par de novedades. La primera de ellas es la de la posibilidad de disfrutar de los World Rally Cars en High Definition y la segunda es la llamada Simulcam. Con esta tecnología hemos podido ver comparado los estilos de conducción de los primeros pilotos clasificados en el Mundial de Rallyes.

Aprovecharemos a que en la cadena francesa emitieron una comparativa por cada etapa de competición para explicar un poco cómo se comporta cada piloto y cada coche. En el primero de ellos vemos la sección de bajada de la primera especial. Primero podemos ver como Jari-Matti Latvala es capaz de mojarle la oreja a Sébastien Loeb.

simul2 por fernischumi

El finlandés cada vez se defiende mejor sobre el asfalto y realizó un comienzo de prueba completamente espectacular. Tampoco se quedaba atrás Dani Sordo. El cántabro contrarresta las deficiencias del Mini John Cooper Works con su estilo de conducción y lanzándose a tumba abierta en los descensos donde como podemos ver les llega a superar incluso a los Citroën y a los Ford.

En la etapa del viernes fue cuando vimos las mayores diferencias. Las diferentes montas tanto de los franceses, como de Solberg como del Mini de Sordo hizo que los cuatro primeros pilotos afrontaran las especiales de forma distinta. El peor parado era Petter que montaba neumáticos blandos de seco que con tanta agua no daban abasto para evacuar, mientras que los dos Citroën llevan gomas con clavos y Dani de invierno.

simul3 por fernischumi

Aunque sin duda el más espectacular de todos es el último, en el que podemos ver cómo afrontan varios pilotos la mítica bajada del Turini. Las horquillas hacen ver las diferencias claras de tracción que tiene el Mini con respecto al resto de los coches del Mundial. También es digno de destacar la forma tan espectacular de tirar el coche que tiene Petter que se ha adaptado perfectamente a su nueva “oficina de trabajo”.

simul4 por fernischumi

via motorpasionf1.com

Un 50,1% es lo que le queda por comprar a Volkswagen para tener bajo su paraguas al completo a Porsche. De acuerdo con la prensa económica alemana, los de Wolfsburgo estarían dispuestos a poner 3.900 millones de euros sobre la mesa para completar la transacción.

Dentro de la operación, que se quiere gestar antes de 2014 por motivos de impuestos, Volkswagen plantea mantener la independencia total de Porsche a nivel industrial y de I+D, aunque integrando el máximo de sinergias posibles al mismo tiempo, para permitir ahorros cifrados en 700 millones de euros.

Las únicas trabas que podrían frenar el ya más que claro desenlace están en la disponibilidad económica a corto plazo para realizar la compra y las pegas que han puesto desde un buen principio los representantes sindicales de Porsche, pero estos podrían estar a favor del “matrimonio” si se mantiene el grado de independencia propuesto ahora por VAG.

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El vehículo que ves en pantalla es nada menos que lo que GReddy ha denominado como 35RX, un vehículo que hoy quiero presentarte en video que se ha dejado ver nada menos que en el circuito japonés Fuji Speedway, tal es el caso que hay una escena donde el superdeportivo japonés llega a superar los 320 km/h de velocidad punta

No es de extrañar cuando gracias a una enorme reforma realizada sobre el bloque V6 de origen Nissan al que, entre otras cosas, se ha instalado un kit de doble turbo TD06-20G, nuevo intercooler, un kit de refrigeración DCT, admisión múltiple, sistema de escape GReddy… se ha conseguido una potencia máxima situada sobre los 1250 caballos

Para rematar la preparación nada mejor que un kit aerodinámico especialmente diseñado no solo para mejorar la refrigeración de motor, frenos… sino para optimizar todo lo posible la aerodinámica de un vehículo, sin lugar a dudas único

via highmotor.com

Siempre me ha parecido, al menos personalmente, que a la hora de modificar un vehículo de la talla del BMW M3 Coupé o Cabrio de la actual generación hay que hacer las cosas bien y sobre todo tener la seguridad suficiente de que lo que tienes entre manos, sobre todo a la hora de modificar un vehículo de estas características, es una tarea sumamente difícil.

Debido a esto lo mejor quizás es decantarse por proyectos como el que hoy ves en pantalla, una preparación realizada por Vorsteiner a la que han bautizado como GTRS3 y donde nos muestran un BMW M3 E92 no solo mucho más interesante, sino de un carácter mucho más deportivo y electrizante

Aun así no solo ha modificado la estética del vehículo ya que hay ciertas incorporaciones más que suculentas como un nuevo escape de titanio firmado por Akrapovic con catalizadores deportivos, silenciadores mejorados… suficiente por ejemplo para reducir el peso en 24 kg y aumentar las prestaciones del vehículo en 22 caballos y 35 Nm de par.

El circuito de Nürburgring es uno de esos que cada cierto tiempo sale a la palestra por sus problemas económicos. Desde 2007 ha venido alternándose con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania. De esta forma los astronómicos costes de organizar una carrera de Fórmula 1 se reparten y se hacen más asumibles.

Las últimas noticias que llegan, a través del portavoz del circuito, Karl-Heinz Steinkuehler, confirman que cincuenta y cinco empleados han sido despedidos y otros treinta y siete no renovarán sus contratos. Negros nubarrones se ciernen sobre el futuro del trazado alemán, que entre unos y otros se deshará de casi cien empleados.

En otro orden de cosas, los organizadores se han vuelto a reunir con Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, para negociar la próxima carrera que les toca, en 2013. En palabras a Reuters Karl-Heinz Steinkuehler ha indicado:

Las negociaciones con Ecclestone ya han comenzado y están en curso para la carrera de 2013. De momento los organizadores han visto positivamente el preacuerdo. Pero aún el estado de Rhineland-Palatinate necesita patrocinadores.

Preguntado por el recorte de personal, el alemán aclaró: Los recortes son necesarios para cubrir los costos de arrendamiento.

Ya sabes que desde Autoblog llevamos meses colaborando con la plataforma Save The Ring, para poner en negro sobre blanco los tejemanejes que se traen entre manos los operadores del circuito, la compañía concesionaria NAG, de la que ya te hemos contado casi de todo, y casi todo malo, la verdad.

Pero cada día lo que vemos resulta peor. Sabíamos ya que las cuentas de la explotación eran poco menos que un agujero negro en toda regla, pero con la llegada del año nuevo, algunos hemos descubierto una noticia que realmente llega a dar miedo.

Con la programación por parte de varios clubs y amigos de viajes al Nurburgring para rodar en el Nordschleife, dentro de las denominadas “vueltas turista”, a razón ya de 26€ nada menos, empezamos a otear el calendario de días disponibles, cuando empezamos a “alucinar” por lo escasos que eran. Buceando un poco más por la red dimos con un alarmante artículo de Piston Heads.

Y es que como los chicos de PH han comentado, el circuito sólo ha publicado fechas de apertura al público hasta el 1 de julio. De normal, y con la experiencia de otros años en la mano, el circuito suele abrir prácticamente todas las tardes a las 5, pero este año no hay ningún día entre semana con apertura. De hecho, en todo el mes de junio ¡sólo hay dos días de apertura al público!

Los miedos que tenemos los ‘ringers vienen dados del interés por parte de NAG de alargar las tandas privadas alquiladas a los fabricantes hasta las siete de la tarde durante los meses de verano, para poder aprovechar mejor el sol, y cobrar más a las marcas. Y es que parece que es más rentable alquilar el circuito a ellos que dar paso a los “turistas”.

De acuerdo con el departamento de prensa de NAG, al final habrá más tardes abiertas de las que, a priori, aparecen, pero irán siendo publicadas progresivamente “ya que por el momento se desconoce el calendario de alquiler de pista que habrá en los meses de mayo y junio”. ¿Buena noticia?

Esperemos que realmente sea así, porque si no, muchos de los que queremos y disfrutamos de rodar allí, muchos de los que todavía tienen que ir a descubrir la Meca del automovilismo, tendrán serios problemas. Días de turista reducidos implica mucho más tráfico en pista, lo que a su vez incrementa exponencialmente la posibilidad de tener un tremendo accidente.

via motorpasionf1.com, autoblog.com

Estaba cantado, y la Power Stage de hoy ha sido anecdótica, solo faltaba por ver si Solberg podría poner nervioso a Dani Sordo, pero parece que el noruego de Ford ha escogido mal la monta de neumáticos y ha terminado a +13,5 del mejor tiempo, que otra vez ha sido el francés Sebastien Loeb, ha logrado llevarse los 3 puntos extra de la especial televisada (esta vez no ha sido televisada) y además los 25 por ganar el Rallye de Montecarlo. Sordo ha terminado en cuarta posición a +3,9 y no logra sumar más puntos por esta especial. La nota del día la ha dado Francois Delecour, que ha dejado que su copiloto Dominique Savignoni conducir el tramo especial ya que hoy era su último rallye, un gran detalle por parte del mítico piloto francés, el tiempo ha sido de +52,2.

Por lo demás, los otros ganadores de esta Power Stage han sido Hirvonen que ha terminado a +1,2 de su compañero de equipo y el ruso Novikov que ha realizado un grandísimo rallye y ha terminado a +2,6 del mejor tiempo. Por tanto, Loeb vuelve a ganar en Montecarlo y confirma que es un trazado que se le da especialmente bien, su sexta victoria consecutiva en tierras monegascas.

El retorno de Montecarlo al calendario del WRC no ha podido producirse de mejor manera. La mítica prueba de rallyes ha recuperado su formato extra largo, abarcando casi toda la semana con especiales, y lo más importante, recuperando el tramo del Col de Turini, tal vez el más famoso del Mundial de Rallyes.
No ha habido sorpresas. Sébastien Loeb se ha llevado la victoria en el Rally de Montecarlo y además ha conseguido sumar los tres puntos que se le otorgan al vencedor de la Power Stage disputada esta mañana en el Col de la Madone. Segundo de la general ha terminado Dani Sordo tras completar un muy buen rally rodando al ritmo que le permite su Mini John Cooper Works WRC.
A destacar, por último, la actuación de Sebastien Ogier, que brillaba con el Skoda S2000 alineado por el equipo Volkswagen, con cronos que le situaban luchando con los WRC, hasta que un accidente “tonto” (de los suyos, cuando no se jugaba nada), le ha costado el abandono y una lesión en el brazo para su copiloto.

No vamos a entrar en detalle con un resumen deportivo en toda regla, ya que no nos compete, pero sí que te diremos que Sebastien Loeb ha logrado una cómoda victoria, con más de dos minutos de margen sobre el segundo clasificado, un genial Dani Sordo que con el MINI ha demostrado a propios y extraños el porqué de ser el elegido por Prodrive para sentarse en el coche oficial, antes que Chris Meeke (digan lo que digan los británicos). Tercero ha terminado Petter Solberg en su retorno a Ford como piloto oficial con el Fiesta, tras el abandono en los primeros compases de la prueba de Latvala. Hirvonen se ha quedado con una decepcionante cuarta plaza en su estreno con la marca del doble chevrón.

Clasificación Final Rallye de Montecarlo 2012

1.- Sebastien Loeb (Citroën) – 4:32:39,9

2.- Dani Sordo (Mini) +2:45,5

3.- Petter Solberg (Ford) +3:14,2

4.- Mikko Hirvonen (Citroën) +4:06,8

5.- Evgeny Novikov (Ford) +6:03,4

6.- Francois Delecour (Ford) +7:47,9

7.- Pierre Campana (Mini) +8:31,4

8.- Ott Tänak (Ford) +10:34,7

9.- Martin Prokop (Ford) +16:10,7

10.- Armindo Araujo (Mini) +16:16,6

General Pilotos

1.- Sebastien Loeb – 28 puntos

2.- Daniel Sordo – 18 puntos

3.- Petter Solberg – 15 puntos

4.- Mikko Hirvonen – 14 puntos

5.- Evgeny Novikov – 11 puntos

via rallyes.net

Curiosamente, llevamos mucho tiempo esperando descubrir más de él sin demasiado resultado, hasta que ayer se filtró a través del foro Camaro5.com el catálogo oficial “del aparato”, y nosotros te lo traemos en la siguiente galería para tu disfrute.
via autoblog.com

via elmundo.es